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Conceptos que
Conforman el
Proyecto Ejecutivo
de Carreteras
PRESENTACIN
El desarrollo econmico de un pas est ligado directamente a su
infraestructura carretera, ya que a travs de ella se logra unir a los diversos
sectores de la sociedad y promover el intercambio de productos y mercancas,
movimiento de personas y cubrir necesidades de servicios de toda la
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poblacin. Para cumplir con los anteriores objetivos, debe existir una adecuada
planeacin, operacin, y conservacin de la red carretera nacional, todo esto
en armona con el medio ambiente, para que el usuario transite por la red con
la mayor seguridad y confort.
El proyecto de una carretera est compuesto de distintas etapas que se
encuentran ligadas entre s y que en su conjunto darn como producto final un
elemento de desarrollo fundamental en el crecimiento de un pas. Est
integrado bsicamente por las etapas de planeacin, seleccin de ruta,
proyecto geomtrico de la ruta definitiva y estudios y proyectos de ingeniera
de detalle. Cada una de las etapas del proyecto ejecutivo de una carretera, se
deben llevar a cabo cumpliendo una serie de estudios y proyectos, sin dejar de
realizar alguno de ellos, ya que se encuentran ligadas entre s como un todo.
El objetivo principal de ste documento denominado Conceptos que Conforman el
Proyecto Ejecutivo de Carreteras, es la de describir cada una de las etapas que se
necesitan realizar para elaborar el proyecto ejecutivo de una carretera, que
van desde su planeacin en gabinete a travs de estudios econmicos,
sociales, polticos, medioambientales, hasta la conformacin de la Carpeta
Tcnica del Proyecto Ejecutivo, que contiene todos los estudios de ingeniera
como son proyecto geomtrico, ingeniera de trnsito, geotecnia, hidrologa e
hidrulica, entre otros.
CONTENIDO
PRESENTACIN ....................................................................................... 3
PARTE I PLANEACIN
INTRODUCCIN....................................................................................... 11
PROCESO DE PLANEACIN DE OBRA PBLICA.............................. 13
DIAGRAMAS DE FLUJO DE LOS SUBPROCESOS DE PLANEACIN
DE LA OBRA PBLICA EN LA SCT...18
ESTUDIOS DE INTERACCIN OFERTA-DEMANDA.20
ESTUDIOS DE INGENIERA DE TRNSITO ........................................ 22
ESTUDIO GEOTCNICO ......................................................................... 26
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD AMBIENTAL
..................................................................................................................... Error
! Marcador no definido.
ESTUDIO DE COSTO- BENEFICIO ........................................................ 31
PARTE II SELECCIN DE RUTA DEFINITIVA
INTRODUCCIN....................................................................................... 34
SELECCIN DE RUTA PRELIMINAR ................................................... 35
SELECCIN DE RUTA DEFINITIVA ..................................................... 40
Levantamiento fotogrmtrico
Control de vuelo Aero-Fotogramtrico
Planificacin y ejecucin del apoyo de campo
Aero-Triangulacin
Orientacin de los Modelos Estereoscpicos
Restitucin Planimtrica
Fotointerpretacin geotcnica
Fotointerpretacin hidrolgica
Fotointerpretacin de cruces
Fotointerpretacin Socioeconmica
Paisaje
Resultados del anlisis Fotogramtrico
Propuesta de especificaciones geomtricas
Alineamiento horizontal y vertical
Costos de operacin
Ante presupuesto de las rutas estudiadas
Seleccin de la ruta definitiva
PARTE III PROYECTO DEL TRAZO DEFINITIVO
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INTRODUCCIN....................................................................................... 110
TRAZO EN CAMPO DEL PROYECTO DEFINITIVO ........................... 111
TOPONIMIA............................................................................................... 116
TOPOGRAFA PARA OBRAS DE DRENAJE......................................... 118
TOPOGRAFA DE PASOS A DESNIVEL ............................................... 120
ESTUDIO DE DRENAJE MENOR ........................................................... 122
Topografa
Cuenca
Funcionamiento del drenaje
Cimentacin de la Obra de Drenaje
ESTUDIO GEOTCNICO PARA TERRACERAS ................................. 126
ESTUDIO GEOTCNICO PARA PAVIMENTOS ................................... 137
ESTUDIO GEOTECNICO PARA TUNELES ........................................... 140
ESTUDIO TOPOGRFICO PARA ENTRONQUES ............................... 150
ESTUDIOS TOPOHIDRULICOS-HIDROLGICOS ............................ 153
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PLANEACIN
INTRODUCCIN
Para llevar a cabo la planeacin de un sistema carretero, es preciso
que se establezcan los objetivos que se quieren alcanzar con las
acciones que se van a emprender, en forma concreta y realizable,
satisfaciendo la demanda de transporte de personas y mercancas
con un mnimo de
PARTE I
recursos.
PLANEACIN
PARTE I
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PLANEACIN
los recursos,
1. Captacin de Requerimientos.
2. Identificacin de Necesidades.
3. Anlisis, Seleccin y Evaluacin.
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a.
b.
c.
d.
Proyecto ejecutivo;
Resolutivo de impacto ambiental;
Cambio de uso de suelo;
Liberacin del derecho de va; as como pago de bienes distintos a la
tierra;
e. Dictamen sobre el anlisis de factibilidad;
f. Permisos ante la CNA;
g. Permisos ante el INAH, de ser el caso.
La integracin de los elementos completos en la Cartera de Proyectos
de la SCT, implica que todos los productos formulados o la evidencia
documentada de la autorizacin ante alguna instancia normativa, que
validan la conclusin del elemento, se encuentren digitalizados y
vinculados en la herramienta tecnolgica para la Gestin de Cartera
de Proyectos de la SCT o en caso de no estar digitalizados, que estn
disponibles en los archivos fsicos de las reas responsables de la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT)/Direccin General
de Carreteras (DGC), misma que con esta informacin apoya la
priorizacin de proyectos para integrar el Anteproyecto de
Presupuesto de Egresos de la Federacin, proceso a travs del cual y
en funcin al techo presupuestal, se deben construir diversos
escenarios de inversin para la asignacin de recursos integrados en
la cartera de proyectos, con base en diversos criterios de priorizacin
previamente definidos. Esta construccin de escenarios se soporta en
la herramienta para la gestin de la cartera de proyectos de la SCT,
misma que de manera sistemtica es objeto de actualizacin, en
cuanto el estatus de los proyectos, la programacin de recursos a
mediano plazo, el avance en la integracin de elementos y la
documentacin registrada.
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ESTUDIOS GEOTCNICOS.
Este es el primer estudio requerido cuando se planea una carretera,
permite tener los elementos suficientes para definir la ruta ms
conveniente de la misma y tener el soporte necesario para la toma de
decisiones a nivel de planeacin.
Hasta hace poco tiempo se hablaba de la necesidad de un estudio
geolgico que luego habra de aplicar un ingeniero civil a sus
necesidades de proyecto; hoy en da, se requiere un estudio
geotcnico, que por definicin aplica las ciencias de geologa,
mecnica de rocas y mecnica de suelos a la solucin de los
cuestionamientos de proyecto, en este caso aplicados a la eleccin de
la ruta ms adecuada en la etapa de planeacin de una carretera, as
como la prevencin de las medidas de sostenimiento y estabilizacin
en casos necesarios.
Se ha sabido alguna vez de deslizamientos de tierras en laderas de
cerros o montaas que causan destrozos y prdida de vidas, tambin
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ESTUDIO DE COSTO-BENEFICIO
Es el estudio culminante, que tomando en cuenta los resultados de
todos los estudios que se hacen en la etapa de planeacin, determina
finalmente si el proyecto carretero, que es un proyecto de inversin,
es rentable, es decir, que sus beneficios superen a sus costos. En este
caso, siempre y cuando este Estudio de Costo-Beneficio se encuentre
respaldado slidamente por los resultados de factibilidad ya
sealados (Tcnica, Ambiental, Legal, etc.), recibir el visto bueno de
la SHCP, quien le asignar una Clave de Registro.
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Seleccin de ruta
Anteproyecto (Ingeniera Bsica)
Trabajos de campo
Anlisis de Gabinete
Proyecto Definitivo
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Levantamiento fotogramtrico
La fotogrametra se define como el conjunto de mtodos y procedimientos
mediante los cuales se puede deducir de la fotografa de un objeto, su forma,
dimensiones, as como su situacin; el levantamiento fotogramtrico es la
aplicacin de la fotogrametra a la topografa. En caso del estudio para
carreteras, mediante la toma de fotografas areas de un rea que cubre la
zona de una ruta, y utilizando tcnicas y equipos de anlisis estereogrfico,
que permiten visualizar la zona en estereoscopa, se elaboran planos
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Aero-Triangulacin
Esta etapa se encarga de densificar la cobertura fotogrfica con una serie de
puntos fotogramtricos que servirn en etapas posteriores a la perfecta
orientacin del par estereoscpico. Estos puntos unen los diferentes modelos y
recorridos entre s formando un bloque homogneo de todo el trabajo. Se
marcan 3 puntos de paso en cada fotograma y un punto de enlace entre
recorridos. Por cada modelo estereoscpico tendremos 6 puntos de paso (3 a
la izquierda, 3 a la derecha.) y 2 puntos de enlace (1 superior, 1 inferior), ms
los puntos de apoyo de campo anteriormente explicados.
Posteriormente se colocan en el estreo restituidor cada uno de los pares,
procediendo a orientar el modelo y leyendo en un sistema de coordenadas
locales cada uno de los puntos de campo y fotogramtricos que intervienen en
el modelo, obteniendo as coordenadas (xyz) locales.
En las etapas anteriores se han obtenido coordenadas en dos sistemas, de
campo y locales. Para llevar todas las coordenadas al sistema de campo, se
procesan todos los valores con un programa de ajuste espacial que compensa
en bloque y detecta automticamente errores excesivos. El programa
determina el error medio cuadrtico del bloque, las coordenadas de los puntos
en el sistema de campo y los desvos de las coordenadas (xyz).
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Restitucin Planimtrica
Toda interpretacin y volcado de detalles en la cartografa est en directa
relacin con la escala del vuelo fotogrfico. La forma del terreno se representa
con curvas de nivel segn la equidistancia fijada en el pliego. La altimetra se
complementa mediante el acotamiento de puntos con una densidad acorde a
la escala de restitucin y de comn acuerdo con el comitente. La cantidad de
puntos acotados es tal que pueden caracterizar la forma del terreno, indicando
siempre los puntos ms elevados y los ms bajos, as como todo punto en que
se produzca un cambio brusco de pendiente.
En la preparacin de vuelo se prev desde la altura a la cual se volar, hasta
las lneas de vuelo necesarias para cubrir toda el rea con fotografas que
deben tener un zona determinada de traslape para lograr el efecto
estereogrfico que permitir calcular las elevaciones de todos los puntos. Los
puntos de apoyo y de control terrestre deben estar visibles para el avin y
deben ser fotografiados, ya que son la base para el clculo de las coordenadas
y la altimetra o medicin de las cotas y curvas de nivel que se presentarn en
los planos.
Una vez que se ha logrado obtener las fotografas areas, se procede a
elaborar la restitucin. Restituir un punto de la fotografa es determinar su
situacin relativa respecto a otros que aparezcan tambin en la foto y de los
que se conozcan su altitud y sus coordenadas. Al restituir todos los puntos de
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las fotos areas, con ayuda de todos los puntos de apoyo terrestre que se
colocaron previamente y de los cuales se conocen sus coordenadas (xyz), se
obtienen los planos topogrficos con las curvas de nivel y con los datos
detallados de todos los terrenos que se podran afectar con la construccin de
la carretera.
La restitucin se elabora con un equipo especial de restitucin. Los equipos de
restitucin han ido evolucionando, as como las cmaras fotogrficas a medida
que han evolucionado los sistemas de informtica.
Actualmente se utilizan cmaras digitales automticas en los aviones, y
equipos de cmputo con software modernos para hacer la restitucin por
computadora.
La escala de los planos que se obtienen est regida por la altura de vuelo del
avin que toma las fotografas, por ello se programa la altura de vuelo de
acuerdo con la escala que se pretende obtener para los planos. En esta etapa
se programan vuelos con escala de las fotografas de 1:25,000, con lo cual se
pueden obtener planos de la restitucin con escala 1:5,000, con curvas de
nivel a cada cinco metros.
El producto final del levantamiento fotogramtrico son los planos topogrficos
escala 1:2000, 1:1000, 1:500 segn sea el tipo de proyecto a desarrollar, un
tramo de camino o un entronque con curvas de nivel a cada 2 metros y el
sealamiento de todos los detalles de la zona como pueden ser linderos de los
terrenos encontrados, pequeas rancheras o construcciones diversas,
poblaciones, terrenos de cultivo, terrenos desmontados, ridos, bosques,
caminos rurales, vecinales, de acceso a fincas o poblaciones, carreteras de
altas especificaciones y lneas de corriente elctrica. Se prepara un plano
topogrfico para cada una de las rutas estudiadas, as como un mosaico
fotogrfico o larguillo fotogrfico a manera de carta u ortofoto para cada una
de las rutas, tambin por lo menos cuatro juegos con todos los pares
estereogrficos de cada una de las lneas, todo este material ser trabajado en
los prximos estudios en la cadena para la elaboracin del proyecto ejecutivo.
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Fotointerpretacin geotcnica
La finalidad de este estudio es definir con mayor precisin, a la que se obtuvo
en el estudio de planeacin, las condiciones geotcnicas particulares de cada
una de las rutas, de manera que se puedan evaluar las medidas que sea
necesario considerar en cada una, derivadas de las condiciones geotcnicas.
En general las condiciones geotcnicas a estudiar conciernen a temas como
pudieran ser laderas inestables, materiales colapsables o de baja resistencia,
zonas con materiales compresibles o de posibles hundimientos, zonas donde
se pase por una falla geolgica activa o que haya producido rocas muy
fracturadas que pudieran producir derrumbes e inestabilidades si se construye
por esa zona la carretera.
La fotointerpretacin geotcnica se hace con un juego de los pares
estereogrficos de fotografas obtenidas en el levantamiento fotogramtrico,
as como con el larguillo o mosaico de fotografas obtenido tambin en el
levantamiento fotogramtrico.
La tcnica de fotointerpretacin geotcnica consiste en analizar cada uno de
los pares estereogrficos, vindolo en estereoscopa o tercera dimensin, con
ayuda de un aparato sencillo llamado estereoscopio. El ingeniero especialista
analiza detalladamente toda la ruta a mediante cada uno de los pares de
fotos, con la finalidad de sacar sus conclusiones y recomendaciones sobre
drenaje, tonalidad, delimitacin de fronteras o continuidad, vegetacin,
litologa (tipo de rocas), fallas, fracturas y suelos.
Lo primero que debe analizar el ingeniero geotecnista en los pares
estereogrficos es el drenaje. En las fotos areas al estarlas viendo en el
estereoscopio, debe marcar con lpiz graso las trazas de todas las corrientes o
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escurrimientos por pequeos que sean, las trazas deben seguirse a lo largo de
toda el rea visible en la foto. Dichas trazas, al unirse por unin de corrientes
(adjuntas), forman patrones de formas que son caractersticos de diferentes
formaciones rocosas, as el patrn de drenaje puede ser arborescente,
dendrtico, paralelo, etc.
El anlisis de la tonalidad en las fotos, y la delimitacin de fronteras con
diferente tonalidad es una herramienta muy til tanto en la delimitacin de
diferentes unidades geolgicas como en el anlisis de uso de suelo y de
calidad de los suelos que pudieran encontrarse en la zona.
Con los resultados de los anlisis de drenaje y de tonalidad se pasa al anlisis
de continuidad o a delimitar fronteras de las posibles unidades geotcnicas.
Cuando se hace este anlisis se confronta y se complementa o confirma con el
estudio geolgico preliminar que se hace para el primer anlisis de ruta en la
etapa de planeacin de la carretera.
En seguida se analizan y delimitan los diferentes tipos de vegetacin, que
pueden dar una buena idea del grado de intemperizacin que tienen las rocas
del sitio, o bien se relacionan con los diferentes usos de suelo.
Con el resultado de todos los anlisis anteriores y tomando en cuenta la
informacin del estudio geolgico preliminar, as como de las cartas geolgicas
del INEGI, se procede a la determinacin de la clasificacin litolgica de las
unidades geolgicas encontradas, describindolas hasta donde sea posible en
base a la fotointerpretacin.
El poder identificar los tipos de rocas mediante el anlisis de las fotografas, es
un asunto que los especialistas aprenden a dominar en base a las formas de
los patrones de drenaje y a la rama de la geotecnia llamada geomorfologa,
que nos ensea que las formas de la tierra que vemos como formas de las
montaas, valles, lomeros, escarpas, entre otros, tienen su origen en la
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Se hace una visita en campo de todos estos puntos de control tomando toda la
informacin que verifique, complemente o modifique los supuestos de la
interpretacin fotogramtrica. Despus de la visita, de ser necesario, se
ajustan los resultados de la fotointerpretacin y se prosigue con el estudio de
evaluacin de las rutas.
Los anlisis fotogramtricos tienen la finalidad de concluir en una evaluacin
de cada una de las rutas desde el punto de vista geotcnico, con la conclusin
de cul es en la que se encontraran los materiales ms estables, con menores
dificultades para excavar los cortes, con menores problemas de estabilidad de
taludes, con mejores materiales para construccin, con menores problemas
para cruzar ros y corrientes mayores, etc. El producto final del estudio es un
informe en el que se catalogan y se califican las rutas de la mejor a la menos buena
desde el punto de vista geotcnico, sealando sus ventajas y desventajas, y sealando
tambin las posibles soluciones a los problemas o dificultades que pudieran presentarse.
Fotointerpretacin hidrolgica
El objetivo de la fotointerpretacin hidrolgica, es el de obtener mediante el
estudio de las fotos areas, una evaluacin de las rutas en base a las
condiciones hidrulicas de las corrientes que se crucen, as como de posibles
reas de inundacin y sus medidas de prevencin, asimismo, de cruce o
cercana de lagunas, o lagos que se requiera cruzar o que la ruta pase cerca
de ellos, todo esto en funcin de la hidrologa regional. Para lograr lo anterior,
es necesario estudiar cada uno de los cruces con ros o corrientes desde el
punto de vista hidrolgico, recomendando para cada uno de ellos en forma
preliminar, el rea hidrulica necesaria para el puente, es decir, las
dimensiones del puente, as como las obras de alivio necesarias segn sea el
caso.
Este estudio se realiza en forma similar a como se realiza la fotointerpretacin
geotcnica; sin embargo, los anlisis de los pares estereogrficos de las fotos
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Fotointerpretacin de cruces
El objetivo de este estudio preliminar es empezar a considerar el tipo de
estructura de puentes y su longitud, y sobre todo, el tipo de cimentacin que
podra requerirse.
En base al estudio de fotointerpretacin geotcnica se tiene la primera
informacin acerca de los materiales que pudieran encontrarse en la zona de
cruce, as como el orden de magnitud de su resistencia. En base al estudio de
fotointerpretacin hidrolgica se tiene el orden de magnitud de las estructuras
de los puentes, con lo cual se puede deducir la ubicacin de los apoyos de los
puentes.
Como resultado de la fotointerpretacin hidrolgica, que debe ser previa a este
estudio se tienen ya las longitudes de cada uno de los cruces, y se tiene
tambin informacin acerca de obras auxiliares como pudieran ser puentes de
alivio para zonas de inundacin, etc.
Si se trata de cruces de puentes que se encuentren en zonas de montaa, se
analiza en primer lugar el tipo de roca que se encuentra en las mrgenes y se
deduce el espesor de la cobertura de roca intemperizada o de suelo que
pudiera encontrarse en la superficie. Con el tipo de roca y la posibilidad de
roca intemperizada, puede deducirse si hay la eventualidad de una
cimentacin por apoyo directo mediante zapatas en las mrgenes para
cimentar los estribos del puente, o si habra que esperar una cimentacin
profunda en caso de que la cobertura de material poco resistente sobre la roca
sea de gran espesor sobre el centro del cauce. Se estima tambin el tipo de
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Fotointerpretacin Socioeconmica
El objetivo de esta fotointerpretacin es evaluar las rutas, considerando la
informacin ms reciente y actualizada acerca de las zonas por las que se
desarrollan cada una de las rutas y revisar los impactos sociales y econmicos
de cada una de ellas. En lo general estos aspectos ya fueron tomados en
cuenta primero en la etapa de planeacin, y despus, en la etapa de seleccin
preliminar de ruta se atendieron parcialmente estos temas al hacer el anlisis
de uso de suelo en las cartas del INEGI.
El impacto social de una ruta, toma en cuenta el impulso que pudiera dar la
carretera al generar accesos a zonas antes inaccesibles, y que ahora, una ruta
en particular pudiera poner al alcance de la sociedad. Asimismo, deben
tomarse en cuenta los beneficios que puede proporcionar la obra al comunicar
poblaciones que tenan una comunicacin deficiente o de menor calidad. Se
utiliza, para la evaluacin el criterio del beneficio para la colectividad. Deben
considerarse los costos por habitante servido, as como los elementos de
carcter social que se logra, como son entre otros la, asistencia mdica,
educacin y cultura.
La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin social
consiste en l nmero de habitantes potencialmente beneficiados, localizados
en la zona de influencia del proyecto, entendamos como zona de influencia
aquella rea geogrfica, econmica y social afectada y beneficiada directa o
indirectamente por la construccin del camino.
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El informe final considerar una evaluacin entre las rutas desde el punto de
vista socioeconmico, sealando la mejor ruta desde esta perspectiva, y las
que le siguen hasta sealar la menos calificada, sealando ventajas y
desventajas de cada una de ellas.
Paisaje
El objetivo de este estudio es el de evaluar las rutas con fines de comparacin,
desde el punto de vista del paisaje. Hoy en da existe la necesidad de entender
el paisaje como un recurso clave para el desarrollo econmico y la competitividad de
los territorios, mejorando su atractivo turstico y convirtindose en un incentivo
para la captacin de inversiones, siempre desde una rigurosa proteccin
medioambiental y una gestin urbana equilibrada y sostenible; segn fuentes
de la consejera de Obras Pblicas de Murcia, Espaa, donde recientemente se
llev a cabo un seminario sobre El Entorno como Factor de Desarrollo. En ese
seminario, los expertos internacionales Andreas Hildenbrand (Alemania) y
Antonio J. Navarro (Espaa) externaron interesantes opiniones que aqu se
reproducen por corresponder al tema de paisaje en carreteras.
Andreas Hildenbrand experto en gestin paisajstica afirma que es necesario
trabajar: Para hacer del paisaje y el patrimonio histrico un factor de identidad, un
activo del desarrollo econmico vlido para captar residentes y nuevas empresas.
Tambin afirm que El paisaje est en la totalidad del territorio (en los accesos a una
ciudad, en un parque elico) y lo que hay que hacer es apostar por la calidad, por
ejemplo, una carretera puede ser el mejor mirador para contemplar un paisaje.
Hildenbrand destaca la poltica de integracin de las carreteras dentro del
paisaje natural y los incentivos a agricultores para que se comprometan a la
gestin paisajstica de sus explotaciones. Hildenbrand destac la poltica de
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de servicio que van desde A hasta F, donde A representa una condicin ideal
de flujo libre, B un flujo razonablemente libre, C un flujo estable y as hasta F
que representa un flujo forzado. Para carreteras de altas especificaciones, que
conocemos como autopistas se considera adecuado un nivel de servicio B para
terrenos de lomero y planos, y un nivel de servicio C para terrenos
montaosos, en su horizonte de planeacin
Tomando en cuenta los criterios expuestos, as como la demanda de servicio,
ya establecida desde la etapa de planeacin de la carretera, el Director de
Proyecto Geomtrico, que es un ingeniero con especialidad o maestra en
Ingeniera de Trnsito o Vas Terrestres, estudiar los antecedentes y
establecer las especificaciones geomtricas de la carretera, para seguir con
el estudio de las lneas en cada una de las rutas y seleccionar la ruta
definitiva.
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En las intersecciones, tanto las curvas horizontales como las verticales deben
hacerse lo ms planas que sea posible, ya que la distancia de visibilidad es
muy importante puesto que los vehculos pueden disminuir la velocidad o
incluso parar.
En reas residenciales el alineamiento podra ser diseado para minimizar el
ruido a los vecinos. Generalmente, secciones deprimidas, u ocultas en cortes
en cajn hacen la carretera menos visible y menos ruidosa y molesta para los
vecinos.
El alineamiento debe ser diseado para realzar vistas escnicas atractivas ya
sean naturales o construidas en el entorno, tales como ros, formaciones
rocosas, parques y estructuras sobresalientes. Debe propiciarse el paso de la
carretera de manera que realce la vista de estas estructuras sobresalientes y
que el usuario pueda disfrutar de la vista del paisaje.
Se han descrito aqu una serie de criterios que el ingeniero proyectista
especialista en Ingeniera de Trnsito o Vas Terrestres, de preferencia con
maestra en la materia, debe considerar al disear para cada una de las rutas
sus alineamientos horizontal y vertical debidamente coordinados y apegados a
la topografa particular de cada zona por la que se aloje la ruta estudiada. El
diseo debe ser muy cuidadoso y abarcar muchos otros clculos y aspectos
tcnicos del diseo, hasta agotar las posibilidades de un diseo mejor.
El producto final de este estudio son los planos de planta y perfil deducido de
cada una de las alternativas de diseo correspondientes a cada una de las
rutas estudiadas. Con este material se pasar a los estudios siguientes de
costos de operacin y ante presupuesto de las rutas estudiadas con la
finalidad de escoger la ruta definitiva.
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Costos de operacin
Puesto que cada uno de los anteproyectos de las alternativas de ruta tiene
ventajas y desventajas con respecto a los otros anteproyectos, una manera de
compararlos para decidir la ruta definitiva seleccionada, es mediante la
comparacin de sus costos. Los costos considerados en esta etapa son
principalmente los de construccin y operacin. En este estudio se obtendrn
los costos de operacin.
Los costos de operacin, en este caso, corresponden a los costos de recorrido
de los vehculos que circularn por la carretera y se agrupan en tres
categoras:
Para los anlisis que se necesitan en sta etapa, los costos que se requiere
calcular en este estudio son los correspondientes a los costos
vehculo/kilmetro, incluyendo el costo anual fijo. Cada tipo de vehculo tiene
un costo diferente, por ejemplo un automvil, un vehculo de carga tipo
triler (tractor con semirremolque), autobs, camin de carga tipo trton,
etc., evidentemente cada uno de estos tipos de vehculos tiene un costo de
adquisicin diferente, pero adems, cuando estos vehculos recorren un
kilmetro de carretera, tienen un costo adicional que es diferente para cada
uno de ellos, y diferente tambin segn el tipo de carretera que recorran, ya
que si la carretera es plana y sin curvas consumen menos gasolina y llantas
que si la carretera es en montaa con muchas curvas y fuertes pendientes.
Es necesario en este estudio hacer el clculo de los costos de operacin, para
cada uno de los vehculos que circularn por la carretera y para cada uno de
los proyectos que se van a analizar, de manera que el objetivo del estudio es
tener los datos para calcular el costo total de operacin de cada anteproyecto
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anteproyecto; sin embargo, cuando dos sumas son iguales o muy parecidas,
entran en juego ventajas como pudieran ser ahorros en tiempo de viaje, en
costo de accidentes, costo de emisiones y costo por contaminacin auditiva.
En esa circunstancia, el proyectista tiene que proceder a evaluar estos costos,
que por lo general sern menores, ante dos anteproyectos diseados con
iguales especificaciones geomtricas, cuanto menor sea la distancia total de
recorrido.
Una vez que se tiene la decisin sobre el anteproyecto seleccionado,
representante de la ruta seleccionada, se presenta un informe breve con el
respaldo de todos los estudios indicados en el primer prrafo y con un larguillo
de la ruta seleccionada dibujado en planos del INEGI con escala 1:50,000, as
como el mosaico formado con las fotografas 1:25,000 con el larguillo de la
ruta y la planta del anteproyecto con escalas de 1:5,000 y el perfil deducido
con las escalas 1:2,000 y 1:200. Con estos documentos, que representan la
ruta definitiva, se procede al inicio de las siguientes etapas del proyecto
ejecutivo.
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GEOTCNIA REGIONAL
Antes de comenzar a trabajar en el proceso creativo, el proyectista estudia
cuidadosamente toda la informacin que se ha acumulado en los estudios
previos que llevaron a la conclusin de la mejor ruta, ya que en la medida que
tenga claro el resultado de estos estudios, al estar proyectando tendrn en
mente siempre las restricciones, las ventajas y todas las consideraciones
derivadas de los estudios previos.
Respecto a geotecnia se tiene mucha informacin reunida hasta esta etapa del
Proyecto Ejecutivo. Debemos recordar que el trmino geotecnia se aplica al
conjunto de tres ciencias de la ingeniera que son la geologa, mecnica de
suelos y mecnica de rocas; en el pasado reciente se separaban los estudios
llamndolos geolgico y geotcnico, siendo el geotcnico el relativo a
mecnica de suelos y mecnica de rocas, quedando el geolgico
exclusivamente para describir los asuntos de geologa.
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INGENIERA DE TRNSITO
Un proyecto ejecutivo para la construccin de una carretera es un proyecto de
inversin cuya finalidad es la de satisfacer una demanda, en este caso la
demanda es la de un servicio a los usuarios del sistema carretero.
Es funcin del gobierno Federal, en este caso de la SCT, monitorear
continuamente el proceso de oferta y demanda de transporte con la finalidad
de estar al pendiente de proporcionar los servicios demandados y con ello
propiciar el desarrollo econmico e incremento del producto interno.
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son: poblacin, producto interno bruto, parque vehicular por tipo de vehculo y
poblacin econmicamente activa ocupada.
Para la obtencin correcta de cada una de estas variables y para aplicarlas
adecuadamente a los modelos de crecimiento anual de cada uno de los tipos
de vehculos en cada una de las regiones y zonas en que se dividi la red de
influencia, es necesario que el ingeniero especialista en Ingeniera de Trnsito
realice una investigacin regional acuciosa, y que en temas como desarrollo
regional, crecimiento del producto interno y del parque vehicular, se asesore
con analistas financieros regionales y con datos histricos y de planeacin
regional y nacional.
Para cada regin de la red de influencia se tendrn variables diferentes para
aplicar al crecimiento anual de cada uno de los tipos de vehculos, es decir
automviles, autobuses, camiones unitarios y camiones articulados. Las tasas
de crecimiento son diferentes para cada regin, para cada vehculo y para
cada ao. Habr de calcularse los aportes del trnsito proveniente de cada una
de las regiones al trnsito que circular por la carretera en proyecto.
Como resultado del estudio de Ingeniera de Trnsito, el especialista
proporcionar el pronstico del volumen del trnsito diario promedio anual que
circular por la carretera en proyecto en cada uno de los aos venideros,
desglosada por cada uno de los tipos de vehculos mencionados. El pronstico
deber contener el detalle de cmo se integrar el trnsito total esperado ao
con ao, especificando para cada uno de los puntos intermedios de la
carretera en los que se incorporar trnsito proveniente de las diferentes
regiones, las cantidades o volmenes de trnsito por cada entronque. Estos
datos son indispensables para el diseo de los entronques, para el diseo y
ubicacin de las casetas de cobro y es un dato indispensable tambin para el
diseo del pavimento.
El estudio de Ingeniera de Trnsito se presenta en un informe detallado con la
descripcin de la metodologa del estudio; la descripcin, detalle y resultados
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A cada va que sale o llega a una interseccin y forma parte de ella, se le llama
rama de la interseccin. A las vas que unen las distintas ramas de una
interseccin, se les llama enlaces; llamndose rampas, a los enlaces que unen
dos vas a diferente nivel.
El proyectista debe estudiar los entronques y disear las ramas y los enlaces
para que los usuarios tengan la mayor seguridad y confort, lo cual se logran al
buscar el menor nmero de maniobras, evitando las de cruce. En el rea de la
interseccin, un conductor puede cambiar de la ruta sobre la cual circula
manejando, a otra diferente trayectoria o cruzar la corriente de trnsito que se
interpone entre l y su destino. Estas son las maniobras necesarias en un
entronque que debern ser estudiadas por el proyectista.
En cualquier caso que exista convergencia, divergencia o cruce, existe un
conflicto entre los usuarios que intervienen en las maniobras. Esto puede
incluir a los usuarios cuyas trayectorias se unen, cruzan o separan, o puede
abarcar a los vehculos que se aproximan al rea de conflicto. El rea de
conflicto cubre la zona de influencia en la cual los usuarios que se aproximan
pueden causar trastornos a los dems conductores, debido a las maniobras
realizadas en la interseccin.
Al igual que el proyecto del trazo del eje de la ruta, el proyecto de los
entronques es un trabajo que requiere de la experiencia y creatividad del
ingeniero proyectista. El proyectista debe conjugar la topografa del lugar con
las necesidades del entronque respecto a los accesos necesarios y disear un
entronque con las ramas y enlaces que proporcionen el servicio con la mayor
seguridad y confort y adaptndolos al nmero de vehculos que circularn por
l.
El proyecto debe considerar los grados de acuerdo con las velocidades en cada
rama, los carriles de aceleracin y desaceleracin, las pendientes o
inclinaciones de las rampas y sobre todo, la geometra general del entronque
tomando muy en cuenta la topografa de la zona.
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85
DRENAJE
En esta etapa del proyecto ejecutivo se seleccion una ruta sobre la cual se
han restituido planos con escala 1:2,000 y 1:1,000, provenientes de las
fotografas areas tomadas a escalas 1:10,000 y 1:5,000. Con la informacin
que se recaba en este estudio y con la que se tiene acerca del uso de suelo y
la geotecnia de la zona de la ruta, se calcula la cantidad de agua o gasto
probable que pasar por cada uno de los cruces con los ros y corrientes, para
que con esta informacin el proyectista de la geometra del camino pueda
decidir el sitio adecuado para cruzar los ros con el trazo de la carretera,
dentro de la zona del trazo preliminar que ya se ha decidido en las etapas
previas de eleccin de ruta.
Este es un estudio de gabinete que se elabora con la ayuda de toda la
informacin disponible en la Direccin General de Servicios Tcnicos, acerca de
los caudales de lluvia histricos en la Repblica Mexicana. Tambin se recaba
informacin en los datos del INEGI. La SCT publica libros con las curvas
Isoyetas de de Intensidad-Duracin-Perodo de Retorno, para cada uno de los
estados de la Repblica.
Mediante las curvas Isoyetas se puede obtener la intensidad de lluvia en
milmetros por hora en cualquier sitio; adems, puede ser una lluvia con una
duracin desde 5 minutos hasta dos horas, con perodos de retorno desde
cinco aos hasta cien aos. Con esta informacin, complementada con los
usos de suelo que se encuentran en el INEGI, un hidrlogo puede calcular el
gasto mximo de agua que puede pasar en un punto de un ro por el que va a
cruzar el trazo, y con ello saber en forma de anteproyecto las dimensiones de
puente que necesita en cada sitio de cruce y as acomodar su trazo a la mejor
conveniencia.
86
Hay situaciones en que las cuencas, por su tamao, salen de las zonas de
fotos con escala 1:10,000, entonces habr que recurrir a las fotos con escala
1:25,000. Tambin hay casos muy especiales de grandes ros, cuyas cuencas
se extienden a cientos de kilmetros y naturalmente salen de la zona de
cualquier fotografa; estas situaciones especiales son casos en los que la
Comisin Nacional del Agua (CNA) tiene un estricto control y dispone de toda
la informacin hidrolgica que pone a disposicin de la SCT. De hecho, todos
los puentes con corrientes grandes deben tener la aprobacin la CNA respecto
a su gasto de diseo, es decir a la cantidad de agua con la que se dimensiona
el puente.
Una vez que se tienen dibujadas las cuencas en las fotografas, es necesario
medir la superficie de cada una, obtener las lluvias mximas esperadas en esa
cuenca particular con los datos de las Isoyetas de la DGST, clasificar los tipos
de suelo por los que escurrir el agua en la superficie de la cuenca para
determinar los coeficientes de escurrimiento, que sirven todos en su conjunto
para hacer los clculos de la cantidad de agua (gasto) que llegar a la
carretera.
El resultado de estos estudios y clculos realizados por un ingeniero hidrlogo,
es un informe para utilizacin del ingeniero proyectista. Este informe consta
principalmente del larguillo o mosaico fotogrfico donde se encuentra dibujado
el eje del proyecto, y donde adems se dibujan las fronteras que delimitan
todas las cuencas, tenindose al final de cuentas los tramos de carretera
donde el eje de trazo cruza las cuencas y tiene que recibir el aporte de agua
que dichas cuencas acarrean.
El larguillo o mosaico se complementa con los datos de la cantidad de agua
que se recibe en cada segmento de carretera y comentarios sobre el tipo y
tamao de la obra de drenaje necesaria, ya sea puente o alcantarilla, as como
las obras de de drenaje complementarias como canales o alcantarillas de alivio
que se juzguen necesarias.
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como los sitios para puentes y su longitud probable. Se cuenta con un informe
detallado, uno ejecutivo, planos y larguillos informativos.
Del estudio de Ingeniera de Trnsito se tiene el volumen del trnsito que
circular por cada tramo de carretera, el que se incorporar y/o saldr por
cada uno de los cruces con otras carreteras y la distribucin de los diferentes
tipos de vehculos, como automviles, camiones unitarios, camiones
articulados, autobuses, etc. Con esa informacin, el proyectista disear la
geometra definitiva de los entronques, con sus ramas, accesos y dems. Esta
informacin es bsica para el diseo de los retornos, paraderos, miradores,
rampas de frenado, etc.
Del estudio geotcnico se tiene un plano o mosaico fotogrfico a manera de
larguillo fotogrfico con coordenadas y con el anteproyecto. En este plano, el
ingeniero geotecnista, delimit las diferentes unidades geotcnicas por las que
atraviesa el trazo de la carretera, describiendo las caractersticas geotcnicas
de los materiales que se encontrarn en la carretera, sealando posibles zonas
de materiales por las que se debe evitar localizar el trazo, o se deban tomar
precauciones especiales al proyectar cortes y terraplenes, etc.
Tambin se tiene el informe detallado que respalda las recomendaciones
indicadas. En los casos en los que el anteproyecto tenga previsto ubicar
tneles, el estudio geotcnico debe sealar en forma preliminar las
caractersticas geotcnicas de las rocas que se encontrarn en las zonas de
tnel.
Se tiene tambin en esta etapa la ubicacin de entronques, pasos a desnivel y
retornos. Corresponde al diseo geomtrico adecuar los entronques a la
topografa de los sitios y al volumen de trnsito y establecer el tipo de
entronque con ubicacin de ramas, accesos, tipo y longitud de las estructuras
necesarias. Tambin de acuerdo con el volumen de trnsito se disearn los
retornos y rampas de frenado si son necesarias.
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y curvas desde el origen hasta el destino final. Este trazo deber proporcionar
un desplazamiento fluido, y adaptado a la topografa del terreno en lo posible
sin menos cabo de la seguridad, comodidad y el menor costo para el
transporte.
De nuevo se calculan las distancias mnimas de visibilidad de parada, para
proyectar las curvas, tomando en cuenta obstculos como taludes de corte,
puentes y cualquier edificacin que pudiera haber. Esta distancia mnima de
visibilidad de parada es la necesaria para que un conductor que circula a la
velocidad de proyecto y que ve cualquier obstculo en el camino, como
pudiera ser un vehculo parado o un objeto que haya cado al pavimento,
tenga tiempo de reaccionar sin sobresalto, aplicar el freno y detener el
vehculo sin alcanzar el obstculo. Esta distancia la debe proporcionar el
proyectista en toda la longitud de la carretera.
En carreteras con dos carriles, uno para cada sentido de circulacin, debe
estudiarse tambin una distancia de seguridad para el rebase, que debe
considerar el proyectista para ubicar rectas con esa distancia o mayor a
intervalos convenientes segn la topografa regional y la intensidad del
trnsito. Esta distancia es la que necesita un conductor para rebasar con
seguridad a un vehculo lento considerando que en sentido contrario circula
otro vehculo. El clculo de esta distancia necesaria debe hacerlo el proyectista
en funcin de las velocidades de los tres vehculos involucrados, considerando
factores de seguridad adecuados a la proteccin, seguridad y confort de los
usuarios.
El proyectista disear las curvas de la carretera lo ms amplias que sea
posible, dentro de los lmites de las especificaciones para la velocidad de
proyecto. Debern evitarse en lo posible las curvas cerradas, que son las que
estaran al lmite permitido por la velocidad de proyecto, proyectndolas
solamente en los casos en donde las curvas amplias se tengan cortes y
terraplenes de alturas desproporcionadas y muy costosas, sin descuidar la
seguridad de los usuarios.
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PROYECTO EJECUTIVO
INTRODUCCIN
El Proyecto Ejecutivo es el conjunto de planos, especificaciones, normas y
procedimientos, indispensables para la construccin de la carretera tal y como
fue idealmente concebida. El proyecto ejecutivo debe acompaarse de todos
los estudios realizados para obtener los datos o parmetros con los que se
elaboraron los diseos y los planos. La presentacin final es la Carpeta Tcnica
que se entrega a los constructores.
Para facilitar el control y descripcin de los estudios y trabajos necesarios, la
SCT ha dividido El Proyecto Ejecutivo, en varias subetapas que son:
PARTE IV
Seleccin de ruta.
Anteproyecto (Ingeniera Bsica) Trabajos de campo.
Anlisis de Gabinete.
Proyecto Definitivo.
Integracin de la Carpeta Tcnica.
Trazo en campo del proyecto.
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TOPONIMIA
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Por otra parte, el drenajista tiene que elaborar el funcionamiento del drenaje,
que es el proyecto de todas las obras adicionales a la alcantarilla, que son
necesarias para el buen funcionamiento de todo el sistema. Estas obras
adicionales son canales de encauzamiento hacia la obra que pueden ubicarse
segn se necesite, del lado de la entrada y/o del de la salida; descargas de
cunetas y/o contracunetas; solucin del drenaje mediante canales en las reas
del derecho de va entre dos obras de drenaje sucesivas en un mismo
terrapln (Caso de terraplenes largos en zonas planas o de lomero suave); es
obvio que sin una topografa precisa no es posible disear estas obras
adicionales que constituyen el funcionamiento del drenaje.
que la ubicacin exacta del cruce puede variar y que posiblemente se requiera
modificar el trazo de la carretera secundaria.
112
Topografa
Puesto que el drenajista conoce el proyecto definitivo, y cuenta con los planos
de trabajo de este proyecto, que son planos de planta y perfil en tramos de
cinco kilmetros, tiene una idea bsica de cmo se debe acomodar la obra de
drenaje en funcin del tipo de terreno y de la altura del terrapln, y con ello
sabe tambin hasta donde debe abarcar la configuracin topogrfica del
terreno para estudiar la ubicacin de la obra y su funcionamiento de drenaje.
Tambin tendr una idea clara de cmo funcionar el drenaje en el sitio, lo
cual depender mucho de la topografa y de la rasante del proyecto definitivo.
As que a partir de estos conocimientos y de la inspeccin detallada de campo,
el drenajista dar instrucciones al topgrafo acerca de las dimensiones del
rea necesaria que deber configurarse a base de las secciones transversales
de topografa que se levantarn a partir del trazo del eje del cauce.
Cuenca
113
estudio geotcnico se definirn las inclinaciones de los taludes con los que se
excavarn los cortes y con ello se determinar el volumen de material que
deber ser excavado. Tambin el estudio geotcnico analizar la calidad de los
materiales obtenidos de la excavacin de los cortes, y determinar hacia
donde deber ser transportado ese material, ya sea para formar parte de los
terraplenes o para desperdicio.
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zonas por las que pase el proyecto. Es muy necesario saber, para tomar en
cuenta en el diseo del pavimento, cmo se ha resuelto el drenaje general del
camino y, sobre todo, si ha sido necesario considerar algn tipo de subdrenaje.
Para decidir sobre el tipo de pavimento que se va disear, es necesario saber
el tipo de materiales que se dispone para la construccin de las diferentes
capas del pavimento; de acuerdo con los materiales disponibles, la
estructuracin puede ser con base asfltica o con base hidrulica; puede ser
con sub base, o sin sub base; inclusive puede considerarse la construccin de
pavimento de concreto hidrulico. La decisin de la estructuracin del
pavimento se comentar en la seccin correspondiente al diseo del
pavimento.
Los bancos de materiales para pavimento pueden estar ubicados donde se
encuentre roca sana, o bien donde se encuentren depsitos de gravaarena de
ro. En todos los casos de material para pavimento se requiere instalar una
planta de trituracin y cribado. En caso de que se encuentre roca para
pavimento, deber buscarse que sea una roca con dureza suficiente para
cumplir con los ensayos de laboratorio de Desgaste de Los ngeles y de
Intemperismo Acelerado.
Si las rocas cumplen con los requisitos de estos ensayos, pasaran a una
segunda etapa de pruebas que se haran despus de triturar y cribar las
muestras de roca. En campo, se tratar de aprovechar roca proveniente de la
excavacin de los cortes como primera opcin. De no ser posible se buscarn
bancos ya explotados en el pasado y, como ltima opcin, frentes de roca
nuevos que deban abrirse especialmente para el nuevo proyecto. Los
depsitos de ro tiene la ventaja sobre las rocas sanas de que su extraccin es
ms sencilla, solamente debe de asegurarse que los depsitos de ro no se
encuentren contaminados, en cuyo caso, tiene que recurrirse al lavado del
material para eliminar el los residuos nocivos.
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medicin a ambos lados y a distancias del orden de cinco metros hasta una
distancia total del orden de la profundidad que se necesita explorar.
Se aplica la corriente elctrica y se mide la corriente recibida en los electrodos,
con los cual se obtiene un registro o electrograma cuyo anlisis permite
conocer la conductividad elctrica con la profundidad, en el punto en el que se
hizo el sondeo geoelctrico. El resultado de la exploracin geoelctrica es el
dibujo en un perfil topogrfico de todos los sondeos efectuados, con el registro
de las conductividades elctricas a diferentes profundidades.
Una vez terminados los trabajos de campo, los ingenieros gelogo y
geotecnista que encabezaron la exploracin de campo, son los que continan
con el trabajo en gabinete para analizar los resultados de campo y de
laboratorio y proporcionar los parmetros de diseo que necesitan los
ingenieros estructuristas para elaborar los planos finales del tnel.
El trabajo de gabinete debe iniciarse analizando las muestras de roca
obtenidas de cada uno de los sondeos. Mediante tcnicas especficas de
medicin, obtendrn de cada metro de sondeo el porcentaje de recuperacin
(%R) y el ndice de calidad de la roca (RQD). Enseguida debern dibujar en un
perfil topogrfico los registros de cada sondeo indicando la variacin con la
profundidad del (%R) y del RQD, adems debern seleccionar tambin las
muestras que se enviarn al laboratorio con el programa del tipo de ensayos
necesarios.
Analizarn las discontinuidades, fracturas o fisuras encontradas en las rocas
en el campo y de las cuales midieron su abertura, su orientacin y el tipo de
relleno que pudieran haber tenido. Estos datos se registran y se consignan en
una representacin grfica conocida como estereograma de las familias de
diaclasas.
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de
los
sondeos
efectuados
con
mquina
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ESTUDIOS TOPOHIDRULICOS-HIDROLGICOS
Cuando el proyecto de una carretera tiene que cruzar un ro, es necesario
proyectar un puente y lo primero que se necesita decidir es de qu tamao se
necesita el puente. Para tal fin es importante tener presente que la magnitud
de la corriente de los ros es muy variable da con da y ao con ao, y con no
poca frecuencia nos enteramos de puentes destruidos por las corrientes en
temporadas de lluvias intensas.
Se le debe dar al puente una longitud y una altura suficientes para permitir el
paso de la corriente y de sus arrastres como son ramas y rboles. Se debe
conocer tambin la velocidad de la corriente y los materiales que conforman el
cauce para con ello calcular y prevenir erosiones en las mrgenes y
socavacin en la cimentacin del puente. Cada puente, segn su tamao,
tiene una capacidad para dejar pasar cierto caudal, cuando esa capacidad es
superada el puente colapsa por insuficiencia hidrulica o por socavacin.
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140
Planta General
Planta Detallada
Perfil de Construccin
Perfil Detallado
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144
Para lograr los objetivos indicados, los trabajos que se efectan en el ECPP, se
inician en el campo elaborando un estudio de geologa de superficie, as como
sondeos con mquinas perforadoras cuya capacidad debe ser tal que puedan
llegar a una profundidad de 50 m.
Mediante stos sondeos se deben conocer los materiales que se encuentren
bajo el terreno natural donde se desplantaran las pilas o apoyos del puente y
su capacidad para resistir las cargas. Tambin se debe conocer si son
susceptibles de deformarse o tener asentamientos debidos a esas cargas o a
las de los terraplenes de acceso del puente.
Las mquinas que hacen estos sondeos tienen dimetros del orden de 0.5 a
0.8 m, miden la resistencia de los materiales encontrados haciendo pruebas
como la de Penetracin Estndar, o bien la Prueba de Cono Dinmico, y
tambin obtener muestras ya sean alteradas o inalteradas en toda la
profundidad del sondeo, para que esas muestras sean llevadas al laboratorio
donde se medir su resistencia.
En el proyecto de carreteras nuevas, muchas veces es necesario construir
caminos de acceso para trasladar las mquinas al sitio, o desarmar las
mquinas y trasladarlas en partes sobre brechas o veredas en terrenos
montaosos, para volver a armarse al llegar al sitio del sondeo. En ocasiones
especiales en ros caudalosos, es necesario colocar las mquinas sobre balsas
ancladas en el sitio donde se requiere el sondeo. Naturalmente habr puentes
pequeos, que tienen cargas mnimas en sus apoyos que se limitaran a dos,
donde los sondeos podran realizarse mediante pozos a cielo abierto (PCA).
Con el estudio geolgico de superficie o de detalle, debe detectarse el tipo de
materiales que podra esperarse encontrar al hacer los sondeos, as como la
profundidad probable que sera necesario explorar. Este estudio geolgico es
indispensable tambin para para conocer el grado de intemperismo o
alteracin de las rocas que pudiera haber en el sitio, y as tener la base para la
determinacin de la resistencia o capacidad de carga de dichas rocas.
145
Laboratorio
De acuerdo con la estratigrafa encontrada en la exploracin y muestreo de
campo, se elaborar un programa de ensayos de laboratorio, suficiente para
clasificar el suelo y obtener sus parmetros para el diseo geotcnico de la
cimentacin. Todas las muestras recuperadas en los trabajos de exploracin se
identificarn y clasificarn conforme al Sistema Unificado de Clasificacin de
Suelos (SUCS) y se les determinar su contenido de agua.
A las muestras representativas o alteradas de suelos tpicos se les definirn los
siguientes parmetros:
Clasificacin geolgica.
ndice de Calidad de la Roca (RQD).
Compresin simple.
Trabajos de ingeniera
Con base en la exploracin efectuada, se elaborar el perfil estratigrfico del
subsuelo, a escalas iguales tanto horizontal como vertical 1:100 para pasos y
puentes con longitud menor a 100 m y 1:200 1:500 para estructuras de
mayor longitud. En dicho perfil se dibujarn las columnas estratigrficas de los
sondeos realizados, indicando secuencia y descripcin de los estratos
detectados, as como caractersticas de cada uno de ellos.
En base a los resultados de los sondeos y ensayes de laboratorio y tomando en
cuenta el gasto y velocidad de diseo de la corriente para un perodo de
retorno de 100 aos obtenidos del estudio Topohidrulico e Hidrolgico, se
analiza y calcula la socavacin general, as como la socavacin local. Para el
clculo de la socavacin general se usar el mtodo de LischtvanLevediev, y
para el clculo de la socavacin local se usar el mtodo de Yaroslavtziev,
independientemente de que se podrn complementar los estudios con otros
mtodos reconocidos.
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Los estudios de cimentacin para puentes son elaborados por tres equipos de
profesionales especializados: La brigada de exploracin de campo encargada
de la ejecucin de los sondeos profundos y recoleccin de muestras. El
laboratorio de mecnica de suelos instalado en forma permanente en unas
localidad, donde se concentran las muestras de campo. Y finalmente el
gabinete de estudios finales, clculos de cimentacin y elaboracin del informe
final.
Un informe del estudio de cimentacin ser necesario para cada uno de los
puentes. En el informe se describirn los sondeos efectuados con todos sus
datos de campo y fotos de los trabajos, del sitio y de las condiciones
particulares de los afloramientos de materiales. Se describirn los ensayos de
laboratorio programados y las razones por las cuales se programaron ese tipo
de ensayos en particular. Se presentarn los resultados de los ensayos de
laboratorio y se describirn los clculos de capacidad de carga y de
asentamientos efectuados. Se concluir indicando los resultados de los
clculos y las recomendaciones de cimentacin para cada uno de los apoyos
de los puentes. El informe se acompaar con la memoria de clculo en la que
se presenten con todo orden y detalle todas las hiptesis, mtodos de clculo,
teoras, anlisis y los clculos finales con el resultado que concluya con la
informacin de capacidad de carga, nivel de desplante y asentamientos
esperados.
PROYECTO GEOMTRICO
Alineamiento horizontal
La base del proyecto ejecutivo de una carretera, as como el emblema y
representacin de todos los estudios, trabajos y proyectos de este gran
proyecto de inversin, es el plano con el proyecto en planta de una carretera.
151
154
Alineamiento Vertical
El alineamiento vertical se refiere al perfil topogrfico de la carretera. Es una
vista de perfil, en la que se pueden visualizar las subidas, bajadas, tramos
planos, etc., con lo que se aprecia el desplazamiento del trazo en relacin con
el terreno natural, observndose si el camino va sobre un terrapln o por un
corte, si la pendiente es muy fuerte, si la distancia de subida con pendiente
fuerte es grande, si los terraplenes son altos, etc.
Cuando se dise el trazo definitivo en los planos obtenidos de las fotos
areas, se hizo un diseo del alineamiento vertical; sin embargo, entonces no
se contaba con el estudio geotcnico definitivo que determina las inclinaciones
de los taludes y el tipo de material que se obtendra de las excavaciones; toda
esta informacin se manej de manera preliminar. Ahora que ya se ha
implantado en campo el trazo definitivo y que se tiene la topografa con
detalle obtenida de un levantamiento topogrfico, y que se tiene adems el
estudio geotcnico definitivo, se debe revisar y ajustar el diseo. Es decir,
ahora se debe hacer el diseo definitivo y elaborar el proyecto ejecutivo.
155
Debe recordarse que el diseo geomtrico est regido por una velocidad de
proyecto que fue determinada en base a la demanda del servicio obtenida de
un estudio de ingeniera de trnsito. Una vez establecido el volumen y
composicin del trnsito de proyecto y la velocidad de proyecto, mediante el
diseo geomtrico se debe lograr dar un servicio de manejo fluido, seguro, en
armona con la topografa y con el paisaje, logrado todo esto con el menor
costo posible y con el menor impacto ambiental.
El proyectista debe dominar todos los elementos tcnicos del diseo y
armonizarlos con las condiciones topogrficas, las necesidades del usuario, la
economa del proyecto, las condiciones ambientales, de uso de suelo, de
paisaje, etc. Debe reconocerse el trabajo del ingeniero de diseo geomtrico,
como un oficio artesanal que imprime un sello personal al diseo, que el
usuario nota y agradece.
El diseo del alineamiento vertical, consiste en el ajuste del perfil de la
carretera para lograr que, por un lado las subidas y bajadas no sean muy
pronunciadas, o en otras palabras, que las pendientes no sean muy fuertes y
largas. Que los cortes y los terraplenes no sean muy altos, y que al igual que
en el alineamiento horizontal se tenga una circulacin cmoda, fluida y segura,
dentro de los lmites de la velocidad de proyecto de la carretera.
En el diseo del alineamiento vertical deben calcularse las distancias de
visibilidad de parada y vigilar que se cumplan de preferencia mucho ms all
de los mnimos, para comodidad de los usuarios. El alineamiento vertical debe
estar combinado con el alineamiento horizontal de manera que funcionen en
forma armnica dando al usuario el mayor confort y seguridad. Para una
combinacin adecuada del alineamiento horizontal con el perfil, se puede
mencionar, como ejemplo, que deben cumplirse las consideraciones
siguientes:
158
Planta de kilmetro, donde vienen los datos de planta y perfil, con datos
de volmenes acarreos y bancos de terraceras, el nmero de estos
planos es de uno por cada kilmetro de carretera.
PROYECTO DE PUENTES
164
Introduccin
Antes de llegar a esta etapa en la que se har el diseo de la estructura del
puente y el proyecto ejecutivo para su construccin, ya se han hecho varios
estudios previos e indispensables. En la etapa de eleccin de ruta se
estudiaron los sitios ms adecuados para efectuar el cruce sobre el ro o la
barranca con ayuda de los estudios geolgico y geotcnico. En esa misma
etapa se hicieron estudios hidrolgicos preliminares para estimar las
dimensiones del puente. Al seleccionarse una ruta definitiva, se afinaron los
estudios preliminares geolgico, geotcnico e hidrolgico, con la finalidad de
elaborar el trazo definitivo y en consecuencia el cruce final de los puentes.
Con el proyecto del trazo definitivo y con los estudios preliminares geotcnico
e hidrolgico, se elabora el proyecto conceptual del puente, mediante el cual
se dimensiona la estructura y se decide el nmero de apoyos o pilas del
puente y la longitud de los claros entre las pilas. Se elabora un perfil del
proyecto conceptual del puente con informacin acerca de los sitios en que
podran estar ubicados los apoyos del puente, la altura de las pilas para los
apoyos, el orden de magnitud del peso que soportaran esos apoyos que se
sabra en funcin de la altura y separacin entre ellos, con lo que se conocera
la longitud total del puente.
El proyecto conceptual del puente, toma en cuenta principalmente el aspecto
estructural. De acuerdo con el claro que se necesita salvar, con las
caractersticas de la corriente del ro, la topografa del sitio, la altura del
puente y dems consideraciones de ese tipo, se ubican los apoyos con la
propuesta de los claros a la mejor conveniencia estructural y geomtrica.
El aspecto arquitectnico y de impacto visual, se considera solo en forma
preliminar; aunque hay excepciones, en las que las dimensiones, o ubicacin
de un puente, lo destacan en forma particular, hasta particularizarlo y
considerarlo un proyecto especial independiente de la carretera, en cuyo caso
165
Todas las carreteras tienen uno o varios puentes que deben identificarse como
casos especiales o de excepcin, a los que se deben dar una atencin
exclusiva en su diseo, o inclusive considerarlos de una importancia similar al
resto de la carretera y administrarlos como una obra independiente. En estos
casos, se debe pensar que se disea una escultura monumental. En Mxico
tenemos ejemplos de este tipo de puentes como el Puente Baluarte, Tampico,
el Coatzacoalcos II, el Metlac, el Mezcala, Barrancas, entre otros.
Sobre la base del proyecto conceptual se revisan y afinan los requerimientos
estructurales del puente. Con los resultados de los estudios Topohidrulico e
Hidrolgico y de Cimentacin definitivos, se ajustan las dimensiones del
puente, ya que estos estudios determinan la cantidad de agua que pasar bajo
el puente y la altura mnima para permitir el libre paso del agua, considerando
ya, la restriccin que significan los apoyos del puente. Tambin se definir la
longitud total del puente ya que los estudios determinarn la longitud mnima
necesaria de la seccin hidrulica para dejar pasar la corriente en condiciones
de mximas avenidas.
Ajustada la geometra bsica del puente, se procede a revisar si se requieren
ms sondeos profundos para la cimentacin, ya que lo ms conveniente es
tener un sondeo en cada uno de los sitios donde se desplantar un apoyo, y es
probable que con los ajustes que se hagan, alguno de los sondeos haya
quedado fuera del sitio de apoyo, en cuyo caso conviene programar nuevos
sondeos que debern realizarse con celeridad para tomarlos en cuenta en el
diseo final del puente. De manera preliminar y de acuerdo con la geologa
particular del sitio, se extrapolan los resultados del sondeo ms cercano, en
espera de la confirmacin mediante el nuevo sondeo.
Con las dimensiones bsicas: altura de los apoyos, nmero de claros y
longitud de los claros, se procede al diseo arquitectnico consistente en una
creacin escultural, que resuelva tambin las necesidades estructurales. Este
proceso creativo es de libertad absoluta, es elaborado por el equipo de
diseadores de puentes, y avalado por el Director General del Proyecto, y su
167
168
Como puede verse, la decisin del tipo de puente y tipo de materiales, debe
pasar por considerar muchas posibilidades que es necesario evaluar
adecuadamente, tomando en cuenta las posibilidades de obtencin de
materiales, los costos, los procedimientos de construccin, el tiempo de
construccin, el acceso al sitio de la obra, el tipo de carretera. Tambin debe
considerarse el nmero de puentes de la carretera, ya que si hay muchos de
dimensiones chicas o medianas debe pensarse en un diseo uniforme que
facilite la fabricacin y construccin.
Planteadas las necesidades estructurales del puente, el diseo escultural o
arquitectnico pudiera variar un poco la geometra del puente sin desatender
las necesidades estructurales, pero atendiendo la demanda indispensable de
impacto visual. Esto generalmente aumentara el costo, lo cual es necesario
evaluar, ya que en muchos casos este aumento sera indispensable ante la
posibilidad de que una solucin que atienda estrictamente las necesidades
estructurales al menor costo, podra tener un impacto visual negativo,
desvirtuando todo el trabajo del diseo geomtrico elaborado hasta ahora.
Como ejemplo se puede mencionar las estructuras de los pasos inferiores en
las que el conductor de la va principal pasa por debajo y puede encontrarse
con dos o tres a cada kilmetro. Estas estructuras deben ser muy bien
estudiadas desde el punto de vista geomtrico, ya que el impacto visual es
muy importante y debe procurarse que sea muy positivo para hacer ms
confortable el viaje.
Este trabajo de eleccin del tipo de puente, tipo de materiales y diseo
arquitectnico lo hace el equipo de ingenieros estructuristas especializados en
puentes. Dicho equipo est formado por ingenieros en diferentes disciplinas,
ingenieros civiles, ingenieros arquitectos, e ingenieros en sistemas de
cmputo.
169
Procedimiento Constructivo
En puentes grandes, el procedimiento de construccin determinar la manera
en la que hay que hacer el diseo estructural. En consecuencia, antes de
entrar al diseo de la estructura se deber definir el procedimiento de
construccin.
El procedimiento de construccin ha sido estudiado en forma preliminar o
conceptual al escoger el tipo de estructura. Deber ahora disearse y
presentarlo como proyecto ejecutivo, ya sea en planos o en documentos
explicativos y con especificaciones particulares.
Naturalmente el procedimiento ser ms sencillo entre ms pequeo sea el
puente y menos complicada su estructura. Sin embargo, toda obra debe tener
especificado su procedimiento de construccin. En puentes chicos se hace una
descripcin de los trabajos, con especificaciones especiales acerca de la
excavacin para la cimentacin, de la verificacin de la profundidad de
desplante, las plantillas de cimentacin, de cmo debe tratarse el nivel
fretico en caso de encontrarlo, de cmo debe verificarse el armado de las
zapatas y los niveles de las cimbra, etc. Es decir, debe describirse todo el
proceso de construccin, especificando con detalle las verificaciones de
calidad y de geometra hasta la terminacin del puente. Para la elaboracin de
este documento y/o planos, se puede contar con el auxilio de las Normas SCT,
y de las internacionales como AASHTO y ASTM.
Para los puentes grandes el procedimiento de construccin es ms complicado
y es definido en esta etapa con una retroalimentacin de informacin con el
constructor para considerar equipo y herramientas disponibles para lo que se
detalla mediante los planos, documentos y especificaciones.
Segn el tipo de puente la superestructura puede ser prefabricada
parcialmente o totalmente, transportada al sitio y colocada mediante gra.
170
se prescinde del uso de gras para izado de dovelas. El colado in situ se hace
una vez que se tienen las columnas del puente. Desde la parte superior de la
columna se van construyendo dovelas en voladizo, es decir gravitando sobre
una columna y avanzando hacia el vaco y apoyando una cimbra metlica
conocida como carrito que se apoya en lo ya construido y se proyecta hacia
adelante soportando el colado o construccin de concreto de una nueva
dovela. Este proceso es continuo hasta unir el puente con el avance que viene
en sentido contrario, o bien hasta alcanzar el otro apoyo.
En ambos casos, ya sea con dovelas prefabricadas o dovelas coladas en el
sitio, se generan en la estructura esfuerzos y deformaciones durante el
proceso de construccin, muy importantes y muy diferentes de los que
ocurrirn durante la vida de la estructura, por lo que el diseo estructural
deber tomar muy en cuenta el proceso de fabricacin, transporte, montaje y
operacin en obra de la estructura en construccin. El procedimiento de
construccin, en primer lugar, ser proporcionado al encargado del diseo
estructural para que lo tome en cuenta en su diseo.
Los mismos conceptos sern aplicados si el tipo de superestructura de puente
escogida es con cajones de acero, con armaduras de acero, con arco de acero,
con arco de concreto, con vigas prefabricadas de acero; si la estructura es
fabricada en un extremo del puente y empujada hacia los apoyos; si es
fabricada en el fondo y luego izada para montarla; si es un puente atirantado
con diversas modalidades estructurales y esculturales; si es suspendido con
cables, etc.
En todos los casos deben prepararse planos y documentos con la descripcin
detallada del procedimiento de construccin y las especificaciones que
debern cumplirse durante ese procedimiento. En primera instancia esos
planos y documentos pasarn al siguiente proceso que es el diseo
estructural.
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Diseo Estructural
El diseo estructural consiste en lograr que el tipo de estructura ya
seleccionada, tenga los espesores, refuerzos, resistencia, calidad, durabilidad,
resistencia al intemperismo y en general que resista todos los esfuerzos que
pudieran generarse desde que se fabrica la estructura hasta que concluya su
vida til, sin olvidar que dichos esfuerzos son generados por todas las diversas
fuerzas y causas posibles. Hay que lograr que las deformaciones causadas por
dichos esfuerzos, estn dentro de lo tolerable para el buen funcionamiento de
la estructura. La estructura, en general, se disea para soportar todas las
cargas y fuerzas que pudiera tener durante su vida til.
Dentro de las cargas que soporta un puente, estn las de los vehculos que
pudieran pasar sobre el puente y el peso propio de la estructura. Con respecto
a las fuerzas actuantes se pueden mencionar las de sismo, las de viento, las
provocadas por cambios de temperatura y las que pudiera ocasionar una
avenida sobre el cauce de una corriente de agua. Adicionalmente pueden
considerarse cargas de personal y equipo de construccin durante el proceso
constructivo; fuerzas de tensin y de inercia durante la carga y montaje.
Como ya se ha mencionado, en esta etapa ya se tienen los estudios
Topohidrulico e Hidrolgico y de Cimentacin, que fueron indispensables para
llegar hasta aqu. Para casos especiales de puentes muy grandes, se requieren
adicionalmente dos estudios: el Estudio de Riesgo Ssmico Local y el Estudio
de Incidencia de Viento. En caso de puentes medianos y chicos, se aplican
parmetros regionales producto de la experiencia nacional.
Un primer paso en el diseo, es conocer los materiales con que se cuenta para
la construccin del puente. En caso de puentes muy pequeos se tendr que
utilizar lo que se tenga en la regin. En puentes grandes se pensar en
transportar los materiales necesarios desde donde sea necesario. En el caso
del concreto se necesita conocer las caractersticas del que se pueda fabricar
en el sitio de la obra o en los talleres de prefabricado, tomando en cuenta su
173
177
Igualmente se necesitan planos para cada una de las zapatas y tambin de los
estribos.
Para las pilas o columnas tambin se elaboran planos para su geometra y
planos para su refuerzo. Se requieren planos para cada una de las pilas y para
sus cabezales.
Se debe recordar que todos los planos de refuerzo de cada uno de los
elementos, tiene su lista de materiales, con las cantidades necesarias de cada
material
requerido. Tiene tambin
una descripcin del
procedimiento de construccin con el suficiente detalle para que un tcnico en
la materia pueda interpretarlo adecuadamente.
Igualmente para la superestructura se requieren planos tanto de la geometra
como del refuerzo de cada uno de los elementos, ya sean vigas pre fabricadas
de concreto con preesfuerzo o postensado o vigas de acero. Si se trata de
dovelas igualmente se dibujan todos los planos necesarios segn el
procedimiento de construccin del puente, ya que pueden ser prefabricadas y
colocadas luego con gra o coladas en el lugar y post tensadas in situ. En
todos los casos se proporciona todos los datos, tanto de geometra como de
refuerzo en la cantidad de planos que sean necesarios para que quede muy
claro lo que se requiere en el puente.
En el caso de los elementos postensados, se necesitan adems de los planos
particulares de cada dovela, un plano de conjunto en el que se indique con
detalle el proceso de preesfuerzo en todo el conjunto estructural y datos del
tensado inicial de los cables de preesfuerzo.
Se termina con los planos para la losa superior para el paso de vehculos en el
caso de puentes de vigas, ya que en el de dovelas viene comprendida en la
seccin, y con el plano para los parapetos del puente. En este plano se
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PROYECTO DE TUNELES
180
Introduccin
Los tneles carreteros son necesarios en una va rpida de comunicacin que
cruza tramos de montaa, con la finalidad de mantener un desarrollo del
alineamiento tal que permita la fluidez y confort a los usuarios. Los tneles son
obras caras, y se justifican cuando el cambio de la ruta a otra opcin sea de
mayor longitud y menos directa con respecto a la unin del origen con el
destino o cuando se tengan grandes movimientos de tierra en la construccin.
En la etapa de eleccin de ruta se plantean todas las posibilidades y se hacen
los clculos de costos tomando en cuenta los de construccin, mantenimiento,
conservacin y de operacin. Para carreteras con alto volumen de trnsito, los
costos de operacin son muy importantes, y cualquier aumento en la longitud
de la ruta los eleva considerablemente; en estos casos es cuando se justifica
cualquier inversin inicial alta, que ser recompensada con la disminucin de
los costos de operacin tan pronto como la carretera empiece a funcionar.
En la etapa de eleccin de ruta cuando se opta por la alternativa de construir
tnel, en campo se efecta el del trazo definitivo, se realizan los estudios de
campo para el diseo del tnel o tneles. Estos estudios son: geolgico de
detalle o de superficie, de exploracin mediante sondeos profundos, de
exploracin indirecta mediante geofsica compuesta por sondeos elctricos y
prospeccin geossmica. Con esta informacin se realiza el diseo estructural
del tnel y finalmente la elaboracin de los planos del proyecto ejecutivo del
tnel.
En el proyecto de los tneles se tiene en cuenta que entre menor sea la
longitud de un tnel, es menos complicada su construccin, ya que para
tneles de ms de 100 m de longitud es necesario colocar iluminacin, y para
longitudes mayores se necesita ventilacin. En esos casos se requiere una
casa de mquinas cercana a uno de los portales con accesos, estacionamiento
y dems facilidades para un mantenimiento y conservacin adecuadas. En
casos especiales de tneles con longitudes del orden de un kilmetro o
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Al igual que en los puentes, los pasos para conseguir el proyecto ejecutivo son:
Diseo Arquitectnico, Diseo Estructural y elaboracin de
Planos del Proyecto Ejecutivo.
Diseo Arquitectnico
Es muy importante estudiar el impacto visual en los portales de los tneles.
Los cortes de acceso a los portales son por lo general muy altos, y debe
cuidarse que sean estables y sobre todo que no tengan posibilidad de graneos
o pequeos derrumbes. Es costumbre cubrir con concreto lanzado toda la
superficie de estos taludes, lo cual es bueno desde el punto de vista de
proteccin del talud contra la erosin e intemperismo, pero presenta un
impacto visual gris y poco atractivo. Es muy conveniente colocar a la entrada
del portal un pequeo tramo de tnel falso, con diseo geomtrico agradable
cubierto de vegetacin, diseado con la finalidad de que el usuario entre al
tnel con una sensacin de seguridad, sin incertidumbre, y que a su paso, se
encuentre con suficiente iluminacin y visibilidad como para darle absoluta
confianza. Es necesario que todos los tneles tengan un diseo arquitectnico
adecuado de sus portales.
Estos temas son los que atiende el proyecto arquitectnico del o los tneles,
ya que si son varios tneles en el tramo, que generalmente estn a distancias
cortas entre s, debe cuidarse que armonice la arquitectura entre ellos. Se
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Procedimiento de Construccin
El procedimiento de construccin de un tnel se refiere principalmente al
proceso de excavacin del tnel, y depende en primer lugar de las condiciones
geotcnicas del sitio reportadas por los estudios geotcnicos.
Cuando las condiciones geotcnicas detectadas en el estudio son
desfavorables e inciertas, como puede ser en alguna zona donde existen
fallas, discontinuidades, estratos blandos de arcillas, o rocas muy alteradas o
suaves, es necesario excavar un tubo piloto dentro de la misma seccin del
tnel definitivo o paralelo a l. Este tubo ser ms fcil de sostener en caso de
atravesar materiales poco resistentes, y con este tubo se van conociendo las
verdaderas condiciones del material del tnel completo y previendo las
medidas reales de sostenimiento.
En condiciones normales, se planea la excavacin del tnel por mtodos
convencionales, como puede ser el de excavacin con picadora neumtica y
retiro de material con trascabo y camiones, o bien con explosivos y retiro de
rezaga. Para este tipo de excavacin se aplica el mtodo Austriaco, el cual
consiste en la excavacin del tnel en dos fases; primero se hace la
excavacin de la parte superior de la seccin del tnel en toda su longitud
183
hasta abrir paso de lado a lado pero solo de la parte superior del tnel, siendo
ms seguro el sostenimiento de esa parte superior. Posteriormente se excava
la parte inferior, permitiendo un proceso ms fcil tanto para excavar como
para sostener.
En casos especiales de tneles de longitud muy grande, puede justificarse el
uso de mquinas tuneladoras cuya inversin inicial es alta pero que en
longitudes grandes se obtiene un costo unitario ms bajo con mejor
rendimiento y menos dificultades en la excavacin. Las dimensiones de una de
estas mquinas tendran que adaptarse a las del tnel requerido para la
carretera. En Mxico no se han usado este tipo de mquinas en carreteras.
El mtodo Austriaco es el de aplicacin ms adecuada en el caso de
carreteras, a menos que las condiciones geotcnicas del sitio requieran de la
construccin de un tubo piloto. Una vez que se decide el procedimiento de
construccin se pasa al diseo estructural que ser congruente con el
procedimiento escogido.
El Director General del proyecto, junto con un ingeniero Especialista en Tneles
con un ayudante que es un ingeniero tambin Especialista en Tneles, son los
que decidirn los procedimientos de construccin. El resultado es solo un
documento con la descripcin del mtodo, que posteriormente acompaar a
todos los planos del proyecto ejecutivo en los cuales se describe el
procedimiento de construccin de acuerdo con las estructuras a que se refiera
cada plano.
Diseo Estructural
Las estructuras principales que son necesarias calcular y disear son la de
sostenimiento y la de revestimiento. La primera es la que se coloca
inmediatamente despus de cualquier avance en la excavacin y que apuntala
todo el techo y los laterales, haciendo que el terreno natural recin excavado
184
Una vez que se conocen los esfuerzos que es necesario soportar para evitar
cados, se disea un marco metlico con las dimensiones necesarias, para
cada uno de los tramos con diferentes materiales que atraviesa el tnel,
estableciendo tambin el espaciamiento necesario entre marcos.
No est de ms insistir en la importancia de los estudios de campo para
conocer las caractersticas de los materiales en los macizos rocosos. Todos los
clculos matemticos descritos arrojaran resultados errneos si las
caractersticas de los materiales en los modelos difieren de las que realmente
se encuentren en el campo.
Siendo los macizos rocosos tan heterogneos y errticos, investigadores en el
ramo de geotecnia y en especial en tneles, como los profesores Bienasky y
Barton, han estudiado el comportamiento de los macizos rocosos y clasificado
las rocas con parmetros de acuerdo a sus caractersticas visibles y que se
pueden establecer anlisis de esfuerzos y deformaciones.
De acuerdo con estas clasificaciones, llamadas RMR (Rock Mass Rating) y Q
(Calidad de la Roca de Barton), han establecido recomendaciones generales
para los sistemas de sostenimiento en tneles. A la fecha, es indispensable el
monitoreo constante de la excavacin en tneles, mediante el cual despus de
cada metro de excavacin se revisa el estado de la roca encontrada,
clasificndola con el RMR de Bienasky o el Q de Barton para confirmar si el
sostenimiento proyectado corresponde a la roca supuesta para los clculos, o
si es necesario hacer algn ajuste en campo.
Un ingeniero civil especialista en clculo estructural se encarga del diseo de
los marcos metlicos necesarios para el sostenimiento, utilizando los perfiles
estructurales, es decir el tipo de vigas o canales metlicos de las dimensiones
adecuadas para que la estructura pueda ser parcialmente prefabricada y
pueda ser montada en el campo con la mayor rapidez posible. Tambin, de
187
de entrada al tnel. La estructura del tnel falso se disea para soportar las
cargas del relleno depositado sobre la estructura, adems de su peso propio.
Diseos especiales son los correspondientes a la iluminacin y la ventilacin.
Ambos sistemas requieren un cuarto de mquinas y de recepcin de energa
que debe construirse cercano a una de las entradas del tnel. Ingenieros
especialistas en estas ramas son necesarios para la realizacin de los diseos
que debern adecuarse a la longitud de tnel. El diseo de la iluminacin se
inicia con la determinacin de la luminosidad requerida para confort, y con el
diseo de las lmparas necesarias para proporcionarla. El sitio y altura de las
lmparas, as como la separacin entre ellas previendo un acceso adecuado
para reparacin y mantenimiento, son parte esencial del diseo, as como los
ductos del cableado y registros en caso necesario. El cuarto de mquinas se
disear para albergar el equipo de transformadores, medidores,
controladores y vigilante.
La ventilacin requiere tambin del diseo de un proyectista especializado,
quien de acuerdo con la geometra del tnel proyectara el equipo necesario
para la extraccin del aire con exceso de bixido de carbono y el inyectado de
aire fresco. Es necesario el diseo de ductos adecuados con sus abanicos de
extraccin y ventilacin.
Para las estructuras de sostenimiento, de revestimiento y de pavimento, como
resultado del diseo debe tenerse una memoria de clculo en la que se
describa el mtodo de clculo y su procedimiento, con la secuencia de los
clculos efectuados y sus resultados, los parmetros de clculo y un
comentario sobre la obtencin de estos parmetros.
Se presentarn los planos obtenidos en los programas de clculo en los que se
plasmen las caractersticas del macizo rocoso, la disposicin de los estratos o
unidades geolgicas y sobre todo, los esfuerzos del macizo en el rea del tnel
generados por la excavacin. Deben realizarse planos con el detalle de la
geometra de las estructuras y su ubicacin en la excavacin del tnel, la
189
normalmente se elaboran tres planos para cada uno de los cortes en los
accesos, aunque nunca est limitado el nmero de planos, es decir, se harn
todos los planos que sean necesarios.
Los tres planos son el plano de obras, el plano de secciones transversales y el
plano de excavacin. En el plano de obras se presentan los detalles de la
inclinacin de los taludes tanto laterales como el talud frontal, con los detalles
topogrficos y de ubicacin de las medidas de sostenimiento, es decir, tipo de
anclas, concreto lanzado y lo que sea necesario. Se incluyen los detalles
geomtricos y estructurales de las anclas y una descripcin del procedimiento
para su construccin, as como tambin para el concreto lanzado en caso que
se requiera. En este plano se incluye la lista de materiales correspondiente a
las anclas, concreto lanzado y lo que sea necesario como sostenimiento.
Sigue el plano de secciones transversales de construccin de la excavacin en
el que se indican secciones a cada 10 m o menos si es necesario para detallar
la geometra que tendr la excavacin. En este plano se incluye solo
informacin de la geometra del corte.
El ltimo plano para los cortes de los accesos es el de la excavacin; en este
plano se indica en forma general la geometra de la excavacin, adjuntando
planta, perfil y vistas frontales de la entrada del tnel detallando las
dimensiones de la excavacin; se adjunta como informacin principal de este
plano, el clculo del volumen de excavacin y el resultado del clculo con el
volumen total de excavacin para el corte de acceso al portal correspondiente.
Terminados los planos de los cortes de acceso, se procede a la elaboracin de
los planos del tnel. Se empieza con los planos estructurales de los marcos
metlicos de sostenimiento. Puesto que ya se tiene el diseo de estos marcos
de acero, se procede a la elaboracin de los planos con el detalle geomtrico
para su construccin, y con la especificacin de calidad y caractersticas del
acero estructural, de la soldadura, de los tornillos, placas de conexin y
dems detalles necesarios.
192
194
Introduccin
El pavimento es el primero que da la cara ante el usuario que juzgar el
servicio que le proporcione una carretera. El grado de confort que sienta el
usuario al conducir un vehculo en la carretera, estar regido por la rugosidad
del pavimento, y la rugosidad es producto de la calidad del diseo, de la
construccin y de la conservacin de la carretera. La mnima rugosidad,
proporcionar una superficie tersa y un alto confort en el manejo. La rugosidad
aumenta si se tiene un diseo con espesores de pavimento insuficientes, si la
calidad de los materiales es mala, o si la construccin es deficiente.
An si la calidad del diseo y construccin son muy buenas, y recin
construida la carretera la rugosidad es mnima, a medida que empieza a
circular el trnsito, el pavimento empieza su proceso de deterioro. El
pavimento es una estructura en la que cada una de las cargas del trnsito que
pasa por ella, consume un porcentaje de su resistencia, ocasionando una
deformacin permanente.
A medida que van circulando los vehculos por el pavimento, sobre todo los
vehculos pesados, se van acumulando pequeas deformaciones, que con el
tiempo producen rugosidad en el pavimento. Adems, el mismo paso de los
vehculos y el agua de lluvia, deterioran la superficie de rodamiento,
produciendo el pulimiento de los materiales que hace resbaladizo al
pavimento, ocasionando erosiones, desprendimientos y deformaciones
superficiales de la carpeta; estos deterioros, sumados a las deformaciones
permanentes acumuladas, van ocasionando un aumento en la rugosidad del
196
las cargas que soportar el pavimento, los mtodos de diseo son de tipo
Mecanicista; es decir, en base a un planteamiento analtico terico de
anlisis de distribucin de esfuerzos y deformaciones en las diferentes capas,
se hacen ajustes correspondientes a lo observado en modelos de
comportamiento de pavimentos en tramos de prueba. Con esos ajustes a los
resultados analticos se obtienen diseos que toman en cuenta tanto los
fundamentos tericos, como los resultados de comportamiento real medidos
en los tramos de prueba.
Por la razn anteriormente expuesta hay varios mtodos de diseo de
pavimentos, ms prestigiosos entre ms recursos apliquen los organismos que
los patrocinan para la construccin y monitoreo constante de tramos de
prueba y equipo de investigadores que analicen y apliquen constantemente
los resultados de dichos tramos de prueba a los mtodos de diseo.
El mtodo ms reconocido internacionalmente es el Mtodo de Diseo de
Pavimentos de la AASHTO, que es la Asociacin Americana de Carreteras
Estatales y Transportes Oficiales. Esta Asociacin americana cuenta con los
mayores recursos para mantener un constante monitoreo de sus tramos de
prueba y de su equipo de investigadores.
Debido a que los tramos de prueba AASHTO estn sujetos a condiciones de
temperatura humedad y medioambiente correspondientes a Estados Unidos,
el mismo mtodo recomienda que para su aplicacin en otras regiones, se
hagan observaciones y ajustes de acuerdo con la experiencia local.
En Mxico, el Instituto de Ingeniera de la UNAM desarroll un mtodo de
diseo similar con tramos de prueba patrocinados por la SCT. Este mtodo, con
su actualizacin de 1999, se aplica en Mxico en forma satisfactoria; sin
embargo, el diseo de un pavimento no es simplemente la aplicacin de un
mtodo para obtener espesores de las diferentes capas del pavimento. El
diseo implica que el proyectista conozca el sitio donde se construir el
pavimento y sus condiciones de variacin estacional del clima, las condiciones
200
201
Puede usar por ejemplo base hidrulica y carpeta asfltica; o base hidrulica,
base asfltica y carpeta asfltica; sub-base, base hidrulica y carpeta asfltica;
sub-base y concreto hidrulico. El diseador debe configurar dos estructuras
de pavimento con los espesores adecuados para que satisfagan los requisitos
de resistencia y que constituyan alternativas para una misma solucin que
podrn ser analizadas posteriormente cuando el avance en la construccin
proporcione informacin adicional para decidir.
En carreteras de longitud grande, es muy posible que se encuentren tramos
con diferentes caractersticas, que pueden ser diferentes volmenes de
trnsito y/o diferentes caractersticas de los materiales en la carretera y en los
bancos de prstamo. En esos casos es necesario zonificar identificando
diferentes tramos, cada uno de los cuales se tratar con un diseo de
pavimento diferente.
Introduccin
Los muros de contencin, son estructuras que esencialmente sirven para
sostenimiento de tierras. En carreteras se aplican principalmente para
sostener terraplenes en laderas en las que de no colocar un muro, el terrapln
se extendera hacia abajo de la ladera en una longitud tan grande que
prcticamente no podra sostenerse. En estos casos el muro puede colocarse
en la orilla de la corona del camino, o bien a media ladera. Tambin los muros
son necesarios en los accesos a los puentes o viaductos y en los estribos de
los mismos puentes o viaductos, en cuyo caso su diseo y proyecto
constructivo se elaboran junto con el diseo del puente.
En los entronques y pasos a desnivel es comn que se necesiten muros. En
todos los puentes se necesita por lo menos un muro en cada uno de los
203
natural bajo el muro, as como los que pasan por la propia estructura del muro
en casos de mampostera seca o gaviones.
Con el anlisis estructural del muro, una vez que se cuenta con el anlisis de
estabilidad del conjunto, se calculan los esfuerzos producidos por los empujes
de tierras sobre el muro y se calcula la dimensin y refuerzo necesarios para
soportar dichos esfuerzos. Con este ltimo anlisis se obtiene el diseo del
muro, es decir, sus dimensiones, tipo de material con que debe construirse y el
refuerzo y caractersticas particulares del material estructural.
En cualquier diseo del muro el drenaje juega un papel primordial. Si el
material del terrapln que debe retener el muro, se llena de agua, el empuje
sobre el muro se aumenta potencialmente, ya que adems del empuje de
tierras se tendra el empuje del agua (hidrosttico); esto debe evitarse
diseando un sistema de drenaje en el muro que elimine el agua del trasds lo
ms rpidamente que sea posible; este sistema de drenaje se resuelve
normalmente colocando un filtro de material permeable, graduado
adecuadamente, en todo el respaldo o trasds para que se recoja rpidamente
toda el agua que pudiera presentarse y que se drene hacia afuera del muro
colocando todas las salidas que sean necesarias a travs del muro y
especialmente en la parte inferior. Situaciones especiales podrn resolverse
con el uso de materiales geotextiles y soluciones especiales se tendrn en los
casos de muros de gaviones.
Como resultado del trabajo, se deben tener las memorias de clculo con los
datos de los muros y las secciones transversales con su dimensionamiento y
del conjunto terrapln-terreno natural-muro.
206
PROYECTO DE ENTRONQUES
Introduccin
El diseo de los entronques se hace en forma preliminar durante la etapa en la
cual se hace tambin el diseo del trazo definitivo de la carretera. En esa
etapa se tiene la topografa restituida de los vuelos bajos con escalas de
1:10,000 y/o 1:5,000, de los cuales se restituyen planos con escala 1:2,000 y
con curvas de nivel a cada metro. Sobre esa topografa se disea el entronque,
obtenindose planos de planta detallada del entronque pero con perfil
deducido.
208
1. Planta General del Entronque; con los datos topogrficos en planta de los
caminos principal y secundarios con los datos de todos los puntos
caractersticos del camino principal, de los cruces con los caminos
secundarios, actual, y del proyecto de entronque as como con todos los
datos de las ramas del entronque, destacando las referencias y los
bancos de nivel, con el objetivo que todo el entronque pueda ser
replanteado en campo antes de su construccin todas las veces que sea
necesario.
Diseo
209
PROYECTO DE SEALAMIENTO
Introduccin
Las seales en una carretera cumplen una funcin primordial. Nuevamente se
tiene el caso de que no basta con que una carretera tenga un excelente diseo
geomtrico y un pavimento en magnficas condiciones, ya que si no se tiene
un buen sealamiento, no se puede dar el servicio y se desvirta todo el
trabajo que se hizo en otras reas. La operacin de la carretera se maneja a
travs de un sealamiento adecuado.
Las seales en carreteras son dispositivos de control del trnsito para
proteccin e informacin al usuario. Mediante las seales se canaliza el
trnsito en los carriles adecuados segn la ruta que necesite el usuario, se le
informa y restringe sobre la velocidad a la que debe circular y se le da todo
tipo de informacin sobre su viaje.
212
Diseo
El diseo del sealamiento, tiene como finalidad: en primer lugar detectar los
sitios en los que indispensablemente debe colocarse una seal, en segundo
lugar decidir y redactar en su caso lo que deba decir esa seal y, en tercer
lugar, calcular con exactitud el punto del camino en el que deba colocarse la
seal.
Un ingeniero especialista en Ingeniera de Trnsito, en gabinete, estudiando los
planos de planta y perfil de la carretera y tomando en cuenta todos los
accesos, paraderos, pasos a desnivel, entronques, as como el entorno de la
carretera, y sobre todo, la topografa y curvas horizontales y verticales de la
carretera, debe elaborar el proyecto de sealamiento.
Los sitios en los que se necesitan seales se deciden en funcin de la
operacin general de la carretera, su topografa y curvaturas, accesos y
213
Proyecto Ejecutivo
En los planos de la planta de cada kilmetro se dibujan los puntos exactos en
los que deben colocarse las seales. Si se trata de seales estandarizadas,
basta un croquis de la seal con el cadenamiento en el que debe colocarse, y
en tabla adjunta en el mismo plano se describe la especificacin que debe
cumplir. En el caso de seales informativas se dibuja la leyenda o letrero que
deben tener, se describe el tipo de seal, ya sea tablero, bandera o seal
digital en puente, y en la tabla adjunta se especifican lo que debe cumplir la
seal en cuanto a tamao de letras, pintura, material de la seal, etc.
214
Introduccin
El objetivo de la elaboracin del estudio de Manifestacin del Impacto
Ambiental es el de detectar todos los impactos negativos que causar la
construccin de la carretera y, sobre todo, elaborar el proyecto de medidas de
mitigacin de dichos impactos, documento conocido como MIA que deber ser
aprobado por la Secretara del Medio Ambiente y
Recursos Naturales (SEMARNAT)
La SEMARNAT, es una Secretara de Estado, la cual en el mbito de sus
funciones federales est la de evaluar y dictaminar las manifestaciones de
impacto ambiental de proyectos de desarrollo que le presenten los sectores
pblico, social y privado; resolver sobre los estudios de riesgo ambiental, as
como sobre los programas para la prevencin de accidentes con incidencia
ecolgica; es por ello que el proyecto ejecutivo de una carretera, para poder
construirse debe contar con la aprobacin de la SEMARNAT mediante la
presentacin de la MIA, quien adems estar al pendiente de que se cumpla
con lo manifestado en el documento y que se lleven a cabo las medidas de
mitigacin manifestadas.
1.
2.
3.
4.
5.
Caractersticas generales
Parmetros de operacin
Infraestructura adicional
Tneles
Puentes
221
Comentarios
y
Sugerencias.
cpoon@sct.gob.mx
sfdezay@sct.gob.mx
CONCEPTOS QUE CONFORMAN EL PROYECTO EJECUTIVO DE
CARRETERAS
Grupo de trabajo:
Subsecretara de Infraestructura.
Direccin General de Carreteras.
Direccin General de Conservacin de Carreteras.
Direccin General de Desarrollo Carretero.
Direccin General de Servicios Tcnicos.
Asesor PMG:
rgano Interno de Control en la Secretara de Comunicaciones y
Transportes.
248
SUBSECRETARIA DE
INFRAESTRUCTURA
www.sct.gob.mx