Diseño de Pavimentos

ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
MEJORAMIENTO DE LA CALLE 23 MZ. 28-29, 24-25, 23-22 Y 15-16, CALLE 18A, CALLE 19A, CALLE SAN PEDRO MZ. 14-15 Y 12-16, CALLE 22
MZ. F2-G2, 30, 31 Y 12, DE LA JUNTA VECINAL LA MARINA, CIUDAD DE AGUAYTIA, PROVINCIA DE PADRE ABAD - UCAYALI
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
LUGAR: LA MARINA - AGUAYTIA
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD
1. GENERALIDADES
En la elaboracin del Proyecto se ha tenido presente fundamentalmente el volumen de trnsito que circular por esa via durante un
intervalo de tiempo dado y su variacin en el tiempo, o sea: la proyeccin de su crecimiento y de su composicin.
Para alcanzar esta finalidad ha sido necesario organizar un servicio de control de trnsito eficiente y dispuesto en localidades
estratgicas, obteniendo los datos mencionados lo ms exactamente posible.
2. UBICACIN DEL REA EN ESTUDIO.-
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
MEJORAMIENTO DE LA CALLE 23 MZ. 28-29, 24-25, 23-22 Y 15-16, CALLE 18A, CALLE 19A, CALLE SAN PEDRO MZ. 14-15 Y 12-16, CALLE 22
MZ. F2-G2, 30, 31 Y 12, DE LA JUNTA VECINAL LA MARINA, CIUDAD DE AGUAYTIA, PROVINCIA DE PADRE ABAD - UCAYALI
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD
3. OBJETIVO
Los objetivos que se quiere alcanzar son los siguientes:
Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehculo que circula por un determinado tramo de va, vlido para un cierto
perodo del ao, establecido a partir del censo volumtrico de una muestra en una estacin de control.
Conocer el origen y destino de los viajes de los vehculos, carga y pasajeros, en la red de caminos analizada, medidos en
toneladas/ao y pasajeros/ao.
4. METODOLOGA
La metodologa aplicada para realizar el Estudio de Trfico ha consistido en lo siguiente:

Planificacin del estudio, desarrollado en la siguiente manera:
- Reconocimiento de ruta y obtencin de informacin de fuente secundaria;
- Determinacin de tramos homogneos y de estaciones de control;
- Diseo de formatos y esquema de conteo
Toma de datos:
Se han realizado utilizando 1 controlador, ubicado en las calles de la Junta Vecinal La Marina.
La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:
Das :
Durante 7 das consecutivos, del .

7/18/2016
al
7/24/2016
Horario: 24 horas
Tipo de Control: Conteo del trfico
Anlisis de la informacin: En esta etapa se ha efectuado una evaluacin pormenorizada de los movimientos del trfico que se
producen a lo largo de la va materia del Estudio.
5. DATOS DEL AFORO DE TRFICO
La composicin del trfico segn el aforo realizado , es la que se indica en los siguientes cuadros
Factores de correccin promedio para vehculos ligeros (2000-2010)

Cdigo
Peaje
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Setiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
P001
Aguas Calientes
0.992382
0.920195
1.068743
1.075160
1.169200
1.184254
0.936857
0.879831
0.867443
1.050135
1.040737
1.010235
P002
Aguas Claras
1.120729
1.160006
1.095403
1.045593
0.973398
0.953971
0.890315
0.923189
1.050493
1.033557
1.008857
0.932598
P003
Ambo
1.035571
1.102719
1.094765
1.028035
1.011158
1.047825
1.020222
0.979908
1.031114
0.982223
0.952948
0.861338
P004
Atico
0.934263
0.764183
1.000100
1.047885
1.162355
1.221341
1.023835
0.999045
1.141732
1.095546
1.105757
0.864690
P005
Ayaviri
1.036650
0.967293
1.509918
1.121253
1.191289
1.173181
0.957975
0.883276
0.880329
0.996700
0.985409
0.865891
P006
Bagua
1.056196
1.109595
1.169597
1.102517
1.074476
1.024215
0.969664
0.949647
0.955497
1.009393
1.038757
0.876256
P007
Bujama
0.619687
0.582335
0.689777
1.018653
1.661345
1.793992
1.366112
1.514720
1.653584
1.297168
1.217959
1.012960
P039
Mocce
0.988368
0.962589
1.015888
1.097568
1.088704
1.041461
1.020978
0.914061
1.042163
1.045342
1.020761
0.906705
P040
Montalvo
0.952951
0.982183
1.081383
1.089070
1.116355
1.120768
0.979418
0.915982
1.020771
1.048732
1.025820
0.868989
P041
Mrrope
0.882757
0.924620
1.070067
1.124741
1.150790
1.169035
0.882586
0.979860
1.183850
1.101693
1.140363
0.785395
P042
Moyobamba
1.178276
1.138916
1.113240
1.051469
1.033499
0.926456
0.937374
0.928181
0.968301
0.971935
0.942950
0.938618
P043
Nazca
0.998482
0.968412
1.029348
1.054918
1.108427
1.123463
0.924936
0.902211
1.026323
1.026347
1.095925
0.896682
P044
Pacanguilla
0.951242
0.972866
1.068221
1.033149
1.067478
1.103852
0.890865
0.949958
1.131137
1.130123
1.126137
0.839516
P045
Pacra
1.110540
1.116333
1.032097
0.874611
1.126100
1.055529
0.916323
0.999696
1.066166
1.025252
1.005852
0.966826
P046
Paita
0.888620
0.846215
0.955639
1.036748
1.152649
1.146220
1.350730
1.066184
1.026845
1.105145
1.089163
0.791592
P047
Pampa Cullar
1.049977
0.941641
1.121317
1.130921
1.165483
1.203320
0.967152
0.740558
1.051413
1.022972
1.039633
0.914584
P048
Pampa Galera
1.049449
1.115322
1.189206
1.141811
0.953547
1.044147
0.968588
0.820661
1.029797
1.005944
1.030903
0.927163
P049
Patahuasi
1.154511
0.945466
1.168618
1.091643
1.128276
1.126704
0.924874
0.767332
0.989006
0.952423
1.006260
0.952658
P050
Pedro Ruiz
0.993233
1.029596
1.080265
1.209410
1.101453
1.037956
0.924837
0.913536
0.982339
1.028582
1.004107
0.997269
P051
Piura Sullana
0.920508
0.918587
1.012812
1.067426
1.079278
1.051401
0.996521
0.994501
1.034053
1.082971
1.066464
0.939187
P052
Pomalca
0.769321
0.749243
0.782892
0.831381
0.786013
1.014466
1.793785
0.974946
0.991258
1.017340
1.051915
0.998837
P053
Pomahuanca
0.906348
1.043085
1.080231
P054
Pozo Redondo
0.918618
0.883502
0.989741
1.057258
1.050785
1.191273
1.046164
1.000733
1.103416
1.048364
1.036116
0.848653
P055
Pucar
0.929663
0.968912
1.081974
1.106895
1.118226
1.060810
0.923353
0.909883
1.036513
1.071227
1.030331
0.937501
P056
Punta Perdida
1.016504
0.741978
1.141825
1.231290
1.206355
1.190819
0.886978
0.597177
1.158515
1.107127
1.283573
1.123881
P057
Quiulla
1.054813
1.085522
1.094876
0.922164
1.007071
1.060803
0.857949
0.958452
1.045872
1.058378
1.023853
0.930233
P058
Ramiro Prial
0.993362
0.998265
1.019429
1.028051
1.032356
1.019612
0.965779
0.941970
1.024400
0.996099
1.016927
0.965203
P059
Rumichaca
1.313437
1.023745
0.995061
0.826767
1.198725
1.183175
0.864668
0.951512
1.214331
1.028613
1.086110
1.047318
P060
Santa Luca
1.265383
0.949992
1.293140
1.239950
1.301753
1.048459
1.093066
0.840069
1.165849
1.130071
1.155767
0.847905
P061
Saylla
1.012254
0.962672
1.064325
1.292215
1.179586
1.171810
1.045055
0.979378
0.931480
1.056679
1.067440
0.987959
P062
Serpentn de Pasamayo
1.095463
1.007880
1.022644
1.013634
0.978524
0.993843
0.984806
1.037533
1.080017
0.895230
0.886778
0.852263
P063
Sicuyani
0.971417
0.758596
1.068523
1.111396
1.229779
1.311310
1.031490
0.683282
1.384191
1.019804
1.119919
0.978667
P064
Simbila
P065
Socos
1.208747
1.059142
0.999469
0.877132
1.075259
1.064181
0.972343
0.965082
1.033340
0.996466
1.008091
0.997567
P066
Tambo Grande
0.883966
0.939828
1.044692
1.119472
1.138508
1.082810
1.093651
1.062226
1.074473
0.953255
0.961313
0.829641
P067
Tomasiri
1.040521
1.044316
1.084451
1.073745
1.064572
1.071234
1.333246
0.957206
0.855623
1.033469
1.028658
0.844004
P068
Tunan
1.010867
1.060881
1.108091
0.966025
1.086967
1.037544
0.817707
0.878406
0.969556
0.927743
1.001607
0.880768
P069
Variante de Pasamayo
0.958010
0.941581
0.982048
0.963565
1.072566
1.124447
0.939651
1.019935
1.135207
1.051909
1.075789
0.877645
P070
Variante de Uchumayo
0.806582
0.620889
0.956525
1.121810
1.146576
1.198611
1.096166
1.089260
1.171095
1.233508
1.129518
0.938597
P071
Vesique
0.814895
0.841455
0.958830
1.068780
1.118806
1.523528
1.020828
1.066687
1.146105
1.100048
1.096971
0.875895
P072
Vir
0.944645
0.927037
0.998822
1.021412
1.100525
1.062779
0.964774
1.053462
1.140958
1.072133
1.092897
0.861916
P073
Yauca
0.920191
0.837839
1.027747
1.055378
1.212323
1.080176
1.007029
1.015024
1.119397
1.099244
1.177167
0.866008
P074
Zarumilla
1.065796
0.985743
1.057975
1.062092
1.208126
1.037788
0.997303
0.955574
0.976400
0.987004
1.011604
1.555471
Fuente: Unidades Peaje PVN

Elaboracin: OGPP
Factores de correccin promedio para vehculos pesados (2000-2010)

Cdigo
Peaje
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Setiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
P001
Aguas Calientes
1.152056
0.983990
1.013858
1.017953
1.070015
1.106987
1.066392
0.916331
0.917894
0.969064
0.893941
0.936015
P002
Aguas Claras
1.115155
1.063206
1.013084
1.026083
0.960271
0.922331
0.937617
0.980422
1.028749
1.038681
1.028577
1.013063
P003
Ambo
0.975396
1.001856
0.990894
1.022654
1.064697
1.062693
1.084708
1.012073
1.023322
0.979103
0.967478
0.903952
P004
Atico
1.002637
0.967990
1.001283
1.003859
1.053150
1.101172
1.037379
0.991104
1.041947
1.015129
0.997863
0.893016
P005
Ayaviri
1.111406
1.020008
1.264724
1.017185
1.063508
1.094743
1.004545
0.957472
0.973269
0.988975
0.952043
0.872650
P006
Bagua
1.037192
1.038676
1.064756
1.480583
1.035709
0.969377
0.989694
0.951046
1.010844
1.004341
1.005912
0.935287
P007
Bujama
1.023799
0.990646
1.008912
1.029835
1.062501
1.084767
1.057903
1.020938
1.063802
1.008891
1.009929
1.060760
P008
Caman
0.987878
0.918781
0.980818
1.024526
1.076158
1.138937
1.059435
0.986145
1.048190
1.025378
1.012327
0.919004
P009
Cancas
1.003327
0.966822
0.999436
1.052351
1.154232
1.039043
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1.005452
1.017838
1.003000
0.978151
0.923694
P010
Caracoto
1.088225
0.962206
1.025379
1.037511
1.060026
1.058077
1.033234
0.913116
1.006702
0.981624
1.016104
0.935704
P011
Casaracra
1.017211
0.989811
0.972089
1.014503
0.975861
1.016677
1.024040
1.012504
1.055118
1.014133
1.018031
0.969961
P012
Casinchihua
1.228084
1.107520
1.095992
1.081502
1.052918
1.013756
0.956503
0.892909
0.951161
0.933450
0.951626
0.919227
P013
Catac
1.004148
1.032875
1.148238
1.065226
1.068467
0.997205
0.974436
0.926999
0.998365
0.955673
0.978974
0.921448
P014
Cerro de Pasco
1.566990
0.900925
0.978369
1.147177
P015
Chalhuanca
1.112331
1.074472
1.080783
1.114410
1.118050
0.986149
0.983858
0.938133
0.953677
0.948843
0.983575
0.948397
P016
Chalhuapuquio (El Pedregal)
1.070696
1.105668
1.127595
1.025655
0.950560
0.942942
0.920036
0.948340
0.981226
0.956729
1.027332
1.008267
P017
Chicama
0.995423
0.990930
1.050979
1.071837
1.069606
1.027862
0.998617
0.971290
1.014403
1.045753
1.027710
0.936320
P018
Chilca
0.924254
0.893745
0.965260
1.010401
1.138275
1.170316
1.112000
1.104425
1.085696
1.019542
1.000055
0.947991
P019
Chullqui
0.968934
1.020285
1.016843
1.072139
1.119779
1.066516
1.079471
0.974897
0.974932
0.946290
0.932717
0.873061
P020
Chulucanas
0.999638
1.010383
1.157890
1.160212
1.091797
1.031974
0.991163
0.942327
0.967505
0.969838
0.956877
0.879145
P021
Ciudad de Dios
1.008812
0.960739
1.080950
1.057941
1.106456
1.087975
1.097579
0.958345
0.940683
0.943467
0.968021
0.974525
P022
Corcona
1.051301
1.018810
1.012837
0.949320
0.967974
1.005690
1.066033
0.989782
1.044532
1.011459
1.034433
0.977987
P023
Cruce Bayvar
0.937815
0.951394
1.025536
1.141136
1.061117
1.037478
1.013926
0.996825
1.027720
1.051864
1.039579
0.923090
P024
Cucul
0.950059
0.984751
1.402962
1.517595
1.246496
0.969531
1.009785
1.004337
0.920463
0.986391
0.907746
0.880555
P025
Desvo Olmos
1.017454
1.033046
1.049123
2.271120
1.097925
1.035464
0.990143
0.934863
0.987011
0.981228
0.964788
0.990910
P026
Desvo Talara
1.048883
1.003056
1.019170
1.030528
1.033714
1.021900
1.026971
1.017993
1.042366
0.992930
0.957055
0.895397
P027
El Fiscal
1.038485
0.906822
1.083871
1.080024
1.066607
1.184776
1.103372
1.061418
1.105289
1.083050
1.068755
0.950544
P028
El Paraso
0.973067
0.994277
1.057835
1.057798
1.059652
1.044482
1.006399
1.002848
1.044331
0.992956
0.977690
0.881354
P029
Huacrapuquio
1.152575
1.115503
1.029777
1.001784
0.947483
0.960152
0.961270
0.955024
0.957631
0.972342
1.050900
0.991492
P030
Huarmey
0.933535
0.942690
1.010130
1.088803
1.123693
1.087517
1.029852
1.007590
1.065906
1.008860
1.010062
0.894778
P031
Huillque
1.078885
1.082401
1.122024
1.134512
1.072256
0.904700
0.988543
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0.960562
0.968604
0.946657
0.927700
P032
Ica
1.024076
1.011173
1.029908
1.022044
1.068010
1.079791
1.043697
1.002446
0.991907
0.944277
0.997216
0.891610
P033
Ilave
1.098290
1.036475
1.042219
1.643594
1.074546
1.072822
0.974334
0.861489
1.014579
0.989874
0.999383
0.886819
P034
Ilo
1.014983
0.977024
0.976785
1.069421
1.036196
1.093447
1.019384
1.045911
0.991919
1.027302
0.989154
0.883206
P035
Jahuay Chincha
1.044326
1.016959
1.028146
1.000172
1.035235
1.059892
1.016620
1.004540
1.012376
0.970028
1.011518
0.897131
P036
Lunahuan
1.117705
1.074653
1.072419
1.064922
0.861465
1.070093
1.031545
1.036390
0.998830
0.907237
0.935730
1.045576
P037
Marcona
1.049281
0.999218
0.968928
1.065838
1.084418
1.012221
1.025558
1.108298
0.974742
0.978969
0.932855
1.025148
P038
Matarani
0.844686
0.760509
0.932370
1.136254
1.155390
1.188635
1.161362
1.144690
1.132786
1.090607
1.133596
1.338546
P039
Mocce
0.999739
1.029667
1.110047
1.122763
1.035493
0.963260
0.993512
0.915971
1.082418
1.019173
1.003934
0.917786
P040
Montalvo
1.018973
0.986837
1.004121
1.020575
1.025752
1.081602
1.033640
0.996394
1.049480
1.025485
1.010318
0.880087
P041
Mrrope
0.949054
0.951983
1.014531
1.078873
1.068757
1.029589
1.013005
0.994290
1.043866
1.056761
1.045365
0.906838
P042
Moyobamba
1.100681
0.996518
1.015998
1.076312
1.055468
0.988711
0.990681
0.944552
0.961954
0.980645
0.964170
0.987785
P043
Nazca
0.956162
1.083271
1.105598
1.098732
1.134869
1.145323
1.086919
1.031972
1.094248
1.058282
1.052412
0.971032
P044
Pacanguilla
0.949198
0.953274
1.018721
1.338946
1.173096
1.019806
0.993534
0.963591
1.027556
1.056321
1.032569
0.924794
P045
Pacra
1.118314
1.067730
1.065327
0.948125
0.990753
0.959127
0.958425
0.980288
1.021957
1.005330
1.031313
0.976288
P046
Paita
1.018951
0.952383
0.942930
1.041141
1.032175
1.028817
1.379026
1.027868
0.995480
1.018765
0.990450
0.904840
P047
Pampa Cullar
1.112577
1.075219
1.080287
1.072265
1.018126
1.112320
0.965437
0.914365
1.024142
0.999119
0.963115
0.886168
P048
Pampa Galera
1.104728
1.114355
1.130416
1.078073
0.945893
1.034742
1.067603
0.916792
0.963632
0.943888
0.936628
0.941910
P049
Patahuasi
1.089206
1.044719
1.059195
1.025297
1.062170
1.085018
1.026730
0.916007
0.971307
0.926516
0.941959
0.945931
P050
Pedro Ruiz
1.003620
0.964426
1.013598
3.570378
1.043144
1.114995
0.956615
0.944312
0.988379
1.017231
0.987071
1.136902
P051
Piura Sullana
0.971908
0.945697
1.017677
1.050156
1.041486
0.998695
0.991567
1.005043
1.029725
1.076486
1.047890
0.961201
P052
Pomalca
1.028688
0.984591
0.915422
0.911452
0.875076
0.853631
1.121234
1.174516
1.012305
0.999812
1.069298
1.056931
P053
Pomahuanca
0.979519
1.011112
1.012354
P054
Pozo Redondo
0.965093
0.959281
1.000901
1.017464
0.993529
1.123378
1.026023
0.989466
1.049956
1.021359
1.014444
0.935085
P055
Pucar
1.067441
1.057953
1.116125
1.051319
1.066838
1.004507
0.951360
0.946114
0.972668
1.003390
0.970048
0.959383
P056
Punta Perdida
1.123175
0.974032
1.114108
1.100241
1.054507
1.150030
0.912521
0.824565
0.999358
0.996328
1.036562
1.009794
P057
Quiulla
1.094620
1.028769
0.994728
0.898368
0.932131
0.980860
0.969740
1.010022
1.032476
1.041747
1.038144
1.036301
P058
Ramiro Prial
1.292422
0.939355
0.907594
1.086915
1.034067
0.973959
1.026707
0.935233
0.971744
0.907958
0.997630
1.055491
P059
Rumichaca
1.162753
1.022717
1.033297
0.941196
0.983642
0.934395
0.918484
0.947720
1.154767
0.990122
1.044174
1.052340
P060
Santa Luca
1.089248
1.031527
1.091317
1.097922
1.103856
0.987479
1.049061
0.923008
0.988300
0.979695
0.951238
0.898871
P061
Saylla
1.033154
1.002258
1.048227
1.197009
1.087123
1.085906
1.026910
0.967106
0.969674
0.996550
0.959322
0.913599
P062
Serpentn de Pasamayo
0.984569
1.000589
1.044372
1.053622
1.046078
1.026596
1.012132
1.011370
1.030776
0.984974
0.975315
0.911831
P063
Sicuyani
1.062581
0.970722
1.036539
1.034068
1.039184
1.279381
1.026615
0.894581
1.453616
0.980164
0.945178
0.905259
P064
Simbila
P065
Socos
1.146400
1.017059
1.019566
0.938151
0.980499
0.950679
0.981700
0.975897
1.036117
1.011057
1.063374
1.020175
P066
Tambo Grande
0.679286
0.793920
1.111716
1.336768
1.248861
1.105966
1.196294
1.225046
1.254410
1.069327
1.005585
0.729283
P067
Tomasiri
1.028449
0.994837
1.008505
1.027927
1.032552
1.091474
1.378336
0.981490
0.928631
1.005755
1.004334
0.878170
P068
Tunan
0.931964
1.004743
1.110132
1.079956
1.030331
0.962541
0.954718
0.958826
0.934054
0.903903
0.924840
0.848276
P069
Variante de Pasamayo
1.547650
1.297654
1.613231
1.442094
1.176629
1.026730
0.966506
0.998111
1.022116
0.857908
0.931199
0.984059
P070
Variante de Uchumayo
0.991809
0.957938
1.049206
1.109913
1.136320
0.982197
1.096105
1.041322
1.076587
1.025323
1.035436
0.976793
P071
Vesique
0.935848
0.938301
0.989097
1.093545
1.098104
1.454017
1.045259
1.008173
1.062021
1.020666
0.998231
0.906764
P072
Vir
0.965911
0.947022
1.001504
1.074519
1.095366
1.012392
1.042734
1.006210
6.945909
0.999724
0.998837
0.906233
P073
Yauca
1.028696
0.991589
1.031376
1.028534
1.081314
1.020634
1.048597
0.993168
1.040947
1.005764
0.996853
0.892818
P074
Zarumilla
0.951598
0.871844
0.961710
0.977700
1.136449
0.959047
0.988594
1.046416
1.012343
1.085088
1.196038
1.754950
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP

Elaboracin: OGPP
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR DEPARTAMENTO

DEPARTAMENTO
AOS
1995-20002000-20052005-2010 2010-2015
PERU
1.70
1.60
1.50
1.30
COSTA
Callao
Ica
La Libertad
Lima
Moquegua
Piura
Tacna
Tumbes
2.60
1.70
1.80
1.90
1.70
1.30
3.00
2.80
2.30
1.50
1.70
1.70
1.60
1.20
2.70
2.60
2.10
1.30
1.50
1.50
1.40
1.10
2.40
2.30
1.80
1.20
1.30
1.30
1.30
0.90
2.10
2.00
SIERRA
Ancash
Apurmac
Arequipa
Ayacucho
Cajamarca
Cusco
Huancavelica
Huanuco
Junn
Pasco
Puno
1.00
0.90
1.80
0.10
1.20
1.20
0.90
2.00
1.20
0.40
1.20
0.90
1.00
1.70
0.30
1.20
1.20
1.00
1.80
1.20
0.60
1.20
0.80
1.00
1.50
0.40
1.10
1.10
0.90
1.70
1.00
0.50
1.10
0.70
1.00
1.30
0.40
0.90
1.00
0.90
1.60
0.90
0.40
1.00
SELVA
Amazonas
Loreto
Madre de Dios
San Martn
Ucayali
1.90
2.50
3.30
3.70
3.70
1.80
2.20
2.90
3.30
3.30
1.70
2.00
2.60
2.90
2.90
1.50
1.90
2.30
2.60
2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informtica - INEI
PBI: Tasa Anual Departamental

del PBI 2009/2008
Departamentos
2009/2008
PERU
0.90
Cusco
4.40
Ica
3.80
La Libertad
1.70
Ucayali
2.30
Moquegua
-1.30
Arequipa
0.20
Apurmac
5.30
Piura
2.00
San Martn
3.60
Ayacucho
11.00
Amazonas
3.50
Madre de Dios
-2.70
Cajamarca
7.10
Ancash
0.10
Tumbes
2.20
Lima
0.40
Puno
3.40
Lambayeque
3.00
Junn
-2.30
Loreto
2.20
Hunuco
0.60
Pasco
-4.80
Tacna
-1.30
Huancavelica
3.60
Fuente: INEI. Informe Tcnico N.01-Agosto 2010.
Link: www.inei.gob.pe
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PADRE ABAD
CONTEO VEHICULAR
CALLE 23
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 17
JUNTA VECINAL LA MARINA
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA: 7/18/2016
LUNES
12 m.
- 12
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
06 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 06 p.m.
- 08 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
54
37
44
29
35
42
29
19
17
25
24
37
392
TICO
10
15
18
19
100
AUTO
10
12
22
26
10
12
122
STATION WAGON
12
41
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
20
38
20
60
39
37
30
26
18
19
15
27
349
2E
33
3E
4E
98
93
94
128
124
146
107
81
57
48
44
84
1104
TOTAL
"MEJORAMIENTO DE LA CALLE 23 MZ. 28-29, 24-25, 23-22 Y 15-16, CALLE 18A, CALLE 19A, CALLE SAN PEDRO MZ. 14-15 Y 12-16, CALLE 22 MZ. F2-G2, 30, 31 Y 12, DE LA JUNTA VECINAL LA MARINA, CIUDAD DE AGUAYTIA, PROVINCIA
DE PADRE ABAD "
CONTEO VEHICULAR
CALLE 23
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 17
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
- 12
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/19/2016
MARTES
12 m.
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
06 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 06 p.m.
- 08 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
34
35
34
35
43
37
27
20
17
25
24
37
368
TICO
10
15
18
19
101
AUTO
10
12
24
26
15
12
129
STATION WAGON
12
41
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
20
38
20
60
45
37
30
26
18
19
15
27
355
2E
33
3E
4E
78
92
84
134
140
141
110
82
57
48
44
84
1094
TOTAL
DE PADRE ABAD "
CONTEO VEHICULAR
CALLE 23
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 17
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
- 12
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA: 7/20/2016
MIERCOLES
12 m.
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
06 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 06 p.m.
- 08 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
47
37
40
31
28
41
30
20
18
25
22
37
376
TICO
17
22
19
114
AUTO
10
10
11
24
27
11
15
132
STATION WAGON
12
41
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
11
55
MOTO
22
40
21
58
47
39
32
24
16
21
17
25
362
2E
39
3E
4E
95
102
95
123
130
150
115
88
62
51
46
83
1140
TOTAL
DE PADRE ABAD "
CONTEO VEHICULAR
CALLE 23
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 17
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/21/2016
JUEVES
12 m.
- 12
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
06 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 06 p.m.
- 08 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
56
36
42
28
33
41
22
19
21
22
26
39
385
TICO
14
18
17
96
AUTO
10
13
23
27
11
11
126
STATION WAGON
12
43
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
20
38
22
60
46
37
32
26
20
21
13
27
362
2E
33
3E
4E
100
94
95
127
129
146
100
81
59
48
47
86
1112
TOTAL
DE PADRE ABAD "
CONTEO VEHICULAR
CALLE 23
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 17
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/22/2016
VIERNES
12 m.
- 12
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
06 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 06 p.m.
- 08 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
40
35
42
31
33
40
29
21
19
26
25
36
377
TICO
11
14
16
21
108
AUTO
11
10
11
24
25
11
13
129
STATION WAGON
12
46
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
22
36
24
62
48
39
32
29
21
23
22
29
387
2E
34
3E
4E
89
90
99
132
132
143
113
91
65
51
60
85
1150
TOTAL
DE PADRE ABAD "
CONTEO VEHICULAR
CALLE 23
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 17
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA: 7/23/2016
SABADO
12 m.
- 12
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
06 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 06 p.m.
- 08 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
48
35
42
31
33
46
31
22
20
28
24
39
399
TICO
11
18
18
20
115
AUTO
10
12
22
26
10
12
122
STATION WAGON
10
11
47
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
22
40
25
58
48
39
32
30
20
21
19
29
383
2E
33
3E
4E
98
94
98
130
134
151
113
88
67
54
49
90
1166
TOTAL
DE PADRE ABAD "
CONTEO VEHICULAR
CALLE 23
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 17
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/24/2016
DOMINGO
12 m.
- 12
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
06 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 06 p.m.
- 08 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
57
39
45
30
36
41
30
20
18
22
20
34
392
TICO
11
14
19
20
106
AUTO
11
10
13
23
28
11
13
134
STATION WAGON
12
52
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
22
40
21
61
47
38
31
32
20
21
17
29
379
2E
33
3E
4E
106
101
96
132
139
150
111
90
64
49
42
83
1163
TOTAL
DE PADRE ABAD "
INDICE MEDIO DIARIO

CALLE 23
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 17
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
PADRE ABAD
PADRE ABAD
TRANSPORTE URBANO
HORA
VIERNES
SABADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
TOTAL SEMANA
%
IMD
FC
TICOS
AUTOS
STATION
WAGON
COMBIS
CUSTERS
CAMIONETA
MOTO
392
368
376
385
377
399
392
2689
33.93
384.14
100
101
114
96
108
115
106
740
9.34
105.71
122
129
0
126
129
122
134
762
9.62
108.86
41
41
132
43
46
47
52
402
5.07
57.43
7
7
41
8
8
7
7
85
1.07
12.14
3
3
8
3
4
3
3
27
0.34
3.86
50
50
4
50
50
50
50
304
3.84
43.43
392.00
34%
108.00
9%
111.00
10%
59.00
5%
12.00
1%
4.00
0%
44.00
4%
349
355
55
362
387
383
379
2270
28.64
324.29
1.08
331.00
29%
1.02
IMDA=IMD*FC
TRANSPORTE DE CARGA
BAJAJ MOTOCAR
% DE TRANSPORTE
URBANO Y CARGA
CAMIONES
TOTAL
2E
3E
4E
33
33
362
33
34
33
33
561
7.08
80.14
4
4
39
4
4
4
4
63
0.79
9.00
3
3
5
2
3
3
3
22
0.28
3.14
1,104
1,094
1,136
1,112
1,150
1,166
1,163
7,925
100.00
1132.14
82.00
7%
9.00
1%
3.00
0%
1155.00
100.00%
92%
8%
100%
FACTORES DE CORRECION POR ESTACIONALIDAD:

FUENTE:
FC=
FC=
1.0202220305 VEHICULOS LIGEROS

1.0794712166 VEHICULOS PESADOS
ESTACION:
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR IN SITU

SE ASUMEN ESTOS FACTORES TENIENDO EN CUENTA A LA FECHA DE REALIZADO EL ESTUDIO DE TRANSITO, SE CONOCE QUE LA MAYOR CANTIDAD DE VEHICULOS SE CONCENTRA EN LOS MESES DE LAS COSECHAS DE LOS PRODUCTOS MIENTRAS QUE
EN LOS DEMAS MESES DEL AO EL TRANSITO ES MINIMO
DE PADRE ABAD "
GOBIERNO REGIONAL HUNUCO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
CONTEO VEHICULAR
HUANUCO - URB. DE INGENIEROS
CALLE 11
URB. DE INGENIEROS
ENTRE CALLE 06 Y CALLE 10
RUTA:
CALLE:
UBICACIN:
ESTACION:
TIPO
VEHICULOS
HORA
07 a.m. - 08 a.m.
PROVINCIA:
DISTRITO:
CLIMA:
FECHA:
08 a.m. - 09 a.m.
10 a.m. - 11 a.m.
BAJAJ MOTOCAR
11 a.m. - 12 a.m.
12 a.m. - 01 p.m.
VIERNES
01 p.m. - 02 p.m.
02 p.m. - 03 p.m.
03 p.m. - 04 p.m.
1
1
AUTO
04 p.m. - 05 p.m.
TICO
TRANSPORTE URBANO
09 a.m. - 10 a.m.
HUANUCO
AMARILIS
SOLEADO
11/25/2011
STATION WAGON
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
MOTO
CAMIONES
2E
3E
4E
TOTAL
"CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS VIAS LOCALES Y DRENAJE PLUVIAL, EN EL SECTOR DE HUAYOPAMPA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y REGION HUANUCO"

CONTEO VEHICULAR
CALLE 11
URB. DE INGENIEROS
RUTA:
CALLE:
UBICACIN:
ESTACION:
TIPO
VEHICULOS
HORA
07 a.m. - 08 a.m.
PROVINCIA:
DISTRITO:
CLIMA:
FECHA:
08 a.m. - 09 a.m.
10 a.m. - 11 a.m.
BAJAJ MOTOCAR
TICO
TRANSPORTE URBANO
09 a.m. - 10 a.m.
HUANUCO
AMARILIS
SOLEADO
11/26/2011
11 a.m. - 12 a.m.
12 a.m. - 01 p.m.
SABADO
01 p.m. - 02 p.m.
02 p.m. - 03 p.m.
04 p.m. - 05 p.m.
AUTO
03 p.m. - 04 p.m.
STATION WAGON
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
MOTO
1
1
CAMIONES
2E
3E
4E
TOTAL

CONTEO VEHICULAR
CALLE 11
URB. DE INGENIEROS
RUTA:
CALLE:
UBICACIN:
ESTACION:
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
07 a.m. - 08 a.m.
PROVINCIA:
DISTRITO:
CLIMA:
FECHA:
08 a.m. - 09 a.m.
09 a.m. - 10 a.m.
10 a.m. - 11 a.m.
11 a.m. - 12 a.m.
BAJAJ MOTOCAR
TICO
AUTO
HUANUCO
AMARILIS
SOLEADO
11/27/2011
12 a.m. - 01 p.m.
DOMINGO
01 p.m. - 02 p.m.
02 p.m. - 03 p.m.
03 p.m. - 04 p.m.
04 p.m. - 05 p.m.
STATION WAGON
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
MOTO
CAMIONES
2E
3E
4E
TOTAL

CONTEO VEHICULAR
CALLE 11
URB. DE INGENIEROS
RUTA:
CALLE:
UBICACIN:
ESTACION:
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
07 a.m. - 08 a.m.
PROVINCIA:
DISTRITO:
CLIMA:
FECHA:
08 a.m. - 09 a.m.
09 a.m. - 10 a.m.
BAJAJ MOTOCAR
TICO
AUTO
10 a.m. - 11 a.m.
11 a.m. - 12 a.m.
HUANUCO
AMARILIS
SOLEADO
11/28/2011
12 a.m. - 01 p.m.
LUNES
01 p.m. - 02 p.m.
02 p.m. - 03 p.m.
03 p.m. - 04 p.m.
04 p.m. - 05 p.m.
1
1
STATION WAGON
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
MOTO
CAMIONES
2E
3E
4E
TOTAL

CONTEO VEHICULAR
CALLE 11
URB. DE INGENIEROS
RUTA:
CALLE:
UBICACIN:
ESTACION:
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
07 a.m. - 08 a.m.
BAJAJ MOTOCAR
TICO
PROVINCIA:
DISTRITO:
CLIMA:
FECHA:
08 a.m. - 09 a.m.
09 a.m. - 10 a.m.
10 a.m. - 11 a.m.
12 a.m. - 01 p.m.
MARTES
01 p.m. - 02 p.m.
02 p.m. - 03 p.m.
03 p.m. - 04 p.m.
04 p.m. - 05 p.m.
1
1
AUTO
11 a.m. - 12 a.m.
HUANUCO
AMARILIS
SOLEADO
11/29/2011
STATION WAGON
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
MOTO
1
1
CAMIONES
2E
3E
4E
TOTAL

CONTEO VEHICULAR
CALLE 11
URB. DE INGENIEROS
RUTA:
CALLE:
UBICACIN:
ESTACION:
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
07 a.m. - 08 a.m.
BAJAJ MOTOCAR
TICO
PROVINCIA:
DISTRITO:
CLIMA:
FECHA:
08 a.m. - 09 a.m.
09 a.m. - 10 a.m.
10 a.m. - 11 a.m.
12 a.m. - 01 p.m.
1
1
MIERCOLES
01 p.m. - 02 p.m.
02 p.m. - 03 p.m.
03 p.m. - 04 p.m.
04 p.m. - 05 p.m.
AUTO
11 a.m. - 12 a.m.
HUANUCO
AMARILIS
SOLEADO
11/30/2011
STATION WAGON
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
MOTO
1
1
1
1
CAMIONES
2E
3E
4E
TOTAL

CONTEO VEHICULAR
CALLE 11
URB. DE INGENIEROS
RUTA:
CALLE:
UBICACIN:
ESTACION:
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
07 a.m. - 08 a.m.
BAJAJ MOTOCAR
TICO
AUTO
PROVINCIA:
DISTRITO:
CLIMA:
FECHA:
08 a.m. - 09 a.m.
09 a.m. - 10 a.m.
10 a.m. - 11 a.m.
11 a.m. - 12 a.m.
HUANUCO
AMARILIS
SOLEADO
12/1/2011
12 a.m. - 01 p.m.
JUEVES
01 p.m. - 02 p.m.
02 p.m. - 03 p.m.
03 p.m. - 04 p.m.
04 p.m. - 05 p.m.
1
1
STATION WAGON
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
MOTO
1
1
CAMIONES
2E
3E
4E
TOTAL

INDICE MEDIO DIARIO

CALLE 11
URB. DE INGENIEROS
RUTA:
CALLE:
UBICACIN:
ESTACION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
HUANUCO
AMARILIS
TRANSPORTE URBANO
HORA
VIERNES
SABADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
TOTAL
%
I.M.D.
TRANSPORTE DE CARGA
BAJAJ MOTOCAR
TICOS
AUTOS
STATION
WAGON
COMBIS
CUSTERS
CAMIONETA
MOTO
3
5
4
4
5
5
4
30
20.13
4.29
4
4
5
5
4
4
4
6
32
21.48
4.57
5
3
4
0
5
4
4
4
24
16.11
3.43
3
0
0
4
0
1
1
1
7
4.70
1.00
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00
0.00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00
0.00
0
2
3
0
2
2
3
3
15
10.07
2.14
2
5
4
2
7
5
7
6
36
24.16
5.14
5
21
CAMIONES
TOTAL
2E
3E
4E
0
0
5
0
0
0
0
5
3.36
0.71
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00
0.00
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00
0.00
0
17
21
20
22
21
24
24
149
100.00
21.29
21.00
21















05 p.m. - 06 p.m.
06 p.m. - 07 p.m.
TOTAL
3
1
1
4
3
0
0
0
2
1
5
0
0
0
17

05 p.m. - 06 p.m.
06 p.m. - 07 p.m.
TOTAL
5
1
5
4
0
0
0
3
1
4
0
0
0
21

05 p.m. - 06 p.m.
06 p.m. - 07 p.m.
TOTAL
4
1
4
0
0
0
2
1
5
0
0
0
20

05 p.m. - 06 p.m.
06 p.m. - 07 p.m.
TOTAL
4
1
1
4
5
0
0
0
2
1
7
0
0
0
22

05 p.m. - 06 p.m.
06 p.m. - 07 p.m.
TOTAL
4
1
0
0
2
1
5
0
0
0
21

05 p.m. - 06 p.m.
06 p.m. - 07 p.m.
TOTAL
4
1
0
0
3
1
7
0
0
0
24

05 p.m. - 06 p.m.
06 p.m. - 07 p.m.
TOTAL
4
2
1
6
4
1
0
0
3
1
6
0
0
0
24


CUADRO - 3
VARIACION HORARIA
CALLE 11
URB. DE INGENIEROS
RUTA:
CALLE:
UBICACIN:
ESTACION:
VIERNES
HORA
PROVINCIA: HUANUCO
DISTRITO:
AMARILIS
SABADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
IMD
N VEHIC.
N VEHIC.
N VEHIC.
N VEHIC.
N VEHIC.
N VEHIC.
N VEHIC.
N VEHIC.
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
2
0
2
0
4
0
2
2
0
1
2
2
11.76
0.00
11.76
0.00
23.53
0.00
11.76
11.76
0.00
5.88
11.76
11.76
3
1
2
0
2
2
1
2
1
2
3
2
14.29
4.76
9.52
0.00
9.52
9.52
4.76
9.52
4.76
9.52
14.29
9.52
0
1
3
1
3
1
3
2
1
0
2
3
0.00
5.00
15.00
5.00
15.00
5.00
15.00
10.00
5.00
0.00
10.00
15.00
4
0
3
1
4
0
1
3
1
1
2
2
18.18
0.00
13.64
4.55
18.18
0.00
4.55
13.64
4.55
4.55
9.09
9.09
4
3
1
1
2
0
2
1
1
2
1
3
19.05
14.29
4.76
4.76
9.52
0.00
9.52
4.76
4.76
9.52
4.76
14.29
4
3
1
1
3
1
2
1
1
3
1
3
16.67
12.50
4.17
4.17
12.50
4.17
8.33
4.17
4.17
12.50
4.17
12.50
3
0
3
1
2
1
1
3
2
3
2
3
12.50
0.00
12.50
4.17
8.33
4.17
4.17
12.50
8.33
12.50
8.33
12.50
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
TOTAL
17
100
21
100
20
100
22
100
21
100
24
100
24
100
#REF!
#REF!
INDICE MEDIO DIARIO DEL TRANSITO LIGERO Y PESADO

CALLE 11
URB. DE INGENIEROS
RUTA:
CALLE:
UBICACIN:
ESTACION:
VOLUMEN DE TRAFICO
LIGERO
PESADO
FECHA
TOTAL
VIERNES
17
17
SABADO
21
21
DOMINGO
15
20
LUNES
22
22
MARTES
21
21
MIERCOLES
24
24
JUEVES
24
24
VOLUMEN TOTAL
%
I.M.D. Promedio
144
96.64
21
5
3.36
1
149
100
21


CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
IMDA = IMDS A
Donde:
Volumen Promedio diario anual

: IMDA
Volumen Promedio diario semanal

: IMDS
diferencia entre el IMDA y el IMDS

: Mxima
A
El valor "A" se calcula del siguiente modo :
A =kE
Donde:
de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado

: Nmero
k
: Error
E estndar de la media ;
E=
: Estimador de la desviacin estndar poblacional
Donde :
s Nn
= ( )
n N1
S=
s :
N : Tamao de la poblacin e Tamao de la poblacin e Tamao de la poblacin e Tamao de la poblacin e Tamao de la poblacin en nmero de da del ao
n : Tamao de la muestra en nTamao de la muestra en nTamao de la muestra en nTamao de la muestra en nTamao de la muestra en numero de das del aforo
TD : Volumen de transito del daVolumen de transito del daVolumen de transito del daVolumen de transito del daVolumen de transito del da i
(TDi IMDS )2
i=1
n1
365 das
3 das
: n
=
=
=
=
i=n
i=n
i=n
TDi
TDi
TDi
IMDS= i=1
Para nuestro caso :

:
Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de transito diario o desviacin estndar muestral
IMDS= i=1
IMDS= i=1
in
IMDS
TD
i 1
in
IMDS
TD
i 1
21
4
3
3
IMDS
Para la obtencion del dato final. Como se trata de un estudio asumimos un nivel de confiabilidad del 95%
Para una confiabilidad del 95% se asume un K= 1.96
=
IMDA
16
1.96
IMD
21 5
26
Veh./da
IMD

CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCION POR SENTIDO (F1)

CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL DE DISEO (F2)
VOLUMEN DE TRAFICO
FECHA
CARRETRA CENTRAL -PENAL
PENAL - CARRETRA
CENTRAL
TOTAL
VIERNES
#REF!
#REF!
#REF!
MARTES
#REF!
#REF!
#REF!
MIERCOLES
#REF!
#REF!
#REF!
JUEVES
#REF!
#REF!
#REF!
VIERNES
#REF!
#REF!
#REF!
SABADO
#REF!
#REF!
#REF!
DOMINGO
#REF!
#REF!
#REF!
VOLUMEN TOTAL
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
%
F2 (%)
#REF!










CONTEO VEHICULAR
CALLE 22
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON AV. SAN PEDRO
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/18/2016
LUNES
12 m.
- 12
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
06 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 06 p.m.
- 08 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
51
33
42
30
33
40
31
21
15
25
23
36
380
TICO
10
15
18
19
100
AUTO
10
12
22
26
10
12
122
STATION WAGON
12
41
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
19
36
18
55
49
33
33
25
19
21
18
29
355
2E
35
3E
4E
94
88
90
124
132
140
112
82
56
50
47
85
1100
TOTAL
DE PADRE ABAD"
CONTEO VEHICULAR
CALLE 22
AMBOS (IDA-VUELTA)
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/19/2016
MARTES
12 m.
- 12
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
06 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 06 p.m.
- 08 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
49
35
42
29
33
39
25
18
15
29
26
36
376
TICO
10
15
18
19
97
AUTO
12
20
20
10
13
112
STATION WAGON
12
47
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
22
36
22
55
44
35
28
24
20
21
19
24
350
2E
33
3E
4E
92
86
93
123
125
135
101
79
58
56
52
82
1082
TOTAL
DE PADRE ABAD"
CONTEO VEHICULAR
CALLE 22
AMBOS (IDA-VUELTA)
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
- 12
PROVINCIAPADRE ABAD
DISTRITO: PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/20/2016
12 m.
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
MIERCOLES
04 p.m.
06 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 06 p.m.
- 08 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
56
35
42
31
36
42
31
21
15
22
21
35
387
TICO
10
15
18
19
100
AUTO
10
12
22
26
10
12
122
STATION WAGON
12
41
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
22
38
22
60
46
37
32
26
18
16
15
27
359
2E
33
3E
4E
102
91
94
130
132
146
111
83
55
42
41
82
1109
TOTAL
DE PADRE ABAD"
CONTEO VEHICULAR
CALLE 22
AMBOS (IDA-VUELTA)
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/21/2016
JUEVES
12 m.
- 12
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
06 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 06 p.m.
- 08 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
49
42
41
31
33
45
31
21
19
23
22
35
392
TICO
11
16
19
21
109
AUTO
10
13
21
25
11
11
124
STATION WAGON
12
44
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
22
36
21
61
45
33
32
29
21
17
16
28
361
2E
33
3E
4E
96
96
95
133
128
145
114
84
62
46
46
85
1130
TOTAL
DE PADRE ABAD"
CONTEO VEHICULAR
CALLE 22
AMBOS (IDA-VUELTA)
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/22/2016
VIERNES
12 m.
- 12
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
06 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 06 p.m.
- 08 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
45
39
41
22
33
41
25
15
21
29
22
34
367
TICO
16
17
20
104
AUTO
11
13
21
25
11
13
128
STATION WAGON
12
41
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
21
36
22
61
44
39
31
27
19
21
17
29
367
2E
33
3E
4E
92
95
94
122
127
145
106
80
63
54
43
86
1107
TOTAL
DE PADRE ABAD"
CONTEO VEHICULAR
CALLE 22
AMBOS (IDA-VUELTA)
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
PROVINCIAPADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/23/2016
12 m.
- 12
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
SABADO
04 p.m.
06 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 06 p.m.
- 08 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
47
39
46
31
33
43
31
22
20
29
29
32
402
TICO
11
16
19
18
108
AUTO
11
11
20
25
11
13
120
STATION WAGON
11
41
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
21
39
22
61
47
38
32
28
18
21
17
25
369
2E
33
3E
4E
96
95
96
130
127
148
111
87
65
54
54
77
1140
TOTAL
DE PADRE ABAD"
CONTEO VEHICULAR
CALLE 22
AMBOS (IDA-VUELTA)
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/24/2016
DOMINGO
12 m.
- 12
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
06 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 06 p.m.
- 08 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
50
39
46
28
39
44
32
22
19
28
29
39
415
TICO
10
15
18
19
100
AUTO
10
12
22
26
10
12
122
STATION WAGON
12
41
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
23
45
25
63
48
35
33
29
22
23
20
24
390
2E
33
3E
4E
97
102
101
130
137
146
113
87
63
55
54
83
1168
TOTAL
DE PADRE ABAD"
INDICE MEDIO DIARIO

CALLE 22
AMBOS (IDA-VUELTA)
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
PADRE ABAD
PADRE ABAD
TRANSPORTE URBANO
HORA
VIERNES
SABADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
TOTAL SEMANA
%
IMD
FC
TICOS
AUTOS
STATION
WAGON
COMBIS
CUSTERS
CAMIONETA
MOTO
380
376
387
392
367
402
415
2719
34.71
388.43
100
97
100
109
104
108
100
718
9.17
102.57
122
112
0
124
128
120
122
728
9.29
104.00
41
47
122
44
41
41
41
377
4.81
53.86
7
7
41
7
7
7
7
83
1.06
11.86
3
3
7
3
3
3
3
25
0.32
3.57
50
50
3
50
50
50
50
303
3.87
43.29
396.00
35%
105.00
9%
106.00
9%
55.00
5%
12.00
1%
4.00
0%
44.00
4%
355
350
50
361
367
369
390
2242
28.62
320.29
1.08
327.00
29%
1.02
IMDA=IMD*FC
TRANSPORTE DE CARGA
BAJAJ MOTOCAR
% DE TRANSPORTE
URBANO Y CARGA
CAMIONES
TOTAL
2E
3E
4E
35
33
359
33
33
33
33
559
7.14
79.86
4
4
33
4
4
4
4
57
0.73
8.14
3
3
4
3
3
3
3
22
0.28
3.14
1,100
1,082
1,106
1,130
1,107
1,140
1,168
7,833
100.00
1119.00
81.00
7%
8.00
1%
3.00
0%
1141.00
100.00%
92%
8%
100%

FUENTE:
FC=
FC=

ESTACION:

SE ASUMEN ESTOS FACTORES TENIENDO EN CUENTA A LA FECHA DE REALIZADO EL ESTUDIO DE TRANSITO, SE CONOCE QUE LA MAYOR CANTIDAD DE VEHICULOS SE CONCENTRA EN LOS MESES DE LAS COSECHAS DE LOS PRODUCTOS MIENTRAS QUE
EN LOS DEMAS MESES DEL AO EL TRANSITO ES MINIMO
DE PADRE ABAD"
CONTEO VEHICULAR
AV. SAN PEDRO
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 20
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/18/2016
LUNES
12 m.
- 12
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
- 06 p.m.
06 p.m.
- 08 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
48
38
43
30
36
44
31
21
15
23
22
40
391
TICO
14
17
21
102
AUTO
10
13
21
21
12
13
124
STATION WAGON
13
44
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
22
38
17
62
42
37
28
26
20
19
15
25
351
2E
33
3E
4E
92
95
90
132
126
142
111
86
59
48
44
88
1113
TOTAL
DE PADRE ABAD "
CONTEO VEHICULAR
AV. SAN PEDRO
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 20
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
- 12
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/19/2016
MARTES
12 m.
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
- 06 p.m.
06 p.m.
- 08 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
45
38
40
31
37
43
28
16
14
22
26
35
375
TICO
15
18
19
99
AUTO
10
13
21
25
11
12
123
STATION WAGON
11
12
44
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
21
25
22
54
47
35
29
27
16
20
14
29
339
2E
33
3E
4E
88
83
91
124
133
144
108
81
55
45
45
83
1080
TOTAL
DE PADRE ABAD "
CONTEO VEHICULAR
AV. SAN PEDRO
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 20
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
- 12
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/20/2016
MIERCOLES
12 m.
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
- 06 p.m.
06 p.m.
- 08 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
50
35
42
31
30
40
27
21
18
23
20
34
371
TICO
10
14
20
17
98
AUTO
10
12
22
26
10
12
122
STATION WAGON
12
42
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
20
38
20
45
46
37
30
26
18
19
13
25
337
2E
33
3E
4E
94
91
91
117
125
146
103
85
57
46
38
77
1070
TOTAL
DE PADRE ABAD "
CONTEO VEHICULAR
AV. SAN PEDRO
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 20
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/21/2016
JUEVES
12 m.
- 12
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
- 06 p.m.
06 p.m.
- 08 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
48
37
42
29
35
31
29
19
22
25
24
37
378
TICO
14
18
19
97
AUTO
10
12
22
26
10
12
126
STATION WAGON
12
41
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
22
34
21
54
43
38
32
27
19
21
18
25
354
2E
33
3E
4E
93
90
92
121
127
136
109
82
64
51
49
82
1096
TOTAL
DE PADRE ABAD "
CONTEO VEHICULAR
AV. SAN PEDRO
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 20
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/22/2016
VIERNES
12 m.
- 12
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
- 06 p.m.
06 p.m.
- 08 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
53
36
43
28
33
40
27
21
19
22
21
39
382
TICO
11
16
19
17
104
AUTO
11
20
28
10
12
121
STATION WAGON
12
41
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
10
55
MOTO
25
38
20
62
46
37
33
24
18
21
18
29
371
2E
34
3E
4E
105
94
94
129
128
149
106
82
59
48
44
89
1127
TOTAL
DE PADRE ABAD "
CONTEO VEHICULAR
AV. SAN PEDRO
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 20
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/23/2016
SABADO
12 m.
- 12
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
- 06 p.m.
06 p.m.
- 08 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
51
37
42
24
33
44
29
22
19
27
26
38
392
TICO
11
17
18
19
105
AUTO
12
11
12
24
26
10
12
130
STATION WAGON
12
41
COMBI
CUSTER
CAMIONETA
12
61
MOTO
22
34
22
67
46
37
30
22
18
19
15
31
363
2E
33
3E
4E
101
89
98
131
134
148
109
82
59
51
48
92
1142
TOTAL
DE PADRE ABAD "
CONTEO VEHICULAR
AV. SAN PEDRO
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 20
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
CAMIONES
TRANSPORTE URBANO
TIPO
VEHICULOS
HORA
08 a.m.
- 10 a.m.
10 a.m.
PROVINCIA:
PADRE ABAD
DISTRITO:
PADRE ABAD
CLIMA:
SOLEADO
FECHA:
7/24/2016
DOMINGO
12 m.
- 12
m.
- 02 p.m.
02 p.m.
- 04 p.m.
04 p.m.
- 06 p.m.
06 p.m.
- 08 p.m.
08 p.m.
10 p.m.
- 10 p.m.
- 12 p.m.
12 p.m.
02 a.m.
- 02 a.m.
- 04 a.m.
04 a.m.
- 06 a.m.
06 a.m.
- 08 a.m.
TOTAL
BAJAJ MOTOCAR
50
36
42
31
37
40
31
22
15
27
22
41
394
TICO
12
15
18
19
104
AUTO
12
12
22
26
13
12
132
STATION WAGON
12
44
COMBI
11
CUSTER
CAMIONETA
10
50
MOTO
23
40
15
58
44
39
32
28
20
20
13
25
357
2E
33
3E
4E
100
96
87
131
131
147
114
87
57
54
41
90
1135
TOTAL
DE PADRE ABAD "
INDICE MEDIO DIARIO

AV. SAN PEDRO
AMBOS (IDA-VUELTA)
CRUCE CON CALLE 20
RUTA:
SENTIDO:
UBICACIN:
ESTACION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
PADRE ABAD
PADRE ABAD
TRANSPORTE URBANO
HORA
VIERNES
SABADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
TOTAL SEMANA
%
IMD
FC
IMDA=IMD*FC
BAJAJ
MOTOCAR
391
375
371
378
382
392
394
2683
34.57
383.29
391.00
35%
TICOS
AUTOS
102
99
98
97
104
105
104
709
9.14
101.29
124
123
0
126
121
130
132
756
9.74
108.00
STATION
WAGON
44
44
122
41
41
41
44
377
4.86
53.86
110.00
10%
55.00
5%
103.00
9%
1.02
% DE
TRANSPORTE
URBANO Y
CARGA
COMBIS
CUSTERS
CAMIONETA
MOTO
8
7
42
7
9
7
11
91
1.17
13.00
3
3
7
3
3
3
3
25
0.32
3.57
50
50
3
50
55
61
50
319
4.11
45.57
13.00
1%
4.00
0%
46.00
4%
351
339
50
354
371
363
357
2185
28.16
312.14
1.08
318.00
28%
TRANSPORTE DE CARGA
CAMIONES
2E
3E
4E
33
4
3
33
4
3
337
33
4
33
4
3
34
4
3
33
4
3
33
4
3
536
57
22
6.91
0.73
0.28
76.57
8.14
3.14
1,113
1,080
1,067
1,096
1,127
1,142
1,135
7,760
100.00
1108.57
78.00
7%
1129.00
100.00%
92%
8.00
1%
3.00
0%
TOTAL
8%
100%

FC=
FC=

FUENTE:
ESTACION:

SE ASUMEN ESTOS FACTORES TENIENDO EN CUENTA A LA FECHA DE REALIZADO EL ESTUDIO DE TRANSITO, SE CONOCE QUE LA MAYOR CANTIDAD DE VEHICULOS SE CONCENTRA EN LOS MESES DE
QUE EN LOS DEMAS MESES DEL AO EL TRANSITO ES MINIMO
LAS COSECHAS DE LOS PRODUCTOS MIENTRAS
DE PADRE ABAD "
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
MEJORAMIENTO DE LA CALLE 23 MZ. 28-29, 24-25, 23-22 Y 15-16, CALLE 18A, CALLE 19A, CALLE SAN PEDRO MZ. 14-15 Y 12-16, CALLE 22 MZ. F2-G2, 30, 31 Y 12, DE LA JUNTA VECINAL LA MARINA, CIUDAD DE
AGUAYTIA, PROVINCIA DE PADRE ABAD - UCAYALI
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD
6. TRFICO MEDIO DIARIO

6.1. TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL (TMDS)
RUTA: CALLE 23
Se obtiene a travs de la siguiente relacin:
TMDS=
TS
7
donde:
TMSD : Trfico Medio Diario Semanal
TS : Trfico durante una semana
En funcin a esta relacin, en el siguiente cuadro se indica el TMDS correspondiente a los diferentes tramos del Proyecto.
CALCULO DE TRNSITO MEDIO DIARIO SEMANAL (TMDS)
RUTA: CALLE 23
TRANSPORTE URBANO
HORA
BAJAJ
MOTOCAR
TICOS
AUTOS
STATION
WAGON
COMBIS
CUSTERS
CAMIONETA
MOTO
VIERNES
SABADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
392
368
376
385
377
399
392
2689
33.93
384.14
100
101
114
96
108
115
106
740
9.34
105.71
122
129
0
126
129
122
134
762
9.62
108.86
41
41
132
43
46
47
52
402
5.07
57.43
7
7
41
8
8
7
7
85
1.07
12.14
3
3
8
3
4
3
3
27
0.34
3.86
50
50
4
50
50
50
50
304
3.84
43.43
392.00
0.34
108.00
0.09
111.00
0.10
59.00
0.05
12.00
0.01
4.00
0.00
44.00
0.04
349
355
55
362
387
383
379
2270
28.64
324.29
1.08
331.00
0.29
TOTAL SEMANA
%
IMD
FC
1.02
IMDA=IMD*FC
% DE
TRANSPORTE
URBANO Y
CARGA
2E
TRANSPORTE DE CARGA
CAMIONES
3E
4E
33
33
362
33
34
33
33
561
7.08
80.14
4
4
39
4
4
4
4
63
0.79
9.00
3
3
5
2
3
3
3
22
0.28
3.14
1104
1094
1136
1112
1150
1166
1163
7925
100
1132.142857
82.00
0.07
9.00
0.01
3.00
0.00
1155.00
1.00
92%
8%

FUENTE:
FC= 1.020222031 VEHICULOS LIGEROS

FC= 1.079471217 VEHICULOS PESADOS
ESTACION: JUNTA VECINAL LA MARINA
6.2. TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA)

Lo determinamos a partir de la siguiente frmula:
TMDA =TMDS K
TMDA=TMDSK
Nn
N1
Donde:
TMDA : Trfico Medio Diario Anual
TMDS : Trfico Medio Diario Semanal
K : Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado:
= 1.64, para un nivel de confiabilidad del 90%.
: Estimacin de la desviacin estndar poblacional
S : Estimacin de la desviacin estndar muestral
N : Nmero de das al ao
N = 365
n : Nmero de das en una semana
n= 7
CALCULO DE LA DESVIACION ESTNDAR MUESTRAL (S)
S:
2784.66
ESTIMACIN DE LA DESVIACIN ESTNDAR MUESTRAL
1128.998
Reemplazando datos, los valores del TMDA son los que se muestran en el siguiente cuadro.
CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA)
INTERVALO DEL TMDA
TRAMO
TMDS
1155.00
K
1.96
VALOR MN.
VALOR MX.
TMDA
ELEGIDO
(veh/da)
2264
1303993
1303993
1128.998
Se ha elegido el valor mximo del intervalo de confianza, por cuanto, el perodo de aforo no corresponde a tiempos de mayor turismo ni tampoco a los das festivos y ferias importantes.
Finalmente, con los datos del TMDA de cada sector se determin el TMDA ponderado, el cual representa el TMDA actual del Proyecto:
TMDA ponderado =
6.3 PROYECCIONES DEL TRFICO
1303993
TOTAL
100%
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD
Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la composicin vehicular considerando la carretera ya rehabilitada, es decir, basado en los volmenes normales actuales y los incrementos del
trnsito que se espera utilicen la nueva carretera.
6.3.1 PROYECCIN DEL TRFICO MEDIO DIARIO
Se determina a partir de la siguiente relacin:

TMDAn = TMDAi * (1+r)n
Donde: TMDAn : Trfico Medio Diario Anual en el ao n
TMDAi : Trfico Medio Diario Anual inicial
r : Razn de crecimiento anual
n : Nmero de aos a partir del ao inicial
Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para un horizonte de planeamiento de 1 ao para los procesos de aprobacin, licitacin y ejecucin de obra y 10 aos para el perodo de vida til
de la obra; por lo tanto, el nmero de aos para la proyeccin del trfico, a partir del presente ao, es de n = 10 aos.
Con relacin a la razn de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo de trfico por aos, pero considerando que el camino en estudio se trata de una carretera relativamente joven y con poblaciones en
proceso de crecimiento y desarrollo, estimamos que la tasa de crecimiento vehicular, una vez rehabilitada la carretera, sea del 8% anual.
En el cuadro siguiente se indica la proyeccin del Trfico Medio Diario Anual para los diferentes aos de vida til del Proyecto.
PROYECCION DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDAn)
TMDAi
TRAMO
2016
AO 0
2016
n=1
vehiculos ligeros
1303993
5.00%
1369193
2017
n=2
2018
n=3
2019
n=4
2020
n=5
1437652
1509535
1585012
1664262
TMDAn
PERIODO DE DISEO
2021
n=6
1747476
2022
n=7
2023
n=8
2024
n=9
2025
n = 10
1834849
1926592
2022921
2124067
Segn los datos de la proyeccin para el perodo n = 6, se aprecia que la carretera en Estudio presenta un TMDAn > 50 veh/da, es decir, que se trata de un Camino de Alto Trnsito.
6.3.2CLCULO DEL TRFICO VEHICULAR ACUMULADO

El Trfico Acumulado lo obtenemos a travs de la siguiente frmula:
TVA=TVi
Donde: TVA : Trfico acumulado de vehculos en n aos
TVAi : Trfico de vehculos en el ao inicial
r : Razn de crecimiento anual (r = 8%)
n : Nmero de aos del trfico acumulado (n = 10)
(1+r )n1
r
Los resultados del clculo del Trfico Vehicular Acumulado son los que se evidencian a continuacin.
CALCULO DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO EN 10 AOS
TRAMO
vehiculos ligeros
TMDA
INICIAL
2016
1
1,369,192.83
N VEH.
INICIAL
2016
(2)=(1)*365
499,755,382.11
TMDA
FINAL
2025
3
2,124,067.47
N VEH.
FINAL
2025
(4)=(3)*365
775,284,625.35
n
10
10.00
N VEH.
ACUM.
-2009
(5)*((2)+(4))/2
6,375,200,037.30
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD

RUTA: CALLE 22
TMDS=
TS
7
donde:
RUTA: CALLE 22
TRANSPORTE URBANO
HORA
VIERNES
SABADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
TOTAL SEMANA
%
IMD
FC
BAJAJ
MOTOCAR
TICOS
AUTOS
STATION
WAGON
COMBIS
CUSTERS
CAMIONETA
MOTO
380
376
387
392
367
402
415
2719
34.71
388.43
100
97
100
109
104
108
100
718
9.17
102.57
122
112
0
124
128
120
122
728
9.29
104.00
41
47
122
44
41
41
41
377
4.81
53.86
7
7
41
7
7
7
7
83
1.06
11.86
3
3
7
3
3
3
3
25
0.32
3.57
50
50
3
50
50
50
50
303
3.87
43.29
396.00
0.35
105.00
0.09
106.00
0.09
55.00
0.05
12.00
0.01
4.00
0.00
44.00
0.04
355
350
50
361
367
369
390
2242
28.62
320.29
1.08
327.00
0.29
1.02
IMDA=IMD*FC
% DE
TRANSPORTE
URBANO Y
CARGA
2E
TRANSPORTE DE CARGA
CAMIONES
3E
4E
35
33
359
33
33
33
33
559
7.14
79.86
4
4
33
4
4
4
4
57
0.73
8.14
3
3
4
3
3
3
3
22
0.28
3.14
1100
1082
1106
1130
1107
1140
1168
7833
100.00
1119.00
81.00
0.07
8.00
0.01
3.00
0.00
1141.00
1.00
92%
8%

FUENTE:


TMDA =TMDSK
TMDA =TMDS K
Nn
N1
Donde:
N = 365
n= 7
S:
2748.74
1114.433
INTERVALO DEL TMDA
TRAMO
TMDS
1141.00
K
1.96
VALOR MN.
VALOR MX.
TMDA
ELEGIDO
(veh/da)
2236
1271568
1271568
1114.433
TOTAL
100%
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD
Se ha elegido el valor mximo del intervalo de confianza, por cuanto, el perodo de aforo no corresponde a perodos de cosecha, cuando el movimiento de vehculos de carga es considerablemente
intenso, y tampoco estn presentes los das festivos y ferias importantes. Adems, el reciente descubrimiento de un Complejo Arqueolgico ubicado a 10 Km. del poblado de Huanacaure, ha
despertado mucha expectativa e inters en las autoridades del lugar, por cuanto, la Municipalidad Distrital de Chinchao viene realizando diversas gestiones para poner en marcha la explotacin turstica
de este importante hallazgo arqueolgico.
TMDA ponderado =
1271568

Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la composicin vehicular considerando la carretera ya rehabilitada, es decir, basado en los volmenes normales actuales y los
incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera.

Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para un horizonte de planeamiento de 1 ao para los procesos de aprobacin, licitacin y ejecucin de obra y 10+A101 aos para el perodo
de vida til de la obra; por lo tanto, el nmero de aos para la proyeccin del trfico, a partir del presente ao, es de n = 10 aos.
Con relacin a la razn de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo de trfico por aos, pero considerando que el camino en estudio se trata de una carretera relativamente joven y con
poblaciones en proceso de crecimiento y desarrollo, estimamos que la tasa de crecimiento vehicular, una vez rehabilitada la carretera, sea del 8% anual.
TMDAi
TRAMO
JUNTA
VECINAL LA
MARINA
2016
AO 0
2016
n=1
1271568
5.00%
1335146
2017
n=2
2018
n=3
2019
n=4
2020
n=5
1401904
1471999
1545599
1622879
TMDAn
PERIODO DE DISEO
2021
n=6
1704023
2022
n=7
2023
n=8
2024
n=9
2025
n = 10
1789224
1878685
1972619
2071250

TVA=TVi
(1+r ) n1
r

TMDA
INICIAL
2016
TRAMO
1
JUNTA VECINAL LA MARI 1,335,146.25
N VEH.
INICIAL
2016
(2)=(1)*365
487,328,381.62
TMDA
FINAL
2025
3
2,071,250.05
N VEH.
FINAL
2025
(4)=(3)*365
756,006,268.85
n
10
10.00
N VEH.
ACUM.
-2009
(5)*((2)+(4))/2
6,216,673,252.35
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
MEJORAMIENTO DE LA CALLE 23 MZ. 28-29, 24-25, 23-22 Y 15-16, CALLE 18A, CALLE 19A, CALLE SAN PEDRO MZ. 14-15 Y 12-16, CALLE 22 MZ. F2-G2, 30, 31 Y 12, DE LA JUNTA VECINAL LA MARINA, CIUDAD
DE AGUAYTIA, PROVINCIA DE PADRE ABAD - UCAYALI
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD

RUTA: AV. SAN PEDRO
TMDS=
TS
7
donde:
RUTA: AV. SAN PEDRO
TRANSPORTE URBANO
HORA
VIERNES
SABADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
TOTAL SEMANA
%
IMD
FC
BAJAJ
MOTOCAR
TICOS
AUTOS
STATION
WAGON
COMBIS
CUSTERS
CAMIONETA
MOTO
391
375
371
378
382
392
394
2683
34.57
383.29
102
99
98
97
104
105
104
709
9.14
101.29
124
123
0
126
121
130
132
756
9.74
108.00
44
44
122
41
41
41
44
377
4.86
53.86
8
7
42
7
9
7
11
91
1.17
13.00
3
3
7
3
3
3
3
25
0.32
3.57
50
50
3
50
55
61
50
319
4.11
45.57
391.00
0.35
103.00
0.09
110.00
0.10
55.00
0.05
13.00
0.01
4.00
0.00
46.00
0.04
351
339
50
354
371
363
357
2185
28.16
312.14
1.08
318.00
0.28
1.02
IMDA=IMD*FC
% DE
TRANSPORTE
URBANO Y
CARGA
2E
TRANSPORTE DE CARGA
CAMIONES
3E
4E
33
33
337
33
34
33
33
536
6.91
76.57
4
4
33
4
4
4
4
57
0.73
8.14
3
3
4
3
3
3
3
22
0.28
3.14
1113
1080
1067
1096
1127
1142
1135
7760
100.00
1108.57
78.00
0.07
8.00
0.01
3.00
0.00
1129.00
1.00
92%
8%

FUENTE:


TMDA =TMDSK
TMDA=TMDS K
Nn
N1
Donde:
N = 365
n= 7
S:
2713.63
1100.198
INTERVALO DEL TMDA
TRAMO
TMDS
1129.00
1.96
1100.198
VALOR MN.
VALOR MX.
TMDA
ELEGIDO
(veh/da)
2213
1242124
1242124
TOTAL
100%
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
MEJORAMIENTO DE LA CALLE 23 MZ. 28-29, 24-25, 23-22 Y 15-16, CALLE 18A, CALLE 19A, CALLE SAN PEDRO MZ. 14-15 Y 12-16, CALLE 22 MZ. F2-G2, 30, 31 Y 12, DE LA JUNTA VECINAL LA MARINA, CIUDAD
DE AGUAYTIA, PROVINCIA DE PADRE ABAD - UCAYALI
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD
Se ha elegido el valor mximo del intervalo de confianza, por cuanto, el perodo de aforo no corresponde a perodos de cosecha, cuando el movimiento de vehculos de carga es considerablemente
intenso, y tampoco estn presentes los das festivos y ferias importantes. Adems, el reciente descubrimiento de un Complejo Arqueolgico ubicado a 10 Km. del poblado de Huanacaure, ha
despertado mucha expectativa e inters en las autoridades del lugar, por cuanto, la Municipalidad Distrital de Chinchao viene realizando diversas gestiones para poner en marcha la explotacin
turstica de este importante hallazgo arqueolgico.
TMDA ponderado =
1242124

Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la composicin vehicular considerando la carretera ya rehabilitada, es decir, basado en los volmenes normales actuales y los
incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera.

Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para un horizonte de planeamiento de 1 ao para los procesos de aprobacin, licitacin y ejecucin de obra y 10 aos para el perodo de
vida til de la obra; por lo tanto, el nmero de aos para la proyeccin del trfico, a partir del presente ao, es de n = 10 aos.
Con relacin a la razn de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo de trfico por aos, pero considerando que el camino en estudio se trata de una carretera relativamente joven y con
poblaciones en proceso de crecimiento y desarrollo, estimamos que la tasa de crecimiento vehicular, una vez rehabilitada la carretera, sea del 8% anual.
TRAMO
JUNTA
VECINAL LA
MARINA
TMDAi
r
%
AO 0
2016
n=1
2016
2017
n=2
2018
n=3
2019
n=4
1242124
5.00%
1304230
1369442
1437914
1509809
TMDAn
PERIODO DE DISEO
2020
2021
n=5
n=6
1585300
1664565
2022
n=7
2023
n=8
2024
n=9
2025
n = 10
1747793
1835183
1926942
2023289

TVA=TVi
( 1+r ) 1
r

TMDA
INICIAL
2016
TRAMO
1
JUNTA VECINAL LA MARI 1,304,230.05
N VEH.
INICIAL
2016
(2)=(1)*365
476,043,968.40
TMDA
FINAL
2025
3
2,023,288.88
N VEH.
FINAL
2025
(4)=(3)*365
738,500,440.23
n
10
10.00
N VEH.
ACUM.
-2009
(5)*((2)+(4))/2
6,072,722,043.17
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
MEJORAMIENTO DE LA CALLE 23 MZ. 28-29, 24-25, 23-22 Y 15-16, CALLE 18A, CALLE 19A, CALLE SAN PEDRO MZ. 14-15 Y 12-16, CALLE 22 MZ.
F2-G2, 30, 31 Y 12, DE LA JUNTA VECINAL LA MARINA, CIUDAD DE AGUAYTIA, PROVINCIA DE PADRE ABAD - UCAYALI
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD
7. TRANSITO EQUIVALENTE
Los resultados de la Prueba de Carreteras AASHTO mostraron que el dao que produce un eje con una carga determinada puede sentarse
por el nmero de pasadas de un eje simple de 80 KN (8,16Ton.) de rueda doble, considerado como eje patrn, que produce un dao similar.
Distintas configuraciones de ejes y cargas inducen daos diferentes en el pavimento, pudiendo asociarse dicho deterioro al producido por un
determinado nmero de ejes convencionales de 80KN de carga por eje simple de rueda doble.
Equivalencia de Cargas: Un determinado eje de peso L hace bajar el ndice de serviciabilidad inicial pi a un valor final pf despus de NL
pasadas. Si se toma un eje de referencia de 18.000 Lbs. se necesitarn N18 pasadas para producir igual efecto destructor. Se dice que
ambos trnsitos son equivalentes, porque una pasada del eje de peso L equivale a (N18 / NL) pasadas del eje L18. El factor de equivalencia
correspondiente al eje de peso L se conoce como Feq.
El efecto que produce el paso de un determinado eje sobre la estructura de un pavimento, expresado en el efecto que produce un eje tipo, se
denomina Trnsito Equivalente
Trnsito Equivalente Acumulado: Corresponde al nmero total de ejes equivalentes acumulados que tericamente solicitarn al pavimento
durante su vida de diseo. Se obtiene al expresar las repeticiones de ejes esperadas en un eje patrn de 18.000 Lbs.
7.1 CLCULO DEL ESAL (Nmero de Repeticiones por Eje Equivalente)
VARIABLES DE DISEO
En la presente seccin se presentan las variables requeridas para el diseo de pavimentos segn la metodologa dela Gua AASHTO 93 para
el Diseo de Estructuras de Pavimentos.
Las variables que se tienen que considerar en este mtodo, son las siguientes:
1. ElelPerodo
de diseo
(Y).
En
procedimiento
de diseo
presentado en la Gua AASHTO 93, el perodo de diseo equivalente al tiempotranscurrido,
durante el cual una estructura nueva, reconstruida o rehabilitada se deteriora desde su serviciabilidadinicial hasta su
serviciabilidad final.
En la seccin 2.1.1., pg. II-7 de la Gua AASHTO 93, se recomiendan los valores presentados en la tabla siguiente:
USAR:
CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO TRAFICO (Y)
20
AOS
2. Trfico.
El procedimiento de diseo para carreteras con volmenes de trafico tanto altos como bajos est basado en losESALS
acumulados esperados durante el perodo de diseo, donde el ESAL (Equivalent Simple Axial Load) es laconversin de las
cargas, a un nmero de repeticiones de cargas equivalente de un eje simple de ruedas duales decarga estndar de 18,000 lb.
2.1. Factor de distribucin por direccin. (D)
Para efectos de diseo, el trfico que se debe considerar es el que utiliza el carril de diseo, por lo que generalmentese admite
que en cada direccin circula el 50% del trnsito total (del que viaja en ambas direcciones) y quedependiendo del lugar puede
variar entre el 30% y 70%.
USAR:
FACTOR POR DIRECCION (D)
2.2. Factor de distribucin por carril. (L)
100.00%
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD
El factor de distribucin por carril, es otro de los parmetros importantes a considerar al realizar las proyecciones decarga, y se
define como aquel que recibe el mayor numero de ESALS. Para un camino de dos carriles, cualquiera delos dos puede ser el
carril de diseo, ya que forzosamente se canaliza por ese carril. Para carreteras de dos o mscarriles por sentido, la Gua
AASHTO 93, recomienda los siguientes valores:
USAR:
FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL (L)
100.00%
2.3. Tasa de crecimiento ( r)

A partir del Estudio de Trafico del Proyecto se obtuvieron los factores de proyeccin para obtener el modelo deasignacin de
trfico para el perodo de diseo. Las tasas de crecimiento por tipo de vehculo en los 20 aos de anlisis, obtenidas del informe
de trfico a ser utilizadas para el clculo respectivo del ESAL de diseo, son lospresentados en la Tabla 2.3.
USAR:
tasa de crecimiento
5.00%
Con los datos indicados se procede a calcular el ESAL de diseo, empelando para ello la siguiente expresin:
ESAL =
Fi Ni x G x D x L x Y x 365
A continuacin se presenta los valores obtenidos por el estudio de transito clculo del ESAL para cada una de las calles en las que se realiz
el conteo de trfico vehicular.
CLCULO DEL ESAL
TIPO DE
VEHICULO
TIPO
Moto
RUTA:
PESO SECO
(Kg)
PESO TIL
(Kg)
CARGA
TOTAL (Kg)
CARGA
TOTAL (Lb)
90
180
270
595.242
CARGAS
POR EJES
DE
VEHCULO
(Lb)
NMERO DE
REPETICION
ES POR DA
(Ni)
198.414
331
396.828
270
Motocar
250
520
1,146.392
382.131
392
764.261
450
TRANSPORTE URBANO
Ticos
380
830
1,829.818
609.939
108
1,219.879
1190
Autos
420
1610
3,549.406
1,183.135
111
2,366.271
Station Wagon
1250
450
1700
3,747.820
1,249.273
Custer
2500
1500
4000
8,818.400
3200
2000
5200
###
Camiones 2E
1450
1000
2450
5,401.270
4600
3500
8100
###
CAMIONES
Camiones 4E
5900
4600
7200
10500
8000
###
15200
D
L
Y
r
G
ESAL
ESAL
TRANSITO ATRAIDO (Ta): 2% x ESAL
TRANSITO GENERADO (Tg): 1% x ESAL
=
=
=
=
=
=
=
=
=
1
1
20
5%
33.07
ESAL (diseo): ESAL+Ta + Tg = 7.41E+06
ESAL
(diseo):
ESAL+Ta +
Tg =
1.48E-008 4.8868E-006
0.198
1.180
0.024
0.012
1.21E+00
2.36E-007 7.8189E-005
0.397
18.873
0.377
0.189
1.94E+01
2.03E-007 7.9624E-005
0.382
19.220
0.384
0.192
1.98E+01
3.25E-006
0.00127398
0.764
307.516
6.150
3.075
3.17E+02
1.32E-006
0.00014239
0.610
34.370
0.687
0.344
3.54E+01
2.11E-005
0.00227824
1.220
549.926
10.999
5.499
5.66E+02
1.87E-005
0.00207191
1.183
500.120
10.002
5.001
5.15E+02
0.0002987
0.03315054
2.366
8,001.926
160.039
80.019
8.24E+03
330.442
6.609
3.304
3.40E+02
2.499
5,287.079
105.742
52.871
5.45E+03
0.0007112
0.00853425
2.939
2,060.010
41.200
20.600
2.12E+03
5,878.933
0.011379
0.13654801
5.879
32,960.158
659.203
329.602
3.39E+04
3,821.307
0.0020312
0.00812489
3.821
1,961.198
39.224
19.612
2.02E+03
0.0324996
0.12999825
7.643
31,379.169
627.583
313.792
3.23E+04
0.0001001
0.00440414
1.800
1,063.078
21.262
10.631
1.09E+03
3,600.847
0.0016015
0.07046625
3.601
17,009.247
340.185
170.092
1.75E+04
5,952.420
0.0119587
0.98061403
5.952 236,702.050
4,734.041
2,367.021
2.44E+05
0.1913393
15.6898244
11.905
### 75,744.656
37,872.328
3.90E+06
0.0337677
0.30390922
7.716
1,467.161
733.581
7.56E+04
###
0.5402831
4.86254755
15.432
### 23,474.577
###
0.1482923
0.44487682
11.170 107,385.019
2.3726764
7.11802915
22.340
2,939.467
1,800.423
7,716.100
(G)(Y )=
(G)(Y) =
TRANSITO
GENERADO
(Tg): 1% x ESAL
1.249
###
EALF x 365 x Y x G x D x L
7.20E+06
1.44E+05
7.20E+04
TRANSITO
ATRAIDO
(Ta): 2% x
ESA L
0.02190342
###
Factor de Distribucin en Direccin

Factor de distribucion x carril
PERIODO DE DISEO
TAZA DE CRECIMIENTO
Factor de de crecimiento
ESAL
0.00136896
12
44
82
###
Camiones 3E
CARGAS
POR EJES DE
VEHCULO
(Kips)
2.32E-005
7,642.613
Camioneta
Fi Ni
0.0003712
59
2,498.547
Combi
EALF
CALLE 23
29.820229
(1+r ) 1
r
33.07 FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO
73,358.053
11,737.289
1.21E+06
2,147.700
1,073.850
1.11E+05
### 34,363.206
17,181.603
1.77E+06
CLCULO DEL ESAL
TIPO DE
VEHICULO
TIPO
Moto
RUTA:
PESO SECO
(Kg)
PESO TIL
(Kg)
CARGA
TOTAL (Kg)
CARGA
TOTAL (Lb)
90
180
270
595.242
CARGAS
POR EJES
DE
VEHCULO
(Lb)
NMERO DE
REPETICION
ES POR DA
(Ni)
198.414
TRANSPORTE URBANO
Ticos
270
250
520
1,146.392
450
380
830
1,829.818
Station Wagon
1190
420
1610
3,549.406
1250
450
1700
3,747.820
Custer
2500
1500
4000
8,818.400
3200
2000
5200
###
1450
1000
2450
5,401.270
4600
3500
8100
###
CAMIONES
5900
4600
10500
###
2.36E-007 7.7244E-005
0.397
18.645
0.373
0.186
1.92E+01
2.03E-007 8.0436E-005
0.382
19.416
0.388
0.194
2.00E+01
764.261
3.25E-006
0.00128698
0.764
310.654
6.213
3.107
3.20E+02
609.939
1.32E-006
0.00013843
0.610
33.416
0.668
0.334
3.44E+01
2.11E-005
0.00221496
1.220
534.650
10.693
5.347
5.51E+02
1.87E-005
0.00197858
1.183
477.592
9.552
4.776
4.92E+02
2,366.271
0.0002987
0.03165727
2.366
7,641.479
152.830
76.415
7.87E+03
1,249.273
2.32E-005
0.00127615
1.249
308.040
6.161
3.080
3.17E+02
0.0003712
0.02041844
2.499
4,928.633
98.573
49.286
5.08E+03
0.0007112
0.00853425
2.939
2,060.010
41.200
20.600
2.12E+03
5,878.933
0.011379
0.13654801
5.879
32,960.158
659.203
329.602
3.39E+04
3,821.307
0.0020312
0.00812489
3.821
1,961.198
39.224
19.612
2.02E+03
0.0324996
0.12999825
7.643
31,379.169
627.583
313.792
3.23E+04
0.0001001
0.00440414
1.800
1,063.078
21.262
10.631
1.09E+03
0.0016015
0.07046625
3.601
17,009.247
340.185
170.092
1.75E+04
0.0119587
0.96865532
5.952 233,815.440
4,676.309
2,338.154
2.41E+05
0.1913393
15.4984851
### 74,820.941
37,410.470
3.85E+06
0.0337677
0.27014153
7.716
1,304.143
652.072
6.72E+04
0.5402831
4.32226449
15.432
### 20,866.291
10,433.145
1.07E+06
0.1482923
0.44487682
11.170 107,385.019
2,147.700
1,073.850
1.11E+05
2.3726764
7.11802915
22.340
### 34,363.206
17,181.603
1.77E+06
382.131
396
105
1,183.135
106
55
2,939.467
12
1,800.423
44
5,952.420
81
7,716.100
###
Camiones 4E
7200
8000
15200
###
###
###

PERIODO DE DISEO
TAZA DE CRECIMIENTO
D
L
Y
r
G
ESAL
ESAL
=
=
=
=
=
=
=
=
=
1
1
20
5%
33.07
(G)(Y )=
(G)(Y) =
7.01E+06
1.40E+05
7.01E+04
ESAL (diseo): ESAL+Ta + Tg = 7.22E+06
ESAL
(diseo):
ESAL+Ta +
Tg =
1.20E+00
###
Camiones 3E
TRANSITO
GENERADO
(Tg): 1% x ESAL
0.012
3,600.847
Camiones 2E
TRANSITO
ATRAIDO
(Ta): 2% x
ESA L
0.023
7,642.613
Camioneta
ESAL
1.165
2,498.547
Combi
CARGAS
POR EJES DE
VEHCULO
(Kips)
0.198
1,219.879
Autos
Fi Ni
1.48E-008 4.8278E-006
327
396.828
Motocar
EALF
CALLE 22
29.039662
(1+r ) 1
r
11.905
65,207.158
CLCULO DEL ESAL
TIPO DE
VEHICULO
TIPO
Moto
RUTA:
PESO SECO
(Kg)
PESO TIL
(Kg)
CARGA
TOTAL (Kg)
CARGA
TOTAL (Lb)
90
180
270
595.242
CARGAS
POR EJES
DE
VEHCULO
(Lb)
NMERO DE
REPETICION
ES POR DA
(Ni)
198.414
TRANSPORTE URBANO
Ticos
270
250
520
1,146.392
450
380
830
1,829.818
1190
420
1610
3,549.406
1250
450
1700
3,747.820
2500
1500
4000
8,818.400
3200
2000
5200
###
1450
1000
2450
5,401.270
2.36E-007 7.5118E-005
0.397
18.132
0.363
0.181
1.87E+01
2.03E-007 7.9421E-005
0.382
19.171
0.383
0.192
1.97E+01
764.261
3.25E-006
0.00127073
0.764
306.731
6.135
3.067
3.16E+02
609.939
1.32E-006
0.0001358
0.610
32.779
0.656
0.328
3.38E+01
2.11E-005
0.00217277
1.220
524.466
10.489
5.245
5.40E+02
382.131
391
103
1,183.135
110
1,249.273
55
2,939.467
13
3,821.307
1,800.423
46
3,600.847
Camiones 2E
4600
3500
8100
###
5,952.420
78
CAMIONES
###
Camiones 3E
5900
4600
10500
###
7,716.100
###
Camiones 4E
7200
8000
15200
###
###
###

PERIODO DE DISEO
TAZA DE CRECIMIENTO
D
L
Y
r
G
ESAL
ESAL
=
=
=
=
=
=
=
=
=
1
1
20
5%
33.07
(G)(Y )=
(G)(Y) =
6.87E+06
1.37E+05
6.87E+04
ESAL (diseo): ESAL+Ta + Tg = 7072443.0655
ESAL
(diseo):
ESAL+Ta +
Tg =
1.17E+00
7,642.613
Camioneta
TRANSITO
GENERADO
(Tg): 1% x
ESAL
0.011
5,878.933
Custer
TRANSITO
ATRAIDO
(Ta): 2% x
ESA L
0.023
2,498.547
Combi
ESAL
1.133
2,366.271
Station Wagon
CARGAS
POR EJES DE
VEHCULO
(Kips)
0.198
1,219.879
Autos
Fi Ni
1.48E-008 4.6949E-006
318
396.828
Motocar
EALF
AV. SAN PEDRO
1.87E-005
0.00205324
1.183
495.615
9.912
4.956
5.10E+02
0.0002987
0.03285189
2.366
7,929.837
158.597
79.298
8.17E+03
2.32E-005
0.00127615
1.249
308.040
6.161
3.080
3.17E+02
0.0003712
0.02041844
2.499
4,928.633
98.573
49.286
5.08E+03
0.0007112
0.00924544
2.939
2,231.677
44.634
22.317
2.30E+03
0.011379
0.14792701
5.879 35,706.838
714.137
357.068
3.68E+04
0.0020312
0.00812489
3.821
1,961.198
39.224
19.612
2.02E+03
0.0324996
0.12999825
7.643 31,379.169
627.583
313.792
3.23E+04
0.0001001
0.00460433
1.800
1,111.400
22.228
11.114
1.14E+03
0.0016015
0.07366926
3.601 17,782.395
355.648
177.824
1.83E+04
0.0119587
0.9327792
5.952
###
###
2,251.556
2.32E+05
0.1913393
14.9244671
11.905
###
### 36,024.897
3.71E+06
0.0337677
0.27014153
###
652.072
6.72E+04
0.5402831
4.32226449
15.432
###
### 10,433.145
1.07E+06
0.1482923
0.44487682
11.170
###
###
1,073.850
1.11E+05
2.3726764
7.11802915
22.340
###
### 17,181.603
1.77E+06
28.446466
(1+ r) 1
r
7.716 65,207.158
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
PADRE ABAD

FECHA: Aug-16
HECHO PO:
0.00
1. GENERALIDADES
1.1 OBJETO DEL ESTUDIO
El presente estudio de ingeniera tiene como objetivo principal, definir la estructura del pavimento para el proyecto:
MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LA CALLE MIRAFLORES, PASAJE MIRAFLORES Y PASAJES 01 Y 02,
URB. MIRAFLORES, DISTRITO DE PILLCO MARCA - HUANUCO - HUANUCO, desde el punto de vista de diseo estructural.
El diseo deber satisfacer los requerimientos de trfico, para el periodo de diseo y las caractersticas de los suelos de fundacin
como las condiciones ambientales del lugar.
Este estudio forma parte del expediente tcnico y servir para obtener el costo de la obra en conformidad con las partidas a proponer.
Con esta finalidad se han realizado las siguientes actividades:
Reconocimiento y exploracin de la longitud total de las vas a intervenir, obteniendo sus caractersticas geolgicas y geotcnicas.
Sondeos en puntos pre establecidos, mediante calicatas a cielo, para definir el perfil estratigrfico de la va y realizar el muestreo
representativo desde la profundidad activa para conocer las propiedades del suelo de la sub rasante.
Definir las canteras de materiales que servirn para los elementos de reemplazo cuando sean necesarios, y los elementos de
prstamo para las capas del pavimento a estructurar.
Los ensayos de laboratorio, Cuyos resultados fueron posteriormente analizados.
El estudio del trfico, siguiendo los procedimientos recomendados por el AASHTO y el
Ministerio de Transportes del Per.

PROYECTO:
TRAMO I: CALLE 23
TRAMO II: CALLE 22
TRAMO III: AV. SAN PEDRO
REGION: UCAYALI
PROVINCIA: PADRE ABAD
1.2 UBICACIN DEL REA EN ESTUDIO.-
DE HUANUCO

FECHA: Aug-16
HECHO PO:
UBICACIN DE LA PROVINCIA DE HUANUCO
0.00

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
1.3 SONDEOS
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
PADRE ABAD

FECHA: Aug-16
HECHO PO:
0.00
Los estudio de suelos se basaron en la realizacin de sondeos o calicatas, hasta una profundidad aproximada de 1.50 m,
habindose muestreado la capa que abarca desde una profundidad de 0.70 m hacia abajo, con descarte de la capa superficial, porque por
razones de alineamiento vertical se realizaran cortes superficiales y se eliminarn materiales no aptos para la sub rasante
1.3.1. PERFIL DEL SUELO
C-1 (CALICATA A NIVEL DE SUBRASANTE Y SUELO DE FUNDACION)
ESTRATO ESPESOR (m)

E-1
1.5
SUCS
DESCRIPCION
SC
ARENA
ARCILLOSA DE
COLOR ROJO
1.5 m
NO PRESENTA
PROFUNDIDAD:
NIVEL FREATICO:
ESTRATO ESPESOR (m)

E-1
1.6
SUCS
DESCRIPCION
SC
ARENA
ARCILLOSA DE
COLOR ROJO
1.6 m
NO PRESENTA
PROFUNDIDAD:
NIVEL FREATICO:
ESTRATO ESPESOR (m)
SUCS
DESCRIPCION
E-1
0.1
SP
ARENA MAL
GRADUADO DE
COLOR GRIS
E-2
1.3
SC
ARENA
ARCILLOSA DE
COLOR
AMARILLA
E-3
1.5
CL
ARCILLA
INORGANICA
DE COLOR
AMARILLO

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
PADRE ABAD

FECHA: Aug-16
HECHO PO:
ESTRATO ESPESOR (m)
SUCS
DESCRIPCION
E-1
SC
ARENA
ARCILLOSA DE
COLOR ROJO
E-2
GC
GRAVA
ARCILLOSA DE
COLOR
MARRON
OSCURO
2.0 m
NO PRESENTA
PROFUNDIDAD:
NIVEL FREATICO:
ESTRATO ESPESOR (m)

E-1
1.3
SUCS
DESCRIPCION
SC
ARENA
ARCILLOSA DE
COLOR ROJO
1.3 m
NO PRESENTA
PROFUNDIDAD:
NIVEL FREATICO:
ESTRATO ESPESOR (m)

E-1
1.4
SUCS
DESCRIPCION
SC
ARENA
ARCILLOSA DE
COLOR ROJO
1.4 m
NO PRESENTA
PROFUNDIDAD:
NIVEL FREATICO:
ESTRATO ESPESOR (m)
SUCS
DESCRIPCION
E-1
1.7
SC
ARENA
ARCILLOSA DE
COLOR ROJO
E-2
2.4
CL
ARCILLA
INORGANICA
DE COLOR
ROJO
PROFUNDIDAD:
2.4 m
0.00

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
PADRE ABAD

FECHA: Aug-16
HECHO PO:
NIVEL FREATICO:
NO PRESENTA
0.00

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
PADRE ABAD

FECHA: Aug-16
HECHO PO:
0.00
ESTRATO ESPESOR (m)
SUCS
DESCRIPCION
E-1
1.4
SC
ARENA
ARCILLOSA DE
COLOR ROJO
E-2
2.4
CL
ARCILLA
INORGANICA
DE COLOR
ROJO
PROFUNDIDAD:
NIVEL FREATICO:
2.4 m
NO PRESENTA
1.3.2 METODOLOGIA DE ESTUDIO

La metodologa del estudio comprendi los trabajos de campo con calicatas ubicadas en el plano adjunto. Hasta una profundidad de 1.50 m,
luego se tomaron las muestras inalteradas, que se embalaron para su transporte al laboratorio especializado siguiendo el
procedimiento descrito en ASTM D-2488 Prctica Recomendada para la Descripcin de Suelos.
Posteriormente se realizaron los ensayos estndar y especiales, para definir el perfil estratigrfico, clasificar los suelos en los sistemas
SUCS y AASHTO
1.3.3 ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos solicitados fueron:
Anlisis granulomtrico por tamizado
Material que pasa la malla N 200
Lmites de consistencia
Clasificacin SUCS
Clasificacin ASSHTO
Contenido de humedad
Prctor Modificado
California Bearing Ratio
(NTP 400.012)
(NTP 339.132)
(NTP 339.129)
(NTP 339.134)
(NTP 339.135)
(NTP 339.127)
(NTP 339.141)
(NTP 339.145)
1.3.4 CAPACIDAD RELATIVA DE SOPORTE DE LOS SUELOS

Con la finalidad de establecer las caractersticas del suelo de soporte, se resume en el siguiente cuadro los valores de los CBR (%) al 100% y
al 95% de la mxima densidad seca para una penetracin de 0.1, obtenidos en cada progresiva y a la profundidad activa
RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE CBR:

C-1
CBR 100% DE LA DENSIDAD MAXIMA SECA:
CBR 95% DE LA DENSIDAD MAXIMA SECA:
35.00%
23.00%
Para definir el valor de la capacidad relativa de soporte de diseo, se revisan los criterios existentes. El Instituto del Asfalto (IA)
recomienda usar el menor valor por seguridad, mientras que el AASHTO recomienda usar el valor promedio del tramo estudiado.
En nuestro caso se tomar la recomendacin del Instituto del Asfalto, establecindose como CBR de diseo igual a:
TOMAR DATO CBR:
23.00%

PROYECTO:
TRAMO I: CALLE 23
TRAMO II: CALLE 22
REGION: UCAYALI
1.3.5 MODULO DE RESILENCIA EFECTIVA DEL SUELO DE SOPORTE (MR):

FECHA: Aug-16
HECHO PO:
0.00
En el Mtodo de Diseo del AASHTO (Gua 1993), el suelo de soporte es caracterizado por su Mdulo de Resilencia (MR), que a
diferencia del CBR que reporta su comportamiento al punzonamiento, simula el comportamiento dinmico del suelo por efecto de las
cargas de trfico.
Por la dificultad de realizar ensayos de mdulos de resilencia, existen correlaciones entre el CBR y el MR, tal como se encuentra
en la Gua AASHTO y propuesto por Heukelom y Klomp.
MR(psi)=1500xCBR
TOMAR DATO MR(psi):
34,500.00

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
MEJORAMIENTO DE LA CALLE 23 MZ. 28-29, 24-25, 23-22 Y 15-16, CALLE 18A, CALLE 19A, CALLE SAN PEDRO MZ. 14-15 Y 12-16, CALLE 22 MZ. F2-G2, 30, 31 Y 12, DE
LA JUNTA VECINAL LA MARINA, CIUDAD DE AGUAYTIA, PROVINCIA DE PADRE ABAD - UCAYALI
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA: OCTUBRE 2016
PADRE ABAD
2. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
Para satisfacer adecuadamente las condiciones tanto del suelo, como de carga y trfico a los que van a estar sometidos los pavimentos, se deben utilizar los mtodos de la
American Association of State Highways and Transportation Officials (Mtodo AASTHO) y el de la Prtland Cement Association (Mtodo PCA)
2.1 METODO AASHTO
De reconocida aplicacin mundial, basada en los resultados de la Carretera Experimental AASHTO, que consiste en obtener un valor llamado Structural Number (SN),
que necesita el pavimento para soportar los requerimientos del trfico proyectado en el perodo de anlisis, con un performance, en funcin a las condiciones
climticas de la zona y las propiedades de de los materiales a usar incluida la sub rasante. Los factores que involucra son:
Trfico, que comprende los tipos y pesos de los vehculos que transitarn por la va, en el periodo de anlisis. Se resume en el nmero equivalente de ejes
estndar de 8.20 Ton (ESALs=EAL) o 18000 libras o 18 kips, conocido tambin como W18.
Mdulo Resilente (MR) del suelo de la sub rasante, que se ha calculado en correlacin con el CBR. No se realizado el clculo estacional por falta
de informacin local.
Coeficiente de Drenaje, que toma en cuenta el efecto de los distintos niveles de eficiencia del drenaje en el comportamiento de la estructura. Este
parmetro modifica el coeficiente estructural de las capas granulares (sub base y base), dependiendo de las condiciones climticas de la zona y las
caractersticas geomtricas de la va.
Nivel de Confiabilidad (R) y la Desviacin Estandar (So), que expresan un criterio estadstico de las valuaciones de la poblacin respecto
al comportamiento del pavimento y el nivel de error estndar, respectivamente. R se relaciona con un valor estadstico conocido como ZR
Prdida de Serviciablidad (PSI), que corresponde a la diferencia de la calidad de servicio del pavimento, entre sus condiciones iniciales (serviciabilidad
inicial Po) y sus condiciones cuando se decide que necesita un trabajo de mejoramiento (serviciabilidad final Pf) al considerarse que ya no sirve
adecuadamente.
La aplicacin del Mtodo consiste en usar la siguiente frmula, o tambin el nomograma que continua donde se muestra un ejemplo.

TRAMO I: CALLE 23
TRAMO II: CALLE 22
REGION: UCAYALI
FECHA: OCTUBRE 2016
2.2 APLICACION DEL METODO AASHTO
PROYECTO:
Para aplicar el Mtodo expuesto, se establecern los parmetros del presente estudio por tener distintos y extremos valores de ESAL, en este estudio se establecern un
diseo con el ESAL mayor..
LA MARINA - AGUAYTIA
EJES EQUIVALENTES (ESALs = W18)

Del estudio de trfico, EALs =
#REF!
MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB RASANTE (MR)

Del estudio de Mecnica de Suelos, MR=
34,500.00 PSI
NIVEL DE CONFIABILIDAD O RELIABILITY LEVELS (R)

Que se puede tomar de los valores tabulados y recomendados por el AASHTO indicados en los cuadros siguientes. De ellas se escoge un nivel de confiabilidad R . A l se
relaciona un ZR
CUADRO N 01
Confiabilidad y factores de seguridad recomendados
TRANSITO
ESPERADO EN EL
CARRIL DE DISEO
CONFIABILIDAD R
EN MILLONES DE
EJES
EQUIVALENTES
<5
5 - 15
15 - 30
30 - 50
50 - 70
70 - 90
50
50 - 60
60 - 70
70 - 75
75 - 80
80 - 85
Zr
So
FACTOR DE
SEGURIDAD F. S.
0
0.000 - 0.253
0.253 - 0.524
0.254 - 0.674
0.674 - 0.841
0.841 - 1.037
0.35
0.35
0.35
0.34
0.32
0.3
1
1.00 - 1.23
1.23 - 1.83
1.51 - 1.70
1.64 -1.86
1.79 - 2.05
Fuentes: Diseo, Construccin y Mantenimiento de pavimentos de concreto, Londoo, Cipriano, 2001.
USAR:
CONFIABILIDAD (R ):
50.00%
DESVIACIN NORMAL ESTNDAR (Z R)
Esta variable define que, para un conjunto de variables (espesor de las capas, caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje, etc. ) que intervienen en un pavimento, el
trnsito que puede soportar el mismo a lo largo de un perodo de diseo sigue una ley de distribucin normal con una media M t y una desviacin tpica S o y por medio de la tabla
7-13 con dicha distribucin se obtiene el valor de Zr en funcin de un nivel de confiabilidad R, de forma que exista una posibilidad de que 1 . R /100 del trnsito realmente
soportado sea inferior a Zr x So
USAR:
0.00

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA: OCTUBRE 2016
PADRE ABAD
ERROR ESTANDAR (SO)
Como lo indicado anteriormente, este valor representa la desviacin estndar conjunta, e incluye la desviacin estndar de la ley de prediccin del trnsito en el perodo de diseo
con la desviacin estndar de la ley de prediccin del comportamiento del pavimento, es decir, el nmero de ejes que puede soportar un pavimento hasta que su ndice de
serviciabilidad descienda por debajo de un determinado Pt.
Se recomienda utilizar para So valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes:
Para pavimentos rgidos 0.30 a 0.40
En construccin nueva 0.35
En sobre-capas 0.40
Para pavimentos asflticos, el AASHTO recomienda usar entre 0.40 y 0.50. En este caso escogemos un valor intermedio
CUADRO N 01
Confiabilidad y factores de
seguridad recomendados
TRANSITO
ESPERADO EN
EL CARRIL DE
DISEO EN
MILLONES DE
EJES
EQUIVALENTES
So
<5
5 - 15
15 - 30
30 - 50
50 - 70
70 - 90
0.35
0.35
0.35
0.34
0.32
0.3
USAR:
ERROR ESTANDAR (So):
0.35
Fuentes: Diseo, Construccin y Mantenimiento de pavimentos de concreto, Londoo, Cipriano, 2001.
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD (PSI)
Escoger el ndice de serviciabilidad final Pt es una seleccin del valor ms bajo que pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin, un refuerzo una
reconstruccin de un pavimento. Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que para
carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para carreteras menos importantes sea de 2.0; para escoger el valor del ndice de serviciabilidad inicial (Po),
es necesario considerar los mtodos de construccin, ya que de esto depende la calidad del pavimento, en los ensayos de pavimentos de AASHO, P o llego a un valor de 4.5 para
pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto. La diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial (Po) y el ndice de serviciabilidad final (Pt) es PSI = Po Pt
USAR: CONCRETO ASFALTICO
PSI (inicial) =
PSI (funal) =
(PSI)=
USAR: PAVIMENTO DE CONCRETO
4.2
2.2
PSI (inicial) =
PSI (funal) =
(PSI)=
2.5
4.5
2

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA: OCTUBRE 2016
PADRE ABAD
COEFICIENTE DE DRENAJE CD
El valor del coeficiente de drenaje est dado por dos variables que son:
La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento y b) Exposicin a la
saturacin, que es el porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento esta expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturacin. Este
porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje. Para el caso se definen varias calidades de drenaje, como sigue:
CUADRO N 02 Valores de Coeficiente de drenaje Cd
CALIDAD PORCENTAJE DEL TIEMPO EN QUE LA ESTRUCUTURADEL PAVIMENTO ESTA

EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD PROXIMOS A LA SATURACION
DEL
DRENAJE
Menos del 1%
1% - 5%
5% - 25%
Mas del 25%
EXCELENTE
1.25 - 1.20
1.20 - 1.15
1.15 - 1.10
1.1
BUENO
1.20 - 1.15
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1
MEDIANO
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
0.9
MALO
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
0.8
MUY MALO
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
0.80 - 0.70
0.7
USAR:
COEFICIENTE DE DRENAJE (CD):
1.10
Fuente: Guia para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO 1993
COEFICIENTE DE TRANSMISIN DE CARGA (J)

Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de concreto de transmitir las cargas a travs de los extremos de las losas (juntas o
grietas), su valor depende de varios factores, tales como: Tipo de pavimento (en masa reforzando en las juntas, de armadura continua, etc.); el tipo de borde
hombro (de asfalto o de concreto unida al pavimento principal). La colocacin de elementos de transmisin de carga (pasadores en los pavimentos con juntas,
acero en los armados continuos, etc).
En casos de carreteras de poco trnsito, en que el volumen de camiones sea reducido, entonces se pueden utilizar los valores ms bajos de J, ya que habr
menos prdida del efecto de friccin entre los agregados.
En funcin de estos parmetros, se indican en la siguiente tabla los valores del coeficiente J:
CUADRO N 03
Valores de coeficiente de transmicion de carga J
HOMBRO
CONCRETO ASFALTICO
CONCRETO HIDRAULICO
TIPO DE PAVIMENTO
SI
NO
SI
NO
NO REFORZADO REFORZADO CON

JUNTAS
3.2
3.8 - 4.4
2.5 - 3.1
3.6 - 4.2
REFORZADO CONTINUO
2.9 - 3.2
2.3 - 2.9
Fuente: Guia Para Diseo de Estructuras de Pavimentos, AASHTO, 1,993
USAR: TE DE TRANSMISIN DE CARGA (J)
2.60
MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec)

El Mdulo de elasticidad del concreto (Ec) se puede determinar conforme el procedimiento descrito en la norma ASTM C-469. correlacionarlo con otras
caractersticas del material como es la resistencia a la compresin. En algunos cdigos se indica que para cargas instantneas, el valor del Mdulo de
Elasticidad (Ec) se puede considerar conforme las ecuaciones de la siguiente tabla:

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA: OCTUBRE 2016
PADRE ABAD
CUADRO N 04
Correlacion entre la resistencia a la compresion y el Modulo de
elasticidad Ec
TIPO DE AGREGADO
Y ORIGEN
MODULO DE
ELASTICIDAD Ec
Mpa
MODULO DE
ELASTICIDAD Ec
Kg/cm2
GRUESO - INGNEO
Ec = 5,500 x (fc)1/2
Ec = 17,000 x (fc)1/2
Ec = 4,700 x (fc)1/2
Ec = 15,000 x (fc)1/2
GRUESO
METAMORFICO
fc =
GRUESO.
SEDIMENTARIO
Ec = 3,600 x (fc)1/2
Ec = 11,500 x (fc)1/2
SIN INFORMACION
Ec = 3,900 x (fc)1/2
Ec = 12,500 x (fc)1/2
245
Kg/Cm2
USAR: Ec = 12,500 x (fc)1/2

USAR: TE DE TRANSMISIN DE CARGA (J)
3339454.09
En donde: Fc = Resistencia a compresion del concreto a los 28 dias en Mpa Kg/cm2 para obtener Ec en Mpa Kg/cm2
FACTOR DE PRDIDA DE SOPORTE (Ls)

Este factor, es el valor que se le da a la prdida de soporte que pueden llegar a tener las losas de un pavimento de concreto, por efecto de la erosin en la
subbase por corrientes de agua por los asentamientos diferenciales de la subrasante.
Este factor no aparece en forma directa en la frmula de diseo para obtener el espesor de un pavimento de concreto; pero si est en forma indirecta a travs
de la reduccin del Mdulo de reaccin efectivo de la superficie (subrasante) en que se apoyan las losas.
En la siguiente tabla se dan valores de Ls para distintos tipos de subbases y bases.
USAR: TOR DE PRDIDA DE SOPORTE (Ls)
2.00
MDULO DE REACCIN (K)

El Mdulo de reaccin (k) de la superficie en que se apoya el pavimento de concreto Mdulo efectivo de la subrasante, es el valor de la capacidad soporte del
suelo, la cual depende del Mdulo de Resilencia de la subrasante y subbase, as como el Mdulo de Elasticidad de la subbase. Para la determinacin del
Mdulo de elasticidad de la subbase, es factible la correlacin con el uso de otros parmetros, tales como: CBR y valor R. Es recomendable que el Mdulo de
elasticidad de la subbase no sea mayor de 4 veces del valor de la subrasante.
Kg/Cm2
CBR=
USAR:
253.61 PCI
23.00%
MODULO DE RUPTURA
Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41 kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que
vayan a tener. En seguida se muestran valores recomendados, sin embargo el diseador deber elegir de acuerdo a un buen criterio.
MODULO DE RUPTURA RECOMENDADO
MR recomendado
Kg./cm2
psi
AUNTOPISTAS
48
682.7
CARRETERAS
48
682.7
ZONAS INDUSTRIALES
45
640.1
URBANAS PRINCIPALES
45
640.1
URBANAS SECUNDARIAS
42
597.4
TIPO DE PAVIMENTO
USAR:
MODULO DE RUPTURA=
597.40 PSI

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA: OCTUBRE 2016
PADRE ABAD
Mdulo de Ruptura Promedio
La metodologa de diseo de AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio, que se haya obtenido del resultado de ensayos a flexin de las
mezclas diseadas para cumplir la resistencia especificada del proyecto. Estos resultados dependen de las condiciones de control y calidad que tenga el
fabricante del concreto en sus procesos. En todos los casos se recomienda que sea Concreto Premezclado Profesionalmente.
MR promedio = MR especificado + Zr x (Desviacin Estndar* del MR).
DATOS:
CONFIABILIDAD (R ):
ERROR ESTANDAR (So):
PSI (inicial) =
PSI (funal) =
COEFICIENTE DE DRENAJE (CD):
COEFICIENTE DE TRANSMISIN DE CARGA (J)
MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec)
FACTOR DE PRDIDA DE SOPORTE (Ls)
MODULO DE RUPTURA=
#REF!
34,500.00 PSI
50.00%
0.00
0.35
4.50
2.00
1.1
2.6
3,339,454 PSI
2.00
253.61 PCI
597.40 PSI
RESULTADOS:
Se procede con el ingreso de todos los parmetros que intervienen en la formula, para el clculo del espesor D.
RESULTADOS:
D=
D=
5 Pulg
11.2 Cm
DATOS A ASUMIR: (SEGN PERFIL)
D=
20 Cm

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA: OCTUBRE 2016
PADRE ABAD
COMPROVACION:
Se procede con el ingreso de todos los parmetros que intervienen en la formula, para el clculo del espesor W18.
DATO:
W 18 =
PARA D =
#REF!
PROGRAMA:
20 Cm
W 18 =
2.55E+07
BASE=
45
#REF!
20 cm
Distribucin en altura de las Capas
40
Altura (cm .)
35
30
25
20
15
10
5
2.3 DIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA:
CALLE 03 Y CALLE 04
ESPESOR DE LA LOSA (D):

ANCHO DE CARRIL:
CALLE 01
20 Cm
3.3 m
ESPESOR DE LA LOSA (D):

ANCHO DE CARRIL:
Longitud de losa (L)= 25

xD
Longitud de losa (L):
Longitud de losa (L)= 25 x D
5.00 m
Longitud de losa (L)= Ancho de

Carril x 1.25
4.13 m
usar:
4.00 m
2.4 REPRESENTACION GRAFICA
5.25 m
usar:
5.00 m
2.3 COMPROVACION POR ESBELTEZ
RELACION DE ESBELTEZ:
Largo/Ancho 1.25
relacion de esbeltez:
5.00 m
Longitud de losa (L)= Ancho de

Carril x 1.25
2.3 COMPROVACION POR ESBELTEZ
L:
A:
20 cm
4.2 m
RELACION DE ESBELTEZ:
Largo/Ancho 1.25
4.00 m
3.3 m
1.21 1.25
L:
A:
OK
relacion de esbeltez:
2.4 REPRESENTACION GRAFICA
1.19 1.25
5.00 m
4.2 m
OK

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA: OCTUBRE 2016
PADRE ABAD
4.00 m
5.00 m
3.30 m
4.20 m
20.00 Cm
20.00 Cm
2.5 CALCULO DE PASADORES Y BARRAS DE ANCLAJE

2.5.1. PASADORES
USAR:
(PULG)
1"
@
30 cm
LONG.
0.40 m
USAR:
(PULG)
1/2"
@
1.00 m
LONG.
0.90 m
2.5.2. BARRAS DE ANCLAJE

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA: OCTUBRE 2016
PADRE ABAD
2.5.2. REPRESENTACION GRAFICA
R
BA
RA
DE
"
/2
1
E:
AJ 0 m
CL . 9
AN DE 0
@
1.
00
"@
1 m
:
0
S 4
RE 0.
DO
A
S
PA
30
0.
DE
m
2.6 CHEQUEO DE LOS ESFIERZOS Y DEFLEXIONES DE LA LOSA
para los calculos esrtructurales de los paviemntos se adopto la metodologia PCA -84 , con la ayuda del programa computador del BS-pca y sus
resultados son anexos del presente informe
2.6.1. Anlisis de Fatiga: Para proteger al pavimento contra la accin de los esfuerzos producidos por la accin repetida de las cargas.
2.6.2 Anlisis de Erosin: Para limitar los efectos de la deflexin del pavimento en los bordes de las losas, juntas, esquinas y controlar as la
erosin de la fundacin y de los materiales de las bermas. , o sea controlar el bombeo, desnivel entre losas y deterioro de las bermas aspectos que son
pendientes de la fatiga
2.6.1. DATOS DE ENTRADA:
Los datos de entrada para efectuar el diseo de un pavimento rgido son los siguientes:
5.1.1. Resistencia del Apoyo: Se podr introducir el valor K correspondiente a la resistencia de la capa de subrasante subbase en cualesquiera de la
siguientes unidades: Mpa/m, Tn/m3, PCI.
MODULO DE REACCION (K) =
253.61 PCI
5.1.2. Espesor de la Losa: En este campo se deber digitar el espesor de losa propuesta, el espesor podr tener cualquiera de la siguientes unidades: mm,
pulgadas
ESPESOR DE LA LOSA (D) =
200.00 mm
5.1.3. Mdulo de Rotura de la Losa: Valor que corresponde al mdulo de rotura de la losa a construir, puede estar dada en las siguientes unidades: Mpa,
Kg/cm2,
PSI
MODULO DE RUPTURA =
597.40 PSI
5.1.4. Bermas: Se tendr la posibilidad de seleccionar si el pavimento tendr bermas no.

BERMAS =
NO
5.1.5. Pasadores: Se tendr la posibilidad de seleccionar si el pavimento tendr pasadores no.

PASADORES =
SI
5.1.6. Trnsito: El sistema permite la entrada de las cargas de trnsito a ser soportadas por el pavimento discriminadas por ejes sencillos, tndem y tridem
dadas en kN, Tn Kips
TRANSITO =
KIPS
Para cada uno de los ejes se debern digitar las cargas y repeticiones resultantes del anlisis de trnsito de la va en estudio.
TIPO
TIPO DE VEHICULO
Moto
Motocar
Ticos
TRANSPORTE URBANO
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA: OCTUBRE 2016
PADRE ABAD
Autos
Station Wagon
Combi
Custer
Camioneta
Camiones 2E
CAMIONES
PROYECTO:
Camiones 3E
Camiones 4E
CARGAS POR EJES DE

VEHCULO (Kips)
ESAL
TRANSITO
ATRAIDO (Ta):
2% x ESA L
TRANSITO
GENERADO
(Tg): 1% x
ESAL
ESAL
(diseo):
ESAL+Ta + Tg
=
0.198
0.025
0.000
0.000
0.03
0.397
0.399
0.008
0.004
0.41
0.382
0.490
0.010
0.005
0.51
0.764
7.845
0.157
0.078
8.08
0.610
2.864
0.057
0.029
2.95
1.220
45.827
0.917
0.458
47.20
1.183
4.506
0.090
0.045
4.64
2.366
72.089
1.442
0.721
74.25
1.249
5.601
0.112
0.056
5.77
2.499
89.612
1.792
0.896
92.30
2.939
0.000
0.000
0.000
0.00
5.879
0.000
0.000
0.000
0.00
3.821
0.000
0.000
0.000
0.00
7.643
0.000
0.000
0.000
0.00
1.800
48.322
0.966
0.483
49.77
3.601
773.148
15.463
7.731
796.34
5.952 11,546.441
230.929
115.464
11892.83
11.905
###
3,694.861
1,847.431
190285.36
7.716
0.000
0.000
0.000
0.00
15.432
0.000
0.000
0.000
0.00
11.170
0.000
0.000
0.000
0.00
22.340
0.000
0.000
0.000
0.00

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA: OCTUBRE 2016
PADRE ABAD
5.1.6.1. Factor de Seguridad de Carga: Valor que afectar las cargas por eje del trnsito
Factor de Seguridad de Carga =
1.00
5.1.6.2. Factor de Mayoracin de Repeticiones: Valor que permitir mayorar las repeticiones de carga por eje digitadas
F. de Mayor. de Repeticiones: =
1.00
2.6.2. CALCULOS:
Introduciendo los datos de entrada requeridos, el software permite calcular los consumos de fatiga(esfuerzo) y erosin haciendo click en el botn
DATOS DE ENTRADA:
RESULTADOS:
TOTAL CONSUMO ESFUERZO:
TOTAL CONSUMO ESFIERZO:
Los resultados se podr imprimir en papel haciendo click en el botn
0.0000
0.0049
OK
OK

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA: OCTUBRE 2016
PADRE ABAD
DISENO PAVIMENTOS RIGIDOS - METODO PCA
UNIVERSIDAD DEL CAUCA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Software : BS-PCA
Datos :
Resistencia K del Apoyo : 253.61 PCI (lb/pulg3)
Espesor Losa : 200 mm
Modulo de Rotura : 597.4 PSI (lb/pulg2)
Bermas : NO
Pasadores : SI
Factor de Seguridad Cargas : 1
Factor de Mayoracin Repeticiones : 1
Resultados :
Carga Repeticiones Repeticiones Consumo Repeticiones Consumo
Carga
FS Esperadas Admisib_Fatiga Fatiga Admisi_Erosion Erosion
KIPS
kN
%
%
EJES SIMPLES
Esfuerzo Equivalente: 1.6 Factor Esfuerzo: 0.3972 Factor Erosion: 2.8156
0.20
0.40
0.38
0.79
0.61
1.22
1.18
2.37
1.25
2.50
1.80
3.60
0.88
1.76
1.70
3.53
2.71
5.42
5.26
10.52
5.55
11.11
8.00
16.01
0
0
1
8
3
47
5
74
6
92
50
796
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
Inf
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
EJES TANDEM
5.92 26.32
11.91 52.92
11,893
190,285
Inf 0.00
Inf 0.00
Inf 0.00
Inf 0.00
EJES TRIDEM
Total :
------0.00
------0.00
2.6.3 Anlisis de Sensibilidad: Con el software BS-PCA se podrn realizar anlisis de sensibilidad, con el fin de poder optimizar el diseo del pavimento.
Para realizarlo se deber ejecutar la opcin Sensibilidad/Anlisis de Sensibilidad del men del software.
Para realizar un anlisis de sensibilidad con el programa se requerir de la siguiente informacin:

6.3.1. Rango de Resistencias del Apoyo a Analizar: Valores inicial y final de los valores K del apoyo a ser procesados por el sistema
5.3.2. Rango de Espesores a Analizar: Valores inicial y final de los valores de espesores de pavimento a ser analizados por el sistema
5.3.3. Mdulo de Rotura de la Losa: Valores inicial y final de los valores de los mdulos de rotura de la losa a ser analizados por el sistema
5.3.4. Factores de Mayoracin las Repeticiones de Carga: Valores inicial y final de los factores de Mayoracin a incluir en el anlisis
Para el anlisis de sensibilidad se podr seleccionar si el pavimento tendr bermas y/o pasadores.
Haciendo click en el botn procesar se obtendr la siguiente informacin:

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA: OCTUBRE 2016
PADRE ABAD
DISEO PAVIMENTOS RIGIDOS - METODO PCA

UNIVERSIDAD DEL CAUCA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Software : BS-PCA
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
DISENO PAVIMENTOS RIGIDOS - METODO PCA
UNIVERSIDAD
DEL CAUCA
K_Subrasante Espesor
Modulo_Rotura
Factor May Consumo Consumo
DE(lb/pulg2))
INGENIERIA
CIVIL Fatiga Erosion
(PCI (lb/pulg3)) FACULTAD
(mm) (PSI
Repeticion
Software : BS-PCA
230.0 150.00
550.0
1.0 0.01 0.00
230.0ANALISIS
150.00 DE SENSIBILIDAD
550.0
11.0 0.07 0.00
TRANSITO
230.0 150.00
550.0
21.0 0.14 0.00
230.0 150.00
550.0
31.0 0.21 0.01
**** EJES SIMPLES
**** EJES TANDEM
EJES 0.01
TRIDEM ****
230.0****150.00
550.0 ****
41.0****0.28
Carga Repeticiones
Carga
Repeticiones
230.0 150.00
570.0
1.0Carga
0.00Repeticiones
0.00
(KIPS) Esperadas
(KIPS)
Esperadas
(KIPS)
Esperadas
230.0 150.00
570.0
11.0 0.00 0.00
230.0 150.00
230.0 0.20
150.00 0
230.00.40150.00 0
230.0 150.000.38
230.0 150.000.76
230.0 150.00 0.61
230.0 150.001.22
230.0 150.00 1.18
230.0 250.002.37
230.0 250.001.25
230.0 250.002.50
230.0 250.001.80
15.46
230.0 250.00
570.0
5.95
570.0
11.91
570.0
590.0 1
590.0 8
590.0 3
590.0 47
590.0 5
550.074
550.0 6
550.0 92
550.0 50
550.0796
230.0
230.0
230.0
230.0
230.0
230.0
230.0
230.0
230.0
230.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
570.0
570.0
570.0
570.0
570.0
590.0
590.0
590.0
590.0
590.0
550.0
550.0
550.0
550.0
550.0
570.0
570.0
570.0
570.0
570.0
590.0
590.0
590.0
590.0
590.0
550.0
550.0
550.0
550.0
550.0
570.0
570.0
570.0
570.0
570.0
590.0
590.0
590.0
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
150.00
150.00
150.00
150.00
150.00
150.00
150.00
150.00
150.00
150.00
150.00
150.00
150.00
150.00
150.00
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
250.00
21.0 0.00
11,8930.00
31.0
190,285
41.0
0.00
1.0 0.00
11.0 0.00
21.0 0.00
31.0 0.00
41.0 0.00
1.0 0.00
11.0 0.00
21.0 0.00
31.0 0.00
41.0 0.00
1.0 0.00
11.0 0.00
21.0 0.00
31.0 0.00
41.0 0.00
1.0 0.00
11.0 0.00
21.0 0.00
31.0 0.00
41.0 0.00
1.0 0.00
11.0 0.03
21.0 0.06
31.0 0.09
41.0 0.12
1.0 0.00
11.0 0.00
21.0 0.00
31.0 0.00
41.0 0.00
1.0 0.00
11.0 0.00
21.0 0.00
31.0 0.00
41.0 0.00
1.0 0.00
11.0 0.00
21.0 0.00
31.0 0.00
41.0 0.00
1.0 0.00
11.0 0.00
21.0 0.00
31.0 0.00
41.0 0.00
1.0 0.00
11.0 0.00
21.0 0.00
0.00
0.01
0.01
0.00
0.00
0.00
0.01
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA: OCTUBRE 2016
PADRE ABAD
250.0 250.00
590.0
31.0 0.00 0.00
250.0 250.00
590.0
41.0 0.00 0.00
270.0 150.00
550.0
1.0 0.00 0.00
270.0 150.00
550.0
11.0 0.00 0.00
270.0 150.00
550.0
21.0 0.00 0.00
270.0 150.00
550.0
31.0 0.00 0.00
270.0 150.00
550.0
41.0 0.00 0.00
270.0 150.00
570.0
1.0 0.00 0.00
270.0 150.00
570.0
11.0 0.00 0.00
270.0 150.00
570.0
21.0 0.00 0.00
270.0 150.00
570.0
31.0 0.00 0.00
270.0 150.00
570.0
41.0 0.00 0.00
270.0 150.00
590.0
1.0 0.00 0.00
270.0 150.00
590.0
11.0 0.00 0.00
270.0 150.00
590.0
21.0 0.00 0.00
270.0 150.00
590.0
31.0 0.00 0.00
270.0 150.00
590.0
41.0 0.00 0.00
270.0 250.00
550.0
1.0 0.00 0.00
270.0 250.00
550.0
11.0 0.00 0.00
270.0 250.00
550.0
21.0 0.00 0.00
270.0 250.00
550.0
31.0 0.00 0.00
270.0 250.00
550.0
41.0 0.00 0.00
270.0 250.00
570.0
1.0 0.00 0.00
270.0 250.00
570.0
11.0 0.00 0.00
270.0 250.00
570.0
21.0 0.00 0.00
270.0 250.00
570.0
31.0 0.00 0.00
270.0 250.00
570.0
41.0 0.00 0.00
270.0 250.00
590.0
1.0 0.00 0.00
270.0 250.00
590.0
11.0 0.00 0.00
270.0 250.00
590.0
21.0 0.00 0.00
270.0 250.00
590.0
31.0 0.00 0.00
270.0 250.00
590.0
41.0 0.00 0.00
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
MEJORAMIENTO DE LA CALLE 23 MZ. 28-29, 24-25, 23-22 Y 15-16, CALLE 18A, CALLE 19A, CALLE SAN PEDRO MZ. 14-15 Y 12-16,
CALLE 22 MZ. F2-G2, 30, 31 Y 12, DE LA JUNTA VECINAL LA MARINA, CIUDAD DE AGUAYTIA, PROVINCIA DE PADRE ABAD UCAYALI
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD
HECHO PO:
0.00
2. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO
Previo a la presentacin del presente diseo, que establece la estructura del pavimento compuesto por una carpeta asfltica fabricada en caliente,
se han analizado otras alternativas como el tratamiento superficial de agregados y de asfalto, por el nivel trfico proyectado, las condiciones climticas y
la disponibilidad de los materiales. Quedando como una mejor alternativa la que posee una capa de concreto asfltico como superficie de
rodadura, con elementos de base y sub base conformados por suelos seleccionados de cantera.
Esta forma de pavimento es conocido como pavimento flexible, por las caractersticas de deformacin y la forma de transmisin de esfuerzos hacia
el interior.
Para el diseo estructural se ha aplicado la metodologa conocida como AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF STRUCTURES bsicamente en lo referente
al Captulo 4 LOW VOLUMEN ROAD DESIGN del ao 1993.
2.1 METODO AASHTO

De reconocida aplicacin mundial, basada en los resultados de la Carretera Experimental AASHTO, que consiste en obtener
un valor llamado Structural Number (SN), que necesita el pavimento para soportar los requerimientos del trfico
proyectado en el perodo de anlisis, con un performance, en funcin a las condiciones climticas de la zona y las
propiedades de de los materiales a usar incluida la sub rasante. Los factores que involucra son:
Trfico, que comprende los tipos y pesos de los vehculos que transitarn por la va, en el periodo de anlisis. Se resume en el nmero
equivalente de ejes estndar de 8.20 Ton (ESALs=EAL) o 18000 libras o 18 kips, conocido tambin como W18.
Mdulo Resilente (MR) del suelo de la sub rasante, que se ha calculado en correlacin con el CBR. No se realizado el clculo
estacional por falta de informacin local.
Coeficiente de Drenaje, que toma en cuenta el efecto de los distintos niveles de eficiencia del drenaje en el comportamiento de la
estructura. Este parmetro modifica el coeficiente estructural de las capas granulares (sub base y base), dependiendo de las
condiciones climticas de la zona y las caractersticas geomtricas de la va.
Nivel de Confiabilidad (R) y la Desviacin Estandar (So), que expresan un criterio estadstico de las valuaciones de la
poblacin respecto al comportamiento del pavimento y el nivel de error estndar, respectivamente. R se relaciona con un valor estadstico
conocido como ZR
Prdida de Serviciablidad (PSI), que corresponde a la diferencia de la calidad de servicio del pavimento, entre sus condiciones
iniciales (serviciabilidad inicial Po) y sus condiciones cuando se decide que necesita un trabajo de mejoramiento (serviciabilidad
final Pf) al considerarse que ya no sirve adecuadamente.
La aplicacin del Mtodo consiste en usar la siguiente frmula, o tambin el nomograma que continua donde se muestra un ejemplo.
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD
HECHO PO:
0.00
2.2 APLICACION DEL METODO AASHTO

Para aplicar el Mtodo expuesto, se establecern los parmetros del presente estudio por tener distintos y extremos valores de ESAL, en este estudio se
establecern un diseo con el ESAL mayor..
CALLE MIRAFLORES

Del estudio de trfico, EALs =
#REF!

Del estudio de Mecnica de Suelos, MR=
34,500.00
NIVEL DE CONFIABILIDAD O RELIABILITY LEVELS (R)
Que se puede tomar de los valores tabulados y recomendados por el AASHTO indicados en los cuadros
siguientes. De ellas se escoge un nivel de confiabilidad R . A l se relaciona un Z R
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD
HECHO PO:
0.00
R=
80.00%
ZR=
-0.841
ERROR ESTANDAR (SO)

Para pavimentos asflticos, el AASHTO recomienda usar entre 0.40 y 0.50. En este caso escogemos un valor
intermedio de:
So=
0.45
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD (PSI)
El AASHTO considera que la serviciabilidad inicial de un pavimento asfltico es 4.2 y la serviciabilidad final para
un pavimento es 2.0, entonces la prdida de serviciabilidad resulta 2.2
PSI (inicial) =
PSI (funal) =
Nmero Estructural
4.2
2.2
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD
HECHO PO:
0.00
El nmero estructural SN, es un valor estructural abstracto que representa la resistencia total de la estructura del
pavimento, para una determinada calidad de la sub rasante, magnitud de trfico e ndice de servicio al final del
perodo de diseo, se distribuye a las diferentes capas mediante la siguiente expresin, que relaciona el SN con
los parmetros de las capas a incluir.
0.05
1000000
50000
SN=
1.62
2.3 DIMENSIONAMIENTO DE CAPAS

Nmero Estructural
El nmero estructural SN, es un valor estructural abstracto que representa la resistencia total de la estructura del pavimento, para una
determinada calidad de la sub rasante, magnitud de trfico e ndice de servicio al final del perodo de diseo, se distribuye a las diferentes
capas mediante la siguiente expresin, que relaciona el SN con los parmetros de las capas a incluir.
SN=a1D1+a2D2m2+a3D3m3
Donde:
a1 =Coeficiente estructural de la carpeta asfltica

D1 =Espesor de la carpeta asfltica (cm)
a2 =Coeficiente estructural de la capa de base granular
D2 =Espesor de la capa de base granular (cm)
m2 =Coeficiente de drenaje de la capa de base granular
a3 =Coeficiente estructural de la capa de sub base granular
D3 =Espesor de la capa de sub base granular (cm)
m3 =Coeficiente de drenaje de la capa de sub base granular
Estos parmetros permiten definir la capacidad estructural requerida, en trminos del nmero estructural del paquete del pavimento.
Cada una de las capas proporciona una capacidad en base a su aporte estructural que est en funcin de la calidad del material a usar.
Coeficientes Estructurales
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD
HECHO PO:
0.00
Los coeficientes estructurales de las capas del pavimento propuestos por la Gua AASHTO, luego de sus
experimentos de campo, se muestran en el siguiente cuadro.
En el presente diseo se toman:

a1=0.100/cm (Mezcla asfaltica en frio)
a2=0.052/cm (para agregados con 80% de CBR)
a3=0.043/cm (para agregados con 30% de CBR)
Coeficiente de drenaje
El coeficiente de drenaje est relacionado con la capacidad de evacuacin de las aguas de infiltracin en la
estructura del pavimento, siendo mayor cuando la retencin es por poco tiempo. La Gua AASHTO propone los
valores que se sealan en el siguiente cuadro.
En el diseo del presente estudio se toma en cuenta que la zona es de sierra, con lluvias no muy permanentes en
el ao, que saturan al suelo entre un 5 - 25%, con una condicin de drenaje de Regular a Bueno
Por ello se escogen:
m2=1.15 (para la base granular)

m3=1.15 (para la sub base granular)
Espesores de las capas
Usando la frmula del nmero estructural, se obtienen los espesores de las capas (D1, D2 y D3). Se
tomar en cuenta la recomendacin del AASHTO con respecto a los espesores mnimos que se indican en el
cuadro adjunto.
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
TRAMO I:
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION:
PROVINCIA:
DISTRITO:
CALLE 23
CALLE 22
AV. SAN PEDRO
UCAYALI
PADRE ABAD
FECHA:
Aug-16
PADRE ABAD
HECHO PO:
0.00
De esta manera, se tendr como espesor mnimo de entrada el valor de la carpeta asfltica.
D1=5 cm (para un ESALs de 50000)
Finalmente se calculan los dems espesores, que se resumen en el cuadro siguiente.
a1/cm
0.100
0.100
0.100
0.100
D1 (cm)
5.000
5.000
5.000
5.000
a1*D1
0.500
0.500
0.500
0.500
a2/cm
0.052
0.052
0.052
0.052
D2
10.000
15.000
20.000
25.000
m2
a2*D2*m2
1.150
0.598
1.150
0.897
1.150
1.196
1.150
1.495
a3/cm
0.043
0.043
0.043
0.043
D3(cm)
25.000
20.000
15.000
10.000
m3
a3*D3*m3
1.150
1.236
1.150
0.989
1.150
0.742
1.150
0.495
SN
2.334
2.386
2.438
2.490
Las alternativas que satisfacen al requerimiento estructural son los achurados en amarillo, que proporcionan nmeros estructurales totales de 2.38 que son mayores al
requerido de 1.62
De esta forma se resumen:
Se toma como diseo para la CALLE MIRAFLORES
D1= 5 cm (Carpeta asfltica en caliente)

D2= 15 cm (Base granular)
D3= 20 cm (Sub base granular)
DISEO DEL REFUERZO

METODO AASHTO 1993
PROYECTO
SECCION 4
: CARRETERA LA CUMBRE-ENSENADA
- km
: km
TRAMO
FECHA
:
:
LA CUMBRE-DESVIO TORATA
Octubre 2004
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :

1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES
DATOS
450.00
38.00
29.00
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi)

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi)
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi)
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

7.40E+04
80%
-0.841
0.45
14.00
4.2
2.2
20
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18)

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr)
OVERALL STANDARD DEVIATION (So)
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi)
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt)
F. PERIODO DE DISEO (Aos)
3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfltico Convencional (a1)
0.50
0.05
0.043
Base granular (a2)

Subbase (a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2)
Subbase (m3)
1.15
1.15
DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ)
1.73
NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA
1.12
(SNCA)
NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG)
0.15
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB)
0.46
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA

TEORICO
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm)
ESPESOR BASE GRANULAR (cm)
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm)
ESPESOR TOTAL (cm)
RESPONSABLE :
PROPUESTO
5.7
6.0
8.4
20.0
31.2
35.0
61.0

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ESTUDIO DE TRAFICO

La metodologa aplicada para realizar el Estudio de Trfico ha consistido en lo siguiente:

Durante 7 das consecutivos, del .

Factores de correccin promedio para vehculos ligeros (2000-2010)

Fuente: Unidades Peaje PVN

Factores de correccin promedio para vehculos pesados (2000-2010)

Chalhuapuquio (El Pedregal)

Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP

TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR DEPARTAMENTO

Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informtica - INEI

PBI: Tasa Anual Departamental

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PADRE ABAD

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PADRE ABAD

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PADRE ABAD

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PADRE ABAD

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INDICE MEDIO DIARIO

FACTORES DE CORRECION POR ESTACIONALIDAD:

1.0202220305 VEHICULOS LIGEROS

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR IN SITU

GOBIERNO REGIONAL HUNUCO

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INDICE MEDIO DIARIO

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INDICE MEDIO DIARIO DEL TRANSITO LIGERO Y PESADO

GOBIERNO REGIONAL HUNUCO

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CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Volumen Promedio diario anual

Volumen Promedio diario semanal

diferencia entre el IMDA y el IMDS

de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado

: Estimador de la desviacin estndar poblacional