Governador

Cid Ferreira Gomes

Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho
Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho
Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia
Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar
Assessora Institucional do Gabinete da Seduc
Cristiane Carvalho Holanda
Coordenadora da Educao Profissional SEDUC
Andra Arajo Rocha

Nos termos propostos pelo socilogo Richard Sennett, espao pblico espao de uso coletivo da
sociedade, permite diversas pessoas utilizando o mesmo ambiente ao mesmo tempo, o que significa um
espao para todos:

O arquiteto Herman Hertzberger apresenta pblico e privado nos seguintes termos:

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"

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Nesse caso, o espao pblico permite o acesso de todos, independentemente das atividades ali
desenvolvidas, para isso, necessrio que todos conservem esse espao.
O conceito de pblico no deve ser tratado como espao sem dono, como se a sociedade no
tivesse responsabilidade sobre aquilo, essa conduta vem causando a destruio das principais cidades do
mundo por conta da alienao das pessoas em relao preservao do espao pblico. Dessa forma a
populao no se sente responsvel por aquele espao e o vandalismo e a violncia crescem de forma
negativa.
importante destacar que todas as pessoas tm acesso ao espao pblico, desde que faam o que
proposto ali, entretanto observou*se que em alguns casos o uso pr*determinado indica um espao pblico
com uma funo especfica. Por exemplo, uma biblioteca pblica um espao pblico aberto para as
atividades de leitura a todas as pessoas, sejam elas crianas, estudantes, adultos universitrios, entre
outros. Todos obrigatoriamente devem seguir as regras da biblioteca, seu uso controlado com horrios
de funcionamento e silncio exigido para leitura. diferente de uma praa pblica que permite diversos
usos a qualquer momento para qualquer um. As pessoas podem circular, conversar, cantar, etc. Dessa
forma, a praa um espao pblico de uso coletivo, porm ali a multiplicidade de usos distingue*os de
espaos de uso especfico. Ambos so pblicas, mas a utilizao de cada um diferente, a praa permite
usos variados, enquanto a biblioteca pressupe uso especfico de atividade.
Analisando o termo como um adjetivo para espao, conclui*se que o espao de uso pblico
implica sempre no uso coletivo, gerando um espao coletivo, o que faz com que vrios usurios utilizem
1

o espao ao mesmo tempo, estabelecendo assim, maior respeito entre as pessoas. Por outro lado pode*se
dizer que se o espao pblico pressupe o uso coletivo, o espao de uso coletivo nem sempre pblico,
pode ser privado ou comunitrio.
O que se percebe claramente com o passar dos anos que o domnio pblico vem perdendo cada
vez mais sua importncia deixando evidente a crise do espao pblico, isso faz com que se perca a
integrao social. Essa questo, em geral, explicada com razes financeiras, as empresas oferecem
servios que deveriam ser pblicos, mantendo um domnio capitalista.
Nesses casos, a prpria populao procura outros espaos, que podem ser privados ou
comunitrios para sua utilizao gerando o abandono dos espaos pblicos, em geral isso acontece porque
as pessoas se sentem desprotegidas no espao pblico por motivos de segurana e passam a procurar
locais onde se sintam mais seguras, como em locais particulares e fechados.
A segunda situao que marca essa crise o espao pblico sendo cada vez menos presente nas
cidades, principalmente nas metrpoles, tratado como uma rea perdida, onde se permite cada vez mais
a transformao do espao de uso pblico para espao de uso privado, levando sempre a populao a uma
condio de acesso limitado. Muitas vezes quando mantido pelo poder pblico, o espao pblico
utilizado de forma inadequada, como estacionamento de veculos, espaos ocupados por moradores de
rua, comrcio ilegal, entre outras atividades. Esse tipo de ocupao impede que a populao da cidade
tenha zelo por esse local, trazendo uma indiferena ou at mesmo desprezo das pessoas para com o
espao pblico. Hertzberger diz que como se as obras pblicas fosse uma imposio vinda de cima; o
homem comum sente que no tem nada a ver com ele, e, deste modo, o sistema produz um sentimento
generalizado de alienao. A populao passa a ser indiferente em relao ao espao pblico.
A praa, espao pblico por excelncia, alm de ser mantida pelo poder pblico, se constitui do
espao aberto, e pressupe atender a populao de forma pblica e igualitria, sem muros e grades, por
exemplo, assim, possvel a acessibilidade de qualquer pessoa a qualquer hora. Desde o nascimento das
primeiras praas no mundo, at os dias atuais, esses lugares so sempre destinados a usos diversos e
muitas vezes, contraditrio, mas sempre voltado para a esfera de vida pblica como o encontro de
pessoas, palco de apresentaes artsticas, local de festas, de comrcio ambulante, de manifestaes do
Estado e da sociedade, entre outras. J o parque difere da praa por ser normalmente reas verdes maiores
com horrio de funcionamento, cercado por grades e normalmente com um setor administrativo, o que
determina sua natureza de uso.
Eugenio Fernandes Queiroga, arquiteto e urbanista, faz uma relao das megalpoles com as
praas em sua tese de doutorado, diz que as praas so:
2

espaos pblicos de razo comunicativa... um espao livre da cidade voltado essencialmente ao

encontro pblico, um momento da esfera de vida pblica... a praa se constitui num ndice de civilidade,
de cidadania, de qualidade de vida urbana. A praa um signo do lugar, revelador de contradies e
conflitos sociais. Na praa expe*se a sociedade em seu movimento.
Queiroga tambm defende que a praa o espao mais livre da cidade baseado no uso do espao,
e que comparado com a rua, percebe*se que se por um lado ambos so tpicos espaos pblicos, por outro
a praa permite a utilizao de forma mais ampla, com a possibilidade de exercer diversas atividades,
enquanto a rua permite basicamente a circulao longitudinal e o desenvolvimento do sistema virio.
Portanto, o que caracteriza a
praa a natureza de uso ali aplicado
de acordo com sua acessibilidade e
sua conotao, assim, outros espaos
tambm podem ser caracterizados
como espao de praa, pois permitem
o acesso e a utilizao de todos,
nesses

casos

configura

Queiroga

denomina

pracialidade

que

que
como

podem

ser

destinados a exemplos de espao

pblico

como

ruas,

avenidas,

caladas e at mesmo edifcios

Vo livre do Masp

possvel encontrar exemplos na cidade de So Paulo, de locais que no so praas, mas que se
pode reconhecer o conceito de pracialidade , como o vo do MASP, Museu de Arte Moderna de So
Paulo (Fig. 1.1), na Avenida Paulista, que uma grande rea livre no pavimento trreo independente do
museu, onde possvel o acesso de qualquer pessoa a qualquer momento.
Essa arquitetura pblica pode ser encontrada em diversas categorias de uso, porm nem todos os
casos, a arquitetura tratada como um bem comum da sociedade. Existem tambm os exemplos de praas
que perderam sua utilizao adequada passando a estabelecer outros usos como o caso da Praa Cel.
Fernando Prestes (Fig. 1.2.), no bairro Bom Retiro, junto estao Tiradentes do metr que se tornou um
grande estacionamento de veculos particulares e hoje perdeu seu carter de praa pblica. Isso acontece
porque, em alguns casos, o poder pblico permite que o espao pblico passe a ser utilizado de maneira
privada, seja esse por interesses rentveis ou mesmo e solucionar problemas da regio, de qualquer forma,
3

o resultado a decadncia do espao. Outro exemplo de

espao pblico o Parque da Independncia (Fig. 1.3. e
1.4.), junto ao Museu do Ipiranga, uma rea que j foi
recuperada e hoje preservado pela populao e mantida
pelo poder pblico, oferece reas de esporte, lazer e
cultura de maneira igualitria, ainda que como parque
funciona dentro de determinado horrio, quando aberto
se organiza com o espao franqueado.

Praa Cel. Fernando Prestes

Museu do Ipiranga

Parque da Independncia
4

Existem espaos privados que se abrem para o uso pblico, nesses casos, so espaos privados que
se tornam pblico porque permitem o acesso de todas as pessoas, em alguns casos respeitando regras
daquele lugar e em outros respeitando regras apenas da sociedade.
No caso dos edifcios, o limite entre o espao pblico formado pela calada e pela rua, e o espao
privado existe de maneira muito discreta, onde uma grande soleira une os dois ambientes (Fig. 1.5),
essa idia pode ser compreendida atravs do texto de Hertzberger:
A concretizao da soleira como intervalo significa, em primeiro lugar e acima de tudo, criar um
espao para as boas*vindas e as despedidas, e, portanto, a traduo em termos arquitetnicos da
hospitalidade. Alm disso, a soleira to importante para o contato social quanto s paredes grossas para
a privacidade. Condies para a privacidade e condies para manter os contatos sociais com os outros
so igualmente necessrios.

Escola Montessori em Delft, Pases Baixos

As galerias de comrcio, que so ruas internas de comrcio exclusivas para pedestre, normalmente
cobertas de vidro surgiram no sculo XIX com o objetivo de atender um novo pblico de consumidores.
Com seus corredores largos e extensos, e uma cobertura transparente, o local gera um aspecto de
proteo, ambiente privado e pblico ao mesmo tempo, pois um espao protegido e de acesso a
qualquer pessoa, esta uma situao em que no existe separao entre o pblico e privado. O autor
Hertzberger diz que as galerias so:

ruas internas de comrcio cobertas de vidro, tais como espaos construdas no sculo XIX, e das
quais muitos exemplos marcantes ainda sobrevivem em todo o mundo. As galerias serviram em primeiro
lugar para explorar os espaos interiores abertos, e eram empreendimentos comerciais afinados com a
tendncia de abrir reas de venda para um novo pblico de compradores. Deste modo, surgiram circuitos
de pedestres no ncleo das reas de lojas. A ausncia de trnsito permite que o caminho seja bastante
estreito para dar ao comprador potencial uma boa viso das vitrines dos dois lados.
E expe o significado: O conceito de galeria contm o princpio de um novo sistema de acesso no
qual a fronteira entre o pblico e o privado deslocada e, portanto, parcialmente abolida; em que, pelo
menos do ponto de vista espacial, o domnio privado se torna publicamente mais acessvel.
Uma das primeiras galerias foi a Vittorio Emanuele (Fig. 1.6), construda em 1865, em Milo, na
Itlia e desenhada pelo arquiteto Giuseppe Mengoni. A arquitetura da galeria oferece luminosidade, seu
interior comercial constitui tambm um espao de encontro e circulao da sociedade italiana atrada
pelas lojas. A partir da referncia das antigas galerias, a Rua 24 horas (Fig. 1.7), em Curitiba, capital do
Paran, um exemplo de espao destinado ao uso pblico. Inaugurada em 1991, uma via exclusiva para
pedestres, essa rua tem seu funcionamento 24 horas por
dia, oferece uma srie de servios como rea de
alimentao, revistaria, tica e banco 24 horas, foi uma
das primeiras proposta de galeria de comrcio no Brasil,
toda a estrutura metlica tubular formando arcos e sua
cobertura composta de vidros curvos.
O arquiteto Marcelo Ursini, diz que o senso
comum define o espao pblico como oposio ao espao
privado, reduzindo estes conceitos a valores de uso e
posse. Desta maneira, pblico e privado se separam de
forma ntida, desprezando qualquer possibilidade de
continuidade entre estes espaos. 15 Sua pesquisa de
mestrado, com o ttulo Entre o Pblico e o Privado: os
espaos francos na Avenida Paulista permitiu essa
identificao da integrao do pblico com o privado
atravs de anlises dos espaos privados de uso pblico
na Avenida Paulista, dentre eles, as galerias de comrcio,
que oferecem a possibilidade de travessia, alm da venda
de produtos.

Galeria Vittorio Emanuele, em Milo, Itlia

6

Rua 24 horas em Curitiba, Paran.

Alm de um espao de circulao, a rua tambm um lugar de convivncia, segundo Hertzberger
: um lugar onde o contato social entre os moradores pode ser estabelecido: como uma sala de estar
comunitria.
O autor defende a idia de que os moradores tm algo em comum, que tm expectativas mtuas,
mesmo que seja apenas porque esto conscientes de que necessitam um do outro.
Em relao s construes, depende muito do comportamento dos moradores e dos desenhos da
rua, da calada e das fachadas das casas para que ocorra a integrao da vizinhana no espao pblico,
pois os moradores podem utilizar suas casas como locais de refgio e a rua como um ambiente de
convvio, necessrio que haja um equilbrio, assim a rua no apenas uma via que leva de um ponto ao
outro, mas sim, um local onde as crianas podem brincar, os moradores possam se encontrar e conversar,
as pessoas possam passear, o que se assemelha muito a praa. (Fig. 1.8) Hertzberger tambm diz que
uma rea de rua com a qual os moradores esto envolvidos, onde marcas individuais so criadas por eles
prprios, apropriada conjuntamente e transformada num espao comunitrio.
7

Moradias Haarlemmer Houttuinen, em Amsterdan, capital da Holanda.

A rua tambm pode ser considerada um espao comunitrio dependendo de como o
comportamento da populao que se utiliza daquele local. Os moradores passam a tratar a rua como sendo
um espao de responsabilidade deles, isso faz com que todos zelem pela preservao da rua, quando o
espao pblico tambm um espao comunitrio. Por questes de conservao, a rua um espao
pblico, mas nem sempre comunitrio, depende da existncia de uma comunidade na regio, em outros
casos, as ruas j passaram a ser particulares, fechadas com portes e grades por questes de segurana,
estabelecendo o uso apenas de pessoas autorizadas.
Vale ressaltar que espao comunitrio e espao pblico no so sinnimos. Comunitrio relativo
comunidade que se referem ao conjunto de pessoas com os mesmos interesses e que se organizam
respeitando seus prprios costumes e hbitos, essas pessoas podem usar tanto espaos pblicos quanto
espaos privados. O termo comunidade se originou da palavra comum, que, nesse caso, significa o lugar
comum de convivncia, necessrio para a habitao, cultura, servios, educao e lazer, naquele onde as
pessoas vivem experincias em comuns e percebem o mundo. Como exemplo, a escola pblica da rede
estadual, onde o espao da escola est sob a administrao pblica, do estado, porm, os usurios tm
interesses em comum, entre eles esto os estudantes, os pais de alunos, os funcionrios e outros
moradores que utilizam o espao da escola para atividades diversas, tais como esporte e eventos.
8

A palavra comunitrio, conforme o dicionrio Aurlio, significa respeitante comunidade,

considerada quer como estrutura fundamental da sociedade, quer como tipo ou forma especfica de
agrupamento. 19 Ou seja, para se considerar o conceito de comunitrio preciso sempre associar com o
conceito de comunidade.
No Dicionrio Prtico de Filosofia20, o conceito classificado como sociologia e filosofia poltica
diz que comunidade o grupo de indivduos vivendo juntos, tendo interesses comuns, e partilhando um
certo nmero de valores ou tradies, Nesse caso, comunidade est relacionado a um grupo de pessoas
com caractersticas e necessidades em comum buscando solues em conjunto.
Podemos perceber que o espao s de uso comunitrio quando atende a comunidade, o que nos
faz sempre associar o espao comunitrio de um equipamento arquitetnico necessidade da populao
que ali vive, seja essa da regio, do bairro ou do municpio. Em alguns casos, como em bairros
residenciais, a rua pode ser um espao comunitrio tambm, l acontecem atividades comunitrias como
eventos do bairro, feiras ao ar livre, encontros da populao.
Nesse caso a rua mantm um carter pblico e um carter comunitrio como mostra Hertzberger:
As unidades de habitao funcionam melhor quando as ruas em que esto localizadas funcionam
bem como espaos de convivncia, o que por sua vez depende particularmente de verificar o quanto so
receptivas, em que medida a atmosfera dentro das casas pode se integrar atmosfera comunitria da rua l
fora. Isto determinado em grande parte pelo planejamento e pelo detalhamento do layout da
vizinhana.
O autor explica que a rua deve ser como a sala de estar das casas, um espao comunitrio (Fig.
1.9) das habitaes:
Em bairros residenciais devemos dar rua a qualidade de uma sala de estar, no s para interao
cotidiana como tambm para as ocasies especiais, de modo que as atividades comunitrias e as
atividades importantes para a comunidade local passam a ser realizadas ali... A rua tambm pode ser o
lugar para atividades comunitrias, tais como a celebrao de ocasies especiais que dizem respeito a
todos os moradores locais.

Moradias Lima, Holanda.

So inmeros os espaos na cidade que permitem o uso comunitrio, nesse caso consideram*se
nessa pesquisa, os espaos comunitrios em diversos projetos arquitetnicos. Em geral, os espaos
comunitrios construdos esto situados em edifcios pblicos de uso institucional, cultural e educacional,
e como exemplo, temos o Centro de Educao Unificado, conhecido como CEU, faz parte da rede
municipal de So Paulo, um espao pblico, mantido pelo poder pblico, porm com uso destinado a
comunidade local que faz desse espao, um espao comunitrio, com uma identidade prpria, alm de
desenvolver ali atividades de lazer e cultura integrando cada vez mais os moradores.
As escolas pblicas da rede estadual so mantidas pela FDE, Fundao do Desenvolvimento da
Educao, existente desde 1987, atualmente o rgo responsvel pela construo, manuteno, reforma
e restaurao das escolas estaduais. Esses edifcios so espaos pblicos, porm seu uso restrito,
parcialmente voltado para comunidade, pois seu foco o ensino s crianas e adolescentes. J o SESC,
Servio Social do Comrcio um espao pblico mantido pelo setor privado, tambm destinado
comunidade. Por ltimo, os centros culturais, as bibliotecas pblicas e os museus, que podem ser pblicos
ou privados, dependendo de sua administrao, somente caracterizam um espao comunitrio por terem
ali, usurios com interesses em comum.
A pesquisa tambm tem o objetivo de compreender os espaos de esfera pblica, os quais admitem
o uso comunitrio pela populao paulistana. Esse captulo aponta diretamente para a identificao dos
10

espaos pblicos nos projetos arquitetnicos de edifcios culturais, educacionais e de lazer na cidade de
So Paulo, permitindo assim compreender de forma clara, como o desenho arquitetnico possibilita a
integrao dos espaos e permite que as pessoas utilizem de maneira comunitria ou somente para
convvio pblico.

A problemtica da acessibilidade fsica ao ambiente construdo vem sendo trabalhada j h algum

tempo no Brasil. Contudo, o tema se encontra em diferentes situaes nas diversas cidades brasileiras. De
modo geral, observa*se uma transformao a partir da dcada de 1990, quando alguns projetos iniciam a
incorporao de elementos acessveis, e os movimentos e associaes de pais, amigos e pessoas com
deficincia trabalham no sentido de garantir a todos o direito de ir e vir, sem o qual nenhuma pessoa pode
realizar atividades cotidianas, obter os benefcios e usufruir o direito a sade, a educao, a cultura e ao
lazer.
Atualmente, com a determinao do Decreto no 5.296/2004, que definiu prazos para atendimento
das condies de acessibilidade (tanto nas vias publicas, como nas edificaes), a insero da
acessibilidade passa a ser uma questo prioritria no planejamento das cidades e nos projetos urbanos e de
edificaes.
A acessibilidade nas vias publicas deve ser pensada para todos os cidados, usurios do sistema, e
no somente para o veiculo motorizado. Deve*se atentar para o componente mais vulnervel, em aspectos
de segurana: o pedestre. Nesse sentido, vale ressaltar a definio de via publica, segundo o Cdigo de
Transito Brasileiro (CTB): superfcie por onde transitam veculos, pessoas e animais, compreendendo a
pista, a calcada, o acostamento, ilha e canteiro central. Devendo, portanto, a via publica oferecer
condies de segurana e conforto a todos os seus usurios, inclusive aos que tem deficincia ou
mobilidade reduzida, com ateno especial ao pedestre.

2.1.

CALADAS

Tambm de acordo com o CTB, calcada e a parte da via, no destinada a circulao de veculos,
reservada ao transito de pedestres e, quando possvel, a implantao de mobilirio, sinalizao, vegetao
e outros afins.
11

As calcadas proporcionam, alm do transito exclusivo de pedestres, o seu acesso s edificaes e,

de forma integrada, ao mobilirio e demais equipamentos urbanos dos espaos pblicos. Porm, faz*se
necessrio que este trnsito seja realizado atravs de rotas acessveis, independentemente de possurem ou
no algum tipo de restrio de mobilidade. As rotas acessveis so trajetos contnuos, com piso, inclinao
e dimenses adequadas, de fcil identificao e livres de qualquer tipo de obstculos (NBR 9050:2004).
NOTA: Muitos so os obstculos encontrados nas calcadas. Alguns dificultam a circulao geral
de pedestres; outros afetam mais diretamente aquelas pessoas com deficincia ou mobilidade reduzida.

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Calada sem manuteno no piso;

Degraus nas caladas, ocasionados por rampas irregulares de garagens;
Grelha em situao irregular, com dimensionamento e posicionamento de abertura inadequada;
Mudana brusca do tipo de piso, causando descontinuidade no passeio;
Elementos mal posicionados, obstruindo o passeio (plantas e rvores ornamentais, postes,
mobilirio urbano etc.).
Inclinao acentuada de caladas e desnveis;
Mesas e cadeiras (obstculos temporrios) ocupando o espao da faixa livre de circulao;
Veculos automotores estacionados no leito da calada;
Materiais de construo, lixos e entulhos lanados na calada;
Elementos e equipamentos no sinalizados;
Bancas de comrcio (feiras) posicionadas na calada, restringindo o espao de circulao do
pedestre;
Arbustos com espinhos e/ou com galhos baixos e sem proteo;
Canteiros dispostos inadequadamente nas caladas.

12

Caixa de inspeo (tampa retirada).

Objetos ocupando o passeio, diminuindo a faixa livre circulao

Nas reas de circulao de pedestres, recomenda*se a utilizao de materiais que propiciam

superfcie contnua, regular, antiderrapante, resistente e durvel. Exemplos: pavimento em blocos
intertravados, placa pr*moldada de concreto, ladrilho hidrulico, concreto moldado

, cimento

desempenado (no queimado), observando*se, todavia, o adequado assentamento.

Desaconselha*se o uso de materiais lisos, como cermica vitrificada, e nem to speros, como a
pedra tosca, por exemplo, visto que podem causar problemas na passagem de cadeira de rodas ou de
dificultar o uso da bengala;
Tambm desaconselhvel o emprego de material com superfcie escorregadia, como cermica
lisa, mrmore e granito polido, cimento queimado, pastilhas, pedra ardsia, esta ultima quando polida,
dentre outros de caractersticas semelhantes.
A pedra portuguesa, ou mosaico portugus, formado de fragmentos de rochas calcrias, por suas
caractersticas de assentamento, s aceitvel quando em dimenses de aproximadamente 3x3cm, e altura
varivel de 4 a 6cm, seguindo os devidos procedimentos de assentamento.

Conforme Art 68, 6o do Cdigo de Transito Brasileiro,

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13

Alm disso, a NBR 9050 considera que:

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Neste caso, o proprietrio da obra devera fazer desvio e sinalizao adequados a todos, inclusive
as pessoas com deficincia ou mobilidade reduzida.

Desvio e sinalizao de calada em obra

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A inclinao transversal de calcadas deve ser de, no mximo, 3% (para drenagem de aguas
pluviais). As calcadas com percentual maior de inclinao resultam em dificuldades e insegurana na
locomoo. Recomenda*se, de acordo com a NBR 9050:2004, que qualquer ajuste de soleira, degraus e
rampas para o acesso de veculos deve sempre ser executado dentro da rea do lote, lembrando que a faixa
de guia rebaixada na calcada para acesso do veiculo, constante no Cdigo de Obras de Fortaleza, e de
50cm, permanecendo uma faixa livre para transito de pedestres de, no mnimo, 1,20m.

14

Inclinao transversal de caladas (acesso ao lote)

A inclinao longitudinal mxima admissvel para circulao de pedestres e de 8,33% (1:12), e

deve acompanhar a mesma inclinao das vias lindeiras. Caso a inclinao seja superior a recomendada, a
circulao no ser considerada como rota acessvel.

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Para melhor entendimento e planejamento de usos na calcada, faz*se sua diviso em trs faixas
distintas: 3'% '

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. Os valores mximos admissveis para cada faixa

dependero da rea disponvel de calcada.

Faixas de utilizao da calada

15

FAIXA DE SERVIO: E o espao da calcada situado entre o passeio e a pista de rolamento, onde
devero estar localizados os elementos de servio e de mobilirio urbano, devidamente autorizados pelo
poder publico local, os quais podem ser: jardineiras, arvores e plantas ornamentais, lixeiras, telefones
pblicos, bancas de jornal, abrigos e pontos de nibus, sinalizao de transito, semforos, postes de
iluminao e caixas de inspeo de concessionarias de servios pblicos.

RECOMENDAES:
A faixa de servio comea a 50cm da borda externa e deve ter a dimenso mnima de 1,00m para
larguras maiores ou iguais a 2,00m; devera adotar a dimenso mnima de 0,70m para calcadas com
largura ate 1,90m;
Deve ter permeabilidade;
Mobilirios urbanos de maior porte, como telefones pblicos, cabines telefnicas, bancas de
jornal e bancas de revistas, devem ser instalados somente em calcadas mais amplas, com dimenso
superior a 4m, de modo a no interferir na faixa livre de circulao.

Mobilirio urbano na faixa de servio

FAIXA LIVRE: a rea da calcada destinada exclusivamente a circulao de pedestres (ABNT,

NBR 9050:2004).
Ainda de acordo com a referida Norma, admite*se que a faixa livre pode absorver, com conforto,
um fluxo de trafego de 25 pedestres por minuto, em ambos os sentidos, a cada metro de largura. Para a
16

determinao da largura da faixa livre em funo do fluxo de pedestres, a Norma recomenda utilizar a
seguinte equao:
Onde:

Os valores adicionais relativos de impedncia ( ) so: a) 45cm junto a vitrines ou comercio no

alinhamento;
b) 25cm junto ao mobilirio urbano;
c) 25cm junto a entrada de edificaes no alinhamento.

RECOMENDAES:
A faixa livre deve possuir largura de 1,50m, sendo admissvel a largura mnima de 1,20m e
altura de 2,10m livre de obstculos para uma circulao confortvel;
A superfcie do piso na faixa livre deve apresentar*se de forma regular, firme, contnua e
antiderrapante;
Deve ser mais retilnea possvel e deve estar livre de qualquer obstculo, seja ele permanente
(arvores ou postes de iluminao publica, por exemplo) ou temporrio (mesas e cadeiras de bar, por
exemplo).
FAIXA DE ACESSO: E a faixa localizada entre a faixa livre e o limite das edificaes. Utilizada
exclusivamente em calcadas com maior dimenso de largura; serve de apoio para a projeo de
marquises, toldos, podendo acomodar tambm itens como jardineiras, floreiras, mesas e cadeiras,
contanto que os mesmos no dificultem o acesso a edificao e que estejam de acordo com a legislao
municipal local.

17

RECOMENDAES:
A existncia ou no da faixa de acesso, bem como o seu respectivo dimensionamento, dar*se* a
partir de calcadas com larguras acima de 2,50m ou seja, apos a reserva de 1,00m para a faixa de servio
e de 1,50m para a faixa livre;
Elementos que se projetam sobre a calada, como toldos, marquises, luminosos e placas de
fachada do tipo bandeira, devem respeitar a altura mnima livre de 2,10m.

Altura livre mnima para elementos projetados sobre a calada

IMPORTANTE!
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De acordo com a NBR 9050:2004,

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*558.

A implantao das faixas de pedestres deve ser feita sempre que houver demanda de travessia,
devendo estas ser aplicadas diretamente nas pistas de rolamento, no mesmo alinhamento da calcada.
Normalmente, e implantada em esquinas com semforos e prximo a equipamentos com grande fluxo de
pedestres, como escolas, centros comerciais etc.
A largura mnima para a faixa de pedestres deve ser de 4,00m, podendo ser determinada a partir
do fluxo de pedestres pela seguinte equao, conforme a NBR 9050:2004:
18

Faixa para travessia de pedestres Vista

Faixa para travessia de pedestres

19

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A NBR 9050:2004 recomenda que os rebaixamentos das calcadas devem ser construdos na
direo do fluxo de pedestres e, quando localizados em lados opostos, devem estar alinhados entre si.
Os rebaixamentos devem ser feitos sempre que houver foco de pedestres e, mesmo no havendo a
faixa de pedestres (geralmente, em ruas com baixo volume de trafego), estas calcadas devero ter suas
guias rebaixadas junto as esquinas.
Os rebaixamentos das calcadas podem, tambm, ser implantados nos canteiros centrais divisores
de pista, no meio das quadras e em vagas reservadas, devidamente regulamentadas e sinalizadas para o
estacionamento de veculos que transportam ou que sejam conduzidos por pessoa com deficincia.
Segundo a NBR 9050:2004, os rebaixamentos das calcadas devem possuir uma rampa central de
1,50m de largura recomendvel, podendo ser admissvel uma largura mnima de 1,20m, com inclinao
mxima de 8,33% (1:12). tambm devem possuir rampas ou abas laterais de inclinao mxima de 10%
(1:10), ou, conforme as restries de largura da calcada, podero ser utilizadas as solues de
rebaixamento previstas.
Todos os rebaixamentos devero ser sinalizados, utilizando*se o piso ttil de alerta, localizados a
50cm da pista de rolamento, como mostram as figuras.
E recomendvel que se instale uma faixa de piso ttil direcional no final da rampa, concordando
perpendicularmente ao da faixa de pedestres para a orientao de pessoas com deficincia visual, em rotas
acessveis.

20

Rampa para rebaixamento da calada

Detalhe da guia rebaixada

A NBR 9050:2004 considera que a largura dos rebaixamentos deve ser igual a largura das faixas
de travessia de pedestres quando o fluxo de pedestres (calculado ou estimado) for superior a 25
pedestres/min/m. Contudo, em locais onde o fluxo de pedestres for igual ou inferior a 25 pedestres/min/m
e houver interferncia que impea o rebaixamento da calcada em toda a extenso da faixa de travessia,
admite*se rebaixamento da calcada em largura inferior ate um limite mnimo de 1,20m de largura de
rampa (observar a Figuras rebaixamento de calcada Tipo A1 e a Figura Tipo A2). Alm disso, as abas
laterais dos rebaixamentos Tipo A devem ter projeo horizontal mnima de 0,50m e compor planos
inclinados de acomodao com inclinao mxima recomendada de 10%. Esta soluo de rebaixamento e
tambm utilizada nas esquinas.

21

Rebaixamento de calada com piso de alerta a 50cm do final da rampa Tipo A1, Rebaixamento de calada com piso
de alerta contornando o rebaixamento Tipo A2.

As abas laterais s sero dispensadas quando a superfcie imediatamente ao lado dos

rebaixamentos contiver obstculos. Neste caso, deve ser garantida faixa livre de, no mnimo, 1,20m,
sendo o recomendvel de 1,50m, conforme Figura rebaixamento Tipo B.

Rebaixamento de calada Tipo B

Onde a largura do passeio nao for suficiente para acomodar o rebaixamento e a faixa livre, deve
ser feito o rebaixamento total da largura da calcada, com largura minima de 1,50m e com rampas laterais
com inclinacao maxima de 8,33%, conforme Figura rebaixamento Tipo D.
22

Rebaixamento de calada Tipo D

1'% '

0' '

E a elevao do nvel da pista de rolamento, conectando duas calcadas opostas em um mesmo

nvel que, alm de dar preferencia, facilita o trafego de pedestres; tambm serve para reduzir a velocidade
dos veculos, aumentando, assim, a segurana da travessia; e muito empregada em tcnicas de moderao
de trafego (

).

A declividade transversal mxima e de 3%, e as rampas de concordncia do plat da faixa com o

nvel da pista devem possuir inclinao entre 1:8 e 1:10.
Do mesmo modo que a faixa de pedestres com guia rebaixada, tambm deve ser instalado o piso
ttil direcional, perpendicular a faixa elevada, alm do piso ttil de alerta, localizado a 50cm da pista de
rolamento, sinalizando o inicio ou o fim do trajeto, de modo a orientar pessoas com deficincia visual.
A utilizao da faixa elevada e recomendada nas seguintes situaes:
Em travessias com fluxo de pedestres superior a 500 pedestres/hora e fluxo de veculos inferior a
100 veculos/hora;
Travessia em vias com largura inferior a 6,00m;
Em reas prximas a escolas, como recurso para aumentar a segurana dos escolares, conforme
Manual de Sinalizao de reas Escolares do Denatran.

23

Faixa elevada para travessia de pedestres

Faixa elevada para travessia de pedestres

6 % '
As esquinas so caracterizadas pelo encontro de duas ou mais vias de circulao, constituindo*se
num ponto de convergncia e de mudana de direo para pedestres e veculos. Para facilitar o trafego de
pedestres e a visibilidade de motoristas, e necessrio que no haja barreiras fsicas, como imveis sem o
devido recuo e/ou mobilirio urbano. Estas interferncias visuais comprometem, de modo significativo, a
visibilidade e o deslocamento de pessoas, sobretudo no caso de pessoas com deficincia. Conforme o
Cdigo de Transito Brasileiro e a NBR 9050:2004 (ou Norma tcnica oficial superveniente que a
substitua), devero os equipamentos ou mobilirios, colocados na proximidade de esquinas, seguir
critrios de localizao, verificadas as condies de tamanho e a influencia na obstruo da visibilidade.

24

Obstculos, placas, postes, arvores e demais mobilirios urbanos devem ser locados preferencialmente
fora da faixa de travessia e esquina.
As esquinas precisam comportar uma demanda de pedestres, oferecendo um espao transitvel
com conforto e segurana. Para isso, devem atender aos seguintes requisitos:
Possuir rebaixamento de caladas e guias para possibilitar a travessia de todos os usurios com
conforto e segurana, igualitariamente;
Estar livre de interferncias visuais e fsicas at a distncia de 5,0m do alinhamento do bordo do
alinhamento da via transversal.

A NBR 9050:2004 admite o rebaixamento total da calcada na esquina, quando a faixa de pedestres
estiver alinhada com a calcada da via transversal, conforme Figura rebaixamento Tipo C.
25

Rebaixamento de calada Tipo C

Algumas tcnicas podem ser utilizadas para melhorar o conforto do pedestre. Tratar a esquina,
dentro das condies especificas de fluxo de veculos, com tcnicas utilizadas no /

como,

por exemplo, o alargamento das esquinas em vias locais, e um mecanismo que reduz o tempo de travessia
dos pedestres e aumenta a rea do passeio, acomodando um maior numero de pedestres diante da
travessia, alm de impedir possveis estacionamentos irregulares nas esquinas.
Este tipo de desenho urbano e recomendado pelo DENATRAN, como interveno fsica em reas
prximas a escolas, servindo para aumentar a acessibilidade e a segurana dos escolares.

Alargamento de esquina (/
, !% %#&%

&!'

26

Todo mobilirio urbano deve ser projetado com base nos princpios do Desenho Universal, de
modo a permitir a aproximao e o uso seguro e confortvel por qualquer pessoa, inclusive as que
possuem algum tipo de deficincia fsica ou de comunicao. Da mesma forma, a acessibilidade deve ser
considerada tambm no planejamento de implantao deste tipo de equipamento.
Apesar de sua importncia para o espao publico aberto, o mobilirio urbano constitui*se, por si
s, em uma barreira fsica, principalmente se o mesmo no for devidamente sinalizado, podendo se tornar
num obstculo perigoso, sobretudo para pessoas com deficincia visual. Outros exemplos de barreiras
fsicas, comumente encontradas no espao publico aberto, so os objetos inesperados, tais como escadas
salientes e trechos baixos de rampas em circulaes, cabos (estais) de apoio para postes, caambas de lixo
e entulho dispostos de forma inadequada na calcada, veculos estacionados irregularmente nos passeios,
postes metlicos e balizadores em praas, dentre outros. Todos esses itens oferecem risco potencial a
todas as pessoas, independente de sua condio fsica de locomoo.

RECOMENDAES:
Equipamentos de uso pblico e de pequeno porte como lixeira, jardineira, caixa de correio,
telefone publico, hidrante, postes de iluminao, semforos, placas de sinalizao etc. devem ser
instalados dentro dos limites da faixa de servio, deixando a faixa livre exclusiva para circulao de
pedestres.
Deve*se garantir a intervisibilidade entre pedestres e veculos. Assim, a distncia mnima de 8
do bordo do alinhamento da via transversal para instalao de mobilirio urbano de maior porte, como
bancas, quiosques e abrigos, deve ser respeitada.
Deve*se instalar piso ttil de alerta, sinalizando especialmente os mobilirios suspensos que
tiverem sua projeo superior maior que a sua base, como, por exemplo, lixeiras suspensas, caixas de
correio e telefones pblicos do tipo orelho.

27

Telefone pblico sem piso ttil de alerta

Lixeira suspensa sem piso ttil de alerta

1
Decreto Federal no 5296/2004 prev que

%; <

%
#

A NBR 9050:2004 prev que,

6.
)

"
Os telefones pblicos acessveis, localizados em via publica ou em espaos abertos, devem seguir
as seguintes recomendaes:
O aparelho deve estar suspenso, instalado a uma altura livre inferior de, no mnimo, 0,73m do
piso acabado a sua base;
O fio do telefone acessvel deve ter 0,75m de comprimento (no mnimo);
Quando houver suporte de proteo (orelho), este deve possuir altura livre de 2,10m, de modo a
proporcionar o seu uso universal;
O espao frontal e lateral deve ser suficiente para aproximao de cadeira de rodas;
Deve haver sinalizao ttil de alerta, com largura entre 0,25m e 0,60m, no entorno do telefone
ou conjunto de telefones pblicos, iniciada a uma distancia de 0,60m de sua projeo;
28

 Os comandos devem estar situados a uma distncia de 1,20m para o uso confortvel de uma
pessoa em cadeira de rodas.
A tecla 5 deve estar em relevo, de modo a facilitar a sua identificao por deficientes visuais;
Os telefones acessveis para pessoas em cadeira de rodas ou com baixa estatura devem ser
identificados pelo Smbolo Internacional de Acesso (SIA), inclusive os telefones para deficientes
auditivos.

Telefone pblico acessvel com suporte de proteo (orelho)

Dimensionamento da sinalizao ttil de alerta no telefone pblico

1;
Nas cabines telefnicas acessveis, esta deve observar as seguintes recomendaes:

29

 O interior da cabine deve possuir dimenses que comportem o Mdulo de Referncia (MR) de
0,80m x 1,20m, relativo ao espao ocupado por uma pessoa em cadeira de rodas, posicionado para a
aproximao frontal ao telefone, sendo que o aparelho pode estar contido nesta rea a seguir.
O acesso deve ser feito pelo lado de menor dimenso, privilegiando a aproximao frontal por
parte da pessoa em cadeira de rodas;
O telefone deve ser instalado suspenso, na parede oposta entrada;
O piso interno da cabine deve concordar com nvel do piso externo, admitindo*se desnveis
maximos de 15mm, devendo estes ser tratados como rampas, com inclinao mxima de 1:2 (50%).
A porta deve abrir para fora e possuir largura do vo livre de, no mnimo, 0,80m;

Cabine telefnica

<

As bancas tambm devem ser acessveis a pessoas com deficincia ou mobilidade reduzida, mas
no devem se caracterizar como obstculos nos passeios. As recomendaes para este tipo de mobilirio
urbano so as seguintes:
Ser instalado na faixa de servio e, de preferncia, em caladas com largura igual ou superior a
4m, de modo a no comprometer a circulao da faixa livre de 1,50m, (e mnima de 1,20m);
Deve estar posicionado a 10m das esquinas, de forma a no interferir na intervisibilidade entre
pedestres e veculos;
No devem existir desnveis entre o piso e o interior do equipamento, e o balco para
atendimento deve possuir altura mxima de 0,90m;
Devem possuir sinalizao ttil de alerta, com faixas apresentando largura entre 0,25m e 0,60m.

30

Banca de jornais e revistas

Da mesma forma que as bancas de revistas e jornais, os abrigos para espera de transporte coletivo
no devem dificultar o transito de pedestres pela faixa livre da calcada, sendo recomendvel o seguinte:
Ser instalado em caladas com largura suficiente que permita deixar a faixa livre recomendvel
de 1,50m, necessria a circulao de pedestres, especialmente de pessoas com deficincia;
Prever acomodaes, como bancos ou apoios, para um maior conforto de espera;
Prever espao para cadeira de rodas, obedecendo s dimenses do Mdulo de Referncia de
0,80m x 1,20m;
As placas de sinalizao do ponto de parada devem possuir altura mnima de 2,10m;
Implantar, ao longo do ponto de embarque e desembarque e a uma distncia de 0,50m do meio
fio, uma faixa de piso ttil de alerta, com largura de 0,25m a 0,60m.

Abrigo para espera de transporte coletivo

31

,
@

>

A
Postes telefnicos, eltricos e de iluminao publica devero ser implantados de acordo com as

seguintes regras:
Fixao na faixa de servio6 distantes, pelo menos, 5m do bordo do alinhamento da via
transversal (para que no haja interferncia na intervisibilidade das esquinas);
Fixao respeitando o afastamento mnimo de 0,50m da borda externa da guia da calada;
Devem, contudo, ser observados os quesitos mnimos de largura da faixa livre da calcada, de
forma a no interferir na circulao do pedestre, tomando por base a passagem de uma cadeira de rodas.
No devem interferir nos rebaixamentos de passeios e guias para travessia de pedestres;
A localizao no deve interferir nos rebaixamentos de acesso de veculos.
A sinalizao de transito devera estar disposta de maneira a ocupar minimamente o espao
publico, devendo ainda:
Localizar*se entre 0,50*0,60m da borda externa da guia;
Usar nmero mnimo de fixadores;
No interferir na intervisibilidade das esquinas, respeitando*se as distncias mnimas adotadas
pelo CONTRAN, as quais variam com o tipo de sinalizao;
No ocupar a faixa livre de circulao do pedestre.
Na implantao de semforos com tempo de travessia para o pedestre e dispositivos de
acionamento, deve*se observar:
A implantao de sinais sonoros em reas de concentrao de pessoas com deficincia visual;
Na existncia de dispositivos de acionamento, estes devem estar na faixa de alcance padro
(entre 0,80m e 1,20m do piso).

.
De acordo com o Decreto no 5.296, as rampas, escadas, passarelas, elevadores e plataformas
devem atender integralmente ao disposto nas normas brasileiras vigentes: NBR 9050:2004; NBR
13.994:2000 e NM313:2007.
32

IMPORTANTE!
As recomendaes que se seguem so teis para circulaes verticais, que ocorrem tanto no
espao urbano, como nas edificaes.

,
As rampas e rotas acessveis no devem possuir ressaltos ou degraus em seu trajeto;
A largura das rampas (L) deve ser determinada pelo volume do fluxo de pessoas, recomendando*
se largura mnima livre de 1,50m; sendo a largura mnima admissvel de 1,20m;
Deve*se instalar piso ttil de alerta, com faixas de largura entre 0,25 e 0,60m, distando*se at
0,32m antes do inicio e apos o final da rampa, para orientao de pessoas com deficincia visual, veja
figuras.

Vista geral de rampa acessvel

Dimensionamento e inclinao longitudinal de rampas Vista superior

33

 Devem existir patamares no incio, no final e em cada segmento de rampa, com comprimento
recomendado de 1,50m; sendo a largura mnima admissvel de 1,20m;
Quando a rampa tiver sua projeo com altura inferior a 2,10m sobre a circulao, constituindo*
se em obstculo para deficientes visuais, faz*se necessrio sinaliza*la com a implantao de um piso ttil
de alerta ou outro tipo de elemento que identifique essa projeo;
A inclinao transversal deve ser de, no mximo, 2% em rampas internas e 3% em rampas
externas.

Dimensionamento e inclinao transversal de rampas Corte frontal

IMPORTANTE!
Conforme Cdigo de Obras e Postura do Municpio de Fortaleza, a largura mnima de rampas e
escadas de 1,50m em edificaes do tipo: hospitais, clnicas e similares, escolas, locais de reunies
esportivas, recreativas e sociais ou culturais. A inclinao longitudinal da rampa deve ser definida de
acordo com a seguinte equao, indicada pela NBR 9050:2004.

34

A NBR 9050:2004 prev, no caso de situaes atpicas em reformas, quando esgotadas as

possibilidades de solues que atendam integralmente a tabela anterior, podem ser utilizadas inclinaes
superiores a 8,33% (1:12) ate 12,5% (1:8). Devero, assim, ser considerados os seguintes ndices:

As rampas em curva devero ter inclinao mxima admissvel de 8,33% (1:12) e raio mnimo
de 3,00m, medido no permetro interno a curva.

35

Dimensionamento e inclinao de rampas em curva

' '
As escadas, tanto em espaos abertos como nas edificaes, fazem parte de rotas acessveis,
associadas a rampas e elevadores; por isso, devem apresentar condies mnimas de conforto e segurana;
Em escadas fixas, a largura livre recomendvel deve ser de 1,50m; sendo a largura mnima
admissvel de 1,20m;
Deve ser instalado piso ttil de alerta com largura entre 0,25m e 0,60m, localizado at 0,32m
antes do inicio e apos o final da escada;
Devem existir patamares de descanso a cada 3,20m de desnvel e sempre que houver mudana de
direo;
Os patamares localizados nas mudanas de direo devem possuir a mesma largura da escada,
obedecendo ao mnimo, de 1,20m;
Devem ser instaladas faixas de sinalizao de cor contrastante junto s bordas de todos os
degraus, de forma a identificar os limites da escada;
De preferncia, no utilizar degraus vazados, principalmente em rotas acessveis;
O primeiro e o ltimo degraus da escada devem estar a distncia de 30cm da circulao para no
prejudicar o cruzamento entre circulao vertical e horizontal;
As dimenses dos pisos e espelhos devem ser constantes em toda a extenso da escada,
atendendo as seguintes condies (Fonte: NBR 9050:2004):
36

Vista geral de escada acessvel

Dimensionamento de pisos e espelhos e detalhe das faixas de sinalizao junto s bordas dos degraus

37

 Todo acesso s passarelas deve ser feito atravs de rampas, escadas ou elevadores, podendo,
inclusive, utilizar*se de mais de um destes recursos;
A projeo da passarela sobre a calada, inferior a 2,10m de altura livre, deve, obrigatoriamente,
ser sinalizada com piso ttil de alerta, alm de outro anteparo de proteo. Esta mesma recomendao e
feita no caso de passagem sob escada em edificaes.
A largura da passarela deve ser determinada em funo do volume de pedestres, estimado para os
horrios de maior fluxo, utilizando*se os mesmos critrios de dimensionamento da faixa livre (largura
recomendvel de 1,50m; sendo a largura mnima admissvel de 1,20m);

Projeo da passarela sobre a calada

&&% )

* '& ': &

Os corrimos devem ser construdos com materiais rgidos e resistentes, os quais ofeream
condies seguras de utilizao;
Devem ser, preferencialmente, de seo circular;
A largura recomendada varia de 3,0 a 4,5cm e no deve possuir arestas vivas;
Deve possuir prolongamento mnimo de 0,30m no incio e no trmino de escadas e rampas, sem
que venha a interferir no fluxo das reas de circulao;
Nas extremidades, o seu acabamento deve ser recurvado, conferindo maior segurana das
pessoas;

38

 A distncia da altura do piso de 0,92m, medidos da geratriz superior para corrimo em escadas
fixas e degraus isolados;
Somente devero ser instalados no centro de escadas e rampas quando estas possurem largura
superior a 2,40m;
Em rampas e escadas, o corrimo deve possuir alturas associadas de 0,70m e de 0,92m do piso,
medidas da geratriz superior; a altura menor e destinada principalmente ao uso de pessoas em cadeiras de
rodas e pessoas com baixa estatura;
Nos dois lados de escadas fixas, devem ser instalados degraus isolados e rampas, ambos
contnuos;
Os corrimos centrais podem ser interrompidos quando instalados em patamares com
comprimento superior a 1,40m; neste caso, deve ser garantido o vo mnimo de 0,80m entre o final de um
segmento de corrimo e o inicio do seguinte, para que se possibilite a passagem de uma pessoa;
Deve*se deixar um espaamento mnimo de 4,0cm em torno do corrimo, de modo a
proporcionar uma boa empunhadura e deslizamento continuo.

Vista de escada com corrimo central

Dimensionamento de corrimo em escada

39

Dimensionamento de corrimo central Vista superior

Detalhe do corrimo em paredes

B
.

>

A
Para garantir acessibilidade a todas as pessoas, os equipamentos eletromecnicos so uma

alternativa a ser utilizada, principalmente, em casos em que ha impossibilidade da existncia de rampa, ou

de edificaes com vrios pavimentos. Em edifcios de uso publico, estes equipamentos proporcionam
maior autonomia a pessoa com deficincia ou mobilidade reduzida.

PLATAFORMAS ELEVATRIAS
As plataformas, de utilizao nos planos verticais e inclinados, atendem atualmente as seguintes
normas tcnicas internacionais: ISO9386*1/2000, para plataforma de elevao vertical, e ISO 9386*
2/2000, para plataforma de elevao inclinada. Podem ser de percurso vertical e inclinado.

a. PLATAFORMA DE PERCURSO VERTICAL

A utilizao deste equipamento deve seguir as seguintes recomendaes da NBR 9050:2004:

40

 A plataforma deve vencer desnveis de at 2,0m em edificaes de uso pblico ou coletivo, e

desnveis de ate 4,0m em edificaes de uso particular, para plataformas de percurso aberto.
Para este ultimo caso, devem ter fechamento continuo, sem vos, em todas as laterais ate a altura
de 1,10m do piso da plataforma.
A plataforma deve vencer desnveis de at 9,0m em edificaes de uso pblico ou coletivo,
somente com caixa enclausurada (percurso fechado), devendo possuir dispositivo de comunicao para
solicitao de auxlio nos pavimentos atendidos para utilizao acompanhada e assistida.

b.

PLATAFORMA DE PERCURSO INCLINADO

A plataforma elevatria de percurso inclinado pode ser utilizada como soluo alternativa em
edificaes de uso publico ou coletivo. A utilizao deste equipamento deve seguir as seguintes
recomendaes da NBR 9050:2004:
Percurso com parada programada nos patamares ou, pelo menos, a cada 3,20m de desnvel;
Previso de assento escamotevel para uso de pessoas com mobilidade reduzida;
Sinalizao ttil e visual na rea de espera para embarque desta plataforma, informando a
obrigatoriedade de acompanhamento por pessoal habilitado durante sua utilizao;
Sinalizao visual demarcando a rea para espera no embarque e o limite da projeo do
percurso do equipamento aberto ou em funcionamento.

Plataforma basculante tipo inclinado

ESTEIRAS ROLANTES
Para atender a pessoas com deficincia ou com mobilidade reduzida, as esteiras rolantes devem
seguir as seguintes recomendaes:
41

 Ter sinalizao visual e ttil, informando as instrues de uso;

Quando a inclinao for superior a 5%, deve haver sinalizao visual, informando a
obrigatoriedade de acompanhamento, por pessoal habilitado, durante sua utilizao por pessoas em
cadeira de rodas;
Largura mnima de 0,80m;
Piso antiderrapante;
Nos pavimentos atendidos pela esteira rolante, deve haver dispositivo de comunicao para
solicitao de auxilio.

ELEVADORES
Conforme a NBR 13994:2000, a acessibilidade aos elevadores deve ser garantida a pessoas com
deficincia, o que significa ser essencial que o edifcio e os acessos aos elevadores atendam aos requisitos
das Normas (por exemplo: entrada, rampas, reas de giro, largura de porta etc.). Alm disso, deve haver
especificao precisa, clara e apropriada para os elevadores, contendo smbolos, alertas sonoros e
pictogramas grandes. As necessidades, anteriormente mencionadas, devem cobrir a diversidade de
deficincias, porem, no devem dificultar o trajeto das pessoas que no tem deficincias.
Com relao a instalao ou troca de novos elevadores e/ou sua adaptao em edificaes de uso
publico ou de uso coletivo, cabe a observncia do Decreto no 5.296/2004, no artigo 27, que exige a
observncia das normas tcnicas da ABNT vigentes.
Assim, o elevador vertical atendera integralmente ao disposto na ABNT NBR 13.994, bem como a
NM 313:2007 (ou novas normativas vigentes), quanto a sinalizao, dimensionamento e caractersticas
gerais, sendo que, externamente ao elevador, deve haver sinalizao ttil e visual informando:
a) instruo de uso, fixada prximo a botoeira;
b) indicao da posio para embarque;
c) indicao dos pavimentos atendidos;
d) sinalizao ttil de alerta no piso;
e) sinalizao visual e ttil de alerta na parede;
f ) sinalizao sonora.
A NBR 13.994:2000 recomenda que este tipo de elevador apresente as seguintes caractersticas:
42

 A entrada deve atender largura livre mnima de 0,80m;

Em todos os pavimentos, a rea frontal ao elevador deve estar livre de obstculos;
A cabine deve atender s dimenses mnimas de 0,90m x 1,30m;
Na opo de cabine que no permite o giro de cadeira de rodas, tem*se que: a distancia entre
painis laterais deve ser, no mnimo, 1,10m; e a distancia mnima entre o painel de fundo e o frontal deve
ser 1,40m, conforme Figura.

Arranjo de cabine (elevador) sem permitir o giro de cadeira de rodas (Fonte: NBR 13994:2000)

Na opo de cabine que permite o giro de cadeira de rodas, tem*se que: a distncia entre os painis
laterais deve ser de, no mnimo, 1,725m; a distncia mnimo entre o painel do fundo e o frontal deve ser
de 1,30m.

Arranjo de cabine (elevador) para permitir o giro de uma cadeira de rodas e giro em trs pontos (Fonte: NBR
13994:2000)
43

Quanto ao interior da cabine, a NBR 13994:2000 no que trata sobre os comandos, recomenda que:
A linha de centro horizontal, da parte ativa do boto mais baixo, deve estar localizada a uma
altura de 0,89m; e, a linha de centro horizontal, da parte ativa do boto mais alto, a 1,35m, medidas a
partir do piso da cabine, com tolerncias de 25mm;
A linha de centro vertical, da parte ativa do boto mais prximo da porta, deve estar, no mnimo,
a 0,40m do painel frontal; e a linha de centro vertical da parte ativa do boto mais prximo do painel de
fundo da cabine deve estar, no mnimo, a 0,50mm deste painel; e
Os botes de chamada devem ter uma dimenso mnima de 19mm, com rea mnima de
360mm2, excluindo*se a aba, devendo ser saliente sem aresta cortante, ou faceado em relao a placa da
botoeira. Quando operados, a profundidade no deve exceder 5mm; devem ser providos de indicao
visual para cada chamada registrada, que deve extinguir*se quando a chamada e atendida;
O registro da chamada deve ser visvel e audvel, ajustvel entre 35 e 50dBA, com frequncia
no superior a 1500Hz, medidos a uma distancia de 1m do boto acionado;
O sinal audvel deve ser dado a cada operao individual do boto, mesmo que a chamada j
tenha sido registrada. Alm disso, e permitido dar uma resposta mecnica do registro da chamada;
A botoeira da cabine deve ser colocada no painel lateral direito de quem est de frente para o
elevador;
Para todos os pavimentos servidos, deve soar automaticamente um anncio verbal a cada arada
da cabine;
O revestimento do piso da cabine deve ter superfcie dura e antiderrapante, permitindo uma
movimentao fcil da pessoa com deficincia. As cores do piso da cabine devem ser contrastantes com
as do piso do pavimento. As soleiras no so consideradas;
Deve haver um corrimo na cabine, fixado nos painis laterais e no de fundo, de modo que a
parte superior esteja a uma altura entre 89 e 90cm do piso acabado, com espao livre de 40mm entre o
painel da cabine e o corrimo, com tolerncia de 2mm;
O corrimo deve suportar uma fora de 700N, aplicada em qualquer posio de sua superfcie,
sem flexionar*se mais do que 6mm e sem deformao permanente;
O corrimo deve terminar junto botoeira da cabine, ter extremidade com acabamento recurvado
e ter contraste com os painis da cabine;
44

 Se no houver continuidade entre os corrimos instalados entre os painis laterais e o de fundo, a

distancia entre os mesmos deve ser entre 40mm e 45mm, e no deve haver cantos vivos;
O espelho, se instalado, deve estar situado acima do corrimo, e
O corrimo deve ter seo transversal conforme a Figura.

Seo transversal de corrimo da cabine. Dimenses em milmetros

Vista do posicionamento da botoeira da cabine no painel lateral direito. Dimenses em milmetros.

45

De acordo com o Decreto Federal no 5296/2004, nos estacionamentos externos ou internos das
edificaes de uso publico ou de uso coletivo, ou naqueles localizados nas vias publicas, sero reservados,
pelo menos, dois por cento (2%) do total de vagas para veculos que transportem pessoa portadora de
deficincia fsica ou visual definidas neste Decreto, sendo assegurada, no mnimo, uma vaga, em locais
prximos a entrada principal ou ao elevador, de fcil acesso a circulao de pedestres, com especificaes
tcnicas de desenho e traado conforme o estabelecido nas normas tcnicas de acessibilidade da ABNT.
Essas vagas devero se apresentar devidamente sinalizadas (horizontal e verticalmente).
Ainda para o calculo do numero de vagas reservadas, o Estatuto do Idoso prev uma reserva de
5% dessas vagas destinadas ao idoso (acima de 60 anos). Sendo assim, a quantidade reservada sobe para
7%.
Deve ser observada a regulamentao para o caso de estacionamento nas vias publicas, conforme
critrios do rgo de transito com jurisdio sobre a via, respeitando*se o Cdigo de Transito Brasileiro e
as Resolues do Conselho Nacional de Transito (CONTRAN). De forma idntica, as cores e dimenses
das faixas de sinalizao devem seguir as especificaes do CONTRAN.

RECOMENDAES (de acordo com a NBR 9050:2004)

As vagas devero possuir largura mnima de 2,50m;
Deve existir uma rea livre de circulao com largura mnima de 1,20m, devidamente sinalizada
horizontalmente, atravs de faixas inclinadas (zebras), a qual pode ser compartilhada entre duas vagas;

Vaga reservada para pessoa com deficincia

Dever existir uma rampa com acesso na calada, atravs de guia rebaixada, junto rea livre de
circulao;
46

 As vagas devero possuir sinalizao horizontal e vertical, utilizando o Smbolo Internacional de

Acesso (SIA);
As vagas reservadas devem estar vinculadas rota acessvel, interligando*as aos polos de atrao
e devem estar localizadas de forma a evitar a circulao entre veculos;
Somente podero utilizar as vagas os veculos que estiverem devidamente cadastrados perante a
esfera sobre circunscrio da via, apresentando selo ou dispositivo que possibilite identificao. As
infraes sero tratadas como rege o CTB.

IMPORTANTE!
Na cidade de Fortaleza, para ter direito de usufruir da reserva de vaga, o veculo transportando
pessoa com deficincia deve ser cadastrado na Autarquia Municipal de Trnsito, Servios Pblicos e de
Cidadania de Fortaleza (AMC) e ter, em seu vidro dianteiro, o adesivo fornecido pelo referido rgo, o
qual fornecido mediante apresentao de laudo mdico, com o procedimento de tambm observar se o
veculo tem as adaptaes devidas (no caso de o motorista ser o condutor).

Vaga paralela calada (Fonte: Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito Vol IV CONTRAN)

47

Vaga perpendicular calada (Fonte: Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito Vol IV CONTRAN)

Vaga inclinada (45) (Fonte: Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito Vol IV CONTRAN)

A sinalizao nos estacionamentos em via publica deve ser pintada no piso, conforme desenhos
anteriores, com Smbolo Internacional de Acessibilidade (nas propores definidas na NBR 9050:2004,
bem como de sinalizao vertical conforme especificaes de placa a seguir:

48

Placa de regulamentao para sinalizao vertical de vaga reservada de estacionamentos em via

pblica
Nos estacionamentos internos de polos geradores de viagens (PGVs), como shoppings, centros
comerciais, aeroportos e qualquer outra edificao de uso coletivo, a sinalizao deve constar de pintura
do SIA no piso e placa vertical com Smbolo Internacional de Acesso, nas seguintes propores:

Placa para sinalizao vertical de vaga reservada em estacionamentos internos

Para o caso das vagas reservadas ao idoso (previstas na Lei no 10.741/2003, Estatuto do Idoso), as
imagens que seguem trazem exemplos adotados em algumas cidades brasileiras.

49

Exemplo de placa de vaga preferencial para idoso (Fonte: SOCICAM, So Paulo, 2008)

Sinalizao com pictograma para vaga reservada. Fortaleza, 2008.

IMPORTANTE!
Deve*se evitar qualquer referncia adjetiva ao Smbolo Internacional de Acesso como, por
exemplo, termos como Deficiente fsico, Paraplgico, dentre outros. Ela pode transformar espao
acessvel em espao discriminatrio.

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No planejamento de parques, praas, locais pblicos e tursticos, devem ser previstas condies de
acesso e utilizao por pessoas com deficincia permanente ou temporria ou com mobilidade reduzida.
50

Para isto, faz*se necessrio observar as mesmas recomendaes das normas de acessibilidade as calcadas,
como garantia de uma rota livre de obstculos, devidamente sinalizada.
Nos locais onde as caractersticas ambientais sejam legalmente preservadas, deve*se buscar o
mximo grau de acessibilidade com mnima interveno no meio ambiente.
Saliente*se, ainda, a importncia da sinalizao dos espelhos dagua, hidrantes, bem como estatuas
e esculturas, que devem estar demarcados em todo seu permetro pelo piso ttil de alerta, evitando*se
acidentes.

Borda de espelho dgua, hidrante e luminria sem piso ttil de alerta (situaes de perigo).

Sinalizao de canteiros com balizadores nas praas ou passeios amplos com canteiros, estes
devem ter em seu permetro balizadores para sinalizar e prevenir acidentes para as pessoas com
deficincia visual.

51

Canteiro de rvores sem balizadores Altura de balces de bilheteria em parques, praas, locais pblicos e tursticos

Ao longo das rotas acessveis, juntamente com os bancos tradicionais (assentos fixos), devem ser
previstos espaos reservados para pessoas em cadeira de rodas, os quais devem possuir as dimenses
mnimas de um Modulo de Referencia de 80cm x 1,20m. Estes espaos devero estar ao lado de, pelo
menos, 5% dos bancos tradicionais existentes. Recomenda*se, alm disso, que pelo menos outros 10%
sejam adaptveis para acessibilidade.

Espao para pessoa em cadeira de rodas (Mdulo de Referncia)

As bilheterias de parques, praas e locais pblicos e tursticos devem ser acessveis s pessoas com
deficincia fsica ou de baixa estatura, tendo a altura mxima de 1,05m do piso. Devem permitir o
posicionamento de um Modulo de Referencia para a aproximao lateral a bilheteria e garantir are*a de
manobra com rotao de 180, conforme NBR 9050:2004.

52

Altura de balces de bilheteria em parques, praas, locais pblicos e tursticos

CIRCULAO VERTICAL

Circulaes Verticais so meios no mecnicos e mecnicos que permitem a ligao entre planos de nveis
diferentes.
Meios no mecnicos escadas e rampas.
Meios mecnicos * elevadores, escadas rolantes, esteiras rolantes, planos inclinados etc.

Meios no mecnicos
Escadas so constitudas por:
1. Degraus pisos + espelhos.
2. Pisos pequenos planos horizontais que constituem a escada.
3. Espelhos planos verticais que unem os pisos.
4. Patamares pisos de maior largura que sucedem os pisos normais da escada, geralmente ao meio do
desnvel do p direito, com o objetivo de facilitar a subida e o repouso temporrio do usurio da escada.
5. Lances sucesso de degraus entre planos a vencer, entre um plano e um patamar, entre um patamar e
um plano e entre dois patamares.
6. Guarda*corpo e corrimo proteo em alvenaria, balastre, grades, cabos de ao etc. na extremidade
lateral dos degraus para a proteo das pessoas que utilizam a escada.
53

54

Dimensionamento de escadas segundo a NBR 9077 (Sadas de Emergncia em Edificaes) e a

NBR 9050/2004 (Norma de Acessibilidade):
As dimenses dos pisos e espelhos devem ser constantes em toda a escada, atendendo s
condies definidas a seguir, excetuando*se as escadas fixas com lances curvos ou mistos (retos +
curvos). Dessa forma, devem ser seguidos os seguintes parmetros:
a. pisos (p) : 0,28m<p<0,32m
b. espelhos (e): 0,16m<e<0,18m
c. 0,63m<p+2e<0,65m (Blondell)
d. A largura mnima admissvel para as escadas fixas de 1,20m.
e. O primeiro e o ltimo degraus de um lance de escada devem distar pelo menos 0,30m da rea da
circulao adjacente.
f. As escadas fixas devem ter, no mnimo, um patamar a cada 1,20m de desnvel e tambm sempre
que houver mudana de direo.
g. Em relao aos corrimos e guarda*corpos obrigatria a instalao de corrimos e guarda*
corpos nos dois lados das rampas e escadas fixas. Eles devem ser construdos em materiais rgidos,
firmemente fixados parede ou s barras de suporte, oferecendo condies seguras de utilizao.
Alm disso, os corrimos devem permitir boa empunhadura e deslizamento da mo, sendo
preferencialmente de seo circular entre 3,5cm e 4,5cm de dimetro. Deve ser, ainda, deixado espao
livre de 4cm, no mnimo, entre a parede e o corrimo.
Para dar segurana s crianas e pessoas com problemas de viso e mobilidade, o corrimo deve
prolongar*se pelo menos 0,30m antes do incio e aps o trmino da rampa e da escada, sem interferir com
55

as reas de circulao.
A altura de corrimos recomendada pela NBR 9050/2004 de 0,92m em relao ao piso para
adultos, sendo orientada uma segunda altura de 0,70m em relao ao piso para atender tambm s
crianas.
Tanto em escadas como em rampas, importante que os corrimos sejam contnuos, sem
interrupo nos patamares. Dessa forma, importante que eles sigam o projeto da circulao vertical.
Como calcular um escada segundo Blondell
A =&

estabelece de forma emprica o clculo da largura do piso em funo do

espelho e vice*versa.
Definido H (p direito + espessura da laje de acesso), dividir o resultado pela altura escolhida para
o espelho e ou h (entre 16 cm e 18cm). O resultado ser n (n de degraus).
Uma escada de n degraus possui n*1 pisos; logo a distncia d ser igual ao produto da largura do
piso encontrado pelo n de degraus menos 1: d = (n*1) x p
0,63m < p+2e < 0,65m . Ex.: e = 0,17m; 2 x 0,17m + p= 0,64m; p= 0,64 (2 x 0,17m)= 0,30m
Obs:Tradicionalmente, os parmetros da frmula so 0,63 e 0,64m. A partir da Norma de
Acessibilidade (NBR90*50/2004), passa*se a trabalhar com o intervalo entre 0,63 e 0,65m.

Recomendaes nos projetos de escadas

A altura dos degraus depende da finalidade da escada. No se pode dimensionar uma escada de
hospital da mesma forma que uma escada residencial, assim como uma escada interna e uma escada
externa. A escada faz parte do projeto arquitetnico e do projeto urbano no apenas como um meio de
circulao vertical para vencimento de desnveis. Ela permite o acesso a espaos de forma lenta ou rpida,
objetiva ou no, marcando os ambientes em que se encontram, muitas vezes de forma extremamente
positiva.
O ritmo da escada depende da inteno do projeto, e se d a partir da relao de proporo entre a
altura e a largura dos degraus, que deve ser fixada de modo que o p assente facilmente no piso. Dessa
forma, segundo a NBR 9077, os pisos devem ter no mnimo 28cm e no mximo 32cm.
Empregando*se a frmula de Blondell, encontramos nessa relao de proporcionalidade:
Ex.: h=16cm (2x16) + p = 64cm; p= 64 32 = 32cm
56

Em uma escada, degraus sempre com a mesma altura e a mesma largura oferecem maior
segurana e conforto. As dimenses que garantem o conforto nas escadas so: largura livre mnima de
1,20m, inclusive nos patamares; altura do espelho do degrau (E) entre 16cm e 18cm; largura do piso do
degrau (P) entre 28cm e 32cm; mudana de direo, no mximo, a cada 3,20m de altura.
A dimenso do espelho de degraus isolados deve ter altura entre 0,15 m e 0,18m.

TIPOS DE ESCADA

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RAMPAS
Rampas Retas A rampa um plano inclinado utilizado para circulao de pessoas, cargas e
veculos. Recomenda*se prever reas de descanso ou manobras (patamares) em condies semelhantes
s da escada. Para rampas externas (caladas), deve*se prever inclinao transversal, at no mximo
2%.

Para uso de pedestres a inclinao ideal de 8%, mas s vezes por ocupar muito espao,

costuma*se usar 10%. A extenso de rampa fator importante, pois rampas curtas podem ter at 12,5%
de inclinao ver tabela 1 abaixo. Assim como nas escadas, o corrimo deve ser colocado com altura
entre 0,80 m e 1,00 m. Alm de rampas para pedestres observamos as rampas para paraplgicos e esta
deve ser projetada com inclinao de 7% a 10%, excepcionalmente em rampas muito curtas pode*se
chegar a 12,5%.
J nas rampas para automveis usa*se as inclinaes abaixo, observando sempre os mesmos
preceitos anteriores de patamares, lembrando que estas devem ter largura mnima de 3,00 m, nas rampas
retas, e 3,5 m nas rampas curvas, com raio de manobra mnimo de 6,00 m:
Inclinao usual 10 a 13%
Rampas longas at 5%
Rampa muito curta at 20%

Pouco usadas em residncias, as rampas so largamente utilizadas em edifcios residenciais ou

comerciais, edifcios garagens, hospitais, escolas, estdios, clubes esportivos, supermercados, etc,
65

onde a circulao intensa justifica sua utilizao. As rampas permitem o acesso entre diferentes
nveis de uma edificao e, embora exijam um espao muito maior que as escadas, so mais
confortveis, suave e seguras que as mesmas.
Sua utilizao , assim obrigatria em locais que devam ser acessveis a pessoas limitadas em sua
capacidade de locomoo, como: idosos, enfermos e portadores de deficincias, ou ainda, permitir
a circulao de equipamentos dotados de rodas. Desta forma, escolas, hospitais, clubes, cinemas,
teatros, museus, e edifcios pblicos, de forma geral, devem dispor de rampas, de modo a garantir
acessibilidade a qualquer pessoa. Por destinarem*se preferencialmente s pessoas com limitao parcial
ou total de locomoo, o projeto de uma rampa deve sempre considerar, com muito cuidado, os seguintes
aspectos:
Inclinao compatvel;
Piso anti*derrapante;
Corrimos duplos;
Corrimo com terminaes arredondadas.

Vale lembrar, que as rampas so a melhor opo, em sadas de emergncia.

Para o dimensionamento das rampas usa*se a seguinte equao: i = h x 100, onde:

66

c
i a inclinao, em porcentagem;
h a altura a ser vencida;
c o comprimento da projeo horizontal.

Ex : h = 2,40 m; i = 10%; L = 1,20 m, se aplicarmos a frmula j dada, obteremos C = 24,00 m. Acrescido

os patamares teremos: 4 segmentos de 6,00 m + 2,40 m, ver tabela. E ainda leva*se em conta o tipo de uso
da rampa e os limites de inclinao estabelecidos

na tabela anterior e deve*se acrescentar ao

comprimento obtido para a rampa a medida do patamar, que geralmente igual a largura da rampa.
No caso de reforma, quando esgotadas as possibilidades de solues que atendam integralmente os 2
primeiros itens da tabela acima, podemos usar inclinaes superiores a 8,33% e at 12,5%. A largura das
rampas ( L ) deve ser estabelecida de acordo com o fluxo de pessoas. A largura mnima recomendvel
em rotas acessveis de 1,50 m, sendo o mnimo admissvel 1,20 m.
OBS: Em edificaes existentes, quando a construo de rampas nas larguras indicadas ou a adaptao
da largura das rampas for impraticvel, podem ser executadas rampas com largura mnima de 0,90 m e
com segmentos de no mximo 4,00 m, medidos na sua projeo horizontal.

Rampa Helicoidal As rampas curvas so usadas quando o perfil do terreno assim permitir ou quando
da escolha profissional em funo do partido arquitetnico adotado. As rampas curvas admitem
inclinao mxima de 8,33% e raio mnimo de 3,00 m medido no permetro interno curva ver
figura abaixo e devem possuir no incio e final de cada segmento patamares medindo, no mnimo 1,20
m, na direo do movimento.
Para efeito de clculo, o comprimento que se obtm na rampa helicoidal, o do eixo mdio, isto ,
aquele que medido na metade da largura da rampa. Ex: h = 2,40 m; i = 8,33%; L = 1,20 m, se
aplicarmos a frmula j dada para rampas retas, obteremos C = 24,00 m. Assim como nas escadas
helicoidais i = h x 100, trocando c com i, teremos:
c
c = h X 100 como c tambm igual a: c = 2 x p x R
i
67

poderamos ento achar o raio, mas como devemos acrescentar patamar, temos :
28,80 + 1,20 = 2 x 3,14 x R
30,00 = 6,28 x R
R = 30,00 / 6,28 = 4,77 aprox. 4,80
Sendo este o raio mdio, precisamos verificar se o raio mnimo interno est sendo atendido e para
isso basta diminuir 0,60 m ( metade da largura ).

A despeito das dificuldades de acesso aos espaos pblicos ou de uso coletivo, enfrentadas pelas
pessoas com deficincia fsica e com mobilidade reduzida, percebe*se que a sociedade organizada vem se
mobilizando com o intuito de diminuir as diferenas afetas da acessibilidade. Pelo amplo espectro que
contempla, a questo da acessibilidade atinge, de diferentes formas e aspectos, as pessoas com deficincia
e com mobilidade reduzida, indo alm do aspecto fsico das intervenes propostas ao espao construdo,
contempladas neste Guia.
Como o objetivo foi o de tratar as questes construtivas, outras questes, que tem reflexo direto no
uso dos espaos da cidade, no puderam ser aqui abordadas, como e o caso da acessibilidade aos meios de
68

transportes pela adequao de seus dispositivos as pessoas com deficincia e com mobilidade reduzida,
todas, porem j contempladas em legislao federal.
Vale ressaltar que as mormas servem de orientao aos diversos projetos contemplados pela
acessibilidade requerem continuo processo de atualizao, sobretudo por acompanharem a dinmica das
cidades e de tecnologias diversas.
Em assuntos que fazem aluso s vagas de estacionamentos e quantitativo de assentos, poder ser
consultado o Estatuto do Idoso. Vale, aqui, fazer uma observao: ambas as legislaes so
contemporneas e, talvez por isso, no trataram, de maneira integrada, de determinados aspectos. Como e
o caso de o Decreto 5.296/2004 inserir as pessoas com idade acima de 60 anos na categoria de pessoa
com mobilidade reduzida , em que e prevista reserva de 2% de assentos em teatros, estdios, auditrios e
afins outros 2% so reservados as pessoas que usam cadeiras de rodas. Ate aqui, somam*se 4% do total
de assentos. Ressalta*se ainda que, pelo mesmo Decreto, tambm e previsto assento para o acompanhante,
cuja vaga apenas ser usada pelos demais ocupantes quando no solicitada por este.
No caso de estacionamento, o Estatuto do Idoso prev reserva de 5% das vagas. O Decreto no
5.296/2004 determina que sejam reservados 2% para as pessoas em cadeiras de rodas e/ou com
deficincia visual. Assim, nesse aspecto, o numero de vagas reservadas sobe para 7%. Vale frisar que
esses temas, pelo prprio teor polemico, so ainda tratados com impreciso. Porem, ate o momento,
apresentam o tratamento como definido no exposto.
Assim, a adequao dos espaos da cidade se torna premente, uma vez que as estatsticas apontam
percentual significativo de pessoas com deficincia. Vale destacar que esse percentual e ainda mais
acentuado nas cidades da Regio Nordeste do Brasil, atingindo, segundo dados do censo de 2000 do
IBGE, ndices de 16,8% (a media nacional e de 14,5%).
Aliados a isso no se pode esquecer que as estatsticas tambm apontam o envelhecimento de
nossa populao e que, com o tempo, a previso de reserva pode sofrer profundas modificaes, ou
mesmo, perder seu sentido pases desenvolvidos, portanto, com populao mais velha, no tratam o
tema da idade com esse tipo de abordagem. Contudo, e em consenso, o aspecto construtivo da cidade em
seus espaos pblicos e de uso coletivo (e j tambm particular) ter ainda mais importncia na vida do
cidado, pois este tende a apresentar, inexoravelmente, necessidades e dificuldades de locomoo com o
avanar da idade.

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

* Desenho de arquitetura I. PUC* Rio centro universitrio, curso de arquitetura e urbanismo.

* Dbora machado. Pblico e comunitrio: Projeto arquitetnico como promotor do espao de
convivncia.
* Guia de acessibilidade: Espao Pblico e Edificaes. Secretaria de Infraestrutura. Governo do
Estado do Ceara.

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Hino Nacional

Hino do Estado do Cear

Ouviram do Ipiranga as margens plcidas

De um povo herico o brado retumbante,
E o sol da liberdade, em raios flgidos,
Brilhou no cu da ptria nesse instante.

Poesia de Thomaz Lopes

Msica de Alberto Nepomuceno
Terra do sol, do amor, terra da luz!
Soa o clarim que tua glria conta!
Terra, o teu nome a fama aos cus remonta
Em claro que seduz!
Nome que brilha esplndido luzeiro
Nos fulvos braos de ouro do cruzeiro!

Se o penhor dessa igualdade

Conseguimos conquistar com brao forte,
Em teu seio, liberdade,
Desafia o nosso peito a prpria morte!
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!
Brasil, um sonho intenso, um raio vvido
De amor e de esperana terra desce,
Se em teu formoso cu, risonho e lmpido,
A imagem do Cruzeiro resplandece.
Gigante pela prpria natureza,
s belo, s forte, impvido colosso,
E o teu futuro espelha essa grandeza.
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada,Brasil!
Deitado eternamente em bero esplndido,
Ao som do mar e luz do cu profundo,
Fulguras, Brasil, floro da Amrica,
Iluminado ao sol do Novo Mundo!
Do que a terra, mais garrida,
Teus risonhos, lindos campos tm mais flores;
"Nossos bosques tm mais vida",
"Nossa vida" no teu seio "mais amores."
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!
Brasil, de amor eterno seja smbolo
O lbaro que ostentas estrelado,
E diga o verde-louro dessa flmula
- "Paz no futuro e glria no passado."
Mas, se ergues da justia a clava forte,
Vers que um filho teu no foge luta,
Nem teme, quem te adora, a prpria morte.
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!

Mudem-se em flor as pedras dos caminhos!

Chuvas de prata rolem das estrelas...
E despertando, deslumbrada, ao v-las
Ressoa a voz dos ninhos...
H de florar nas rosas e nos cravos
Rubros o sangue ardente dos escravos.
Seja teu verbo a voz do corao,
Verbo de paz e amor do Sul ao Norte!
Ruja teu peito em luta contra a morte,
Acordando a amplido.
Peito que deu alvio a quem sofria
E foi o sol iluminando o dia!
Tua jangada afoita enfune o pano!
Vento feliz conduza a vela ousada!
Que importa que no seu barco seja um nada
Na vastido do oceano,
Se proa vo heris e marinheiros
E vo no peito coraes guerreiros?
Se, ns te amamos, em aventuras e mgoas!
Porque esse cho que embebe a gua dos rios
H de florar em meses, nos estios
E bosques, pelas guas!
Selvas e rios, serras e florestas
Brotem no solo em rumorosas festas!
Abra-se ao vento o teu pendo natal
Sobre as revoltas guas dos teus mares!
E desfraldado diga aos cus e aos mares
A vitria imortal!
Que foi de sangue, em guerras leais e francas,
E foi na paz da cor das hstias brancas!