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Fahrzeugzerlegung
Dieses Dokument gibt eine Empfehlung fr Mindestanforderungen fr die eHPVBewertung in der Fahrzeugzerlegung.
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Haftungsausschluss
Die VDA-Empfehlungen sind Empfehlungen, die jedermann frei zur Anwendung stehen.
Wer sie anwendet, hat fr die richtige Anwendung im konkreten Fall Sorge zu tragen.
Sie bercksichtigen den zum Zeitpunkt der jeweiligen Ausgabe herrschenden Stand der
Technik. Durch das Anwenden der VDA-Empfehlungen entzieht sich niemand der
Verantwortung fr sein eigenes Handeln. Jeder handelt insoweit auf eigene Gefahr. Eine
Haftung des VDA und derjenigen, die an den VDA-Empfehlungen beteiligt sind, ist
ausgeschlossen.
Jeder wird gebeten, wenn er bei der Anwendung der VDA-Empfehlungen auf
Unrichtigkeiten oder die Mglichkeit einer unrichtigen Auslegung stt, dies dem VDA
umgehend mitzuteilen, damit etwaige Mngel beseitigt werden knnen.
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INHALTSVERZEICHNIS
ABBILDUNGSVERZEICHNIS ............................................................................................. I
ABBILDUNGSVERZEICHNIS ............................................................................................. II
ABKRZUNGSVERZEICHNIS ............................................................................................ III
1 Allgemein......................................................................................................................... 8
1.1 Vorwort ........................................................................................................................ 8
1.2 Ziel der Empfehlung .................................................................................................... 8
1.3 Rechtliche Hinweise .................................................................................................... 9
1.4 nderungen gegenber der Vorversion ...................................................................... 9
1.5 Kompatibilitt zu Vorversionen .................................................................................... 9
2 Grundlagen.................................................................................................................... 10
2.1 Begriffsdefinitionen fr die eHPV-Bewertung in der Fahrzeugzerlegung .................. 10
2.1.1 Zerstrungsfreie Demontage von Bauteilen ............................................... 10
2.1.2 Bewertungstiefe in der Fahrzeugzerlegung ................................................ 11
2.1.2.1
Motor ........................................................................................... 11
2.1.2.2
2.1.2.3
Sicherheitsgurte ........................................................................... 14
2.1.2.4
2.1.2.5
Auenspiegel ............................................................................... 15
2.1.2.6
Bremskraftverstrker ................................................................... 15
2.1.2.7
2.1.2.8
2.1.2.9
Dachsysteme ............................................................................... 17
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ABBILDUNGSVERZEICHNIS
Abbildung 1: Zusammensetzung der Gesamtmontagezeit HPV (nach Harbour) und
die Ableitung der Kennzahl eHPV. ........................................................................................ 8
Abbildung 2: Beispiele fr zerstrungsfreie und nicht zerstrungsfreie Demontage
von Bauteilen. ........................................................................................................................ 11
Abbildung 3: Kernmotor ......................................................................................................... 11
Abbildung 4: Analyserelevante Umfnge des Motors. (Zu 3: auch Dieselpartikelfilter,
Katalysator; Zu 9: Anschlsse vom Fahrzeugleitungsstrang zum Motorleitungsstrang) ........ 12
Abbildung 5: Nicht analyserelevante Umfnge des Motors. .................................................. 13
Abbildung 6: Analyserelevante Umfnge des Getriebes. ...................................................... 13
Abbildung 7: Nicht analyserelevante Umfnge des Getriebes. .............................................. 14
Abbildung 8: Analysiert werden Befestigungspunkte 1-3. Bild 4 zeigt die fr die
eHPV-Bewertung relevante Zerlegetiefe. .............................................................................. 14
Abbildung 9: Explosionsdarstellung des Klimasystems im Fahrzeuginnenraum. Bild 1,
2 und 3 zeigen die relevante Zerlegetiefe fr die eHPV-Bewertung. Bewertet werden
der Verbau der Klimakasten (Bild 1 und 2) sowie die Verlegung des Kabelsatzes (Bild
3). .......................................................................................................................................... 15
Abbildung 10: Analysiert wird der Verbau der Abdeckkappe an den Auenspiegel
(Bild 1), der Verbau des Auenspiegels an das Fahrzeug und die
Steckerkontaktierung (Bild 2)................................................................................................. 15
Abbildung 11: Analysiert wird der Verbau des Bremskraftverstrkers im Fahrzeug
(Bild 1) und das Aufbringen und Verschrauben des Schraubverschlusses (Bild 2). .............. 16
Abbildung 12: Bild 1: Verbau des Park Assist Steuergertes im Fahrzeug. Bild 2:
Stecker des Steuergerts. Bild 3: Zerlegetiefe fr die eHPV Bewertung. .............................. 16
Abbildung 13: Bild 1: Verbau der Pumpe des Fahrwerkuntersttzungssystems im
Fahrzeug. Bild 2: Stecker der Pumpe. Bild 3: Zerlegetiefe fr die eHPV Bewertung. ............ 16
Abbildung 14: Bild 1: Verbau der Luftfederung im Fahrzeug. Bild 2: Stecker der
Stodmpfer. Bild 3: Zerlegetiefe fr die eHPV Bewertung. .................................................. 17
Abbildung 15: Zusammenbau Gelenkwelle fr eHPV-Analyse. Bild 1: Gelenkwelle
Vorderachsdifferential mit Befestigungsmaterial (li), Verbau im Fahrzeug (re). Bild 2:
Kardanwelle Hinterachsantrieb mit Befestigungsmaterial (li), Verbau im Fahrzeug
(re). ........................................................................................................................................ 17
Abbildung 16: Zerlegetiefe fr die eHPV-Bewertung (Bild 1), Verbau in das Fahrzeug
(Bild 2). .................................................................................................................................. 18
Abbildung 17: Zerlegetiefe des Cabrioverdeckes fr die eHPV-Bewertung. .......................... 18
Abbildung 18: Spritzbare Dmpfungsmasse (SDM) (Bild 1), Bitumenmatte
magnetisch (Bild 2), Bitumenmatte geklebt (Bild 3), Akustikmanahmen am Dach
(Bild 3): Pappe (Bild oben), Vlie (Bild unten) ....................................................................... 19
Abbildung 19: Schema der Ausbildung zum MTM eHPV Experten fr die
Fahrzeugzerlegung. ............................................................................................................... 19
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ABKRZUNGSVERZEICHNIS
Abkrzung
Bedeutung
Bsp
Beispiel
Bzw
beziehungsweise
cm
Zentimeter
EC
Electronical Commutation
eHPV
etc.
et cetera
DMTMV
GB
Gliederungsbaustein
HPV
i.d.R.
in der Regel
ID
Identifier
IE
Industrial Engineering
IMD
I-Tafel
Instrumententafel
MTM
OEM
SB
Strukturbaustein
SDM
spritzbare Dmpfungsmasse
SOP
Start Of Production
TMU
UAS
Universelles Analysiersystem
WZG
Werkzeug
z.B.
zum Beispiel
ZB
Zusammenbau
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1 Allgemein
1.1 Vorwort
eHPV ist in der Automobilindustrie die Abkrzung fr engineered Hours Per
Vehicle.
Die Kennzahl eHPV misst den konstruktiv bedingten Arbeitsinhalt eines Fahrzeuges
in der Fahrzeugproduktion. Dieser setzt sich aus den Verbauaufwendungen aller
Bauteile des Fahrzeuges zusammen, welche hier in diesem Fall manuell verbaut
werden. (siehe Grafik)
Abbildung 1: Zusammensetzung der Gesamtmontagezeit HPV (nach Harbour) und die Ableitung der Kennzahl
eHPV.
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Dabei dient diese Empfehlung als Hilfestellung fr die Anwendung einer eHPVErmittlung in der Fahrzeugzerlegung im Umfeld der Automobilindustrie und hat weder
Anspruch auf eine mgliche bertragung auf andere Branchen noch auf
Vollstndigkeit ber alle Fertigungsbereiche.
Die Empfehlung:
ist Grundlage fr
Fahrzeugzerlegung.
die
Erstellung
einer
eHPV-Bewertung
in
der
nderung
keine, Erstausgabe
Kapitel
Seite
Kapitel
Seite
nderung
vollstndig, Erstausgabe
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2 Grundlagen
2.1 Begriffsdefinitionen
Fahrzeugzerlegung
fr
die
eHPV-Bewertung
in
der
Schrauben
Klipsen
Nieten *
Klettverbindungen
* Nieten aufbohren und Kleberaupe aufschneiden gilt als zerstrungsfrei, da hier die
montierten Bauteile nicht zerstrt werden.
Nicht bewertet werden alle Fgevorgnge bei denen die Bauteile so verbunden sind,
dass sich diese nicht zerstrungsfrei trennen lassen.
Beispiele fr Fgevorgnge, bei denen sich Bauteile nicht zerstrungsfrei
demontieren lassen:
Kunststoffschweien
Aufschrumpfen
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2.1.2.1
Motor
Abbildung 3: Kernmotor
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Die Montage der folgenden Anbauteile an den Motor werden einer eHPV-Bewertung
unterzogen (siehe Bild):
Folgende definierte Umfnge des Umfangs Kernmotor werden nicht bewertet (siehe
Bild):
Zylinderkurbelgehuse
Zylinderkopf
Steuertrieb
Ventile
Ventildeckel
Kolben
Pleuel
Kurbelwelle
Nockenwelle
lwanne
Ausgleichwellengetriebe
Vakuumpumpe
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(n.a.)
EGR System
Ansaugung
Turbolader
Einspritzsystem
Hochdruckpumpe
Motorvorverkabelung
Bedplate
lfilter
motorfeste
Wrmeabschirmungen
Schwungrad
Kupplung
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(n.a.)
(14)
(n.a.)
(16)
(17)
(18)
(19)
(20)
(21)
(22)
(23)
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2.1.2.2
Schalt- / Differentialgetriebe
Alle Anbauteile an das Gehuse werden analysiert sowie der Verbau an den Motor,
bzw. an das Fahrzeug.
Die im Folgenden definierten Anbauteile werden einer eHPV-Bewertung unterzogen
(siehe Bild):
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Folgende definierte Umfnge des Umfangs Getriebe werden nicht bewertet (siehe
Bild):
Getriebegehuse
Abtriebswelle 1 mit Zahnrdern
Abtriebswelle 2 mit Zahnrdern
Antriebswelle mit Zahnrdern
(1)
(2)
(3)
(4)
Ausgleichgetriebe
Getriebelagerung
Getriebeschaltung
Synchronisierung
(5)
(6)
(7)
(8)
2.1.2.3
Sicherheitsgurte
Der Sicherheitsgurt wird als Zusammenbau (siehe Bild) in das Fahrzeug bewertet.
Abbildung 8: Analysiert werden Befestigungspunkte 1-3. Bild 4 zeigt die fr die eHPV-Bewertung relevante
Zerlegetiefe.
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2.1.2.4
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Heiz- / Klimagert
Bewertet wird der Verbau des Klimakastens in das Fahrzeug, alle Anbauteile an das
Gehuse sowie das Verlegen des Kabelsatzes. (siehe Bild)
2.1.2.5
Auenspiegel
Bewertet wird der Verbau der Abdeckkappe an den Auenspiegel und der Verbau
des Auenspiegels an das Fahrzeug. (siehe Bild)
Abbildung 10: Analysiert wird der Verbau der Abdeckkappe an den Auenspiegel (Bild 1), der Verbau des
Auenspiegels an das Fahrzeug und die Steckerkontaktierung (Bild 2).
2.1.2.6
Bremskraftverstrker
Bei dem Bremskraftverstrker wird nur der Verbau an das Fahrzeug sowie der
Verbau des Schraubverschlusses des Bremsflssigkeitsausgleichsbehlters
analysiert. (siehe Bild)
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Abbildung 11: Analysiert wird der Verbau des Bremskraftverstrkers im Fahrzeug (Bild 1) und das Aufbringen
und Verschrauben des Schraubverschlusses (Bild 2).
2.1.2.7
Abbildung 12: Bild 1: Verbau des Park Assist Steuergertes im Fahrzeug. Bild 2: Stecker des Steuergerts. Bild
3: Zerlegetiefe fr die eHPV Bewertung.
Abbildung 13: Bild 1: Verbau der Pumpe des Fahrwerkuntersttzungssystems im Fahrzeug. Bild 2: Stecker der
Pumpe. Bild 3: Zerlegetiefe fr die eHPV Bewertung.
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Abbildung 14: Bild 1: Verbau der Luftfederung im Fahrzeug. Bild 2: Stecker der Stodmpfer. Bild 3: Zerlegetiefe
fr die eHPV Bewertung.
2.1.2.8
Gelenkwelle / Kardanwelle
Die Gelenkwelle / Kardanwelle wird als ein komplettes Bauteil an das Fahrzeug
montiert und bewertet.
2.1.2.9
Dachsysteme
Analysiert wird der Verbau in das Fahrzeug als Zusammenbau (siehe Bild) sowie das
Verlegen der Schluche und das Kontaktieren der elektrischen Steckverbindungen.
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Abbildung 16: Zerlegetiefe fr die eHPV-Bewertung (Bild 1), Verbau in das Fahrzeug (Bild 2).
2.1.2.10 Cabrioverdecke
Analysiert wird nur der Verbau als Zusammenbau in das Fahrzeug sowie das
Verlegen und Kontaktieren der elektrischen Steckverbindungen.
2.1.2.11 Rder
Die Montageschritte Reifen auf Felge und Rder an Fahrzeug werden bei der
eHPV-Bewertung in der Fahrzeugzerlegung nicht bercksichtigt.
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Abbildung 18: Spritzbare Dmpfungsmasse (SDM) (Bild 1), Bitumenmatte magnetisch (Bild 2), Bitumenmatte
geklebt (Bild 3), Akustikmanahmen am Dach (Bild 3): Pappe (Bild oben), Vlie (Bild unten)
2.2 Kernqualifikationen
Die Grundlage der eHPV-Bewertung in der Fahrzeugzerlegung ist die Methode MTMUAS und die daraus entwickelten eHPV-Prozessbausteine, welche ausschlielich fr
die Fahrzeugzerlegung anwendbar sind.
Zum Erreichen der Qualifikation MTM eHPV Expert fr die Fahrzeugzerlegung wird
sowohl eine erfolgreiche Teilnahme an der MTM-1 und MTM-UAS Schulung
vorausgesetzt als auch die Kenntnis ber die hier vorliegende VDA Empfehlung.
Damit wird folgende Ausbildung empfohlen:
Schulung
MTMSchulung MTM-System
System
Ausbildungsdauer
MTM - 1
10 Tage
IMD-Zertifikat
MTM - UAS
5 Tage
IMD-Zertifikat
3 Tage
DMTMV-Zertifikat
Abschluss
Abbildung 19: Schema der Ausbildung zum MTM eHPV Experten fr die Fahrzeugzerlegung.
Die empfohlene Ausbildung bzw. Qualifikation der Anwender dieser VDAEmpfehlung kann ber die Deutsche MTM-Vereinigung e.V. (DMTMV)
wahrgenommen werden. Inhalte und Termine knnen ber die DMTMV angefragt
werden.
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Jedes Bauteil erhlt eine eindeutige ID bzw. Bezeichnung, dies gilt auch fr
spiegelsymmetrische und mehrfach verbaute Bauteile im Fahrzeug.
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einheitlich
strukturiert
und
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Abbildung 20: Bsp. einer Darstellung der eHPV Daten in einem Tabellenkalkulationsprogramm.
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Abbildung 21: Schematische Darstellung des Strukturbausteines, der Checkbox und der Gliederungsbausteine.
3.1.1 Checkbox
In der Checkbox erfolgt eine Bewertung des Bauteils nach Kriterien der
Montagefreundlichkeit. Die Checkbox wird nur fr das Hauptbauteil ausgefllt.
Der Aufbau und der Inhalt der Checkbox werden im Kapitel 3.3 beschrieben.
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3.1.3 Vormontage
Besteht das Hauptbauteil aus Komponenten, die in Vormontagen zu einem ZB
zusammengestellt werden (z.B. vormontierter Clip oder Dmmungsmanahme auf
einer A-Sule), sind diese im Gliederungsbaustein Vormontage zu beschreiben und
entsprechend zu analysieren. (Vorgehensweise in der eHPV-Analyse einer
Vormontage in Kapitel 4.7)
Hierbei ist irrelevant, ob diese Vormontagen von einem Lieferanten oder von dem
OEM selbst vorgenommen werden.
Unter Vormontagen in der eHPV-Bewertung in der Fahrzeugzerlegung sind somit
verliersichere Befestigungselemente am Bauteil selbst, wie Schrauben, Clips, Pins,
etc. an Bauteilen, welche zerstrungsfrei demontiert werden knnen, zu verstehen
(siehe Bild).
Abbildung 22: Bsp. fr Vormontagen: Blechklammern auf einer Zierblende (Bild 1), Dmmungsmanahme auf
einer A-Sule (Bild 2), Kunststoffclips auf einer Trverkleidung (Bild 3).
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Die Checkbox wird fr jeden Strukturbaustein bzw. fr jedes Bauteil ausgefllt. Jede
der Abfragen muss eindeutig mit ja oder nein fr die Montage Hauptbauteil
beantwortet werden, wobei eine Beantwortung der Abfragen mit ja nicht gleich positiv
beinhaltet sein muss.
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Nein: Das Bauteil muss bei Verbau durch den Monteur am Verbauort
gesichert werden.
3.3.3 Positionierhilfen
durch
Dorne,
Einkerbungen
Ausprgungen am Bauteil vorhanden?
oder
Positionierhilfen, wie z.B. Dorne und Markierungen, bieten dem Werker eine
eindeutige Orientierung zweier oder mehrerer Bauteile zueinander.
Ja: Das Bauteil besitzt Dorne, Einkerbungen und Ausprgungen zur ersten
Positionierung.
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Befestigungselement
Gewinde
gleich
unterschiedlich
gleich
unterschiedlich
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4.1 Krperbewegungen
Jegliche Arten von Krperbewegungen, wie Gehen, Bcken, Beugen, Knien, Setzen
und Aufstehen, werden nicht analysiert. Die zu verbauenden Bauteile und die zu
benutzenden Werkzeuge befinden sich zum Aufnehmen im Arbeitsbereich und zum
Platzieren nahe am Verbauort.
Damit gilt folgende Annahme: Die auszufhrende Ttigkeit erfolgt dem Verbauort
zugewandt, die Bauteile lagern in direkter Umgebung.
4.3 Bercksichtigung von aufeinanderfolgenden Montagettigkeiten an einem Bauteil mit dem Abstand von > 100 cm
Aufeinanderfolgende Montagettigkeiten bzw. Befestigungspunkte an einem Bauteil,
welche einen Abstand von > 100 cm aufweisen, werden als eigenstndige Prozesse
bewertet.
Dies gilt z.B. bei folgenden Bauteilen:
Frontend
Heckend
Cockpit
Trger Cockpit
Rcksitzbank
Dachreling
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Somit wird bei Verschraubungen von Bauteilen, welche Entfernungen von > 100 cm
aufweisen, das Bauteil ein zweites Mal aufgenommen und platziert sowie der
Ergnzungswert Hilfsmittel handhaben erneut herangezogen.
Abbildung 30: Die Verschraubungen (links und rechts) einer Stofngerverkleidung weisen einen Abstand von >
100 cm auf. Das Werkzeug wird somit nach der ersten Verschraubung auf der linken Seite erneut fr die
Verschraubung auf der rechten Seite aufgenommen.
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Verklebte Bauteile:
Bauteile, welche durch einen Klebeauftrag in das Fahrzeug verbaut werden, werden
in der eHPV-Analyse wie folgt behandelt:
Das Auftragen des Klebers und das Reinigen der Klebeflche werden in der eHPVAnalyse nicht mit einem Zeitwert hinterlegt. Bewertet wird nur die Positionierung des
Bauteils.
(z.B. karosseriefeste Seitenscheiben, Blende Dachantenne, Spoiler, etc.)
Stopfen, Schmelzdeckel, Pads:
Bei der Analyse Stopfen, etc. setzen wird jeder Stopfen einzeln aufgenommen und
gesetzt, dabei ist es irrelevant, ob diese in der Montage oder auch in einem anderen
Fertigungsbereich gesetzt werden.
Dies gilt fr alle Stopfen, die vor der Demontage eines Bauteiles nicht entfernt
werden mssen. Mssen Stopfen bei der Demontage eines Bauteiles entfernt
werden, so werden diese dem Bauteil zugeordnet.
Unterschieden wird in folgende Arten von Stopfen:
Pads (Klebepads)
Prozessbaustein aus der Kategorie Klebeteil
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Die Zuordnung der Stopfen / Schmelzdeckel / Pads und der manuell montierten
Bitumenmatten / Dmmmatten / Schwerschichtmatten (siehe auch Kapitel 2.1.2.13)
wird nach folgenden Baurumen aufgeteilt:
Seitenwand (innen/auen)
Frontklappe
Heckklappe
Vordertren
Hintertren
Fr jede Gruppe und jeden Bauraum wird ein eigener Strukturbaustein erstellt.
Beispiel:
Bauteile einklipsen:
Bei dem Einklipsen von starren Bauteilen werden Rastelemente mit einem Abstand
kleiner 10 cm zu einem Verrastungsvorgang zusammengefasst und mit dem
Prozessbaustein aus der Kategorie Verkleidung pro 10x10 cm bewertet.
Ablauf der eHPV-Analyse: Bauteil auf Lochbild ausrichten (reiner Fgevorgang),
Prozessbaustein aus der Kategorie Verkleidung pro 10x10 cm (Bercksichtigung der
Flche, gebildet durch die zusammengefassten Verrastungspunkte).
Mgliches Setzen von Clips wird ber die Vormontage bercksichtigt.
Bauteile folieren:
Das Folieren von Bauteilen wird mit einem Prozessbaustein aus der Kategorie
Verkleidung bewertet.
Der Prozessbaustein beinhaltet das Ansetzen, Ausrichten und das anschlieende
Andrcken mit Werkzeug pro 10x10 cm.
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Die Analyse der Vormontage und der eigentlichen Montage des Bauteils erfolgt in
jeweils einer separaten Analyse in separaten Gliederungsbausteinen und nach
folgender Logik:
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und
Spannband
Kraftstoffbehlter
(links),
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4.8 Schraubvorgnge
Zur Bewertung von Schraubvorgngen in der Fahrzeugzerlegung werden folgende
Annahmen getroffen und Regeln aufgesetzt:
Schraubflle:
Bei einer Verschraubung von Bauteilen wird in folgende Flle unterschieden:
Blech- / Kunststoffschraubteil:
Abbildung 33: Metrische Schraube mit Anfdeln, Metrische Schraube ohne Anfdeln, MA Thread ohne Anfdeln,
Blechschraube ohne Anfdeln (von links nach rechts).
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Drehmomentprfung:
Eine Drehmomentprfung wird nicht analysiert.
Bercksichtigung von Bauteilfixierungen:
Besteht die Mglichkeit, dass ein Bauteil sich bei der Verschraubung (unabhngig ob
Schraube mit oder ohne Suchspitze) verdrehen kann, so ist dies entsprechend durch
eine Schraubreihenfolge in der Analyse wie folgt zu bercksichtigen:
Werkzeug handhaben
1. Verschraubung
2. Verschraubung
(beinhaltet
das
erneute
zustzliche
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Scharfkantige Befestigungselemente
Metallklammern
Spreizmuttern
Dbel
Blechklammern
Vermerk fr die Verwendung von gleichen und verschiedenen Clips an einem Bauteil
erfolgt ber die Checkbox.
Verschraubungen mit Gegenhalterwerkzeugen / Steckverschraubungen:
Die Verwendung eines Gegenhalters bei einer Steckverschraubung mit loser Mutter
wird mit dem Ergnzungswert Gegenhalter ansetzen bewertet.
z.B. bei Bremsleitungen, Querlenker, Crashbox, etc. (Aggregate)
Querlenker:
1. Schraube einsetzen
2. Mutter anfdeln
3. Ergnzungswert Gegenhalter ansetzen
4. Schrauber ansetzen und verschrauben
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und
erfolgt
ber
die
Prozessbausteine
der
Kategorie
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werden
bei
dem
Verbau
des
Kabelbaumes
Alle Arten von Vormontagen am Kabelbaum (z.B. Einwickeln von Clips und
Leitungen, Kabelschutz, Scheuerschutz, etc.)
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Das Befestigen des Kabelbaumes durch Clips, Kabelbinder, etc. wird wie oben
aufgefhrt in der eHPV-Analyse bercksichtigt und entsprechend durch die
Prozessbausteine aus der Kategorie Elektroleitungen bewertet.
Abbildung 40: Kabelschwanz an Bremsleuchte. Die Verlegung des Kabels wird der Bremsleuchte zugeordnet.
Elektrische Sitze:
Bewertung ber eine Prozesszeit. (Die Ermittlung der Prozesszeit erfolgt ber
eine Zeitmessung der Verfahrzeit.)
Mechanische Sitze:
Bewertung ber eine entsprechende MTM-UAS Analyse.
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5 Anlage
ANLAGE A
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ANLAGE B
SB
Checkbox
Falschverbau mglich?
Vorfixierung vorhanden?
Positionierhilfen durch Dorne, Einkerbungen
oder Ausprgungen am Bauteil vorhanden?
Montage Hauptbauteil
eHPV-Analyse
Dokumentation
eHPV-Analyse
Dokumentation
Halter Montage
Informationen zum Montagevorgang
eHPV-Analyse
Dokumentation
Vormontage
Copyright: VDA
eHPV-Analyse
Dokumentation
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