UNIVERSIDADE FEDERAL DO MARANHO

Fundao Instituda nos termos da Lei n 5.152, de 21/10/1966 So Lus - Maranho.

Especializao em Logstica Porturia

CARACTERIZAO DAS CONDIES OPERACIONAIS E ECONMICAS
DA HIDROVIA DO PARNABA COMO ALTERNATIVA AO ESCOAMENTO DA
PRODUO DA REGIO DO MATOPIBA
Walden de Melo Moura
Orientador: Prof. Dr. Lo Tadeu Robles
Resumo
O presente artigo tem como objetivo caracterizar as condies
operacionais e econmicas da hidrovia do Parnaba, com vistas a utiliz-la
como alternativa ao escoamento da produo da regio do MATOPIBA aos
grandes centros exportadores. Para tanto, delimitou-se geograficamente a
bacia do Parnaba identificando as reas de influncia tidas como potenciais
polos de produo agrcola, bem como os modais utilizados para escoamento.
Enumerou-se as melhorias e obras de infraestrutura necessrias viabilizao
da hidrovia. Fez-se um comparativo entre os custos necessrios implantao
da hidrovia do Parnaba com os novos projetos logsticos planejados ou em
andamento na regio. Por fim foram apresentadas as vantagens da hidrovia
para o crescimento e dinamizao da regio.
Palavras-chaves: Hidrovia do
Produo, Terminais Porturios.
1

Parnaba, MATOPIBA,

Escoamento

da

INTRODUO

No cenrio mundial, em decorrncia do aumento da comercializao

entre diferentes pases, a utilizao do modal hidrovirio tem crescido
consideravelmente, proporcionando, atravs da economia de escala, a reduo
dos custos operacionais logsticos, o aumento da segurana no transporte,
bem como a reduo de poluentes atmosfricos.
Segundo o Conselho Federal de Administrao (2013), o Brasil, com
seus 44.000km de bacias hidrogrficas navegveis, possui um grande
potencial logstico aquavirio que, se bem utilizado, possibilitar a reduo dos
custos com o escoamento da produo, dos impactos ambientais e,
consequentemente, trar maior segurana no transporte dos produtos.
Apesar disso, a participao logstica do modal hidrovirio abrange
apenas 13% da matriz de transportes no Brasil (BRASIL, 2012), sendo este
representado pela navegao de cabotagem e navegao de longo curso. A
primeira definida como navegao domstica pelas costas ou por vias fluviais
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internas de um pas, enquanto a segunda, como navegao a grande distncia,
geralmente intercontinental.
Dentre as rotas hidrogrficas classificadas pela Agncia Nacional de
Transportes Aquavirios (ANTAQ), encontra-se no nordeste do Brasil, a bacia
do Parnaba, que, apesar de possuir um alto potencial logstico multimodal,
ainda pouco explorada, mesmo estando na rea de influncia da regio do
MATOPIBA (sigla referente regio de grande expanso das atividades
agrcolas de alta produtividade que abrange os estados do Maranho,
Tocantins, Piau e Bahia). Nesse sentido, este trabalho faz uma caracterizao
das condies operacionais e econmicas da hidrovia do Parnaba que, por
meio da integrao multimodal, poder constituir-se em alternativa vivel para
reduo de custos ao escoamento da produo da referida regio aos grandes
centros exportadores.
Com vistas consecuo do objetivo proposto, fez-se inicialmente uma
breve delimitao da localizao geogrfica da bacia do Parnaba ao qual est
contida a hidrovia e, logo aps, a identificao das reas de abrangncia e
influncia que so potenciais polos de produo agrcola, assim como os
modais utilizados para o escoamento das safras produzidas.
Em seguida foram identificadas e contabilizadas financeiramente as
melhorias de infraestrutura necessrias viabilizao da referida hidrovia,
assim como as construes de terminais de integrao intermodal.
Posteriormente fez-se um comparativo entre os custos necessrios
implantao da hidrovia do Parnaba com os novos projetos logsticos
planejados ou em andamento pela iniciativa pblica e/ou privada na regio
estudada. E por fim, apresentam-se as vantagens da implantao da hidrovia
para a dinamizao da regio.
2

METODOLOGIA

Para o desenvolvimento deste trabalho foram utilizadas como fontes

bibliogrficas as principais publicaes sobre transportes logsticos de
instituies renomadas como: Confederao Nacional de Transportes (CFN),
Ministrio dos Transportes, Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes (DNIT), Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ),
Agncia Nacional de guas (ANA), entre outras.
Devido falta de publicaes acerca da referida hidrovia, buscou-se
fazer uma pesquisa documental em sites oficiais sobre dados estatsticos de
produo, escoamento e infraestrutura, e em estudos e levantamentos tcnicos
disponibilizados pelo Ministrio dos Transportes, como exemplo, os relatrios
de Estudo de Viabilidade Tcnico-Econmica e Ambiental (EVTEA) da hidrovia
do Parnaba, realizado no perodo de 2012 a 2014, pelo consrcio HidrotopoDzeta, formado pelas empresas Hidrotopo Consultoria e Projetos Ltda e Dzeta
Engenharia Ltda.

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A BACIA DO PARNABA

De acordo com a Agncia Nacional de guas (2015), a bacia do

Parnaba abrange o estado do Piau, parte do Maranho e do Cear, sendo
formada pelo rio Parnaba, na divisa entre os estados do Maranho e Piau, e
seus afluentes, tendo como principais, o rio Balsas, situado no Maranho, o rio
Poti que nasce no Cear e atravessa o Piau e o rio Gurguia, no Piau.
Ainda segundo a referida Agncia, a Regio Hidrogrfica do Parnaba
hidro logicamente a segunda mais importante da Regio Nordeste, ocupando
uma rea de 333.056 km, o equivalente a 3,9% do territrio nacional. A figura
abaixo mostra a localizao geogrfica do rio e seus principais afluentes:
Figura 01 Vista do rio Parnaba e seus principais afluentes

Fonte: DNIT, 2015.

Segundo o Ministrio dos Transportes,

O Rio Parnaba tem um curso total de aproximadamente 1.334km,
sendo navegvel em dois trechos compreendidos entre: a sua foz no
Oceano Atlntico e a Barragem de Boa Esperana, no km 749, e a
Barragem de Boa Esperana e a cidade de Santa Filomena, no km
1.240. [...] No trecho da hidrovia, entre Santa Filomena e Teresina, a
navegao encontra-se interrompida na localidade de Guadalupe,
onde foi implantada a Barragem de Boa Esperana no km 743, para
fins de gerao de energia eltrica. (BRASIL, 2015)

De acordo com a Companhia Hidreltrica do So Francisco (2016), em

1968 foi iniciada a construo da barragem de Boa Esperana localizada no
municpio de Guadalupe, estado do Piau, para aproveitamento energtico.
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Conforme apontado pelo Ministrio do Meio Ambiente (BRASIL, 2006), tal
barragem ocasionou um desnvel de 47m no leito natural do rio Parnaba, que
s poder ser vencido aps a concluso das obras das eclusas, paralisadas
desde 1982.
Tal paralizao impede a completa navegabilidade do rio Parnaba e,
como aponta o relatrio executivo do EVTA da hidrovia (BRASIL, 2014b), para
finalizao das obras e incio das operaes, tornam-se necessrias reformas e
instalao dos equipamentos mecnicos e eltricos.
No que se refere especificamente hidrovia, conforme mostra a Figura
01, esta compreendida pelo rio Parnaba (do municpio de Santa Filomena PI at sua foz), incluindo tambm, o rio Balsas (do municpio de Balsas - MA
at a sua foz no municpio de Uruu - PI), possuindo este ltimo
aproximadamente 525km de extenso e sendo navegvel em todo seu
percurso.
Os principais problemas encontrados na hidrovia em questo so a
formao de bancos de areia, causados pelo transporte de slidos pelo rio,
devido ao desmatamento indiscriminado das margens arenosas, assim como
afloramentos rochosos e corredeiras, que ficam cobertas em pocas de cheia,
alm da sinuosidade acentuada, especificamente no rio Balsas, que dificulta a
passagem de embarcaes de grande extenso, tornando-se um fator
limitador. Outro ponto a ser considerado a inexistncia de sinalizao e
balizamento nutico ao longo de toda hidrovia.
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REA DE INFLUNCIA DA HIDROVIA DO PARNABA

Figura 02 rea de influncia da hidrovia do Parnaba

Fonte: BRASIL (2014a)

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A rea de influncia da hidrovia do Parnaba compreende toda
abrangncia das reas banhadas diretamente pelo rio Parnaba e rio Balsas,
incluindo as reas de entorno, que podem ser acessadas atravs do modal
rodovirio e ferrovirio, contemplando assim, uma vasta rea da regio do
nordeste do Tocantins e sudoeste da Bahia, como poder ser visualizado na
Figura 02 acima.
4.1 POLOS DE PRODUO AGRCOLA DO ENTORNO DA HIDROVIA
As reas do entorno da hidrovia possuem grande potencial para
produo de gros. De acordo com o relatrio EVTEA da hidrovia (BRASIL,
2014a), foram detectadas cinco polos de desenvolvimento regional sobre a
influncia da hidrovia com potencial de utilizao desta para o escoamento da
produo de commodities agrcolas, como soja, algodo e milho. So elas:
Polo Agrcola localizado no Nordeste do Maranho constitudo pelos
municpios de: Chapadinha, Anapurus, Buriti, Brejo, Santa Quitria do
Maranho, Mata Roma e Urbano Santos;
Polo Agrcola localizado no Sudeste do Maranho constitudo pelos
municpios de: Alto Parnaba, Balsas, Baro de Graja, Benedito Leite,
Fortaleza dos Nogueiras, Loreto, Mirador, Nova Colinas, Nova Iorque,
Pastos Bons, Riacho, Sambaba, So Flix de Balsas, So Joo dos
Patos, So Raimundo das Mangabeiras, Sucupira do Norte e Tasso
Fragoso;
Polo Agrcola localizado no Sudoeste do Piau constitudo pelos
municpios de: Alvorada do Gurguia, Antnio Almeida, Avelino Lopes,
Baixa Grande do Ribeiro, Barreiras do Piau, Bertolnia, Bom Jesus,
Correntes, Cristalndia do Piau, Cristino Castro, Colnia do Gurguia,
Curimat, Currais, Floriano, Gilbus, Manoel Emdio, Marcos Parente,
Monte Alegre do Piau, Palmeira do Piau, Porto Alegre do Piau,
Redeno do Gurguia, Ribeiro Gonalves, Santa Filomena, Santa Luz,
So Gonalo do Gurguia, Sebastio Leal e Uruu.
Polo Agrcola do Noroeste da Bahia constitudo pelos municpios de:
Barra, Buritirama, Formosa do Rio Preto, Mansido, Pilo Arcado,
Riacho das Neves e Santa Rita de Cssia;
Polo Agrcola do Nordeste do Tocantins constitudo pelos municpios
de: Campos Lindos, Lizarda, Mateiros, Pedro Afonso, Recursolndia,
Rio Sono e So Flix do Tocantins.
Tais polos esto inseridos na regio do MATOPIBA, considerada um
importante centro produtor agrcola de alta tecnologia.
Ainda pelo referido relatrio, alm das commodities produzidas, os
insumos agrcolas, como fertilizante e calcrio, que so largamente utilizados
pelos polos agrcolas, tambm teriam seus translados efetuados pela hidrovia,
gerando uma demanda que justifica a viabilidade desta.

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A partir dessas premissas, o citado relatrio realizou uma projeo de
demanda atravs do modelo de srie temporal, considerando trs cenrios: O
tendencial, baseado nas exportaes e importaes ocorridas nos ltimos anos
bem como nas variaes da economia mundial; o pessimista, onde a
produtividade tornou-se constante, aumentando de acordo com a ampliao da
rea plantada; e o cenrio otimista que considerou as tendncias de
crescimento da capacidade produtiva diretamente correlacionada com as
tendncias histricas de produo. Estes cenrios, mostrados na tabela abaixo,
nos do uma expectativa da demanda de carga que poder ser utilizada pela
hidrovia.
Tabela 01 Projees

Fonte: BRASIL (2014a)

4.2 MODAL RODOVIRIO DO ENTORNO DA HIDROVIA

De acordo com a Pesquisa CNT de Rodovias (CNT, 2015b), o modal
rodovirio responsvel por 60% da movimentao de bens no pas. Na
contramo do desenvolvimento, esta mesma pesquisa constata que a
ineficincia na infraestrutura utilizada, acaba por elevar os custos operacionais
para o transportador, alm de aumentar tambm a ocorrncia de acidentes, o
qu compromete a realizao de deslocamentos dos transportes de forma
segura, rpida e com custos operacionais baixos, impactando nos preos ao
consumidor final.
Esta deficincia traduzida em nmeros apresentada na Tabela 02, ao
qual podemos ver que o Maranho o estado que percentualmente apresenta
a pior condio de trafegabilidade. Outro ponto que impacta diretamente na
segurana e riscos de acidentes que quase todas as rodovias so de pista
simples e mo dupla.

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Tabela 02 Condies e Tipos de rodovias
Condies do pavimento / Tipo de rodovia

MA

TO

PI

BA

Desgastado
Trinca em malha/remendo

69,1%
10,2%

49,1%
19%

23,4%
5,1%

33,5%
11,6%

Afundamentos/ondulaes/buracos
Destrudo
Pista simples de mo dupla

5,4%
2,2%
98%

4,6%
0,3%
98%

0,3%
0,3%
99,7%

2,7%
0,2%
96,1%

Fonte: Adaptado de CNT (2015)

No que se refere integrao intermodal com a hidrovia do Parnaba,

conforme o relatrio EVTEA da hidrovia (BRASIL, 2013), os municpios que
possuem grande potencial para construo de terminais porturios, em um
primeiro momento, so: Balsas, Timon e Tutia no Maranho, Santa Filomena,
Uruu e Lus Corra no Piau. Todos possuem acesso ao modal rodovirio de
forma facilitada at as proximidades do leito do rio Parnaba ou do rio Balsas.
Ainda de acordo com o referido relatrio, Santa Filomena (PI) e Balsas
(MA) so estratgicos na concentrao de cargas, atendendo o nordeste do
Tocantins, o noroeste da Bahia e o sul do Maranho e Piau. No caso de
Balsas, existe uma concentrao de tradings instaladas na localidade como a
Cargill, Risa e SLC Agrcola, alm de ser atendida por importantes rodovias
como a MA 006 (que liga o sul do Maranho e do Piau a Balsas) e a BR 230
(que liga o Estado do Piau a Tocantins, passando por Balsas).
O mesmo relatrio aponta que Uruu (PI), por estar no encontro dos rios
Balsas e Parnaba, poder ser usado como base de apoio s embarcaes
alm de ter instalada em sua localidade uma indstria de processamento de
soja da Bunge, sendo grande produtor de farelo e leo de soja da regio. Os
principais acessos rodovirios so a BR 247 (que faz conexo com as rodovias
BR 324 e a MA 371) e MA 371 (que faz conexo com a BR 230).
Ainda de acordo com o relatrio, Timon se destaca pela intermodalidade
com o modal ferrovirio que ser visto no prximo subitem; Lus Correia (PI)
por sediar um futuro porto, alm dos acessos BR 343 (que permite a ligao
ao interior do estado do Piau) e a BR 402 (que permite a ligao ao estado do
Cear) e, finalizando, Tutia (MA) por ser um ponto extremo da hidrovia e por
ser um municpio de atrao de carga, possuindo um grande potencial de
explorao de calcrio marinho que, atualmente, explorado pela empresa
Oceana/Dragamar Tecnologia Submarina, alm de possuir acesso a rodovia
MA 034 (que liga o municpio a So Lus no Maranho).
4.3 MODAL FERROVIRIO DO ENTORNO DA HIDROVIA
De acordo com a Pesquisa CNT de Ferrovias (CNT, 2015a), no entorno
da hidrovia encontra-se fazendo parte do Corredor Intrarregional Nordeste, a
Ferrovia Transnordestina Logstica (FTL), compreendendo um total de 4.277km
de malha, interligando o porto de Itaqui no Maranho aos portos de Pecm e
Mucuripe no Cear e ao porto de Suape em Pernambuco.
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Figura 03 Corredor Interregional Nordeste

Fonte: CNT (2015a).

A operao do transporte ferrovirio da FTL dividida em sete trechos, a

saber: Itaqui Teresina com 446km, Teresina Fortaleza com 710,7km,
Fortaleza Arrojado com 525,6km, Arrojado Murity com 119,1km, Arrojado
Itabaiana com 490,9km, Itabaiana Joo Pessoa com 70,4km e Itabaiana
Recife com 161,6km.
Ainda de acordo com a referida pesquisa, existe a possibilidade de
integrao intermodal com a hidrovia do Parnaba no municpio de Teresina no
Piau, onde j existem ptios de movimentao de carga incluindo
armazenagens para granis slidos e cargas em geral.
Outro municpio com grande possibilidade de integrao intermodal,
segundo o relatrio EVTEA da hidrovia (BRASIL, 2013) Timon (MA),
atravessado pela malha da FLT, que se destaca pela sua rede de transporte
existente, sendo cortada por rodovias, como a BR 316 (permitindo acesso ao
porto do Itaqui em So Lus no Maranho) e BR 226 (permitindo acesso ao
Terminal Multimodal de Porto Franco no Maranho, conectando-se Ferrovia
Norte Sul).

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5 MELHORIAS DE INFRAESTRUTURA
HIDROVIA DO PARNABA

PARA

VIABILIZAO

DA

Para que a hidrovia do Parnaba seja vivel, existe a necessidade de

execuo de obras de dragagem, derrocamento, sinalizao, construo de
terminais que permitam a intermodalidade alm da concluso das obras das
eclusas da barragem de Boa Esperana.
5.1 TRECHOS DELIMITADOS PELO EVTEA
Figura 04 Localizao da rea de estudo por trechos

Fonte: BRASIL (2014b).

O relatrio EVTEA da hidrovia (BRASIL, 2014a), faz uma diviso da

hidrovia em seis trechos de acordo com as suas caractersticas, para melhor
mensurar as obras e seus respectivos valores, a saber:
Trecho I, que vai dos municpios de Teresina (PI)/Timon (MA) at Lus
Correa (PI), onde necessrio a remoo de 16.277.154m de material, sendo
78% a serem dragados e 22% derrocados mecanicamente.
Trecho II, que vai do municpio de Guadalupe (PI), ao qual est
localizada a barragem de Boa Esperana, at Teresina (PI)/Timon (MA), onde
necessrio a remoo de 7.227.175m de material, sendo 96% a serem
dragados e 4% derrocados mecanicamente.
Trecho III, que vai do municpio de Uruu (PI)/Benedito Leite (MA) at
Guadalupe (PI), onde no h necessidade de interveno devido ao lago
formado pela barragem.
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Trecho IV, que vai do municpio de Alto Parnaba (PI)/Santa Filomena
(MA) at Uruu (PI)/Benedito Leite (MA), onde necessrio a remoo de
9.512.695m de material a ser derrocado mecanicamente.
Trecho V, que vai do municpio de Balsas (MA) at Uruu (PI)/Benedito
Leite (MA), onde notria a sinuosidade do rio, sendo necessrias algumas
retificaes, alm da remoo de 9.512.695m de material ser derrocado
mecanicamente.
Trecho VI, que vai da confluncia com o rio Parnaba at o municpio de
Tutia (MA), onde necessrio a remoo de 419.950m a ser dragado.
A remoo do material, atravs de dragagem ou derrocamento, foi
calculado tomando-se como referncia a profundidade de 2,5m que o limite
da soleira das eclusas. A Figura 04 acima, mostra os trechos em questo.
5.2 ALTERNATIVAS DEFINIDAS PELO EVTEA
Ainda pelo mesmo relatrio, foram feitos estudos de previso de cargas
atravs de simulaes logsticas, utilizando para tanto, diversos parmetros de
custos, entre os principais: de frete, de estoque em trnsito, de transbordo, de
armazenagem e de taxas de perda de carga alm de fatores logsticos que
impactam diretamente na utilizao ou no da hidrovia.
Nos processos de planejamento de transporte, utilizou-se o Modelo 4
Etapas, cuja metodologia consiste em quatro passos (gerao de viagem,
distribuio de viagens, repartio modal e alocao de cargas). Assim, de
acordo com o relatrio, foram definidas seis alternativas a serem
implementadas para a definio e avaliao de custos e viabilidade da hidrovia,
a saber:
Alternativa 1, abrangendo o trecho a montante (direo contrria ao fluxo
normal do rio) de Teresina: considerando como origem e/ou destino os
terminais nos municpios de Balsas, Uruu, Tasso Fragoso, Guadalupe,
Floriano, Timon, Teresina e Santa Filomena;
Alternativa 2, abrangendo toda a hidrovia do Parnaba, considerando
como origem e/ou destino os terminais nos municpios de Balsas, Uruu,
Tasso Fragoso, Guadalupe, Floriano, Timon, Teresina, Santa Filomena e Lus
Correia;
Alternativa 3, abrangendo o trecho a montante de Teresina:
considerando como origem e/ou destino um terminal no municpio de Ribeiro
Gonalves e de Teresina/Timon;
Alternativa 4, abrangendo toda a hidrovia do Parnaba considerando
como origem e/ou destino um terminal em Ribeiro Gonalves e outro em Luis
Correia;
Alternativa 5, abrangendo toda a hidrovia do Parnaba incluindo o Rio
Balsas at Teresina/Timon: considerando como origem e/ou destino um
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terminal em Ribeiro Gonalves, um terminal em Balsas, e outro em
Teresina/Timon;
Alternativa 6, abrangendo o trecho a montante de Teresina:
considerando como origem e/ou destino um terminal no municpio de
Sambaba/MA e de Teresina/Timon.
Em todas as alternativas, destaca o relatrio, foi considerado que a
eclusa de Boa Esperana esteja em operao. Outro ponto relevante foi que a
localizao dos terminais porturios foi definida visando a melhor utilizao
logstica. J os custos dos investimentos da construo partiriam da iniciativa
privada que, atravs de concesses, teriam seus investimentos pagos pela
cobrana de tarifas por tonelada movimentada nestes terminais porturios.
Estes valores foram estimados de acordo com cada alternativa, levando em
conta os investimentos e gastos operacionais, bem como a demanda prevista.
Dessa forma, com os estudos levantados pelo relatrio, chegou-se a um valor
mximo de R$ 3,00 por tonelada movimentada no terminal porturio.
Quanto aos valores de fretes praticados na regio foi feito um
levantamento de todas as variveis que influenciam os custos chegando-se aos
valores mdios mostrados na Tabela 03, abaixo.
Tabela 03 Valores de fretes dos modais

Fonte: BRASIL (2014a)

Vale ressaltar que os valores dos modais rodovirios encontram-se

acima da mdia nacional devido ao pssimo estado em que se encontram as
rodovias do entorno da hidrovia. Todas as simulaes tiveram um horizonte de
projeo de 25 anos.
Os resultados dos valores a serem investidos na viabilizao da hidrovia
so mostrados na Tabela 04 abaixo:
Tabela 04 Investimentos previstos para cada alternativa
Obra

Milhes R$

Alt. 1

Alt. 2

Alt. 3

Alt. 4

Alt. 5

Alt. 6

Eclusa da Boa Esperana

160

TP de Balsas

120

TP de Alto Parnaba

120

TP de Tasso Fragoso

120

TP de Ribeiro Gonalves

120

TP de Teresina

180

Porto de Lus Correia

565

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Sinalizao e Balizamento Trecho I

0,52

Sinalizao e Balizamento Trecho II

0,3

Sinalizao e Balizamento Trecho III

1,36

Sinalizao e Balizamento Trecho IV

0,65

Sinalizao e Balizamento Trecho V

0,57

Sinalizao e Balizamento Trecho VI

0,09

415

Dragagem e derrocagem: Alto

Parnaba/Teresina
Dragagem e derrocagem:
Teresina/Guadalupe
Dragagem e derrocagem:
Guadalupe/Uruu
Dragagem e derrocagem:
Uruu/Ribeiro Gonalves
Dragagem e derrocagem: Uruu/Alto
Parnaba

169

104
332

Dragagem e derrocagem: Uruu/Balsas

267

Dragagem e derrocagem:
Parnaba/Tutia

10

Estudos complementares

3,50

Sub Total Privado (milhes R$)

540

540

540

Sub Total Pblico (milhes R$)

1.886

934

TOTAL

2.426

1474

300

300

420

300

1.886

439

1.390

706

528

2426

739

1690

1126

828

Fonte: Adaptado de BRASIL (2014a)

Em relao aos custos com manuteno da hidrovia, o referido relatrio

considera as seguintes aes a serem realizadas periodicamente para manter
a via em condies navegveis: batimetria; confeces e atualizao de cartas
nuticas; desobstruo do canal; destocamento; dragagem; sinalizao de
margens; sinalizao flutuante; derrocamentos; monitoramento ambiental;
manuteno de equipamentos como embarcaes, dragas, rebocadores,
equipamentos de medio etc.; manuteno das eclusas e gastos com
pagamentos de mo de obra especializada. Os custos dessas aes esto
descritos na Tabela 05, abaixo:
Tabela 05 Custos anuais de Despesas com Manuteno
Trecho de Manuteno

Milhes R$

Alt. 1

Alt. 2

Alt. 3

Alto Parnaba - Teresina

29

Teresina - Guadalupe

16

Guadalupe - Uruu

X
X

Uruu Ribeiro Gonalves

Uruu Alto Parnaba

22

Alt. 5

Alt. 6

Uruu Balsas

17

Parnaba Tutia

0,95

Despesas Indiretas

4,25

2,75

4,25

0,80

TOTAL

85

55

85

16

2,30

1,65

1,65

46

33

33

Fonte: Adaptado de BRASIL (2014a)

12

Alt. 4

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5.3 ALTERNATIVA ESCOLHIDA
Com todos os clculos efetivados, o citado relatrio finaliza calculando
os indicadores socioeconmicos do projeto por alternativa. Como visto na
Tabela 06, abaixo:
Tabela 06 - Indicadores socioeconmicos do projeto por alternativa
Indicador

Alt. 1

Alt. 2

Alt. 3

Alt. 4

Alt. 5

Alt. 6

TIR (% a.a)

11%

20%

14%

17%

10%

8%

TMA (% a.a)

8,3%

8,3%

8,3%

8,3%

8,3%

8,3%

VPL (milhes R$)

R$ 269,81

R$ 2.439,82

R$ 247,46

R$ 1.160,08

R$ 72,67

(R$ 29,52)

B/C

2,4

4,4

3,2

3,8

2,2

1,8

Pay Back (anos)

11,0

8,0

10,0

9,0

12,0

14,0

Fonte: Adaptado de BRASIL (2014)

Com esses resultados, tal relatrio conclui que, a exceo da alternativa

6, todas as demais alternativas so atrativas, sendo recomendada a
viabilizao inicial da alternativa 3 e a partir do momento em que a hidrovia for
sendo consolidada, os outros trechos seriam viabilizados em fases sequenciais
considerando a seguinte lgica de investimentos governamentais:
Fase 1 Trecho de Ribeiro Gonalves at Teresina (Alternativa 3), com
investimentos pblicos de 439 milhes de reais e incio imediato;
Fase 2 Trecho de Balsas at Uruu (Alternativa 5), com investimentos
pblicos de 268 milhes de reais com incio 4 anos aps o incio da Fase 1;
Fase 3 Trecho de Teresina at Lus Correia e o trecho de Ribeiro
Gonalves at Alto Parnaba (Alternativa 2), com investimentos pblicos de 654
milhes de reais com incio aps a Fase 2 e consolidao da movimentao de
cargas na hidrovia;
6

PROJETOS CONCORRENTES COM A HIDROVIA

Os grandes projetos que concorrem com a implantao da hidrovia do

Parnaba so: a construo da Ferrovia Nova Transnordestina (FNT) e da
ligao desta Ferrovia Norte Sul (FNS).
Com aproximadamente 1.750km de extenso, a FNT interligar os
portos de Suape e Pecm atravessando os estados do Piau, Pernambuco e
Cear. Suas obras tiveram incio em 2006 tendo sido orada inicialmente em
5,42 bilhes de reais. De acordo com BRASIL (2016), seus custos foram
reavaliados para mais de 7 bilhes de reais com prazo de entrega em 2018.
Da mesma forma, o projeto de conexo da FNT FNS, interligando os
municpios de Eliseu Martins (PI) a Porto Franco (MA) com um total de 620km
de extenso, encontra-se com o EVTEA pronto desde 2012, entretanto, sem
prazos para o incio das obras.(VALEC, 2016).
Segundo os dados levantados, possvel verificar que a implantao
das trs fases da obra de viabilizao da hidrovia do Parnaba, teria um custo
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de aproximadamente 1,5 bilho de reais, portanto bem abaixo dos projetos
citados anteriormente, o que demonstra que a mesma passvel de execuo
pelos rgos pblicos governamentais.
7

RESULTADOS

Considerando que a rea que mais se desenvolve no agronegcio no

Brasil, a regio do MATOPIBA e que a hidrovia do Parnaba est inserida
neste quinho, vimos um grande potencial logstico a ser desenvolvido na
regio, caso esta seja viabilizada.
No que se refere degradao ambiental, o modal hidrovirio a ser
implantado garantir a mitigao da devastao da vegetao das margens
dos rios que compem a hidrovia, uma vez que os trabalhos de manuteno
peridicos ao longo da via permitiro o monitoramento e a consequente
atuao com vistas proteo dos rios.
Outro ponto a ser destacado a diminuio dos custos com fretes, pois
a implantao da hidrovia permitir a economia de escala, reduzindo os
deslocamentos de transportes rodovirios.
Haver ainda, em decorrncia da diminuio dos deslocamentos, a
diminuio de lanamentos de CO2 na atmosfera, existindo tambm a
possibilidade de gerao de crditos de carbono, que so ttulos oriundos da
reduo da emisso de gases poluentes na atmosfera, para as empresas que
fizerem parte do projeto.
Em termos sociais, as obras trariam, em curto prazo, para os municpios
abrangidos pela construo dos terminais porturios, a gerao de empregos
diretos e indiretos que incrementariam a economia local, alm de trazer
benefcios aos municpios. Em mdio e longo prazo, a hidrovia atrairia novos
empreendimentos, como novos produtos e servios, decorrentes da
movimentao de cargas.
8

CONSIDERAES FINAIS

A regio do entorno da bacia do Parnaba possui poucas alternativas em

termos logsticos, predominando fortemente o modal rodovirio que, por
descaso ou falta de investimento do poder pblico, encontra-se em sua grande
parte, em pssimo estado de conservao, o que causa insegurana e
aumento de tempo e custos para o escoamento da produo. Porm, uma vez
implementada, existe uma alternativa de modal que reduziria custos, diminuiria
o tempo de transporte, possibilitaria maior segurana bem como traria maiores
benefcios sociais e ambientais. Tal modal a hidrovia do Parnaba, que por si
s traria novos investimentos em projetos, alm de novos servios e produtos
populao do entorno desta.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
AGNCIA NACIONAL DE GUAS ANA. Regio Hidrogrfica do Parnaba. Escassez de
gua: uma das dificuldades para o desenvolvimento. Disponvel em <http://
www2.ana.gov.br/Paginas/portais/bacias/Parnaiba.aspx>. Acesso em: 15 dezembro 2015.

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