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ROYAUME DU MAROC

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ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER
(ETTOUMY)

2007

Sommaire

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ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

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SOMMAIRE

CHAPITRE I : TERMINOLOGIE ROUTIERE...3


CHAPITRE II : CHOIX DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES..5
CHAPITRE III : PARAMETRES FONDAMENTAUX
DES PROJETS ROUTIERS7
CHAPITRE IV : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES....11
CHAPITRE V : ROUTES HORS CATEGORIES..32
CHAPITRE VI : REGLES DE CONTINUITE.36
CHAPITRE VII : METHODOLOGIE DE TRACE ROUTIER40
CHAPITRE VIII : RATIOS POUR ESTIMATION DES PROJETS
ROUTIERS AU MAROC..42

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CHAPITRE I : TERMINOLOGIE ROUTIERE

I.1. Chausse :
Cest la surface revtue de la route sur laquelle circulent normalement les vhicules.

I.2. Accotements :
Ce sont deux bandes latrales qui encadrent la chausse, ils peuvent tre drass ou
surlevs.
Ils assurent une bute aux couches constituant la chausse ils permettent dassurer le
stationnement des vhicules et le passage occasionnel lors des dpassements.

I.3. Plateforme :
Cest lensemble : chausse, accotements y/c ventuellement les terres pleines
centrales (TPC) et les pistes cyclables.

Emprise
Assiette
Plate - forme
Talus
de dblai Accotement
Chausse

TPC

Chausse

Accotement
Talus
du remblai

Foss

Clture ou limite du terrain affect la route

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I.4. Fosss :
Ce sont les excavations amnages de part et dautre de la plateforme. Ils sont
destins assainir la plateforme en collectant les eaux de ruissellement et draines
par la chausse et les accotements.

I.5. Devers :
Cest linclinaison transversale de la route en alignement droit. Il est destin vacuer
les eaux superficielles.
En courbe, les devers permettent la fois dvacuer les eaux de ruissellement et de
compenser une partie de la force centrifuge.

I.6. Assiette :
Cest la surface du terrain rellement occupe par la route et ses annexes. (Plateforme
+ fosss + talus + toute dpendance et ouvrages affects au Domaine Public)

I.7. Emprise :
Cest la partie du terrain affecte la route ainsi qu ses dpendances.

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CHAPITRE II : CHOIX DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES

Le problme du choix des caractristiques du projet est fondamental, cest de ce choix


que dpend :
-

Le cot des travaux ;


Les avantages procurs aux usagers.

Selon que les caractristiques de base sont bien ou mal adaptes aux conditions
naturelles et au trafic, le projet sera justifi ou injustifi du point de vue conomique.

II.1. Critres de base :


Les critres de base qui guident pour le choix des caractristiques techniques sont :
-

La fonction de la route : => classification ;


Le trafic ;
Lenvironnement de la route : (Topo, Gologie, hydrologie,).

Ces donnes sont fondamentales pour fixer en particulier les caractristiques du Trac
en Plan (TP), Profil en Long (PL) ainsi que celles des ouvrages dart (OA).
Le choix des caractristiques doit donc rsulter dune analyse conomique prenant en
considration les donnes du terrain et du trafic.
Il est toutefois indispensable, en vue de lhomognit du rseau dintroduire une
certaine normalisation.
Cest la raison dtre des catgories de route qui vont tre dfinies.
On considre 4 catgories de routes et des routes hors catgories. Ces dernires sont
formes des routes de montagne ou des routes trs peu circules.

Catgorie

Exceptionnelle

1re Catgorie

2me
Catgorie

3me
Catgorie

Hors
Catgorie

Vb (Km/h)

120

100

80

60

40

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II.2. Caractristiques de base :

Profil en travers
Largeur de la chausse, largeur de la plateforme, pente des talus.

Profil en Long
Dclivits maximales
Rayons de raccordement saillant et rentrant

Trac en Plan
Rayons de courbure en plan

Ouvrages dassainissement et dispositifs de drainage


Buses, dalots, radiers, OA
Tranches drainantes, drains en arrte de poisson, tapis drainants,

Structure de chausse

Couche de
surface
Corps de
chausse

Couche de roulement
Couche de liaison
Couche de base
Couche de fondation
Sous couche
Couche de forme
Sol support

Coupe type d'une chausse

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CHAPITRE III : PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS


ROUTIERS

III.1. Vitesse de base :


Cest la vitesse maximale qui peut tre pratique dans les conditions normales de
scurit sur une certaine longueur de la route par un vhicule en circulation libre. Cest
un paramtre de calcul qui permet de dfinir les caractristiques minimales des points
particuliers.
Catgorie

Exceptionnelle

1re Catgorie

2me
Catgorie

3me
Catgorie

Hors
Catgorie

Vb (Km/h)

120

100

80

60

40

III.2. Distance de freinage :


Cest la distance que parcourt le vhicule pendant le temps de freinage qui annule
totalement sa vitesse initiale suppose Vb.
Pour obtenir le freinage il faut dtruire la force vive du vhicule en lui opposant un
travail engendr le long dun certain parcours. Ce parcours est prcisment la distance
de freinage que lon cherche.
Soit m la masse dun vhicule de poids P. (P = m.g)
Le thorme des forces vives permet dcrire :
E = m V2 = P f d
2

P/g V = P f d

=>

V
d = b
2gf

avec : f : le coefficient de frottement => f = 0,4


V : vitesse en m/s =

V
km/h
3,6

g : lacclration = 9,81 m/s2

==>

d =

V2
100

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V (km/h)

40

60

80

100

120

140

d (m)

16

36

64

100

144

196

Si la route monte ou descend, i tant la dclivit, la formule scrit :


P/g V2 = P f d P i d

=>

d =

V2
1

100 1 2,5 i

III.3. Distance darrt :


Cest la distance de freinage ajoute la distance parcourue pendant le temps
perception - raction avant le dbut de freinage.
Le temps perception raction est lintervalle qui scoule entre linstant o devient
perceptible lobstacle et le temps de freinage.
On admet un temps de raction de 3/4 de seconde quand lattention du conducteur est
concentre.
Ce temps est port 1,5 s quand lattention du conducteur est diffuse.
Pendant le temps de perception raction, le vhicule parcourt un espace e tel que :
e en mtres
e = V.t

avec

V : vitesse en m/s =

V
km/h
3,6

t en secondes

pour t = 3/4 s
pour t = 1.5 s

Nous obtenant :

,
,

e = 0,2 V
e = 0,4 V

Par consquent, la distance darrt peut scrire :


dad = 0,01 V2 + 0,4 V
dac = 0,01 V2 + 0,2 V

/
/

Att. Diffuse
Att. Concentre

V (km/h)

60

80

100

120

dad

60

96

140

192

dac

48

80

120

168

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III.4. Distance de dpassement :

V2 x t

d1

A
d2

D = V1 x t
t : temps de dpassement
d1, d2 : distances de scurit entre 2 vhicules
V1 x t = D = V2.t + d1 + d2

==>

Posons d1 = d2 =

==>

D=

V1 ( d 1 + d 2 )
V1 V2

V
+ L = 0,2 V + 8
5

D=

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2V1 ( 0,2V1 + 8)
V

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III.5. Distance de visibilit de dpassement :

V2 x t

E'=V3xt

d1

A
d2

E = V1 x t

Dvd = E + E

Dvd =

V (d + d 2 )
V1 (d 1 + d 2 )
+ 3 1
V1 - V2
V1 - V2

Dans le cas du Maroc, lencombrement frquent des artres principales invite


considrer le cas dun vhicule en attente derrire un vhicule lent plutt que celui dun
vhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans avoir ralentir.
Dvd = 500 m

avec V=80km/h et V = 50km/h

NB :
Obligatoire : permettre lusager la visibilit la distance darrt.
Souhaitable : permettre lusager la visibilit la distance de dpassement.

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CHAPITRE IV : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES

IV.1. Trac en plan :

Courb

Z.

Z. Tr
an

sition

A. Dr
oit

n
itio
s
an
Tr

it
ro
D
.

IV.1.1. Rayon de courbure en plan


Les forces en prsence qui quilibrent le vhicule dans une courbe releve linclinaison
se prsentent suivant le schma ci-dessous :

mV
F= R
mg

P.ft

P=mg

Soit : P : le poids du vhicule (P=mg)


F : la force centrifuge produite lors du dplacement de la masse m du vhicule
la vitesse V sur la trajectoire circulaire de rayon R.

(F = m V )
R

: langle que fait le plan de roulement par rapport lhorizontal (devers).


ft : la raction transversale qui maintient la vhicule sur sa trajectoire.
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Lquilibre est acquis si le frottement transversal soppose au drapage :


P sin + P ft F cos
tant petit : sin et cos 1
Do :

m g + m g ft

m V2
V2
=> R
R
13 g ( + ft)

V2
127 ( + ft)

V en Km/h et en %.

Pour les Normes Marocaines, on a dfinit pour chaque catgorie 2 valeurs limites du rayon :
- RMN : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 4 %.
- RMA : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 7 %.
Vb / C

120 / Exp

100 / 1re C

80 / 2me C

60 / 3me C

40 / H.C

RMN

1000

500

250

125

30

RMA

700

350

175

75

15

IV.1.2. Raccordement et Devers


Les tracs routiers se composent en premire approximation dalignements droits et de
courbes circulaires.
Deux courbes de mme sens ou de sens contraire tant obligatoirement spares par un
alignement droit de longueur approprie.
Dans les alignements droits :
Les chausses ont un profil en travers constitu :
- soit de 2 versants plans 2,5 % de pente vers lextrieur avec un raccordement
parabolique central de 1m de largeur.
- soit dun versant plan unique 2,5 % (disposition rserve en principe aux chausses
unidirectionnelles).
Dans les courbes :
Dans les courbes, le profil en travers prsente un versant plan de pente uniforme vers
lintrieur de la courbe, dit devers.

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Longueur de raccordement devers :


Pour des raisons de conforme, le devers est introduit raison de 2% par seconde de
temps de parcours la vitesse de base de la catgorie considre.
Ce taux de variation peut tre port 4% pour les routes de 3me Catgorie et Hors
catgorie.
Le raccordement seffectue toujours en dehors de la courbe circulaire dont le devers
est constant. Le raccordement seffectue donc soit sur les alignements droits, soit sur
des courbes de raccordement courbure progressive disposes de part et dautre des
courbes circulaires.
En gnral, la cote de laxe sera conserve et le profil pivotera autour de laxe le long
de la section du raccordement devers jusqu ce que le versant extrieur atteint la
pente du versant intrieur, lensemble continue pivoter autour de laxe pour atteindre
le devers d.

P1

P2

P3

P4

P5

P6t
d=7%

R=
35

t=0
P1

t=1s
2.5%

-2.5%

1s

3.5%

P3

1.5%
2.5%

t=5s
7%

P5

P6t

t=

=> l = V . t =

t=2s

5.5%

2%

ts

-0.5%

t=4s

t=3s
P4

P2

2.5%

(d + 2,5)
2

(d + 2,5) %

V d + 2,5
(
)
3,6
2

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=> l =

Sommaire

V(d + 2,5)
7,2
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Cas des courbes en S


- 3me Catgorie
- Introduction 4%

R=
7

5m

Exemple :

d1=7%
d2=4%
R=
12
5m

En T1 :

l1 =

7%

, en T2 :

V d1

3,6 4
=>

l2 =

4%

l=

V d1 + d 2

3,6
4

V d2

3,6 4

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Valeurs des devers

1re C

Excp

2me C

3me C

d%

d%

d%

d%

700

7%

350

7%

175

7%

75

7%

750

6%

375

6%

200

5.5%

80

6.5%

800

5.5%

400

5.5%

225

4.5%

90

6%

850

5%

425

5%

250

4%

100

5%

900

4.5%

450

4.5%

275

3.5%

110

4.5%

950

4.5%

475

4.5%

300

3%

120

4%

1000

4%

500

4%

325

3%

125

4%

1050

3.5%

525

3.5%

350

2.5%

130

4%

1100

3.5%

550

3.5%

>350

Prof.
Normal

140

3.5%

1150

3.5%

575

3.5%

150

3%

1200

3%

600

3%

160

3%

1250

3%

625

3%

170

2.5%

1300

3%

650

3%

175

2.5%

1350

2.5%

675

2.5%

>175

Prof.
Normal

1400
2000

2.5%

700
1000

2.5%

>2000

Prof.
Normal

>1000

Prof.
Normal

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Valeurs intermdiaires :
Les valeurs intermdiaires sont calcules partir des formules dinterpolation ci-aprs,
et arrondi au plus proche 0,5% prs :

d=

1
0,2
0,33.10 . R 0,092

pour C. Exceptionnelle

d=

1
0,2
0,66.10 . R 0,092

pour 1re C

d=

1
0,2
1,32.10 . R 0,092

pour 2me C

d=

1
2
1,11.10 . R 0,028

pour 3me C

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IV.1.3. Rgles : (ICGRRC)


R1 :

Pour : C. Exp + 1re C


2me C + 3me C

si R > 2 RMN
si R > 1,4 RMN

=> Le profil en alignement droit est conserv


(Profil non dvers)

Catgorie

Excp

1re C

2me C

3me C

Rayon non
dvers

2000

1000

350

175

R2 :

Pour les routes de : C. Exp, 1re C et 2me C, la section de raccordement devers sera
obligatoirement une courbe de raccordement courbure progressive.
Sauf si :

R 1,4 RMN ( C. Exp, 1re C) => Raccordement en alignement droit.

3me C et H.C. => - Courbes de raccordement courbure progressive que lorsque se sera
ncessaire pour respecter les conditions de variation des dvers.
- Les courbes de rayon R < 30m Clothodes interdites

R3 :
Pour les routes susceptibles dtre enneiges ou verglaces, le devers sera limit 5 %.

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IV.1.4. Raccordements courbure progressive (C P)

C. Exp :

re

C:

me

me

Si R < 1400m

====> C P

Si R 1400m

====> C P ou A D

Si R < 700m

====> C P

Si R 700m

====> C P ou A D

Si R < 350m

====> C P

Si R 350m

====> A D

C:

C P facultatif
C:
Si R < 30m

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====> Clothodes interdites

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IV.1.5. Clothode

R
L

Fin

CL

A.D
Origine

La loi de formation du raccordement progressive Clothode est simple :

R . L = A2

= constante

Avec : A = paramtre type


L = longueur curviligne
R = rayon du cercle

L
2R

Avec : angle du point de tangente cercle clothode.

On schmatise le trac par : 1- la position dalignement droit (AD) ;


2- la position dun cercle de rayon R par rapport lAD.

Dans le cas o les deux lments seraient tangents ou scants, il ny a pas de clothde.

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Notion de ripage

CL

A.D

4R

L
2

< /3 #1rad

L
2

La clothode se dfinit par le dplacement du rayon R par rapport lAD : cest ce quon
appelle le ripage R.

La formule R =

L2
24R

Le ripage est limit

permet dvaluer rapidement le clothode.

0,50 m pour les autoroutes


0,25 m pour les autres routes

LArc de la clothode a les proprits suivantes :


- il passe sensiblement au milieu de R;
- il se dveloppe sensiblement en longueur gale de part et dautre du point de R;
- il est unique pour un R donn, associ un R donn.

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Longueur min. de la clothode

D cercle

L1
2

L1
: longueur de la clothode
Dcercle : longueur curviligne du cercle

A.
D

D
A.

CL

L1

CL

L2

Les Courbes sommet sont interdites (clothode clothode)


Paramtre - type (A)
Catgorie

Paramtres - type (A)

Excp

360 m

1re C

220 m

2me C

140 m

3me C

80 m

H. C.

40 m (peut tre ramen 1,25R pour les


plus petits rayons)

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IV.1.6. Coordination du Trac en Plan et du Profil en Long

En angle saillant
Rgle : Il ne faut pas concider le sommet de la parabole (PL) avec lorigine de la
courbe en TP.
Objectif : Eviter que le virage soit masqu par le sommet de la parabole.

S
PL

Dconseill
O

TP

Remdes :
1 : Concider la courbe en plan avec celle du PL dans la mesure du possible.

S
PL

Conseill

TP

2 : Introduire une clothode pour changer lorigine de la courbe en TP.

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En angle rentrant

TP
T2

TP

T1

Dconseill

PL
T1

PL

T2

T2

T1

Conseill
T2

TP

T1

PL
T2

T1

T1 et T2 reprsentent les points de tangente entre les alignements droits et des arcs
de cercle ou de clothode.

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TRACE ROUTIER

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IV.1.7. Visibilit lintrieur dun virage

Ax
e

de
la

cha
uss
e

e
Chausse

Accot.

Foss

Dgagement de la visibilit :

e=

(da)2
8R

Avec : da = distance darrt


e = distance du talus laxe de la chausse
(flche)

Pour attention diffuse :


Catgorie

Excep.

1re C

2me C

3me C

H.C

Flche e

4608
R

2450
R

1152
R

450
R

128
R

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IV.1.8. Calcul des lments dun Trac en Plan

T'

B
D

T'

200 A
2
T = T = R tg
1
B=R (
1) = R 2 + T 2 R
cos
R
D=
100

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et A : en grad

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IV.2. Profil en Long


IV.2.1. Angles saillants

h1

h2

A'

B'

AM2 = (h1 + R) - R = h1 (h1 + 2R) 2 h1 R


BM2 = 2 h2 R
=> Dv = AM + BM =

=> R =

2 R ( h1 + h2 )

Dv 2
2 (h1 + h2 + 2 h1 h2 )

Pour h1 = 1.10 m :
Vb (km/h)

RMN (h2=0)

RMA (h2=0,3)

40

1.000

60

2.000

1.500

80

4.000

1.800

100

9.000

4.000

120

16.000

7.000

Les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la visibilit la distance darrt :

Sur obstacle sans paisseur avec le RMN


Sur obstacle de 0,30 m avec le RMA

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26

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

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IV.2.2. Angles rentrants


Pour des raisons de confort, la valeur du rayon est fixe de manire limiter
lacclration normale g/30.

g
V2
<
R 30

N =

=>

R>

30 V 2
g

Avec : V : vitesse en m/s = V km/h


3,6
g : lacclration = 9,81 m/s2

R>

Do :

30 V 2
127

Vb

Except.

1re C

2me C

3me C

H.C

RMN

4.000

2.500

1.500

1.000

500

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27

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

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IV.2.3. Rgles particulires


R1 : Il ne peut tre fait usage de raccordement saillant dun R < RMN que si la dclivit
de part et dautre est en pente descendante en sloignant du sommet dau moins 2%.
R2 : Lusage de dclivit > 4% (6% pour 3me C) est interdit, moins quun calcul de
rentabilit en prouve le bien fond. (pour H.C : 7% et 12%) ;
Elles ne peuvent en aucun cas rgner sur plus de 2km, et seront, sil y a lieu spares
par des paliers de 2% de dclivit max.

Changements de dclivit (q)


Catgorie

Except.

1re C

2me C

3me C

Changement de
dclivit limite q

3%

2%

1.5%

1%

(en angle saillant)


q < qlimte (tableau ci-dessus) comporteront des raccordements assurant
la visibilit la distance de visibilit de
dpassement. (Rayons de visibilit Rv)

Le rayon de visibilit prend les valeurs ci-aprs, en fonction de q :

0,8%

=0,7%

=0,6%

=0,5%

=0,46%

0,44%

Rv

28.000

26.500

22.200

12.000

4.000

R3 : Les changements de dclivit de moins de 0,46% se feront sans courbes de


raccordement en profil en long (q < 0,46% => R=0).

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28

ROUTES DE RASE CAMPAGNE


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TRACE ROUTIER
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IV.2.4. Raccordement en profil en long


Donnes :

- Valeurs des dclivits p et p


- Valeur du rayon de la courbe de raccordement R

Conventions de signe :
- Rayon : R<0 si raccordement convexe (angle saillant)
R>0 si raccordement concave (angle rentrant)
- Dclivits : Rampe (monte) p>0
Pente (descente) p<0

Y
E
X

C
p'

bole )

R ( p a ra

Position de O
(sommet / point de
rencontre E)

Position de B / O
(1re tangente)

Position de C / O
(2me tangente)

Position dun point


quelconque / O

XO = -R (p+p) / 2

XB = p*R

XC = p*R

X=X

YO = -R (p*p) / 2

YB = p * R/2

YC = p * R/2

Y = X / (2R)

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29

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

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IV.3. Rcapitulatif des normes fondamentales des Tracs en Plan et Profils en Long
1re C (Vb=100km/h)

Excp (Vb=120km/h)

2me C (Vb=80km/h)

3me C (Vb=60km/h)

d%

L (2%)

d%

L (2%)

d%

L (2%)

d%

L (2%)

L (4%)

700
750
800
850
900
950
1000
1050
1100
1150
1200
1250
1300
1350
1400 2000
>2000

7%
6%
5.5%
5%
4.5%
4.5%
4%
3.5%
3.5%
3.5%
3%
3%
3%
2.5%
2.5%
Prof.
Normal

158.33
141.67
133.33
125.00
116.67
116.67
108.33
100.00
100.00
100.00
100.00
91.67
91.67
83.33
83.33

350
375
400
425
450
475
500
525
550
575
600
625
650
675
700 1000
>1000

7%
6%
5.5%
5%
4.5%
4.5%
4%
3.5%
3.5%
3.5%
3%
3%
3%
2.5%
2.5%
Prof.
Normal

131.94
118.06
111.11
104.17
97.22
97.22
90.28
83.33
83.33
83.33
76.39
76.39
76.39
69.44
69.44

175
200
225
250
275
300
325
350
>350

7%
5.5%
4.5%
4%
3.5%
3%
3%
2.5%
Prof.
Normal

105.56
88.89
77.78
72.22
66.67
61.11
61.11
55.56

75
80
90
100
110
120
125
130
140
150
160
170
175
>175

7%
6.5%
6%
5%
4.5%
4%
4%
4%
3.5%
3%
3%
2.5%
2.5%
Prof.
Normal

79.17
75.00
70.83
62.50
58.33
54.17
54.17
54.17
50.00
45.83
45.83
41.67
41.67

39.58
37.50
35.42
31.25
29.17
27.08
27.08
27.08
25
22.92
22.92
20.83
20.83

Trac en Plan
Min. Normal
Min. Absolu
Rayons non dverss

1.000
700
2000

Min. Normal
Min. Absolu

Angle Rentrant

Min. Unique

16.000
7.000
4.000

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Trac en Plan

Min. Normal
Min. Absolu

500
350

Min. Normal
Min. Absolu

250
175

Min. Normal
Min. Absolu

Rayons non dverss

1000

Rayons non dverss

350

Rayons non dverss

Profil en Long

Profil en Long
Angle Saillant

Trac en Plan

Trac en Plan

Angle Saillant

Min. Normal
Min. Absolu

Angle Rentrant

Min. Unique

Profil en Long
9.000
4.000
2.500

Angle Saillant

Min. Normal
Min. Absolu

125
75
175

Profil en Long
4.000
1.800

Angle Rentrant

Min. Unique

1.500

30

Angle Saillant

Min. Normal
Min. Absolu

Angle Rentrant

Min. Unique

2.000
1.500
1.000

ROUTES DE RASE CAMPAGNE


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TRACE ROUTIER
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IV.4. Surlargeurs de chausse dans les virages :

S=

50
R

(S et R en mtre)

Surlargeur sapplique chacune des voies de la chausse


Sauf : dans le cas o lon carterait la possibilit de croisement de 2 vhicules
de grande longueur.
Surlargeur que si R < 250 m.

Surlargeur est :

- porte par moiti de part et dautre de laxe


- maintenue sur toute la longueur de la courbe
- introduite progressivement en mme temps que le dvers

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ROUTES DE RASE CAMPAGNE


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TRACE ROUTIER
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CHAPITRE V : ROUTES HORS CATEGORIES

V.1. Rayon de courbure en plan :


Il y a lieu de :
Eviter les rayons de courbure faibles dans des virages de grand angle au sommet.
Eviter les rayons < 30 m (Sauf pour les lacets destins raccorder des parties
formant un angle au sommet trs faible)

V.2. Surlargeurs de chausses dans les courbes :


Pas de surlargeur que si en tout point de la courbe la visibilit est assure une
distance aux valeurs ci-dessous :

Rayon de la courbe

Distance de visibilit requise

175 m
125
70
50
30
15

240 m
180
120
90
60
40

V.3. Profil en Long :


Dclivits max. :

12 % si la route nest pas lobjet dun dneigement rgulier


7 % dans le cas contraire

Rayons min. :

si q 8 %

: 2.000 m

si q > 8 %

: 1.000 m

En angle saillant :

En angle rentrant :

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: 1.000m

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32

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

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Devers :
Si R>70 m
Si R30 m

==> non dvers (Profil normal)


==> dvers = 7 %

Le devers en virage sera :


R

d%

30
35
40
45
50
55
60
65
70
> 70

7
6
5
4.5
4
3.5
3
3
2.5
Profil Normal

Pour les valeurs intermdiaires, on pourra utiliser la formule dinterpolation suivante :

d=

1
2
2,78.10 .R + 0,028
3

Pour les routes enneiges ou verglaces, le dvers est limit 4%.


Les longueurs de raccordement devers sont : (Vb=40km/h et changement de devers=2%/s)

Rayon

Routes non soumises


au dneigement

Routes soumises au
dneigement

70
50
30

28 m
36 m
52 m

28 m
36 m
36 m

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33

ROUTES DE RASE CAMPAGNE


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TRACE ROUTIER
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V.4. Lacets :
Les lacets runissent deux alignements droits formant un angle trs ferm, pour
lesquels en doit considrer comme particulirement recommandable un trac en boucle
dont le schma adapt aux conditions topographiques est donn ci-aprs et se compose
en principe, de :
a. deux lments de courbe AB, AB et FG, FG dont le rayon sur laxe, est
gnralement suprieur 15m ;
b. deux lments droits BC, BC et FE, FE dau moins 40m de longueur;
c. une courbe CDE, CDE appele tournant.

Le trac des tournants comporte des difficults du fait que :

La dclivit se trouve sensiblement accrue sur le bord intrieur du tournant ;


Le rayon de la courbe intrieure ne doit pas tre infrieur 12m ;

Il y a lieu alors :

de limiter 4% la dclivit sur laxe dans le tournant et ses raccordements ;


de donner la surlargeur vers lextrieure ;
de relever le tournant sans changer le profil en long du bord intrieur en
vrifiant que cette disposition nentrane pas de dclivits localises excessives
sur le bord extrieur. Sil en tait ainsi, il faudrait rduire le devers ou
augmenter la longueur dintroduction du devers.

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34

ROUTES DE RASE CAMPAGNE


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TRACE ROUTIER
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C'

B'

A'

LACET

E'
35

D'

F'

G'
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ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

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CHAPITRE VI : REGLES DE CONTINUITE


1re Rgle : Continuit des sections appartenant une mme catgorie

d1

d2

R2

R < R MN

R1

a/ pour faire usage dun rayon R < RMN :


- Il faut que :

R1
R2
et
<
R
R

R MN
R MA

Catgorie

Exp.

1re C

2me C

3me C

R concerns par
la rgle

1000 m

500 m

250 m

125 m

RMN / RMA

1 / 0,7

1 / 0,7

1 / 0,7

1 / 0,6

- d1 et d2 doivent tre parcourus en un temps < 1 minute de temps de parcours la


vitesse de base.
(d1 et d2 ; distances entre sommets en abscisses curvilignes)
Catgorie

Exp.

1re C

2me C

3me C

H.C

d1 et d2 max

2 km

1,67 km

1,33 km

1 km

0,67 km

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36

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

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b/ le rayon dune courbe rencontre aprs un alignement droit (AD) dune longueur
correspondant plus de 2 min de temps de parcours la vitesse de base ne peut tre
infrieur au RMA de la catgorie immdiatement suprieure.

A.D. (longueur correspond plus de 2 min. de


temps de parcours Vb)

Le rayon de courbure doit tre :

R RMA catgorie suprieure

Catgorie

Excep.

1re C

2me C

3me C

H.C

Longueur de lA.D au-del


de laquelle la rgle est
applique

4 km

3,33 km

2,67 km

2 km

1,34 km

Rmin appliquer la
sortie de lAD

700 m

350 m

175 m

75 m

2me Rgle : Sections de transitions entre sections de catgories


damnagement diffrentes
a/ 2 sections contigus ne peuvent appartenir qu des catgories immdiatement
voisines. (C. Excep. 1re C) ( 1re C 2me C) (2me C 3me C)
Chacune ayant une longueur correspondant au moins 5 min de temps de parcours :
Excep.

1re C

2me C

3me C

10 km

8,33 km

6,67 km

5 km

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37

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

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b/ Une section de transition doit tre amnage entre 2 sections de catgories


immdiatement voisines. Cette section doit comporter deux virages de rayon = RMA de
la catgorie suprieure espacs au plus de la distance correspondant 1 min. de temps
de parcours la vitesse de base de celle-ci.
Ces virages doivent tre prcds pour lusager venant de la section de catgorie
suprieur dune courbe dont le rayon est au maximum gal au rayon minimal de cette
catgorie.
Caractristiques en plan des sections de transition
Catgorie

Valeurs successives des rayons de la section de


transition

C. Excep.
1
2

re

me

C
C

3me C

Distance max.
entre sommets

1.000

700

700

2.000 m

500

350

350

1.666 m

250

175

175

1.333 m

125

75

75

1.000 m

H. C.

3me Rgle : Cas des grands alignements droits


Grands alignements droits

= dangereux en raison de leur monotonie


et des risques dblouissement
Longueur maximum
= 3 5 Km
Angle minimum entre alignements
= 3
Courbes de raccordement entre alignements :

Catgorie

Courbes de raccordement au
dernier alignement

Courbes mdianes de lalignement

C. Excep.

2.000 m

3.000 5.000 m

1re C

1.000 m

1.500 3.000 m

2me C

500 m

700 1.500 m

Les extrmits des sections contigus un grand alignement droit seront traites en
section de transition depuis la catgorie suprieure.

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ROUTES DE RASE CAMPAGNE


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TRACE ROUTIER
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4me Rgle : Perte de trac


Perte de trac : lorsque lusager perd de vue la route sur une certaine longueur, et voit
la section suivante (en TP et PL)
Les pertes de trac en alignement droit, et/ou donnant lillusion de lA.D (alignements
droits spars par des courbes masqus) sont interdites.
A moins que la distance de visibilit en tout point soit 500 m.

5me Rgle : Routes Hors Catgories


Il y a lieu dassurer la continuit des caractristiques des routes Hors Catgories selon
lesprit des dispositions des 4 rgles ci-dessus.

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39

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TRACE ROUTIER
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CHAPITRE VII : METHODOLOGIE DE TRACE ROUTIER

Etape 1 : Choix de la catgorie


Etape 2 : Trac en Plan

Tracer la route sous forme dune srie de segments aussi parallles que possible
aux courbes de niveau pour minimiser les terrassements.
Franchir les obstacles dune faon conomique.
Numroter les sommets et dterminer les angles.
Choisir les rayons.
Calculer les T, B, D.
Reporter les points de tangente si cest faisable, sinon rduire le rayon
Si R<Rmn (ou Rma), vrifier les rgles de continuit.
Vrifier pour chaque virage la ncessit dintroduire un devers en fonction du
rayon et le dterminer (tableau ou formule).
Calculer la longueur L dintroduction progressive du devers laide de la condition
de gauchissement (2% ou 4% de temps de parcours).
Vrifier la faisabilit. (c--d L < L alignement)
Sinon, introduire une clothode :
Faire attention aux devers :
9 Si les 2 devers sont de mme sens, il faut retrancher ;
9 Si les 2 devers sont de sens contraire ou en toit, il faut ajouter.
Noter pour chaque virage les paramtres ncessaires :
9 Arc de cercle sans clothode : A, R, T, B, D.
9 Arc de cercle avec clothode : A, L, D, B, A.
Avec : A : paramtres de clothode
L : longueur de la clothode
D : dveloppement de cercle + les deux clothodes ventuellement
Vrifier si des surlargeurs sont ncessaires (si R<250m).
Vrifier la visibilit dans les courbes.

Etape 3 : Profil en Long

En suivant laxe du trac en plan, on relve les ctes et distances partielles au


moins des points (quon numrote) correspondant :
9 Dbut et fin du trac.
9 Changement de dclivit du terrain naturel.
9 Tangentes et sommets des courbes.
9 Points de rencontre du trac en plan avec dautres routes et obstacles.

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40

ROUTES DE RASE CAMPAGNE


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TRACE ROUTIER
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Tracer la cartouche.
Reporter les alignements et courbes en trac en plan sur la cartouche.
Reporter le terrain naturel (ctes et distances partielles) en choisissant une
chelle (par exemple 1/100 en z et 1/1000 en s) et un plan de comparaison.
Choisir la ligne rouge (srie de segments de droites) qui doit passer par le point
de dbut et celui de fin de projet en respectant :
9 La dclivit maximale et dclivit minimale ;
9 Le changement de dclivit maximale ;
9 Lquilibre dblais - remblais dans la mesure du possible ;
9 La coordination entre le trac en plan et le profil en long.
Reporter les points suivants :
9 Points fictifs (intersection du terrain naturel avec la ligne rouge)
9 Points de tangence des angles du PL
9 Sommets
Reporter les abscisses des points de tangence par rapport au sommet au niveau
des angles.
Localiser les points qui correspondent des ouvrages dassainissement.

Etape 4 : Profils en travers

Relever les cotes du TN pour laxe et les extrmits de la plate-forme et deux


points ventuellement.
Dessiner les profils en travers qui correspondent :
9 Aux points qui figurent au profil en long en utilisant les profils en travers types
Calculer pour chaque PT la surface des dblais et la surface des remblais (
noter cot de u profil en travers (SD et SR) ainsi que le plan de comparaison
choisi)

Etape 5 : Calcul des cubatures

Par la mthode de Gulden

Etape 6 : Dimensionnement des ouvrages dassainissement

Dlimitation des bassins versants.


Dtermination des paramtres des formules de calcul de dbit.
Calcul du dbit critique.
Calcul des sections.

Etape 7 : Dimensionnement de la structure de chausse

Utilisation du catalogue des structures types des chausses neuves (dition


1995 rvise)

Etape 8 : Estimation du cot du projet


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ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

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CHAPITRE VIII : RATIOS POUR ESTIMATION DES PROJETS


ROUTIERS AU MAROC
VIII.1. Terrassements :
Les volumes de terrassements (remblais et dblais) sont dtermins partir des
valuations de la DRCR (Note Technique sur les terrassements Nov. 1988) selon le
relief du terrain et la largeur de la plate-forme.
Si on dsigne par V le volume des terrassements au mtre linaire de route, on peut
retenir :
V = Quantit de terrassements en m3 par mtre linaire
Plat
Vallonn
Montagneux
3,5
6,5
14,0
4,0
8,0
17,0
5,2
9,5
20,0
8,0
12,5
26,0
10,8
15,5
32,0

Largeur de la plateforme (m)


6
7
8
10
12

VIII.2. Ouvrages hydrauliques :


Le tableau ci-aprs nous donne le linaire douvrages dassainissement (buses) au
kilomtre de route ainsi que le nombre des ttes de buses en fonction de la largeur
de plate-forme et du relief.
Largeur plateforme (m)
6
7
8
10
12

Plat
Long.
buse
18
20
23
29
35

Nbre
Ttes
4
4
4
4
4

Vallonn
Long.
Nbre
buse
Ttes
40
8
46
8
52
8
66
8
80
8

Montagneux
Long.
Nbre
buse
Ttes
88
16
104
16
120
16
148
16
176
16

Pour les petits ouvrages hydrauliques (dalots), on reprend les hypothses suivantes :

0,3 ouvrages / km en terrain Plat


0,5 ouvrages / km en terrain Vallonn
0,9 ouvrages / km en terrain Montagneux

Ces petits ouvrages ont une longueur moyenne de 4m, soit une surface = 4 x (largeur
de plate-forme).
Do la surface des petits ouvrages et le nombre de ttes au kilomtre.
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42

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

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VIII.3. Prix par rgion ( titre indicatif):

Dblais - remblais
(m3)
Dblais
daccotement (m3)
Rglage +
Compactage (m2)
EB (T)
GBB (T)
RS (m2)
Imprgnation (m2)
GE (reprofilage) (T)
GNA (m3)
GNB (m3)
GNC (m3)
GNF (m3)
CF (m3)
MS (m3)
SC (m3)
Buse 800 (ml)
Tte 800 (u)
Buse 1000 (ml)
Tte 1000 (u)
Dalot 1,5x1,5
Tte 1,5x1,5
Dalot 2x2
Tte 2x2
Dalot 2,5x2,5
Tte 2,5x2,5
Dalot 3x3
Tte 3x3

SUD

TENSIFT

CENTRE

CENTRE
SUD

NORD
OUEST

CENTRE
NORD

ORIENTAL

35

65

60

45

50

40

30

30

25

30

20

20

25

30

425

400
331
18.93
5
298
265
216

425
297
16.73
4.97
267
267
252

410
347
16.36
5
312
195
176

392
347
17.79
5.37
312
250
205

422
347
16.32
5.53
312
180
160

420
355
19.67
6.3
320
170
140

121
40
75

150

130
67
97

160
82
90
48
1350
3006
1600
4056
5747
8115
7649
13222
9572
20542
11506
35175

120
50
80

120

1200
2988
1400
4031
5726
8013
7621
13119
9536
20378
11463
34829

1400
3151
1580
4254
6091
8562
8106
13886
10144
21712
12195
36860

19.55
6.72
192
165
60
40
85
70
1500
3490
1600
4713
6700
9531
8917
15457
11159
24329
13413
41488

3666
4954
7158
10082
9524
16254
11920
25768
14331
43375

Page prcdente

CERET RABAT - JANVIER 2005

90
60
1000
3320
1200
4479
6255
8978
8325
14676
10418
22922
12518
39641

Sommaire

1000
3460
1250
4676
6780
9542
9021
15318
11290
24203
13576
40652

67

Page suivante

43

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

Page prcdente

Sommaire

Page suivante

SUD

TENSIFT

CENTRE

CENTRE
SUD

NORD
OUEST

CENTRE
NORD

ORIENTAL

24000

24000

24000

24000

24000

24000

24000

3397.19

3397.19

3397.19

3397.19

Excution denduit
dimprgnation (T)

2200

775

747

763

1075

1213

1852

Bton (m3)

1370

1400

1350

1200

1015

1015

1069

Coffrage (m2)

200

200

200

200

200

200

200

12.50

15

10

14.73

10.50

10.50

12.03

805

770

800

850

730

588

725

Signalisation
Cut Back 0/1 (T)

Acier (kg)
Bton de propret
(m3)

Page prcdente

CERET RABAT - JANVIER 2005

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44

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