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Rapport de stage

Stage dinitiation
Filire : Gnie Thermique et Energtique
Dpartement : gnie des procds

Au sein de:
La centrale thermique diesel layoune

Ralis Par :

Encadr par :

Soufiane Elbaz

M.KEJJI Moustapha

Anne universitaire 2015/2016

Je ddie ce travail :
A mon pre et ma mre
A ma famille
A mes professeurs
A tous ceux que jaime

Stage dinitiation au sein de la central thermique diesel layoune

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Remerciement
Au terme de ce travail, je tiens exprimer ma
profonde gratitude et mes sincres remerciement :
Loffice national de llectricit davoir agre ma
demande de stage.
Mon tuteur de stage au centrale diesel layoune
M.KEJJI MOUSTAPHA pour tout le temps quil a
consacr, ces directives prcieuses, et pour la qualit de
son suivi durant toute la priode de mon stage.
Tout le personnel de la centrale thermique de
Layoune (Mr El MOURCHID ; Mr ANSARI ; Mr
BOURAGRAA ; et surtout Mr BOMATA .) de leur aide
prcieuse.
Et finalement, lquipe pdagogique de lcole
suprieure de technologie Fs et les intervenants
professionnels responsables de la formation.

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Introduction
Dans le cadre de notre formation lEcole suprieur de
Technologie de FES comme tant un tudiant technicien suprieur
en gnie thermique et nergtique, jai effectu un stage durant
un mois (01/07/2016 au 31/07/2016) au sein de la centrale
thermique de production dlectricit par des groupes diesel situ
layoune.

Dans ce rapport je vais :


Donner un aperu sur loffice national dlectricit et ses
activits principales.
Dcrire le fonctionnement et les lieux de la centrale.
Rserver une partie pour donner une aperue sur la
technologie thermique utilise dans la centrale.
Parler en bref sur la maintenance des moteurs lectriques
qui tait mon sujet.
Parler sur les instruments utiliss pour mesurer la
temprature, la pression, les vitesses, et les niveaux des
rservoirs du stockage et sur le systme automatique qui
permet de lire et superviser ces mesures dun part et de
commander les machines de la centrale dautre part.
Aborder les consignes de scurit quil faut suivre.
Et finalement, je vais mentionner les tches que jai
effectues.

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Chapitre I
LOffice national de llectricit
ONE

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1- Gnralit
L'Office National de l'lectricit (ONE) est
l'oprateur marocain unique de la fourniture
dlectricit du pays. tablissement public
caractre industriel et commercial cr en 1963,
il emploie prs de 9 000 salaris et compte
environ 4 millions d'abonns. Parmi sa mission
est de satisfaire la demande en lectricit du
Maroc aux meilleures conditions de cot et de
qualit de service.

2. mission et domaines dactivit de loffice national de llectricit


Mission de loffice national de llectricit
La mission de loffice national de llectricit cest :
Satisfaire la demande en lectricit du pays en nergie lectrique
dans les meilleures conditions de cot et de qualit de service.
Grer et dvelopper le rseau de transport ;
Planifier, intensifier et gnraliser l'extension de l'lectrification rurale ;
uvrer pour la promotion et le dveloppement des nergies
renouvelables ;
Et d'une faon gnrale, grer la demande globale d'nergie
lectrique du Royaume.
Domaines dactivit de lOffice national de llectricit
La production :
En tant que producteur national, l'ONE a la responsabilit de fournir sur
tout le territoire marocain et tout instant une nergie de qualit.
Sa mission consiste assurer une gestion optimale du parc de production
ONE et veiller la satisfaction de la demande en nergie lectrique exprim
par le Dispatching national (abord dans la partie prochaine).

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Le dispositif de production dont dispose lONE se


compose : dusines hydrauliques, de centrales
thermique, de centrales turbine gaz, de centrales
diesel, et un parc olien (33 % de la puissance
installe est de source renouvelable).

Centrales
usines hydrauliques
STEP (pompage-turbinage)
centrales thermiques vapeur
charbon
fioul
Centrales turbines gaz
Cycle combins
Thermique Diesel
Total Thermique
Eolie
Solaire
Total ONEE

Puissance installe en
MW
1 306
464
3 145
2 545
600
1 230
854
202
5 431
796,5
161
8 158,5

Le transport :
Ayant pour mission d'assurer le transport de l'nergie lectrique et la
scurit d'alimentation de la clientle, le transport de lnergie lectrique
seffectue par un rseau de la haute tension sur le territoire national .Ce
rseau est li au rseau international via les connexions MAROC-Espagne
et MAROC-ALGERIE.
Le rseau de transport l'ONE couvre Aujourdhui presque la quasi-totalit
du territoire national et est constitu de lignes de 400 kV, 225 kV, 150 kV et
60kV.

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La distribution :
LONE responsable de la distribution dnergie en MT (Moyenne
tension) et BT (Bass tension) dans un territoire donn
3- structure d'organisation de l'entreprise:
L'ONE opte pour une structure dans laquelle sont repartis plusieurs
services lis l'administration gnrale qui assume la coordination entre
eux, et la tte de chaque service est dsign un responsable gestionnaire
spcialis dans le domaine. En gnrale la structure de l'ONE regroupe les
divers organes (Direction, division Service et Unit ), et les relations
fonctionnelles ou oprationnelles qui relient entre eux. Elle illustre la
rpartition des responsabilits, des pouvoirs et des tches selon l'activit de
chacune d'elles.
Cette structure permet l'ONE de bien grer son patrimoine humain et
matriel et d'amliorer ses performances.
4- Fiche technique de lone :
*Raison sociale : Office National de lElectricit.
*Objet social : Production, Transport et Distribution de lnergie lectrique.
*Adresse : 65, rue Othman Ben Afan.
*B.P : 13498/20000 Casablanca.
*Tel. : 022-26-55-53/022-22-23-30
*Fax : 022-22-00-38
*Forme juridique: Entreprise public
Loffice National de lElectricit est structur en direction
dappuis, fonctionnels et oprationnels, comme suit :
La direction de transport
La direction de distribution
La direction de production

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5- le dispatching national

Le Dispatching National est le centre dcisionnel


de l'Office National de l'Electricit. Vritable
indicateur en temps rel du march lectrique, il est
aussi le principal centre de rpartition de la charge
en fonction des besoins.
Dautre terme, le dispatching national est une vritable tour de contrle,
charge dassurer lquilibre entre loffre et la demande mais aussi de
matriser et optimiser lexploitation des moyens de production, du transport
et des interconnexions et assurer la sret du systme lectrique.
Le dispatching national est quip dun Rseau de tlcommunication
priv, permettant :

La surveillance des transits sur le rseau lectrique


Supervision du systme lectrique et les interconnexions
Le pilotage du plan de tension
La gestion des changes avec les pays voisins
La commande du fonctionnement des ouvrages
La gestion de lOffre et la demande en temps rel

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Chapitre II
La centrale thermique layoune
Diesel

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I. Prsentation de la centrale thermique


1. Dpartement Diesel Layoune
Le Dpartement diesel Layoune a pour mission dassurer lalimentation des
provinces de sud en nergie lectrique et de secourir les villes de LAAYOUNE
ESSMARA BOUJDOUR et TARFAYA en cas dabsence de tension 225 KV.
Le Dpartement diesel Layoune est constitu de quatre units de production
savoir :
La centrale Diesel de LAAYOUNE
La centrale Diesel de BOUJDOUR
La centrale Diesel de ESSMARA
La centrale Diesel de TARFAYA

2. Historique de la centrale
Depuis la rcupration des provinces du sud en 1975, ces villes sont alimentes en
rseaux spars par des centrales diesel vtustes rcupres par lOffice National de
lElectricit.
Pour accompagner lamlioration lactivit de la production dans la zone sud, lOffice
National de lElectricit a dcid de mettre en place la centrale thermique LAAYOUNE
pour renforcer la puissance dans la rgion.

La centrale est mis en service en 1989, il continue alimenter la totalit de la ville en


rseau spar jusqu 1998.Durant cette priode la puissance produite par la centrale a
connu une amlioration remarquable, elle est passe de 4MW au moment de cration
17 MW en 1997.

La puissance de la centrale n'tant plus suffisante pour rpondre aux besoins croissants
de la ville de Layoune, pour cela L'ONE a raccord la ville de Layoune au rseau
national en 1998 par la ligne 225 KV.
Aprs ce raccordement la marche de la centrale est devenue une marche de secours
dmarrant seulement sous l'ordre du dispatching national en cas de besoin.

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3. Fonctionnement gnral
Gnralement, la centrale thermique Layoune est quipe par 3 groupes diesel
(moteurs Diesel accoupl des alternateurs) de puissance 7 MW, permettant la
production dlectricit 5,5 KV. Quon va injecter par la suite sur le rseau laide de
trois transformateurs lvateurs 5,5Kv/22Kv.
Un groupe Diesel est capable de produire de l'nergie lectrique partir de l'nergie
calorifique dgage par une combustion. Cette nergie calorifique est transforme en
nergie mcanique qui pousse un piston. Le mouvement de translation des pistons est
transforme en un mouvement de rotation de larbre du moteur par le billet dune bielle
et dun vilebrequin, larbre du moteur est accoupl larbre dun lalternateur qui
transforme lnergie mcanique en nergie lectrique cette dernire est vacue vers un
transformateur puis vers un poste de distribution avant le dpart sur le rseau.

*le rle du filtre air,du turbo-compresseur,et de la chaudire sera expliqu aprs

4. locaux de la centrale
La centrale de Layoune est quipe par de plusieurs locaux savoir :

Salle des machines


Poste de transformation 22kv
Local traitement d'eau
Local traitement du fuel
Parc combustible
Aro-rfrigrants
Btiment administratif
Atelier mcanique et lectrique

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II. description de la centrale


1. Le local stockage et traitement combustible
Les groupes sont aliments en fuel lourd n2 (FO2) trait, en marche
continue, et en gasoil (FOD) durant les phases darrt et de dmarrage.
a. local stockage combustibles

Le fioul trait est pomp pour remplir trois rservoirs (chacun pour un
groupe) dites rservoirs journalires.
b. local traitement combustible
Le fioul lourd contient toujours des impurets plus ou moins nocives au
bon fonctionnement des moteurs (il faut voir dabord la page 16) :

Eau, en quantit assez leve, ce qui nuit l'auto-allumage des moteurs


Diesel.
Boues, ce qui affecte la qualit de la combustion et peut tre dangereux
pour les pompes d'injection ;
Soufre, dont la forte teneur provoque la corrosion des parois de la
chambre de combustion et des soupapes d'chappement.

Par ailleurs, la grande viscosit rend l'injection temprature ambiante


impossible et ncessite un traitement avant utilisation.
Ce traitement est ralis par des machines appel sparateurs ou
centrifugeuses.
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Des centrifugeuses comme ces dernires sont plac dans la salle


des machines pour le traitement dhuile.
2. Salle des machines
La salle des machines contient:
Les trois groupes diesel (moteurs diesel accoupl des
alternateurs) de 7 MW.
Les auxiliaires communs (compresseur d'air 7 bar,
compresseurs d'air 30 bar, et une centrifugeuse mobile
dhuile)
Les auxiliaires propres aux groupes (module de filtration
combustible et centrifugeuse d'huile fixe).
La salle de commande dans laquelle on peut commander et
contrler les groupes et ses auxiliaires.
Le groupe lectrogne de secours qui peut fournir une
puissance de 630 KVA.

Moteurs diesel

Armoires de commande des auxiliaires

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1.1 Groupes lectrognes diesel


a-Moteur diesel
Chaque moteur de la centrale porte 16
cylindres plac en V (8 cylindres par ct) dans
chacun produit un mouvement de rotation de la
faon suivante :
1. Admission d'air par l'ouverture de la
soupape d'admission et la descente du
piston;
2. Compression de l'air par remonte du piston,
la soupape d'admission tant ferme.
3. Temps moteur : un peu avant le point mort
haut on introduit, par une injection,
le carburant qui se mle l'air comprim de
temprature presque 800C. La combustion
rapide qui s'ensuit constitue le temps moteur :
les gaz chauds repoussent le piston, librant
une partie de leur nergie.
4. chappement des gaz brls par l'ouverture
de la soupape d'chappement, pousss par la
remonte du piston.

Cylindre dun moteur Diesel

Diagramme Clapeyron dun MD

b-Alternateur triphas :
Lalternateur est une machine qui transforme lnergie mcanique
(mouvement de rotation) en nergie lectrique. Il est constitu de deux
parties principales :
Le stator (induit): cest la partie fixe de lalternateur, il contient trois
bobines plac de 120.
Le rotor (inducteur):cest la partie mobile raccord larbre du moteur
il contient aussi des bobines quon excite par un courant continu pour obtenir
un champ magntique.

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La variation du champ magntique obtenu par la rotation du rotor ce qui


induit un courant dans les bobines du stator.
Une borne de chaque bobine reprsente une phase.
Les alternateurs utiliss dans la centrale pour caractristiques :

Marque
Type
N de fabrication
Anne de fabrication
Puissance apparente

ALSTHOM
Triphas en toile
4125582
1987
9346 KVA

Les groupes G2 et G2

Tension nominale
Courant nominal
Facteur de puissance
Vitesse
Frquence

5500V
981 A
0,75
500 tr/m
50 Hz

Lalternateur utilis dans la centrale

c-aspiration dair
Lobjectif de ce circuit est de fournir au moteur de lair propre et sec
ncessaire une combustion optimale dans le moteur diesel. Le circuit
comprend le filtre dadmission dair, du type humide huile, et 2
turbocompresseurs.
Chaque ct du moteur diesel est quip par un turbocompresseur
son rle d'augmenter la pression des gaz admis, permettant le gavage du
moteur en air, en produisant lexcs dair ncessaire pour une combustion
optimale

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Ce type de compresseur est


entran par une turbine anime par
la vitesse des gaz d'chappement,
qui cdent une partie de leur nergie
cintique pour faire tourner la turbine,
sans consommer de puissance sur
l'arbre moteur (cette processus est
appel la suralimentation).
d- circuit dair comprim
Ce circuit qui fournit lair comprim est ncessaire pour dmarrer le
moteur, pour alimenter Linstrumentation, les appareils de contrle et les
outils.
Le systme comprend :
- Circuit dair de dmarrage : Lair de dmarrage est produit par un
compresseur situ sur le module dair de dmarrage. Lair 30 bars
pour le dmarrage des moteurs est stock dans des bouteilles
grande capacit (2000 litres).
- Lair de contrle et dinstrumentation est produit par le compresseur
du module dair 7 bars. Lair compress est stock dans une
bouteille avant dtre dtendu et distribu aux diffrents
consommateurs

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e-Rgulation
Le moteur est rgul en vitesse. Le rgulateur de vitesse billes
tourne la vitesse du moteur. Il commande mcaniquement la quantit
de combustible injecter en agissant sur les pompes dinjection.
Le moteur est quip aussi avec un rgulateur de frquence

Rgulateur de frquence

Rgulateur de vitesse

1.2 Groupe diesel de secours


La centrale est quipe par deux transformateurs abaisseurs
22KV/400V (TSA1 et TSA2) et un groupe diesel de secours qui constituent
le systme dalimentation interne de la centrale en lectricit (clairage ;
prchauffage ; pompes ; centrifugeuses ).
Ces trois lments ne fonctionnent pas au mme temps, et Entre
ces dernires, il y a un verrouillage mcanique et electrique1/3
La centrale en tat normale est alimente par le premier
transformateur TSA1, sil a un problme dans ce dernier le deuxime
transformateur TSA2 fonctionne automatiquement, mais sil a un problme
dans le rseau cest le groupe secours qui alimente la centrale.

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Le groupe de secours

Le dmarrage de ce groupe est laide des batteries ce de et aliment en


gasoil en marche continu.

1.3 alimentation en combustible


Cette fonction permet dalimenter le moteur en combustible. Plusieurs
sous-ensembles sont identifis
assurant chacun une fonction
prcise, notamment :
-Le choix du combustible utilis
(FO2/FOD),
-La filtration du combustible,
-Rservoir de mlange ( mixing
tank ),
-La pressurisation de la boucle
dalimentation,
-La rgulation en
viscosit/temprature du
combustible,
-La filtration de scurit,
-La rfrigration du FOD,

Systme dalimentation en combustible

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Eau BT : eau basse temprature


SES

: systme eau surchauff

* Le rle de ces circuits sera expliqu aprs dans le chapitre rserv au


thermique dans la centrale.
3. le Poste 22Kv
Ce poste est quip de :
Trois transformateurs lvateurs
5,5/22 KV dune puissance de 10 MVA
chacun (reli au groupes) ;
Deux transformateurs auxiliaires de
soutirage TSA1 et TSA2 abaisseurs 22
KV /400 v de 2 MVA chacun, destin pour
lalimentation interne de la centrale ;
Deux dparts 22KV FO1 et FO3
raccords avec le poste FOUM EL OUED ;

Le transformateur TSA1

Deux dparts 22KV L1 et L2 pour lvacuation dnergie vers la


ville de Layoune.
.
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4- Poste de traitement deau


Ce poste est constitu
essentiellement de:
Un poste de dminralisation
destin au traitement de leau, ce
poste dessert un rservoir de
25m3 deau dminralis. (leau
est dminralis afin dviter
lentartrage des conduites et des
tubes des changeurs de
chaleur).
Un circuit anti-incendie,
aliment partir du rservoir
250m3 (rservoir aliment par
leau de la ville), Ce circuit
assurant la protection du parc de
stockage de combustibles, de la
salle des machines, du btiment
administratif et des cellules des
transformateurs.
Un rservoir de 50 m deau
potable servant lalimentation
en eau potable de la centrale et
lalimentation du poste de
dminralisation.

Extrieur du poste

Intrieur du poste

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III. Conduite dun groupe diesel

On a dj mentionn quaprs le raccordement de la ville de layoune


avec le rseau national la marche de la centrale est devenue une marche de
secours dmarrant seulement sous l'ordre du dispatching national en cas de
besoin.
Aprs lappel du dispatching national les responsables de la centrale doit
maitre un ou plusieurs groupes (selon la demande) en service, assurer leur
surveillance pendant la marche et tre prt pour les arrter.
La commande des groupes ce fait travers la salle de commande,
cependant, la commande des auxiliaires se fait travers les vannes et les
armoires situ la salle des machines .
a. Mise en service dun groupe
Mise en service et arrt normal du groupe
Prparation du groupe pour dmarrage
Disposition de tous les circuits
Au tableau de contrle de la tranche, mise en service des pompes de
pr graissage et pr- chauffage, des pompes combustible (une en
service lautre de secours), la pompe deau de refroidissement des
injecteurs, la pompe dhuile culbuteur les ventilateurs salle de
machines et les aro-rfrigrants.
Ouverture de la vanne dair 30 bar et la vanne dair 7 bar.
Contrle des niveaux, huile moteur, huile culbuteur, eau H.T, eau B.T,
eau injecteurs et huile rgulateur
Contrle du circuit combustible, Si tout est bien, faire une tourne
autour du groupe dmarrer pour sassurer de la situation finale
A la salle de commande la vrine moteur prt au lancement allume,
si le dmarrage est en manuelle, appuyer sur le TPL (tourner-pousserlcher) dmarrage groupe, le groupe se lance jusqu 380 tr/mn et
descend sa vitesse de ralentie 250 tr/mn. Par le commutateur plus
ou moins vite, on donne des plus vite jusqu 480 tr/mn, la vrine
excitation autorise sallume, on excite et on fait monter le groupe sa
vitesse nominale 500 tr/mn, aprs le rglage de la tension et de la
frquence on couple le groupe avec le rseau et on monte en charge
progressivement.

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b. Surveillance pendant la marche


Une fois les tempratures deau H.T, deau surchauffe et du F.L sont
bonnes, on permute la marche au Fuel. Toute variation dun paramtre de
fonctionnement du groupe est signale au tableau de commande.
A chaque ronde, les rondiers contrlent les niveaux dhuile et deaux,
les tempratures dchappement, les tempratures des cylindres, les
tempratures des paliers moteur et alternateur, les tempratures huile, EHT,
EBT, eau injecteurs, huile culbuteurs (entre et sortie groupe).Les rondiers
sont attentifs aux changements des bruits des quipements en service.
c. Arrt dun groupe
Arrt automatique : Appuyer sur le T.P.L (tourner-pousser -lcher).
Marche arrt du groupe sur position darrt la squence darrt senclenche
automatiquement
Arrt manuel : Baisser la charge jusqu 2 MW, permuter au G.O et
rincer le groupe pendant 20 mn baisser la charge 300 KW et dcoupler
par louverture du disjoncteur, dsexciter, rduire la vitesse du groupe
celle du ralentie et stopper le groupe.

Salle de commande

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Chapitre III
Le ct thermique de la centrale
Diesel layoune

Stage dinitiation au sein de la central thermique diesel layoune

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* Autant que tudiant de la filire gnie thermique et nergtique jai


rserv une partie pour explique la technologie thermique utilise dans la
centrale.

I. eau surchauff
1. Gnralits.
La disponibilit deau surchauffe est requise pour plusieurs postes
auxiliaires. En particulier on pourra citer les fonctions suivantes ncessitant
de la vapeur surchauffe :
Le rchauffage du fuel lourd dans les collecteurs de bouche des tanks
de 2000 m3, dans le but davoir une viscosit compatible avec le
pompage vers le poste de purification.
Le rchauffage du fuel lourd avant centrifugation : rduction de la
viscosit avant centrifugation.
Le traage des circuits fuel lourd, pour maintenir la viscosit un
niveau acceptable pour sa circulation dans les collecteurs.
Le rchauffage de lhuile moteur et des huiles uses avant purification
par centrifugation

2. production deau surchauff.


La vapeur (ou leau) surchauffe est produite par le moyen de trois
chaudires de rcupration [CR] insres dans les conduites des
chemines.
Avant de quitter la chemin les chappements du moteurs trs
haute temprature passe par des tubes se forme dun serpent qui portent
des ailettes (afin daugmenter lefficacit dchange), en passant par ces
tubes les chappements donne leur temprature leau dans lequel ces
tubes sont mergs.
La vapeur quittant la chaudire est dirige vers une clarinette
distributrice de vapeur qui alimente les quipements consommateurs cits
plus haut. Les condensas collects dans un rservoir retournent la
chaudire, via des pompes alimentaires.

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Chaudire de rcupration

Tubes dchappements

2. Le rchauffage du fuel lourd


Le rchauffage du fioul se fait laide des changeurs thermique
dans lesquelles leau surchauff donne son nergie calorifique au fioul

2.1 Rchauffeurs de bouche


Le fuel lourd ncessite un rchauffage pour obtenir une viscosit
minimale qui permet le pompage. Les rchauffeurs de bouche et un
changeur de type faisceau tubulaire a deux passages permettent
dlever le fioul lourd la temprature de pompage (45C).
Le rchauffeur de bouche comprend
un corps cylindrique horizontale en tle
acier soude ouvert une lextrmit et
fix par brique sur le rservoir, ce corps
renferme un faisceau de tubes dacier
plis en U , et dudgeonns dans une
plaque tubulaire recouverte par une
coquille dacier qui rparti leau
surchauff dans les tubes, le fioul cercle
autour du faisceau .
La circulation de leau surchauffe
est contrle par une vanne de rgulation
dispose en entre du rchauffeur.
Stage dinitiation au sein de la central thermique diesel layoune

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Rchauffeur de bouche endommag


Les rservoirs du fioul sont quip aussi dautre type de rchauffeurs
qui assurent le maintien en temprature du combustible dans le rservoir
une temprature minimum de 40C, appels rchauffeurs de masse, ces
dernier sont aussi aliments en eau surchauffe, le dbit tant rgul par
une vanne thermostatique.

2.2 Traage du fioul


Le traage et une technique permettant
de rduire la viscosit du fioul pendant sa
circulation dans les conduites calorifuges et
assure aussi le maintien de ce dernier une
temprature de 60C.
Le traage du circuit fioul lourd est
maintenu en service pendant le fonctionnement
du moteur et la phase darrt.
Le schma de principe du traage est le suivant :

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2.3 Le rchauffage du fuel lourd avant centrifugation


Pour traiter le fioul avec les sparateurs il est ncessaire de diminuer
la viscosit du fioul, pour cela on utilise des changeurs de chaleur aliment
par leau surchauff.
Les changeurs plaques
sont constitus de plaques formes
dont les alvoles constituent les
chemins emprunts par les fluides.
Les plaques sont assembles de
faon que le fluide puisse circuler
entre elles. La distribution des
fluides entre les plaques est
assure par un jeu de joints de telle
sorte que chacun des deux fluides
soit envoy alternativement entre deux espaces inter plaqus successifs.

Lchangeur de chaleur des sparateurs

Les plaques dun changeur endommag


endommag

3. Circuits deau de refroidissement


Le systme de refroidissement permet lvacuation de la quantit de
chaleur trs importante rsultant de la combustion dans le moteur diesel.
Une bonne partie de cette chaleur est vacue dans latmosphre par la
chemine, lautre partie est enleve par les systmes de refroidissement
dcrits ci-dessous.
Le systme de refroidissement est compos de deux circuits : HT
(haute temprature) et BT (basse temprature). Dpendant de la
temprature des pices refroidir, et pour viter tout stress, le circuit
adquat sera utilis.
Stage dinitiation au sein de la central thermique diesel layoune

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3.1 Circuit eau HT (environs 85C)


Leau HT, qui est llment caloporteur, entre en contact avec les
parties chaudes du moteur et les refroidit, il a pour fonction dassurer :
le refroidissement des cylindres du moteur.
Le rchauffage de lair de suralimentation avant le turbo pour ne
pas dmarrer le moteur froid.
Le refroidissement des turbosoufflantes
La rgulation de temprature de leau HT 85C se fait par une vanne
thermostatique installe sur le circuit des aro-rfrigrants.
A larrt du moteur, leau H.T est rchauffe au moyen dun rchauffeur
lectrique jusqu une temprature de 60C, ce qui permet le rchauffage de
lhuile 45C en prparation du dmarrage du groupe
3.2 Circuit eau BT (environs 40C)
IL a pour but dassurer la rfrigration de lair de suralimentation (2me
tage du rfrigrant de lair de suralimentation).
La
rgulation
de
leau
B.T
se
fait
par
une
vanne
rgulatrice/thermostatique installe sur le circuit des aro-rfrigrants avec
un rglage de la temprature de 45C.
Leau BT est utilise aussi pour refroidir lhuile de graissage du moteur
travers un changeur faisceau tubulaire simple passe.

Echangeur huile/eau BT

Schma principe de lchangeur Huile/eau


BT

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Chaque circuit individuel comprend :


Le rservoir/vase dexpansion ferme pour le circuit BT/HT assurant
un remplissage continu du circuit considr.
Une unit de prchauffage : leau du circuit HT doit tre prchauffe
avant dentrer dans le moteur.
Un circuit de rchauffage compos dune pompe et dun rchauffeur
est plac avant le moteur. Le circuit comprend galement une vanne
de non-retour pour que leau circule dans le bon sens.
2 vannes thermostatiques trois voies (montes sur les moteurs) pour
la rgulation. Les vannes thermostatiques des circuits BT/HT
contrlent la temprature de leau par action directe. Si la temprature
du moteur est trop basse, leau de refroidissement est passe vers
le moteur.
Le groupe daro-rfrigrants lamelles.
Le rservoir deau de maintenance de 4 m3 avec une pompe de
vidange et de transfert lectrique. Leau de refroidissement du moteur
peut-tre rapidement draine vers le rservoir de maintenance en cas
de ncessit. Leau de refroidissement peut, aprs les travaux de
maintenance, tre de nouveau rinjecte dans le moteur. Le rservoir
deau de maintenance et sa pompe sont communs plusieurs
moteurs.

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4. Aro-rfrigrants
Les aro-rfrigrants sont des moteurs lectrique qui tourne des
ventilateurs plac verticalement sous lesquelles passe plusieurs
conduites (deau HT, deau BT et dhuile) afin de les refroidir par
convection forc.
Entre les conduites il a des lamelles pour diriger lair pouss par les
ventilateurs afin daugmenter lefficacit dchange.

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Chapitre IV
Maintenance des moteurs
lectriques

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Maintenance des moteurs lectriques


Il existe deux types de maintenance :
Maintenance prventive
Maintenance corrective

Maintenance prventive :
La maintenance des moteurs lectriques est base sur le programme de
la visite systmatique donne par le constructeur, en fonction des heures de
marche des moteurs.
Pour chaque visite sont dfinies les opration effectuer, les parties
visiter, les contrles et expertises effectuer et constituent les gammes de
visites.
Le suivi des heures de marche des moteurs lectriques permet
denclencher les diffrentes visites systmatiques.
Pour chaque moteur lectrique on tablit le planning des visites annuelles
labor en tenant compte des dernires visites effectues et du programme
des heures de marches du moteur prvu, le planning tablit lavance nous
permet de prvoir les pices de rechange et les ressources humains
ncessaires.

Exemple de programme de maintenance prventive

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Maintenance corrective :
Les principales oprations de maintenance corrective sont :

Le diagnostic :
Le diagnostic a pour but de de :
- dterminer la cause la plus probable de la dfaillance.
- Danalyser la bonne adquation entre la dfaillance constate et lintervention faite.
- De vrifier si lintervention faite a remdi de faon durable la dfaillance ou si
autres actions sont envisager.
- Denrichir la connaissance des modes de dfaillance.
- De sassurer de lefficacit du prventif.
-

Le dpannage :

Action mene sur un quipement en panne en vue de le remettre provisoirement en tat de


fonctionnement avant rparation.

La rparation :
Intervention dfinitive et limite de correction aprs dfaillance.

Entretien graissage :
Veiller ce que le nettoyage des moteurs lectriques soit respect priodiquement.
Le nombre dheures de service conseill entre graissage peut tre dtermin par un tableau donn
par le constructeur.

Visite des moteurs lectriques

1. Dbranchement.
2. Dpose.
3. Mesure disolement.
4. Nettoyage extrieur.
5. Dmontage.
6. Contrle stator.
7. Ajoute ventuel de vernis dilectrique.
8. Contrle rotor.
9. Nettoyage ventuel par essence JUPITER.
10. Changement ventuel du roulement.
11. Changement ventuel de ventilateur.
12. Montage.
13. Mesure disolement
14. Mise en marche pendant
une heure vide.
15. Contrle dchauffement
et de bruit.
16. Mesure du courant
vide.
17. Mesure de vitesse rotor.
18. Dbranchement.
19. Mise en place.
20. Branchement.

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Chapitre IV
Instrumentation et commande

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I. Instrumentation
Les groupes diesel transforment lnergie calorifique du combustible en
nergie lectrique. Les transformations successives de llment primaire
(gazole ou fioul) modifient les tats physiques de la matire et les grandeurs
physiques (temprature, pression, niveau...) des lments en mouvement
jusqu des valeurs stabilises, dans des limites tablies, correspondant aux
rgimes de fonctionnement du moteur et de ses auxiliaires.
Ces changements dtats et de valeurs seront pris en compte par un
appareillage de contrle et de mesure install en des points sensibles du
moteur et de linstallation.
Lensemble de ces diffrents appareils : capteur, transmetteurs,
amplificateurs, rcepteurs, compteursconstitue linstrumentation de
centrale diesel.
Le traitement des informations ce fait partir dune prise de mesure, on
place un capteur ou un lment primaire de mesure.
Linformation capte pourra se prsenter sous trois formes diffrentes en
fonction de la nature de lappareillage en place.
Le capteur transmet des valeurs indiffrentes entre deux valeurs mini et
maxi linformation est dite : ANALOGIQUE.

Cette valeur analogique peut tre lecture directe sur le capteur luimme (Thermomtre, manomtre). Ou elle peut tre transmise distance
vers un rcepteur, travers un systme lectronique ou hydraulique.

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1. chane de temprature
Une sonde PT100 ou PRT nous permet de relever la valeur de
temprature dans un circuit. Cette dernire nous donne une sortie
rsistance qui attaque un convertisseur rsistance/courant. Le courant de
sortie convertisseur traverse un ou plusieurs modules de surveillance
alarme, un module dauto surveillance et ventuellement un galvanomtre
(indicateur). Une variation de temprature implique une variation de courant
dans le domaine : 420mA
Les modules de surveillance alarme prsentent un potentiomtre pour
rglage de seuil et 2 contacts un est normalement ouvert et lautre et
normalement ferm.

Selon la valeur du seuil de temprature qui correspond un courant bien


dtermin, les contacts des modules de surveillance alarme basculent.
Ce petit systme permet de mesurer dune part et de surveiller dautre part.
Ct mesure
Permet de :
superviser au tableau de commande.
lire les valeurs des paramtres.
Lire les valeurs dun point de consigne.
Lire le taux disolement des capteurs et circuits.
Cot surveillance :
La surveillance seffectue en permanence sur toutes les voies ds la mise
sous tension de lautomate.
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2. Chane de pression
Un capteur/Transmetteur de pression P5R
permet de relever la valeur de pressions dans un
circuit donn.
Le P5R donne une sortie courant. Le courant
de sortie capteur traverse un ou plusieurs
modules se surveillance alarme un module
dauto-surveillance et ventuellement un
galvanomtre.
Une variation de pression rsulte une variation
de courant dans lintervalle 4 20 mA. Les
modules de surveillances alarma prsentent un
potentiomtre pour Rglage de seuil et 2
contacts : un NO et lautre NF. Selon la valeur du
seuil de pression qui correspond un courant
Les contacts des modules de surveillance alarme basculent.

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3. Chane de vitesse
Vitesse moteur :
Lquipement tachymtrie type ET.EM est destin au contrle de La
vitesse des moteurs diesel. Ses diffrentes fonctions sont :
dtection de survitesse.
assure laffichage de vitesse sur tachymtre.
dtection de 1 6 seuils de vitesses.
En plus il est menu dune fonction dautocontrles de la chaine. Un
capteur magntique plac sur le carter moteur diesel comprend Deux
enroulement, un transmet le signal au coffret tachymtre et
Lautre assure le contrle du systme.
Vitesse turbocompresseurs.
Le tachymtre DISATAC 72H mesure les rotations grande vitesse. Ceci sans
contact avec la partie tournant de la machine il est constitu dun capteur dune
unit lectronique et dun galvanomtre.
Le capteur est monte prs larbre de turbine mtallique. La partie tournant
de la machine fonctionne comme une armature. Lorsque larmature tourne il se
produit un effet magntique aux Environs du capteur, et qui induit des impulsions
lectroniques dans le capteur.
La frquence des pulsations est proportionnelle au nombre dimpulsion par
rvolution.
Les impulsions sont converties en courant dans le convertisseur
proportionnel la vitesse de rotation.
On peut lire sur lindicateur la dflection 300uA en pleine chelle la vitesse
de rotation en tr/mn.

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5. Chane des niveaux :


On distingue deux types de systme pour la dtection de seuil des niveaux.
Sur les citernes et les rservoirs :
Un flotteur accroch un cble qui tient
son bout une barrette sur laquelle est fix
un aimant et qui glisse sur une rglette
gradue.
Un ou plusieurs bloc-contact sont placs
des positions bien dtermines sur la
rglette.
Une variation de niveau du contenant de
la citerne entrane un dplacement du
flotteur. Ce qui entrane par consquent un
dplacement de la barrette.
Une fois la +barrette se met en face dun des bloc-contact les contacts
basculent.

Sur les vases dexpansion :


Un dtecteur de niveau reprsente en une tige sur laquelle glisse une
boule sa sortie une valeur ohmique qui attaque une platine de conversion
R/I.
Le courant de sortie platine de conversion traverse un ou plusieurs
modules dalarme un module dauto-surveillance et un galvanomtre.
Une variation du niveau deau dans la vase entrane un dplacement de la
boule ce qui entrane une variation de rsistance la sortie du dtecteur de
niveaux .ce qui entrane alors une variation de courant dans la plage 4a 20
mA.
Les modules alarme prsentent un potentiomtre pour rglage de seuil et
des contacts NO.
a la valeur du seuil de niveau qui correspond un courant bien dtermin,
les contacts des modules alarme basculent

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II.Systme contrle et commande


La centrale diesel laayoune est equip par un systme de contrle et
de cammande trs puissant qui permet de superviser et de commander les
groupes et ces auxilres propres et commun.
Architecture du systme :

API : Automate programmable industriel de marque Schneider M340


Le systme est compos de :

AUTOMATE MAITRE GROUPE :


AUTOMATE AUXILLIAIRE GROUPE :
AUTOMATE COMMUN :
05 Postes de supervision locale pour ;
- Assurer la conduite de linstallation
- Permettre la collecte des donnes
- Archivage des donnes sur disque dur
- La gestion des imprimantes
Un onduleur avec batterie :
- Assurer lalimentation des postes
- une batterie de 3h dautonomie.
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Un Switcher de 16 ports Ethernet :


- Assurer la liaison Ethernet entre PC et Automates.
03 Magelis XBT6330 (Ecran tactile) :
- visualisation et Animation des synoptiques
- Affichage alarmes et vnements
- Affichage valeurs des paramtres en temps rel
Systme de synchronisation des horloges GPS :
- la synchronisation du temps sur les rseaux
d'ordinateurs
Imprimante Laser N&B :
- Report et impression des alarmes, courbes de tendance
Imprimante Couleur Jet dencre
- Impression des vues de supervision

Vue de supervision des tempratures


des diffrentes parties du groupe G2

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Magelis XBT6330

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Chapitre IIV
Scurit

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La scurit dans lutilisation du courant lectrique occupe une place


prpondrante dans les normes lectrique.
Aucune intervention sur installation ne peut tre dcide sans laccord du
chef dexploitation, dont elle dpend .le travail sur cette installation doit tre
hors tension et il donne lieu la srie dopration suivant :
La consignation :
Ncessite la fois :
A sparer par coupure visible de toute source de tension
A empcher toute possibilit de remise sous tension de cette
installation en effectuant la condamnation des appareils de coupure.
Protection :
Elle comprend :
La vrification de labsence de tension
La mise la terre et en court-circuit de toutes les parties pouvant
constituer des arrives de tension
Dlimitation matrielles de la zone de travail et si ncessaire mise en
place (dcrans de protections) interdisant lapproche des parties
restantes sous tension.
Matriel de protection :
Protection des mains par des gants isolants suivant les normes de
tension de linstallation.
Protection des yeux laide de lunettes pour manuvres dappareil de
sectionnement ou de coupure.
Protection des pieds : peut tre assure par des chaussures ou bottes
isolants, soit par lintermdiaire de tabourets ou tapis isolants.
La rgle gnrale pour tout le personnel, est de considrer quune
installation lectrique est sous tension.

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Chapitre
Tches effectu

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Visite gnrale aux diffrents locaux


Initialisation la scurit
Reprage et connaissance des diffrents circuits fluides
Lecture de schma et plans lectriques
Expertise, relev des paramtres et mesure disolement dun
moteur daro-rfrigrant

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Cblage et Branchement dune srie de lampes de non.

Ralisation du schma de dmarrage direct un seule sens dune


pompe de pr-graissage avec signalisations.

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Dmarrage direct deux sens dun moteur asynchrone cage


(verrouillage mcanique et lectrique) et ralisation du circuit de
commande dun dmarrage toile triangle.

Visite dune nouvelle centrale diesel (considr extension de la


premire)

Afin de rpondre la forte progression de la demande en lectricit et de


renforcer la stabilit du rseau de la rgion de SUD, lONEE a arriv la
dernire phase de ralisation dune extension de la centrale existante
Groupe Diesel par 4 groupes diesel d'une puissance totale de 72 MW.
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La salle des machines qui contient les


groupes et ses auxiliaires

Transformateur dvacuation dnergie


60 KV

Centrifugeuses de nouvelle gnration


destines au traitement dhuile et du fioul

Chaudire avec bruleur pour la production


du vapeur avant le dmarrage des groupes

Salle de commande et tableaux de


contrle

Echangeur a plaques et joins de grande


dimension

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Conclusion
Pendant ce stage la centrale thermique de Layoune, nous avons pu
suivre les tapes du droulement dun projet. Ainsi, nous avons vcu sur le
terrain les problmes que les ingnieurs rencontrent pendant la ralisation
des projets. Aussi, nous avons ralis et vcu les efforts mutuels que
doivent dployer les diffrentes units pour pouvoir atteindre les objectifs
fixs.
Entre la thorie et la pratique il y a un foss, chaque dcision doit tre
mesur et base sur des faits.
Dans une industrie qui connat une forte concurrence il faut aller vite,
aller lessentiel toute en pondrant le risque. Ce nest pas par ce qu'il faut
ragir vite quon doit le faire dans le dsordre, la simplicit et la discipline
favorise la flexibilit, Il faut sadapter mais dans lordre . Cest pourquoi le
travail avec des procdures complexes ne permet plus de produire.
Ce stage a t tout dabord une occasion de montrer nos capacits
nous intgrer efficacement dans le travail de lquipe, et ctait un avantage
de profiter de la formation dans un environnement de haute technologie.
Au total durant cette priode grce la coopration dun certain nombre
de personnel qui compltaient en permanence nos connaissances nous
avons pu apprendre beaucoup sur la maintenance industrielle.
Nous considrons notamment que ce stage est une grande exprience
pour nos comptes comme tant des futurs techniciens. Car ce stage nous a
aids dcouvrir les conditions de travail dans une entreprise de grande
renomme mondiale. Nous avons pu alors dcouvrir et raliser limportance
des interactions entre le personnel dun mme dpartement, ainsi que de
cerner de prs les enjeux du march qui gouverne la production dans une
unit de production oriente vers la grande distribution.

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Bibliographie

SOCOCIM INDUSTRIES SENEGAL : centrale thermique


diesel tude dimpact sur lenvironnement (fichier PDF).C
Travaille fin dtude ralis par Mr Billy MAILLOT au sein de
la Centrale Thermique de Port Est situe la Runion.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Fioul_lourd
http://www.leconomiste.com/article/dispatching-national-le-qgde-lelectricite.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Diesel
http://www.one.org.ma
Documentation situ au bureau de mthodes de la centrale
diesel layoune
f/0/CC41FD10C93C0332852576BA000E2930/$File/Centrale%2

0elec.pdf

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