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Universit Internationale de Rabat

Rapport de stage

Titre :Stage mission


Sujet de stage : Modlisation et amlioration de la combustion
Entreprise
Nom : Centrale thermique de Kenitra, Office national de lElectricit
Adresse : Centrale O.n.e, Quartier industriel municipal, Kenitra, Maroc.
Tlphone : (212)537320576
Tuteur dentreprise : Mr Chaoui Ismail
conduite

Fonction : Chef de service

Etudiante
Nom

: Bouhi

Groupe : ECINE-UIR

Prnom : Najlae
Anne Universitaire : 2015/2016

Sommaire

Page | 1

Remerciements.....................................................................................................................................3
Introduction..........................................................................................................................................4
Description de lorganisme daccueil..................................................................................................5
I.

Prsentation gnrale de la centrale thermique...........................................................................5


1.

Historique...............................................................................................................................5

2.

Structure administratif de la DXK (organigramme)................................................................6

II.

Fonctionnement de la centrale thermique de knitra...................................................................6


1.

Les quipements de la centrale thermique de Kenitra.............................................................6

2.

Le principe de fonctionnement de la centrale thermique CTK................................................9

Modlisation thorique de la combustion.........................................................................................12


I.

Gnralit sur la combustion....................................................................................................12


1.

Dfinition de la combustion..................................................................................................12

2.

Types de combustion............................................................................................................13

3.

Caractristiques chimiques et thermodynamique du fuel- oil N2........................................13

4.

Equations de combustion du fuel oil.....................................................................................14

5.

Pouvoir calorifique pouvoir comburivore et pouvoir fumigne dun combustible.............14

II.

La Flamme du fuel-oil..............................................................................................................16
1.

Dfinition de la flamme........................................................................................................16

2.

Classification des flammes...................................................................................................16

III.

Modlisation thorique de la combustion non pr-mlange turbulente...............................17

1.

Introduction..........................................................................................................................17

2.

Les quations de bilan..........................................................................................................17

3.

Les modles mathmatiques.................................................................................................19

Simulation numrique........................................................................................................................21
I.

Introduction..............................................................................................................................21

II.

Conception de la gomtrie du problme sous le logiciel SolidWorks......................................21


1.

Le bruleur.............................................................................................................................22

2.

Atomiseur.............................................................................................................................24

3.

Assemblage Atomiseur- bruleur............................................................................................26

4.

Louvreau dair.....................................................................................................................27

5.

Foyer.....................................................................................................................................27

6.

Assemblage final : Ouvreau dair + foyer + bruleur + atomiseur.........................................28

III.

Simulation numrique sous le logiciel Ansys fluent.............................................................30

Conclusion...........................................................................................................................................31
Annexes...............................................................................................................................................32

Remerciements

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Avant tout dveloppement sur cette exprience professionnelle, il est opportun de commencer
ce rapport de stage avec des remerciements, tous ceux qui mont beaucoup appris au cours
de ce stage, et mme ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment trs
profitable.
Mes remerciements sadressent en premier lieu mon Maitre de stage Mr Chaoui ismail , chef
de service de combustion de la centrale thermique de knitra , pour son encadrement, sa
prsence, son suivi et ses encouragements qui mont permis de progresser sans cesse durant
ces six semaines de stage.
Je remercie fortement mon tuteur acadmique Mr Ouldmoussa Mohammed, professeur
chercheur au sein de lcole suprieur dingnierie dnergie de lUniversit internationale de
Rabat pour ses conseils pertinents, ses propositions et son encadrement.
Je remercie ensuite tous les techniciens du service mcanique et chaudronnerie en particulier
M. Rami, et les chefs de bloc, pour leurs explications, leurs orientations et leurs conseils pour
mes recherches effectus dans le cadre de ce stage.
Finalement je tiens exprimer ma reconnaissance toute lquipe de la centrale thermique de
Kenitra pour son aide prcieuse ainsi que sa sympathie qui a favoris mon intgration dans
lentreprise.

Introduction

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Etudiante lUniversit internationale de Rabat, jtais la recherche dune entreprise qui


pourrait maccueillir dans le cadre dun stage conventionn dune dure de six semaines
compter du 01/07/2016. Ce stage est ncessaire la compltude de mon cursus de premire
anne du cycle ingnieur de lEcole Suprieure dIngnierie de lEnergie.
Mon choix sest principalement orient vers la centrale thermique de Kenitra, car celle-ci
couvre plusieurs domaines dingnierie, savoir la combustion sous ses diffrents aspects, la
thermique (types dchangeurs), la production dnergie lectrique travers les alternateurs,
le raccordement au rseau, distillation de leau...etc., ce qui me permettra denrichir mes
connaissances sur les principes fondamentaux de la science.
Ensuite, il est au vu et au su de tout le monde que les centrales thermiques participent
fortement la pollution de lenvironnement travers les missions CO2, CO, NOx. Le sujet
de stage : la maitrise, la modlisation et lamlioration de la combustion, en prenant en
considration le cot environnemental est une question dactualit, cest ce qui ma
notamment encourag trait cette problmatique.
Intgrer CTK, a reprsent une grande motivation pour exceller dans mon domaine et ma
permis dobserver les comptences et la pratique des professionnels reconnue. A travers ce
stage technique jai pu dcouvrir le fonctionnement de la centrale thermique et ainsi
confronter mes connaissances thoriques la ralit du monde professionnel.
Le Premier chapitre de ce rapport fera lobjet dune description bien dtaille du lieu du
stage : centrale thermique de knitra, et de son cadre. Le deuxime chapitre est consacr pour
ltude de la combustion, savoir les modles fondamentaux qui expliquent ce phnomne.
Le dernier chapitre prsentera la simulation numrique qui a t faite dabord sous le logiciel
Solidworks (conception des pices mcaniques- bruleur/ foyer) et ensuite sous le logiciel
Ansys Fluent connu pour son expertise dans le domaine de combustion.

Description de lorganisme daccueil

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I.

Prsentation gnrale de la centrale thermique


1. Historique

Afin de rpondre aux besoins nergtiques du pays, lO.N.E, office nationale dlectricit a
mis en projet la centrale thermique de knitra en 1978-1979 constitu de 4 tranches identiques
totalisant une puissance de 300 MW. Se situant au nord de la zone industrielle de knitra, la
CTK stend sur un terrain de 180 000 m2 ct du lOued Sebou ou lon prlve et renvoie
leau pour le refroidissement des condenseurs.
2. Structure administratif de la DXK (organigramme).

II.

Fonctionnement de la centrale thermique de knitra


1

Les quipements de la centrale thermique de Kenitra

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La Centrale Thermique de Kenitra se compose de 4 tranches identiques, chacune produit 75


MW. Chaque tranche fonctionne indpendamment des autres et se constitue principalement
de :

La chaudire

- La chaudire cest lendroit o se passe principalement le phnomne thermodynamique et


chimique : la combustion du fuel oil N2 avec lair qui dgage ainsi une grande quantit de
chaleur. Elle est considr comme un gnrateur de vapeur parois soudes sous forme de
tubes cran.
- Sur la paroi faade est dispos six bruleurs fuel-oil pulvris thermiquement, (cette partie
sera bien dtaille par la suite) en trois tages, et quatre bruleurs gas-oil conu pour le
dmarrage de la chaudire, afin dlever la temprature du foyer.
- La chambre de combustion se compose galement dun ballon chaudire avec deux entre et
deux sortie qui permet de sparer la phase liquide / vapeur, un conomiseur et de
surchauffeurs de vapeur SH1 et SH2.
Lconomiseur :Son rle est dlever la temprature de leau dalimentation de 232C
310C. Cela se fait en rcuprant une partie de la quantit de chaleur dgag par la
combustion et la cder leau.
Ecrans de vaporisation : Un ensemble de tubes aliment deau provenant du ballon chaudire,
recevant de la chaleur par rayonnement, ensuite se transforme en vapeur lintrieur des
tubes.
Les surchauffeurs primaire (SH1) et secondaire (SH2) : ont pour but dlever la temprature
de la vapeur produite en rcuprant les calories dune partie des gaz de combustions. Les
tempratures de la vapeur surchauffe et des gaz pour le SH1 et SH2 sont donn dans le
tableau suivant :

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Temprature de
gaz lentre

Temprature gaz
sortie

Temprature
vapeur entre

Temprature
vapeur sortie

SH1

1065 C

460 C

310C

470C

SH2

1370 C

1170C

470 C

535C

La turbine
La turbine est constitu dune partie fixe appel le stator et dune partie mobile appel rotor ,
form dun ensemble dailettes mobiles. La vapeur produite par la chaudire se dtend dans la
turbine , et une grande partie de cette nergie calorifique se transforme en nergie mcanique,
et entraine la rotation de larbre de la turbine une vitesse de 3000 tr/min, et ensuite celui de
lalternateur

Puissance

75 MW

Pression de vapeur ladmission

95 bar

Temprature de vapeur ladmission

535 C

Pression vapeur lchappement

0.05 bar

Temprature de vapeur lchappement

35 C

Caractristiques de la turbine

Le condenseur
-Le condenseur est un changeur de chaleur sous vide, il est situ lchappement de la
turbine. Son rle est de rcuprer la vapeur, la condenser et la renvoyer au ballon chaudire.
- Il est travers par leau de circulation, celle-ci aprs avoir rcuprer la chaleur de
condensation est rejete par la suite leau de la rivire.

Transformateur principal (13,5 kV/225 KV)


Transformateur principal de puissance nominal 93750 KVAlve la tension de sortie de
lalternateur 13.6KV 225kV, pour tre envoy au rseau lectrique. Il est quip
darothermes et de pompes pour circuler lhuile pour le refroidissement.

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Transformateur de soutirage ( 13,6KV / 6.6KV)


Ce transformateur de puissance 6 MVA(puissance nominale) a pour but dabaisser la tension
de 13,k KV 6,6 KV ( tensions nominales ) et dalimenter les auxiliaires de la tranche, son
refroidissement est assur par des ventilateurs .

Les rchauffeurs hauts pression et basse pression


Leurs but est dlever la temprature de leau provenant des condenseurs afin de lenvoyer la
chaudire. Cela se fait en utilisant la vapeur des soutirages.

Les changeurs de chaleur dair comburant

Les rchauffeurs dair vapeur ( RAV) , sont installs au refoulement des ventilateurs
transforment la temprature dair ambiant 70C dabord.

Les rchauffeurs dair rotatifs ljungstrom( RALJ) , en rcuprant une partie de calories des
gaz sortant de la chaudire ils lvent la temprature dair de 70C 280 C. . Ce contribue
essentiellement dans la rduction des pertes par chaleur sensible( la centrale ne consommera
pas plus de fuel-oil pour chauffer lair comburant) et amlioration de la combustion.

Le bloc
Le bloc est une salle de contrle et de commande, qui permetaux chefs de blocs et aux
techniciens dobserver et de contrler tous les paramtres dentre savoir dbit,pression,
temprature du fuel oil vapeur atomisation- air comburant aux chaudires entrespompes,
tensions transformateurs etc. Elle est quipe par des dispositifs de contrle et de
signalisation.
3. Le principe de fonctionnement de la centrale thermique CTK

Le Principe de fonctionnement de la centrale thermique de Kenitra, se base sur diffrents type


de transformation dnergie
A-Transformation dnergie chimique en calorifique Tout dabord lnergie chimique
contenu dans le combustible se transforme en nergie calorifique qui rchauffe leau des tubes
crans de la chaudire. Le phnomne de combustion se fait au niveau de la chaudire entre
lair
et
le
fuel
oil
N2
pulvris.
-La temprature du fuel oil est leve grce un prchauffeur de 50 70 suivis dun
rchauffeur avantdentrer la chambre de combustion avec une temprature de 120 130 .
- Lair quant lui est aspir de latmosphre par un ventilateur de soufflage, ensuite
prchauffer par un rchauffeur vapeur et rchauffer par un rchauffeur lingjtromp utilisant
les calories des gaz de combustion, finalement lair entre la chambre de combustion entre
une
temprature
de
280
C.
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- Les flammes rsultant de la combustion chauffent et vaporent leau des tubes crans.
- Les gazs engendrs par la combustion passent par plusieurs changeurs savoir les tubes
crans , les surchauffeur dair ljingstromp, conomiseur afin den tirer le maximum de
calories et minimiser limpact sur lenvironnement.
B- Transformation dnergie calorifique en mcanique La vapeur produite sort du ballon de
la chaudire, celui-ci a un rle trs important car effectivement comme il a t cit
prcdemment il permet de sparer la vapeur de leau, par gravit. Cette vapeur, passe
dabord par un surchauffeur primaire, SH1 puis surchauffeur secondaire SH2 pour atteindre
la turbine avec une pression de 95 Bars et une temprature de 535 C. Cette vapeur cre un
couple moteur qui entraine la turbine en rotation.
C-Transformation de lnergie mcanique en lectrique Lnergie mcanique se transforme
en nergie lectrique par la prsence dun alternateur dont le rotor est rigidement coupl
larbre de la turbine

La vapeur sortant de la turbine passe par le condenseur, celui-ci est aliment par leau du oued
sbou , et maintenue une temprature de 34C et une pression de 0.05 bar. Leau condense
est renvoy lconomiseur aprs tre rchauff par la vapeur soutir de la et les rchauffeurs
deau haute pression ou il atteint une temprature de 235 C

Page | 9

Figure : Schma de principe de fonctionnement de la centrale thermique de Kenitra.

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Modlisation thorique de la combustion

Gnralit sur la combustion


1

Dfinition de la combustion

La combustion se dfinit comme une oxydation exothermique de matires combustibles par


un comburant. Autrement dit cest un phnomne qui rsulte de la combinaison chimique de
certains lments contenus dans un corps appel combustible savoir le fuel oil- ou gaz
naturel, avec certain lments contenus dans un corps appel le comburant gnralement
lAir. Son but industrielle et de rcuprer la totalit de lnergie chimique contenue dans la
combustible et la convertir finalement en nergie thermique ou mcanique.
Combustible : Les combustibles les plus utiliss en industrie sont le charbon, le fuel ou le gaz
naturel. Tous ces combustibles renferment du carbone, ils contiennent aussi, de lhydrogne,
de lazote, de loxygne et du soufre combins ou libres. De plus, plusieurs combustibles en
particulier les combustibles solides, contiennent des minraux impropres la combustion, que
lon retrouve sous forme doxyds dans les cendres aprs la combustion.
-

Combustible solide Les diffrents types de charbon


Combustible liquide Les diffrents types du fuel et gasoil provenant du ptrole
Combustible gazeux Le gaz naturel,propane, butane etc.
La centrale thermique de Kenitra utilise le fuel oil N2 , le tableau suivant prsente la
composition massique de notre combustible

lments actifs du fuel oil N2

La composition

Carbone

84 %

Lhydrogne

11,40 %

soufre

3,7 %

oxygne

0,4%

Azote

0,3%

Humidit

0,2%

Tableau : La composition massique des lments du fuel-oil N2


Le comburant : est dfini comme tant le gaz qui apporte de loxygne ncessaire pour le
processus de combustion, gnralement il sagit dair. Le tableau suivant prsente la
composition massique de lair
Azote

78,05%
Page | 11

Oxygne

20,97%

Argon

0,93270%

non

0,00161%

hlium

0,00046 %

krypton

0,00011%

Dioxyde de carbone

0,03%

hydrogne

0,01%
Tableau : Composition volumique de lair

4. Types de combustion

On distingue deux types de combustion


Combustion complte : La combustion des lments actifs dun combustible est dite
complte sils se trouvent en prsence de tout loxygne qui leur est ncessaire pour cette
combustion.
Combustion incomplte : La combustion est dite incomplte lorsque la quantit doxygne
(dair) est insuffisante pour assurer la combustion complte du carbone, hydrogne
5. Caractristiques chimiques et thermodynamique du fuel- oil N2
Viscosit cinmatique 50 C : infrieure 300 CST
Carbone
: 82 88%
Hydrogne
: 11 14%
Soufre
: infrieure 3%
Eau
: infrieur 0,75%
Point dclair
: 70C 160C
Masse volumique 15C
: 0,95 1kg/dm3
PCI
: 9600 Kcal/ Kg
6. Equations de combustion du fuel oil

Ces quations jouent le rle essentiel dans les chambres de combustion des centrales
thermiques classiques :

Carbone C:
Masse molculaire: 12g
C + O2 => CO2 +97,6 Kcal (chaleur dgage)
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Hydrogne H2
Masse molculaire : 2g
H2 + O2 => H2O + 58,3 Kcal

Soufre S
Masse molculaire : 32g
S + O2 => SO2 + 70,4 Kcal

Oxyde de Carbone CO :
Masse molaire 28 g
CO + O2 => CO2
7. Pouvoir calorifique pouvoir comburivore et pouvoir fumigne dun
combustible
a) Pouvoir calorifique :

Le pouvoir calorifique dun combustible est la quantit de chaleur dgage par la combustion
complte de lunit de masse (combustible liquide ou solide) ou de volume (combustible
gazeux) de ce combustible.
Unit : Kcal/ Kg => combustible liquide / solide
: Kcal/ Nm3 => combustible gazeux
PCS : est dit pouvoir calorifique suprieur lorsque les produits de la combustion sont ramens
aux mmes conditions normales, la vapeur deau tant condense.
PCI : est dit pouvoir calorifique infrieure lorsque les produits de la combustion sont ramens
aux mmes conditions normales, mais la vapeur deau tant pas condense
PCS PCI = Chaleur de condensation de la vapeur deau des gazs rsultant de la combustion.
Application : Pouvoir calorifique du carbone
C+ O2 -> CO + 97,6 Kcal
97,6 * 1000 / 12 = 8133kcal / kg
b) Pouvoir comburivore :

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Le pouvoir comburivore dun lment combustible est la quantit dair quil est ncessaire de
lui fournir pour assurer la combustion complte dite neutre ou stochiometrique cest-dire sans excs dair

Combustible

Masse
molculair
e

Raction
combustion

de Masse
doxygne
kg/kg

Carbone C

12

C+O2->CO2

2,667

Hydrogne H2

H2 +1/2 O2->H2O

34,48

26,667

Soufre S

32

S+O2 ->

4,31

3,333

CO+1/2 O2->CO2

0,571

2,461

1,903

Oxyde carbone 28
C0

Masse
dair
kg/kg
11,495

Volume
dair Nm3
/ kg
8,89

100/23,2 = 4,31 = Masse dair ncessaire la fourniture dun kg doxygne


Masse volumique dair 1,293 kg/Nm3 conditions (0C et 1,013 bar)
Application : calcul du pouvoir comburivore du carbone
Pour 12g de carbone on a besoin de 32 g doxygne
32/ 12 = 2,667 kg de O2 de carbone
2,667 * 100 / 23,2 = 11,495 kg dair / kg de carbone

11,495/1,293 = 8,89 Nm 3/ kg de carbone


Connaissant la composition exacte dun combustible on peut dterminer la quantit dair
thorique pour bruler lunit de masse de ce combustible.
V Air thorique = 8,89xC + 26,667xH2+3,333xS +1,903xCO on nglige CO on calcul
V Air thorique = 8,89x 0,84 + 26,667x0,14 + 3,333x0,035
= 10,617 Nm3 / kg de fuel oil
En pratique et en utilisant uniquement le volume dair stchiomtrique, la probabilit pour
que chaque molcule de carbone rencontre deux molcule doxygne qui lui sont destines est
infiniment petite. Pour que la combustion soit complte , il est ncessaire dajouter un excs
dair qui est due au dfaut de mlange intime entre le combustible et le comburant . ce dernier
est gale au rapport :
E=Air rel / Air thorique
E= coefficient dexcs dair , suprieur 1
Une combustion est dautant plus conomique que ce coefficient e se rapproche de lunit

III.

La Flamme du fuel-oil
1

Dfinition de la flamme
Page | 14

La Flamme est dfinie comme un milieu ractionnel dans lequel se droule une raction de
combustion. Ltude des flammes turbulentes est trs complique vu que celles-ci rsultent de
processus chimiques savoir la production des espces chimiques, dplacement et transport
des espces chimiques (diffusion molculaire et turbulence) ,et transport de chaleur
(convection , rayonnement).
8. Classification des flammes

Il existe plusieurs classifications de flammes, mais principalement en deux grandes classes :


a

Les flammes prmlanges.

Dans cette situation, le combustible et le comburant sont mlang avant datteindre la zone de
combustion, la temprature atteinte par les flammes nest pas trs importante. ce type de
flammes est gnralement utilis pour les foyer de statoracteur ou bec gaz
c)

Les flammes de diffusion (non prmlanges)

Le combustible et le comburant sont injects sparment, les flammes qui rsultent ont la
possibilit de produire une quantit trs importante de chaleur, car les tempratures atteintes
sur les fronts de flammes sont gnralement trs levs. Ce type de combustion est
gnralement utilis dans les centrales thermiques.

IV.

Modlisation thorique de la combustion non pr-mlange turbulente


1

Introduction

La combustion turbulente est lun des phnomnes les plus importants dans le domaine
nergtique. Cette dernire ncessite des connaissances solides dans la mcanique des fluides
turbulents, transfert thermique, ractions chimiques et autres phnomnes compliqus savoir
le transfert de matire et turbulence. La complexit de la combustion turbulente est due la
liaison intime entre la turbulence et la chimie. La turbulence augmente le processus de
mlange et amliore la combustion. Il est savoir galement, que la modlisation de la
turbulence est lun des problmes physiques extrmement difficiles rsoudre.
Dans ce chapitre nous allons introduire les quations qui expliquent et modlisent le
comportement de la combustion turbulente non pr-mlanges.
9. Les quations de bilan
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Les quations qui mettent en vidence le comportement de la combustion turbulente, sont


fondes sur les lois de la physique. La modlisation mathmatique des coulements
turbulents, de transfert thermiques et transport des espces chimiques est faite par des
quations telles que la conservation de masse, dnergie, quantit de mouvement et
conservation des espces chimiques.
a

Equations de continuit :

Nous allons considrer lcoulement turbulent cest--dire :

=0
t
Nous savons que la masse est conserve au cours dune raction chimique, notamment la
combustion, ce phnomne
contribue la description du comportement de la
combustion.Lquation qui exprime la conservation de masse est donne comme suit :
( Ui)
+
=0
t
xi
Avec la masse volumique du fluide, et Ui est la vitesse suivant la direction i.
Lquation de conservation de masse pour chaque espce K scrit :
Yk ( p ( Ui+Vk , i ) Yk )
+
=Z
t
x
Avec :

Vk,i, la composante i de la vitesse de diffusion Vk de lespce k ,


Z le taux de production de lespce k
d) Equation de Navier-stokes

Le fuel et lair sont considr comme des fluides, un milieu continu, afin de modliser leurs
mouvement nous avons besoin des quations de Navier stokes : des quations aux drives
partielles non linaire : leurs rsolutions est trs dlicate.
Lquation de quantit de mouvement moyennes de Navier stokes pour un fluide
incompressible (fuel-oil) , et newtonien est :
( Ui ) ( UiUj ) Pui ij
+
=
+
+ Fi
t
xi
xi
x

Avec :

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ij = (

ij : Tenseur des forces visqueuses

Fi : La force du volume agissant sur le fluide

ui uj 2 ui
+
ij
)
xi xi 3 uj

Dans notre cas lcoulement est turbulent (combustionturbulente), il faudrait prendre en


considration les forces gnrs par la turbulence dans lquation de Navier-stokes
( Ui ) ( UiUj ) Pui ij
( U i ' Uj ')
+
=
+
+ Fi+
t
xi
xi
x
xi

Avec Ui Uj les composantes du tenseur de contraintes de Reynolds.


Et daprs Boussinesq :

Ui Uj=(

ui uj 2
ui
+
) ( k +
) ij
xi xi 3
xi

e) Equations de conservation dnergie :

Lquation de conservation dnergie pour un coulement ractif peut dcrire avec la


formulation de lenthalpie
( Ht ) ( HtUj ) P J (UiTi , j )
+
=
+
+
t
xi
xi xj
xj

Avec :

Pr
Sck

Xj

Yk
J = (1) Hk
n
h
+
Xi k=1

Pr
f) Equations de conservation des espces chimiques :

La rsolution de lquation de conservation des espces chimiques va nous permettre de


dterminer la fraction massique de chaque espce , Yi.

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( Yi ) ( vYi ) 2
+
=
t
x i
x 2 [( Di,m +

Avec :
Yi : la fraction massique de lespce i
Sct : Le nombre de schmidt turbulent

t
Yi + Ri
Sct

t
Dt

Ri : Le taux net de production par raction chimique


10.
a

Les modles mathmatiques

Modlisation de la turbulence modle k epsilon

Les quations cits au chapitre prcdent ne peuvent pas tre rsolu directement suite la
complexit et non linarit de ces dernires, le recours la rsolution numrique reste trivial.
Dans cette partie nous allons citer quelques modles mathmatiques couramment utilis dans
lindustrie, savoir modlisation des fours industriels, bruleurs et foyer, les autres modles
seront citer dans la partie de simulation numrique sous Ansys Fluent.
Il ya quatre modle de turbulence sur le logiciel Ansys fluent, nous allons visualiser cela
ultrieurement.
- Spalart-Allmaras (1 quation) ;
-K-epsilon (2 quations) ;
- K-Omega (2 quations) ;
-Reynolds Stress (5 quations).
Le modle qui nous intresse et qui convient parfaitement notre cas (nombre de Reynolds
trs lev) est le modle k-epsilon . Ce dernier permet de determiner la longueur de la
turbulence et lchelle de temps en faisant la rsolution de deux quations de transport
distinctes. Ce modle a t introduit par launder et spaldin
Ce modle est bas sur les quations de transport de lnergie cintique de la turbulence k et
son taux de dissipation epsilon.
Equation de transport de lnergie cintique de la turbulence k :
( k) ( kui )

t k
+
=
+
+ Gk+Gb
t
xj
xj
k xj

((

) )

Avec G terme de production turbulente


2

k
Et t est la viscosit turbulente => t= C

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Avec C = 0.09
Equation de transport du taux de dissipation de lnergie cintique turbulente
Ui

2
+
=
+
+C 1 ( Gk+C 3Gb )C 2
t
xj
xj
xj
k
k

C1 = 1,44, C2=1,92 Cu =0,09 k=1 ,= 1 ,3


g) Modlisation de la combustion modle EDM

Le modle EDM, Eddy dissipation modle deMagnussen B.F. and Hjertager B.H. (1976) est
bas sur la modlisation des taux de ractions. Ce modle est utilis pour une combustion
infiniment rapide tel notre cas, avec la prsence de la turbulence. La combustion peut
intervenir mme dans des zones o il ya la turbulence. Ce modle est donc bien adapt pour
une flamme de diffusion. Les quations de ce modle (Voir Annexes).

Simulation numrique
I

Introduction

La simulation numrique est un outil danalyse de plus en plus utilis dans de nombreux
secteurs dactivits, et principalement lingnierie. Jusqu aujourdhui elle a pu rsoudre
plusieurs problmes assez compliqu savoir la modlisation de la combustion sous ses
diffrentes formes, les problmes dcoulements turbulents, analyse de gomtries complexes,
et
prvision
du
comportement
des
phnomnes
physiques.
Dans ce chapitre nous allons exposer les rsultats obtenus lors de la conception de la
gomtrie du problme sous le logiciel Solidworks. Et ensuite expliquer les tapes de la
simulation numrique faite sous le logiciel Ansys fluent.
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Notre objectif :Contrler la combustion de la centrale thermique de Kenitra, et pour cela une
simulation numrique savre primordiale, elle nous permettra de visualiser le comportement
de la combustion, le calcul du champs de vitesse, temprature et pressions, calcul de la
turbulence, taux de raction de chaque espce..etc. et ainsi connaitre linfluence de chaque
paramtre sur la combustion. Finalement nous souhaiterons trouver les points optimales,
cest--dire les tempratures, pressions, dbits, la viscosit du fuel , vapeur datomisation et
dair optimales permettant davoir le minimum dimbruls Cox , Nox qui sont nfastes pour
lenvironnement et rduire les missions Co2
II

Conception de la gomtrie du problme sous le logiciel SolidWorks

La gomtrie du problme se prsente comme suit :


six bruleurs avec atomiseur leur rle est dinjecter le fuel-oil dans le foyer, en le pulvrisant
thermiquement avec la vapeur datomisation, la gomtrie de latomiseur joue un rle trs
important dans laugmentation de la turbulence
six Ouvreaux dair ils permettent dinjecter le dbit dair dans le foyer, il est accompagn
lui aussi dun dflecteur rotative afin de crer des turbulences, pour que le mange fuel-air soit
intime.
Un foyer lendroit o la combustion a lieu, tapiss de tubes crans
La simulation numrique sous le logiciel Ansys fluent, ncessite dabord la conception de la
gomtrie du problme. Nous avons dcid de faire la conception dun premier prototype
simplifi (un seul bruleur) sous le logiciel solidworks, afin danalyser dabord le
comportement de la combustion pour ce premier prototype.
Nous Avons conu chaque pice sparment dabord, en respectant les mesures relles du
bruleur et atomiseur, puis nous les avons assembls,en effectuant des contraintes entre
diffrentes faces.
1

Le bruleur

Le bruleur peut tre dfinit comme un lment mcanique qui assure la production de la
chaleur, et assure le mlange entre le fuel-oil et lair entrant au foyer. La gomtrie du bruleur
se fait soigneusement parce que celui-ci joue un rle trs important dans le rendement de
combustion, cest--dire la production de polluants et imbruls.
Le bruleur se compose de deux cylindres entremls, le fuel circule dans le cylindre intrieur
et la vapeur datomisation dans le cylindre extrieure.

Cylindre vapeur atomisation :


Dato extrieur = 50 mm
D ato intrieur = 42 mm
Cylindre fuel
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D extrieur fuel = 19,4 mm


D intrieur fuel = 13,2 mm
L1 = 2645 mm
L2= 5 mm
L3= 2mm
Premire tape 1 : Nous avons dabord dessin un cercle de rayon D=50mm (voir figure N),
puis laide de la fonction bossage extrud de longueur L=2652mm nous avons cr un
cylindre plein comme montr dans la figure N

Figure N : Cration de cercle de diamtre 50mm

Figure N : Cration de cylindre plein de longueur L=L1+L2+L3

Etape 2 : enlvement de matire tout au long du cylindre afin de crer le circuit fuel et circuit
vapeur atomisation (voir figure N)

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Figure N : enlvement de matire, cration du circuit vapeur datomisation

Par la mme procdure, nous avons cr galement le circuit du fuel oil .


Limage suivante prsente le rsultat finale du bruleur.
Note : Pour plus de dtails voir annexes

Figure N : cration du circuit vapeur atomisation et circuit fuel

11.

Atomiseur

La conception de latomiseur sous le logiciel Solidworks tait la tche la plus dlicate, vu la


complexit de la gomtrie. Nous nous sommes bas sur ce plan donn par les techniciens du
service mcanique pour le concevoir voir figure N

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Figure N : Dessin technique de latomiseur jet oblique pour bruleur fuel-oil

Nous avons dabord dessin lesquisse dune demie partie de latomiseur comme prsent
sous la figure N , et grce la fonction bossage avec rvolution nous avons obtenu la forme
de
latomiseur.

Figure N : Esquisse demie partie de latomiseur

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Figure N : Rvolution desquisse 360

Grace la fonction enlvement de matire nous avons pu crer deux cylindres spars
lintrieur de latomiseur, le premier conu pour la vapeur datomisation et le deuxime pour
le fuel comme montr dans le plan de latomiseur.
La conception des trous datomisation doit se faire soigneusement, car linclinaison de cellesci est responsable en premier temps de la turbulence cause et de la pulvrisation du fuel.
Pour cela nous avons cr un plan inclin de 30 par rapport laxe y sur la surface suprieur
de latomiseur, puis un autre plan infrieur inclin galement 30 par rapport laxe x.
Puis
nous
avons
procd
au
perage,
voir
figure
N :

Figure N : enlvement de matire, circuits fuel-oil et vapeur datomisation

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Figure N : Cration de 12 trous au niveau de latomiseur

12.Assemblage Atomiseur- bruleur

Lassemblage entre latomiseur et le bruleur se fait grce la cration de contraintes entre


diffrentes faces des deux pices. Aucune erreur na t signale lors de lassemblage des
deux pices, cela nous permet de dduire que les mesures prises pour la conception des deux
pices sous le logiciel Solidworks sont exactes, et que la conception elle-mme a t
parfaitement bien faite. La figure N nous prsentera le rsultat de lassemblage , pour plus
de dtails voir annexes .

Figure N : Assemblage bruleur- Atomiseur

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13.Louvreau dair

Louvreau dair est galement une pice mcanique qui permet dintroduire lair dans le foyer.
Dans notre il est galement dune gomtrie cylindrique .
Les tapes de sa construction se rsument comme suit :
a- Cration du cylindre plein de longueur L= 2652 mm et de diamtre D=50mm
b- Enlvement de matire pour crer un cylindre creux : circuit air
14.Foyer

En ce qui concerne le foyer de la centrale thermique de Kenitra , nous navions pas pris les
mesures relles , car en ralit la chambre de combustion se composent de 6 bruleurs , et
comme nous lavions dj cit pour ce premier essaie nous avons besoin dun seul bruleur ,
donc la gomtrie a tt modifi galement. nous avions galement enlev de la matire
( cylindre D=500 mm) au niveau de vue de face , pour introduire louvreau dair .
Voir figure N
L= 4000m
H= 3000m
l= 2000m

FigureN
: Foyer

15.Assemblage final : Ouvreau dair + foyer + bruleur + atomiseur

Grace la fonction assemblage offerte par le logiciel solidworks, nous avions pu obtenir la
gomtrie de notre problme voir f. Ltude du cas relle, cest--dire un foyer avec 6 bruleurs
se fera ultrieurement.
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Figure N : vue intrieur de lassemblage finale

Figure N : Assemblage finale

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V.

Simulation numrique sous le logiciel Ansys fluent

ANSYSFluent est le logiciel de dynamique du fluide (CFD) le plus puissant du march.


ANSYS Fluent offre toutes les capacits physiques ncessaires pour la modlisation des
coulements fluides, des turbulences, des transferts de chaleur et des ractions chimiques. Le
logiciel est utilis pour des applications industrielles allant de lcoulement dair autour dune
aile d'avion, la combustion lintrieur dun four.
Ce logiciel nous permettra de simuler la combustion au sein de notre gomtrie, de
comprendre son comportement et le prvoir.
Etape 1 : Nous commenons dabord par introduire la gomtrie faite sous Solidworks dans le
logiciel Ansys fluent

Figure N : introduire la gomtrie sous le logiciel ANSYS Fluent

Etape 2 : Cette tape est extrmement importante , elle consiste mailler le domaine dtude ,
cest--dire le discrtiser en un nombre fini de cellules . Autrement dit, le maillage est un
ensemble recouvrant au mieux le domaine gomtrique tudi.

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Conclusion

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Annexes

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