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DESCRIPCIN SISTEMA DE ESCAPE DEL AUTOMVIL

A primera impresin poda parecer que el dispositivo de evacuacin de los gases de


escape de los automviles deba ser un simple tubo que desechara los gases a la
atmsfera, pero en la prctica, ese concepto est bien lejos de la realidad, y, de
hecho, este sistema es muy importante y tiene sus particularidades que veremos a
continuacin.
El escape desempea un papel decisivo en tres mbitos:
1- Proteccin del medio ambiente
2- Confort acstico
3- Prestaciones del motor (potencia, par, consumo)
El sistema de escape se puede dividir en dos partes:
Las que corresponden al motor.
Las que corresponden al tubo de escape que conduce los gases al ambiente.
En la figura que se muestra a continuacin un diagrama de bloques de un sistema de
escape. En l se podr observar que las partes que lo constituyen son las siguientes:
-

Las vlvulas de escape.


El mltiple de escape.
Los sensores de oxgeno.
El convertidor cataltico.
El silenciador.
El resonador.
El tubo de cola o salida.
Los tramos de conducto que unen las partes.

Vlvulas de escape
Son una parte constituyente del motor, pero como al mismo tiempo son parte del
sistema de escape las trataremos aqu. Estas vlvulas tienen un trabajo muy severo,
se mueven a alta velocidad cuando el motor gira rpido, tiene la responsabilidad de
cerrar hermticamente la salida de la cmara de combustin y estn en el medio del
paso de gases a ms de 700C cuando el motor trabaja con carga y velocidad
elevadas. Estas condiciones hacen que las vlvulas de escape sean una pieza del
motor de altas exigencias constructivas y de material.

El mltiple de escape
Esta pieza es algo mas que un conjunto de conductos que hacen converger los gases
quemados a un tubo nico dotado de un platillo de acople donde se une el tubo de
escape. Lo primero que debe cumplir el mltiple de escape es tener suficiente
resistencia a la corrosin para ser duradero a las altas temperaturas de
funcionamiento, lo que generalmente se logra con un proceso de aluminacin,
silicacin, cromizacin o la combinacin de estos procesos sobre un tubo de acero, o
bien utilizando hierro fundido aleado, adems debe impedir un elevado enfriamiento de
los gases calientes, por eso, es comn que sean de paredes metlicas gruesas.

El sensor de oxgeno.
Ya este asunto se ha tratado en el artculo correspondiente, estos dispositivos solo se
usan en los automviles dotados de inyeccin de gasolina y el algunos Diesel, y no
siempre estar presente el sensor secundario.
El convertidor cataltico.
El convertidor cataltico es una de las numerosas piezas caras que tienen los
automviles y que no son imprescindibles para su funcionamiento. La utilizacin de
este dispositivo se debe a la necesidad de eliminar hasta un alto porcentaje los gases
txicos que acompaan al escape del motor. Solo est reglamentado su uso
obligatorio en algunos pases, donde el trnsito vial es intenso y por consiguiente la
contaminacin ambiental elevada. La dinmica de su funcionamiento es compleja y
dependiente de diversos factores que deben ser controlados con exactitud para lograr
el objetivo perseguido, la moderna forma de alimentar los motores por inyeccin de

gasolina asistida por ordenador, y el uso de sensores de precisin han hecho posible
que el trabajo eficiente del convertidor cataltico sea una realidad.

El silenciador
Este elemento tiene el objetivo de amortiguar el ruido que se producira si la onda
mecnica de choque generada cuando se abre la vlvula de escape llegase
directamente al exterior. El silenciador tampoco es imprescindible, pero pueden
imaginarse una va de trfico intenso si todos los automviles produjeran ruido intenso,
por eso, en la mayora de los pases es de uso obligatorio este dispositivo. Hay
infinidad de diseos de silenciadores con mejor o peor eficiencia acstica, pero todos
sin excepcin, lo que buscan es convertir el flujo pulsante de ondas de choque de los
gases de escape a un flujo continuo y silencioso. Para ello se utiliza la cualidad de las
ondas de reflejarse e interferirse.

El resonador
El resonador no es ms que otro dispositivo con un funcionamiento anlogo al
silenciador, y que refuerza el trabajo de eliminacin de ruidos para obtener un escape
ms silencioso. No todos los vehculos tienen el resonador, ms bien est reservado
para los automviles ms caros y silenciosos.
El tubo de cola
Durante su trayectoria a lo largo de todo el laberinto anterior en el tubo de escape, los
gases se han enfriado, este enfriamiento, en ciertos casos de funcionamiento a poca
potencia, permite que los gases puedan llegar a una temperatura menor de 100C
dentro del tubo de escape, lo que implica que el abundante vapor de agua que
contienen pueda condensarse como agua lquida, mas probablemente en el tubo de

cola que est al final. El agua en este estado puede formar soluciones con las otras
sustancias que contienen los gases de escape, para producir agentes muy corrosivos,
preferentemente cidos: ntrico, con los xidos de nitrgeno, y sulfrico, con el dixido
de azufre de las gasolinas que contiene este elemento.
Adems de este factor funcional, el tubo de cola es el elemento visible del tubo de
escape, por estas dos razones esta parte final se construye de materiales vistosos y
resistentes a la corrosin.
Vlvula EGR
Recirculacin de gases de escape, la recirculacin de gases de escape tiene dos
misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la
combustin o explosin de la mezcla y que mediante el escape sale al exterior. Estos
gases de escape son ricos en monxido de carbono, carburos de hidrgeno y xidos
de nitrgeno.
La segunda misin de la recirculacin de gases es bajar las temperaturas de la
combustin o explosin dentro de los cilindros. La adicin de gases de escape a la
mezcla de aire y combustible hace ms fluida a esta por lo que se produce la
combustin o explosin a temperaturas ms bajas.

TIPOS DE FALLAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE


Obstruccin del Sistema de Escape
Bsicamente la obstruccin del sistema de escape se explica por una sedimentacin
de la carbonilla que llevan los gases de escape en las distintas partes del sistema de
escape. Esto puede provocar en el motor anomalas como un aumento de consumo de
combustible, aumento de la velocidad de salida de dichos gases, ms dificultad para
evacuar los gases (lo que propicia una corrosin).
Desgaste del Silencioso
La circulacin en medio urbano es el principal factor de desgaste del silencioso.
Contrariamente a lo que podra pensarse, no son los largos recorridos por autopista
los
que
aceleran
el
deterioro
de
los
silenciosos.
Los daos ms graves se producen en circulacin urbana. Dado que la lnea de
escape slo alcanza su temperatura normal de funcionamiento despus de un mnimo
de 5 kilmetros, los pequeos recorridos urbanos son propicios para la condensacin
de los gases. Los silenciosos se llenan con agua cargada de cido que ataca las
chapas del interior. A esto se aaden las descargas trmicas debidas a la sucesin de
puestas en marcha y paradas frecuentes del motor. En cambio, cuando nieva, la sal
extendida en las carreteras genera una corrosin exterior. Tampoco hay que olvidar
los eventuales golpes que recibe el silencioso bajo la caja del vehculo.
Averas en el catalizador
La vida media de un catalizador son 80.000 Kms.

1) Los fallos en el encendido o una inadecuada regulacin de la mezcla de


admisin pueden provocar que llegue combustible sin quemar al catalizador. Al
encontrarse a una gran temperatura, puede llegar a producirse una combustin no
deseada de la gasolina, provocando que el monolito se funda. Esta fusin puede
ocasionar un taponamiento del tubo de escape, que se acusara por una repentina
prdida de potencia del motor, adems de que es posible una rotura de la cermica.
Un exceso de carbonilla debida a una mezcla excesivamente rica podra provocar,
igualmente, una obstruccin del monolito al taponarse sus estrechos canales.
2) El consumo de aceite, si es excesivo, puede ocasionar tambin una obstruccin
del monolito, al generarse un exceso de partculas en el motor. Igualmente, si se agota
en exceso el nivel de combustible, puede producirse un suministro irregular, que
provoque un envo irregular al catalizador.
Otra prctica que puede generar avera en el catalizador es el tradicional intento
de arrancar el motor empujando el vehculo, o insistiendo en exceso sobre el
contacto. Esta prctica genera que pueda llegar tambin combustible sin quemar al
monolito pudindose, igualmente, fundir por combustin. Asimismo, un golpe en los
bajos del vehculo puede provocar la rotura del monolito cermico, ya que est
realizado en un material muy duro, pero muy frgil.
Por ltimo, una de las causas ms frecuentes, pero que tiende a desaparecer, es la
utilizacin de gasolina con plomo, que afortunadamente ya ha desaparecido. La
presencia de plomo en el catalizador neutraliza los metales activos que contiene
(platino, radio y paladio).
Indicadores de Avera del Catalizador:
-

Prdida acusada de potencia a altas revoluciones.

Pobre aceleracin (debido a la obstruccin del catalizador)

Ruidos extraos en el tubo de escape y el funcionamiento anmalo del motor,


que nos avisa de la posible rotura del monolito cermico debido a algn golpe.
La forma de comprobacin de un catalizador es mediante el analizador de
gases, que permite medir convenientemente las concentraciones de elementos
polucionantes emitidas por el escape, que deben ser contrastadas con las
recomendadas por el fabricante del vehculo.

Diseo del sistema de enfriamiento


El sistema de admisin de aire en los motores CI es semejante al aparato respiratorio
del ser humano. De ah su importancia para el funcionamiento del automvil ya que
proporciona uno de los elementos imprescindibles para iniciar la secuencia de
transformacin de energa y que requiere un motor CI para trabajar.
Frmula SAE es una competencia internacional de ingeniera en la cual un grupo
multidisciplinario de estudiantes tienen por objetivo disear, construir y competir con
un vehculo monoplaza tipo frmula. Dicho prototipo es evaluado por una empresa
manufacturera ficticia en pruebas tanto de pista como informes tcnicos y de costos.
Para tal efecto la SAE International, por sus siglas en ingls: Society of Automotive

Engineers, publica ao con ao un reglamento para regular aspectos de seguridad


dentro de la competencia y otros que, mediante restricciones, promueven la
creatividad e ingenio para solucionar problemas reales de ingeniera, tal y como lo
ejemplifica este trabajo.
Este documento redacta el proceso de diseo de los componentes que conforman un
sistema de admisin de aire para un vehculo tipo Frmula SAE, de ahora en adelante
F-SAE, el cual satisface con los requerimientos estipulados en el reglamento ao
2010. Mediante el anlisis
CFD se evaluaron diez casos para el diseo del restricto, obtenindose una geometra
que a una relacin de presin de 1.22, provee un flujo por debajo de Match=1. De la
misma forma, se pudo determinar que una geometra tipo cnica central es la brinda
una mejor distribucin de presin cilindro a cilindro del aire atmosfrico que entra hacia
las cmaras de combustin del motor.
La intencin del diseador es disponer de la mayor superficie posible dentro del
mltiple, de manera que la gasolina que se adhiere a los pasajes exponga su masa de
la forma ms extendida posible al flujo de aire y al calor.
Un tubo de dimetro circular presenta menos superficie interior que uno de seccin
cuadrada del mismo ancho y largo. Los mltiples de admisin eficientes combinan en
sus ductos secciones circulares y cuadradas.
Al contrario de lo que se piensa, las superficies extremadamente lisas y pulidas no
favorecen la distribucin homognea de la mezcla. La gasolina lquida se adhiere con
fuerza a esta clase de superficie.
Curvas del Mltiple de Admisin
La presin del combustible aumenta en la parte externa de las curvas del cao de
alimentacin. Esto genera acumulacin de combustible en el exterior de la curva. La
medida del radio de curvas de un mltiple de admisin no debe ser menor al 75% del
dimetro mximo del ducto.
Alimentacin para Motores de Competencia

En motores de alta eficiencia se evita el uso de mltiple de admisin y se equipa cada


cilindro
con
carburador
y
ducto
de
alimentacin
individual.
Empleando la ayuda de fenmenos snicos se mejora la eficiencia de alimentacin
instalando una corneta calibrada en la entrada de aire de cada carburador que
optimiza
la
generacin
del
pulso
de
induccin.
Cuando la vlvula de admisin se abre, genera un pulso de baja presin que se
desplaza hasta la boca de alimentacin a la velocidad del sonido. Cuando el pulso
alcanza la entrada, el aire circundante se precipita hacia ella por efecto de la presin
atmosfrica. Esta aceleracin del aire genera un pulso de presin (pulso de induccin),
en los gases que se mueven hacia el interior del motor, cuyo valor es superior a la
presin atmosfrica, lo que favorece el rendimiento volumtrico.

Funcionamiento del sistema de admisin y escape de aire del motor


Sistema de Admisin

El sistema de admisin consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento filtrante,
tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbocargador. Un sistema de filtrado
efectivo provee al motor aire limpio con una restriccin mnima, separando del aire los
materiales finos como el polvo, arenas, etc. Tambin debe permitir la operacin del
motor por un perodo de tiempo razonable antes de requerir servicio. Un sistema de
filtrado ineficiente afectar de manera adversa el desempeo, las emisiones y la vida
til del motor.
Restriccin de aire
La restriccin de un sistema de admisin con un filtro de aire nuevo (limpio) no debe
de ser mayor a 12 in. H2O (3 kPa).
Valores de restriccin de hasta 17 in.H2O (4.2 kPa) son aceptables nicamente para
filtros con pre-limpiadores).
Las cajas de filtros y filtros en los motores a diesel deben ser revisados, y el elemento
filtrante debe ser reemplazado cuando la restriccin en la admisin alcanza 25 in.H2O
(6.2 kPa) o el indicador de restriccin de filtro de aire as lo indicara.
Filtros de aire
Las cajas de filtros de aire de tipo seco son recomendados para los motores
John Deere debido a su tamao, eficiencia y largos intervalos de mantenimiento.
Filtran el aire a travs de un elemento filtrante reemplazable construido con un material
de alta calidad.
Las cajas de filtros son dimensionadas de acuerdo a los requerimientos de flujo de aire
y periodos de mantenimiento deseados. El flujo de aire a mxima potencia y velocidad
nominal para cada modelo de motor se verifica en las Curvas de Desempeo del
motor.
Para que el motor tenga una vida til satisfactoria, el elemento filtrante debe tener una
efectividad del 99.9 % al remover las partculas de suciedad del aire.
Filtros del tipo hmedo tienen una efectividad del 95% y NO son recomendados por
John Deere. Para motores que se encuentran a la intemperie y/o en ambientes sucios,
se recomienda utilizar cajas de filtros de dos pasos con pre-limpiadores y elementos
de seguridad. Cajas de filtros con un solo elemento, sin elementos de seguridad o prelimpiadores pueden usarse en motores instalados en un cuarto o en ambientes
relativamente libres de polvo, como los motores marinos y algunas plantas de
generacin. Todas las cajas de filtros usadas fuera de un cuarto deben estar
equipadas con mallas de proteccin para prevenir la entrada de roedores o insectos
que pudieran daar el papel de los filtros.
Pre-limpiadores
Un pre-limpiador incrementa la capacidad de tolerancia a ambientes adversos de un
sistema de admisin mediante la remocin de un alto porcentaje del polvo antes de
que ste entre al elemento filtrante. Un diseo comn de pre-limpiador utiliza unas

aletas o algn otro sistema para separar el polvo por centrifugacin del aire de
admisin antes de llegar al filtro primario. El polvo y contaminacin recolectado por el
pre-limpiador generalmente es expulsado de manera manual.
Algunos diseos de pre-limpiadores, ms caros, expelen automticamente el
contaminante a travs de un tubo aspirador conectado al sistema de escape.
Filtros de seguridad

Las cajas de filtros con dos elementos, que contienen un filtro de seguridad (filtro
secundario) dentro del filtro principal (filtro primario), son recomendadas para la
mayora de las aplicaciones.

Operacin

La pre-limpieza del aire se logra dirigiendo el aire de admisin a travs de un tubo de


entrada forzndolo a que tenga un movimiento centrfugo a alta velocidad mediante
unas aletas anguladas. Algunos filtros crean el movimiento centrfugo poniendo el tubo
de entrada descentrado. Conforme el aire circula alrededor del filtro, el 80 90% del
polvo es acarreado a travs de una ranura en el deflector hasta la caja de polvos. En
ese punto el polvo es removido a travs de una vlvula.
Periodo de mantenimiento
El periodo de mantenimiento depende del medio ambiente en el que opera el motor y
de la capacidad de acarrear polvo del filtro de aire. Por periodos de mantenimiento
referirse siempre al Manual de Operador de la unidad.
Indicadores de restriccin

El indicador de restriccin esta localizado entre el filtro de aire y el mltiple de


admisin. Para los motores diesel el indicador esta calibrado para dar una seal de
acuerdo a ensayos. Los motores a gas natural tienen requerimientos especiales.
Servicio
Todos los sistemas de admisin requieren mantenimiento. Una capa de polvo y
suciedad en el filtro de aire eventualmente ocasionar un colapso en el suministro de
aire y por consecuencia ocasionar un pobre desempeo del motor y una cantidad
humo excesiva en el escape. Dar servicio o mantenimiento al filtro de aire puede ser
limpiarlo o reemplazarlo.
Los filtros deben de ser limpiados de acuerdo a las instrucciones que vienen en el
Manual del Operador. Limpiar un sistema con un solo filtro de aire para ser re-utilizado
no es recomendable. Los filtros secundarios deben ser nicamente reemplazados y
por ningn motivo pueden ser limpiados para reutilizarlos.
John Deere no aceptar la responsabilidad por la falla de un motor que haya sido
causada por un mantenimiento pobre o un diseo deficiente del sistema de admisin.
Localizacin de la entrada de aire
La localizacin de la entrada de aire debe de prevenir la entrada de polvo, agua, aire
caliente o gases de escape.
Es extremadamente importante evitar la entrada de aire a temperaturas muy altas para
prevenir: a) que el motor no cumpla con las normas de emisiones, b) la reduccin de la
potencia, respuesta y confiabilidad.
Entre las reas a considerar como fuentes de calor podemos mencionar: la salida del
aire caliente del radiador, mltiples de escape, turbocargadores y tubera de escape.
Cuando se utilizan ventiladores de succin o motores encerrados en un cuarto o en
una cabina, generalmente se requiere que el aire para admisin sea obtenido de
afuera del compartimiento.
Se recomienda utilizar tapas contra la lluvia o algn otro tipo de proteccin en el
suministro de aire para prevenir la entrada de agua.
La recirculacin de gases de escape tapar muy rpido los filtros de aire. Los gases de
escape tambin desplazan el oxgeno del aire de admisin, dando como resultado una
combustin pobre y una reduccin de potencia. Los gases provenientes del tubo de
ventilacin del motor tambin tapan los filtros de aire por lo que deben ser dirigidos
lejos del aire de admisin.
Tubera y abrazaderas de admisin
La tubera de admisin debe ser tan corta como sea posible y tener la menor cantidad
de restricciones para el flujo de aire. Codos muy pronunciados, tuberas de dimetro
pequeo o tuberas muy largas deben ser evitadas. La cada de presin en la tubera
ms la restriccin del filtro de aire no debe exceder el mximo permitido de restriccin
de aire (Verificarlo en las Curvas de Desempeo para cada modelo). El dimetro de la
tubera nunca debe de ser menor al dimetro de la entrada en el mltiple de admisin.
Conexiones defectuosas pueden introducir humedad y aire sin filtrar al motor, lo que
reducir la vida til del motor.
La tubera utilizada desde el filtro hasta la entrada al turbo es de un material
anticorrosivo y resistente a altas temperaturas [120 C (248 F). Se deben utilizar
abrazaderas de uso pesado, y el grosor de las paredes de la tubera utilizada debe ser
suficientemente resistente para evitar que se deforme al apretar la abrazadera

Observaciones

Los materiales y recambios del motor deben estar preparados para no provocar
retrasos.
Despus de cada revisin de 10.000 horas, deben calibrarse todas las
herramientas hidrulicas y las dinamomtricas que se han utilizado durante el
trabajo.
Es de vital importancia utilizar aceite limpio para cualquier tipo de lubricacin.
Al cambiar elementos del motor por nuevos, existe un mximo ajuste entre las
piezas (camisa y aros de pistn, vlvulas de gas...), por lo que el aceite debe
estar libre de partculas o cuerpos extraos.

Conclusiones

Adecuar la vida til de cada elemento de los motores para evitar gastos
innecesarios, con en los sistema de enfriamiento de los motores.
Se priorizar en la reparacin de los fallos no deseados en los motores, que
puede accionar el sobrecalentamiento de un motor por un mal enfriamiento.
Se analiz e identifico el funcionamiento del sistema de admisin y escape de
un motor.