INTRODUCCIN.

La humanidad en las ltimas dcadas ha crecido y se ha expandido por

todo el globo terrqueo, llegando a sitios aislados y necesitando as la conexin
entre unos poblados y otros. Esto da pie a la construccin de vas y carreteras que
permitan la movilizacin de masas a travs de las mismas y facilitar as la
comunicacin terrestre. En este tiempo se ha comprobado a nivel mundial, una
tendencia migratoria de grandes masas de poblacin hacia los centros urbanos,
esta migracin ha producido un rpido crecimiento de las ciudades y
conjuntamente con este comportamiento, el nmero de vehculos ha crecido en
una progresin geomtrica. En estas circunstancias, muchas reas de las
ciudades sufren concentracin y la demanda de transito ha crecido por ello nace la
necesidad de una ciencia que permita realizar estudios para mejorar el servicio
que se le ofrece a los conductores. A la hora de realizar una mejora a una va ya
existente o de crear una nueva va se deben llevar a cabo una serie de estudios,
entre los cuales se encuentran los estudios de volmenes, clculo de la
capacidad, niveles de servicios y entre otros. Ingeniera de Transito es la
aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin, al proyecto
funcional, a la operacin y a la administracin de las diversas partes de cualquier
modo de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de personas y
mercancas de una manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y
compatible con el medio ambiente.

ESTUDIO DE TRNSITO
El estudio de trnsito tiene la finalidad de analizar la movilidad en una zona
determinada, considerando de manera coordinada los diferentes elementos que
participan en ella y simulando la interaccin de los nuevos proyectos de
infraestructura con la red existente, para proponer soluciones a la medida de cada
proyecto logrando una movilidad eficiente, segura y comprometida con el medio
ambiente.
ESTUDIO ORIGEN-DESTINO
El estudio de campo del origen y el destino sirve para obtener datos del
nmero y tipo de viajes en un rea, incluyendo movimientos de vehculos y
pasajeros o carga, de varias zonas de origen a varias zonas de destino.
METODOS

DE

ESTUDIO

DE

ORIGEN-DESTINO

Encuestas domiciliarias:

que

Consisten en realizar encuestas directamente en cada una de las viviendas

pertenecen
a
una
muestra
previamente
seleccionada.

Entrevista a un lado de la va:

En este mtodo, los conductores son detenidos a un lado de la va y se les
pregunta sobre el origen, destino y otros datos deseados sobre el viaje que realiza
cada
vehculo.
Tarjetas postales al conductor:
Consiste en entregar a los conductores, mientras pasan por las estaciones
seleccionadas, unas tarjetas postales con las preguntas que hay que llenar y
dejarlas
en
algn
buzn
del
correo.
Registro del nmero de las placas de los vehculos en movimiento:
Este mtodo es similar a los dos anteriores, slo que los observadores
deben anotar las tres o cuatro ltimas cifras de las placas de los vehculos,
agrupndolos en perodos cortos (de un minuto), anotando la hora al final de cada
perodo. Conforme pasa el vehculo por cada estacin se registran las cuatro

ltimas cifras de la placa de cada vehculo, lo que permite trazar el viaje a travs
del rea de estudio.
Etiqueta en el vehculo:
Este mtodo se puede emplear cuando el trnsito es demasiado pesado,
para realizar las encuestas a los conductores o cuando las limitaciones de
personal hacen prohibitivo el uso del mtodo de placas. Cuando el vehculo sale
de la ruta o zona, se registran en la tarjeta la hora, la estacin, la direccin del
viaje
y
cualquier
otra
informacin
observada.
Mtodo de las luces encendidas:
En este mtodo se usan seales para indicar a los conductores que entran
a la zona de estudio que enciendan sus luces durante un tiempo determinado,
hasta que salgan de la zona de estudio. Se cuentan en cada punto de salida los
vehculos con las luces encendidas, as como en el sitio de entrada, para
determinar el nmero de vehculos que cumplen con la indicacin de luces
encendidas,
y
poder
realizar
las
correcciones
respectivas.
Cuestionario postal a los propietarios de vehculos:
Este mtodo implica el envo de cuestionarios por correo mediante tarjetas
postales que ya llevan la direccin de retorno impresa, as como el porte pagado,
a los residentes del rea en estudio que sean propietarios de vehculos de motor.
Para evitar distorsin de la informacin se sugiere enviar los cuestionarios slo a
los
propietarios
de
los
predios.
Cuestionario a empleados:
Este es un estudio especializado de un generador particular de trnsito. Se
pueden distribuir los cuestionarios a todos los empleados de un centro de trabajo,
como una industria o un grupo de oficinas, para ser de un centro de trabajo, como
una industria o un grupo de oficinas, para ser recogidos en el mismo da.
MATRIZ ORIGEN- DESTINO
Las matrices origen destino son muy empleadas en el transporte puesto
que de manera grfica es posible conocer los flujos entre los diferentes puntos
analizados, es decir, la matriz representa los flujos de transporte existentes entre
diferentes puntos de la red de transporte.

En la representacin, las filas y columnas de la matriz ordenan los puntos

considerados de la red de transporte, siendo representados en las filas los
posibles orgenes y en las columnas, los posibles destinos. En las celdas de cada
par origen-destino, se indica el nmero de vehculos que circulan entre dicho
origen y dicho destino. De esta manera, es posible conocer a partir de una
representacin esquemtica todos los flujos existentes entre los nodos de la red.
La obtencin de las matrices origen destino (matrices O/D) puede realizarse
mediante diferentes tcnicas. Las ms elementales son el recuento de vehculos
entre las localizaciones o encuestas a los conductores, aunque su coste
econmico y humano es muy elevado. Actualmente se est avanzando en los
algoritmos de estimacin de las matrices origen-destino en funcin de los
volmenes de trfico en los arcos de la red y el uso de parmetros
desactualizados o estimados por otros procedimientos. Decir de estos algoritmos
que su complejidad es elevada, y que son de difcil aplicacin a los problemas
reales debido a las grandes dimensiones de los problemas reales y a las malas
propiedades matemticas de los modelos.
EL SISTEMA VIAL
Se entiende por sistema vial, la red de vas de comunicacin terrestre,
construidas por el hombre, para facilitar la circulacin de vehculos y personas.
Est constituido por el conjunto de caminos, rutas, autopistas, calles y sus obras
complementarias (puentes, alcantarillas, obras de sealizacin, de iluminacin,
etc.).
Junto a la red ferroviaria, se nuclean las arterias vitales de un pas. Es el
smbolo que traduce el progreso de una nacin, y de ella depende, en gran parte,
el crecimiento socioeconmico. La comunicacin es el elemento esencial para el
desarrollo y la unin de los pueblos. Es a travs del sistema vial de un pas, junto
a otros sistemas, que mejorarn sus condiciones sociales, econmicas, culturales,
tursticas e integrativas.
El camino "es la faja de terreno acondicionada por el hombre para la
circulacin de vehculos, que conecta diversos puntos geogrficos, y ha sido
concebido para transitar por l sin dificultades, con comodidad, rapidez y
seguridad".
Al camino, como concepto genrico, se lo clasifica en rural y urbano, de
acuerdo con la zona en que se encuentre y segn sus caractersticas de
construccin y la funcin que cumple se lo clasifica en:
Calles.
Son las vas de circulacin por excelencia, propias de las ciudades y
conglomerados urbanos. Pueden ser pavimentadas o adoquinadas. La calle est

dividida en dos partes: la del centro, es la calzada; la de ambos costados,

constituye las aceras o veredas.
La calzada es la parte de la calle destinada exclusivamente a la circulacin
de vehculos. Su ancho no supera generalmente los tres carriles. Las condiciones
ideales de la calzada son: que sea pavimentada, demarcada horizontal y
verticalmente, y que la visibilidad en las intersecciones sea correcta.
Las aceras son las partes de la calle destinadas a la circulacin de los
peatones. Son las franjas contiguas a las propiedades. Por una cuestin de
seguridad, es necesario que se mantengan en buen estado de conservacin e
iluminacin.
Avenidas.
Son calles urbanas de mayor porte, pavimentadas y de trnsito
preferencial. Tienen un mnimo de tres carriles y deben estar demarcadas
horizontal y verticalmente. Se debe evitar el trnsito de vehculos de carga y
transporte, para lograr una velocidad uniforme. Es recomendable el uso de
sistemas de semforos. Las avenidas, generalmente, tienen doble sentido de
circulacin.
Rutas.
Tambin llamadas carreteras. Son caminos pavimentados destinados al
trnsito intenso de vehculos. Pueden ser: nacionales, provinciales o vecinales,
segn conecten localidades interprovinciales, provinciales o vecinas. Son
propiedad de la nacin o de las provincias, segn cada caso.
La circulacin en las rutas es siempre de doble sentido. Deben contar con
banquinas de 1,80 metros, con demarcaciones horizontales y verticales. Lo ideal
es que las rutas no atraviesen las ciudades, ya que se incrementa el peligro y falta
de seguridad por el trnsito veloz, que circula por ellas. Como este ideal en la
realidad no se cumple, se deben extremar las medidas de precaucin en las zonas
urbanizadas a los costados de las rutas y realizar una adecuada sealizacin y
control de velocidad.
Autopistas y semiautopistas.
Las autopistas son vas rpidas construidas en pavimento rgido o flexible.
Son arterias de alta velocidad, multicarriles, sin cruces a nivel, y calzadas
separadas fsicamente para impedir el paso de una mano a otra, con banquinas
protegidas por vallas de contencin. La entrada y salida se hace a travs de lazos
de uniones y rampas. La demarcacin debe ser horizontal y vertical, e indicar las
velocidades mximas. Las banquinas deben ser pavimentadas; las pendientes,
suaves y las curvas, peraltadas y con ngulo de visin suficiente.

Las semiautopistas son vas multicarriles con separadores de trnsito, que

impiden el paso de una mano a otra. Poseen banquinas pavimentadas, y
demarcacin horizontal y vertical; pero no tienen las dems caractersticas propias
de las autopistas.
Caminos.
Caminos de tierra: constituidos por suelos naturales, aptos para un trnsito
de hasta cien vehculos por da.
Caminos mejorados: formados por suelos naturales con agregado de
materiales calcreos, granticos, betunes, etc., que le dan mayor estabilidad. Son
aptos para el trnsito de hasta quinientos vehculos por da.
Caminos pavimentados: resisten grandes cargas e intenso trnsito. Pueden
ser rgidos o flexibles. Los rgidos son construidos a base de hormign y los
flexibles, a base de cemento o ligante asfltico bituminoso.
DEMANDA DE TRANSITO
Es el nmero de vehculos que desean pasar por una seccin de una va
durante un perodo de tiempo especificado. Generalmente se confunde el trmino
demanda con el de volumen de trnsito, pero ambos valores son muchas veces
diferentes.
PROYECCIONES O PRONOSTICO DEL TRANSITO
El trnsito futuro es el volumen de trfico que tendr la va cuando est
completamente en servicio. Est compuesto por el trnsito actual y el incremento
del trnsito al ao de proyecto tal como se muestra en la expresin siguiente:
TF = TA+ IT
Dnde:
TF = trnsito futuro
TA = trnsito actual
IT = incremento del trnsito al ao de proyecto
Por otra parte, el trnsito actual no toma en cuenta solamente los
volmenes de trfico obtenidos ya sean mediante aforos, encuestas de origendestino o estudios socioeconmicos; sino tambin el trnsito atrado a la nueva o
va mejorada por razones de comodidad, ahorros en el tiempo de viaje,

caractersticas geomtricas, seguridad y comodidad. Est claro que en una

apertura de camino no se tiene trnsito existente, por lo tanto, el trnsito actual
est compuesto solamente por el trnsito atrado. El trnsito actual se expresa
como:
TA = TE + Tat
Dnde:
TA = trnsito actual
TE = trnsito existente
Tat = trnsito atrado
El incremento del trnsito es el volumen que se espera tener en la va al ao de
proyecto.
PROYECCIONES DEL TRANSITO
Trnsito Normal
La tasa de crecimiento que se aplicar a los diferentes componentes del
trnsito normal ser producto de la evaluacin de correlaciones de series
histricas de volmenes de trnsito o de las siguientes variables socioeconmicas:
crecimiento del parque automotor, poblacin, Producto Interno Bruto - PIB, Ingreso
Per.-cpita, entre otras, o de la validacin de las tasas de crecimiento
suministradas por estudios recientes elaborados para la Administracin. Con esta
tasa de crecimiento, se proceder a elaborar las proyecciones del trnsito normal
para un horizonte de 5, 10, 15 y 20 aos.
Trnsito Atrado
Con el propsito de cuantificar el potencial del trfico a ser atrado, se
examinar cuidadosamente el efecto de la construccin del proyecto sobre otros
ejes viales adyacentes, as como tambin sern considerados los proyectos en
ejecucin y programados por la Administracin en el rea de influencia del
proyecto. Sern analizados diferentes escenarios, considerando finalmente los
ms probables, los cuales sern modelados en la red.
Trnsito Generado
Se tendrn en cuenta los trficos generados por zonas en proceso de
consolidacin de su desarrollo urbanstico, localizadas en el rea de influencia del
proyecto, como tambin la demanda generada como consecuencia de los

beneficios obtenidos por la implementacin del proyecto, tales como disminucin

de los tiempos de recorrido, seguridad, confiabilidad, etc.
PROYECCIONES CONSOLIDADAS DEL TRANSITO
Se obtendrn mediante la integracin de las proyecciones de trnsito
normal, atrado y generado. Esta informacin ser el insumo para determinar el
nmero de ejes equivalentes, para establecer la estructura del pavimento y
principalmente para el anlisis de capacidad y niveles de servicio que evaluarn la
seccin transversal de la va, considerando que el Sistema utiliza una calzada
exclusiva por sentido.
ESTUDIO O ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR
Mediante el anlisis de los elementos de flujo vehicular se pueden entender
las caractersticas y el comportamiento del trnsito, requisitos bsicos para el
planeamiento, proyecto de operacin de carreteras, calles y sus obras
complementarias dentro del sistema de transporte. Con la aplicacin de las leyes
de la fsica y las matemticas, el anlisis del flujo vehicular describe la forma como
circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el
nivel de eficiencia de funcionalidad. El objetivo, al abordar el anlisis del flujo
vehicular, es dar a conocer algunas de las metodologas e investigaciones y sus
aplicaciones ms relevantes en este tema, con particular nfasis en los aspectos
que relacionan las variables del flujo vehicular, la descripcin probabilstica o
causal del flujo de trnsito, la distribucin de los vehculos en una vialidad y las
distribuciones estadsticas empleadas en proyecto y control del trnsito. (Cal
Rafael y Reyes Mayor, 1994, Pag263).
CARACTERISTICAS DEL CONTEO VEHICULAR
Conteo de trnsito o aforo de trnsito:
Es contar el nmero de vehculos que pasan por una va, diferenciando su
sentido de circulacin, y que clase de vehculo es en un perodo de tiempo
determinado.
Estacin de conteo o estacin de aforo: Lugar previamente determinado
por los diseadores del aforo, donde se debe ubicar el aforador, para realizar el
conteo de los vehculos que transitan por estacin.

Se realiza con el objeto de determinar el nmero de vehculos y su composicin y

el nmero de ciclistas, que usan el corredor y las vas alternas dentro del rea de
influencia.
El estudio debe contemplar los aforos vehiculares, peatonales y de
bicicletas en cada una de las estaciones de aforo, clasificados por movimiento y
tipo de vehculo as: autos, colectivos, buses, busetas, camiones, bicicletas y
motos. Se debe establecer la composicin del transporte pblico segn el servicio
y la clasificacin de los camiones de acuerdo al nmero de ejes. Conteo de 24
horas, como mnimo en dos (2) estaciones maestras representativas, con el objeto
de establecer los factores de expansin. La toma de informacin debe cubrir todos
y cada uno de los sitios que presentan conflicto, los cruces semaforizados y los
cruces entre principales vas o en donde se hayan detectado entrada y salida de
volmenes vehiculares importantes.
Para los corredores alternos, el Consultor junto con la Interventora del
estudio debe determinar los sitios y forma en la cual se realizar la toma de
informacin.
Se debe tomar la informacin en perodos pico o de mxima demanda, de
la maana y de la tarde, durante dos das tpicos y uno atpico consecutivos as:
lunes, martes y mircoles o mircoles, jueves y viernes. Ninguno de los cuales
debe ser festivo.
El Consultor conjuntamente con la Interventora determinarn los sitios
necesarios para la toma de informacin requerida para el anlisis y proyecciones,
de acuerdo a las caractersticas del corredor o puntos de aforo sobre el mismo.
Se deben utilizar los factores de equivalencia vehicular empleados por la
Divisin de Semaforizacin Electrnica de la STT, con el fin de trabajar en
unidades similares (p.c.u). Realizar proyecciones de trnsito teniendo en cuenta
series histricas de crecimiento vehicular, poblacional y considerando las
caractersticas socioeconmicas del sector. Se debe incluir dentro de las
proyecciones el volumen de trnsito generado, atrado y desviado producto de la
nueva condicin.
VOLUMEN DEL TRANSITO
Es el nmero de vehculos especificados que pasan por una seccin dada
de una va durante un perodo de tiempo especificado. Puede expresarse en
veh/ao, veh/mes, veh/dia, veh/hora, veh/min, etc.

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como

dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los
aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y
repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as
programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de
otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas
dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.
CONTROL DE TRANSITO
El control de trfico vial implica la organizacin de la circulacin vehicular y
peatonal alrededor de una zona de obras viales o accidentes, asegurando la
seguridad de los equipos operativos involucrados y del pblico.
Tambin refiere al uso de circuitos cerrados de televisin y otros medios de
monitorear el trfico para manejar el flujo de trnsito proveyendo en caso
necesario advertencias sobre congestiones u otros inconvenientes.
Las corrientes de trfico en una carretera
Siendo la capacidad de un camino funcin de sus peculiaridades fsicas y
de las caractersticas de operacin del trfico que circule por l, es importante
conocer estas caractersticas operacionales, las cuales comprenden:

Volmenes de trafico
Tendencias variaciones en la velocidad
Interdependencia entre velocidades
Volmenes Espaciamiento vehicular en relacin a su efecto sobre la
capacidad.

La gestin y el control del trnsito es responsabilidad de las autoridades

estatales. Esta es una tarea muy importante para un gobierno, ya que los
accidentes de trnsito causan miles de muertes al ao. El correcto funcionamiento
de los semforos, la sealizacin de calles, avenidas y carreteras, el cuidado del
pavimento y las sanciones a quienes violan las leyes de trnsito permiten reducir
las posibilidades de accidentes.
De acuerdo a la forma como se desarrollan, las corrientes vehiculares en
una carrera pueden ser ininterrumpidas o interrumpidas. En el primer caso un
vehculo que recorra la carretera no se ver obligado a detenerse en ningn

instante por causas ajenas a la corriente de trfico, como, por ejemplo, un cruce o
un semforo, si bien puede tener que hacerlo por causas inherentes al propio
trfico. En el segundo caso, el vehculo que recorre el tramo de carretera podr
encontrar tales causas, las cuales podrn obligarse a detenerse. El flujo continuo o
corriente de trafico interrumpido es propio de las vas rurales, en tanto que el flujo
discontinuo o corriente de trafico interrumpido se produce en las vas urbanas,
accesos de autopistas, cruces, bifurcaciones, pasos de peatones, etc. Al hablar de
las corrientes de trfico, estas pueden ser quedar definidas de distintas maneras:
Cuantitativamente, por los siguientes elementos: Volumen de trfico Densidad
Velocidad. Cualitativamente, las corrientes de trfico quedan definidas por el nivel
de servicio.
Densidad o concentracin: (k) Es el nmero, n, de vehculos que ocupan una
longitud especfica, d, de una vialidad en un momento dado. Se expresa en
vehculos por kilmetro (veh/Km), ya sea referido a un canal o a todos los canales
de una calzada. Se calcula como:
K = n .d
Se puede medir, por ejemplo, obteniendo una fotografa de un tramo de
carretera y contando los vehculos que hay en l, sin embargo este mtodo resulta
costoso y difcilmente automatizable.
La realidad es que esta magnitud rara vez se mide, ya que es posible calcularla
fcilmente a partir de medidas de velocidad e intensidad, como se ver ms
adelante.
Evidentemente existe un valor mximo de la densidad de trfico, que se obtiene
cuando todos los vehculos estn en fila, sin huecos entre ellos y que depende,
lgicamente, de la longitud de los vehculos. En estas condiciones los vehculos
estarn parados. Esta densidad mxima ser igual al producto de la inversa de la
longitud media de los vehculos por el nmero de carriles.
TRANSITO ARTERIAL Y LOCAL
Sistema Arterial:
Son aqullas vas primarias con intersecciones controladas con semforos,
generalmente, conectan a los diferentes ncleos o zonas de una ciudad de
extensa longitud y con volmenes de trnsito considerables.

Las arterias permiten conexiones interurbanas con media o alta fluidez, baja
accesibilidad y relativa integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas
deben ser integradas dentro del sistema de vas de acceso controlado y permitir
una buena distribucin y reparto del trnsito con las calles colectoras y locales. El
estacionamiento y carga y descarga de mercancas debe ser reglamentado. Las
arterias se conectan a vas de acceso controlado, a otras arterias y a calles
colectoras, siendo conveniente que se encuentren conectadas a las calles locales
residenciales, con un buen control de acceso (fsico o por esquemas de
circulacin).
De una manera general, las arterias en la fase de planeacin, debern estar
separadas unos 2 Km. una de otra. Para el servicio que se espera de las vas de
este sistema, deben obtenerse velocidades cercanas a los 40 Km. por hora en las
horas pico y hasta 60 km. por hora fuera de tales periodos.
Las vas arteriales, por lo general, no pueden acomodar volmenes
mayores de unos 400 vehculos por hora y por canal durante los periodos
mximos de flujo. Sin embargo, con una regulacin y control eficiente del trnsito
que incluya sincronizacin de semforos, se pueden sobrepasar los 600 vehculos
por hora y por canal.
Caractersticas del flujo:
En estas vas se deben evitar las interrupciones en el flujo de trnsito
mediante el bloqueo de intersecciones con las calles locales. En las intersecciones
permitidas, se deben semaforizar los cruces de vehculos y peatones. Los
semforos que estn prximos, debern ser interconectados y sincronizados para
minimizar las interferencias al trnsito de paso.
Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones, o en pasos
especialmente diseados para ellos. Los puntos de parada del transporte pblico
debern estar diseados para minimizar las interferencias con el trnsito de paso .
En las intersecciones pueden disearse carriles adicionales para giros, sobre todo
a la izquierda, con el fin de aumentar su capacidad.
Tipos de vehculos:
Las arterias pueden ser usadas por todos los tipos de vehculos. Se admite
un porcentaje reducido de vehculos pesados y para el transporte colectivo de
pasajeros, se permite el servicio con un tratamiento especial en vas o carriles
exclusivos y con paradas debidamente diseadas.

Clasificacin:
Las arterias son futuras autopistas, se clasifican como stas ltimas de la
siguiente manera:
Arterias a nivel: Son aqullas cuya rasante, en su mayor longitud, est
prcticamente a la misma altura que las calles transversales.
Arterias elevadas: Son aquellas cuya rasante se encuentra a un nivel ms alto que
el de las calles transversales. Generalmente son diseadas con estructuras a base
de marcos y con columnas colocadas de tal forma que dejan espacios libres,
mismos que son usados como calles de servicio para las propiedades colindantes
o como estacionamiento.
Arterias inferiores: Son arterias cuya rasante est a un nivel inferior al de las calles
transversales.
Sistema Colector:
Las calles colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las
arterias y dar servicio tanto al trnsito de paso como hacia las propiedades
adyacentes.
Las calles colectoras se conectan con las arterias y con las calles locales,
siendo su proporcin siempre mayor cuando se trata de calles locales que de
arterias. De una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a
800 m una de otra, en la fase de planeacin.
Caractersticas del flujo:
El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones
semaforizadas, cuando se conectan con arterias; y con controles simples, con
sealizacin horizontal y vertical, cuando intersectan con calles locales.
El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas
adyacentes, especialmente destinadas para este propsito. La velocidad estar
entre los 25 y los 40 Km. por hora, dependiendo de la hora, el volumen y el
rgimen de operacin.

En general, las vas colectores estarn dotadas de 2 canales de circulacin

por sentido y se aadirn los hombrillos o espacios laterales necesarios de
acceso, carga y descarga, estacionamiento y operacin de transporte pblico,
segn el caso. La capacidad de estas vas permite acomodar unos 300 vehculos
por hora y por canal en las horas pico, dependiendo de las caractersticas del
trnsito y la existencia o no de estacionamiento.
Tipos de vehculo:
Las vas colectoras pueden ser usadas por todo tipo de trnsito vehicular,
quedando solo para las reas comerciales e industriales un elevado porcentaje de
camiones. Para el sistema de autobuses se podrn disear paradas especiales y/o
carriles adicionales para cruces.
Sistema Local:
Su funcin es dar servicio a las edificaciones, proporcionndoles acceso a
las mejores condiciones posibles. Se enlazaran convenientemente con el sistema
colector a fin de suministrar y recibir el transito externo y el fundamental del rea
misma, a travs de el.
Las calles locales estn destinadas al acceso directo a las reas
residenciales, comerciales e industriales, suministrando un servicio mayor a las
propiedades colindantes que al trnsito de paso.
Las velocidades en vas locales deben ser bajas ya que el objetivo de este
sistema es el proporcionar acceso a las edificaciones adyacentes, por lo que
ocurren paradas frecuentes de los vehculos y gran cantidad de movimientos de
viraje, as como un alto uso de la circulacin peatonal. Para cualquier uso de la
tierra se considera aceptable una velocidad de operacin entre 15 y 35 Km. por
hora, en las vas del sistema local.
La capacidad de las vas de este sistema no es dominante en las zonas
residenciales de densidad baja o media, y ser suficiente disponer el espacio
necesario para la circulacin en ambos sentidos y permitir el estacionamiento
eventual y el acceso a las edificaciones. Sin embargo, en reas comerciales e
industriales y en reas de vivienda de alta densidad ocurrirn volmenes
importantes y la demanda de estacionamiento ser creciente. En tales casos, la
va podr tener hasta dos canales de circulacin por sentido y los espacios
necesarios para las actividades adicionales.

ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL

Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analizan
y proponen medidas de mitigacin respecto de los impactos producidos por un
proyecto de edificacin o urbanizacin emplazado en el rea urbana de una
comunidad.
Tienen como objetivo central identificar el efecto que el trfico generado /
atrado por las actividades de un nuevo proyecto como pueden ser:
Fraccionamientos, plazas comerciales, desarrollos tursticos, gasolineras, etc.
pueda producir sobre la operacin actual de la red vial existente. Estos estudios se
realizan cumpliendo con las exigencias establecidas por las diferentes
dependencias de vialidad en sus diversos niveles de gobierno
El Estudio de Impacto Vial comprende los siguientes aspectos:
- Descripcin documental y grfica del nuevo proyecto, incluyendo los detalles
relativos a la ubicacin del futuro inmueble, el uso del suelo propuesto, la vialidad
de acceso y las reas de estacionamiento previstas.
- Identificacin y descripcin de la red vial afectada, incluyendo su clasificacin
funcional, caractersticas geomtricas, seccin transversal, dispositivos de control
de trfico existentes. Volmenes de trfico actuales en la red vial.
- Evaluacin del funcionamiento actual de la red vial en trminos del nivel de
servicio que presta, utilizando los indicadores correspondientes.
Segn algunas autoridades y como una prctica recomendada en Estados Unidos,
se sugiere que se haga un estudio de impacto vial cuando el desarrollo propuesto
genere ms de 100 viajes durante la Hora de mxima demanda del desarrollo o la
Hora de mxima demanda de la red vial alrededor del desarrollo. Segn el Instituto
de Ingenieros de Transporte (ITE), lo expuesto anteriormente es vlido por las
siguientes razones:
- 100 vehculos por hora son suficientes para cambiar el nivel de servicio de un
flujo en una interseccin.
- Es posible que se necesiten carriles exclusivos de giro a la izquierda o derecha
para satisfacer las necesidades del trnsito adicional generado de manera que no
afecte el trnsito no generado por el desarrollo.

La extensin del estudio debe ser una decisin conjunta entre el organismo
que lo requiere y las personas que lo preparan. Se deben determinar las
particulariades del caso. Los factores a continuacin deben ser tomados en cuenta
para determinar la extensin de los objetivos del estudio de impacto vial, sin
embargo, no todos los factores son enumerados aqu:
- Detalle de los anlisis para determinar la generacin de trnsito futuro. Decidir si
usar tasas de generacin existentes o hacer un estudio especial para
determinarlas.
- Consideracin de los modos de viaje.
- Consideracin de los viajes generados por el desarrollo del proyecto. Estos son
viajes que no tienen como motivo fundamental el ir al proyecto o desarrollo (por
ejemplo, el ir de compras al supermercado que est en la trayectoria del trabajo a
la casa, antes de llegar al hogar). Ntese que en este caso, la red vial principal no
se ve afectada, pero los accesos al proyecto si son afectados.
- Determinacin del rea de influencia del proyecto
- Necesidad de conteos de trnsito. Horas y das en los cuales el trnsito debe ser
contado.
- Consideracin de proyectos adyacentes al proyecto en cuestin. Hiptesis de
crecimiento del trnsito en el rea y la asignacin de los viajes.
- Como tomar en cuenta mejoras y obras a la vialidad que estn planificadas o
estn por construirse.
- En caso de que el proyecto sea en fases, decidir si se deben tomar en cuenta por
etapas o en total. Determinar los aos futuros a ser considerados.
- Mtodo y grado de detalle de la distribucin y asignacin de los viajes.
- Determinar las intersecciones y segmentos de va a ser considerados.
- Determinar la tcnica de anlisis de capacidad vial a ser utilizado.
- Determinar cambios necesarios en el control de trnsito.

- Determinar la necesidad de anlisis adicionales, tales como accidentes,

visibilidad, impactos ambientales, etc.
- Detalle de las recomendaciones.
- Determinar el financiamiento de las recomendaciones.
CAPACIDAD EN VIAS RURALES
La Capacidad es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un
punto determinado de una va o de un canal en una o varias direcciones durante
un tiempo determinado (generalmente 15 minutos); bajo las condiciones reinantes
de diseo y de transito, se expresa en vehculos por hora (Vph).
Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural o urbano, no slo es
necesario conocer sus caractersticas fsicas o geomtricas, sino tambin las
caractersticas de los flujos vehiculares, bajo una variedad de condiciones fsicas y
de operacin.
Por lo tanto, un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo
un estudio cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia
(cuantitativo) y la calidad (cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema a los
usuarios
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de
servicio. Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de
un flujo vehicular , y de su percepcin por los motoristas y/o pasajeros. Estas
condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.
Dependiendo de las condiciones de operacin, por conveniencia se han
elegido nombrarlos de mejor a peor con las letras de la A a la F. A cada Nivel de
Servicio le corresponde un volumen de transito o volumen de servicio.
NIVELES DE SERVICIO
En el estudio de la capacidad de calles y caminos, el propsito que
generalmente se sigue es el de determinar la calidad del servicio que presta cierto
tramo o componente de una arteria. Es poco frecuente el caso de querer
determinar la capacidad de la va. Se entiende por Capacidad el nmero mximo
de vehculos por unidad de tiempo que razonablemente puede esperarse que

pasen por un tramo de un camino, en un sentido o en dos sentidos, bajo las

condiciones imperantes del camino y del trnsito. Por lo general la unidad de
tiempo ser una hora y al referirse a la capacidad, deben manifestarse las
condiciones del camino y del trnsito a las cuales corresponde esa capacidad.
Para medir la calidad del flujo se usa el concepto de
Nivel de Servicio (NS).
Es una medida cualitativa del efecto que pueden tener en la capacidad
muchos factores tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones
del trnsito, la libertad de maniobras, la seguridad, los costos de operacin, etc. A
cada nivel de servicio corresponde un Volumen de Servicio, que ser el mximo
nmero de vehculos por unidad de tiempo (casi siempre por hora), que pasar
mientras se conserve dicho nivel. De los factores que afectan el Nivel de Servicio
distinguimos los internos y los externos. Los internos son aquellos que
corresponden a variaciones en la velocidad, en el volumen, en la composicin del
trnsito, en el porcentaje de movimientos de entrecruzamiento o direccionales, etc.
Entre los externos estn las caractersticas fsicas tales como el ancho de
los carriles, la distancia libre lateral, el ancho de calzadas, las pendientes, etc. El
Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report 209 del TRB,
traducido al espaol por la Asociacin Tcnica de Carreteras de Espaa, ha
establecido 6 niveles de servicio denominados: A,B,C,D,E y F que van de mejor a
peor, para sistemas viales de circulacin continua son:
Nivel de Servicio A. Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios,
considerados en forma individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la
presencia de otros en la circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar
sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del trnsito. El nivel general de
comodidad y conveniencia proporcionado por la circulacin al conductor, pasajero
o peatn, es excelente.
Nivel de Servicio B. Est dentro del rango de flujo estable, aunque se
empiezan a observar otros vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de la
seleccin de las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque
disminuye un poco la libertad de maniobra en relacin con la del nivel de servicio
A. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio
A, porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual
de cada uno. Los conductores tienen una razonable libertad para seleccionar su
velocidad y su carril. El lmite menor de velocidad con mayor volumen en este nivel
de servicio se relaciona con los volmenes de servicio usados en el proyecto de
carreteras.

Nivel de Servicio C. Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el

comienzo del dominio en el que la operacin de los usuarios individuales se ve
afectada de forma significativa por las interacciones con los otros usuarios. La
seleccin de velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de
maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia
desciende notablemente. Las velocidades y las maniobras resultan ms
controladas por los mayores volmenes. La mayor parte de los conductores ven
restringida su libertad de elegir la velocidad, cambiar carriles o rebasar. An se
obtiene una relativamente satisfactoria velocidad de operacin, con volmenes de
servicio apropiados para el proyecto de arterias urbanas.
Nivel de Servicio D. Representa una circulacin de densidad elevada,
aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente
restringidas, y el conductor o peatn experimenta un nivel general de comodidad y
conveniencia bajo. Los pequeos incrementos de flujo generalmente ocasionan
problemas de funcionamiento. Se acerca al flujo inestable, con velocidades de
operacin tolerables, pero que pueden ser considerablemente afectadas por los
cambios en las condiciones del trnsito. Los conductores tienen poca libertad de
maniobras pero las condiciones son tolerables por periodos cortos.
Nivel de Servicio. E. El funcionamiento est en el, o cerca del lmite de su
capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante
uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente difcil, y se
consigue forzando a un vehculo o peatn a ceder el paso. Los niveles de
comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la
frustracin de los conductores o peatones. La circulacin es normalmente
inestable, debido a que los pequeos aumentos de flujo o ligeras perturbaciones
del trnsito producen colapsos. Representa una operacin a menores velocidades
que en el nivel de servicio D, con volmenes que se acercan a la capacidad del
tramo. Al llegar a esta, las velocidades, normalmentepero no siempre, son de
cerca de 50 km/h. El flujo es inestable y pueden ocurrir paradas de duracin
momentnea.
Nivel de Servicio F. Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin
se produce cuando la cantidad de transito que se acerca a un punto, excede la
cantidad que puede pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la
operacin se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque,
extremadamente inestables. Se refiere a un flujo que opera forzado, a bajas
velocidades, donde los volmenes son menores que los correspondientes a la

capacidad. Estas condiciones resultan de las colas de vehculos producidas por

alguna obstruccin en la corriente. Las velocidades se reducen considerablemente
y pueden ocurrir paradas, cortas o largas, debido al congestionamiento. En casos
extremos, la velocidad y el volumen pueden tener valor cero
Una rampa es un elemento arquitectnico que tiene la funcionalidad de circunvalar
parcialmente dos planos distintos, de modo que stos posean una relativa
diferencia de altitud en determinado espacio. En geometra descriptiva las rampas
pueden clasificarse en dos tipos:
rampas planas
rampas helicoidales
Son comunes para practicar deportes de deslizamiento, como skateboard, freeski,
snowboard o BMX, para ejecutar maniobras. Las rampas deportivas tienen
diversos formatos, alturas, y grados de dificultad.
RAMPAS
Las rampas sirven tambin para colocar y retirar embarcaciones del agua.
Asimismo, frecuentemente las rampas pueden ser utilizadas, tanto en la
construccin de aceras, accesos a edificios o incluso medios de transporte
pblico, como una alternativa a las escaleras para facilitar la locomocin de
personas discapacitadas o con movilidad reducida. En general, este tipo de
rampas sirven para subir o bajar cargas disminuyendo los esfuerzos.
PEATONES
El peatn es el individuo que transita a pie por espacios pblicos. En
espacios cerrados no se usa este trmino por ser todos peatones. As, a los
usuarios de la bicicleta se les conoce como ciclistas, a los usuarios de automviles
motoristas y as sucesivamente. Dentro de los modos de transporte es el ms
importante porque hace parte de cualquier viaje, permitiendo el acceso a los
estacionamientos y a los lugares de destino, independiente de si un trayecto se
hizo en algn otro modo (taxi, bicicleta, automvil, bus, metro, etc.)
CONCLUSION
Con el presente trabajo se logr evidenciar que la ingeniera de trnsito y
transporte no solo obedece a tratados, normas y estudios, este anlisis es mucho
ms profundo, de campo y de administracin, un juego de soluciones para el
mundo de las complicaciones. La ingeniera de transito nos lleva a desarrollar

esquemas muy complejos pero a la vez muy acertados sobre la movilidad, este
pequeo trabajo nos muestra de manera prctica algunos conceptos bsicos para
entender y comprender todo lo que conlleva al estudio y diseo geomtrico de
vas. Se entiende por ingeniera de transportes y vas, el conjunto de
conocimientos, habilidades, destrezas, prcticas profesionales, principios y
valores, necesarios para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de
personas y bienes. La ingeniera de transportes y vas, es una especialidad de la
profesin de ingeniera, basada en la aplicacin de las ciencias fsicas,
matemticas, la tcnica y en general el ingenio, en beneficio de la humanidad. El
ingeniero de trfico, en vez de tratar con la construccin de una nueva
infraestructura, est encargado del dimensionamiento y diseo de la
infraestructura para lograr un flujo de trfico eficiente y de la evaluacin de los
sistemas de trfico para optimizar el uso de esa infraestructura vial. Dentro de los
elementos de control de trfico estn las Seales de trfico, semforos, paneles,
sensores, etc., con el fin de lograr una operacin segura y eficiente en la
infraestructura vial.