1.

2.
3.
4.

5.
6.

7.
8.

CARATULA
INDICE
INTRODUCCION
OBJETIVOS
ALCANCES
MEMORIA DESCRIPTIVA
4.1 ANTECEDENTES
4.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO
4.3 CONSIDERACIONES GENERALES
4.4 JUSTIFICACION DE ELECCION DEL PROYECTO
4.5 METAS FISICAS
4.6 RESUMEN DE CALCULOS
4.7 CONCLUSIONES
4.8 RECOMENDACIONES
MEMORIAS DE CLCULO
5.1 PARAMETROS DE CALCULO
5.2 JUSTIFICACION DE CALCULOS
PLANOS DEL PROYECTO
6.1 PLANO DE UBICACIN Y LOCALIZACION DEL PROYECTO (ESC: 1/500
Y ESC: 1/5000 FORMATO A3)
6.2 PLANOS PERIMETRICOS( ESC: 1/250 ; ESC: 1/100-FORMATO A3)
6.3 PLANOS COMPLEMNTARIOS ( ESCALAS LEGIBLES FORMATO A3)
PANEL FOTOGRAFICO Y/O VIDEO
7.1 PANEL FOTOGRAFICO DEL PROYECTO
7.2 VIDEO DEL PROYECTO ( OPCIONAL)
GRABACION DEL CONTENIDO EN MEDIO DIGITAL (CD/DVD)
10.1 TRABAJO EN FISICO: MICROSOFT OFFICE (W, X, A, ETC)
10.2 EXPOSICION: RESUMEN DE PRESENTACION EN POWER POINT
1.0.3 ADJUNTAR EL EXPEDIENTE TECNICO

1. INTRODUCCIN

El presente es un trabajo de investigacin referente al tema del asfalto, que es un

material de construccin que ha cobrado vital importancia en los ltimos aos debido,
quiz, a las polticas del gobierno peruano por dotar de la adecuada infraestructura vial
al pas en busca de un mayor desarrollo, porque un pas mejor interconectado, y
sobretodo, con vas adecuadas permite el mejor desenvolvimiento de las distintas
actividades econmicas tales como la agricultura, el comercio, turismo, etc.
Si bien nuestro tema de investigacin tiene como eje el asfalto, tambin nos
avocaremos al pavimento rgido; todo esto con la finalidad de entender las diferencias
entre uno y otro material.
Si bien es cierto que el diseo de un pavimento, sea rgido o flexible, concierne a un
tema ms complejo, trataremos de entender los criterios de diseo de ambos para as
poder notar la diferencia entre ambos y conocer en qu casos conviene usar uno u
otro.
Por ultimo haremos un cuadro comparativo de costos del asfalto, o pavimento flexible,
y el pavimento rgido. Esto es importante, porque ms all de las ventajas tcnicas de
ambos materiales es de vital importancia conocer el costo, porque ingeniera tambin
es optimizar costos.

2. OBJETIVOS
Objetivos generales
Conocer las ventajas y desventajas del asfalto, como material de construccin.
Familiarizarse con los trabajos de investigacin.
Fomentar el trabajo en equipo
.
Objetivos especficos

Entender de qu forma intervienen los numerosos estudios y ensayos en el

diseo de los pavimentos
Conocer cules son los parmetros necesarios para el adecuado diseo de un
pavimento flexible (asfalto).
Conocer cules son los parmetros necesarios para el adecuado diseo de un
pavimento rgido.
Tener la nocin clara de en qu casos conviene usar el pavimento rgido o
flexible (asfalto).
Hacer un anlisis de las ventajas comparativas tanto del pavimento rgido como
del flexible.
Conocer que material se usa ms en la regin.
Conocer de que manera se aplica el asfalto en nuestro diseo en pavimento
flexible y comparar con la obra que se viene realizando en pavimento flexible.

3. EL ASFALTO
1.1Definicin
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante
en mezclas asflticas para la construccin de carreteras, autovas o autopistas. Es un
material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos
esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas permanentes
1.2 Composicin
La composicin qumica del asfalto puede darse de muy distintas maneras.
Simpson:
Dice que los asfaltos generalmente consisten de:

Carbono 70%-85%

Hidrgeno 7%-12%

Nitrgeno 0%-1%

Azufre

Oxgeno

1%-7%
0%-5%

Y pequeas cantidades de metales ya sea dispersos en forma de xidos y sales o en

compuestos orgnicos conteniendo metales.
Pfieffer:
Da la composicin del asfalto en:
a) grupos alifticos saturados o parafinas
b) grupos naftnicos o cicloparafinas
c) grupos conteniendo anillos aromticos
En ingeniera civil decimos que la composicin del asfalto son:
CH

Asfaltnos

>0.8

Resinas

>0.6

Aceites

Resinas y aceites en su conjunto se denominan maltnos.

<0.6

Los materiales de menor peso molecular contienen una cantidad considerable

de carbonos en hidrgeno en forma de compuestos orgnicos del tipo de
cadenas o aliftica.

Al irse incrementando el peso molecular la tendencia hacia compuestos

orgnicos del tipo de anillos (aromticos o naftnicos) es ms aparente con
cadenas laterales o adheridos a los anillos.

Los compuestos de muy alto peso molecular consisten principalmente de

materiales del tipo de anillos con muy pocas cadenas o alifticos presentes.

Es en los rangos de alto peso molecular en donde aparecen los otros

elementos tales como nitrgeno, oxigeno, azufre, etc.

Una de las composiciones ms utilizado de la tecnologa del asfalto es:

Carbono/hidrgeno

C/H

Asfaltenos

Resinas, maltenos >0.6

Aceites

>0.8

<0.6

Debemos enfatizar en este momento que los asfltenos, las resinas y los aceites no
son 3 compuestos diferentes sino que ms bien hay un rango de pesos moleculares
en cada una de esas 3 funciones.
Ms an la composicin de los materiales en cada una de esas fracciones y en cada
asfalto vara dependiendo de la fuente del crudo y del mtodo de produccin.
1.3 Tipos
1.3.1 Asfalto natural-. Se encuentra en estado natural formando una mezcla
compleja de hidrocarburos slidos en lagunas de algunas cuencas petroleras lago
de Guanoco (Venezuela), con 75 millones de barriles de asfalto natural.
1.3.2

Asfalto de petrleo-. Es un asfalto obtenido de la destilacin del crudo de

petrleo Caractersticas: Durabilidad y ventaja de ser refinado hasta una
condicin uniforme
Usos: En pavimentos

1.3.3

Asfalto fillerizado -. Asfalto elaborado a partir de un cemento asfltico, al

cual luego de un proceso de oxidacin, se le incorpora una carga mineral
inerte. Asfalto que contiene materias minerales finamente molidas que
pasan por el tamiz N200.
Caractersticas: Gran resistencia a la deformacin a elevadas temperaturas
y mayor peso especfico que un asfalto oxidado convencional.
Usos: Denominado Esmalte Asfltico, es utilizado para la proteccin
anticorrosiva de caeras metlicas enterrada (oleoductos, gasoductos).

Aplicacin: Su aplicacin es en caliente, a una temperatura entre 150 - 220

C dependiendo de las caractersticas del trabajo a realizar
1.3.4

Asfalto lquido-. Material asfltico cuya consistencia blanda o fluida hace

que est fuera del campo de aplicacin del ensayo de penetracin, cuyo
lmite mximo es 300.Entre los asfaltos lquidos se pueden describir los
siguientes
Asfalto de curado Rpido (RC): Asfalto lquido compuesto de betn asfltico
y un disolvente tipo nafta o gasolina, muy voltil y punto de ebullicin bajo.
(26% Gasolina)

Asfalto de curado medio (MC): Asfalto lquido compuesto de betn asfltico

y un disolvente tipo querosene de volatilidad media. (30% Kerosene).

Asfalto de curado lento (SC): Asfalto lquido compuesto de betn asfltico y

aceites relativamente poco voltiles. (35% disel).
Usos:

1.3.5

Mezcla Asfltica en Fro

Imprimacin Asfltica

Riego de Liga

Tratamientos Superficiales

Emulsiones asflticas-. Son una mezcla de asfalto con emulsificantes que

con el agua forman una emulsin estable que permite tender las carpetas
asflticas "en fro", es decir, a temperaturas menores a 100C.
Clasificacin
En la prctica, las dos primeras son las ms ampliamente utilizadas en la
construccin y mantenimiento de carreteras. Las no inicas pueden ganar
en importancia a medida que la tecnologa de emulsiones avance.

Aninicas
Catinica
No inica
Variables que afectan la calidad y el rendimiento de las emulsiones
asflticas
Propiedades qumicas de la base de cemento asfltico.
Dureza y porcentaje de la base de cemento asfltico.
Tamao de las partculas de asfalto en la emulsin.
Tipo y concentracin del agente emulsivo.

 Condiciones de elaboracin, tales como temperatura, presin, y esfuerzo para

separar las partculas de asfalto.
Carga inica en las partculas de la emulsin.
Orden en que se agregan los elementos
Tipo de equipo empleado en la elaboracin de la emulsin.
Propiedades del agente emulsivo.
Adicin de modificadores qumicos o de polmeros.
Calidad del agua (dureza del agua).

Estos factores son los que afectan la produccin, almacenamiento, uso, y performance
de una emulsin asfltica.
1.3.6

Asfalto oxidado o soplado

Este asfalto es expuesto a una elevada temperatura pasndole una corriente

de aire con el objetivo de mejorar sus caractersticas y ser empleado en
aplicaciones ms especializadas.
El proceso de oxidacin en los asfaltos presenta las siguientes modificaciones
fsicas:
Aumento del peso especfico.
Aumento de la viscosidad.
Disminucin de la susceptibilidad trmica.
Asfaltos Slidos o Duros
Uso-.
Se usa para impermeabilizar techos, platabandas, revestimiento de tuberas,
membranas envolventes, aplicaciones hidrulicas, entre otras.
Aplicacin-.
I.
Se aplica en caliente: tanto en juntas horizontales y como en verticales.
II.
Despus se debe calentar a una temperatura mxima de 150C a la
cual el material debe estar completamente fundido.
III.
Luego con una jarra resistente a esta temperatura se agrega el
producto a la junta a sellar hasta rebosarlo y con una esptula cortarlo a
ras del cemento una vez fro el producto.
IV.
Para juntas verticales se debe hacer un encofrado.

1.3.7

Asfaltos slidos o duros

Son asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor que 10.Son
slidos a temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo
al grado de penetracin o por su viscosidad. En el Per se utiliza la
clasificacin por penetracin a25C.
Adems de ser aglutinante e impermeabilizante, se caracteriza por su
flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin de la mayora de los
cidos, sales y alcoholes. Llamados tambin Cementos Asfalticos
Los tipos de Cementos Asflticos son:

Cemento Asfltico 60/70 Cemento Asfltico 85/100

Cemento Asfltico 120/150
Cemento Asfltico 40-50

USOS: En construcciones de pavimentos asflticos por sus propiedades

aglomerantes e impermeabilizantes

1.4 Aplicaciones
1.4.1 Pavimentos
Uno de los principales usos que se le dan a los asfaltos es, entre otros, como
material aglutinante en la elaboracin de carpetas asflticas para la construccin
de pavimentos flexibles.
Tratamientos especiales
Consiste en una delgada capa de desgaste, de espesor comnmente menor de
2.50 cm, compuesta de dos o ms aplicaciones de asfalto liquido cubierto con
ridos.
El tratamiento superficial es un tipo de carpeta econmica que da buenos
resultados durante un periodo limitado de tiempo. Puede emplearse como un paso
durante la construccin por etapas. Da una capa de una capa de desgaste
impermeable adecuada para trafico ligero.
Los materiales empleados en la construccin de carpetas asflticas son 2:
productos asfalticos y material ptreo. Estos 2 materiales deben seleccionarse
adecuadamente, teniendo en mente la funcin que desempean bajo las distintas
condiciones de trnsito y clima a que estn sometidos.
1.4.2

Impermeabilizantes.

Los asfaltos soplados u oxidados se producen cuando se hace pasar aire a travs
de los asfaltos calentados, esto con el fin de darle las caractersticas necesarias
para ciertos usos especiales.
Su uso en carreteras est limitado en gran medida a la impermeabilizacin de
estructuras y al relleno de juntas de los pavimentos de concreto hidrulico.
Tambin es comn utilizarlo como impermeabilizante e la construccin de
cimientos en obras civiles.
En nuestro medio es muy utilizado como impermeabilizante en techos, desde
pequeas casas, habitaciones, hasta grandes obras de ingeniera y su aplicacin

es relativamente sencilla ya que solo se requiere de mnima experiencia en el

trabajo de impermeabilizantes, lo que se puede recomendar a las personas que lo
utilizan, como por lo general se somete a altas temperaturas.
1.4.3

Obras hidrulicas.

El principal uso en obras hidrulicas es como relleno en las juntas en la

construccin de canales.
Los objeticos a cumplir en las estructuras hidrulicas son varios, entre ellos
podemos citar:
-

Evitar la prdida de agua.

Proteger las laderas de la erosin.
Disminuir el rozamiento.
Reducir el servicio de conservacin.

1.4.4

Otros tipos de aplicaciones.

Entre los tipos de usos que enunciaremos, algunos se han aplicado

principalmente en Estados Unidos.
-

Revestimiento de canales con membrana enterrada.

Revestimiento de presas.
Revestimientos asfalticos para instalaciones de tratamiento de aguas
residuales
Aplicacin de asfaltos en la impermeabilizacin de cubiertas.

1.5 Usos ms comunes del Asfalto

Concreto Asfltico.- Es una mezcla en caliente, de alta calidad y perfectamente
controlada, de cemento asfltico y agregados de buena calidad bien gradados, que se
debe compactar perfectamente para formar una masa densa y uniforme, tipificadas por
las mezclas Tipo IV del instituto del Asfalto.
Sello con Lechada de Emulsin Asfltica.- Es una mezcla de asfalto emulsionado de
rotura lenta, agregado fino y un mineral de relleno, a la que se le aade agua para
darle consistencia de lechada.
Sello Negro de Asfalto.- Es una aplicacin ligera de emulsin asfltica de rotura lenta
diluida en agua. Se utiliza para renovar superficies asflticas viejas y para sellar
grietas y pequeos vacos de la superficie.
Carpeta Asfltica de Nivelacin.- Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de
espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes
de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento.
Carpeta Asfltica de Recubrimiento.- Consiste en una o ms capas asflticas
aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente
consiste de una carpeta de nivelacin, para corregir las irregularidades del pavimento
viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor
total necesario.

Pavimentos Asflticos.- Son pavimentos compuestos por una capa superficial de

agregado mineral recubierto y aglomerado con cemento asfltico, colocada sobre
superficies de apoyo tales como bases asflticas, piedra triturada o grava; o sobre un
pavimento de concreto de cemento Portland, de ladrillo o bloques.
Capa de Imprimacin Asfltica.- Se llama as a la aplicacin de un asfalto lquido de
baja viscosidad a una superficie absorbente. Se suele utilizar para preparar una base
no tratada que baya a ser recubierta con una carpeta asfltica.
Capa de Sello Asfltico.- Es un tratamiento superficial consistente en la aplicacin de
una capa delgada de asfalto para impermeabilizar y mejorar la textura de la carpeta
asfltica superficial.
Tratamientos Asflticos Superficiales.- Son aplicaciones a cualquier tipo de carretera,
superficie o pavimento, de materiales asflticos con o sin recubrimiento de agregado
mineral, de espesor no mayor de 25 cm.
Capa de Pega Asfltica.- Es una aplicacin muy ligera de asfalto liquido sobre una
superficie de cemento portland. El tipo de asfalto preferido es la emulsin asfltica
diluida en agua. Se emplea para asegurar la adhesin de la nueva carpeta de la
superficie que se va a pavimentar.

2. MEZCLAS ASFLTICAS
2.1 Empleo de las mezclas asflticas en la construccin de firmes
Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de firmes, ya sea en capas de
rodadura o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una superficie de
rodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin,
facilitando la circulacin de los vehculos, aparte de transmitir suficientemente las
cargas debidas al trfico a la explanada para que sean soportadas por sta.
Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto de un
firme:
I.

La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las

capas que habremos de emplear en su construccin.

II.

La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se

deben exigir a las capas superiores del firme, para que resulten seguras y
confortables. A estas capas superiores de le denomina pavimento.

Las tipologas de los firmes de acuerdo a su comportamiento y respuesta se pueden

dividir en los siguientes tipos:
a) Firmes Flexibles. (Base Granular)
Constituidos por capas de subbase y base de material granular, y por un tratamiento
superficial o por una capa de mezcla asfltica de espesores muy delgados que pueden
ir hasta los 10 cm. regularmente, las capas granulares resisten fundamentalmente la
accin del trfico, la capa de rodadura sirve para impermeabilizar el firme, resistir los
efectos abrasivos del trfico y proporcionar una rodadura cmoda y segura.
b) Firmes Flexibles. (Base Asfltica)

Compuesto por una base y un pavimento asfltico y el cual est constituido por una
capa intermedia y otra de rodadura, la subbase puede ser granular o bien tratada con
un ligante hidrulico o hidrocarbonado.
c) Firmes Semirgidos. (Base tratada con ligantes hidrulicos)
Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o de concreto, la
subbase suele ser de material granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento est
formado por una o dos capas de mezcla asfltica (rodadura e intermedia).
d) Firmes Rgidos. (Pavimentos de hormign)
Estn formados por una losa de hormign colocada directamente sobre la explanada,
o sobre una capa de base granular o estabilizada o un hormign pobre, la losa de
hormign acta como capa de rodadura.

2.2 Funcionalidad de las mezclas asflticas en los firmes

Las mezclas asflticas sirven para soportar directamente las acciones de los
neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas
condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y
como material con resistencia simplemente estructural o mecnica en las dems
capas de los firmes.
Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La
evaluacin de parte de sus propiedades por la cohesin y el rozamiento interno es
comnmente utilizada; o por un mdulo de rigidez longitudinal y un mdulo transversal,
o incluso por un valor de estabilidad y de deformacin. Como en otros materiales hay
que considerar tambin, la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las
deformaciones plsticas.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas,
tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa
su caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores,
temperatura y duracin de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de la
reologa del material.
Las cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie. De
su acabado y de los materiales que se hayan empleado en su construccin dependen
aspectos tan interesantes y preocupantes para los usuarios como:

La adherencia del neumtico al firme.

Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.
El desgaste de los neumticos.
El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.
La comodidad y estabilidad en marcha.
Las cargas dinmicas del trfico.
La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).
El envejecimiento de los vehculos.
Las propiedades pticas.

Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con la textura y la
regularidad superficial del pavimento.
Actualmente la reologa de las mezclas est bien estudiada tanto desde el punto de
vista experimental como del terico, con una consecuencia prctica inmediata: la
mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los materiales a las condiciones
reales de cada pavimento. Por ejemplo, son fcilmente asequibles estos ajustes,
segn la regin climtica o las condiciones de velocidad de los vehculos, en los
mtodos de diseo de pavimentos.
Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay que
optimizar las propiedades siguientes:
Estabilidad.
Durabilidad.
Resistencia a la fatiga.

Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las propiedades
siguientes:

Resistencia al deslizamiento.
Regularidad
Permeabilidad adecuada.
Sonoridad.
Color, entre otras.

2.2.1 Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura

La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una superficie de
rodadura segura, confortable y esttica. Como todas las exigencias deseables para
una superficie de rodadura no pueden optimizarse simultneamente hay que equilibrar
las propiedades contrapuestas para llegar a las soluciones ms satisfactorias.
Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la
rodadura de los vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la
durabilidad, rugosidad, impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles
para el usuario. Por ejemplo, en los pases fros, en particular en el centro de Europa,
se han desarrollado mezclas muy impermeables y ricas en mortero. Si estas mezclas
no proporcionan la textura adecuada, se recurre a procedimientos ajenos a la propia
mezcla como son la incrustacin en la superficie de gravillas o al abujardado en
caliente.
En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica
por las solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de ligantes
se ha generalizado para carreteras importantes persiguindose la optimizacin de la
respuesta mecnica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de
los agregados es absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo
mayor para el pavimento.
2.2.2 Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores.

Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misin estructural

fundamental para absorber la mayor parte de las solicitaciones del trfico, de forma
que stas lleguen convenientemente disminuidas a las capas inferiores, explanada o
cimiento de la carretera. Gran espesor que forman la losa estructural fundamental del
firme. En otros casos la funcin resistente radica en la colaboracin con otras capas
de materiales granulares o hidrulicos.
La tendencia espaola tradicional para el diseo de las mezclas de las capas gruesas
de base ha sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto, con
muchos huecos. Las mezclas anteriores son netamente abiertas con un esqueleto
mineral, en cuyo rozamiento interno radica la funcin resistente. Estas mezclas se
podan considerar inspiradas en las antiguas bases de piedra partida o Macadam
tratadas por penetracin con ligantes hidrocarbonados.

2.3 Definicin de Mezcla Asfltica

Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn formadas
por una combinacin de agregados ptreos y un ligante hidrocarbonato, de manera
que aquellos quedan cubiertos por una pelcula continua ste. Se fabrican en unas
centrales fijas o mviles, se transportan despus a la obra y all se extienden y se
compactan. (Kraemer et al., 2004).
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos,
pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores
de los firmes para trficos pesados intensos.
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados
ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico. Los
componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto
funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el
conjunto. El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen
tanto en la calidad de la mezcla asfltica como en su costo total.
2.4 Clasificacin de las Mezclas Asflticas
Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las
distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado.
-

Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.

Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.

Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.

Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.

b) Por la Temperatura de puesta en obra.

-

Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas

elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del
ligante, se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al
entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy
superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden
extenderse y menos an compactarse adecuadamente.

Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a
que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en
obra se

c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.

Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones
plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas.
-

Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.

Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre el 6 %
y el 10 %.
Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.

d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo.

Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10
mm.
Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse
tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente por
un rido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo
del agregado ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una
mezcla que vendra a ser del doble al triple del tamao mximo.
e) Por la Estructura del agregado ptreo.
Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su
componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es
notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se denominan
concretos asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia de estos ltimos,
se debe a la masilla.
Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la
resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los
diferentes tipos de masillas asflticas.
f) Por la Granulometra.

Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de

agregado ptreo en el huso granulomtrico..
Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo
en el huso granulomtrico.
Clasificaciones de las mezclas asflticas. Referencia, (43).
2.5 Tipologa de las Mezclas Asflticas.
2.5.1 Mezcla Asfltica en Caliente.
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla
asfltica en caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados
incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las
partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de
ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto,
eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a
una temperatura muy superior a la ambiente. (Pliego de Prescripciones Tcnicas
Generales art. 542 y 543 PG-3.)
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y
aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de
los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes
caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de
asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en
volumen de agregados ptreos.
2.5.1.1Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en caliente.
A continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de diseos de mezclas
asflticas en caliente.
1. The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno de
los primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en el
agregado mineral.
2. Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado
durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso en carreteras.
Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas fundamentalmente.
Excepto cambios en las especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin
desde los aos 40s.
3. Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado
casi en el mismo tiempo que el mtodo Marshall.
4. Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation Officials.
WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en los
requerimientos del material y especificaciones de diseo de mezclas para mejorar
la resistencia a las roderas. Con FHWA.
5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987). La
necesidad de cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos
para desarrollar un nuevo proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un
nuevo mtodo de compactacin en laboratorio y la evaluacin de las propiedades
volumtricas, desarrollo de pruebas para identificar las deformaciones

permanentes, grietas de fatiga y resistencia a las grietas a baja temperatura. Con

NCHRP.
6. Mtodo SUPERPAVE (1993) El mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio del
mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo de
mezcla, con funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y mtodos
de ensayo en laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura.
2.5.2 Mezcla Asfltica en Fro
Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de
aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para
retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el
sellado por medio de lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la
cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una
viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con asfalto fluidificado
El aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo viable el
almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de espesor
reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas debido
a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica
con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual,
y pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de aumento
paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente en
la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el consiguiente
aumento de la cohesin de la mezcla.
2.5.3 Mezcla Porosa o Drenante.
Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de circulacin rpida, se
fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 % de
la masa de agregados ptreos, con asfaltos normales, se aplican en vas secundarias,
en vas urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de hormign.
Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y como capas
de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia cada sobre
la calzada se evacue rpidamente por infiltracin.
2.5.4

Microaglomerados.

Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior a 10 mm, lo
que permite aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto los microaglomerados en
Fro (se le suele llamar a las lechadas asflticas ms gruesas) como los
microaglomerados en Caliente son por su pequeo espesor (que es inferior a 3 cm.)
tratamientos superficiales con una gran variedad de aplicaciones.
Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas, porque se
evitan problemas con las alturas libres de los glibos y la altura de los bordillos debido
a que se extienden capas de pequeo espesor.
Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados ptreos de gran
calidad y asfaltos modificados, para las vas de alta velocidad de circulacin.
2.5.5

Masillas

Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de

manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por
aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se
debe a la cohesin que proporciona la viscosidad de la masilla.
Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de la
materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener
una estructura de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y disminuir su
susceptibilidad trmica mediante el empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del
polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras. Los asfaltos fundidos, son
de este tipo, son mezclas de gran calidad, pero su empleo est justificado nicamente
en los tableros de los puentes y en las vas urbanas, incluso en aceras, de los pases
con climas fros y hmedos.
2.5.6

Mezclas de alto mdulo.

Su proceso de elaboracin es en caliente, citando especficamente las mezclas de alto

mdulo para capas de base, se fabrican con asfaltos muy duros. A veces modificados,
con contenidos asflticos prximos al 6 % de la masa de los agregados ptreos, la
proporcin del polvo mineral tambin es alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un
elevado mdulo de elasticidad, del orden de los 13,000 Mpa. a 20 grados centgrados
y una resistencia a la fatiga relativamente elevada. Se utilizan en capas de espesores
de entre 8 y 15 cm., tanto para rehabilitaciones como para la construccin de firmes
nuevos con trficos pesados de intensidad media o alta. Su principal ventaja frente a
las bases de gravacemento es la ausencia de agrietamiento debido a la retraccin o
como las mezclas convencionales en gran espesor la ventaja es una mayor capacidad
de absorcin de tensiones y en general una mayor resistencia a la fatiga, permitiendo
ahorra espesor.
2.6 Consideraciones para la seleccin y proyecto de una mezcla asfltica.
En muchas ocasiones, el proyecto de una mezcla asfltica se reduce a determinar su
contenido de ligante, sin embargo, esa es solo la ltima fase de un proceso ms
amplio, que requiere de un estudio cuidadoso de todos los factores involucrados, a fin
de garantizar un comportamiento adecuado de la mezcla y un considerable ahorro
econmico en la solucin.
Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla son las siguientes:
a) Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: trfico, tipo de
infraestructura (carretera, va urbana, aeropuerto, etc.), la capa de la que se trata
(rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza de las capas subyacentes,
intensidad del trfico pesado, clima, etc. Asimismo, hay que distinguir si se trata de
un firme nuevo o de una rehabilitacin.
b) Determinacin de las propiedades fundamentales que ha de tener la mezcla,
dadas las condiciones en las que ha de trabajar. Debe establecerse la resistencia a
las deformaciones plsticas o la flexibilidad, entre otras.
c) Eleccin del tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimientos planteados,
incorporando en este anlisis las consideraciones econmicas o de puesta en obra
que haya que considerar.

d) Materiales disponibles, eleccin de los agregados ptreos, los cuales deben

cumplir con determinadas especificaciones, pero que en general sern los
disponibles en un radio limitado y, por lo tanto, a un costo razonable. Asimismo,
hay que elegir el polvo mineral de aportacin.
e) Eleccin del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado, emulsin asfltica, el costo
es siempre un factor muy relevante.
f)

Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de ligante segn un proceso

que
debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe hacerse para
distintas combinaciones de
las fracciones disponibles del agregado ptreo, de manera que las granulometras
conjuntas analizadas estn dentro de un huso previamente seleccionado.
g) Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una mezcla asfltica
son los siguientes: Exigencias de seguridad vial, Estructura del firme, Tcnicas de
Diseo y Ejecucin, Sitio de construccin del pavimento (topografa, temperatura,
terreno, periodo de lluvias trazado de la va, entre otros), Condiciones de drenaje,
Consideraciones econmicas.
Para realizar el proyecto de una mezcla asfltica que se emplear en un determinado
pavimento existe una gama amplia de posibles soluciones, para esto se hace
necesario un estudio muy riguroso y detenido, para elegir el diseo ms adecuado
tcnica y econmicamente.
Existen tambin principios que se aplican de acuerdo con las siguientes reglas:
a) Tipo de mezclas asflticas segn su composicin granulomtrica-. El tipo de
mezcla asfltica a emplear se determinar en funcin de:
- La capa de firme a que se destine.
- La categora del trfico.
- La seccin de firmes correspondiente.
b) Tipo de ligante asfltico
El tipo de ligante asfltico a emplear depender de:
-

La capa de firme a que se destine la mezcla.

El tipo de mezcla.

La categora del trfico.

-

El clima de la zona en que se encuentre la carretera.

c) Relacin Fller /Asfalto.

La relacin ponderal de los contenidos de fller y asfalto de la mezcla asfltica,
depender de:
-

La capa de firme a que se destine la mezcla.

El tipo de mezcla.

La categora del trfico.

La zona en que se encuentre la carretera

2.7 Tipologas de deterioros de los Pavimentos Asflticos.

La durabilidad de las mezclas asflticas es una propiedad bsica de los pavimentos,
deben presentar resistencia al agotamiento y a la accin del agua. La durabilidad
potencial es la resistencia de la mezcla asfltica a las combinaciones de cambios de
temperatura y efectos de agua, por lo tanto, la baja durabilidad potencial de las capas
del paquete asfltico es una de las principales razones que ms influyen en el
deterioro y el agotamiento de las buenas condiciones de servicio de los pavimentos.
Los deterioros de los pavimentos asflticos se deben a una serie de factores como lo
pueden ser el medioambiente (lluvia, gradientes de temperatura), trfico (cargas por
eje, presin de inflado de los neumticos, intensidad), materiales inadecuados,
procesos de elaboracin de las mezclas inapropiados, tcnicas de construccin
deficientes (transporte, extensin y compactacin), frmula de trabajo deficiente.
Todos estos defectos se pueden detectar una vez que se haya concluido la obra, como
por ejemplo una mala textura superficial, geometra, aspecto y tambin estos defectos
se pueden detectar en un periodo considerable de tiempo durante la vida de servicio
del pavimento, los cuales son objeto de estudios y clasificaciones cada vez ms
rigurosas, indican la patologa en general del firme.
Se mencionan a continuacin los deterioros o fallos debidos solamente a
formulaciones defectuosas de las mezclas asflticas y de su puesta en obra.
2.7.1 Fallos en la construccin.
Durante la fase de construccin y puesta en obra de las mezclas asflticas se pueden
producir errores y fallos accidentales, como:
1. La segregacin de la mezcla del pavimento, que a su vez se puede clasificar en los
tipos siguientes:

Segregacin aleatoria.

Segregacin transversal.

Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados.

2. Defectos en las mezclas difciles de compactar.

Los dos tipos extremos de mala compactibilidad de las mezclas ocurren con las poco
trabajables y con las blandas.
Las mezclas poco trabajables tambin llamadas agrias, tienen un esqueleto mineral
con rozamiento interno muy elevado, debido al empleo de agregados cbicos, duros y
de alta textura, as como a granulometras determinadas y a morteros rgidos. El
mayor peligro, suponiendo que su comportamiento estructural sea el previsto, radica

en la necesidad de que la compactacin sea enrgica y contundente sin llegar a

romper las partculas minerales. Una mala densidad final reduce la durabilidad
notablemente.
Las mezclas blandas se caracterizan por la dificultad de compactacin al responder
como un material parcialmente plstico ante las pasadas de los rodillos, con fenmeno
similar al colchoneo. Pueden producirse mezclas blandas por algunos de los factores
siguientes:

Uso de agregados ptreos con partculas redondeadas o pulidas tales como la

arena natural.

Falta de la cantidad adecuada de filler mineral.

Excesiva humedad en la mezcla.

2.5.2 Exudaciones
La exudacin se caracteriza por la presencia de ligante libre o polvo mineral
incorporado en la superficie del pavimento. Las superficies ricas en asfalto,
especialmente en tiempo hmedo, pueden llegar a ser deslizantes si han perdido su
textura. Las causas de las exudaciones son las siguientes:

Exceso de ligante asfltico.

Escaso contenido de vacos.

Migracin de los ligantes asflticos de las capas inferiores debido a partes

exudadas en las capas inferiores, dotaciones irregulares en los tratamientos de
adherencia entre capas asflticas y ligante asfltico libre por mala adhesividad
con los agregados ptreos.

Fotografas Exudaciones en pavimentos asflticos.

2.5.3 Segregaciones
La segregacin, disgregacin y peladura, es la separacin de las partculas minerales
de la superficie del pavimento. El agregado fino, se separa de las partculas de mayor
tamao, lo que da lugar a una apariencia de capa de pavimento erosionada y rugosa.
Las causas de este defecto son las siguientes:

Esfuerzos cortantes horizontales en la superficie de rodadura, debidos a la

accin de los neumticos de los vehculos.

Entrada de agua en el pavimento a travs de los huecos de la propia mezcla.

La presin hidrosttica considerable creada por las solicitaciones del trfico
puede causar la separacin de las partculas minerales de la capa superficial.
Este tipo de disgregacin ocurre inmediatamente despus de la puesta en obra
de la capa asfltica, con malas condiciones climatolgicas o compactacin
escasa. La extensin de la disgregacin puede limitarse con el tiempo.

Emisiones y vertidos de carburantes de los vehculos con el tiempo, de forma

que los disolventes actan contaminando los ligantes asflticos.

Las segregaciones importantes pueden crear una dificultad al trfico. Aparte de

la incomodidad para los vehculos, estos suelen producir un incremento en el
mismo deterioro.

Otros factores que contribuyen a la segregacin son los siguientes:

Bajo contenido de ligante asfltico.

Agregados absorbentes que reducen el contenido efectivo de ligante asfltico

en la mezcla.

Alta viscosidad del ligante asfltico que llega a producir una mezcla frgil.

Contaminacin de ligante asfltico como resultado de partculas de fuel que no

se han quemado en la planta asfltica.

Sobrecalentamiento en la manipulacin, que haya envejecido al ligante

asfltico.

Mala granulometra de la mezcla con insuficiencia de finos.

Baja compactacin del material que aumenta la permeabilidad, acelera el

envejecimiento del ligante asfltico y no permite la cohesin adecuada del
mismo.

Mala calidad del mortero formado por agregado fino, polvo y ligante asfltico,
que se traduce por una escasa resistencia despus de sometido a la accin del
agua. El mortero superficial puede desaparecer a causa de la abrasin.

La segregacin en la superficie puede clasificarse en los tipos siguientes:

1) Segregacin aleatoria, que tiene un origen ms difcil de determinar. Sus causas
pueden ser:

No disponer de acopios uniformes.

Vertidos en los dosificadores en fro.
Error en la carga del rido en los dosificadores en fro.
Demasiadas operaciones de arrancado y parada en las plantas de tambor
secador.
Diferencias notables de nivel en la mezcla almacenada en el silo.
Operaciones irregulares en la descarga de los camiones.
Demanda descompensada de la extendedora.

2) Segregacin transversal, se pone de manifiesto con una peculiar mancha en la

superficie. El grado de segregacin se cuantifica por los cambios de textura y es
fcilmente reconocible. Esta segregacin puede ser debida a:

Empleo del material inicial que proviene del arranque de la planta.

Inadecuadas operaciones de carga de los camiones.
Vaciado excesivo y mal manejo de las alas de las tolvas de las extendedoras.
Material segregado en la tolva de carga de las plantas.
Compuertas de la mezcladora mal cerradas.
Almacenamiento de los dosificadores primarios al lmite de su capacidad.

3) Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados, se puede producir

en el centro de la banda extendida o en los bordes, y puede deberse a defectos en
los husillos o a una velocidad inadecuada de la extendedora.

Fotografas Segregaciones en pavimentos asflticos.

2.7.4 Desenvuelta o Desplazamiento de los agregados ptreos.

El desplazamiento del ligante asfltico por el agua se puede producir al disminuir la
adhesividad entre l y la superficie mineral de las partculas. El ligante es desplazado
por el agua o por el vapor de agua y a veces por la combinacin de algn agente que
haya contaminado el pavimento. Se identifica de la forma siguiente:

La desenvuelta por el agua puede observarse visualmente cuando afecta a las

partculas del rido grueso.
Tambin puede afectar a la cohesin del mortero. La observacin directa es
difcil debiendo recurrirse a ensayos de estabilidad y resistencia al agua.
El desplazamiento o desenvuelta por el agua, en algunos casos, comienza en
la interfase de dos capas asflticas consecutivas siendo difcil de identificar
visualmente en la superficie.

En escasas ocasiones el desplazamiento se acompaa de manchas exudadas del

ligante en la superficie del pavimento. A veces al fenmeno anterior se aade el de la
concentracin de ligante en algunos puntos.
Existen diferentes causas por las que el agua puede desplazar al asfalto en su
contacto con las superficies minerales del agregado:

Agua interior o exterior al agregado ptreo: Los agregados hidroflicos

absorben agua tanto en superficie como en interior y en muchas ocasiones no
se ha secado completamente en la planta asfltica.
Tipo de agregado ptreo: Todos los agregados pueden estar sometidos a los
efectos del agua en los fenmenos de desplazamiento de ligante. Sin embargo,
los agregados con altos contenidos de slice, son ms sensibles a ste
fenmeno que los calizos.
Agregados sucios: El ligante no se adhiere bien a las partculas que tienen una
pelcula de polvo. En presencia de agua, estas partculas se descubren
rpidamente por lo que el polvo permite fcilmente la entrada de agua en la
superficie mineral.
Emulsificacin: El ligante sometido a la accin enrgica del trfico, puede
emulsionarse especialmente con agentes qumicos o minerales presentes,
tales como polvo arcilloso.

Alto contenido de vacos: El alto contenido de vacos de la mezcla permite el

paso del agua y del vapor a travs de ella. Este fenmeno puede agravarse si
el drenaje de la capa es insuficiente.
Agua libre: El agua libre existe como consecuencia de una drenaje inadecuado
del pavimento. En algunos casos, especialmente en capas superiores, puede
quedar atrapada el agua durante la construccin.
Ciertas composiciones qumicas de los ligantes.

2.7.5 Textura superficial inadecuada.

La textura de la superficie de rodadura es una caracterstica esencial para la seguridad
de la rodadura de los vehculos. Se ha convenido es distinguir unas texturas tipo,
segn su profundidad media
1) Microtextura-. con profundidad media en crculo de arena de aproximadamente
0.4.
2) Macrotextura-. con profundidad media en crculo de arena de aproximadamente
0.7.
3) Megatextura-.
4) Combinacin posible de las anteriores texturas.
Las causas de una textura inadecuada son las siguientes:

Pulimento de los agregados, por ser blandos.

Y/o granulometra con excesivos finos.

Exceso de ligante en superficie.

Segregaciones de la mezcla en la puesta en la puesta en obra.

Contaminaciones de la superficie.

Una mala megatextura se debe relacionar con defectos en la extensin de la capa de

mezcla o con las irregularidades reflejadas de la capa inferior.

Fotografas. Textura superficial inadecuada en pavimentos asflticos.

2.7.6 Agrietamientos y Fisuras.
El agrietamiento y fisuracin es un mecanismo habitual de fallo mecnico por fatiga de
una capa de pavimento. Aparte de ello, las grietas prematuras indican un problema de
diseo o de construccin de la mezcla asfltica. Las causas son las siguientes:

Las grietas se producen por unas tensiones mayores que la tensin de rotura
de la mezcla.

Las grietas comienzan en la zona donde la traccin por flexin es mxima y

progresan bajo las cargas repetidas. Se suele formar un mapa de grietas
formado por un conjunto de grietas longitudinales y transversales.

La deformacin elstica transversal se produce con las flexiones de la capa de

pavimento. La grieta inicial comienza longitudinalmente al lado exterior de la
huella de la rueda. Esta grieta es seguida por otra paralela en el borde interior
de la huella.

El uso del asfalto de alta viscosidad puede ocasionar que las mezclas sean
menos resistentes al efecto acumulado de las flexiones.

Los cambios extremos de temperaturas pueden causar en un pavimento

cambios de volumen que producen grietas trmicas que, usualmente son
transversales.

La combinacin de grietas longitudinales y de transversales, puede formar

elementos o losas rectangulares independientes. Aunque la causa de este
agrietamiento no sea debido a las cargas, una vez producido, las solicitaciones
del trfico incrementarn severamente el deterioro al haber perdido las capas
su continuidad fsica y resistente.

Tambin se producen grietas longitudinales en las juntas de trabajo. Ocurren

cuando las juntas se compactan de forma insuficiente y/o a baja temperatura.
Cuando crecen las grietas longitudinales, el agua penetra en el firme,
deteriorndolo.

Las grietas aleatorias por fatiga, se suelen formar por la fatiga de la mezcla
asfltica en alguna de las capas. Estas grietas estn relacionadas con las
solicitaciones del trfico. Las grietas comienzan en la parte inferior de las capas
donde las tensiones son ms altas, formndose una o dos grietas
longitudinales prximas a las huellas de las ruedas y terminan con un estado
generalizado de superficie agrietada. Normalmente la fatiga es ms acusada
en la parte externa del carril con ms trfico, debido a las condiciones de
borde.

Las grietas generalizadas en las zonas de rodadura pueden ser causadas

tambin por una inadecuada compactacin, o mal diseo, de las capas
inferiores que puede agravarse con la presencia de agua, ms que por tpico
fenmeno de fatiga. En ste caso, en la capa inferior se refleja el asentamiento,
deformacin o agrietamiento causado por las malas prestaciones mecnicas.

Fotografas Agrietamientos y Fisuras en pavimentos asflticos

2.7.7 Bombeo de finos.

Aunque ste es un defecto muy habitual en los pavimentos de concreto hidrulico,
tambin puede producirse en las grietas de las capas superiores asflticas rgidas, si
el soporte tiene exceso de finos, humedad u otras contaminaciones. Tambin se ha
detectado muy frecuentemente el fenmeno en las grietas reflejadas de las bases
tratadas con cemento, lnea dbil por la que penetra el agua, deteriorando la base.

Fotografas Bombeo de finos en pavimentos asflticos.

2.7.8 Deformaciones plsticas

Son las variaciones permanentes del perfil superficial de la capa de mezcla asfltica
por acumulacin de deformaciones permanentes y/o por desplazamiento de la masa
de la misma. Son de distintos tipos:
1) El arrollamiento se asocia normalmente a una baja estabilidad de las mezclas que
se manifiesta en una deformacin plstica perpendicular al eje de la va.
2) Las roderas, que se producen transversalmente, en la huella de las ruedas de los
vehculos con densificacin y/o desplazamiento lateral.

Las roderas pueden describirse de la siguiente forma:

Roderas con desplazamiento plstico, con una depresin cerca del centro de la
carga aplicada y con elevaciones a cada lado de la depresin. Este tipo de
rodera est causado generalmente por insuficientes huecos en la mezcla
(menos del 3%). En este caso, una sobrecompactacin ocasiona que el ligante
rellene los huecos entre las partculas. Tambin el betn acta como un
lubricante ms que como un ligante en poca estival.
Roderas por consolidacin. Son unas depresiones cerca del centro de la carga
aplicada sin el acompaamiento de las elevaciones laterales. Estas roderas se
producen generalmente por un exceso de huecos con falta de estabilidad de la
mezcla.
Deformacin mecnica. Es el resultado de un asentamiento de las capas
inferiores que puede acompaarse de grietas en las capas de pavimento. Este
fallo ocurre cuando la estructura del pavimento no est bien proyectada o
construida.

El material puede tambin desplazarse por deslizamiento de las capas inferiores

debido a presiones horizontales. Este desplazamiento est causado algunas veces por
suciedad, contaminaciones o excesiva cantidad de ligante en el tratamiento de
adherencia de la superficie inferior. El desplazamiento puede ocurrir en la unin de un
pavimento rgido y un pavimento asfltico tal como sucede en algunas losas de
aproximacin de los puentes. Este desplazamiento ocurre frecuentemente en las
zonas de las intersecciones donde las fuerzas horizontales de los vehculos son ms
elevadas.
Las causas de las deformaciones plsticas son las siguientes:

Contenido inadecuado de vacos en las mezclas convencionales (menos del

3%).

Excesivo contenido de vacos (mayor del 8%) en estas mismas mezclas.

Baja viscosidad de los ligantes asflticos.

Errores en el proyecto de la mezcla, ya que las propiedades del ligantes no son

las mismas a la temperatura de los ensayos que a la temperatura del servicio
en obra. En definitiva se dispone de un ligante ms blando que l que estaba
previsto.

Contaminacin del ligante asfltico con partculas de fuel no quemado.

Insuficiente estabilidad del material todava caliente cuando se ha permitido el

paso anticipado del trfico.

Excesiva consolidacin bajo trfico de las capas del firme.

Tiempo de aplicacin de la carga ms prologado que el previsto Las mezclas

bituminosas tienen respuestas ms elsticas a las cargas de corta duracin y
menos elsticas a las cargas lentas. Por sta razn, las deformaciones
plsticas se presentan sobre todo en las rampas y en otras zonas de trfico
lento.

Factores del proyecto de la mezcla tales como un contenido de arena natural,

un bajo contenido de filler, y la existencia de partculas minerales redondeadas.

Insuficiente dureza del rido que determina fenmenos atricin y formacin de

finos con disminucin simultanea de huecos.

Degradaciones variadas del agregado ptreo.

Fotografas Deformaciones plsticas permanentes en pavimentos asflticos.

3. PAVIMENTOS

3.1 Definicin
Estructura de las vas de comunicacin terrestre, formada por una o ms capas de
materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene como
funcin el permitir el trnsito de vehculos.

Con seguridad.

Con comodidad

Con el costo ptimo de operacin

Superficie uniforme.

Superficie impermeable.

Color y textura adecuados.

Resistencia a la repeticin de cargas.

Resistencia a la accin del medio ambiente.

Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos mayores a su resistencia.

3.2 Tipos
3.2.1

Pavimentos Asflticos o Flexibles

Son aqullos construidos con materiales asflticos y materiales granulares.

En general, estn constituidos por una capa delgada de mezcla asfltica construida
sobre una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material
granular.
Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
Corte transversal

Componentes

La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un

hormign bituminoso, mezclas de arena y betn, o mediante tratamientos
superficiales con riegos bituminosos. Est sometida a los esfuerzos mximos y
condiciones ms severas impuestas por el clima y el trfico.

La capa de base se compone generalmente de ridos, que han sido tratados o

no con cemento portland, cal, asfalto u otros agentes estabilizantes. Esta capa
tiene como principal funcin, la de soportar las cargas aplicadas y distribuir
estas cargas a la sub-base o al terreno.

La capa de sub-base se compone de materiales menor calidad y costo que los

empleados en la capa de base. Se componen de materiales estabilizados o no,
o de terreno estabilizado. Las sub-bases transmiten cargas al terreno y en
algunos casos pueden actuar de colaborador del drenaje de las aguas del
subsuelo y para prevenir la accin destructiva de las heladas.

Subrasante

Sub-drenaje longitudinal

Revestimiento de Hombreras

Suelo Compactado

Sub-base de Hombreras

3.2.2

Pavimentos de Concreto o Rgidos:

Pavimentos construidos con hormign de cemento portland y materiales granulares.

Los pavimentos rgidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento
portland que se apoya en una capa de base, constituida por grava; esta capa
descansa en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.

Corte transversal

Componentes

La capa de rodadura o Losa-. Las funciones de la losa en el pavimento rgido

son las mismas de la carpeta en el exible, ms la funcin estructural de
soportar y transmitir en nivel adecuado las cargas que se le apliquen.

La capa de base

Sub-Base-. Sus funciones son anlogas a la misma en un pavimento exible y

sirve tambin para proporcionar una supercie uniforme que sirva de apoyo a
la losa y facilite su colado; protege tambin a la losa de cambios volumtricos
en la subrasante, que de otra manera induciran esfuerzos adicionales a
aquella. En este caso, la Sub-Base no tiene ningn n estructural pues la losa
debe ser suciente para soportar las cargas.

Subrasante-. Como consecuencia de su rigidez, el pavimento de hormign

tiene considerable resistencia de flexin denominada tambin de viga y alta

capacidad para distribuir las cargas. Las presiones sobre el suelo o material
debajo del pavimento, son muy pequeas por la distribucin de las cargas
sobre una amplia superficie. Se deduce en consecuencia que los pavimentos
de hormign no requieren subrasantes resistentes. Para asegurar el
comportamiento satisfactorio del pavimento de hormign, es necesario que el
suelo de la subrasante posea caractersticas y densidad uniformes, es decir,
soporte uniforme. En las superficies inestables que aparecen durante la
construccin, debe excavarse el material y reemplazarse por otro del mismo
tipo de las zonas adyacentes, compactada similar densidad: es equivocado el
criterio de llenar los baches de reas dbiles con material granular de mejor
calidad que el adyacente, porque de este modo se atenta contra el soporte
uniforme que necesita el pavimento de hormign. Con una razonable
uniformidad de la subrasante y previniendo los cambio volumtricos excesivos
de los suelos expansivos con un cuidadoso control de la humedad y densidad
durante la compactacin, se logra una superficie adecuada para el asiendo del
pavimento. La compactacin de los suelos expansivos con un cuidado control
de la humedad y densidad durante la compactacin, se logra una superficie
adecuada para el asiento del pavimento.

Juntas -. Las juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el
pavimento de hormign, dentro de los lmites admisibles, previniendo la
formacin de fisuras y grietas irregulares.
Juntas longitudinales-. Se instalan para controlar el agrietamiento
longitudinal, espacindose a intervalos de 2,5 a 4,0 m, coincidiendo
generalmente con las lneas divisorias de trochas de trnsito. No es
aconsejable superar el intervalo de 4,0 m a menos que la experiencia local
indique que el pavimento con esas condiciones ha observado comportamiento
satisfactorio. La profundidad de la ranura superior de estas juntas no debe ser
inferior al cuarto del espesor del pavimento. Estas juntas llevan normalmente
barras de unin que impiden la separacin de sus bordes. Para ms de cuatro
trochas es conveniente intercalar una junta longitudinal machihembrada o
ensamblada de bordes libres.

Juntas transversales-. Estas juntas denominadas de contraccin, controlan el

agrietamiento transversal al

Disminuir:
I.

las tensiones de traccin que se originan cuando la losa se contrae.

II.

Las tensiones que causa el alabeo producido por diferenciales de temperatura

y de contenido de humedad en el espesor de la losa.

Cualquiera fuere el procedimiento constructivo de las juntas, la profundidad de la

ranura debe ser por lo menos igual al cuarto del espesor de la losa.Una separacin
adecuada entre juntas que controle el agrietamiento eliminar la necesidad del uso de
armadura distribuida en la losa.
La mejor gua con respecto a la separacin entre juntas transversales, es la
experiencia local sobre el comportamiento de pavimentos en servicio. Si no se cuenta
con esta experiencia, pueden seguirse las siguientes indicaciones con razonable
seguridad de obtener un satisfactorio control del agrietamiento.

La necesidad de colocar en las juntas transversales elementos para la transferencia de

cargas (pasadores), depende de las condiciones de la subrasante y del trnsito que
llevar el pavimento. Los pasadores no son necesarios en calles residenciales o de
trnsito liviano, pero deben colocarse en calles que soporten el trnsito diario, de ms
de 60 a 90 camiones pesados (200 a 300 ejes pesados) por da, a menos que el
pavimento asiente sobre una slida subbase de material tratado con cemento.

Juntas de expansin

Su objeto es disminuir las tensiones de compresin, proveyendo un espacio entre

losas, que permita el movimiento del pavimento cuando se expande.
Cuando las juntas de contraccin estn adecuadamente separadas, la necesidad de
las juntas de expansin depende, en gran medida de la temperatura ambiente
predominante durante la construccin y de las caractersticas de expansin del
agregado grueso empleado.
Los estudios tericos, el comportamiento de pavimentos en servicio y los resultados de
tramos experimentales, muestran que con excepcin de su colocacin frente a
estructuras existentes y en intersecciones irregulares, las juntas de expansin no son
necesarias en los pavimentos de hormign, si:
los agregados empleados tienen caractersticas normales de expansin
la construccin tiene lugar con temperaturas normales
las juntas de contraccin se ubican a intervalos que controlen el
agrietamiento transversal
las juntas de contraccin se mantienen perfectamente selladas para
impedir la infiltracin de materiales incompresibles.
Si el pavimento se construye en invierno con bajas temperaturas, o si
los agregados empleados son anormalmente expansivos, se colocarn
juntas de expansin a distancias de 180 a 240 m. En condiciones
normales, salvo las excepciones citadas anteriormente, debe
prescindirse del uso de las juntas de expansin.

3.2.3

Otros

Adoquines, empedrados, suelo cemento

3.2.4

Diferencias entre pavimentos de hormign y de asfalto

Su principal diferencia es cmo cada uno de ellos transmite las cargas a la
subrasante.
La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y
distribuir las cargas sobre un rea mayor de la subrasante, transmitiendo
presiones muy bajas a las capas inferiores. Por s misma, la losa proporciona la
mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rgido.

Pavimento flexible, est construido con materiales dbiles y menos rgidos (que
el hormign), ms deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de
manera ms concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos rea de
apoyo.
Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere ms capas y mayores
espesores para resistir la transmisin de cargas a la subrasante.

4. MTODOS DE DISEO
4.1 Diseo para pavimento flexible
4.1.1 Mtodos de diseo para pavimento flexible
Existen distintos mtodos de diseo de pavimentos flexibles:
I.

El mtodo Porter o del Valor Soporte California (CBR)-. Desarrollado en

California por Porter y entra dentro del grupo de los mtodos empricos. La
idea directriz del autor fue la de buscar un procedimiento que teniendo en
cuenta las propiedades de los materiales y el trnsito, fuera suficientemente
simple para poder utilizar, no solamente en el laboratorio en la faz de proyecto,
sino tambin en obra para hacer un control de la construccin efectivo.

II.

Mtodo del Instituto del Asfalto de los EEUU (AASHTO)-. Es tambin un

mtodo emprico, basndose principalmente en trabajos de correlacin de tipo
estadstico. Ha recibido numerosas modificaciones y su forma actual se basa
principalmente en la correlacin establecida con los resultados de los caminos
experimentales AASHTO. La investigacin ha sido encarada tendiente a la
utlizacin de espesores totales de mezcla bituminosa tipo concreto asfltico
(full depth), no obstante para a utilizacin de otros materiales de base se dan
los coeficientes de equivalencia con los cuales se pueden hacer diseos
alternativos y elegir la solucin tcnicoeconmica ms conveniente.

III.

Mtodo SHELL-. El mtodo fue desarrollado por el equipo de investigacin de

la Shell y su procedimiento y fundamentos se encuentran en las Curvas Shell
1963, para el diseo de pavimentos flexibles. Basndose en la teora de capas
y en las ecuaciones de Burminster se han podido obtener los valores ms
crticos de las tensiones a que se encuentran sometida la estructura.

4.1.2 Mtodos de diseo para pavimento rgido

I.

Mtodo de la Portland Cement Association-. Es un procedimiento EmpricoMecanicista basado en respuestas de pavimentos matemticamente
calculadas.

II.

Mtodo Aashto 1993

RESUMEN DE CLCULOS
Factores primarios
El diseo del pavimento, como lo dice el Manual del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, depende bsicamente de dos factores:

Las cargas de trfico vehicular (ESALs).

Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento
(CBR).

Brevemente haremos una descripcin de cada uno de estos factores.

 Estudio de trfico vehicular-,

Para calcular el ESAL de diseo se tienen en cuenta varios factores, y segn el
Instituto del Asfalto la expresin del ESAL est dado por:

ESAL= FiNi x G x D x L x Y x 365

Pasaremos a describir brevemente cada uno de ellos:

FiNi

: Factor de eje equivalente: es el nmero de cargas equivalentes que

definen el dao por paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestin,
en relacin al paso de un eje de carga estndar que usualmente es de 18 Kips =
18000 Lb. Este factor, segn el Instituto del asfalto, tiene un clculo un poco complejo
pero podemos hacerlo de una manera similar, que simplifiquen los clculos y que en la
prctica nos brindan los mismos resultados. Lo que se hace es dividir la carga que
pasara por el eje en una carga que es la tercera parte y en otra que ser los 2/3 parte
de la carga, luego dividirla entre 18000 y elevarla al exponente 4; este resultado se
multiplica por el nmero de repeticiones por da.
G: Es el factor de crecimiento, que depende del periodo de diseo y de la tasa de
crecimiento del trfico vehicular. Y que viene dado por:
y

G=

(1+r ) 1
r

Donde r es la tasa de crecimiento anual del trafico anual que normalmente oscilan
entre 2% a 5%.
D: Es el factor de distribucin en direccin, que depende del nmero de sentido que
hay por calzadas y que es igual a 1 si es de un sentido y es 0.5 si es de doble sentido.
L: Factor de distribucin por carril. Que depende del nmero de carriles por sentido,
por ejemplo si solo tiene un carril por sentido este factor es igual a 1, si se tienen dos
carriles por sentido este factor es igual a 0.8, si se tienen 3 carriles por sentido este
factor es igual a 0.6 y si se tienen 4 carriles por sentido este factor es igual a 0.5.
Y: Periodo de diseo. Es el nmero de aos que tendr que pasar para que nuestro
pavimento deje de operar con la serviciabilidad con la cual se dise.
Teniendo en cuenta estas definiciones previas procedemos a disear nuestro
pavimento, para lo cual se adjunta el ETV (estudio de trfico vehicular) que para el
modelo que tomamos tuvo como punto de control la Esq. Va colectora y Jr. Haya de la
Torre. Si bien es cierto que la Va colectora ya se encuentra asfaltada fue considerada
en el ETV solo debido a que es una va de acceso a la calle que en estudio.
CALCULO DEL ESAL:
De acuerdo al ETV se calcul el Factor de eje equivalente.

Para el clculo del ESAL de diseo, se han tomado las siguientes

consideraciones:

Clasificacin de la calle:
Sistema Local
de Calles Sistema Urbano (Segn la
clasificacin propuesta por el Instituto del
Asfalto).

Factor de Crecimiento G: Determinado

por el perodo de diseo y por la tasa de
crecimiento del trfico vehicular
G =

(1+ r)y 1
r

Perodo de Diseo Y:
Por
tratarse
de un proyecto que incluye vas del
sistema local de calles, se considerar un
perodo de diseo de 20 aos.

Tasa de Crecimiento Anual r: 5% porque

se considera que la va es de servicio local
de calles, para un uso tpico que no variar
considerablemente con el actual

Factor de Distribucin de Direccin D: Por

tratarse de vas de dos sentidos se
considera 50%.

Factor de Distribucin por Carriles L: Por

tratarse de vas de con un carril por
sentido, se considera 100%.

Factor de Carga Equivalente del total de

vehculos Fi Ni: El valor calculado de
muestra en el cuadro anterior y se obtuvo
del producto del factor de carga
equivalente (EALF) con el nmero de
repeticiones por tipo de vehculo.

Con los datos indicados se procede a calcular el ESAL de diseo, empelando

para ello la siguiente expresin:
ESAL =

Fi Ni x G x D x L x Y x 365

ESAL =

1923,506.556

Caracterizacin de la subrasante:
En el acpite 4.2 del Manual de Carreteras Seccin: Suelos, Geologa y Pavimentos
nos dice que si queremos conocer las propiedades fsico-mecnicos de la subrasante
debemos de realizar pozos exploratorios o calicatas.
Estas calicatas se ubicaran longitudinalmente y en forma alternada, dentro de la faja
que cubre el ancho de la calzada. El nmero de calicatas depende del tipo de va y del
IMDA (ndice medio diario anual) el cual sale del ETV (estudio del trfico vehicular).
Estas calicatas nos permitirn realizar ensayos con los cuales podremos caracterizar
nuestra subrasante; esto se logra conociendo el CBR.
As mismo nos dan las especificaciones para los ensayos CBR.
Ensayos CBR: (ensayo MTC EM 132), una vez que se haya clasificado los suelos
por el sistema AASHTO y SUCS, para caminos contemplados en este manual, se
elaborar un perfil estratigrfico para cada sector homogneo o tramo en
estudio, a partir del cual se determinar el programa de ensayos para establecer
el CBR que es el valor soporte o resistencia del suelo, que estar referido al 95%
de la MDS
(Mxima Densidad Seca) y a una penetracin de carga de 2.54 mm.
Para la obtencin del valor CBR de diseo de la subrasante, se debe considerar
lo

Siguiente:
1. En los sectores con 6 o ms valores de CBR realizados por tipo de suelo
representativo o por seccin de caractersticas homogneas de suelos, se
determinar el valor de CBR de diseo de la subrasante considerando el
promedio del total de los valores analizados por sector de caractersticas
homogneas.
2. En los sectores con menos de 6 valores de CBR realizados por tipo de suelo
representativo o por seccin de caractersticas homogneas de suelos, se
determinar el valor de CBR de diseo de la subrasante en funcin a los
siguientes criterios:
Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio.
Si los valores no son parecidos o no son similares, tomar el valor crtico (el
ms bajo) o en todo caso subdividir la seccin a fin de agrupar subsectores con
valores de CBR parecidos o similares y definir el valor promedio. La longitud de
los subsectores no ser menor a 100 m.
Son valores de CBR parecidos o similares los que se encuentran dentro de un
determinado rango de categora de subrasante, segn Cuadro 4.10.
3. Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de
caractersticas homogneas, se clasificar a que categora de subrasante
pertenece el sector o subtramo, segn lo siguiente:

Para obtener el Mdulo Resiliente a partir del CBR, se emplear la siguiente

ecuacin que correlaciona el Mr CBR, obtenida del Appendix CC-1 Correlation

of CBR values with soil index properties preparado el 2001 por NCHRP Project
1- 37A (National Cooperative Highway Research Program), documento que forma
parte de MEPDG Mechanistic - Empirical Pavement Design Guide AASHTO
interim 2008):

Calculo del mdulo resilente:

En el Estudio de Suelos realizado se ha determinado el CBR
obtenindose:
En la zona Jr. Haya de la Torre (C-1: 9.67%), sin embargo se
considera el C.B.R. segn la recomendacin planteada en el Manual
de Diseo de Espesores de Pavimento del Instituto del Asfalto, por lo
que para este caso se asumir el valor mnimo recomendado del
C.B.R. = 10%.
Para calcular el mdulo de resilencia, se emplear la siguiente
expresin:

MR ( PSI ) =255 x CBR

0.644

MR ( PSI ) =11152.97951
MR ( MPA )=76.9

JUSTIFICACION DE ELECCION DEL PROYECTO

El presente proyecto se justifica por lo siguiente

El grupo eligi este proyecto debido al inters de nuestros integrantes en
demostrar con valores exactos la forma en que interacta el pavimento rgido y
flexible sobre el terreno de la obra que se eligi ;la cual originalmente se est
ejecutando en pavimento rgido , teniendo en cuenta principalmente el
comportamiento e importancia del asfalto en la estructura del pavimento
flexible.

 Nuestro grupo debido al inters por entender el funcionamiento emprico y

diseo de los 2 tipos de pavimento a estudiarse ,conocer los mtodos de
diseo y los ensayos y estudios respectivos tomados en campo para el
posterior diseo ,identificando los ensayos y estudios comunes a emplearse en
el diseo los 2 pavimentos .
Para poder seguir paso a paso la construccin de un pavimento rigido.
Ver y entender a profundidad el impacto de un pavimento en una zona que
carece de ello.
Ver la problemtica de la zona al no tener un pavimentado.