Norme

Tunisienne
Enregistre

NT 109.18(1988)
Edition avril 1999

Numro denregistrement : 1663

Date denregistrement : 10-02-1988

Rgles particulires de construction et d'essai des

moteurs diesel de sret

Edit et diffus par l'institut national de la normalisation et de la proprit industrielle

Adresse postale : B.P. 23 - 1012 Tunis - Belvdre Tl. : 785.922 - Tlfax : 781.563
Adresse lectronique : inorpi@email.ati.tn

NT 109.18(1988)

Avant-propos
La prsente norme tunisienne a t adopte par les membres de la
commission technique de normalisation CT 109 : Hydrocarbures Installations, matriels et rgles de scurit.

Sommaire

Prix bas sur 5 pages.

ii

Objet et domaine d'application

Dfinition des types de zones

Rgles particulires de construction et d'essai des moteurs diesel

1
de sret

NT 109.18(1988)

1. Objet et domaine d'application

La prsente norme spcifie les rgles particulires de construction et dessai des moteurs
diesel de sret

2. Dfinitions des types de zones

Il est distingu des zones classes selon la possibilit de prsence de gaz ou vapeurs
combustibles dans latmosphre et selon les risques que peuvent alors prsenter ces gaz ou
vapeurs. Sont considrs comme :
Zones de type 1 : celles o des gaz ou vapeurs combustibles peuvent apparatre en
cours de fonctionnement normal de linstallation.
Zones de type 2 : celles notamment, o des gaz ou vapeurs combustibles ne peuvent
apparatre que dans des conditions de fonctionnement anormal de linstallation.
Les zones qui ne sont pas de type 1 ou de type 2 sont dites "non classes".

3. Rgles particulires de construction et d'essai des moteurs diesel

de sret
Des rgles particulires de construction doivent tre observes pour empcher, lors du
dmarrage ou du fonctionnement d'un moteur diesel dans une atmosphre explosive :
a) L'inflammation de cette atmosphre par un point chaud, par les flammes provenant d'un
retour de flammes, par une explosion susceptible de se produire entre les dispositifs
d'admission ou d'chappement ou par les gaz d'chappement;
b) L'emballement du moteur qui entranerait sa dtrioration.
A cet effet, les moteurs diesel des engins employs normalement en zones de type 1 doivent
tre conformes aux dispositions ci-aprs:

3.1 Rgles de construction

3.1.1 Les dispositifs d'admission ou d'chappement
Les dispositifs d'admission ou d'chappement dbouchant en zones de type 1 doivent tre
composs d'un empilage de plaquettes ou de tout autre dispositif offrant une scurit
quivalente.
L'empilage des plaquettes doit rpondre aux conditions suivantes:
1. Les plaquettes doivent avoir au moins 50 mm de largeur et 2 mm d'paisseur;
2. L'interstice maximal entre deux plaquettes voisines est de 0,7 mm. Lorsque les plaquettes
sont individuellement dmontables, les cales d'espacement doivent faire partie intgrante
desdites plaquettes. Ces cales ou bossages sont de mme largeur que les plaquettes et
sont assez rapprochs les uns des autres pour que l'cartement des plaquettes ne puisse
tre ramen, par dformation, une valeur suprieure aux valeurs indiques ci-dessus.
Lorsque les bossages ou cales d'espacement sont traverss par des vis, boulons ou goujons
d'assemblage, le joint au droit de ceux-ci, entre le bossage ou la cale d'une plaquette et la
plaquette voisine, doit avoir une longueur efficace d'au moins 10 mm.
3. Le dispositif d'assemblage des plaquettes d'un mme empilage doit rendre impossible
toute erreur de montage qui aurait pour effet d'accrotre l'interstice entre deux plaquettes
voisines.
1

NT 109.18(1988)

La figure 4 reprsente, titre d'exemple, un dispositif satisfaisant cette condition.

4. Les plaquettes d'chappement doivent rsister aux agents de corrosion susceptibles
d'exercer leur action sur elles au cours du fonctionnement normal de l'appareil sur lequel
est mont I'empilage dont elles font partie.
5. Les plaquettes doivent, dans tous les cas, tre protges contre les chocs.
6. Les empilages ou dispositifs doivent tre facilement dmontables pour le nettoyage.

Figure 1

Figure 2

NT 109.18(1988)

Figure 3

Figure 4

NT 109.18(1988)

Dans les parties dont le dmontage est ncessaire pour l'entretien courant, on doit prvoir
l'interposition de joints en mtal mallable, l'exception de joints mtalloplastiques, afin de
se prmunir contre le risque de corrosion de surfaces de mme mtal en contact, ou contre
le risque de dchirure du joint en service par effet thermique.
3.1.2 L'enceinte dans laquelle circulent les gaz et les fumes
L'enceinte dans laquelle circulent les gaz et les fumes, entre les dispositifs d'admission et
d'chappement, doit satisfaire aux conditions suivantes :
1. Les joints d'assemblage des pices constitutives de l'enceinte doivent avoir une longueur
d'au moins 25 mm (figures 1 a, 1 b, 1 c, 1 d).
La longueur des joints constitus par un filet est compte pour 1,5 fois la hauteur du filet en
prise, suivant l'axe de la vis (figure 2).
Les trous percs dans les joints d'assemblage de l'enceinte pour recevoir des vis, boulons
ou goujons doivent tre disposs de manire telle que la longueur efficace du joint au
droit de ces trous ne soit pas infrieure 10 mm (figures 1 a, 1 b, 1 c).
L'interstice entre les deux faces du joint, dans le cas d'assemblage plan, ou la diffrence des
diamtres des pices femelle et mle dans le cas d'assemblage embotement
cylindrique, ne doit pas excder 0,3 mm (figures 1 a, 1 b, 1 c, 1 d).
2. Toute pice mobile qui traverse les parois doit tre guide sur une longueur d'au moins
25 mm; l'cartement entre la pice mobile et son guidage ne doit pas tre suprieur
0,3 mm. Lorsque la pice mobile et son guidage sont limits par deux cylindres
concentriques, la diffrence des diamtres des deux cylindres ne doit pas tre suprieure
0,3 mm (figures 3 a, 3 b).
3. Aucun trou de boulon ou de vis ne doit traverser les parois des enveloppes (figures 1 b,
1 c).
4. Les vis et boulons d'assemblage des lments des dispositifs d'admission et
d'chappement doivent tre en nombre tel et disposs de telle manire que les
caractristiques des joints ne soient pas susceptibles d'tre modifies par suite de
l'volution spontane du mtal postrieurement la fabrication de ces dispositifs.
3.1.3 Tempratures des gaz dchappement et de toute surface en contact avec
l'atmosphre
1. Les tempratures de toute surface en contact avec l'atmosphre et celle des gaz
d'chappement leur sortie du tuyau rel d'chappement doivent tre infrieures la
temprature susceptible d'enflammer l'atmosphre des zones o est utilis le moteur.
Dans l'tat actuel de la technique, cette temprature est d'une faon gnrale fixe
C.

200

Lorsque l'atmosphre d'une zone ne peut contenir que du butane ou du propane

commercial, cette temprature maximale admissible est porte 300 C; toutefois, mme
dans ce cas, la temprature des surfaces en contact avec latmosphre, mais non
protges contre les projections de produits ptroliers (huile de graissage gas-oil, etc.) ne
doit, pour les moteurs fixes, excder en aucun point 200 C.
2. Les gaz d'chappement doivent tre refroidis soit par pulvrisation d'eau, soit par
barbotage, soit par tout autre moyen efficace, de telle sorte que leur temprature la
sortie du tuyau rel d'chappement n'excde pas la temprature prescrite ci-dessus.
3. Afin de limiter en toutes circonstances la temprature des gaz d'chappement vacus
aux valeurs cites ci-dessus, le moteur doit tre muni d'un dispositif l'arrtant en cas de
dpassement accidentel de cette temprature.
4

NT 109.18(1988)

3.1.4 Emballement du moteur

En vue d'arrter un emballement du moteur qui risquerait d'entrainer sa dtrioration, un
dispositif spcial automatique, plac sur l'ensemble d'admission du moteur, doit permettre
d'assurer simultanment la fermeture de l'aspiration d'air et l'arrt de l'alimentation en
combustible. Ces deux oprations doivent pouvoir galement s'effectuer la main.
Le dispositif d'touffement sur l'aspiration d'air doit tre suffisamment tanche par lui-mme
pour provoquer l'arrt du moteur, quel que soit son mode d'alimentation (normal ou en air
carbur).
Le rarmement de ce dispositif doit s'effectuer manuellement et directement sur l'ensemble
d'admission du moteur.
3.1.5 Equipement lectrique
Le matriel lectrique quipant ces moteurs et les engins sur lesquels ces moteurs peuvent
tre ventuellement monts doit tre de sret.
3.1.6 Disposition de la conduite d'vacuation des gaz d'chappement
L'extrmit de la conduite d'vacuation des gaz d'chappement doit tre l'air libre et
dispose de manire ne pas incommoder le personnel. Elle doit se trouver une hauteur
minimale de 2,50 mtres du sol (sol matrialis par le rail pour les engins ferroviaires). Cette
conduite doit tre verticale et s'ouvrir vers le haut.

3.2 Rgles d'essai

Les dispositifs d'admission ou d'chappement doivent pouvoir rsister une pression gale
150 % de la pression maximale dveloppe par l'explosion d'un mlange d'air et de 3,6 %
de butane en volume(1), allum par une tincelle lectrique. Cette pression d'preuve doit
tre au moins gale 3 bar.
Les prototypes de ces dispositifs sont placs dans une chambre d'essai remplie du mlange
dfini ci-dessus. L'allumage tant ralis l'intrieur du dispositif, il ne doit pas y avoir de
transmission d'explosion l'atmosphre de la chambre.

1)

Un mlange d'air et de 3,6 % de butane en volume peut tre remplac par un mlange d'air et de 3 % de
pentane en volume.

NT 109.18(1988)

INNORPI 1999
Droits de reproduction rservs. Aucune partie de cette publication ne peut tre
reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd
lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans
laccord crit de lauteur.
Institut National de la Normalisation et de la Proprit Industrielle
B.P 23 1012 Tunis-Belvdre Tunisie