1 Sumrio

ETAPA 1............................................................................................................ 3

2.1

PASSO 1..................................................................................................... 3

2.1.1

Termodinmica Definio:........................................................................3

2.1.2

A Origem Etimolgica da palavra Termodinmica:.......................................3

2.1.3

Principais Cientistas que contriburam para desenvolvimento:.......................4

2.2

PASSO 2..................................................................................................... 9

2.2.1

2.3

PASSO 3................................................................................................... 11

2.3.1

2.4

Arrefecimento:........................................................................................ 9

Comentrio sobre a utilizao dessas escalas em outros pases:................12

Passo 4..................................................................................................... 12

ETAPA 2.......................................................................................................... 13
3.1

Passo 1..................................................................................................... 13

3.2

Passo 2..................................................................................................... 13

3.2.1
Relacionar esses modos de transferncia s propriedades dos materiais
que compem o motor........................................................................................ 15

3.3

Passo 4..................................................................................................... 15

Bibliografia:...................................................................................................... 18

TERMODINAMICA
Sumar/ 2015

2 ETAPA 1

Sumar/ 2015

2.1

PASSO 1
Pesquisar em livros da rea a definio da

palavra

termodinmica, inclusive a origem etimolgica, e tambm o que um sistema

termodinmico. Pesquisar,
contriburam
2.1.1

para

ainda,

os

principais

cientistas

que

o desenvolvimento da Termodinmica Clssica.

Termodinmica Definio:
a

parte da Fsica que estuda principalmente a transformao de

energia trmica em trabalho. ( Estuda as relaes entre calor e trabalho e as

propriedades das substncias que interagem nestas relaes).
2.1.2

A Origem Etimolgica da palavra Termodinmica:

A palavra termodinmica teve origem na juno de dois vocbulos gregos,

therme (calor) e dynamis (fora), que tm a ver com as primeiras tentativas para
transformar calor em trabalho e que constituram o objetivo primordial desta
cincia. A cincia da termodinmica surgiu pela necessidade de aperfeioar o
funcionamento das primeiras mquinas a vapor, de que exemplo a mquina
de Newcomen construda no princpio do sculo XVIII. Atualmente a termodinmica
no se ocupa apenas das transformaes onde ocorrem trocas de calor e de
trabalho, mas estendeu-se a todas as outras formas de energia e suas
transformaes, podendo dizer-se que a termodinmica a cincia que estuda a
energia nas suas diversas formas.

2.1.3

Principais Cientistas que contriburam para desenvolvimento:

Sumar/ 2015

2.1.3.1

1 LEI DA TERMODINMICA:

Hermann Ludwing Ferdinand Von

Helmholtz.
Nacionalidade:

Alemo.

Residncia:

Alemanha.

Nascimento:

31 de agosto de 1821.

Local:

Potsdam.

Morte:

8 de setembro de

1894 (73 anos).

Local:

Charlottenburg.

Campo (s)

de atuao:

Matemtica, fsica, fisiologia e engenharia.

Germain Henri Hess.

Nascimento: 8 de agosto de 1802.
Morte: 30 de novembro de 1850.

Foi um qumico e mdico suo

que formulou a Lei de Hess, um dos
primeiros princpios da termoqumica.

Sumar/ 2015

2.1.3.2

2 LEI DA TERMODINMICA:

MARCELIN-PIERRE BERTHELOT

Marcelin-Pierre Berthelot
Nacionalidade: Francs
Nascimento:
Local:

25 de outubro de 1827

Paris

Morte: 18 de maro de 1907 (79 anos)

Local:

Paris

Campo(s) de atuao: Qumica

William Thomson - Lord Kelvin.

Nacionalidade: Irlands / Britnico.
Residncia:

Inglaterra, Esccia.

Nascimento:

26 de junho de 1824.

Local:

Belfast, Condado de Antrim.

Morte:17de dezembro de 1907 (83 anos)

Local:

Largs, Ayrshire.

Sumar/ 2015

James Clerk Maxwell

Matemtica, fsica
Nacionalidade:

Britnico

Nascimento: 13 de junho de 1831

Local: Edimburgo
Morte: 5

de

novembro

de

1879 (48 anos)

Local: Cambridge
Campo(s) de atuao Matemtica,
fsica

Ludwig Boltzmann
Fsica
Nacionalidade:

Austraco

Residncia:

ustria, Alemanha

Nascimento:

20 de fevereiro de 1844

Local:

Viena

Morte:

de

setembro

de

1906 (62 anos)

Local:

Duino-Aurisina

Campo(s) de atuao: Fsica

Sumar/ 2015

Josiah Willard Gibbs.

Nacionalidade: Estadunidense
Nascimento:

11 de fevereiro de 1839

Local:

New Haven

Morte:

28 de abril de 1903 (64 anos)

Local:

New Haven.

Campo(s) de atuao:

Fsica,

qumica, matemtica

2.1.3.3

3 LEI DA TERMODINMICA:

Sumar/ 2015

Walther Nernst:
Nacionalidade: Alemo
Nascimento:
Local:

25 de junho de 1864

Wbrzeno

Morte: 18 de novembro de
1941 (77 anos)
Local:

Luscia.

Campo(s) de atuao

Fsica,

Qumica

Max Karl Ernst Ludwig Planck.

Nacionalidade: Alem
Nascimento:
Local:

23 de abril de 1858

Kiel, Schleswig-Holstein

Alemanha
Morte:

4 de outubro de 1947 (89 anos)

Local:

Gttingen, Baixa Saxnia

Alemanha
Campo(s) de atuao:

Fsica

2.2 PASSO 2

Sumar/ 2015

Pesquisar como

funciona o sistema de refrigerao de um motor, qual

o tipo de substncia utilizada como lquido de arrefecimento e quais as suas

propriedades:
2.2.1

Arrefecimento:
O sistema de refrigerao o sistema que controla a temperatura do motor de

um automvel. Nos automveis mais antigos existia somente a preocupao de se

dissipar o calor gerado pelo motor, com o tempo os automveis passaram a
aproveitar a energia calorfica gerada pela combusto para seu desempenho e
durabilidade, passando a dotar de um controle mais estvel e preciso da
temperatura sob variadas condies de uso, como temperatura ambiente e presso
atmosfrica e carga do veculo. Nos automveis sobretudo nos modernos dotados
de gerenciamento eletrnico do motor qualquer mudana na sua temperatura
alterada a quantidade de combustvel injetado e o ponto de ignio. Portanto quando
o sistema de arrefecimento trabalha na temperatura ideal o motor ter maior
durabilidade, menor desgaste e atrito, maior economia de combustvel, menos
manuteno, emitir menos poluente e aumentar seu desempenho.
H dois tipos de sistemas de
arrefecimento

lquido

arrefecimento encontrados em carros,

arrefecimento a ar.

Arrefecimento

lquido;

O sistema de arrefecimento a lquido faz circular um fluido por mangueiras e partes

do motor. Ao passar pelo motor quente o lquido absorve calor, resfriando o motor.
Depois que o fluido deixa o motor ele passa por um trocador de calor, ou radiador,
que transfere o calor do fluido para o ar que passa pelo radiador. Arrefecimento a ar,
alguns carros mais antigos (o Fusca e seus derivados, por exemplo) e uns poucos
contemporneos usam motores refrigerados a ar. Em vez de haver um lquido
circulando pelo motor, o bloco e o cabeote so dotados de aletas que aumentam
a rea de absoro de calor e de contato com o ar, conduzindo o calor para longe do
motor. Uma potente ventoinha fora o ar sobre essas aletas, que resfriam o motor ao
acelerar a transferncia de calor para o ar.
Quando o motor exposto ao fluxo de ar, como nas motocicletas, a
ventoinha pode ser dispensada. A gua um dos fluidos mais eficazes na conservao de
calor, mas ela congela numa temperatura muito alta para ser usada em motores de
Sumar/ 2015

automveis. O fluido que a maioria dos carros usa uma mistura de gua e etilenoglicol (C2H6O2), tambm conhecido como aditivo de radiador ou anticoagulante.
Adicionando-se etileno-glicol agua, os pontos de ebulio e de congelamento
melhoram significativamente.
Comparar a quantidade de gua e de ar necessrias para proporcionar a
mesma refrigerao a um motor de automvel. Resposta:
Q= m.c.T m.c gua.T = m.carT m.gua = c.gua m.ar C.ar
c.gua = 4.186 J\Kg.K = 4.186 J\Kg.K c.ar = 1.000J\Kg.K
Ento So necessrios 4.186 J\Kg. K de ar para proporcionar a mesma
refrigerao da gua.

2.3

PASSO 3
Pesquisar qual a faixa de temperatura em que geralmente o lquido de

arrefecimento opera, e o tipo de termmetro utilizado para fazer essa medio da

temperatura do motor do carro.

Sumar/ 2015

10

O principal soluto nos lquidos de arrefecimento o etileno glicol, (1,

2 etanodiol ),

lcool de frmula HO-CH2CH2-OH. A sua temperatura de

congelamento de -12,9oC, e a de ebulio de 197, 3.A adio de 50% de etileno

glicol gua de arrefecimento faz com que a temperatura de congelamento seja
inferior a -33C, e a de ebulio, superior a 160C. Para medir a temperatura e
utilizado um Sensor temperatura lquido de arrefecimento que Informa central a
temperatura do lquido de arrefecimento, o que muito importante, pois identifica a
temperatura do motor. Nos momentos mais frios o motor necessita de mais
combustvel.
2). Justificar a importncia desse tipo de medio em relao combusto
do combustvel.
Fazendo a regulagem da temperatura do fluido, o motor trabalha na sua
temperatura normal e aumenta o rendimento do motor e consequentemente reduz o
consumo de combustvel.
3). Converter a temperatura mxima e mnima encontradas e a diferena entre elas
em outras duas escalas termomtricas, a Kelvin e Fahrenheit.
-12C para congelamento e 197,3C para ebulio.
Kelvin Congelamento: -285.15K Ebulio: 470,45K K = C + 273,15
Fahrenheit Congelamento: - 53,6F Ebulio: 387,14F F = C 1,8 + 32

2.3.1

Comentrio sobre a utilizao dessas escalas em outros pases:

A escala Celsius usada em quase todo o mundo cotidianamente, apesar

de ter sido chamada de centigrama at o final de 1980 e incio de 1990,

principalmente em previses do tempo em redes de rdio e televiso europeias
como a BBC, a ITV, e RT. A escala Fahrenheit foi utilizada principalmente pelos

Sumar/ 2015

11

pases que foram colonizados pelos britnicos, mas seu uso atualmente se restringe
a poucos pases de lngua inglesa, como os Estados Unidos O kelvin (smbolo: K)
o nome da unidade de base do Sistema Internacional de Unidades (SI) para a
grandeza temperatura termodinmica. O kelvin a frao 1/273,16 da temperatura
termodinmica do ponto triplo da gua.

2.4

Passo 4
Comparar o coeficiente de dilatao trmica da gasolina e do lcool e

verificar em que horrio mais vantajoso o abastecimento com esses combustveis,

baseado em propriedades fsicas como densidade e temperatura.
Gasolina: Massa especfica = 0,66 Kh\dm3 Coeficiente de dilatao = 9,6 x
10-4 (20 - 220C) Ponto de fuso C = -95,3 Ponto de ebulio C = 68,74.
lcool: Massa especifica = 0,79 Kg\dm3 Coeficiente de dilatao= 1100 x
10-6(0 60C) Ponto de fuso C = -114,1 Ponto de ebulio C = 78,3 Baseado
nos dados acima a gasolina e mais vantajosa abastecer

nos

horrios

em

que a temperatura est mais fria, ou seja, pela manh, j o lcool e mais
vantajoso em horrios com temperatura mais elevada.

3 ETAPA 2

3.1

Passo 1

Sumar/ 2015

12

Pesquisar em livros da rea a Primeira Lei da Termodinmica, descrevendo a

equao matemtica que representa essa lei.
A primeira lei da termodinmica nada mais que o princpio da conservao
de energia e, apesar de ser estudado para os gases, pode ser aplicado em
quaisquer processos em que a energia de um sistema trocado com o meio externo
na forma de calor e trabalho. Quando fornecemos a um sistema certa quantidade de
energia Q, esta energia pode ser usada de duas maneiras: 1. Uma parte da energia
pode ser usada para o sistema realizar um trabalho (t), expandindo-se ou
contraindo-se, ou tambm pode acontecer de o sistema no alterar seu volume
(t = 0); 2. A outra parte pode ser absorvida pelo sistema, virando energia interna, ou
seja, essa outra parte de energia igual variao de energia (U) do sistema. Se
a variao de energia for zero (U = 0) o sistema utilizou toda a energia em forma
de trabalho. U= Q t assim temos enunciada a primeira lei da termodinmica: a
variao de energia interna U de um sistema igual a diferena entre o calor Q
trocado com o meio externo e o trabalho t por ele realizado durante uma
transformao. Aplicando a lei de conservao da energia, temos seguinte equao.
Equao: (U= Q t Q = U + t)
3.2

Passo 2
Pesquisar, em livros da rea, revistas e jornais, ou sites da internet, os

modos de transferncia de calor que ocorrem nos motores automotivos, as

equaes envolvidas e o significado de cada termo, e como esses modos afetam
o desempenho do carro.
Conduo modo de transferncia em slidos e lquidos em repouso a
intensidade funo do material e do gradiente de temperatura. o modo de
transferncia de calor no cabeote, paredes do cilindro, pisto, bloco e coletores,
onde:
Q = fluxo de calor (W/m2) k = condutibilidade trmica (W/m/K) A = rea
transversal de transferncia (m2).

Sumar/ 2015

13

Conveco: Modo de transferncia entre fluidos e uma superfcie slida a

intensidade funo do fluido, do movimento relativo da diferena de temperaturas
no motor a conveco forada, em regime turbulento, pois existe bombeamento
dos fluidos

depende

de relaes empricas especficas para cada tipo de

escoamento e geometria o modo de transferncia de calor entre os gases e

lquidos e as paredes dos componentes do motor, onde: h = coeficiente de
transferncia de calor por conveco (W/m2/K) Tw = temperatura da superfcie da
parede slida (K) T= temperatura mdia do fluido (K).
Radiao: Modo de transferncia entre corpos quentes e frios por meio de
emisso e absoro de ondas eletromagnticas a intensidade funo da diferena
de temperaturas depende de parmetros de forma, absoro e emissividade
especficos para cada tipo material e geometria um modo secundrio de
transferncia de calor entre os gases quentes durante a queima e as paredes do
cilindro mais significativo em motores de ignio por compresso (ciclo Diesel)
devido a presena de fuligem durante uma fase da queima do combustvel no
cilindro existe radiao trmica proveniente do coletor de escape, onde:
= constante de Stefan-Boltzmann = 5,67x10-8 W/m2/K4 = emissividade Ff = fator
de forma Tw = temperatura da superfcie da parede slida (K) Tg = temperatura
mdia do fluido (K).

3.2.1

Relacionar esses modos de transferncia s propriedades dos

materiais que compem o motor.
A transferncia de calor afeta o desempenho, a eficincia e as emisses

dos motores atravs dos seguintes parmetros temperatura e presso dos gases de
combusto ( afeta potncia til); Consumo especfico de combustvel detonao

Sumar/ 2015

14

(troca de calor para os gases no queimados ) que limita a taxa de compresso

aquecimento da vlvula de exausto ( afeta a eficincia volumtrica de admisso)
emisses de CO e HC queimados na exausto temperatura dos gases de exausto
(EGT) que controla turbo compressores e recuperadores aquecimento do leo
(maior atrito);Expanso trmica dos componentes (pisto, anis, cilindro, cabeote,
etc.); Carrega o sistema de resfriamento e seus acessrios temperatura mxima
tpica do gs queimado: 2200 C (2500 K).
Temperatura mxima do material da parede do cilindro: Ferro fundido 400
C (673 K) _ Ligas de alumnio 300 C (573 K) Lubrificante 180 C (453 K) Pico de
fluxo de calor para as paredes do cilindro: 0,5 a 10 MW/m2.
3.3

Passo 4
Pesquisar, em livros da rea, revistas e jornais, ou sites da internet, como

ocorre o desperdcio na forma de calor no motor de um automvel, e quais as novas

tecnologias baseadas em materiais termoeltricos. :
Uma descrio detalhada da distribuio da energia no motor a combusto
interna apresentada por Heywood (1988), mostrando a transformao da energia
qumica do combustvel nos diferentes processos de transferncia de calor e de
realizao de trabalho. Pode-se apreciar que somente uma parte do total da energia
da combusto transferida diretamente ao eixo. Aproximadamente 75% da energia
do combustvel so perdidos, sendo os restantes aproveitados na forma de trabalho
( Bohacz, 2007 ) .
Gerando energia a partir do calor. Agora

cientistas

das universidades

do Oregon,

Estados Unidos, e do Conselho de Pesquisas

da Austrlia,

trabalhando

conjuntamente, descobriram no apenas como recuperar essa

energia perdida pelos motores a combusto, mas tambm como retirar energia das
fontes

geotrmicas,

uma forma de gerao de energia limpa e renovvel

disponvel em reas vulcnicas.

Sumar/ 2015

15

Os cientistas criaram
material
utilizando

termo gerador,

um

capaz

novo
de

nano fios. Dispositivos

tipo

de material termoeltrico

converter

calor

em

ou

energia eltrica

termoeltricos nano estruturados podero

ser prticos para aplicaes como a recuperao do calor perdido nos motores
de automveis, resfriadores

construdos

diretamente

dentro dos

chips e

refrigeradores domsticos mais compactos e silenciosos," explica Heiner Linke, um

dos pesquisadores. Ele e seu colega Tammy Humphrey descobriram que dois
objetos podem ter diferentes temperaturas e ainda assim manterem o equilbrio
mtuo em nano escala.
Esse um fenmeno crucial para que se possa atingir o desempenho
necessrio para o uso prtico dos materiais termoeltricos na gerao de energia
eltrica e na refrigerao. Materiais termoeltricos imagine uma xcara de caf
sobre uma mesa: o caf ir esfriar gradualmente porque as molculas na xcara
transferiro automaticamente

o calor do caf para a mesa, at atingir o

equilbrio trmico. Esse fenmeno explicado pelas leis da termodinmica: o calor

ir sempre fluir do mais quente para o mais frio.
O problema que a energia
transferncia

simplesmente

gasta pelos eltrons para fazer essa

perdida.

Os

materiais termoeltricos tentam

recuperar essa energia convertendo-a em eletricidade. Mas eles no funcionam

muito se o fluxo de calor for descontrolado. A descoberta feita por Humphrey e
Linke envolve justamente o controle do movimento dos eltrons, utilizando materiais
que so estruturados em nano escala. Eles demonstraram que, se uma tenso
eltrica for aplicada a um sistema eltrico que tiver uma diferena de temperatura,
possvel controlar eltrons que tenham uma energia especfica. Isto significa que,
se o material nano estruturado for projetado para permitir apenas o fluxo desse tipo
de eltron, atinge-se um novo tipo de equilbrio, no qual os eltrons no migram
espontaneamente do quente para o frio.
Como o sistema no ficar verdadeiramente em equilbrio, o fluxo de eltrons
pode ser revertido, permitindo que um equipamento funcione na eficincia mxima
possvel. Para os motores de carro, essa eficincia mxima teoria conhecida como
limite de Carnot. Os pesquisadores acreditam que a tecnologia atual j possibilite
Sumar/ 2015

16

que seus materiais nano estruturados criem equipamentos que atinjam 50% do limite
de Carnot. Os mais eficientes materiais termoeltricos conhecidos hoje atingem
apenas 15% desse limite. O trabalho foi apresentado neste ltimo dia 5 de abril, na
Conferncia de Dispositivos em Nano escala e Integrao de Sistemas, realizada
em Houston, nos Estados Unidos.

4 Bibliografia:
http://www.brasilescola.com/fisica/termodinamica
.http://www.infoescola.com/fisica/primeira-lei-da-termodinamica
Sumar/ 2015

17

Shah, R. Compact heat exchangers

The CRC handbook of mechanical engineering. Kreith, F. et Goswami, D. Y.
(ed.). Boca Raton: CRC Press, 2 ed., 2005

Sumar/ 2015

18