UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

LABORATORIO

Desarmado, armado y determinacin de los

parmetros constructivos de un motor de
combustin interna

CURSO

Motores de combustin interna MN463

DOCENTE

Ing. Eddy Cuty Clemente

ALUMNO

CAMPOS HUAMN, Renzo Andr

CDIGO

SECCION

20131004D

2016-II
1

RESUMEN
En el presente informe de laboratorio se busca que el estudiante de
ingeniera se familiarice con los diversos parmetros que identifican a un
motor de combustin interna. Este trabajo trata sobre la medicin
realizada a un motor FORD 109E 6015B de cuatro tiempos, as como el
reconocimiento de los principales elementos de ste por medio del
desmontaje. Posteriormente se determinarn parmetros que influyen en
la aplicacin de este motor, como el orden de encendido, volumen muerto,
volumen desplazado, factor de compresin, el accionamiento de las
vlvulas de admisin y escape, el ngulo de separacin de los ejes
centrales de las levas.
Asimismo se indica cmo vara el comportamiento de estos parmetros
que en nuestro caso realizamos en un motor de ECH.
Palabras clave: Desmontaje de un motor de cuatro tiempos, volumen
muerto, volumen de desplazamiento, relacin de compresin, ngulo de
separacin de los ejes centrales de las levas.

NDICE
1. INTRODUCCIN.1
2. OBJETIVOS.....2
3. FUNDAMENTO TERICO.3
4. DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO.2
5. RESULTADOS Y DISCUSIN .5
6. CONCLUSIONES.5
7. REFERENCIAS6
8. ANEXOS7

1. INTRODUCCIN
Los motores se utilizan con el fin de generar energa mecnica a partir
de la energa qumica de combustibles para su uso inmediato. A pesar
de las ltimas tendencias por desarrollar tecnologas sostenibles, stas
an no han logrado desplazar a los motores de combustin interna y
esto se confirma en su liderazgo en el mercado. Entre las aplicaciones
ms comunes que podemos encontrar tenemos los diferentes usos en
medios de transporte como en motocicletas, automviles, aeronaves o
barcos; asimismo los motores tienen un uso mquinas porttiles ligeras
como motosierras y pequeos grupos electrgenos.
Sin duda, el estudio de los motores de combustin interna es una parte
esencial en la formacin de un ingeniero mecnico. Es por ello que
este trabajo se encarga de brindar una perspectiva elemental de las
caractersticas y el funcionamiento de los motores de combustin
interna vistas en clase.

2. OBJETIVOS
Los objetivos del presente informe de laboratorio son los siguientes:
2.1. OBJETIVOS GENERALES

Determinar los parmetros constructivos del motor e identificar sus

principales componentes.

Comprobar experimentalmente el orden de encendido de un motor.

Montar y desmontar algunas partes importantes del motor.

2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar caractersticas geomtricas como el volumen muerto

(Vc) y volumen de desplazamiento (Vh) del mbolo.

Calcular la relacin de compresin del motor ().

Determinar la duracin de la admisin y el escape en un ciclo de

trabajo del motor.

Determinar el orden de accin de los cilindros, indicando el desfase

de los tiempos entre ellos.

Determinar el ngulo de separacin de los ejes centrales de las

levas.

3. FUNDAMENTO TERICO
3.1. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica a partir de la
energa qumica de un combustible, este proceso de combustin
ocurre dentro de una cmara.
3.2. COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
a) Culata
Esta pieza se ubica encima del bloque del motor, est hecha de
hierro fundido. Su funcin es asegurar la hermeticidad de la
cmara de combustin y evitar prdidas de compresin o fugas
de los gases.
b) Bloque del motor
Hecho de hierro fundido, contiene los cilindros que alojan el
pistn y forma la cmara de combustin.
c) Cigeal
Consiste en un eje con manivelas que se apoyan en una
bancada que pertenecer al crter y que queda cubierto por el
bloque del motor. Las manivela que posee el cigeal, giran de
forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las
manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al
cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo
de explosin.
d) Biela
Une el pistn y el cigeal, transmitiendo el empuje necesario
para accionar el pistn.

e) Pistn
Los pistones son fabricados de aluminio. Estos van dentro del
bloque del motor, se mueven alrededor del cigeal para realizar
el movimiento que permite realizar el ciclo de trabajo del motor.
f) Vlvulas
Las vlvulas son fabricadas de aleaciones de acero. Podemos
encontrar las vlvulas de admisin que permiten el ingreso de la
mezcla de aire y combustible, y las vlvulas de escape que
permiten la salida de los gases de combustin al exterior.
3.3. PARAMETROS DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
a) Volumen de desplazamiento ( Vh )
Corresponde al volumen que se desplaza el pistn cuando
recorre desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto
inferior (PMI).
b) Volumen muerto ( V c )
Corresponde al volumen que sobra en la cmara de combustin
cuando el pistn llega al PMI. En este volumen ocurre la
combustin de la mezcla.
c) Relacin de compresin ( )
Es un indicador que define la proporcin entre el volumen de
admisin y el volumen de compresin
=

Va
Vh
=1+
Vc
Vc

Fundamentalmente, cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el

cilindro, mayor ser la potencia que desarrolla el motor, por eso es
fundamental el sistema de distribucin que es el encargado regular los
tiempos del funcionamiento del motor. La distribucin (respiracin) del
motor va estar controlada por el rbol de levas que es el elemento
fundamental

junto

con

las

vlvulas.

Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros,

puesto que las vlvulas abren y cierran mucho ms deprisa. Lo ideal es
que la vlvula de admisin se abra un poco antes del inicio de la carrera
de admisin, y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de
escape, para ayudar as al vaciado y llenado de los cilindros. El
inconveniente proviene de que el momento ptimo de apertura de las
vlvulas es diferente para cada rgimen del motor, por lo que resulta
imprescindible sacrificar rendimiento en todos los regmenes de giro para
obtener un resultado aceptable tambin en todos los regmenes de giro.
Lo que hace la distribucin variable es precisamente cambiar el momento
de apertura y cierre de las vlvulas en funcin del rgimen del motor. Los
sistemas ms sofisticados tambin pueden controlar el tiempo durante el
que

la

vlvula

permanece

abierta

A la hora de cambiar los tiempos de distribucin tenemos que hacer una

serie de consideraciones sobre los sistemas de distribucin en general:
Sincronizacin

de

las

vlvulas

En la figura inferior se ilustra un diagrama de distribucin as como la

apertura de las vlvulas y el llamado "cruce de vlvulas". Hay que
destacar

los

siguientes

puntos:

- La vlvula de admisin debe abrirse antes del P.M.S., es decir, antes de

que el pistn empiece a descender en el tiempo de admisin.

- La vlvula de admisin permanece abierta mucho despus del P.M.I.,

(en plena fase de compresin) para aprovechar la velocidad de los gases
entrantes, lo cual ayuda a introducir una cantidad adicional de la mezcla
de

aire

combustible

en

el

cilindro.

- La vlvula de admisin regula el rango de revoluciones del motor. Si esta

se cierra mas tarde, entra mas combustible en el cilindro y, por lo tanto,
las

revoluciones

aumentan.

- El punto de cierre de la vlvula de admisin tambin determina la

relacin de compresin efectiva, opuesto a lo que ocurre con la relacin
de compresin esttica. Si la vlvula se cierra mas tarde, la compresin
real

del

motor

ser

menor.

- La vlvula de escape debe abrirse mucho antes de que termine el

tiempo de explosin para liberar la presin de los gases en expansin que
estn en el cilindro antes de que el pistn suba en el tiempo de escape.
La potencia del motor no se ve afectada por el hecho de que las vlvulas
de escape se abran en ese punto, ya que la mayor parte de la potencia de
los gases en explosin ha sido transmitida al pistn durante el tiempo de
explosin. La vlvula de escape debe estar casi totalmente abierta en el
momento en el que pistn alcance la velocidad mxima. De esta manera,
no hay resistencia al movimiento causada por la presin del gas de
admisin,

la

cual

producira

una

perdida

de

bombeo.

- La leva mantiene abierta la vlvula de escape pasado el P.M.S. En

regmenes elevados, la inercia del gas que sale del cilindro crea un vaco
tras de si, absorbiendo ms mezcla de admisin. Al vaciar al mximo el
cilindro de gases de escape, aumenta la capacidad para alojar la mezcla
fresca de aire y combustible, aumentado as la potencia del motor.

Cruce

de

vlvulas

El periodo de cruce de vlvulas tiene lugar en el inicio del tiempo de

admisin, cuando la vlvula de admisin ya esta abierta y la de escape no

se ha cerrado por completo. Los motores de serie tienen un cruce de
vlvulas de 15 a 30 grados de giro del cigeal. En el ejemplo de la figura
superior la magnitud del cruce es de 20 grados. Los rboles de levas de
los vehculos de carreras tienen cruces de vlvulas que van de 60 a 100
grados. Un cruce adicional proporciona un llenado de cilindro mas eficaz a
altas revoluciones, pero produce un vaco en el motor mas bajo, as como
una mayor pobreza en el rendimiento en los bajos regmenes, en la
calidad de marcha en ralent y en la economa de combustible a baja
velocidad.
Si la vlvula de admisin se abre demasiado pronto, la calidad de marcha
en ralent se deteriora, mientras que el rendimiento en regmenes
elevados no mejora demasiado. La velocidad mxima del pistn en el
tiempo de admisin se alcanza antes de la apertura mxima de vlvula,
por lo que si la vlvula se abre antes, podra mejorar la respiracin del
motor. El factor del cruce de vlvulas que afecta al rendimiento en
regmenes elevados es el cierre de la vlvula de escape. De hecho,
aumentar el tamao de la vlvula de escape y su orificio correspondiente
no suele considerarse demasiado adecuado para la obtencin de mas
potencia, ya que la vlvula de escape limita en mayor medida el flujo
procedente

del

cilindro

medida

que

se

cierra.

Un cruce elevado de vlvulas puede generar problemas de holguras entre

la vlvula y el pistn, es decir, que podran llegar a tocarse. La elevada
alzada de las vlvulas no causa este problema, ya que el pistn esta en
una posicin baja dentro del cilindro cuando la vlvula se abre al mximo.
Un cruce vlvulas mas reducido aumenta la presin en el cilindro a
revoluciones

mas

bajas.

Los diseadores de rboles de levas intentan minimizar el cruce de

vlvulas al tiempo que procuran maximizar el rendimiento en regmenes
elevados.

10

Forma

de

levas

Las levas estn formadas por un circulo base y una cresta que esta
flanqueada por dos costados mas o menos rectos. Las levas tienen un
contorno preciso. Su forma constituye una solucin de compromiso, ya
que el perfil de leva que mejora el rendimiento a altas revoluciones impide
un funcionamiento optimo a bajas revoluciones. Esto se debe a la inercia
de los gases. La inyeccin de aire mas grande tiene lugar cuando la
velocidad del pistn alcanza su nivel mximo, que ocurre cuando el
diferencial de presin entre el interior y el exterior llega a su mximo.
Los dos factores que caracterizan el contorno de la leva son la alzada y el
ngulo de apertura. La alzada es la altura a la que la leva eleva el taqu,
mientras que el ngulo de apertura es el numero de grados del giro del
cigeal durante los cuales la vlvula esta fuera de su asiento.

La mayor parte de los rboles de levas estn diseados para dividir el

cruce de vlvulas, es decir, mantener la misma apertura de las vlvulas de
admisin y de escape en el P.M.S. Si la vlvula de admisin est mas
abierta en el P.M.S. que la de escape, se dice que el rbol de levas esta
"adelantado", mientras que si esta ultima es la que esta mas abierta que
la primera, el rbol de levas esta "retrasado". Un rbol de levas de patrn
nico tiene levas con la misma forma en ambos costados (flanco de cierre
y flanco de apertura). Un diseador de arboles de levas puede efectuar un
ajuste fino en el funcionamiento del motor cambiando el punto en el que
se abre o se cierra una vlvula. Las levas cuyos flancos presentan formas
distintas
Arboles

se
de

consideran
levas

de

"asimtricas".
alto

rendimiento

Se instalan arboles de levas de alto rendimiento sin tener en cuenta que

esto conlleva otras modificaciones necesarias. Estos rboles de levas
deben ir acompaados de muelles mas fuertes para que los componentes
de las vlvulas se mantengan en contacto en regmenes elevados (para

11

evitar el fenmeno de "vlvula flotante"

. Tenga cuidado

de no llegar a la compresin total del muelle, en el caso de que el rbol de

levas nuevo produzca una alzada de vlvula demasiado elevada para la
altura del muelle. En tal caso, lo mas conveniente ser utilizar doble
muelle (uno interno y otro externo). Cuando se alcanza al nivel mximo de
la alzada de vlvula, debe haber una holgura mnima entre las espiras del
muelle de 0,25 a 0,30 milmetros. Otro inconveniente que puede haber es
que la alzada de la vlvula esta limitada por la parte superior de la gua de
vlvula y la holgura entre las vlvulas y la parte superior del pistn, hay
que evitar que lleguen a tocarse, si se produce este hecho, habra que
rectificar

dichos

elementos.

Cuando instale calces para los muelles de vlvula o un rbol de

levas con alzada aumentada (alto rendimiento), verifique que los muelles
no

se

comprimen

al

mximo..

El cambio del rbol de levas por otro de alto rendimiento suele ir

acompaado de modificaciones o cambios en el colector de admisin,

escape y sistema de alimentacin de combustible (carburador, inyeccin).
Cmo Opera el Eje de Levas para Competencia?
Se abre la vvula de admisin antes que finalice la carrera de escape, (avance
de apertura de admisin). En ese momento la inercia de los gases quemados que
aun salen por el escape, contribuyen a que la mezcla fresca ingrese con rapidez al
cilindro, (barrido).
Los grados de giro durante el cual la vlvula de escape se mantiene abierta
en carrera de admisin se conoce como retraso de cierre de escape.
Se cierra la vlvula de admisin despus de iniciada la carrera de compresin,
(retraso de cierre de admisin). En el inicio de la carrera de compresin aun existe
vaco y la mezcla fresca sigue llenando el cilindro por algunos grados ms de giro
del cig eal.

12

Se abre la vlvula de escape antes que termine la carrera de expansin,

(avance de apertura de escape). Al final de la carrera de expansin aun queda
presin en el cilindro. Al abrir la vlvula de escape anticipadamenete se sacrifica
un poco de fuerza pero se reduce la contra presin que se opone a la subida del
mbolo en su carrera de escape.

4. DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO

4.1. MONTAJE Y DESMONTAJE DEL MOTOR
El motor utilizado en la experiencia es un motor Ford Kent 109E
6015B de cuatro tiempos. Para la realizacin del montaje y
desmontaje utilizamos herramientas, tales como llaves mixtas,
dados, vernier, probeta graduada, nivel de burbuja.
1. Desajustar los pernos de la tapa de la culata para retirarla.
2. Desajustar los pernos del eje de balancines y retirar los
balancines.
3. Desajustar los colectores de escape y admisin de la culata
para retirarlas.
4. Desajustar los pernos de la culata para retirar la culata y la
empaquetadura del bloque del motor.
5. Girar la volante para ubicar el PMS y PMI en el primer cilindro.
6. Medir con el vernier el dimetro del cilindro y la longitud de la
carrera del pistn.
7. En la culata se va a medir el volumen muerto con el uso de
hidrolina, para ello se voltea la culata y se procede a nivelar la
culata.
8. Llenar con hidrolina el agujero de la culata, se debe tener la
buja ajustado para evitar fugas.
9. Procedemos a montar de nuevo el motor, para ello colocamos
la culata encima del bloque del motor con la empaquetadura.
10. Colocamos los colectores de admisin y escape y ajustamos.
13

11. Calibrar los balancines y ajustarlos.

12. Colocar la tapa de la culata y ajustar los pernos.
4.2.

DETERMINACIN DE LOS NGULOS DE LAS VLVULAS DE

ADMISIN Y ESCAPE
Para poder determinar los momentos de apertura y cierre de las
vlvulas tenemos que girar la volante del motor considerando el
siguiente diagrama que relaciona el accionamiento de las vlvulas
respecto al PMS y PMI en un ciclo de trabajo:

Figura 1. Diagrama circular de apertura y cierre de vlvulas

Considerando la figura anterior, seguir los siguientes pasos:
1.Establecer el PMS y el PMI en la volante. Esto nos lo indican las
vlvulas, si ests se encuentran flojas significa que estn
cerradas ya que los resortes no ejercen presin sobre ellas,
mientras que se encuentran abiertas cuando los resortes
presionan las vlvulas.
2.Para facilitar el clculo de los ngulos, procedemos a contar el
nmero de dientes de la volante y por relaciones con el ngulo
14

de 360 obtendremos las posiciones de las vlvulas respecto al

PMS y PMI.
3.La apertura de la vlvula de admisin (AVA) se encuentra antes
de llegar al PMS, es por ello que giramos la volante en sentido
contrario, en el momento que se abra la vlvula tenemos el
instante de AVA. Procedemos a medir el nmero de dientes
respecto al PMS.
4.Similar al paso anterior, reconoceremos el cierre de la vlvula de
escape (CVE) cuando giremos a la volante en sentido de
avance y la vlvula se cierre.
5.La apertura de la vlvula de escape (AVE) se mide respecto al
PMI girando a la volante en sentido contrario hasta que la
vlvula se abra.
6.El cierre de la vlvula de admisin (CVE) se determinar al girar a
la volante en sentido de avance desde el PMI hasta que la
vlvula se cierre.

15

5. RESULTADOS Y DISCUSIN
5.1. DETERMINACIN DEL VOLUMEN MUERTO Y VOLUMEN DE
DESPLAZAMIENTO
Los datos obtenidos en la experiencia son:
D: Dimetro del cilindro = 81.1 mm
L: Longitud de carrera = 48.3 mm
D: Dimetro de la empaquetadura = 83.1 mm
H: Altura de la empaquetadura= 1.35 mm
V2: Volumen de hidrolina = 35 mL
Con esta informacin podemos calcular los siguientes parmetros.
a) Volumen de desplazamiento (Vh)
Vh=

D2L
=249.504 c m3
4

Tambin se puede obtener la cilindrada del motor:

Cilindrada=nVh=4249.504=998 c m

b) Volumen muerto (Vc)

2

Vc=V 2+

D ' H
=42.3219 c m3
4

c) Relacin de compresin ( )
=1+

Vh
249.504
=1+
=6.895
Vc
42.3219

16

5.2. ORDEN DE ENCENDIDO

El orden de encendido es el siguiente: 1-2-4-3. El ngulo de desfase (
) entre los procesos que ocurren en un motor de cuatro tiempos
es:
=

720 720
=
=180
n
4

Esto significa que cuando el inicio de la expansin en el primer cilindro

sea en 0, entonces el inicio de expansin en el siguiente cilindro ser
a 180, de esta manera continuamos segn el orden de encendido
obtenido. Por lo expuesto previamente, obtenemos en nuestro caso el
siguiente cuadro:
ngulo de

CILINDROS DEL MOTOR

vuelta

0-180

Admisin

Escape

Compresin

Expansin

Admisin

Expansin

Escape

Compresin

Escape

Admisin

180-360 Compresin
360-540
540-720

Expansin

Escape
Expansin
Admisin
Compresin
Cuadro 1. Ciclo de trabajo en los cilindros

5.2. DETERMINACIN DE LOS NGULOS DE LAS VLVULAS DE

ADMISIN Y ESCAPE
El nmero de dientes del volante es 110. Los ngulos obtenidos son
los siguientes:
AVA: 9.81 (3 dientes) antes del PMS.
CVE: 52.36 (16 dientes) despus del PMS.
AVE: 58.9 (18 dientes) antes del PMI.
CVA: 62.18 (19 dientes) despus del PMI.
En la siguiente figura se aprecia grficamente el accionamiento de
vlvulas de admisin y escape para una vuelta del rbol de levas.
17

Figura 2. Accionamiento de vlvulas del motor de la experiencia

De la figura anterior se puede diferenciar la zona de traslape de las
vlvulas, la cual se ubica entre AVA y CVE. El ngulo correspondiente
a esta zona es importante segn los alcances que requieren el trabajo
de un motor, por ejemplo, un motor convencional posee un ngulo
pequeo y esto es debido a que si ambas vlvulas permanecen
abiertas puede ser que no se realice la combustin y escape la
mezcla; sin embargo, los automviles de competencia que trabajan a
altas velocidades pueden tener un mayor ngulo de traslape y
funcionar correctamente.
5.3. DETERMINACIN DEL NGULO DE SEPARACIN EN LOS EJES
CENTRALES DE LAS LEVAS ( )
El ngulo de separacin en los ejes centrales de las levas est
definido por las fases de distribucin del gas en el motor, para ello
necesitamos la duracin de la apertura de las vlvulas, segn la
siguiente figura:

18

Figura 3. ngulo de separacin en los ejes centrales de las levas

Para determinar este ngulo utilizamos los resultados obtenidos en la
seccin previa:
=

A+ B C

4
2

Donde:
A: ngulo de admisin = 9.81+180+62.18 = 251.99
B: ngulo de expansin = 52.36+180+58.9= 291.26
C: ngulo de traslape = 9.81+52.36 =62.17
Reemplazando, obtenemos:
=104.73

19

6. CONCLUSIONES

La relacin de compresin ( =6.895 ) es adecuada para un motor de

encendido a chispa.

La cilindrada del motor (998 cm 3) y la carrera (L=48.3 mm) que se

obtuvieron concuerdan con las caractersticas de un motor Ford Kent.

20

7. REFERENCIAS

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Kent_engine
http://www.todomotores.cl/competicion/comparacion_levas.htm
http://www.taringa.net/post/autos-motos/3014227/Arbol-de-levas.html
http://www.todomotores.cl/competicion/leva_carrera_1.htm
http://www.piratamotor.com/art%C3%ADculos-t
%C3%A9cnicos/eleccion-y-calado-de-arbol-de-levas.html

21