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AJUSTE DE MOTORES
Profesor:
Aldrin Fernando Sierra Cuervo
Estudiantes:
Cesar Geovanny Quiroga Vargas 40368
Garca Puerto Jonnathan Smith 36595
Juan David Betancurth 37828
Juan Sebastin Bernal Lombana 41320
Lote Moncada Andrs Felipe 37460
Pedroza Mesa Camilo Andrs 37815
Universidad E.C.C.I
INTRODUCCIN
En este trabajo damos a conocer el respectivo avance correspondiente a diferentes temas
analizados en clase, que nos permitir conocer y tener un amplio manejo sobre el funcionamiento
de los mismos; as como identificar en que vehculos se encuentran actualmente.
Adicionalmente, podemos verificar que da a da la tecnologa avanza de acuerdo a la
calidad, seguridad, rendimiento y efectividad.
OBJETIVOS
Realizar una investigacin veras sobre los componentes y efectos que se ven aplicados en el
motor de un vehculo.
INVENTARIO
Pieza
Estado
Fugas
Carburador
El carburador se encuentra en mal estado,
le hacen falta componentes fundamentales
para realizar una buena admisin de
combustible, visualmente sin realizar
ningn tipo de inspeccin detallada se
pudo observar que le hace falta
componentes como la mariposa
estranguladora o moneda, la tapa de de
boba de aceleracin y sus componentes.
imagen
Tornillera
Tapa vlvulas
Bujas
Distribuidor
Cables de
distribucin
Bobina de
Encendido
Tapa crter/
crter
Tornillera del
crter
Filtro de aceite
Anotaciones
PRUEBA DE VACIO
La prueba de vaco se realiza con un vacuo metro, el cual nos permite realizar ensayos muy
rpidos, pero tambin nos ayuda a diagnosticar el funcionamiento de las vlvulas y el encendido.
Sabemos un motor se comporta como un compresor, es decir comprime y aspira los gases,
toda fuga que presente se conoce como cada de rendimiento. Las fugas las podemos apreciar
con el vacuometro. Se a demostrado que cada defecto de estanqueidad se traduce en una
inestabilidad o cada de presin de cada defecto que ser denotado por el vacuometro.
En el vacuometro una graduacin de 0 a 30 en el sentido de las agujas del reloj sirve para
evaluar la depresin, una atmosfera es igual a la presin de una columna de mercurio de un cm2
de base y de 760mm de altura o 30 pulgadas.
Si la aguja indica 30 pulgadas o 760 mm cuando el vacuometro est sometido bajo una
depresin estaremos en presencia de un vaco absoluto, si la aguja esta en 0 esto corresponde a
un nivel baromtrico de 760mm o 30 pulgadas es decir la presin atmosfrica media.
1) Encender el coche hasta que alcance una temperatura normal de trabajo 10 minutos como
mnimo.
3) Limpiar con aire las superficies cercanas a los alojamientos de bujas, para evitar que
partculas extraas ingresen al cilindro. Retirar todas las bujas de su cavidad.
Figura 3. Lectura 1.
Si el vacuometro oscila entre 3 y 4 quiere decir que hay una fuga en el empaque del
conector de admisin, como podemos ver presenta esta falla.
Figura 4. Lectura 2.
Si el vacuometro presenta una cada de 4 y 5 quiere decir que las vlvulas del motor estn
pegadas, como podemos ver este problema se presente, se puede solucionar vertiendo un poco de
aceite penetrante en el conector de admisin.
PRUEBA DE FUGAS
Consiste en inyectar aire a presin a cada una de las cmaras de combustin para determinar
las fugas de compresin en porcentajes de cada de presin.
Adems permite determinar si la fuga es por anillos o vlvulas e, incluso, precisar si las
fugas son por vlvula de escape o de admisin.
Como esta prueba es continuacin de la toma de compresin, no es necesario calentar el
motor.
La prueba debe hacerse con el motor apagado y comienza al retirar el purificador de aire. La
mariposa inferior del carburador o del paso de gases del sistema de inyeccin debe estar
completamente abierta.
El motor, por su parte, debe estar con el cilindro que se va a analizar en el punto muerto
superior de la carrera de compresin.
El equipo diseado para este fin (medidor de fugas de compresin) se instala en el lugar de
cada una de las bujas y se inyecta aire a presin.
Un motor en perfectas condiciones tendr fugas entre el 5 y el 10 por ciento; con 20 por
ciento de fugas est an en muy buenas condiciones y se pueden considerar fugas del 30 al 35
por ciento como aceptables.
Pasos para la prueba de fugas:
1. Ponga a funcionar el motor hasta que cumpla la temperatura normal de operacin.
2. Remueva todas las bujas.
3. Remueva el limpiador de aire, la tapa del filtro de aceite, el medidor de aceite y la tapa del
radiador. Acelere.
4. Posicione el pistn en el cilindro que se va a probar en el punto muerto superior. Siempre gire el
motor en la misma direccin a cuando est funcionando.
5. Compare la longitud de la rosca del adaptador que se va a utilizar a la longitud de la rosca de la
buja asegurndose de que las roscas del adaptador no alcance una mayor distancia dentro del
cilindro que la de la buja, esto podra causar daos en el pistn o en la vlvula.
6. Enrosque el adaptador en el agujero de la buja, apriete bien con la mano nicamente.
7. Asegrese de que el botn del regulador este girado completamente en direccin contraria a las
manecillas del reloj antes de conectar la presin de aire al probador.
8. Conecte el suministro de aire al probador (120 a 200 psi).
9. Conecte el probador al adaptador.
10. Gire el botn del regular en direccin de las manecillas del reloj para ajustar la presin de
aire a 100 PSI en el compresometro.
11. Lea y tome nota del porcentaje de la fuga del cilindro que aparece en la manmetro.
Escuche y tom nota si el aire se escapa de la vlvula de entrada de combustible, el
exosto, del crter o cilindros adyacentes. Verifique igualmente si aparecen burbujas de
aire en el radiador.
12. Reduzca la presin del regulador a 70 PSI antes de desconectar el regulador, y repita la
operacin en cada cilindro.
Resultados de la prueba en el motor:
Cilindro No1:
motor son de un 0% al 10%, cerca de 40% y 70% lo cual implica una reduccin muy
importante en la potencia que puede generar el motor.
Cilindro No3:
Cilindro No4:
Por lo tal podemos concluir que el porcentaje de fugas en muy alto, y estas fugas estn
presentes ya sea por el deterioro culata, o el empaque de la culata que ya est por cambiar.
PRUEBA DE COMPRESIN
2. Sacar el filtro de aire y bloquear abiertas al mximo las placas del acelerador del
carburador, usando un bloque de madera teniendo cuidado de no daar el mecanismo o
componentes del carburador.
3. Sacar el conductor de alta tensin del centro del distribuidor y conectarlo a tierra en el
motor. Para inhabilitar el sistema de encendido elctrico, desconectar el mdulo de encendido
elctrico o sacar el borne primario de la batera de la buja. En los motores V8 y V6 HEI GM,
desconectar el conductor primario de la tapa del distribuidor.
Cilindro N 3:
Cilindro N4:
El motor presenta fugas de aire, al parecer por el mal estado de la culata y el empaque.
Para que la compresin pueda considerarse como normal, la diferencia entre la lectura de un
pistn y otro no debe ser superior a 10%. Si la diferencia es mayor se pueden aplicar las
siguientes reglas:
Compresin de baja todos los cilindros puede significar que un problema de cilindros
lavados. Esto significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el
aceite de las paredes del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los anillos y
las paredes del cilindro. Sin esta capa fina de aceite, la compresin del motor se escapa hacia el
crter.
Si el motor parece funcionar normalmente, pero es dbil y sopla una pequea cantidad de
humo azulado, podra ser un indicador de anillos y/o cilindro desgastados. En estos casos, ponga
una pequea cantidad de aceite en cada cilindro y repita la prueba de compresin. Si la
compresin aumenta dramticamente entonces se ha encontrado el problema, anillos y/o cilindro
desgastado. Si las lecturas de compresin no cambian, entonces podra indicar un problema de
tiempo entre el rbol de levas y el cigeal del motor y se recomienda revisar la cadena o banda
de distribucin.
METROLOGA:
-Planitud de culata:
Escape:
Admisin:
Espacio de la espira:
Asentada de vlvulas:
1.1.
Que es: El asentamiento de vlvulas es el procedimiento con el cual se desgasta el
borde de la vlvula en su propio asiento para asegurar que todo el contorno de la vlvula selle
con el asiento cuando menos en 3mm de ancho, para que no tenga fugas de presin al momento
de trabajar.
1.2.
motor, luego ponemos la culata en el banco donde est la prensa, prensamos la culata con algn
elemento de amortiguacin (proteccin) para al prensarla no daarla, al momento de asentar las
vlvulas iniciamos aplicando pomada de esmeril en el asiento de la vlvula, primero se le aplica
pomada de esmeril gruesa para hacer un desbaste entre la base del asentamiento y la vlvula, se
puede hacer de varias formas como por ejemplo con el taladro o a mano (donde se utiliza una
manguera), en este caso lo hacemos a mano dando breves y golpeando levemente la vlvula para
lijar la base de asentamiento de la vlvula. esto se hace hasta que quede sin brillos y con un color
gris opaco, si queda con brillos se pasa a utilizar la pomada de esmeril fina para terminar de
quitar los brillos e imperfecciones de la vlvula, este procedimiento lo hacemos en cada una de
las 8 vlvulas del motor.
Cmara de combustin:
Que es
La cmara de combustin es el lugar donde se realiza la combustin del combustible con el
comburente, generalmente aire, en el motor de combustin interna. La cmara de combustin es
fundamental en el funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el combustible
pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara de combustin deba
facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustin deben
realizarse en un tiempo mnimo lo ms cerca posible al punto muerto superior.
Prueba
Se llena la cmara con agua hasta que quede al ras y nos dan cuatro mediciones en la
cmara 1 nos da 36.5 ml de agua depositada, en la cmara 2 nos da 36 ml de agua, y en la cmara
3 y 4 37 ml de agua depositados. Adems esto se hace para comprobar si en alguna parte de la
cmara de combustin llorrosea o no.
rbol de levas:
Funcin:
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas,
que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera, para activar
diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir
constituye un temporizador mecnico cclico.
Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn
directamente las vlvulas a travs de una varilla como en el la primera poca de los motores
Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taques y balancines, es el sistema
OHV.
Medicin:
La alzada mxima en la vlvula es usualmente medida con un comparador situado en el
extremo de la vlvula, La alzada del lbulo es la cantidad (usualmente medida en [mm]) que el
lbulo de la leva incrementa en radio por encima del crculo, no necesariamente tienen que
coincidir con la alzada de la vlvula, tal es el caso de las distribuciones que cuentan con
balancines.
Medidas de las levas
Las medidas de las levas se tomaron respecto al eje x y al eje y
Eje x
Eje y
2. Bujas:
Enseguida de quitar el mltiple procedemos a quitar los cables del distribuidor que van
conectados a las bujas, luego de eso con una copa para bujas procedemos a aflojar y quitar cada
una de las cuatro bujas que se encuentran en la culata.
3. Culata
Luego de haber quitado las piezas anteriores procedemos a bajar la culata la cual va con los
balancines, vlvulas, muelles y dems partes, procedemos a quitar los tornillos o pernos que
sostiene a la culata, luego desamoblaremos cada parte de la culata.
5. Eje de balancines
Para desarmar el eje de balancines procedemos los pines que estn en los lados del eje
luego procedemos a quitar cada componente del eje en orden, primero quitamos el resorte, luego
el balancn y luego los espaciadores, en nuestro motor tiene 8 balancines y cuatro espaciadores.
6. Eje de levas
Para retirar el eje de levas del motor debemos quitar la tapa de distribucin y en este lado
lleva una cadenilla y un freno la cual tranca el eje de levas, luego aflojaremos el eje de levas y lo
retiraremos lentamente por el lado que queda el sistema de distribucin.
7. Carter
Luego de hacer el drenaje de aceite del motor, y colocar el motor en el banco de trajo,
procedemos a aflojar y retirar cada uno de los tornillos que sostiene el Carter al motor luego de
retirar cada uno de los tornillos procedemos con un martillo de goma golpear levemente el
Carter para retirarlo del bloque del motor.
8. Pistones y camisas
Para retirar cada uno de los cuatro pistones procedemos a aflojar los tornillos que sostienen
el mun del cigeal para retirar cada uno de los pistones, teniendo en cuenta que dentro de los
muones tiene casquetes, luego se hace este procedimiento con cada uno de los cuatro pistones
con sus camisas, para retirar cada pistn de la camisa se debe subir el pistn para que salga de su
camisa.
9. Cigeal
Para retirar el cigeal del bloque debemos aflojar cada uno de los tornillos que lo sujetan,
pero se deben aflojar en estilo de caracol para que el cigeal no sufra ningn dao u ovulacin.
2. Montaje de cigeal
Luego de tomar las pruebas con plastigage procedemos a sentar el cigeal, primero
lubricamos con aceite en los cojinetes del cigeal y luego ponemos el cigeal y torqueamos en
dos pasadas (30-50) libras pie, se aprieta en caracol para que el cigeal no sufra incidentes.
3. Pistones y camisas
Procedemos a introducir los pistones dentro de sus camisas respectivas camisas, en el
compresor de anillos ubicamos el pistn luego apretamos bien para que puedan entrar sin
problema en las camisas, golpeamos suavemente la biela del pistn para introducirlo en la
camisa, la camisa debe estar lubricada por aceite antes de introducir el pistn.
6. Puesta de empaques
En la colocacin de los empaques cambiamos los empaques que tena el motor por unos
nuevos, los pegamos con un poco de pegante bxer para que se fije al Carter y el bloque.
14. Bujas
Procedemos a colocar cada buja en su rosca que se encuentra en la culata, con una copa de
bujas las apretamos y luego colocamos los cables de distribucin como corresponde segn el
encendido.
CONCLUSIONES
Se puede saber que un motor est compuesto por diferentes elementos que permiten su
correcto funcionamiento.
Se puede establecer que el motor presenta algunas fallas de compresin y fugas, las cuales
pueden ser debidas por anillos o culata.
Se conoce con gran capacitada los conceptos tales como traslape valvular, tiempo, etc. Esto
con el fin de conocer y/o aplicar dichos conceptos en las prcticas realizadas.
REFERENCIAS
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cerrados (24-08-16) Recuperado de http://www.motorpasion.com/coches-hibridosalternativos/quieres-un-coche-de-gnc-te-interesa-saber-esto-sobre-la-itv-y-losaparcamientos-cerrados