Vous êtes sur la page 1sur 50

INFORME MOTOR RENAULT 4

AJUSTE DE MOTORES

Profesor:
Aldrin Fernando Sierra Cuervo

Estudiantes:
Cesar Geovanny Quiroga Vargas 40368
Garca Puerto Jonnathan Smith 36595
Juan David Betancurth 37828
Juan Sebastin Bernal Lombana 41320
Lote Moncada Andrs Felipe 37460
Pedroza Mesa Camilo Andrs 37815

Universidad E.C.C.I

Ciudad - Bogot D.C

Noviembre del 2016

INFORME MOTOR RENAULT 4


2

INFORME MOTOR RENAULT 4


3

INFORME MOTOR RENAULT 4


4

INTRODUCCIN
En este trabajo damos a conocer el respectivo avance correspondiente a diferentes temas
analizados en clase, que nos permitir conocer y tener un amplio manejo sobre el funcionamiento
de los mismos; as como identificar en que vehculos se encuentran actualmente.
Adicionalmente, podemos verificar que da a da la tecnologa avanza de acuerdo a la
calidad, seguridad, rendimiento y efectividad.

INFORME MOTOR RENAULT 4


5

OBJETIVOS

Realizar una investigacin veras sobre los componentes y efectos que se ven aplicados en el
motor de un vehculo.

Lograr identificar y reconocer las partes principales, funcionamiento del motor.

Conocer y tener claro conocimiento de los principales conceptos manejados en el rea de


ajuste de motores.

INFORME MOTOR RENAULT 4


6

INVENTARIO

Pieza

Estado

Fugas

Se pudo observar que en el soporte o base


del motor debajo del crter de aceite haba
aceite alejado por una posible fuga en el
crter.

Carburador
El carburador se encuentra en mal estado,
le hacen falta componentes fundamentales
para realizar una buena admisin de
combustible, visualmente sin realizar
ningn tipo de inspeccin detallada se
pudo observar que le hace falta
componentes como la mariposa
estranguladora o moneda, la tapa de de
boba de aceleracin y sus componentes.

imagen

INFORME MOTOR RENAULT 4


7

Estado general del El motor Renault que fue asignado cuenta


motor

con algunos componentes en buen y mal


estado, como estado general se podra
definir que el motor se encuentra en un
estado medianamente bueno ya que le
hacen falta componentes importantes
como por ejemplo las monedas del
carburador, o el carburador en su totalidad
entre otros.
Dentro de este inventario se har una
descripcin total de las partes o
componentes superficiales que componen
el motor y estado de cada una de ellas.

Tornillera

Dentro de la tornillera y tuercas que


conforman el motor se puede observar
que algunos tienen el cuadrante en mal
estado, adems se logo observar que
hacan falta alguna.

INFORME MOTOR RENAULT 4


8

Tapa vlvulas

Se pudo observar que la parte externa de


la tapa se encuentra en un buen estado.

Bujas

No se puede apreciar el estado de las


bujas ya que no se ha destapado el motor,
lo que podemos a preciar son los cables
de reparticin que van conectados a las
bujas.

Distribuidor

El distribuidor se encuentra en buen


estado fsico, y aparentemente en buen
estado funcional, no cuenta con capsula
de vaco.

Cables de

Se encuentran los 4 cables que van del

distribucin

repartidor a las bujas, pero falta el que va


para la bonina de encendido

INFORME MOTOR RENAULT 4


9

Bobina de

La bobina de encendido no se encuentra

Encendido

en el motor, Va sujetada a la carroceria del


automovil.

Tapa de cadenilla La tapa de la cadenilla del motor esta


de distribucin

presente, aunque esta un poco desgastada


por uso, estructuralmente se encuentra en
buen estado, y aparentemente se
encuentra totalmente funcional.

Tapa crter/

La tapa del crter fsicamente bien,

crter

aunque aparenta tener fugas por el aceite


que se encuentra derramado debajo del
motor

Tornillera del

No se puede apreciar la tornillera del

crter

crter por que no se ha procedido a


desarmar el motor

INFORME MOTOR RENAULT 4


10

Tuerca de cigeal No se puede ver el estado de dicho


elemento ya que se encuentra adentro de
la tapa de cadenilla de distribucin

Tapa de prensa de se encuentra en buen estado la parte


embrague

externa, se desconoce el interior de la


misma que presente, al momento de ser
montada en la parte superior izquierda
presenta la perdida de una parte
significativa de su estructura, al igual se
desconoce el estado actual de los tornillos
que la componen, ya que estos se
encuentran en su posicin, pero no se sabe
si estn rodados.

INFORME MOTOR RENAULT 4


11

Estado del bloque El bloque en general se encuentra en


estado regular ya que posee algunos
desgastes y ha remplazado algunos
tornillos por esprragos.

Filtro de aceite

El filtro de aceite se encuentra en


excelente estado.

Anotaciones

En general se encuentra en estado regular,


ya que no posee un ptimo carburador, no
posee bobina de encendido, y algunos
tornillos han sido remplazados por
esprragos.

PRUEBAS DE DIAGNSTICO EN UN MOTOR

INFORME MOTOR RENAULT 4


12

PRUEBA DE VACIO

La prueba de vaco se realiza con un vacuo metro, el cual nos permite realizar ensayos muy
rpidos, pero tambin nos ayuda a diagnosticar el funcionamiento de las vlvulas y el encendido.

Sabemos un motor se comporta como un compresor, es decir comprime y aspira los gases,
toda fuga que presente se conoce como cada de rendimiento. Las fugas las podemos apreciar
con el vacuometro. Se a demostrado que cada defecto de estanqueidad se traduce en una
inestabilidad o cada de presin de cada defecto que ser denotado por el vacuometro.

En el vacuometro una graduacin de 0 a 30 en el sentido de las agujas del reloj sirve para
evaluar la depresin, una atmosfera es igual a la presin de una columna de mercurio de un cm2
de base y de 760mm de altura o 30 pulgadas.

Si la aguja indica 30 pulgadas o 760 mm cuando el vacuometro est sometido bajo una
depresin estaremos en presencia de un vaco absoluto, si la aguja esta en 0 esto corresponde a
un nivel baromtrico de 760mm o 30 pulgadas es decir la presin atmosfrica media.

1) Encender el coche hasta que alcance una temperatura normal de trabajo 10 minutos como
mnimo.

INFORME MOTOR RENAULT 4


13

2) Identificar el bonina de encendido y desconectar su alimentacin de 12 volts o el negativo


en vehculos anteriores. (Darse cuenta la ubicacin de los cables para volver aponerlos igual). En
sistemas DIS es suficiente con quitar el conector de de 3 4 cables de seales de control y
tierras.

3) Limpiar con aire las superficies cercanas a los alojamientos de bujas, para evitar que
partculas extraas ingresen al cilindro. Retirar todas las bujas de su cavidad.

4) Colocar el compresmetro en la cavidad de buja del cilindro a revisar.

5) Desembragar a fondo y acelerar a fondo, para arrancar al motor durante 5 7segundos


hasta que deje de oscilar la aguja en el compresor. Siempre se debe observarla primera subida de
compresin que indicara el estado de los rines del motor.

6) Anotar la lectura mxima de cada uno de los cilindros.

INFORME MOTOR RENAULT 4


14

Figura 1. Tabla de lectura Vacuometro1/2.

INFORME MOTOR RENAULT 4


15

Figura 2. Tabla de lectura Vacuometro.2/2

INFORME MOTOR RENAULT 4


16

Figura 3. Lectura 1.
Si el vacuometro oscila entre 3 y 4 quiere decir que hay una fuga en el empaque del
conector de admisin, como podemos ver presenta esta falla.

Figura 4. Lectura 2.
Si el vacuometro presenta una cada de 4 y 5 quiere decir que las vlvulas del motor estn
pegadas, como podemos ver este problema se presente, se puede solucionar vertiendo un poco de
aceite penetrante en el conector de admisin.

INFORME MOTOR RENAULT 4


17

PRUEBA DE FUGAS

Consiste en inyectar aire a presin a cada una de las cmaras de combustin para determinar
las fugas de compresin en porcentajes de cada de presin.
Adems permite determinar si la fuga es por anillos o vlvulas e, incluso, precisar si las
fugas son por vlvula de escape o de admisin.
Como esta prueba es continuacin de la toma de compresin, no es necesario calentar el
motor.
La prueba debe hacerse con el motor apagado y comienza al retirar el purificador de aire. La
mariposa inferior del carburador o del paso de gases del sistema de inyeccin debe estar
completamente abierta.
El motor, por su parte, debe estar con el cilindro que se va a analizar en el punto muerto
superior de la carrera de compresin.
El equipo diseado para este fin (medidor de fugas de compresin) se instala en el lugar de
cada una de las bujas y se inyecta aire a presin.
Un motor en perfectas condiciones tendr fugas entre el 5 y el 10 por ciento; con 20 por
ciento de fugas est an en muy buenas condiciones y se pueden considerar fugas del 30 al 35
por ciento como aceptables.
Pasos para la prueba de fugas:
1. Ponga a funcionar el motor hasta que cumpla la temperatura normal de operacin.
2. Remueva todas las bujas.

INFORME MOTOR RENAULT 4


18

3. Remueva el limpiador de aire, la tapa del filtro de aceite, el medidor de aceite y la tapa del
radiador. Acelere.
4. Posicione el pistn en el cilindro que se va a probar en el punto muerto superior. Siempre gire el
motor en la misma direccin a cuando est funcionando.
5. Compare la longitud de la rosca del adaptador que se va a utilizar a la longitud de la rosca de la
buja asegurndose de que las roscas del adaptador no alcance una mayor distancia dentro del
cilindro que la de la buja, esto podra causar daos en el pistn o en la vlvula.
6. Enrosque el adaptador en el agujero de la buja, apriete bien con la mano nicamente.
7. Asegrese de que el botn del regulador este girado completamente en direccin contraria a las
manecillas del reloj antes de conectar la presin de aire al probador.
8. Conecte el suministro de aire al probador (120 a 200 psi).
9. Conecte el probador al adaptador.
10. Gire el botn del regular en direccin de las manecillas del reloj para ajustar la presin de
aire a 100 PSI en el compresometro.
11. Lea y tome nota del porcentaje de la fuga del cilindro que aparece en la manmetro.
Escuche y tom nota si el aire se escapa de la vlvula de entrada de combustible, el
exosto, del crter o cilindros adyacentes. Verifique igualmente si aparecen burbujas de
aire en el radiador.
12. Reduzca la presin del regulador a 70 PSI antes de desconectar el regulador, y repita la
operacin en cada cilindro.
Resultados de la prueba en el motor:

Cilindro No1:

INFORME MOTOR RENAULT 4


19

Figura 5. Prueba de fugas 1.


Se puede observar que al someter el cilindro a una presin de 90 PSI, y el manmetro de
fugas nos marca 68 PSI, tiene un porcentaje de fuga de 24.5 %. Los parmetros normales del
motor es de un 0% al 10%, cerca del 25% ya se puede percibir perdidas en el rendimiento.
Cilindro N02:

Figura 6. Prueba de fugas 2.


Se puede observar que al someter el cilindro a una presin de 84 PSI, y el manmetro de
fugas nos marca 26 PSI, tiene un porcentaje de fuga de 69 %. Los parmetros normales del

INFORME MOTOR RENAULT 4


20

motor son de un 0% al 10%, cerca de 40% y 70% lo cual implica una reduccin muy
importante en la potencia que puede generar el motor.

Cilindro No3:

Figura 7. Prueba de fugas 3.


Se puede observar que al someter el cilindro a una presin de 90 PSI, y el manmetro de
fugas nos marca 70 PSI, tiene un porcentaje de fuga de 20.7 %. Los parmetros normales del
motor es de un 0% al 10%, cerca del 25% ya se puede percibir perdidas en el rendimiento. Este
cilindro tiene un porcentaje muy similar al cilindro 1

INFORME MOTOR RENAULT 4


21

Cilindro No4:

Figura 8. Prueba de fugas 4.


Se puede observar que al someter el cilindro a una presin de 94PSI, y el manmetro de
fugas nos marca 24 PSI, tiene un porcentaje de fuga de 74.5 %. Los parmetros normales del
motor es de un 0% al 10%, cerca de los 70% y 100% perdida dramtica de aceleracin o
potencia y podra significar un deterioro inmediato de los catalizadores por sobre calentamiento
debido a la gran cantidad de combustible crudo que pasa por el escape.

Por lo tal podemos concluir que el porcentaje de fugas en muy alto, y estas fugas estn
presentes ya sea por el deterioro culata, o el empaque de la culata que ya est por cambiar.

INFORME MOTOR RENAULT 4


22

PRUEBA DE COMPRESIN

Figura 9. Prueba de Compresin.


1. Hacer funcionar el motor por unos tres minutos o hasta que llegue a la temperatura
normal de operacin antes de probar la compresin.
2. Para el motor: Desconectar todos los cables de bujas y numerarlos en el orden en que
fueron sacados para facilitar la reconexin.
1. Aflojar todas las bujas aproximadamente una vuelta, sin sacarlas. Usar una manguera de
aire comprimido o escobilla de cerdas duras para limpiar toda la suciedad de las cavidades de las
bujas. Ponerlas en una superficie plana limpia en el mismo orden en que fueron sacadas. Eso
ayudara a correlacionar cualquier problema de compresin con la condicin de la buja del
cilindro en particular.
Figura 10. Prueba de compresin paso 3.

INFORME MOTOR RENAULT 4


23

2. Sacar el filtro de aire y bloquear abiertas al mximo las placas del acelerador del
carburador, usando un bloque de madera teniendo cuidado de no daar el mecanismo o
componentes del carburador.

3. Sacar el conductor de alta tensin del centro del distribuidor y conectarlo a tierra en el
motor. Para inhabilitar el sistema de encendido elctrico, desconectar el mdulo de encendido
elctrico o sacar el borne primario de la batera de la buja. En los motores V8 y V6 HEI GM,
desconectar el conductor primario de la tapa del distribuidor.

INFORME MOTOR RENAULT 4


24

Figura 11. Prueba de compresin paso 5.

4. Desconectar la manguera del manmetro. Atornillar la manguera adaptadora de la buja


en la cavidad de la buja. Apretar a mano solamente.

Estos pasos se llevaron a cabo en el motor N 24 de laboratorio de ajuste de motores que


corresponde al de un Renault 4 y los resultados fueron los siguientes:

Cilindro N 1: Obtuvo una compresin de 120 psi


Cilindro N 2:

compresin de 105 psi

Cilindro N 3:

compresin de 115 psi

Cilindro N4:

compresin de 100 psi

El motor presenta fugas de aire, al parecer por el mal estado de la culata y el empaque.

INFORME MOTOR RENAULT 4


25

Para que la compresin pueda considerarse como normal, la diferencia entre la lectura de un
pistn y otro no debe ser superior a 10%. Si la diferencia es mayor se pueden aplicar las
siguientes reglas:

Compresin de baja todos los cilindros puede significar que un problema de cilindros
lavados. Esto significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el
aceite de las paredes del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los anillos y
las paredes del cilindro. Sin esta capa fina de aceite, la compresin del motor se escapa hacia el
crter.

Si el motor parece funcionar normalmente, pero es dbil y sopla una pequea cantidad de
humo azulado, podra ser un indicador de anillos y/o cilindro desgastados. En estos casos, ponga
una pequea cantidad de aceite en cada cilindro y repita la prueba de compresin. Si la
compresin aumenta dramticamente entonces se ha encontrado el problema, anillos y/o cilindro
desgastado. Si las lecturas de compresin no cambian, entonces podra indicar un problema de
tiempo entre el rbol de levas y el cigeal del motor y se recomienda revisar la cadena o banda
de distribucin.

INFORME MOTOR RENAULT 4


26

METROLOGA:

-Clculo de cilindrada unitaria y total:

-Planitud de culata:

-Planitud de los mltiples:

Escape:

INFORME MOTOR RENAULT 4


27

Admisin:

-Ovalizacion y conicidad del vstago de la vlvula:

-Angulo de inclinacin de las vlvulas:

Espacio de la espira:

INFORME MOTOR RENAULT 4


28

Asentada de vlvulas:
1.1.
Que es: El asentamiento de vlvulas es el procedimiento con el cual se desgasta el
borde de la vlvula en su propio asiento para asegurar que todo el contorno de la vlvula selle
con el asiento cuando menos en 3mm de ancho, para que no tenga fugas de presin al momento
de trabajar.
1.2.

Procedimiento: Procedemos a retirar la culata y cada una de las vlvulas del

motor, luego ponemos la culata en el banco donde est la prensa, prensamos la culata con algn
elemento de amortiguacin (proteccin) para al prensarla no daarla, al momento de asentar las
vlvulas iniciamos aplicando pomada de esmeril en el asiento de la vlvula, primero se le aplica
pomada de esmeril gruesa para hacer un desbaste entre la base del asentamiento y la vlvula, se
puede hacer de varias formas como por ejemplo con el taladro o a mano (donde se utiliza una
manguera), en este caso lo hacemos a mano dando breves y golpeando levemente la vlvula para
lijar la base de asentamiento de la vlvula. esto se hace hasta que quede sin brillos y con un color
gris opaco, si queda con brillos se pasa a utilizar la pomada de esmeril fina para terminar de
quitar los brillos e imperfecciones de la vlvula, este procedimiento lo hacemos en cada una de
las 8 vlvulas del motor.

INFORME MOTOR RENAULT 4


29

Drenaje del aceite al motor:


luego de estar el motor sin culata procedemos a drenar el aceite que lleva el motor, primero
vamos a levantar el motor con la ayuda de la gra, luego de que el motor este en el aire
soportado por las cadenas procedemos a quitar el tapn que est en la parte inferior del Carter,
para que se drene el aceite que se encuentre dentro del motor, colocamos un galn o recipiente
limpio para depositar el aceite drenado del motor y no se contamine, se deja por un tiempo para
que salga la mayor parte de aceite que este dentro del motor, como ltimo ponemos el tapn del
Carter.

Comprobacin del fuego axial:


Con ayuda del comparador de caratula y un destornillador de pala grueso, se coloca el
comparador de caratula en el bloque del motor y se acciona el imn para que no se mueva
despus ponemos la aguja del comparador de caratula en el eje, y procedemos con el
destornillador a hacer fuerza al cigeal y miramos el rango de fuego axial que nos marca el
comparador de caratula en este caso es de 0.30 mm de fuego axial.

INFORME MOTOR RENAULT 4


30

Cmara de combustin:

FIGURA 12. CAMARA DE COMBUSTION

Que es
La cmara de combustin es el lugar donde se realiza la combustin del combustible con el
comburente, generalmente aire, en el motor de combustin interna. La cmara de combustin es
fundamental en el funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el combustible
pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara de combustin deba
facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustin deben
realizarse en un tiempo mnimo lo ms cerca posible al punto muerto superior.
Prueba
Se llena la cmara con agua hasta que quede al ras y nos dan cuatro mediciones en la
cmara 1 nos da 36.5 ml de agua depositada, en la cmara 2 nos da 36 ml de agua, y en la cmara
3 y 4 37 ml de agua depositados. Adems esto se hace para comprobar si en alguna parte de la
cmara de combustin llorrosea o no.

INFORME MOTOR RENAULT 4


31

rbol de levas:
Funcin:
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas,
que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera, para activar
diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir
constituye un temporizador mecnico cclico.
Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn
directamente las vlvulas a travs de una varilla como en el la primera poca de los motores
Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taques y balancines, es el sistema
OHV.
Medicin:
La alzada mxima en la vlvula es usualmente medida con un comparador situado en el
extremo de la vlvula, La alzada del lbulo es la cantidad (usualmente medida en [mm]) que el
lbulo de la leva incrementa en radio por encima del crculo, no necesariamente tienen que
coincidir con la alzada de la vlvula, tal es el caso de las distribuciones que cuentan con
balancines.
Medidas de las levas
Las medidas de las levas se tomaron respecto al eje x y al eje y
Eje x
Eje y

INFORME MOTOR RENAULT 4


32

INFORME MOTOR RENAULT 4


33

Desensamble del motor:


1. Mltiple de admisin y escape
Procedemos a quitar los tornillos que sostienen al mltiple de admisin y luego que quitar
los tornillos sacamos el mltiple con cuidado.

INFORME MOTOR RENAULT 4


34

2. Bujas:
Enseguida de quitar el mltiple procedemos a quitar los cables del distribuidor que van
conectados a las bujas, luego de eso con una copa para bujas procedemos a aflojar y quitar cada
una de las cuatro bujas que se encuentran en la culata.
3. Culata
Luego de haber quitado las piezas anteriores procedemos a bajar la culata la cual va con los
balancines, vlvulas, muelles y dems partes, procedemos a quitar los tornillos o pernos que
sostiene a la culata, luego desamoblaremos cada parte de la culata.

4. Desensamble partes de la culata


Para quitar cada una de las partes que componen la culta debemos quitar como primero los
el eje que lleva los balancines soltando cada tornillo que lo sujeta a la culata, luego de esto las
varillas impulsadoras quedaran sueltas y las sacaremos con cuidado, luego pasamos a quitar
cada una de las vlvulas y muelles de estas, para esto tendremos que utilizar un extractor de
vlvulas el cual recoge el muelle para que la vlvula quede suelta y pueda salir fcilmente este
procedimiento se hace con cada una de las 8 vlvulas, las cuales son 4 de escape y 4 de
admisin.

INFORME MOTOR RENAULT 4


35

5. Eje de balancines
Para desarmar el eje de balancines procedemos los pines que estn en los lados del eje
luego procedemos a quitar cada componente del eje en orden, primero quitamos el resorte, luego
el balancn y luego los espaciadores, en nuestro motor tiene 8 balancines y cuatro espaciadores.

6. Eje de levas
Para retirar el eje de levas del motor debemos quitar la tapa de distribucin y en este lado
lleva una cadenilla y un freno la cual tranca el eje de levas, luego aflojaremos el eje de levas y lo
retiraremos lentamente por el lado que queda el sistema de distribucin.

INFORME MOTOR RENAULT 4


36

7. Carter
Luego de hacer el drenaje de aceite del motor, y colocar el motor en el banco de trajo,
procedemos a aflojar y retirar cada uno de los tornillos que sostiene el Carter al motor luego de
retirar cada uno de los tornillos procedemos con un martillo de goma golpear levemente el
Carter para retirarlo del bloque del motor.

8. Pistones y camisas
Para retirar cada uno de los cuatro pistones procedemos a aflojar los tornillos que sostienen
el mun del cigeal para retirar cada uno de los pistones, teniendo en cuenta que dentro de los
muones tiene casquetes, luego se hace este procedimiento con cada uno de los cuatro pistones
con sus camisas, para retirar cada pistn de la camisa se debe subir el pistn para que salga de su
camisa.

INFORME MOTOR RENAULT 4


37

9. Cigeal
Para retirar el cigeal del bloque debemos aflojar cada uno de los tornillos que lo sujetan,
pero se deben aflojar en estilo de caracol para que el cigeal no sufra ningn dao u ovulacin.

10. Lavado de cada parte del motor


Procedemos a lavar cada una de las partes que componen el motor, lo hacemos en los
bancos de lavado, con un poco de gasolina limpiamos muy bien cada una de las partes del motor
al momento de que estn limpias procedemos a secar y eliminar mugres que quedan con el
compresor.

INFORME MOTOR RENAULT 4


38

ENSAMBLAJE DEL MOTOR:


1. Montaje de la culata
Iniciamos montado la culata completa, y verificamos que en las vlvulas no quede
llorosiando o escapando combustible, tambin hicimos los cambios de los sellos que se
encuentran en la culata. Despus de montar los elementos que faltan al bloque procedemos a
montar la culata en el bloque.

2. Montaje de cigeal
Luego de tomar las pruebas con plastigage procedemos a sentar el cigeal, primero
lubricamos con aceite en los cojinetes del cigeal y luego ponemos el cigeal y torqueamos en
dos pasadas (30-50) libras pie, se aprieta en caracol para que el cigeal no sufra incidentes.

INFORME MOTOR RENAULT 4


39

3. Pistones y camisas
Procedemos a introducir los pistones dentro de sus camisas respectivas camisas, en el
compresor de anillos ubicamos el pistn luego apretamos bien para que puedan entrar sin
problema en las camisas, golpeamos suavemente la biela del pistn para introducirlo en la
camisa, la camisa debe estar lubricada por aceite antes de introducir el pistn.

INFORME MOTOR RENAULT 4


40

4. Colocacin de los pistones en el cigeal


Procedemos a colocar en orden cada uno de los pistones en los muones de la biela que se
encuentran en el cigeal, al colocar los casquetes del pistn debemos lubricar con aceite cada
casquete del pistn y luego procedemos a torquear.

5. Montaje de bomba de gasolina:


Ponemos en su lugar la bomba y procedemos a sujetar con tornillos al bloque del motor.

INFORME MOTOR RENAULT 4


41

6. Puesta de empaques
En la colocacin de los empaques cambiamos los empaques que tena el motor por unos
nuevos, los pegamos con un poco de pegante bxer para que se fije al Carter y el bloque.

7. Montaje del Carter


Despus de haber puesto los empaques procedemos a colocar el Carter, procedemos a atornillar
cada uno de los tornillos que sujetan el Carter al bloque del motor.

INFORME MOTOR RENAULT 4


42

8. Montaje rbol de levas


Procedemos a colocar el rbol de levas en el bloque del motor y asegurarlo con los dos
tornillos que lo sujetan al bloque del motor.

9. Cambio filtro de aceite


Cambiamos el filtro que tena el motor ya que estaba contaminado con gasolina, hacemos el
cambio por un filtro totalmente nuevo para que prenda el motor sin ningn problema.

INFORME MOTOR RENAULT 4


43

10. Puesta a punto del motor


Procedemos a colocar en punto muerto superior el pistn uno para colocar la cadenilla de la
distribucin, y el freno que lleva la parte de la distribucin. Colocamos empaques nuevos para
evitar fugas o dems percances.

11. Colocacin de culata


Luego de colocar los taques de las varillas impulsadoras debidamente lubricados,
colocamos el empaque de la culata nuevo, y seguido de esto ubicamos la culata al bloque del
motor y la sujetamos con tornillos.

INFORME MOTOR RENAULT 4


44

12. Calibracin de vlvulas


Para realizar el ajuste o calibracin de las vlvulas del motor se debe seguir el siguiente
procedimiento:
1.- Remover el conjunto del filtro de aire y resonador, adems de las partes relevantes en la
tapa del cabezal de cilindros.
2.- Remover los pernos hexagonales de la tapa del cabezal de cilindros.
3.- Girar el cigeal de manera que el pistn o mbolo del cilindro No.1- el de la izquierda,
quede en el punto muerto superior. Al retirar la buja correspondiente del cilindro No. 1, se
observa la cabeza del pistn a travs del orificio de la buja.

13. Colocacin del taimer(distribuidor)


Primero colocamos el pin del distribuidor, luego montamos el distribuidor y lo sujetamos
con tornillos al bloque del motor, colocamos en orden el encendido del motor el cual es pistn 1pistn 3- pistn 4- pistn 2. Para que al momento de ser encendido no tenga ningn problema.

INFORME MOTOR RENAULT 4


45

14. Bujas
Procedemos a colocar cada buja en su rosca que se encuentra en la culata, con una copa de
bujas las apretamos y luego colocamos los cables de distribucin como corresponde segn el
encendido.

15. Montaje del mltiple de escape y admisin


Procedemos a colocar el empaque del mltiple, luego ubicamos el mltiple en cada tornillo
que est en la culata y con tuercas lo aseguramos a la culata.
16. Motor de arranque
Colocamos el motor de arranque en el sitio donde estaba inicialmente, luego lo sujetamos al
motor y a la tapa del volante para que no se caiga.

INFORME MOTOR RENAULT 4


46

17. Tapa del volante


Colocamos la tapa del volante y con los tornillos del motor de arranque la sujetamos.
18. Aceite
Procedemos a depositar de aceite limpio y nuevo en el motor para al momento de ser
prendido no tenga ningn problema.
19. Tapa vlvulas
Colocamos la tapa vlvulas y la sujetamos con tornillos a la culata.

NOTA. Se compraron empaques nuevos para el crter, la tapa de distribucin, para el


mltiple de admisin y escape, para la bomba de gasolina, el empaque de culata, el retenedor de
aceite del volante, el filtro del aceite y de aceite.

INFORME MOTOR RENAULT 4


47

CONCLUSIONES

Se puede saber que un motor est compuesto por diferentes elementos que permiten su
correcto funcionamiento.

Se puede establecer que el motor presenta algunas fallas de compresin y fugas, las cuales
pueden ser debidas por anillos o culata.

Se conoce con gran capacitada los conceptos tales como traslape valvular, tiempo, etc. Esto
con el fin de conocer y/o aplicar dichos conceptos en las prcticas realizadas.

INFORME MOTOR RENAULT 4


48

REFERENCIAS

Motor de explosin (24-08-16) Recuperado de


https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_explosi%C3%B3n

As funciona el motor de gasolina (24-08-16) Recuperado de


http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_1.htm

Funcionamiento del motor disel (24-08-16) Recuperado de


https://www.ngk.de/es/tecnologia-en-detalle/calentadores/principios-de-loscalentadores/funcionamiento-del-motor-diesel/

Cmo funciona un motor Diesel (24-08-16) Recuperado de


http://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-un-motor-diesel

Motor elctrico (24-08-16) Recuperado de https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el


%C3%A9ctrico

INFORME MOTOR RENAULT 4


49

Motores elctricos (24-08-16) Recuperado de http://www.weg.net/co/Productos-yServicios/Motores-Electricos

Diferencias entre GLP y GNC: qu combustible es mejor? (24-08-16) Recuperado de


http://noticias.coches.com/consejos/diferencias-entre-glp-y-gnc-que-combustible-esmejor/86314

Quieres un coche de GNC? Te interesa saber esto sobre la ITV y los aparcamientos
cerrados (24-08-16) Recuperado de http://www.motorpasion.com/coches-hibridosalternativos/quieres-un-coche-de-gnc-te-interesa-saber-esto-sobre-la-itv-y-losaparcamientos-cerrados

Motor de combustin externa (24-08-16) Recuperado de


https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_externa

Motores de combustin externa (24-08-16) Recuperado de


https://prezi.com/mxjcclv7de9l/motores-de-combustion-externa/

Traslape valvular (24-08-16) Recuperado de


http://mundomecanico.webnode.com/traslape-valvular/

Qu es el traslape de vlvulas? (24-08-16) Recuperado de


http://www.roshfrans.com/que-es-el-traslape-de-valvulas/

rbol de levas (24-08-16) Recuperado de https://es.wikipedia.org/wiki/


%C3%81rbol_de_levas

INFORME MOTOR RENAULT 4


50

Que es el rbol de levas (24-08-16) Recuperado de http://www.fierrosclasicos.com/quees-el-arbol-de-levas/

Vous aimerez peut-être aussi