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RESUMEN:
La Unin Europea, en una clara apuesta por la sostenibilidad medioambiental, ha optado por
impulsar, a travs de un gran esfuerzo inversor, el modo de transporte de mayor eficiencia
energtica: el ferrocarril. Se prev que esto pueda provocar la migracin del transporte de
pasajeros y mercancas de larga distancia de la carretera al ferrocarril y, como
consecuencia, el agotamiento de la capacidad de algunas lneas ferroviarias.
La forma de aumentar la capacidad de las lneas, minimizando la ocupacin del territorio,
consiste en mejorar los sistemas de sealizacin y seguridad mediante tecnologas ITS.
En esta comunicacin se expondrn, de forma resumida, los sistemas de seguridad y
sealizacin en lnea indicando los tipos de bloqueos existentes ordenados de menor a
mayor capacidad. Tambin, se destacar la importancia de los Puestos de Mando
Centralizados (CTC) y, se terminar describiendo los Sistemas de Ayuda a la Conduccin
indicando la capacidad que se podra obtener con su instalacin. En este sentido, se
describirn los diferentes niveles del sistema ERTMS por la gran importancia que adquirir
en un futuro prximo; no solo por el aumento de competitividad que supondr para el sector
ferroviario sino tambin por el aumento de capacidad que dotar a las lneas.
1 INTRODUCCIN
Hoy en da existe una preocupante situacin medioambiental. El anunciado cambio
climtico, tan perjudicial para los seres vivos presentes en La Tierra, tiene como una de sus
causas principales las emisiones atmosfricas procedentes de los transportes terrestres.
Los distintos modos de transporte dan lugar a consumos unitarios y emisiones
contaminantes muy diferentes en funcin de:
Etc.
En este sentido, el ferrocarril tiene dos ventaja ventajas fundamentales con respecto al resto
de modos: el bajo rozamiento rueda carril y la posibilidad de tener traccin elctrica. Por
ello, la eficiencia energtica del ferrocarril es superior a la del resto de modos de transporte
en todos los mbitos (transporte urbano e interurbano de viajeros y en el transporte de
mercancas) y, as lo demuestran diversos estudios realizados en todo el mundo.
Por otro lado, la Unin Europea, en una clara apuesta por la sostenibilidad, ha optado
claramente por fomentar el transporte ferroviario; para lo cual, junto a todos los pases que
la forman, ha destinado gran parte de los presupuestos de infraestructuras a este modo de
transporte. La liberalizacin tanto del transporte de mercancas como del transporte
ferroviario de pasajeros unido a la instalacin de un nico sistema de sealizacin y
seguridad en las redes transeuropeas, que eliminar los problemas existentes en las
fronteras, est previsto que sea clave para impulsar, definitivamente, este modo de
transporte. En este punto conviene resaltar que la empresa CPS Ingenieros ha apostado
tambin por el ferrocarril dotando a sus profesionales de una amplia formacin en este
campo.
2 IMPORTANCIA DE LA PLANIFICACIN
Una de las caractersticas bsicas del sistema ferroviario es que es un sistema guiado
basado en el bajo rozamiento rueda-carril. Esta caracterstica tiene una clara ventaja
energtica pero tambin la desventaja de convertirlo en un modo de transporte muy rgido
que hace que las circulaciones de trenes por una lnea y la conexin de stas con el resto
de la red tengan que ser muy estudiadas a fin de sacarle el mximo partido en las
condiciones existentes (equipamiento, velocidades, sealizacin, comunicaciones, tipos de
trfico).
Por tanto, es necesario constatar que una buena planificacin inicial es fundamental para
maximizar, en cada momento, la capacidad de las lneas.
La Planificacin de la explotacin ferroviaria es una tcnica absolutamente determinista que
debe ser desarrollada por tcnicos que posean una amplia formacin a fin de poderle sacar
el mximo rendimiento a la infraestructura. Por ello, la planificacin de una lnea debe estar
basada en un estudio de necesidades de la misma (Tipos de trficos, demanda esperada
para cada uno de ellos, prospecciones futuras de trfico, etc.) a fin de poder adaptarla a las
necesidades actuales y futuras (planificar tambin las inversiones futuras en funcin de la
evolucin de la demanda) ya que cada uno de los trenes que circulen han de hacerlo con un
horario e itinerario previsto con anterioridad.
La materializacin de la Planificacin de circulaciones en una lnea ferroviaria concreta se
realiza a travs de grficos creados mediante programas de simulacin de la lnea.
En este sentido, conviene hacer constar que para que haya una correspondencia fsica entre
el grfico y la realidad es necesario tener el modelo de marcha de cada uno de los trenes
que se prev que circulen por esa lnea en funcin de los parmetros de la va y de los
intrnsecos de cada tren (velocidades, aceleracin, frenado).
Una vez obtenidos los modelos de marcha de cada tren se deben seguir los criterios bsicos
de grafiado, a fin de maximizar la capacidad de las lneas; que son:
Criterio de prioridad: algunos servicios gozan de mejores condiciones que otros; por
ejemplo la prioridad en Espaa es la siguiente:
o
Trenes internacionales.
Trenes de cercanas.
Trenes de mercancas.
Para terminar este apartado, conviene decir que los grficos tambin permiten organizar y
planificar:
El material motor.
Material remolcado.
Personal.
Necesidades de mantenimiento.
Etc.
La geometra de la lnea:
o
Trazado en planta.
Trazado en alzado.
Va nica o va doble.
Estaciones y Terminales.
o
Material mvil:
o
Velocidad.
Caractersticas de frenado.
Relacin carga/tara.
Tipo de trfico:
o
Sealizacin continua, que se puede definir como aquella que mantiene una
comunicacin bidireccional entre una determinada zona de explotacin y los trenes
que existen dando servicio a la misma. Este tipo de sealizacin est basada
fundamentalmente en tecnologas de tipo digital y comunicacin bidireccional trentierra.
Con respecto a las situaciones degradadas, conviene decir que encierran muchos riesgos.
Por ello, para evitar estas situaciones los equipos de seguridad requieren tener alta fiabilidad
y disponibilidad.
An as, el sistema puede fallar, por lo que el diseo del sistema de sealizacin debe
prever estas situaciones de posibles fallos admisibles y reaccionar llevando al sistema a una
situacin ms segura. Es lo que se denomina un diseo FAIL SAFE.
4.2 Elementos de la sealizacin.
Tal y como hemos visto en los puntos anteriores, la sealizacin ferroviaria tiene como
primer objetivo la seguridad en la circulacin de los trenes; es decir, mover los trenes de
forma segura. En este sentido, resulta fundamental impedir tanto el alcance de dos trenes
asegurando que el espaciamiento entre ellos sea mayor o igual a la distancia de frenado del
tren posterior, como la colisin frontal. Para ello, el sistema de sealizacin debe impedir los
movimientos incompatibles entre si as como controlar el accionamiento de los aparatos de
va, de la semaforizacin ferroviaria, etc.
Por tanto; los elementos de la sealizacin son:
4.2.1
Corriente continua.
De Audiofrecuencia.
Parmetros del tren: Tren Shunt (Resistencia que presentan los ejes
del tren cuando ocupan el circuito de va).
Parmetros de la va:
o
Impedancia longitudinal.
Conductancia transversal.
Emisor.
Receptor.
Circuito de va de c.c.
b) Contadores de ejes
El contador de ejes est constituido por un dispositivo de deteccin de
ruedas, acoplado a un sistema lgico, que efecta el recuento de ejes que
pasan por un punto determinado. La seccin de va o cantn donde se va a
controlar la presencia del tren est delimitada por una pareja de Cabezas
Detectoras (excepto en va muerta o toperas).
Las cabezas detectoras estn formadas por:
Por tanto, los contadores de ejes hacen la misma funcin que el sistema
elctrico o electrnico de un circuito de va o cantn.
4.2.2
Contador de ejes
Desvos.
Escapes.
Mecnicos.
Elctricos.
Una aguja debe poder ser mandada, comprobada, enclavada y encerrojada antes de
poder autorizar un movimiento sobre ella.
El desvo (accionamiento) debe poderse mandar siempre que no exista una ruta que
lo haya pedido (enclavado).
El mando deber coincidir con la comprobacin en esa posicin para que pueda
enclavarse el desvo.
Enclavamiento mecnico.
Enclavamiento elctrico.
Enclavamiento electrnico.
Enclavamiento mecnico
Enclavamiento electrnico
Enclavamiento elctrico
4.2.3
El ltimo elemento de la sealizacin que vamos a tratar son las Seales en va. Estas
seales pueden ser tanto mecnicas como luminosas.
Las seales en va constituyen el elemento fundamental de sealizacin para los
conductores de los trenes que no disponen de sistemas de sealizacin en cabina.
En cuanto a los tipos de seales conviene decir lo siguiente:
Existen dos tipos de seales luminosas: las lmparas y los diodos led. stos ltimos
ofrecen alta fiabilidad, una gran vida til (Utiliza una fuente de alimentacin
electrnica) y bajo mantenimiento (tan solo requiere limpieza de la lente exterior).
Con respecto a la distancia entre seales, sta viene determinada por la distancia de
frenado del vehculo tipo para el que ha sido diseada la va segn la frmula D f =
v02 v 2f
2d
donde:
Df es la distancia de frenado.
d es la deceleracin.
Que los trenes que circulan por una misma va y en un mismo sentido lo hagan a la
distancia que ofrezca la seguridad de que no se van a alcanzar.
Que estando circulando un tren por una va no se expida otro en sentido contrario.
4.3.1
Los colores que se utilizan en la sealizacin luminosa de las lneas ferroviarias espaolas
son los siguientes:
La capacidad de las lneas depende, entre otras cosas, del intervalo mnimo entre
circulaciones. ste se define como la distancia, en tiempo, entre trenes circulando a la
mxima velocidad permitida por la lnea separados una distancia igual a la distancia de
frenado.
A continuacin se exponen las tipologas de lneas que contienen seales luminosas (no
todas las tienen) en funcin de los aspectos de las seales:
a) Lneas con dos aspectos:
Las lneas con dos aspectos se utilizan:
Donde:
Las lneas con 3 aspectos tienen mayor capacidad que las de 2 pero menos que las de 4.
Asimismo, con sistemas ATP (despus los veremos) se tienen 5 aspectos, mejorando la
capacidad con respecto a las de 4.
4.3.2
Tipos de bloqueo.
La Red gestionada por ADIF cuenta, en general, con unos sistemas de sealizacin y
bloqueo de diversas tecnologas (desde telefonemas hasta los modernos sistemas de
bloqueos y cantonamientos mviles), siendo una tendencia el uso de enclavamientos
electrnicos con telemando centralizado en los puestos de mando centralizados (CTC).
En todos ellos, se considera que un cantn o seccin de bloqueo est libre cuando:
Con respecto a la capacidad, es necesario constatar que estos bloqueos pueden ser en
tramos de va nica o de va doble. Con respecto a los tramos de va nica se puede decir:
La capacidad viene claramente influenciada por el cantn crtico, que se define como
aquel cantn en el que se recorre en mayor tiempo por un tren de ida + un tren de
vuelta.
La capacidad viene claramente influenciada por el cantn crtico, que se define como
aquel cantn que por razones de explotacin se recorre en mayor tiempo.
Para aumentar la capacidad se deben disminuir los cantones mejorando, para ello, la
sealizacin.
En este apartado se expondrn los distintos tipos de bloqueo utilizados en las lneas
espaolas ordenados de menor a mayor capacidad.
a) BLOQUEOS TELEFNICOS (BT).
El bloqueo de los cantones se realiza mediante transmisin de telefonemas
entre los Jefes de Circulacin.
Las caractersticas fundamentales de este tipo de bloqueo son:
Es obvio que para realizar las funciones de supervisin y control, as como telemandar las
maniobras, es necesaria la utilizacin de aplicaciones especializadas de Control de Trfico
que utilizan potentes ordenadores comerciales trabajando con una arquitectura adecuada
para mantener un alto grado de disponibilidad.
Las aplicaciones de Control de Trfico existentes en el Puesto de Mando Centralizado
pueden ser visibles para los operadores presentes en el mismo a travs de pantallas y
paneles videogrficos. De esta forma, les es posible ver la situacin de cada uno de los
trenes de la lnea que controlan as como la sealizacin, las alarmas del sistema y el
estado de los elementos de la va. Toda esta informacin es recibida por el CTC mediante
las comunicaciones que lo unen con la lnea ferroviaria a travs de los enclavamientos;
stos ltimos reciben informacin del resto de elementos del tramo de lnea que controlan.
Los operadores del Puesto de Mando, encargados de la gestin del trfico, suelen tener
puestos integrados en los que disponen de las comunicaciones de voz necesarias para
hablar con el personal de lnea y con los trenes (Tren Tierra), as como diferentes
aplicaciones seleccionables en las pantallas de su Terminal y en las que pueden visualizar y
Hay explotaciones que tienden a integrar en el mismo recinto del CTC otras funciones
relativas a la explotacin de las lneas (ms propias de un SAE) como las relativas a:
Telemando de Subestaciones.
Supervisin de infraestructura.
Sistema de Hombre-Muerto.
Sistemas puntuales:
ASFA.
Ebicab.
ERTMS-Nivel 1.
Sistemas continuos:
LZB.
ERTMS-Nivel 2.
ERTMS-Nivel 3.
Sealizacin en cabina y,
Avisar al maquinista.
Informar al maquinista:
o
Proporcionar instrucciones.
Mayor velocidad.
Mayor capacidad.
Este sistema, anuncia en cabina la indicacin de las seales a travs de una seal captada
de una serie de balizas presentes en la va. El sistema ASFA est instalado en la mayora
de las lneas principales de la Red gestionada por ADIF y, est presente en Espaa desde
los aos 70 del Siglo pasado. En todo este tiempo, ha dado muy buenos resultados; por ello,
en la lneas de Alta Velocidad se est instalando como segundo sistema por si fallase el
ERTMS.
Las principales caractersticas del mismo son:
El equipo de va, que est formado por balizas fijas y conmutables por rels
fundamentalmente.
Si el tren pasa a ms velocidad de la debida por la baliza previa (3060 Km/h) se activa el freno de emergencia.
4.5.2
SISTEMA ATP-EBICAB.
Este sistema se basa en una informacin puntual que facilitan unas balizas instaladas en la
va para realizar una supervisin continua de la velocidad.
Al igual que en el ASFA, el equipo de va est formado por balizas previas a las seales y
balizas de seal.
Las principales diferencias de este sistema con respecto al ASFA son las siguientes:
Este sistema anuncia no solo la indicacin de las seales sino que, adems,
proporciona informacin de las caractersticas de la va entre una seal y la
siguiente. Por ello, el tren calcula cual es el perfil de velocidad que debe seguir en
funcin de las caractersticas de la va (rampas, pendientes, etc.).
Permite circular a una velocidad mxima de 220 Km/h. Est instalado en el corredor
mediterrneo.
4.5.3
SISTEMA LZB.
El sistema de informacin no pasa por la va (el sistema TVM francs s), sino que
utiliza un cable continuo tendido entre ambos carriles de cada va, los cuales, a partir
de mensajes digitales, permiten una comunicacin bidireccional entre el tren y la va.
Existen lazos en los cables cada 600m que permiten localizar el tren con precisin.
El sistema calcula una curva de frenado ptima del tren en funcin de las
caractersticas de la va y de la posicin del tren que le precede. Esta curva de
frenado se calcula desde los puestos de control (enclavamientos cada 60 Km
aproximadamente).
La velocidad actual.
La velocidad objetivo.
Los Pases Bajos han liderado la implementacin de la tecnologa del nivel 2 del
ERTMS, lo que ha facilitado las pruebas del cruce de fronteras de trenes. En este
sentido, conviene destacar que la construccin de la lnea alemana de Betwe para el
transporte de mercancas ofrece una conexin ferroviaria estratgica del Puerto de
Rotterdam con el resto de Europa.
Todo hace pensar que Europa se encamina hacia un transporte ferroviario homogneo
gestionado por un nico sistema de sealizacin que impulsar la interoperabilidad entre los
diferentes pases aumentando de forma considerable los niveles de competitividad del
sector.
El sistema ERTMS consta de dos componentes bsicos:
Una
Reduccin
de
costes
operacionales
como
consecuencia
del
En Espaa, est actualmente implantado y puesto en servicio en la lnea MadridBarcelona, en el tramo Madrid-Camp de Tarragona.
4.6.2
La principal mejora con respecto al Nivel I es que el control del tren se realiza de
forma continua. Cada cambio en las condiciones de va es comunicado de forma
inmediata al tren sin tener que esperar al paso por una baliza, lo que permite
incrementar la velocidad. Por ello, el intervalo mnimo que se puede obtener ser de
25 minutos.
4.6.3
En este nivel, todava en desarrollo, la comunicacin por radio se utiliza tanto para
realizar el control de trenes como el posicionamiento de los mismos.
Las balizas se utilizan para la transmisin de informacin fija a los trenes y para
reposicionar los mismos, corrigiendo las posibles desviaciones generadas por el
sistema.
Se utilizarn los Centros de Bloqueo por Radio para generar las autorizaciones de
movimiento (MA) segn la posicin del tren precedente.
Este sistema permitir aumentar la velocidad de los trenes y reducir el intervalo entre
los mismos.
5 CONCLUSIONES
La eficiencia energtica del ferrocarril es superior a la del resto de modos. Por ello, la
Unin Europea ha optado por impulsar al modo ferroviario.
La apuesta por las tecnologas ITS posibilita una mejora clara de la capacidad,
seguridad y fiabilidad del sistema ferroviario. La empresa CPS Ingenieros ha
apostado claramente por ello.
6 BIBLIOGRAFA
COLOMER, J.V.; INSA, R.; MONTES, F.; CONTRERAS, V (2007); APUNTES MASTER
FERROCARRILES. UPV-FGV-ITRAT.
COLOMER,
J.V.
(2005).
CURSO
DE
EFICINECIA
ENERGTICA
EN
EL
MOYANO, M (Febrero 2007). Niveles del sistema europeo para la gestin de trfico
ferroviario. Revista Tecnirail.