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CIRCUIT D'ALIMENTATION

EN CARBURANT DES
MOTEURS DIESEL CATERPILLAR

Centre de perfectionnement
FRANCIS MONNOYEUR

Codification
109-1 S

Ce document est la proprit de BERGERAT MONNOYEUR TRAVAUX PUBLICS et ne peut tre communiqu sans son autorisation.

CIRCUIT D'ALIMENTATION EN
CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

TABLE DES MATIERES

CARACTERISTIQUES DU CARBURANT ............................................................................................... 2


ORGANISATION D'UN CIRCUIT TYPE .................................................................................................. 3
RESERVOIR A CARBURANT ................................................................................................................. 4
PREFILTRE / SEPARATEUR D'EAU ...................................................................................................... 5
POMPE D'ALIMENTATION A MEMBRANES .......................................................................................... 6
POMPE DE TRANSFERT A PALETTES ................................................................................................. 7
POMPE DE TRANSFERT A ENGRENAGES .......................................................................................... 8
POMPE DE TRANSFERT A PISTON SIMPLE ........................................................................................ 9
POMPE DE TRANSFERT A PISTON DOUBLE .................................................................................... 10
FILTRE PRINCIPAL .............................................................................................................................. 11
DOUBLE FILTRATION .......................................................................................................................... 12
POMPE D'AMORAGE......................................................................................................................... 13
CIRCUIT STANADYNE MOTEUR 3054 ................................................................................................ 14
CIRCUIT LUCAS MOTEUR 3054 .......................................................................................................... 15
CIRCUIT NEW SCROLL MOTEUR 3054 .............................................................................................. 16
CIRCUIT MOTEUR HEUI ...................................................................................................................... 17

Rdig par :
Marc de TAEVERNIER
CPFM

Vrifi par :
Jean Claude Veysset
Rfrence document :
109

Approuv par :
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1

Page :
1

CIRCUIT D'ALIMENTATION EN
CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

CARACTERISTIQUES DU CARBURANT

Le carburant doit rpondre certaines exigences ou normes.


Carburants :

n 1 - Distills.
n 2 - bruts ou mixtes.

Les carburants distills sont conseills par Caterpillar, les carburants bruts ou mixtes peuvent tre utiliss
dans certains cas, toutefois de grandes prcautions s'imposent.
Caractristiques du carburant
- Densit :
Elle dtermine le pouvoir calorifique, (carburant lourd -> pouvoir calorifique lever). Viscosit maximum 20
cSt 38 C.
- Indice de ctane :
Le nombre de ctane est un indice qui exprime l'aptitude l'auto-inflammation d'un combustible diesel.
* Plus l'indice de ctane est lev meilleure inflammation.
* Plus le fuel est lourd plus l'indice de ctane est bas.
Pour les moteurs P.C l'indice de ctane doit tre de 35 min.
Pour les moteurs D.I l'indice de ctane doit tre de 40 min.
- La contenance en eau et sdiments doit tre de 1% maxi pour un carburant n 1 et de 0,5% maxi pour
un carburant n 2.
- Le point de trouble ou de cristallisation doit tre infrieure ou gale la temprature ambiante.
- Le point de goutte ou d'coulement doit tre infrieur de 6c la temprature ambiante minimum.
- Pourcentage de soufre :
La teneur en souffre prsent dans tous les carburants se combine l'eau produite par la combustion et
forme de l'acide sulfurique.
La teneur en souffre du carburant ne doit pas dpasser 0,5% maximum, sinon il faudra modifier la
priodicit de vidange d'huile moteur.
Priodicit de vidange en fonction de la teneur en soufre
Teneur en soufre

C.P.F.M.

Intervalles entre vidanges

0% 0,4%

250 heures de service

0,4% 1%

125 heures de service

1% 1,5%

60 heures de service

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CIRCUIT D'ALIMENTATION EN
CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

ORGANISATION D'UN CIRCUIT TYPE

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9
6

8
5

1
3

4
2

Organisation du circuit
Le circuit d'alimentation se divise en deux circuits :
- circuit - basse pression.
- circuit - haute pression.
Rle
- Le circuit - basse pression stocke et filtre efficacement le carburant avant de l'acheminer sous pression
de transfert la pompe d'injection.
- Le circuit - haute pression dlivre le carburant aux injecteurs.
Description du circuit basse pression :
(1) - Rservoir. (2) - Prfiltre. (3) - Pompe de transfert ou d'alimentation. (4) - Filtres. (5) Pompe
d'amorage. (6) - Canalisation de refoulement. (7) - Canalisation de retour.

Description du circuit haute pression :


(8) - Pompe d'injection. (9) - tuyauterie haute pression. (10) - Injecteur.

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CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

RESERVOIR A CARBURANT

Bouchon ouverture facilite

Le rservoir en charge ou non selon le matriel assure le stockage et la dcantation du carburant.


Il peut tre muni d'une jauge de niveau gradue en pourcentage ou d'une jauge lectrique.
La filtration du carburant tant plus fine sur les moteurs Diesel que sur les moteurs essence, le
rservoir comporte plusieurs lments :
- Le bouchon : muni d'un trou et d'un filtre mtallique fait office de reniflard. Les bouchons languette
d'ouverture rapide, sont quips de deux clapets et d'un tamis incorpor.
- Le tamis : situ dans la goulotte de remplissage, il vite l'entre de grosses impurets lors du plein.
- Le robinet de purge : plac sur la partie basse du rservoir, il permet d'vacuer l'eau contenue dans
le fuel ou de vider le rservoir.
- Le robinet d'arrt : permet d'intervenir sur le circuit sans avoir vider le rservoir.
Recommandation : faire le plein le soir ou juste aprs le travail pour viter la condensation due au
refroidissement. Purger le rservoir et nettoyer rgulirement le bouchon de
remplissage.

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CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

PREFILTRE / SEPARATEUR D'EAU

Elment papier

Le prfiltre est appel indiffremment filtre primaire, dcanteur ou sparateur d'eau.


Mont en srie entre le rservoir et la pompe d'alimentation, il retient les grosses impurets et assure la
dcantation de l'eau que peut contenir le carburant.
Les moteurs quips d'une pompe d'injection lubrifie par le carburant, sont souvent quips d'un
prfiltre transparent. Cela permet la vrification rapide du niveau d'eau l'intrieure du sparateur.
Il est important de vrifier frquemment la prsence d'eau dans le sparateur et de le vidanger avant
que le niveau n'atteigne les 3/4 de la cuve.
Attention : Ne jamais utiliser le moteur lorsque le sparateur est plus qu' demi plein, sous peine
d'endommager les lments d'injection.

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CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

POMPE D'ALIMENTATION A MEMBRANES

La pompe d'alimentation ou pompe de transfert aspire le carburant du rservoir et le refoule sous faible
pression vers la pompe d'injection. Gnralement place dans le circuit entre le rservoir et le prfiltre,
son dbit est suprieur au besoin du moteur.
Elle peut comporter un dispositif d'amorage pour remplir et purger le circuit : canalisations, filtre
principal et galerie d'alimentation.
Il existe plusieurs type de pompe d'alimentation : les pompes lectriques, les pompes membrane,
les pompes piston, les pompes engrenages et les pompes palettes, cette dernire tant incorpore
dans les pompes d'injection rotatives.

Fonctionnement de la pompe membrane :


Actionne par l'arbre cames du moteur, sa conception ne diffre pas de celles montes sur les
moteurs essence.
Phase aspiration
L'excentrique de l'arbre cames dplace, le bras de levier reli mcaniquement la membrane, celle-ci
s'incurve crant une dpression dans la chambre suprieure.
Le carburant venant du rservoir pntre dans la chambre au travers du clapet anti-retour d'admission.
Phase refoulement
Lorsque l'excentrique s'efface, le ressort repousse la membrane vers le haut. Le carburant est alors
chass au travers du clapet de refoulement, pendant ce temps, le clapet d'admission reste ferm.
Ces pompes sont autorgules, en effet lorsque la pression sur la membrane engendre une force
suprieure la force du ressort, le bras de levier s'immobilise dans une course intermdiaire. Valeur de
pression comprise entre 0,4 et 0,7 bar.
L'entretien se limite au nettoyage du tamis situ sous le couvercle de la pompe et au remplacement des
clapets ou de la membrane si celle-ci est coupe ou poreuse. Le tamis de la pompe doit tre nettoy
chaque remplacement des filtres.

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CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

POMPE DE TRANSFERT A PALETTES

La pompe de transfert palettes situe dans la tte "hydraulique" des pompes d'injection distributeur
rotatif se compose de deux palettes qui s'embotent l'une dans l'autre pour former une "croix".
L'ensemble est maintenu dans les rainures d'un rotor. Le rotor entrane les palettes dans un anneau
excentr.

Fonctionnement :
La rotation des palettes dans le stator (sens anti-horaire sur la figure) permet l'alimentation de la pompe
d'injection sous une pression comprise entre 3 9 bar.
Phase alimentation
L'augmentation de volume produit par le dplacement des palettes dans le stator, permet le remplissage
travers la lumire d'aspiration de l'espace compris entre deux palettes.
Phase transfert, mise en pression
Le carburant emprisonn entre deux palettes est transfr vers la lumire de refoulement.
Phase refoulement
La diminution de volume entre le rotor et le stator chasse le carburant vers la lumire de refoulement.
Le dbit de la pompe de transfert tant suprieur aux besoins de la pompe d'injection, une grande partie
du gasoil retourne l'aspiration par le limiteur de pression.

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CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

POMPE DE TRANSFERT A ENGRENAGES

La pompe de transfert engrenages est gnralement entrane par l'arbre cames de la pompe
d'injection.
Elle est constitue d'un pignon menant et d'un pignon men.
Le dbit de la pompe engrenage dpend de sa cylindr et de sa vitesse de rotation.
Le dbit tant suprieur au besoin du moteur le circuit est quip d'un limiteur de pression qui est trs
souvent incorpor dans la pompe.
Le rle de la pompe est de crer une dpression ct aspiration. Le carburant est ainsi "pouss",
l'intrieur de celle-ci sous l'action de la pression atmosphrique rgnant dans le rservoir.
La pompe envoie le carburant par action mcanique du ct refoulement. Elle gnre un dbit, la
pression dans le circuit dpend uniquement des rsistances l'coulement. (entre 1,7 6 bar)

Fonctionnement :
Phase aspiration
Dans leur mouvement de rotation on constate que les dents se dsengrnent. Ce cycle permanent
provoque une augmentation du volume.
Phase transfert
Le carburant aspir remplit l'espace constitu par chaque creux de dent. Le mouvement de rotation de
l'engrenage transporte le "fuel" vers l'orifice de refoulement par la priphrie extrieure du train
d'engrenages.
Phase refoulement
Dans leur mouvement de rotation, on constate que les dents s'engrnent. Ce cycle permanent provoque
dans la zone de refoulement une diminution de volume qui chasse le carburant vers l'orifice de sortie.
L'tanchit de la chambre de pompage dans le plan radial est ralise par le faible jeu entre les
sommets de pignons et le carter de la pompe. De plus, le contact continu de deux dents ncessaire la
rotation de l'engrenage assure l'tanchit entre la zone d'aspiration et la zone de refoulement.

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POMPE DE TRANSFERT A PISTON SIMPLE

La pompe d'alimentation de type piston est la plus employe avec les pompes en lignes (3306, 3406)
ou avec les injecteurs pompes. (3116, 3126)
Fixe sur le carter de pompe d'injection ou sur le rgulateur, elle peut tre, soit simple effet, soit double
effet.
La pompe simple effet se compose d'un carter dans lequel sont logs un piston, un ressort de rappel,
un poussoir de commande, un clapet de refoulement, un clapet d'admission et un clapet de transfert. La
course "aller" est commande par l'excentrique de l'arbre cames de la pompe d'injection. La course
"retour" est commande par le ressort de rappel.

Clapet de refoulement

Clapet de transfert

Orifice de sortie
Clapet d'admission
Orifice d'entre

Fonctionnement de la pompe simple effet :


Pour ce type de pompe les phases aspiration et refoulement s'effectuent en mme temps.
Aspiration et refoulement. Lorsque l'excentrique de l'arbre cames (pompe), "s'efface", le piston est
repouss par le ressort. Le carburant est aspir dans la chambre infrieure (ct ressort), au travers du
clapet d'admission. Le clapet de transfert reste ferm.
Simultanment, le carburant contenu dans la chambre suprieure traverse le clapet de refoulement de
l'orifice de sortie : c'est la phase refoulement.
Transfert. Lorsque l'excentrique de l'arbre cames dplace le piston, le clapet d'admission se ferme et
le clapet de transfert s'ouvre. Le carburant contenu dans la chambre infrieure (ct ressort), passe
dans la chambre suprieure du piston : c'est la phase transfert.
Rgulation. La pompe est autorgule, en effet quand la pression de refoulement (qui s'exerce sur la
surface du piston), atteint une force gale de celle ressort ; Le piston s'immobilise. La valeur de pression
de transfert (aprs le filtre) est comprise entre 1,7 et 3 bar.
Attention au sens des clapets lors des oprations de reconditionnement de la pompe.

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CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

POMPE DE TRANSFERT A PISTON DOUBLE

La pompe de transfert double effet est constitue de deux pistons, d'un limiteur de pression et de trois
clapets

Clapet de refoulement
Clapet d'alimentation
Clapet de transfert
Orifice d'entre

Orifice de sortie

Limiteur de pression

Avec ce type de pompe, le dplacement du piston provoque dans chaque course (soit montante soit
descendante) une aspiration et un refoulement. Le dbit est donc suprieur celui d'une pompe simple
effet.
Fonctionnement :
Phase transfert refoulement. Lorsque, l'excentrique de l'arbre cames pousse le poussoir. Les pistons
se dplacent contre le ressort. Le clapet d'admission ainsi que le clapet de refoulement restent ferm.
Le carburant situ entre les deux pistons traverse le clapet de transfert et passe dans la chambre
suprieure. Simultanment, le petit piston refoule le volume de carburant compris dans la chambre
infrieure vers l'orifice de sortie.
Phase aspiration refoulement. Lorsque, l'excentrique de l'arbre cames "s'efface". Les pistons se
dplacent sous l'action du ressort. Le clapet d'admission ainsi que le clapet de refoulement s'ouvrent.
Le carburant contenu dans la chambre suprieure traverse le clapet de refoulement. Une partie se dirige
vers l'orifice de sortie et une partie comble le volume libr par le petit piston.
Simultanment, la dpression cre dans la chambre infrieure, aspire le carburant par le clapet
d'admission.
Le limiteur de pression situ dans la pompe contrle la pression. Il s'ouvre lorsque la pression de
refoulement excde 3 bar.
Attention au sens des clapets lors des oprations de reconditionnement de la pompe.

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CIRCUIT D'ALIMENTATION EN
CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

FILTRE PRINCIPAL

La prcision des pices constitutives du systme d'injection (avec des jeux de 2 3 millimes de
millimtre) ou des clapets qui doivent tre tanches, exige une filtration trs pousse du carburant.
Les filtres sont des organes principaux de protection des pompes d'injection et des injecteurs pompes.
Ils doivent avant tout tre efficaces, c'est--dire arrter les impurets de l'ordre du micron.
Ils doivent possder une grande surface de filtration et gnrer une pression d'coulement faible. (de 2
50 KPa maximum)
Les filtres (CAT) sont du type cartouche. Ils sont constitus d'lment filtrant en papier imprgn de
rsine, Ils ne comportent pas de by-pass.

Botier
serti

Joint
libre

Epaulement
d'tanchit

Embase

Lien
synthtique

Papier
filtrant

Tube

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CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

DOUBLE FILTRATION

Les moteurs injecteur pompe sont quips d'une double filtration.


Conu pour augmenter la surface filtrante, ce montage en srie assure une meilleure filtration. Le filtre
suprieur t volontairement retourn pour empcher son remplissage, lors des oprations d'entretien.

Filtre suprieur

Robinet (4)

Robinet (5)
Piquage de
pression

Filtre infrieur
Sparateur d'eau
Pompe d'amorage

Entretien prconis :
Tous les 10 heures de service ou tous les jours, vidanger le sparateur d'eau.
Tous les 50 heures de service ou toutes les semaines, purger le rservoir de carburant.
Tous les 500 heures de service ou tous les trois mois, nettoyer le bouchon du rservoir, remplacer
son filtre et vrifier les clapets. Remplacer galement l'lment du sparateur d'eau et le filtre primaire
infrieur.
Tous les 1000 heures de service ou tous les six mois, remplacer le filtre secondaire suprieur.
Note : toujours vidanger le filtre suprieur avant de le remplacer ou avant de retirer le filtre infrieur.
Mthode de vidange : Placer un bac sous les robinets, ouvrir en premier le robinet (4), puis ensuite le
robinet (5). Lorsque le carburant cesse de couler, fermer les robinets.

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CIRCUIT D'ALIMENTATION EN
CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

POMPE D'AMORAGE

La pompe d'amorage lectrique ou commande manuelle, piston ou membrane, est gnralement


place sur le prfiltre ou sur le filtre. Elle facilite la purge du circuit aprs le remplacement du filtre ou
aprs une panne sche.
La pompe comporte gnralement : un clapet d'aspiration et un clapet de refoulement.

Pompe d'amorage piston


Pompe d'amorage membrane

Pompe d'amorage
lectrique membrane

Purge du circuit de fuel des moteurs 3100 quips d'un robinet supplmentaire.
1. Purge du sparateur (3) : ouvrir le robinet (1) et mettre en marche la pompe d'amorage (2) pendant
30 secondes environ. Lorsque le carburant s'coule sans prsence d'air fermer le robinet et actionner
la pompe 15 secondes supplmentaires.
2. Purge des filtres : Ouvrir le robinet (4), ne pas toucher au robinet voisin de gauche, mettre en
marche la pompe d'amorage pendant 60 secondes environ. Lorsque le carburant s'coule sans
prsence d'air fermer le robinet et actionner la pompe 15 secondes supplmentaires.

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CIRCUIT D'ALIMENTATION EN
CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

CIRCUIT STANADYNE MOTEUR 3054

Pompe de
transfert

Pompe
d'injection
Rservoir

Filtre
Sparateur
Injecteurs

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CIRCUIT D'ALIMENTATION EN
CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

Filtre

CIRCUIT LUCAS MOTEUR 3054

Injecteurs

Pompe de
transfert

Pompe
d'injection

Sparateur
Rservoir

C.P.F.M.

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CIRCUIT D'ALIMENTATION EN
CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

C.P.F.M.

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CIRCUIT NEW SCROLL MOTEUR 3054

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CIRCUIT D'ALIMENTATION EN
CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

C.P.F.M.

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CIRCUIT MOTEUR HEUI

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CIRCUIT D'ALIMENTATION EN
CARBURANT DES MOTEURS DIESEL

CIRCUIT MOTEUR HEUI

Pompe de transfert

HEUI

RESERVOIR DE

COLLECTEUR D'ALIMENTATION

GAVAGE
CAPTEUR DE
TEMPERATURE
DE FUEL

GROUPE DE POMPE
POMPE HYDRAULIQUE"
POMPE DE TRANSFERT

COLLECTEUR D'ALIMENTATION

ECM
HEUI
POMPE DE
TRANSFERT
FILTRE A FUEL
DEUX MICRONS

SEPARATEUR
D'EAU

LIMITEUR DE
PRESSION

RESERVOIR A
CARBURANT

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