E-COMMERCE

18/11/2016

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

PLAN DE NEGOCIO ONLINE DE SERVICIO DE BEBIDAS A DELIVERY

E-COMMERCE
PLAN DE NEGOCIO ONLINE SERVICIO DE
BEBIDAS A DOMICILIO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

ESCUELA PROFESIONAL DE FINANZAS
DOCENTE: MG. JORGE RIVERA

INTEGRANTES:
OMAR CUTIRE PARI
FRANCO CARACELA CHOQUE
REYNA DEZA CHOQUEHUANCA
JOSE LUIS QUISPE QUISPE

AREQUIPA-2014
Contenid

1
PLAN DE NEGOCIO ONLINE SERVICIO DE BEBIDAS A DOMICILIO......................................2
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN...................................................................2
ESCUELA PROFESIONAL DE FINANZAS.......................................................................2
PRINCIPIO DE LA SOLDADURA ELECTRICA..................................................................54
SECUENCIAS Y PASOS DE TRABAJO........................................................................56
2

Bibliografa............................................................................................................... 99

CAPTULO I
DESCRIPCIN DEL PROCESO

TAREA l

DESMONTAR Y REPARAR ARTICULACIONES DEL SISTEMA DE DIRECCIN

I SISTEMA DE DIRECCIN
1.

DESCRIPCIN

El propsito del Sistema de Direccin es permitir al conductor controlar la direccin del

vehculo girando las ruedas delanteras.
Esto se hace por medio del volante de direccin, una columna de direccin que transmite la
rotacin del timn a los engranajes de direccin que incrementan la fuerza rotacional del
volante de direccin para transmitir un mayor torque a la articulacin del engranaje de
direccin que transmite el movimiento hacia las ruedas delanteras.
La configuracin del sistema de direccin depende del diseo del vehculo (el tren propulsor y
el sistema de suspensin usado, dependiendo si es un vehculo comercial, etc.). Actualmente
los tipos pin y cremallera y bolas recirculantes son los ms usados.

2.

MECANISMOS DE DIRECCIN MECNICA

El mecanismo de direccin mecnica es el conjunto de elementos que tiene por finalidad
accionar y orientar las ruedas delanteras del vehculo a voluntad del conductor.

3.

COMPONENTES DE LA DIRECCIN
3.1 Volante
3.2 Brazo Pitman
3.3 Barra de transmisin
3.4 Tensor
3.5 Extremo del tensor
3.6 Brazos del mun
3.7 Mun de direccin
3.8 Brazo auxiliar
3.9 Barra de traccin
3.10 Columna de direccin
3.1 BRAZO PITMAN
El brazo pitman transmite el movimiento del engranaje de direccin a la barra de transmisin
o la barra de traccin. El extremo grande del brazo est ahusado y acuado al eje sector del
engranaje de la direccin y est fijado con una tuerca. El extremo pequeo est conectado a
la barra de transmisin o a la barra de traccin por una junta esfrica.
3.2 BARRA DE TRANSMISION
La barra de transmisin est articulada al brazo pitmn por los tensores derecho e
izquierdo. Transmite los movimientos del brazo pitmn a los tensores.
Tambin est conectada al brazo auxiliar.

3.3 TENSOR
El extremo del tensor se atornilla al extremo de la cremallera en un mecanismo de pin y
cremallera o al tubo regulador en una direccin de bolas re circulantes, de manera que
pueda regularle la distancia entre juntas.
3.4 EXTREMO DEL TENSOR
Los extremos del tensor son montados en los extremos de los tensores para conectar los
tensores con los brazos del mun, barra de transmisin, etc. Forman una junta esfrica
como se muestra en la siguiente ilustracin.

Puesto que las juntas esfricas utilizadas en automviles de pasajeros son normalmente del
tipo que no requieren lubricacin, el material utilizado para el asiento de la bola debe ser
fuerte contra el desgaste, en rendimiento del material de sello del guardapolvo debe ser
mejor de lo normal, y debe utilizarse grasa que no produzca deterioro3.5 BRAZOS DEL
MUON
Los brazos del mun transmiten el movimiento de los tensores o brazos de traccin a las
ruedas delanteras a travs de los muones de direccin.
3.6 MUN DE DIRECCIN
Los muones de direccin soportan la carga aplicada a las ruedas delanteras y hacen
tambin las veces de ejes de rotacin de las ruedas. Los muones de direccin giran en
torno a juntas esfricas o pivotes de los brazos de la suspensin para guiar las ruedas
delanteras.

La construccin del mun de direccin y del cubo del eje difiere, como se muestra en las
ilustraciones siguiente, dependiendo de si la configuracin del automvil es de traccin en
las ruedas delanteras, ruedas traseras, o en las 4 ruedas.
3.7 BRAZO AUXILIAR
El pivote del brazo auxiliar est instalado en la carrocera y el otro extremo est conectado a
la barra de transmisin mediante una junta rotativa. Este brazo soporta un extremo de la
barra de transmisin, y restringe el movimiento de la barra de transmisin dentro del margen
adecuado.
El cojinete del brazo auxiliar es del tipo deslizante o torsional. El brazo auxiliar del tipo de
cojinete torsional emplea un buje de goma entre el eje y el soporte para facilitar la
7

recuperacin del volante de direccin. En la actualidad el brazo auxiliar del tipo de cojinete
deslizante es el que con ms frecuencia se utiliza debido a su poca friccin de rotacin.
3.8. BARRA DE TRACCIN
La barra de traccin conecta el brazo pitman al brazo del mun, actuando como una
articulacin que transmite, los movimientos hacia delante hacia atrs, hacia la derecha y hacia la
izquierda del brazo pitman.
3.9 AMORTIGUADOR DE LA DIRECCIN
El dispositivo amortiguador de la direccin est situado entre la articulacin de direccin y el
bastidor y sirve para amortiguar las sacudidas y vibraciones transmitidas desde las ruedas
al volante.
3.10 COLUMNA DE DIRECCIN
La columna de la direccin consta del eje principal de la direccin, que transmite la rotacin
del volante de direccin al engranaje de la direccin y del tubo de la columna que fija el eje
principal de la direccin la carrocera. El extremo superior del eje principal de la direccin
tiene una forma cnica y estriada, el volante de direccin se fija al mismo con una tuerca.
La columna de la direccin incorpora un mecanismo de absorcin de energa que absorbe la
fuerza de empuje que es aplicada por el conductor en el momento de la colisin. La
columna est montada a la carrocera por una mnsula de tipo rompible, por tanto la
mnsula de a columna puede romperse fcilmente en un choque.
Importante. Cuando remueve el volante de la direccin nunca amartille el eje principal de
la direccin, puesto que el impacto puede romper los seguros de plstico del mecanismo de
absorcin de energa. Use siempre una herramienta especial de servicio SSI para remover
cuidadosamente el volante de direccin.
El extremo inferior del eje principal de la direccin est conectado al engranaje de la
direccin, generalmente mediante una junta flexible o junta universal para minimizar la
transmisin de las sacudidas de la carretera al engranaje de la direccin y al volante de la
direccin.
Adems del mecanismo de absorcin de energa, el eje principal de direccin en algunos
vehculos puede contener un nmero de sistemas de control de la direccin: por ejemplo, el
mecanismo de bloque de la direccin el cual bloquea completamente el eje principal, el
mecanismo de bloque de la direccin el cual permite que el conductor ajuste la posicin
vertical del volante de direccin. El sistema de direccin telescpica el cual permite al
8

conductor el cambio de la longitud libre del eje de la direccin para obtener una posicin
ptima de conduccin, etc.

4. FUNCIONAMIENTO
El mecanismo de direccin esta atornillada al chasis en la mayora de los coches y de los
camiones. La columna de la direccin atraviesa a cierto ngulo de la pared divisoria del motor y
la carrocera, o bien el piso de esta, para terminar en el compartimiento o cabina del conductor,
donde se le une el volante de direccin .un brazo de conexin (brazo pitman), que oscila hacia
adelante y hacia atrs, cuando se hace girar el volante de direccin, va unido al extremo
inferior del mecanismo de direccin y al brazo del mun de direccin

de cada

rueda

delantera , por medio de un sistema articulado. Al hacer girar el volante de direccin, el brazo
pitman y sus palabras articuladas conectoras hacen que las ruedas delanteras oscilen de un
lado a otro, para Aguilar el vehiculo.
5. CONSTRUCCIN DEL MECANISMO DE DIRECCIN
Todos los mecanismos de direccin estn constituidos en una caja y exportados por ella. Dicho
mecanismo consiste en un tornillo sin fin de tipo peculiar contenido dentro de la caja y que esta
conectado al extremo inferior de la columna de direccin esta columna o eje de direccin y el
tornillo sin fin pueden considerarse prcticamente como si fuesen una sola pieza.

El tornillo sin fin gira sobre cojinetes de bolas o de rodillos colocados en la caja de mecanismo
de direccin.
La precarga correcta de los cojinetes sobre el tornillo sin fin puede ser ajustada y mantenida
por medio de laminas (suplementos) que se colocan entre las placas del extremo de la caja y
esta, o por medio de una turca de ajuste de cojinetes. El volante de direccin esta montado en
el extremo superior de la columna por medio de una estra y de una tuerca. A u vez, la columna
de direccin esta cerrada en una camisa que consiste en un tubo que la contiene. En el
extremo exterior del eje del sector

se encuentra colocado el brazo pitman por medio de

ranuras y lengetas y sostenido en su lugar por una tuerca. El tornillo de ajuste permite
graduar el juego de los engranajes y el juego en el extremo, o longitudinal, del eje transversal.
6. TIPOS DE MECANISMO DE DIRECCION
Se clasifican de acuerdo con el dispositivo empleado para acoplar el eje transversal ala
columna.
6.1. CAJA DE DIRECCIN SIN FIN Y SECTOR
En este tipo de caja de direccin el sector engrana con el sin fin directamente. El fin sin va
montado en rodamiento de rodillos cnicos que observen el empuje y carga, mediante un
tornillo de ajuste se puede arreglar el juego auxiliar. Tambin se provee al sector de un
tornillo que regula el desplazamiento axial, permitiendo un ajuste entre ambos ejes.
6.2. CAJA DE DIRECCIN DE SIN FIN Y TORNILLOS
Este tipo de caja se caracteriza por llevar en el sector un rodillo que engrane con el sin fin.
El sin fin tiene la particularidad de tener dimetros diferentes, siendo menor en el centro y
mayor en los extremos, para que el ajuste en el sin fin y el rodillo sea igual que todas las
posiciones durante el funcionamiento.
Al girar el sin fin el movimiento es transmitido al sector a travs del rodillo; el brazo pitman,
colocado al eje del sector es accionado transmitiendo el movimiento alas ruedas, a travs
de la barras y el brazos.

10

6.3. CAJA DE DIRECCIN Y SIN FIN Y PALANCA

Entre tipo el sector tiene una palanca y en este extremo de esta hay un pasador que
engrana con el sin fin. El pasado puede ser parte integral con la palanca o ir montado sobre
rodamientos de rodillos para reducir la friccin y facilitar la conduccin.
La palanca se mueve mas rpidamente a media de que se acerca a los extremos del sin
fin por estar aun mayor ngulo. En vehculos pesados se emplea una palanca doble provista
de dos pasadores montados en rodamientos de rodillos.
6.4. CAJA DE DIRECCIN DE SIN FIN Y BOLAS RECIRCULANTE
Este tipo de caja es uno de los ms empleados en la actualidad, ya que el roce se ha
disminuido al mnimo.
Consiste en una tueca que trabaja con el sin fin, para reducir el esfuerzo se interpone entre
ambos una hilera de bolas que convierte el roce deslizante en roce rodante.
Al accionar el sin fin las bolas ruedan por su canal helicoidal, desplazando la turca; cuando
llega al extremo de esta regresan por los tubos de retorno de la tuerca estableciendo un
circuito cerrado de circulacin.
En algunas variantes este tipo de la tuerca mueve un sector de engranaje montado en el eje
del brazo pitman.

6.5. CAJA DE DIRECCIN DE SIN FIN Y CREMALLERA

11

Se usa solamente en vehculos livianos y que la reduccin es limitada. Consiste en un sin fin
que engrana con una cremallera que se conecta a los brazos de direccin, a travs de las
barras.
7. ARTICULACIONES DE LA DIRECCIN
Dos tipos de articulaciones son populares en los vehculos. El mas antiguo es la articulacin de
paralelogramo.
La articulacin de la direccin esta hecha para que haya muy poco cambio en el brazo saliente
a medida que la suspensin se mueve.
El punto de pivote interno de la articulacin se aliene muy cerca al pivote interno del brazo de
control inferior.
7.1 ARTICULACIN DE LA DIRECCIN DE PARELOGRAMO
Usa dos varillas de articulacin, un acoplamiento contra, y un brazo desactivador.
El brazo pitman el engranaje de la direccin y el brazo desactivador se conecta sobre
lados propuestos del vehiculo. Estos brazos fijan la direccin central a la estructura para
que se vea afectado por movimientos de suspensin.
Su movimiento hacia los lados esta controlado por el brazo pitman y por el brazo
desactivador, tiene un extremo interno y un extremo en la varilla de articulaciones.
Una manga de varilla de articulacin conecta los extremos y se usa para ajustar la longitud
de la varilla de articulacin.

8. DIRECCIN HIDRULICA
Los automviles que tienen direccin hidrulica o deponer, estn dotados de una unidad
multiplicadora o booster en el sistema de direccin. Cuando el esfuerzo requerido para girar el
volante sobrepasa de un

cierto limite, un dispositivo hidrulico multiplicadora o booster

proporciona la mayor parte de la fuerza requerida para la direccin. La presin hidrulica

proporciona una bomba que mueve el motor del automvil. Cuando se da vuelta volante, una
vlvula de control dirige la presin hidrulica hacia un lado del pistn. Aplica entonces el
sistema de direccin una fuerza que ayuda a hacer girar las ruedas delanteras.

12

Se encuentra en uso comn tres tipos de sistema de direccin hidrulico. El que se emplea con
mayor frecuencia en el sistema integral. Es un sistema de este tipo, la vlvula de control y el
pistn de potencia o de empuje son partes internas del engranaje de la direccin. Se ilustra
este tipo de sistema de direccin hidrulica en la figura. El segundo tipo de sistema de
direccin hidrulica es el sistema no integral. Este se cita generalmente como sistema de tipo
de eslabonamiento o varillaje de la direccin. La vlvula de control y el pistn de potencia van
conectados por mangueras o tubos. Se ilustra un sistema tpico eslabonamiento. El tercer tipo
en uso comn es el sistema de direccin hidrulica integral de cremallera y pin. Aunque la
vlvula de control y el pistn de potencia estn contenidos en el mismo alojamiento, estn
conectados exteriormente por medio de tuberas.
En todos los sistemas de direccin hidrulica, la presin la proporciona una bomba instalada
cerca de la parte frontal del motor. Se ve en la figura una bomba tpica, accionada por una
banda V desde la polea del cigeal. La bomba esta conectada ala vlvula de control por
medio de dos mangueras. Una manguera entrega el fluido a la vlvula de control. La segunda
manguera regresa al fluido al recipiente.
Uno de los sistemas hidrulicos es el sistema bendix (usado por ford y muy parecido al monroe
empleado por la american motor).
Este sistema cosiste en un cilindro mvil que ayuda los desplazamientos de la biela de
direccin. El lquido oleoso de un depsito es puesto en presin por la bomba de engranaje
movida por una correa como la del ventilador. Una vlvula se descarga mantiene constante la
presin. El brazo de mando acciona la biela transversal, en cuyo extremo izquierdo se halla la
vlvula de mando; en el interior de este puede desplazarse ligeramente a derecha o izquierda
la corre auque intercomunica o interpone las tuberas, la misma biela que se articula el cilindro
mvil cuyo embolo interior se une por su vstago al bastidor H del coche.
Cuando se ve ir el volante se inicia el movimiento de, el desplazamiento de menos de primer
milmetro si de pequea es la cmara de la correa dentro de el da paso al aceite a la cara
correspondiente del embolo de el cilindro se corroe a la derecha y tira de ayudando al
conductor.
Cuando se tiene desplazndose por la presin del aceite, pero en cuanto recorre el citado
luego de unas dcimas de milmetros, ya se cierra el paso. Al deshacer la virada el conductor,
el invierte el paso de aceite, que ira ala cara izquierda para hacerle mover en este sentido. La
ayuda es tal que, coche parado, el esfuerzo para virar las ruedas es de 10 a 15 veces menor
que sin la servo-dinmica.

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Analogazo son otros sistemas, en los que en vez de moverse y el cendrado puede hacerlo el
pistn, siendo aquel el elemento fijo.
Entre las realizaciones integrales

por cierto, parecida entre si y siempre cuando por medios

anlogos llamado porque tienen sus mecanismos dispuestos alrededor la siguiente forma:
El volante de la direccin vial la columna con articulacin flexible, terminad por entornillo que
engrana y mueve hacia arriba y abajo, la tuerca. Solidamente fija a esta va la varilla que
determina en la valvulita de corredera de dentro del doble pistn.
Este prolonga aun lado por el tubo, que entra dentro para terminaren el parpado y por el otro
extremo lleva la cremallera que acciona el brazo del eje de mando (engranaje de direccin).
La correa puede moverse dentro de la misma longitud que dentro de uno, no llega aun mm.
Desplazamiento hasta para accionar un uno u otro sonido al mecanismo.
Desde este hasta todos estos componentes estn dentro del embolo o, esta lleno a aceite a
presin que una bomba (movida por correa enva constantemente, entrando por A y saliendo
por B.
Cuando el volante mantiene rectas al frente las ruedas al aceite tiene el espacio libre segn las
flechas, pero se inicia una virada jira, se mueve por ejemplo, hacia arriba de la columna y,
cuando se agota el pequesimo hueco en antes citado, tira de la cremallera haciendo girar y,
por lo tanto, su eje y el brazo de mando, virando la direccin. Pero este no llega a ejercerse pro
la fuerza muscular del conductor, que se desplaza dentro de el mismo espacio inferior a una
presin encuentre menos, es por eso por lo tanto tiende a llenar la cara izquierda empujndole
(flecha gruesas) con su varilla, con lo que acciona la direccin en el mismo sentido que indica
el conductor.
9. GEOMETRA DE LA DIRECCIN
Se denomina geometra de la direccin a los diferentes ngulos que forma las ruedas
delanteras del vehculo con respecto al eje, vertical u horizontal, de referencia.
La alineacin de ruedas es un trabajo especializado que debe realizarse con precisin para
lograr resultados satisfactorios y que permitir:
a

Fcil conduccin

Mejor adherencia de las ruedas al cambio

Suavidad en la marcha

Mayor estabilidad
14

Mayor duracin de los neumticos

9.1 NGULOS QUE FORMAN LAS GEOMETRA DE LA DIRECCIN
9.1.1 ANGULO CAMBER
Cada o inclinacin vertical lo forman la inclinacin que presenta la rueda, hacia
adentro o hacia fuera en su parte superior, con respecto a una lnea vertical. Cuando
la parte superior se inclina hacia fuera el ngulo es positivo, cuando es hacia fuera,
el ngulo es positivo; cuando es hacia dentro, es negativo. Su finalidad es acerca el
punto de aplicacin de la carga al punto de contacto del neumtico con el terreno.
Esto facilita la conduccin recargando el peso del vehculo sobre el vedamiento
interior del mun y reduce el desgaste del neumtico.

9.1.2 NGULO CSTER O DE AVANCE

Este ngulo lo forma la inclinacin, hacia delante o hacia atrs, del pasador del
mun o del brazo de soporte de direccin de uniones, en el aporte superior, con
una lnea de referencia.
Cuando la inclinacin es hacia atrs en relacin con la vertical. El avance es positivo;
cuando es hacia delante, es negativo.
Su finalidad es hacer que la rueda tienda a moverse en lnea recta y la direccin se
enderece por si sola, despus de un viraje del vehculo.
Con este ngulo, la proyeccin del paso del vehculo se sita adelante o atrs del
punto de contacto del neumtico con el terreno.
15

Cuando los ngulos cster son desiguales, hacen que los vehculos se carguen
hacia el lado en que el ngulo es menor.
El ngulo cster excesivo no produce desgaste de los neumticos.

9.1.3 INCLINACIN DEL PASADOR DEL MUN O KPI

(King pin inclinacin). Se define como la inclinacin de direccin del pasador del mun o
de la lnea central de direccin, en su parte superior.
Su propsito es reducir la necesidad de inclinacin excesiva de las ruedas o ngulo
camber.
Este tipo no es ajustable en todas las marcas de vehculos y si la medicin revela que no
es el correcto, es que algunas piezas estn dobladas y hay que reemplazarlas.

16

9.1.4

CONVERGENCIA
Es la diferencia de distancia entre el frente y la parte trasera de las ruedas delanteras.

II DESMONTAR Y REPARAR ARTICULACIONES DEL SISTEMA DE DIRECCION

1. PUNTOS PRINCIPALES EN LA E INSTALACIN
Paso 1

Paso 2

Desconectar y conectar el brazo pitman del eje sector

a

aflojar la tuerca el brazo pitman.

Usando una SST, desconectar el brazo pitman del eje sector.

Desconectar el brazo pitman de la barra e transmisin

Usando una SST, desconectar, el brazo pitman de la barra de transmisin.

Paso 3

Desconectar tensor de la barra de transmisin

17

Usando una SST, desconectando el tensor de la barra de transmisin.

Paso 4

Desconectar el tensor del brazo del muon

a

remover el cubo del eje.

Usando una SST, desconectar el tensor del brazo del mun.

Nota: el guardapolvo no debe ser daado.

Paso 5

Conectar los tensores

Para 2WD y 4WD con IFS
a

Atornillar los extremos del tensor en el tensor.

La longitud del tensor debe ser aproximadamente 314.5 mm (12.382
pulg.) y la longitud restante de las roscas en ambos deben ser iguales.
Importante.-

Los extremos del tensor deben ser atornillados a los tubos

reguladores en igual medida en los extremos izquierdo y derecho.

Se beben instalar abrazaderas de tubos de madera que coincidan con

las lneas divisoras de los tubos.

b)
Paso 6

Girar los tensores de manera que se crecen a 90. Luego conectarlos.

Desconectar el amortiguador de la direccin de la barra de la transmisin

(Para 4WD con IFS)
Usando un SST desconectar el amortiguador de la direccin de la barra de
transmisin.
Nota: el guardapolvo no debe se daado.
Desconectar el amortiguador de la direccin desde el tensor
Usando una SST, desconectar al amortiguador de la direccin desde el
tensor.

Paso 7

Desconectar el brazo auxiliar de la barra de transmisin

(Para 2WD y 4WD con EFI)
Usando la SST desconectar el brazo auxiliar de la barra de transmisin.
Nota: el guardapolvo, no debe ser daado.

2. DESENSAMBLE Y ENSAMBLE DEL SOPORTE DEL BRAZO AUXILIAR

Desensamble del soporte del brazo auxiliar
Para 2WD y4WD con IFS

18

Paso 1

Remover la tapa del soporte del brazo auxiliar

Usando un destornillador y un martillo remover la tapa del soporte del brazo
auxiliar.

Paso 2

Remover el brazo auxiliar con el eje

Remover la tuerca y hallar el brazo auxiliar con el eje del soporte del brazo auxiliar.

Paso 3

Remover el sello de aceite

Usando un destornillador remover, el sello de aceite.

3. ENSAMBLAJE DEL SOPORTE DEL BRAZO AUXILIAR

(Para 2WD y 4WD con IFS)
Paso 1

Instalar el sello de aceite

Usando una SST colocar un nuevo sello de aceite.

Paso 2

Aplicar grasa MP (multipropsito)

Nota: solo para el tipo de cojinetes deslizantes.

Paso 3

Instalar el soporte del brazo auxiliar

a

Colocar el eje del brazo auxiliar al soporte.

Instalar la arandela y la tuerca.

Torque: 800 kg-cm (58 lb-pie.78 N. m.)

Nota: Usar una nueva tuerca.
Paso 4

Inspeccionar la condicin de rotacin del brazo auxiliar

Usando un medidor de torque, girar la tuerca variar veces y tomar el valor del
torque.
Torque (giro) :5-30 kg-cm
(5-26 lb-pie, 0.5-2.9 N.m)

Paso 5

Instalar la tapa del soporte del brazo auxiliar

a Aplicar sellado al extremo de la tapa.
Sellador:
b

Usando una SST instalar la tapa del soporte del brazo auxiliar.

4. DESCONEXIN Y CONEXIN DE LA BARRA DE TRACCIN

19

(Para 4WD con RFS)

Paso 1

Desconectar y conectar el brazo pitman la barra de traccin

a

Remover la chaveta en tapn y el asiento esprrafo de rotula.

Desconectar el brazo pitman de la barra de traccin.

Remover el asiento esprrafo de rotula, el resorte y el asiento de resorte.

Colocar el asiento del resorte, el resorte y el asiento esprrago de rotula en la

barra de traccin.

Paso 2

Instalar la barra de traccin con el guardapolvo al brazo pitman.

Colocar el asiento esparrafo de rotula y el tapn completamente.

Aflojar el tapn 1-1/3 vueltas e instalar una nueva chaveta.

Desconectar y conectar la barra de traccin del brazo del mun

a

Remover la chaveta, el tapn el asiento del resorte, el resorte y el asiento

esparrafo de rotula.

Desconectar la barra de traccin el brazo del mun.

Remover el asiento esparrafo de rotula.

Colocar el asiento esparrafo de rotula ala barra de traccin.

Instalar la barra de traccin con el guardapolvo al brazo del mun.

Colocar el asiento esparrafo de rotula, el resorte, y el asiento de resorte.

Ajustar completamente el tapn.

20

Aflojar el tapn 1-1/3 vueltas e instalar una nueva chaveta.TAREA ll

I. EL SISTEMA DE SUSPENSIN
1. DEFINICIN
El sistema de suspensin es un conjunto de elementos, colocados entre los ejes y el
bastidor del vehculo, encargados de amortiguar las trepidaciones, ocasionadas por
las irregularidades del camino, y mantener la estabilidad del vehculo proporcionando
mayor confort y seguridad a los pasajeros o carga que transporta.
2. CONSTITUCIN
Los principales componentes de la suspensin son:

Resorte o barras de torsin: Son los elementos que absorben las trepidaciones
ocasionadas por el movimiento del vehculo.

Amortiguadores:

Son los encargados de ofrecer

una resistencia a

los

movimientos bruscos del resorte o barra de torsin.

Barras estabilizadoras: Tambin la misin de disminuir la inclinacin del vehculo en

las curvas, manteniendo los neumticos adheridos al camino.

3. CLASIFICACIN
Las suspensiones se clasifican en: Rgidas e independientes.
a

Suspensiones rgidas. En este sistema los ejes, delantero o trasero, son rgidos y
estn suspendidos al bastidor por medio de resortes. En este tipo los impactos o
trepidaciones de una ruda se transmiten a la otra.

Suspensiones independientes. En este sistema las trepidaciones y vibraciones de

una rueda no se transmiten a las otras, por estar soportada
un eje y amortiguacin propio e independiente.

Los vehculos pueden tener:

o

Suspensin rgida en las cuatro ruedas.

21

al

bastidor

por

Suspensin independiente en las cuatro ruedas.

Suspensin independiente en las ruedas delanteras y rgidas en las traseras.

Por resorte helicoidal. Este tipo es el ms generalizado y usado especialmente en la

suspensin delantera.

22

23

d)

De barra de torsin. En este tipo una barra de

acero

de

esfuerzos

gran elasticidad es
torsionales,

la

que

sometida a
absorbe

los

sistemas

la

movimientos verticales de la rueda.

e)

Hidro-neumticos.

En

estos

amortiguacin es efectuada por la comprensin

de un gas encerrado a presin en una doble
cmara sellada.
El

pistn

se

desplaza,

accionado

por

el

movimiento de la rueda, en un cilindro que se

comunica a la cmara de aceite, haciendo
presin sobre la cmara de gas, por medio de la
membrana que las separa.
II. SUSPENSIN DELANTERA INDEPENDIENTE
1. DEFINICIN
Es el conjunto de elem ent os que perm it en am ort iguar, independientemente las
oscilaciones de las ruedas, producidas por las irregularidades del camino, de modo que
estas no afectan con gran intensidad a la parte anterior del vehculo.
2. CONSTITUCIN
Generalmente estn constituidas por los siguientes elementos:

24

1. Bandeja superior
2. Eje pasador superior
3. Rtula superior
4. Resorte helicoidal
5. Mun
6. Bandeja inferior
7. Eje pasador inferior
8. Rtula inferior
9. Amortiguador

3. DESCRIPCIN
a

Las bandejas. Son de acero estampado y se fijan por medio de los ejes pasadores al
bastidor o al travesao del vehculo.

Los ejes pasadores. De acero tratado para darle dureza y flexibilidad, tienen roscas en
sus extremos para alojar las tuercas, tipo buje, en que basculan las bandejas.

Las rtulas. Soportan el eje mun y lo conectan a los extremos de las bandejas;
permiten realizar los cambios de direccin y movimientos irregulares de las ruedas.

El mun. Pueden estar conectado directamente por las rtulas a las

bandejas o

montado a un soporte por medio de pasador con seguro; constituye el eje de la rueda.
e

El amortiguador Se monta entre la bandeja inferior y el bastidor del vehculo para

absorber los movimientos bruscos.
25

4. FUNDAMENTO
Las ruedas reciben los impactos que provocan las irregularidades del camino y los
transmiten a las bandejas por medio del mun. El resorte helicoidal se comprime
entre el travesao y la bandeja inferior, absorbiendo el movimiento: al mismo tiempo
acta el amortiguador que impide una compresin brusca del resorte. La energa
absorbida por el resorte en el momento del impacto tiende a ser devuelta a las ruedas,
pero el amortiguador nuevamente vuelve a regular la expansin del resorte,
permitiendo un contacto permanente entre el neumtico y el camino.

5. TIPOS
En los vehculos compactos,
generalmente, el resorte helicoidal
va montado sobre la bandeja
superior y el otro extremo apoyado
directamente a la carrocera.
En otro tipo el resorte va montado
en el amortiguador, ste es de gran
tamao y apoya un extremo en la
carrocera y el otro a un brazo que
bascula de! travesao del vehculo, sirviendo de soporte a! mun.
III. SUSPENSIN TRASERA DE PAQUETES DE RESORTES

26

Este tipo de suspensin, instaladas entre el bastidor y el grupo diferencial, tiene las siguientes
funciones:

Soportar el peso de la parte posterior del vehculo

Absorber el movimiento vertical de las ruedas

Contrarrestar los efectos torsionales provocados por la rotacin del eje cardn y giro de
las ruedas.

CONSTITUCIN
La suspensin trasera est constituida por dos paquetes de resortes y dos amortiguadores.
(Figura 1)

27

Los paquetes de resortes estn instalados longitudinalmente con respecto al bastidor del
vehculo, unidos por sus extremos, los soportes y los candados le permiten variar su
curvatura al flectarse; al puente trasero se fijan mediante abrazaderas.
Los amortiguadores, generalmente de doble accin, estn instalados directamente entre el
bastidor y el paquete de resortes.
Para limitar la mxima flexin de los paquetes de resortes, se colocan topes de goma en los
largueros del bastidor.

FUNCIONAMIENTO
Durante el desplazamiento del vehculo las ruedas reciben los impactos que provocan los
accidentes del camino los que son transmitidos, a travs del puente trasero, a los paquetes
de resortes y amortiguadores, absorbiendo los movimientos bruscos; esto permite que el
bastidor y carrocera del vehculo no capten los movimientos en toda su intensidad.
Como consecuencia de lo anterior, la resistencia a la flexin de los paquetes de resortes
obliga a las ruedas a mantenerse en contacto con el terreno.

CARACTERSTICAS
Esta suspensin se caracteriza por los paquetes de resortes que estn compuestos por
varias hojas de acero templado de diferentes largos y curvaturas. La hoja principal recibe
el nombre de hoja maestra; la segunda hoja puede tener casi la misma forma y sirve de
refuerzo a la anterior; las hojas menores colocadas unas sobre otras, de acuerdo a sus
largos decrecientes, reciben el nombre de tercera, cuarta, quinta, etc., son mantenidas en
su posicin por medio de abrazaderas y un tornillo central.
Algunos paquetes de resortes llevan suplementos de caucho, tela encerada o discos de
bronce autolubricados que facilitan la accin de frotamiento en los extremos de las hojas.
Algunos tipos de vehculos de mediano y gran tonelaje llevan paquetes de resortes
auxiliares que actan despus de cierta carga (Figura 2).

28

TIPOS
En la suspensin trasera el ms empleado es el paquete de resortes semi elptico, sin
embargo existen otros tipos que cumplen igual funcin, pero difieren en su forma y montaje
en el vehculo.
Al efectuar esta operacin el mecnico hace la revisin y reemplazo de los componentes
defectuosos de! sistema de suspensin trasera.
Se ejecuta peridicamente para detectar las fallas antes que provoquen un accidente o
desgaste

prematuro

de

los

otros

sistemas

29

vinculados

l.

(Figura

3).

PROCESO DE EJECUCIN
1o Paso - ubique el vehculo en el lugar de trabajo
2o Paso monte el vehculo sobre caballetes, suspendindolo del bastidor
3o Paso - saque las ruedas traseras
4 o Paso-desmonte los amortiguadores
b

Saque las tuercas que fijan el amortiguador

30

Desmonte el amortiguador, usando una palanca

5o Paso - Desmonte el paquete de resortes

a

Coloque un gato en el cabezal del diferencial

Observacin: No levante el puente trasero, slo apyelo

Saque las tuercas de las abrazaderas del paquete de

resortes. Figura (a).

Retire la placa y las abrazaderas del paquete de resortes.

Ponga caballetes en el puente trasero y retire el gato.

Retire las tuercas y placas de los candados.

Retire los candados

Observacin: Solicite ayuda para que le sujeten el paquete de resortes mientras
usted los candados.

Precaucin: Asegrese que el

31

paquete de

resortes este sin

tensin. Puede saltar al retirar el

candado.
g

Saque las tuercas y el pasador

delantero (Figura a).
Observacin: Solicite ayuda para sujetar el paquete de resortes mientras Ud.
Extra el pasador.

Retire el paquete de resortes.

6 Paso - Limpie e inspeccione los elementos de la suspensin trasera.

a.

Limpie los elementos pasndoles una

escobilla de acero para extraerles el barro y luego lvelos

con disolvente.
b.

Inspeccione

el

funcionamiento

de

los

amortiguadores,

accionndolos con las manos. (Figura b).

c.

Inspeccione los pasadores y bujes del amortiguador.

d. Revise las abrazaderas del paquete de resortes, repase sus

roscas y lubrquelas con aceite.
e.

Compruebe la tolerancia de los pasadores del candado, repase

sus roscas y lubrquelos con aceite.

f.

Inspeccione los topes de goma.

32

IV. SUSPENSIN: DESARMAR Y ARMAR PAQUETE DE RESORTES

Esta operacin consiste en separar las hojas que componen el paquete de resortes. Se
ejecuta frecuentemente, para reemplazar las hojas quebradas o desgastadas, reparar las
abrazaderas, cambiar el tornillo central y para realizar su manutencin peridica.
1. PROCESO DE EJECUCIN
I. Desarmar el paquete de resorte
1o paso - fije el paquete de resortes en una morsa de banco. (Figura 1).

2o paso - saque los tornillos del as abrazaderas de las hojas del paquete
de resortes.
o

3 paso - saque el tornillo central

a. Lime la parte remachada del tornillo.
b. Fije la cabeza del tornillo con

un alicate de presin y

saque la tuerca y el tornillo.

o

4 paso - retire el paquete de resortes de la morsa

de banco
Precaucin: Abra lentamente la morsa de banco para
evitar que las hojas salten y provoquen accidente.
5o paso - separe las hojas haciendo palanca, si es necesario
6o paso - limpie las hojas y lvelas con disolvente.
7o paso - inspeccione los elementos del paquete de resortes.

33

a.

Revise las hojas de resortes y cambie las que presentan deformaciones,

quebraduras, grietas, oxidaciones profundas, desgastes o que estn fuera de
medida en su largo y curvatura.

b.

Remache las abrazaderas que estn sueltas y remplace las quebradas.

c.

Inspeccione los bujes y pasadores, remplcelos si estn fuera de medida, segn

las especificaciones.

II. Armar el paquete de resortes

1o paso - Engrase las hojas del paquete de resortes, con grasa grafitada.
2o paso - Ordene y coloque las hojas en un pasador gua.
3o paso - Coloque el paquete de resortes en una morsa de banco y vaya cerrando
lentamente el tornillo.

Observacin: Mantenga las hoja alineadas y centradas

mientras cierra la morsa de banco
4 o paso - Cambie el pasador gua por el tornillo central y
coloque la tuerca. (Figura 2).
Observacin: El tornillo central debe ser nuevo.
5o paso - Fije el tornillo central

34

a.

Apriete la tuerca y corte el

tornillo central, unos 5 mm fuera de la tuerca, con una

sierra de mano. (Figura 3).
b. Remache el extremo del tornillo, con un martillo.
6 o paso - coloque los t om ill os a las abrazaderas de las
hojas del paquete de resortes.
7 paso-saque el paquete de resortes de la morsa de banco y

Figura 3

colquelo encima de un banco.

V. OPERACIN: MONTAR SUSPENSIN TRASERA DE PAQUETE DE RESORTES
Consiste en montar los elementos que forman la suspensin trasera despus que se han
reparado sus componentes, esto permitir una buena amortiguacin y conduccin del
vehculo.
1

PROCESO DE EJECUCIN
1o Paso -Monte el paquete de resortes.

35

Coloque el paquete de resortes en su soporte

delantero con su pasador. (Fig. a).

Observacin:
Solicite ayuda para que le centren el paquete de resortes en su alojamiento
mientras usted coloca el pasador con sus tuercas y arandelas.

b. Instale
(Fig.b)

36

los

candados

Observacin:
Solicite ayuda para que le centren el paquete mientras Ud. Coloca los candados
con sus placas y tuercas.
2o Paso -Baje el puente trasero.
a

Coloque un gato y suspenda el puente trasero

Saque los caballetes, baje el puente trasero y retire el gato.

Observacin:
Compruebe que al bajar el puente, las cabezas de los pernos centrales de los
paquetes de resortes queden en sus alojamientos.

3o paso - Fije el puente trasero.

a. Instale las abrazaderas
b. Coloque la placa de fijacin del paquete y
apriete las tuercas (Fig.c).
37

Observacin:
El apriete de las tuercas de las abrazaderas debe
hacerse en forma gradual y al torque indicado,
segn especificaciones.
4o paso -Instale los amortiguadores
5o paso -Coloque las ruedas traseras.
6o paso -Baje el vehculo
7o paso - Reapriete las tuercas de ruedas y coloque las tapas de ruedas.

38

TAREA lll
SISTEMA DE TRANSMISION
DIFERENCIAL.- Mecanismo que permite a las dos ruedas motrices del mismo eje girar a una
velocidad distinta. De este modo, el diferencial compensa la diferencia de distancias que, en
una curva, hay entre la rueda exterior y la interior. Esta formado por un pin y un par de cajas
de satlites unidos por una correa dentada. La caja de satlites, a su vez, contiene una serie de
piones satlites (exteriores) que engranan con unos piones planetarios (interiores), los cuales
conectan con los palieres de las ruedas. Los primeros giran solidarios con la caja, mientras que
los segundos hacen lo propio con las ruedas. Cuando el vehculo se desplaza rectilneamente,
los engranajes satlites mueven a los engranajes planetarios y las dos ruedas giran de manera
idntica. Cuando entra en una curva, la rueda del interior tiende a frenarse, mientras que la
exterior se acelera. Ello se debe a que los piones satlites comienzan adems de empujar a
los planetarios, a girar sobre s mismos, compensando la diferencia de giro en los dos pulieres
o semiejes. El problema aparece cuando una rueda pierde ' traccin ya que toda el giro de la
transmisin va aparar a ella, al no encontrar resistencia de ningn tipo. La solucin radica en
instalar sistemas de control de traccin, en bloquear el diferencial o en utilizar sistemas de auto
bloqueo.

Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacin, que viene del
motor, transmisin, hacia las ruedas encargadas de la traccin
Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehculo es chico o grande, si es de traccin
trasera o delantera; si trae motor de 4 5,6, o mas cilindros; todos los vehculos, de uso regular,
traen instalado un componente llamado diferencial;
Los vehculos de doble traccin, traen diferencial adicional

39

El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseo, figura, tamao o ubicacin; pero, los
principios de funcionamiento y objetivos; siguen siendo los mismos
El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la traccin, tomando
como base, la diferencia de paso o rotacin, entre una rueda, con relacin a la otra, [se
entiende, que el vehculo al tomar una curva, una rueda recorre mas espacio que la otra;
igualmente una rueda mas grande, recorrer mas espacio que una pequea. El diferencial tiene
la funcin de corregir estas diferencias.
Un vehculo regular, deriva la traccin o fuerza motriz a dos ruedas, que pueden ser las de
adelante, o las de atrs; como consecuencia, toman el nombre, traccin trasera, o traccin
delantera.

Aqu tenemos, los componentes de un diferencial tpico: Observen Las flechas o ejes de las
ruedas, se acoplan, en lo planetarios (side gear]) los ejes al acoplarse en los planetarios, se les
coloca un candado o seguro en forma de [C]; para evitar que se deslicen de regreso
Los satlites [pin gear], se acoplan con los planetarios y se centran con el pin shaft; el
pin shaft atraviesa la caja [case] y satlites de un lado a otro de la caja, este pin shaft, a su
vez para que no se mueva o resbale lleva un pequeo tornillo [boltpinion shaft] que lo atraviesa
y lo fija en la caja [case].

Insistimos en la explicacin; el pin shaft, es el encargado de transmitir la rotacin de la

corona, a los planetarios, los satlites funcionan como cunas o trabas,
Si las dos ruedas o llantas son del mismo tamao 0 medida; los satlites y planetarios, no
tienen necesidad de rotar entre ellos..
Los satlites y planetarios, solo rotan entre ellos, cuando tienen que compensar un desnivel de
rotacin; (esto sucede al tomar curvas, o en terrenos resbalosos)
40

En esta ilustracin panormica, podemos apreciar, el despiece de un diferencial tpico: para

vehculo con traccin trasera
En esta ilustracin, podemos ubicar el pin principal (pin gear), esta es una ilustracin
tpica, no difiere en absoluto, con modelos actuales.
Este pin, puede diferir en medidas o cantidad de dientes, pero los componentes de
instalacin e ubicacin son los mismos.
El pin es un componente, cuya funcin es recibir la rotacin que viene de la transmisin; y es
la parte encargada de hacer rotar la corona.
Este componente, lleva una relacin de medida y cantidad de dientes, conjuntamente con la
corona, cualquier modificacin, que se haga a estos componentes, debe tomarse en cuenta las
medidas de ambas partes. Los piones cumplen el mismo cometido en iodos los casos, pero
suelen ser diferentes en cuanto a medidas y cantidad de dientes, por ello se necesita tener
mucho cuidado, y ser muy observador, y sobre todo tener conviccin del funcionamiento de
estos componentes.

41

RELACIN DE REDUCCIN FINAL

La relacin de reduccin (de la transmisin) es la relacin del (a) torque despus de sufrir el
cambio por la transmisin y de haberse luego transmitido al rbol de transmisin (vehculos FR)
o al pin impulsor del eje de salida vehculos FF) a la velocidad original (b) y torque del motor.
En contraste, la reduccin mediante el engranaje final (del diferencial) es denominada la
relacin de reduccin final.
La relacin de reduccin final se expresa como:
(a) numero de dientes de la corona
(b) numero de dientes del pin impulsor
Si la corona tiene 43 dientes y el pin impulsor tiene 10, por ejemplo, la relacin de reduccin
de este engranaje final es de 43/10 = 4.300.
La relacin de reduccin normalmente no es un numero exacto (ej. 4.000). Ello es para evitar
que se engranen siempre los mismos pares de dientes entre si, a fin de mantener uniforme el
desgaste de los dientes. Cuando se transmite la rotacin y el torque del eje de salida al
engranaje final, la velocidad de rotacin disminuye y aumenta el torque, aumenta de acuerdo
con la relacin de reduccin del engranaje final.
Dado que la salida original del motor es limitada, es como se muestra abajo:
Fuerza (PS) = constante (k) x RPM (n) x torque (T), y puesto que k es un valor constante, la
relacin entre la salida del eje de salida y la de las ruedas posteriores puede expresarse con la
siguiente ecuacin:
42

RPM eje de salida x T = RPM ruedas traseras x T (es decir, las rpm del pin impulsor x T = las
rpm de la corona x T).
Esto indica que el torque aumenta y las rpm disminuyen con una relacin de reduccin mayor.
Es decir, el vehculo podra ser conducido a velocidades ms altas cuanto menor sea la relacin
de reduccin, aunque disminuye la potencia de marcha. La relacin de reduccin final es
determinada por la salida del motor, peso del vehculo, rendimiento de aceleracin, capacidad
de subida, etc. del vehculo. Normalmente, la relacin de reduccin est entre 3 y 5 para carros
de pasajeros diseados para correr a altas velocidades y de 5 a 8 para camiones, diseados
para transporte de grandes cargas. El rendimiento de aceleracin y la capacidad de subida
rueden aumentarse incrementando la relacin de reduccin, aunque el rendimiento de altas
velocidades del vehculo se tendr que sacrificar si esto ocurre. Algunos camiones, mnibus y
otros vehculos pesados tienen una relacin de reduccin alta a baja con un mecanismo de
cambio para satisfacer variaciones extremas de carga cuando marchan sin cargas y
descargados.
RELACIN DE REDUCCIN TOTAL
El producto de la relacin de engranajes de transmisin y la relacin de reduccin del
engranaje final se denomina la relacin de reduccin total:
R rt = Rg X Rrt
donde:
R rt= relacin de reduccin total
R g = relacin del engranaje de transmisin
R rt = relacin de reduccin del engranaje final (relacin de reduccin final)
CONSTRUCCIN DEL CONJUNTO DEL DIFERENCIAL (Vehculos FR)
E1 engranaje final y el engranaje del diferencial es un producto que actualmente se ensambla
como una sola unidad, como se muestra, y se instalan directamente en el porta diferencial que
adems esta acoplado a la envoltura del eje posterior.

La junta universal del eje de transmisin esta fijada a la brida de acoplamiento y hace girar el
pin impulsor a travs de la brida de acoplamiento. E1 pin impulsor esta acoplado al porta-

43

diferencial mediante dos rodamientos de rodillos cnicos, ofreciendo suficiente precarga en los
rodamientos (vase la nota de referencia en la siguiente pgina).
Tuerca de
ajuste
Pin impulsor
Reborde
compaero

Porta diferencial

Pin del
diferencial

Sello de aceite

Rodamiento de rodillos
cnicos

Semieje
posterior

Corona

Rodamiento
lateral

Engranaje
lateral

La corona y la caja del diferencial estn ntegramente acoplados al porta diferencial a travs de
dos rodamientos laterales. Hay 'una tuerca de ajuste en el exterior de cada rodaje para ajustar
el contragolpe entre el pin impulsor y la corona.
El engranaje lateral y el semieje posterior estn acoplados entre s a travs de estras. Hay un
sello de aceite cerca de esa brida de acoplamiento para evitar fugas de aceite

44

Si

el

pin
impulsor
fuera
instalado
sin
ninguna
precarga
en los rodamientos delantero y posterior, y se aplicara una carga al pin ocasionara un juego
en el extremo del rodamiento opuesto desde el cual fue aplicada la carga. Este juego ocurrira
frecuentemente en un rodamiento nuevo debida al desgaste facial de la pieza y el engranaje
girara en forma inestable si este no es evitado por la aplicacin de la precarga a los
rodamientos del pin impulsor.
Cuando se aplica la precarga la resistencia al giro de las rodamientos aumenta.
La precarga de los rodamientos del pin impulsor se ajusta normalmente cambiando la
distancia de las guas interiores delantera y posterior mientras que las guas exteriores estn
fijas al porta diferencial, como se muestra abajo. Esto tambin puede lograrse cambiando el
espesor total de las arandelas utilizadas aplicando presin al espaciador (apretando la tuerca)
a fin de alterar su longitud.
Generalmente, el mtodo mas usado es el de los espaciadores colapsibles y regular la
precarga cambiando la longitud de los espaciadores. (En los diferenciales de ms de 9.5 pulg.
de dimetro usados en vehculos Toyota, usan el tipo de espaciadores colapsibles).

45

REFERENCIA
Precarga
E1 pin impulsor y la corona del engranaje final estn sostenidos por rodamientos de rodillos
cnicos, como se ilustra en (a)' de abajo. Este rodamiento tiene guas exteriores separables. El
dibujo (b) muestra un rodamiento de rodillos- cnicos con una gua exterior y una gua interior
que se ponen en contacto con el rodamiento de rodillos sin nada de juego libre.
Cuando se aplica la carga a la gua exterior, la gua se empuja incluso con ms fuerza contra el
rodamiento de rodillos como se muestra en el dibujo (c) de abajo, y se aplica la carga al
rodamiento- Esta carga se denomina precarga.

46

CONSTRUCCIN DEL CONJUNTO DEL DIFERENCIAL (Vehculos FFJ)

El diferencial usado en vehculos FF con motores montados transversalmente es integrado con
la transmisin. El conjunto del diferencial es montado entre la caja de la transmisin y la caja
del transeje. Un engranaje; helicoidal es usado para la corona. Este engranaje es integrado con
la caja del diferencial y esta montado sobre el transeje a travs de dos rodamientos laterales.
Una laminilla de regulacin es colocada en el lado izquierdo del rodamiento lateral izquierdo y
otra en el lado derecho del rodamiento lateral derecho. La precarga en los rodamientos es
regulado combinando el espesor de las laminillas. El eje impulsor engrana con las estras
interiores del engranaje la I eral. Hay generalmente dos engranajes de pin, pero en los
diferenciales para moto, res de alta potencia usan mayormente cuatro piones de engranaje.

Los vehculos de traccin delantera traen el diferencial integrada en la estructura de la

transmisin o caja de velocidades.
En esta ilustracin, tenemos un motor de 6 cilindros, colocado en forma transversal o
atravesado (en estos casos, el pin que mueve la corona, recibe la potencia, en forma
indirecta, no ocupa derivar en 90 grados como se hace en los de traccin trasera)

47

Este tipo de ubicacin es tpico en un vehculo de traccin delantera; e igualmente podemos

observar la ubicacin de la caja de velocidades, y la forma tpica de alojamiento del conjunto
del diferencial
En este tipo de transmisin o caja de velocidades, cuando se requiera, remover el diferencial,
se ocupa o necesita remover o desmontar la caja de velocidades de su posicin de trabajo.

Caja de velocidades o transmisin manual tpico para un motor de traccin delantera; aqu se
muestra el diferencial instalado, dentro de la caja de velocidades. Las transmisiones
automticas, para un motor de traccin delantera; llevan instaladas un diferencial en forma
similar. Generalmente las transmisiones automticas, reparten el fluido o aceite entre todos los
engranes; pero existen transmisiones, que requieren que el diferencial, se lubrique en forma
independiente. Es importante tomar nota de esto.
En estos casos, cuando se requiere remover el diferencial solo se necesita separar la campana
o concha, no ocupa mover los engranes que activan los cambios.

48

Este tipo de diferencial algo diferente, en cuanto a la figura nos puede ayudar a entender el
funcionamiento Observemos: Podemos decir que un diferencial esta compuesto de 6 engranes.
Llamados o conocidos como:
Un Pin, una, corona, 2 planetarios, y 2 satlites
Lo importante es observar; que la corona al rotar, no traslada esta rotacin por medio de
engranes, lo hace en forma de torsin, debido a que gira conjuntamente con la caja o jaula.
Observe el pin, traslada la rotacin que trae de la caja de velocidades o trasmisin, haciendo
rotar la corona. [ aqu se cumple la primera funcin; derivar la rotacin 90 grados]

49

CONSTRUCCIN Y FUNCIN
1. ENGRANAJE FINAL (Vehculos FR)
Los engranajes Finales adems, de reducir la rotacin del motor despus que es
reducida por la transmisin y transmitido al diferencial por el rbol de transmisin. Sin
embargo, al mismo tiempo, tambin aumenta el torque antes de transmitir la rotacin a
las ruedas. Tambin cambia la direccin de la fuerza de transmisin a un ngulo recto
lo ms cercano a este. Adems el engranaje del diferencial crea una diferencia en las
velocidades de rotacin en las dos ruedas de transmisin cuando el vehculo da una
curva de modo que ambas ruedas darn la curva suavemente sin que ninguna vaya a
patinar.
2. ENGRANAJE FINAL (Vehculos FF)
En los vehculos con motores montados transversamente, la fuerza del motor no es
transmitida por el rbol de transmisin sino por la transmisin. En el caso de un motor
montado longitudinalmente es necesario cambiar la direccin de rotacin del motor a
una direccin perpendicular mediante el diferencial, debido al uso del eje da transmisin.
Sin embargo, con un motor montado transversalmente no es necesario cambiar la
direccin de rotacin, dado que la fuerza es transmitida directamente de la transmisin
al diferencial y luego a los ejes y ruedas de impulsin.

50

CLASES DE DIFERENCIAL:
Diferencial torsen: Tipo de diferencial autoblocante que transmite mayor par motor a la rueda
que presente mayor adherencia.
Diferencial Es un mecanismo que permite transmitir fuerza de giro, al unsono, a dos ejes que
no giran solidarios. En un automvil, los diferenciales cumplen una misin fundamental:
compensar la diferencia de distancia que recorren las ruedas exteriores frente a las interiores al
tomar una curva. El eje que mueve cada una de las ruedas, va unido a un pin denominado
planetario. La fuerza del motor llega al engranaje principal de la corona del diferencial, que a su
vez cuenta con unos piones libres denominados satlites. En lnea recta, los satlites empujan
51

a los planetarios, pero en curva adems giran sobre s mismos, absorbiendo la diferencia de
giro de los semiejes. El problema del diferencial convencional es que cada semieje sirve de
apoyo para que el otro haga fuerza (accin-reaccin), por lo que en caso de prdida de
adherencia de una rueda, toda la fuerza del motor se escapa por ella sin que el otro semieje
pueda hacer nada. Este problema se soluciona con los mecanismos de control de traccin y
con los diferenciales autoblocantes.
Diferencial autoblocante: Es un tipo de diferencial bloqueable en el que slo se anula una
parte del efecto diferencial es decir, limitan la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a
la otra segn un tarado fijo predeterminado. Ese tarado se expresa como una relacin entre las
dos ruedas en tanto por ciento, deforma que el cero corresponde a un diferencial libre, y el 100
a ruedas que giran solidarias, es decir, con el diferencial completamente bloqueado (como un
eje rgido). Los hay de varios tipos, aunque tradicionalmente los ms utilizados eran los
autoblocantes mecnicos, en los que al detectar diferencia de giro entre los semiejes la
resistencia de un muelle hace actuar un mecanismo que aumenta el rozamiento interno
limitando el efecto diferencial. En la actualidad se utilizan mucho los diferenciales autoblocantes
electrnicos, que utilizan los sensores del ABS y frenan las ruedas que pierden adherencia (e
incluso limitan momentneamente la potencia del motor) para que no se pierda la capacidad de
traccin por ellas. Otros tipos de diferenciales autoblocantes son los Torsen y los de
acoplamiento viscoso.
Diferencial bloqueable: Se utilizan para evitar que la capacidad de transmitir movimiento de
un conjunto mecnico se malogre porque una rueda patina. Pueden ser bloqueables
manualmente o autoblocantes. En el primer caso, el conductor puede, a travs de un mando
especfico, hacer solidarias las ruedas de un mismo eje, anulando el efecto diferencial Al hacer
solidarios los dos ejes, slo se puede utilizar el bloqueo manual a bajas velocidades y cuando
las condiciones de adherencia sean realmente malas, pues de no ser as la transmisin se
vera sometida a esfuerzos que podran producir daos mecnicos (En una curva cerrada el eje
se retorcera excesivamente). Este tipo de diferenciales ya casi no se usa en turismos, y slo se
monta en algunos vehculos para todo terreno.
Diferencial viscoso: Es aquel en el que no existe una unin mecnica entre los semiejes, sino
a travs de un fluido de alta viscosidad. Este fluido baa un cilindro en el que hay dos juegos
de discos intercalados, cada uno de ellos solidario con uno de los semiejes del diferencial Si la
diferencia de giro entre estos dos juegos de discos no es grande -por ejemplo, la que se
produce entre las ruedas de cada lado al tomar una curvase mueven casi independientemente.
Ahora bien, a medida que la diferencia de giro aumenta, los que giran ms rpido tienden a
arrastrar a los otros. Si se trata de un diferencial trasero -por ejemplo-y una de las dos ruedas
patinan, arrastra en alguna medida a la otra, lo que mejora la traccin. Este sistema puede
52

estar unido a un diferencial normal, como sistema autoblocante; en este caso se denomina
acoplamiento viscoso. El principal inconveniente del sistema viscoso de transmisin es que
su funcionamiento est muy condicionado por la temperatura del fluido, que pierde viscosidad a
medida que se calienta.
Diferencial de deslizamiento limitado
En ocasiones, el mecanismo diferencial, tan beneficioso al hacer maniobras o trazar curvas,
puede jugar malas pasadas sobre terreno deslizante. Para evitarlo, algunos vehculos adoptan
diferenciales de deslizamiento limitado. Estos se encargan de corregir la perniciosa tendencia
de los diferenciales a enviar la fuerza del motor a la rueda que menos resistencia opone a ser
movida.
Si slo una de las ruedas motrices pisa una placa de hielo y comienza a patinar, un diferencial
convencional se encargar de enviar la potencia a esa rueda que gira loca y el coche detendr
su avance. Lo mismo sucede si una de las ruedas queda en el aire o pisa con menos fuerza,
como sucede en las ruedas interiores a la curva. Los diferenciales de deslizamiento limitado
sean autoblocantes, viscosos, Torsen, etc- se encargan de enviar parte de la potencia a la
rueda que opone mayor resistencia y que, por tanto, dispone de mayor adherencia, lo que
permite solventar situaciones delicadas. Su empleo es una necesidad en competicin para
mejorar la motricidad y en conduccin todo terreno.

REGULACION DE RODAMIENTOS Y ENGRANAJES NECESARIOS PARA LA PRECARGA

DEL PIN IMPULSOR (Slo Vehculos FR)
Dado que los engranajes finales y los engranajes diferenciales transmiten grandes torques y a
menudo estas ungiran problemas de ruido. Por tu tanto, es esencial, que se mantenga un
engrane adecuado en todo momento a fin de asegurar el funcionamiento correcto.
Esto se hace realizando la inspeccin y los ajustes siguientes:

Ajuste de la precarga del rodamiento del pin impulsor (slo vehculos FR)

Ajuste de la precarga del rodamiento lateral

Ajuste del contragolpe de la corona con el pin impulsor (slo vehculos FR)
53

Ajuste del contragolpe del engranaje de pin del diferencial con el engranaje lateral

Ajuste e inspeccin del contacto de los dientes de la corona (slo vehculos FR)

La necesidad y el mtodo para cada inspeccin y ajuste se resume a continuacin:

Cuando gira el pin impulsor como en la ilustracin (A) de modo que se desplaza a lo largo de
.la corona (el cual es un engranaje hipoidal cnico espiral), el pin en s recibe un empuje en
la direccin de (T) mediante la fuerza de torsin de los dientes.
Sin embargo, cuando se hace girar la corona por

la inercia

del vehculo como en el caso de marcha por

PION IMPULSOR

inercia, y

como resultado gira el pin impulsor, el pin es

empujado en la direccin de (R) . Esto significa

que
CORONA

direccin del empuje que acta en el pin de

la

mando

se altera dependiendo de si el vehculo marcha

impulsado por el motor si marcha por inercia

PION IMPULSOR

propia.

Por ello, se instala) dos rodamientos de rodillos

cnicos

en direcciones opuestas entre s y se aplica la

precarga

a los rodamientosCORONA

NECESIDAD

DE

LA

PRECARGA

DEL

RODAMIENTO LATERAL

RODAMIENTO LATERAL
Los rodamientos de rodillos cnicos estn tambin
instalados en los extremos de la caja del
diferencial de los vehculos FR, como se muestra en la ilustracin. Estos rodamientos de
rodillos reciben la carga de empuje de la corona. Tal como en un vehculo FR, los rodamientos
de rodillos cnicos son instala dos en los extremos de la caja del diferencial en los vehculos
FF, como se muestra en la ilustracin. No muchos de estos son usados tanto como en
vehculos FR, pero tambin reciben la carga de empuje de la corona.

54

RODAMIENTO LATERAL
(RODAMIENTO DE RODILLOS
PION IMPULSOR

CORONA

VEHICULOS FR

Una precarga es aplicada a estos rodamientos de rodillos cnicos tambin por la misma razn
que una precarga es aplicada al rodamiento del pin impulsor.
NECESIDAD DEL CONTRAGOLPE ENTRE LA CORONA Y EL PIN IMPULSOR (Slo
Vehculos FR)
El contragolpe es el juego libre en.- la direccin de rotacin entre la corona y el pin impulsor.
El contragolpe est diseado para ofrecer inicialmente holgura entre los dientes y hacer posible
la formacin de una capa delgada de aceite de lubricacin con ms facilidad para proteger las
superficies de los dientes del engranaje contra daos causados para la corona el pin.
Si el contragolpe es demasiado, la corona y el pin quedan sujetos a golpes cuando arranca el
vehculo y empieza a moverse entre marcha impulsada por el motor y marcha por inercia.
Esto causa chirrido y ruptura de los dientes. Si el contragolpe es insuficiente, por otro lado,
ocasiona vibraciones sobrecalentamiento. El contragolpe debe ajustarse a un valor estndar
para evitar en tus problemas.
El contragolpe puede comprobarse midiendo el juego libre en la direccin de rotacin de la
corona, mientras se sostiene el pin en la mano.

55

MEDICION DEL CONTRAGOLPE

NECESIDAD

DEL

CONTRAGOLPE

ENTRE

EL

PIN

DEL

DIFERENCIAL

EL

ENGRANAJE LATERAL
El contragolpe entre el pin del diferencial y el engranaje lateral se requiere por las-mismas
razones que el contragolpe entre la corona y el pin impulsor- Sin embargo, a diferencia de la
corona, el pin del diferencial gira muy lentamente. Puesto que el pin y el engranaje lateral
giran como una sola unidad en la mayor parte de los casos, raramente se ocasiona ruido
anormal en la rotacin del pin en s. Sin embargo, un pequeo contra guip (0.05 a 0.20 mm)
es aun necesario. E1 contragolpe entre el pin del diferencial y el engranaje lateral puede
ajustarse cambiando el espesor total de las arandelas de empuje situadas detrs de los
engranajes laterales y de los piones.

NECESIDAD DE AJUSTE DEL CONTACTO DE LOS DIENTES DE LA CORONA (Slo

Vehculos FR)
Si el contacto de los dientes entre el pin impulsor y la corona no est debidamente ajustado,
pueden ocasionarse vibraciones desgastes desiguales incluso cuando se ha ajustado
normalmente la precarga y e1 contragolpe.
E1 contacto de los dientes debe ajustarse correctamente para evitar todos estos problemas.

56

El corte de engranajes es muy difcil en el caso del pin impulsar y corona. Por esta razn, los
dos engranajes se engranar con cada uno y la superficie de los dientes se acoplan con
precisin con cada uno despus del corte de engranaje. Por lo tanto, siempre deben cambiarse
corno un solo juego, y el contacto de los dientes deben ajustarse correctamente de acuerdo
con los manuales de reparaciones correspondientes mientras se realiza ensamble.
El ajuste del contacto de los dientes no se requiere en los vehculos, con motor delantero y
traccin en las ruedas delanteras (tipo motor transversal), sin embargo, se utilizan
engranajes helicoidales como engranajes finales.
CONSTRUCCIN Y FUNCIN DEL DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO (LSD)
CONSTRUCCIN
Si un vehculo con un diferencial comn es conducido sobre una pista de barro, de hielo
da una vuelta sobre dicha carretera, la fuerza de transmisin ye perder cuando una llanta
se deslice. Adems, si una de las llantas se desliza dentro de una zanja se atasca en el
barro, dicha llanta empezar a dar vueltas a alta velocidad, pero la otra llanta se parar
casi dejar de girar y el vehculo no lograr salir de dicha zanja del barro.
Si una de las llantas del vehculo se desliza sobre una pista con poco coeficiente de
friccin, por ejemplo, una carretera, una pista con zonas de barro, arena, hielo, etc. o si una
llanta se mete a una zanja u a un hueco y no pueden salir, si una llanta "flota" (sus
pendida en el aire) el torque transmitido disminuir y se aguantar el funcionamiento del
manejo. El diferencial de deslizamiento limitado est diseado para poder aliviar estos
problemas agregando una funcin de deslizamiento limitado a una funcin ya existente de
un diferencial comn.
Las arandelas de empuje y las placas de embrague son colocadas en secuencia altear nada entre
los engranajes laterales y la caja del diferencial.
Las cuatro salientes de las arandelas de empuje se colocan dentro de las ranuras de la caja del
diferencial, y las placas de embrague son encajadas con los engranajes laterales.

57

Un resorte de compensacin es colocado entre los engranajes laterales derecho e izquierdo para
mantener las arandelas de de empuje presionadas en tres las arandelas de embrague a travs de
los retenedores y los engranajes laterales. Esta quiere decir, que los engranajes laterales son
presionados contra la caja del diferencial (a travs de las arandelas de empuje y las arandelas del
embrague) por el resorte.

CAPTULO II
PROBLEMAS DETECTADOS EN EL
PROCESO DEL PROYECTO

58

PROBLEMAS DETECTADOS
DIFERENCIAL
-

Desgaste de corona y pin impulsor

Incorrecta administracin de potencia

Desgaste de cojinetes rodaje

CONCEPTO DEL ACERO

El acero es bsicamente una aleacin hierro carbono y otros elementos, el carbono es uno de sus
principales

elementos

qumicos,

influyen

considerablemente

sobre

sus

propiedades

caractersticas.
Las soldabilidad de aceros depende en alto grado del porcentaje de carbono que contenga a mayor
cantidad de carbono presente en la aleacin se dificulta la soldadura, y a menor carbono aumenta
la soldabilidad del material
LOS ACEROS SE CLASIFICAN EN:
ACERO AL CARBONO; son los que contienen otros elementos combinados, se utilizan en la
construccin de edificios, puentes, bridas, vagonetas, ejes, etc.
Los aceros al carbono son mas duros cuanto mas carbono tengan . los que posen menos carbono
son mas soldables y mas resistentes a los choques .

ACEROS ESPECIALES OALEADOS; son de gran resistencia los elementos de aleacin mas
frecuentes utilizados son: nquel, cromo, manganeso, molibdeno, silicio, etc. Y se ven en piezas de
maquinas, pernos, etc.
EL HIERRO; empleado en la industria suele contener carbono con mayor o menor proporcin.
Smbolo de fe, es un metal blando dctil y maleable su punto de fusin es de 1530C ,su pero
especifico es de 7,86 si contiene carbono puede bajar hasta 1200C .

59

PRINCIPIO DE LA SOLDADURA ELECTRICA

I SOLDADURA
En la soldadura por arco metlico, con gas conocida como proceso MIG/MAG, la fusin es
producida por una arco que se establece entre el extremo del alambre aportado
continuamente y la pieza a soldar. La proteccin se obtiene ntegramente de los gases
suministrados simultneamente con el metal de aporte.
Existen dos clasificaciones en este proceso, las cuales son en funcin del tipo del gas
protector.

MIG: el cual emplea proteccin de un gas puro, inerte (helio, argn, etc.). Para metal no
ferroso.

MAG: el cual hace uso del dixido del carbono C02 como protector, para metal ferroso

La tarea, que cumplen los gases protectores arriba mencionados, es la de proteger al arco al
bao de fusin y al material de aporte contra el peligroso acceso de los gases de la
atmsfera.
Este proceso de soldadura se muestra, en la seala el alambre la proteccin gaseosa, el arco
y el metal depositado. El proceso puede ser semiautomtico o automtico, siendo el mtodo
semiautomtico el de mayor aplicacin.
Los elementos de la soldadura elctrica son:
A Interruptor.

H Cable de Electrodo.

B Toma de Corriente.

Porta Electrodos.

C Enchufe.

Electrodo.

D Bobinado Primario.

K Pieza.

60

E Bobinado Secundario.

M Cable de toma de tierra.

Bobinado Impedancia.

G Conector Aislado.

Borne de Conexin.

N Brida.

NORMAS DE SEGURIDAD PARA LA SOLDADURA

Mantener el equipo de soldar en perfectas condiciones, limpio y seco.

Asegurarse que todas las conexiones elctricas estn firmes, limpias y secas.

Desconectar la corriente elctrica del equipo antes de limpiar y hacer ajustes.

Asegurarse que los cables, porta electrodos y conexiones estn debidamente aislados.

No cambiar la moralidad mientras la maquina este trabajando.

Retirar o proteger debidamente los materiales inflamables que se encuentren en el rea

de soldar.

Usar anteojos protectores al remover la escoria.

No soldar recipientes como barriles, tambores o tanques hasta estar seguros de que no
existe peligros de incendio o explosin.

Colocar los cabos de los electrodos de recipientes metlicos.

61

Nunca producir un arco elctrico dentro del cilindro de gas comprimido.

Emplear siempre mascaras con lunas protectoras apropiadas mientras se este soldando.

SECUENCIAS Y PASOS DE TRABAJO

Las herramientas y maquinas que se utilizaran para la construccin dela Mesa mecnica son:
HERRAMIENTAS:
tornillo de banco
martillo
cincel
punto centro
lima
brocas 12.13,16 y 19 mm
arco de sierra
alicate
INSTRUMENTOS
vernier
escuadra
wincha
nivel
marcador
MAQUINAS EQUIPOS
equipos oxiacetilnico
maquinas soldadura elctrica
cizalla
taladro
torno
compresora
esmeril elctrico
EQUIPOS DE SEGURIDAD
lentes para soldar
62

 cascos de soldar
guantes
mandil de cuero
zapatos de seguridad
CONSTRUCCIN DE LA GATA MECANICA
Para el proceso de la fabricacin de la Mesa mecnica tipo lagarto se realiza, mediante una
serie de procesos los cuales se darn a conocer mediante los planos mostrados a continuacin.

63

DIMENSIONES, PLANOS DE LA MESA MECNICA PARA CAJAS

PLANCHA LATERAL DE BASE
Las bases laterales son de plancha de acero dulce de 720x155x12.7mm diseo segn plano, se
procede a medir, marcar, luego con los adecuados equipos de seguridad se procede a cortar con
equipo oxiacetileno, una ves cortado se procede a medir los puntos donde van a ir lo agujeros,
luego con un punzn se marca el punto centro, se traslada al taladro de banco, se programa las
RPM y se procede a perforar con broca de 6mm luego pasar con broca de 11mm, 16mm, y 17mm
respectivamente como indica el plano.

64

PUENTE DE UNION DELANTERO

Con Platinas de 09mm se procede a armar el puente tensor el cual ira en la parte delantera de las
bases laterales para alinearlas correctamente, estas llevaran agujeros alineados de igual manera
que las bases laterales de un dimetro de 11mm, para lo cual primero se traza los puntos centros
para luego con un punzn marcar, se lleva al taladro de banco, estas partes se sueldan a la platina
de 361mm de longitud cuidando su alineacin con una escuadra para luego ser soldadas con
electrodo supercito, y luego ser limpiado los bordes cortantes con el esmeril angular.

65

EJE TENSOR DE ACOPLE TIPO A

Con plancha de acero dulce de 12.7 se procede a hacer las orejas de acople para los tirantes, se
marca de acuerdo al plano, se procede a cortar con equipo oxiacetilnico se marca y seala con un
punzn los puntos centro y se procede a taladrar con broca de 6mm para luego con broca de
14mm, a continuacin se realizan los bujes de barra lisa de 38mm para luego ser taladradas en el
torno para una mejor alineacin, estas se sueldan a las orejas de acople de tirantes, los cuales se
sueldan al eje de dimetro 53mm el cual previamente fue cortado en la sierra mecnica, todos los
componentes se sueldan verificando siempre su correcta alineacin con una escuadra.

66

EJE TENSOR DE ACOPLE TIPO

En plancha de acero dulce de 12.7mm se marca y se procede a cortar con el equipo oxiacetilnico,
se limpian las rebabas con el esmeril, se marca los puntos en los cuales se va a taladrar con un
punzn, se procede a taladrar, posteriormente se cortan las orejas de acople de 37mm con el
equipo oxiacetilnico, las cuales deben de ser esmeriladas para darles un mejor acabado, estos
componentes se sueldan al eje de 310mm cuidando su correcto alineamiento con la escuadra.

67

BRAZO DE ACOPLE TIPO B

De plancha de acero dulce de 12.7mm se procede a preparar para los brazos, se trazan las lneas
de acuerdo a los planos, se procede a cortar con el equipo oxiacetilnico, para luego ser limpiado
los bordes cortantes con el esmeril angular, se mide y seala los puntos en los cuales van a ir los
agujeros, y se marca con un punzn para luego ser taladrados con broca de 6mm y luego de
12mm, 14mm, 18mm, y 19mm, respectivamente como lo indican los planos, el taladrado se realiza
a las dos piezas simultneamente para evitar el des alineamiento entre ellos.

68

BRAZO DE ACOPLE TIPO A

Igualmente que el caso anterior los tirantes se hacen de plancha de acero dulce de 12.7mm, se
procede a la medicin para luego ser marcada, se procede a cortar con el equipo oxiacetilnico, se
limpian las rebabas con el esmeril angular, se procede a marcar con un punzn los puntos centro,
para luego ser taladrados en un taladro de banco, las dos piezas se deben taladrar
simultneamente para evitar el des alineamiento de estas, para esto se hacen pequeos puntos de
soldadura para unirlas, se taladra con broca de 6mm, para luego pasar broca de dimetro 14mm, y
19mm respectivamente. Se separan las piezas cortando los puntos de soldadura, y esmerilndolos
para un mejor acabado.

69

MEZA DE APOYO

Se prepara el material para la mesa soporte, es de acero dulce, de 6mm de espesor, se marca y se
corta de acuerdo al plano en una cizalla hidrulica, se sueldan las orejas donde van a ir los eje que
acoplen a los brazos templadores de acuerdo a los planos se limpian los filos cortantes con el
esmeril angular.

70

SISTEMA GUIA DE TORNILLO SIN FIN

Se preparan los ejes y bujes los cuales deben de ser cortados en la sierra mecnica de acuerdo a
los planos, para luego estos ser soldados a las platinas de 48mm de un espesor de 6.4mm los
cuales son cortados con una cizalla, alinendolos con una escuadra para luego ser soldados
cuidando su alineacin.

71

SISTEMA MECNICO DE TORNILLO SIN FIN

Se prepara el eje para luego ser llevado a torno, este eje es de 292mm de longitud, para luego ser
preparado a un dimetro de 31mm, se procede a cilindrarlo en el torno a una velocidad de 250
RPM con un avance de 2mm/s una ves alcanzado el dimetro adecuado se procede a preparar la
cuchilla de roscado de 3mm para darle un paso de 6mm en el torno, bajando los RPM para evitar
que la cuchilla se rompa, una ves acabado el trabajo se une el eje al rodamiento axial y rueda
dentada mediante un eje de 25mm, por medio de bujes los cuales cuentan con agujeros para que
en estos sean ajustados por medio de pernos.

72

RUEDAS

Se preparan las ruedas de la Mesa mecnica, para esto se emplea plancha de acero dulce de
10mm de espesor los cuales son cortados de acuerdo al plano en un tornillo de banco con un arco
de sierra manual, las llantas son de acero las cuales se hacen cortando una barra lisa de acero
dulce de 78mm de dimetro en cuatro piezas de 30mm de ancho para que estas sean acopladas
por medio de un pin de acero a las bases ya armadas de acuerdo al plano.

73

EJE TENSOR

Se preparan los ejes de articulacin estos se cortan de una barra lisa de 16mm y 19mm
respectivamente como indica el plano, esto se realiza en un tornillo de banco con una sierra
manual, para luego ser llevados al torno para proceder a refrenarlos para darles un mejor acabado,
para luego colocarlos en sus respectivas ubicaciones como indica el plano.

MANIVELA
74

Se procede a armar la manivela la cual es de acero dulce de un espesor de 12.7mm, estor se

marcan de acuerdo al plano para luego ser cortados con un equipo oxiacetilnico, y posteriormente
ser soldados a barras lizas las cuales se cortan en un tornillo de banco de acuerdo al plano para
hacer los mangos, estos se sueldan cuidando su alineacin, para luego ser acoplados al tornillo
sinfn y a la rueda dentada respectivamente.

75

PROBLEMAS DETECTADOS EN EL PROCESO DEL PROYECTO

Debido a la prdida de tiempo y dinero por parte en la empresa. En el montaje y desmontaje de

diferentes cajas de transmisin los cuales pueden ser suprimidos con la utilizacin de una
gata.

Tambin se reducir las posibilidades de accidentes que el desmontaje de la caja pudiera

ocasionar.

El trabajo que se realizar a continuacin (mesa mecnica) facilitar el desmontaje de las

diferentes cajas obteniendo muchas ventajas econmicas y de seguridad.

CAPTULO III
SOLUCIONES PARA MEJORAR EL
PROCESO DE EJECUCIN DE LA
TAREA

76

SOLUCIONES PARA MEJORAR EL PROCESO DE EJECUCIN DE

LA TAREA

Con la utilizacin de esta gata reduciremos los accidentes que se ocasionaban

anteriormente, teniendo una mayor seguridad.

Econmicamente la empresa ser beneficiada ya que el trabajo se realizara en un menor

tiempo dando lugar a la realizacin de otros trabajos.

La realizacin del trabajo rpido y seguro ayudara a la estabilidad econmica en el taller ya

que el cliente quedara satisfecho con la eficacia del trabajo y regresara en otra oportunidad.

Otro de los beneficios obtenidos seria la mayor seguridad para los trabajadores por que no
habr riesgo de accidentes fsicos.

La caja ser desmontada sin ningn problema alguno de cualquier dao en la caja o algn
otro mecanismo.

77

I.

TIPOS DE COSTOS Y MATERIALES

N
DESCRIPCIN DEL MATERIAL

P/u

TOTAL

CANTIDA
D
1

PUENTE LATERALES DE BASE

50.00

100.00

EJE TENSOR DE ACOPLE TIPO A

15.00

15.00

EJE TENSOR DE ACOPLE DE

TIPO A

25.00

25.00

EJE TENSOR DE ACOPLE DE TIPO

B

25.00

25.00

BRAZO DE ACOPLE DE TIPO B

2 PIEZAS

12.00

24.00

BRAZO DE ACOPLE TIPO A

2PIEZAS

12.00

24.00

MESA DE APOYO

1 PIEZA

30.00

30.00

SISTEMA GUIA DE TORNILLO

1 PIEZA

25.00

25.00

SISTEMA DE TORNILLO SIN FIN

1 PIEZA

30.00

30.00

10

RUEDAS DE DIRECCIN

4 PIEZAS

8.00

32.00

11

EJE TENSOR

5.00

15.00

3 PIEZAS

78

II.

12

EJE GUIA DE BRAZO A

1 PIEZA

5.00

5.00

13

EJE GUIA DE BRAZO B

1 PIEZA

5.00

5.00

15.00

COSTOS
15.00

14 CANTIDAD
MANIVELA
500G

1PIEZA

PINTURA ESMLATE Y PINTURA

ANTICORROSIVO
TOTAL

370.00
s/.S/.37.00

TINER STD

S/.6.00

WAYPE

S/.6.00

02

LIJAR DE FIERRO

S/.4.00

4Kl

SOLDADURA SUPERCITO1/8

S/.60.00

1Kl

SOLDADURA CELLOCORD1/8

S/.13.00

500G

III.

DESCRIPCIN

1KL

TOTAL

S/.

S/.126.00

OBRA:
MANO DE OBRA PARA HACER UNA ROSCA

MANO DE OBRA DEL SOLDADOR DEL CORTE

OXIACETILENO

60.00

MANO DE OBRA PARA EL PROYECTO

60.00
270.00

TOTAL

IV.

90.00
60.00

MANO DE OBRA DEL SOLDADOR

COSTO TOTAL:
S/. 370.00

MATERIALES

79

INSU
MOS:

MAN
O DE

INSUMOS

S/. 126.00

MANO DE OBRA

S/. 270.00
S/. 766.00

TOTAL

80

V.

TIEMPO EMPLEADO PARA LA APLICACION

TIEMPO EMPLEADO
El tiempo estimado para la realizacin del proyecto de innovacin que tiene como titulo
CONSTRUCCION DE UNA GATA MECNICA es de tres semanas teniendo en cuenta que
se efectan 4 horas diarias, dependiendo la disponibilidad del horario del maestro soldador.
Este proyecto de e implementacin se realizara en las instalaciones del Taller de Maestranza
de Manufacturas del Sur:
Medir y trazar
Cortar el material
Taladras las planchas
Unir y soldar
Esmerilado y acabado
El armado
El pintado y embellecimiento
Total

VI.

10 horas
14 horas
6 horas
24 horas
6 horas
8 horas
4 horas
72 horas

ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES
1. LOS LUBRICANTES COMO POTENCIAL DE TOXICIDAD PARA LA SALUD Y EL
MEDIO AMBIENTE
Los materiales lubricantes y solventes manipulados (en estado virgen en estado de
desecho), tienen en su composicin diversos compuestos orgnicos y aditivos, muchos
de ellos considerados peligrosos, por lo que se recomienda evitar su manipuleo por
tiempos prolongados.
Estos se van acumulando paulatinamente en el medio ambiente y en los seres vivientes.
Estos componentes, muchos de ellos afectan el sistema respiratorio, causantes del
asma, enfermedades plurales y pulmonares as como de retardos en el aprendizaje y la
comunicacin, llegando muchos de estos productos a ser cancergenos y mutantes es
decir se puede heredad llegando a los genes del ADN.

81

En la deficiente combustin se produce:

HIDROCARBUROS (HC)+AIRE (O2) = CO2+H2O + CO+HC+Pbo+03+ NOX + C +Met xidos

Como se puede ver, estas diferencias producen materiales altamente contaminantes por
lo que no debe quemarse los lubricantes y combustibles indiscriminadamente, solo en
lugares controlados y autorizados.
2. DEFICIENTE MANIPULACIN DE LOS LUBRICANTES
Los lubricantes y solventes ya sean usados, tienen en sus componentes en mayor o
menor porcentaje (aditivos o componentes), sustancias que producen enfermedades
bronquiales y cancergenos como son los bencenos, toluenos, xileno, los cuales pueden
ingresar al cuerpo viviente por el contacto, respiracin y ingestin.
3. MAL USO DE LOS LUBRICANTES
Aspectos de mayor importancia que generan impacto por el uso y manipulacin de los
lubricantes:

Son materiales combustibles que puede inflamar.

Consume inadecuado de combustible (gasolina-diesel) lavado de piezas empapados

con lubricantes sucios.

Son materiales txicos, enferman y pueden producir la muerte.

Vertido a los ros y sistemas de alcantarillado (desages), evitan la fotosntesis y el

equilibrio microbiano de las aguas.

Deterioro prematuro de lubricantes y riesgo de daar la maquina o equipo.

Desgaste prematuro de los materiales en contacto (variacin del coeficiente de

friccin de los frenos y embragues de la transmisin automtica).

Deterioran los sellos y empaques, ocasionando fugas de lubricantes.

Deterioro prematuro del lubricante por mal funcionamiento del vehculo (sobre
82

calentamiento) requiere de cambios antes de su periodo especificado.

Potencial de incendio por almacenamiento prolongado de los lubricantes.

Cambio de aceite de acuerdo a las especificaciones de los fabricantes; en casos de

contaminacin o deterioro por mezclas con otros productos se acorta el cambio,
agotando los recursos prematuramente.

Derrame a los pisos por descuido, ocasionan accidentes personales.

Derrames a la tierra, degradan los terrenos inutilizndolos como reas de cultivo as

como los gases evaporados contaminan el aire.

Generacin de productos combustibles y contaminantes para la mala disposicin de

uso de waipes,

trapos

industriales,

filtros

usados empapados como lubricante

residuales.

4. IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES CONTAMINACIN DEL AIRE

Los lubricantes y solventes que son quemados inadecuadamente, generan gases txicos
que contamina el ambiente, afectan la salud, producen enfermedades respiratorias, as
como cancergenas, adems de afectar a la flora y con ello el equilibrio vital.
Como esos productos tiene como componentes sustancias que son dainas para la salud,
requiere de un manipuleo adecuado as como de evitar su respiracin prolongada.
CONTAMINACIN DE LAS AGUAS
Derrames al suelo para evitar el polvo debera evitarse, as como el manipuleo
prolongado de estos productos en especial y los residuales, por contener sustancias
nocivas para la salud como son los bencenos, toluenos, xileno y productos Clorados.
El derrame al alcantarillado y a las vertientes esta prohibido segn las leyes nacionales
vigentes teniendo limites mximos permitidos.
83

AGOTAMIENTO DE LOS RECURSOS NATURALES

Los lubricantes y solventes por ser subproductos del petrleo, usados en los vehculos se
esta agotando, adems por el mal uso y cambio prematuro aceleran su consumo.
Los productos de reciclaje nos estn garantizando un adecuado sustituto de claridad.
ACEITES RESIDUALES
El aceite residual constituye un problema por requerir de instalaciones (dispositivos) para
su evacuacin.
En la categora de materiales conocida como residuos peligrosos domsticos, el
aceite usado representa el material de mayores cantidades, identificado
este

movimiento

la

infraestructura

para

su almacenamiento,

dentro

de

recoleccin y

transporte que muchas veces no es el adecuado.

Existen diversas compaas dedicados al cambio radical de aceite que poseen
infraestructura

para

la

recoleccin

de

los

aceites

residuales generados

comercialmente que incluyen a los aceites de mecanizacin, aceites hidrulicos, aceite

lubricantes y de crter (motor).
Su procesamiento consiste en la reutilizacin directa o mezclada como combustible o su
disolucin y tratamiento para utilizarlos como nuevo lubricante, otros dan diferentes usos
en cantidades pequeas como en pirolisis, materiales de relleno, materiales de
ablandamiento por los cauchos, asfaltos, etc.
A estos aceites se les considera como los que se pueden controlar; y otras que superan
en mayor cantidad son actualmente no controlables (como los vertidos al alcantarillado, al
suelo, quemado al ambiente, mezclados con los materiales slidos en los desperdicios de
la basura, etc.)

84

5. ALTERNATIVAS DE PROCESAMIENTOS DE LOS LUBRICANTES

La definicin del procedimiento para los materiales separados en origen incluyen un
sistema de recoleccin en el que se utiliza algn tipo de separacin primaria de los
materiales por parte de los clientes, residentes y comercio, este sistema puede variar, se
puede implantar programas de recoleccin en el que se solicite a los residentes que
coloquen sus reciclables (aceites usados) en contenedores adecuadas, esta tcnica se
practica en muchas comunidades.
6. RECICLAJE DE LUBRICANTES RESIDUALES
Los lubricantes (usados) residuales proceden de los motores, de la direccin hidrulica,
del diferencial, etc., estn catalogados como residuos peligrosos. Las tasas de reciclaje
han variado a lo largo de los aos debido a los diferentes factores, por ejemplo: los
precios del petrleo, las necesidades del petrleo, y los controles reglamentarios para los
aceites usados.
Los aceites recolectados como residuos peligrosos domsticos pueden reciclarse
fcilmente. El aceite debe acumularse en depsito apto de 200 litros (50 galones). Por lo
general contienen algunos contaminantes por su uso en el motor, as como agua, gasolina
sedimentos, metales pesados y tambin papel, pero es importante proteger el aceite de
contaminantes raros, especialmente de los productos bifenil Clorados, y disolventes que
contengan cloro.

85

PLANOS Y ESQUEMAS DE LA
INNOVACIN

86

APLICACIONES, VISTAS Y DESPIECE

VISTA ISOMTRICA
Una ver terminado la confeccin de las piezas se procede al armado de la gata, se unen las piezas
con soldadura elctrica y el tipo de electrodo utilizado ser cellocord 6011 AP con un amperaje de
145 Amp. Para puntear las piezas, y para un acople finar se utiliza electrodo Supercito 7018 con un
amperaje de 150 Amp., tambin se utilizara pernos para empalmes para los cuales se deben de
emplear las llaves respectivas.
Por ultimo se procede al la limpieza de escoriaciones para su posterior pintado.

87

13 01
11 03
09 01
07 01
05 02
03 01
01 02
N Cant.
Escala
1:8
Plano
P: 1

Eje de acople de brazo tipo B

14 01
Manivela
Eje tensor
12 01
Eje gua de brazo tipo A
Sistema mecnico con tornillo sin fin
10 04
Ruedas
Mesa de apoyo
08 01
Sistema de gua tornillo sin fin
Brazo de acople tipo B
06 02
Brazo de acople A
Eje tensor de acople tipo A
04 01
Eje tensor de acople tipo B
Plancha lateral de base
02 01
Puente de unin delantero
Denominacin
N Cant.
Denominacin
Programa
Ocupacin: Mecnico Automotriz
I D: 605359
Promocin: 2014-I
C.T.S.
Nombre: RAMOS QUISPE FAUSTO RODRIGO
Tema: Mesa mecnica

88

VISTA FRONTAL

N Cant.
Escala
1:5
Plano
P: 2

Mesa mecnica
Denominacin
Programa

306 x 461 mm.

ST -37
68 Kg.
Dimensiones
Material
Peso
Ocupacin: Mecnico Automotriz
I D: 605359
Promocin: 2014-I

C.T.S.
Nombre: Ramos Quispe Fausto Rodrigo
Tema: Mesa mecnica

89

Obs.

VISTA LATERAL

N Cant.
Escala
1:5
Plano
P: 5

Mesa mecnica
Denominacin
Programa

308 x 1118 mm.

ST -37
68 Kg.
Dimensiones
Material
Peso
Ocupacin: Mecnico Automotriz
I D: 605359
Promocin: 2014-I

C.T.S.
Nombre: Ramos Quispe Fausto Rodrigo
Tema: Mesa mecnica

90

Obs.

N Cant.
Escala
1:8
Plano
P: 4

Mesa mecnica
Denominacin
Programa

462 x 462 mm.

ST -37
68 Kg.
Dimensiones
Material
Peso
Ocupacin: Mecnico Automotriz
I D: 605359
Promocin: 2014-I

C.T.S.
Nombre: Ramos Quispe fausto Rodrigo
Tema: Mesa mecnica

91

Obs.

02 01
01 02
N Cant.
Escala
1:5
Plano
P: 5

Puente Unin delantero

61 x 104 x 361 mm.
3/8
ST-37
Plancha lateral de base
155 x 720 mm.
"
ST-37
Denominacin
Dimensiones
Esp.
Material
Programa
Ocupacin: Mecnico Automotriz
Promocin: 2014-I
I D: 605359
C.T.S.
Nombre: Ramos Quispe Fausto Rodrigo
Tema: Mesa mecnica

92

02 Kg.
12 Kg.
Peso

Obs.

03 01
N Cant.
Escala
1:5
Plano
P: 6

Eje tensor acople tipo A

164 x 310 x 112 mm
12.7
ST-37
Denominacin
Dimensiones
Esp.
Material
Programa
Ocupacin: Mecnico Automotriz
Promocin: 2014-I
I D: 605359
CTS
Nombre: Ramos Quispe Fausto Rodrigo
Tema: Mesa mecnica

93

07g.
Peso

Obs.

04 01
N Cant.
Escala
1:5
Plano
P: 7

Eje tensor acople tipo B

191 x 310 x 98 mm
12.7
ST-37
Denominacin
Dimensiones
Esp.
Material
Programa
Ocupacin: Mecnico Automotriz
Promocin: 2014-I
I D: 605359
C.T.S.
Nombre: Ramos Quispe Fausto Rodrigo
Tema: Mesa mecnica

94

05 Kg.
Peso

Obs.

06 02
05 02
N Cant.
Escala
1:5
Plano
P: 7

Brazo acople tipo A

Brazo acople tipo B
Denominacin
Programa

45 x 563 mm
12.7
ST-37
134 x569 mm
12.7
ST-37
Dimensiones
Esp.
Material
Ocupacin: Mecnico Automotriz
Promocin: 2014-I
I D: 605359

C.T.S.
Nombre: Ramos Quispe Fausto Rodrigo
Tema: Mesa mecnica

95

05 Kg.
05 Kg.
Peso

Obs.

07 01
N Cant.
Escala
1:5
Plano
P: 6

Mesa de apoyo
Denominacin
Programa

260 x 260 x 25 mm
6.35
ST-37
Dimensiones
Esp.
Material
Ocupacin: Mecnico Automotriz
Promocin: 2014-I
I D: 605359

C.T.S.
Nombre: Ramos Quispe Fausto Rodrigo
Tema: Mesa mecnica

96

06 kg.
Peso

Obs.

08 01
N Cant.
Escala
1:5
Plano
P: 10

Sistema guia de otrnillo

310 x 302 x 48 mm
6.35
ST-37
Denominacin
Dimensiones
Esp.
Material
Programa
Ocupacin: Mecnico Automotriz
Promocin: 2014-I
I D: 605359
C.T.S.
Nombre: Ramos Quispe Fausto Rodrigo
Tema: Mesa mecnica

97

04 kg.
Peso

Obs.

10 04
09 01
N Cant.
Escala
1:5
Plano
P: 10

Ruedas (tipo A y B)
82 x 78 x 56 mm.
10 mm. ST-37
Sistema de tornillo sin fin
31 x 462 mm
-ST-37
Denominacin
Dimensiones
Esp.
Material
Programa
Ocupacin: Mecnico Automotriz
Promocin: 2014-I
I D: 605359
C.T.S.
Nombre: Ramos Quispe Fausto Rodrigo
Tema: Mesa mecnica

98

08 kg.
04 Kg,.
Peso

Obs.

13 01
12 01
11 03
N Cant.
Escala

Eje Guia de brazo B

Eje guia de brazo Z
Eje tensor
Denominacin
Programa

1:5
Plano

I D: 605359
C.T.S.
Nombre: Ramos Quispe Fausto Rodrigo
Tema: Mesa mecnica

P: 12

01

Manivela

19 x 124 mm.
19 x 290 mm
16 x 400 mm
Dimensiones
Ocupacin: Mecnico Automotriz

307 x219 x 60

---Esp.

ST-37
ST-37
ST-37
Material

0.2 Kg.
0.5 Kg.
02 kg.
Peso

Promocin: 2014-I

12.7

ST-37

02 kg.

4
N Cant. Denominacin
Dimensiones
Esp.
Material Peso
99
Escala
Programa
Ocupacin: Mecnico Automotriz
romocin: 2014-I
1:5
I D: 605359
C.T.S.
Plano
Nombre: Ramos Quispe Fausto Rodrigo
Tema: Mesa mecnica
P: 13

Obs.

Obs.

CONCLUSIONES

1.

EL trabajo

realizado se hizo

tomando en cuenta los mrgenes de calidad,

durabilidad, la construccin es apropiada y simple, el diseo es muy bueno y bien elaborado

el material es de buena calidad lo cual garantiza que el proyecto tiene un largo periodo de
vida til.
2.

La gata

mecnica para cajas

un mejoramiento en la eficacia

realizado en el Taller, de esta manera se satisface

del trabajo

los requerimientos de los clientes

mejoras en las utilidades del taller, de esta manera se satisface los requerimientos de los
clientes y mejoras en las utilidades del taller.
3.

Al construir esta herramienta se garantiza la seguridad de proteccin personal y

fsica de los Operarios, pues tambin cuenta con resistencia de materiales, al usar esta
herramienta nos brinda seguridad, rapidez y calidad en los trabajos.

4.

Con la construccin de esta gata mecnica para cajas ya no se requerir la

participacin de una segunda persona y el uso innecesario de caballetes, cadena, barra y
tecle.

5.

Para concluir este presente trabajo, presenta una innovadora forma de trabajar
de manera ordenada Y segura beneficiando para la Empresa. De esta manera se estar
aportando en el desarrollo de nuestro trabajo la mecnica y la sociedad.

Antes de la Innovacin
El tiempo para desmontar y montar la

Despus de la innovacin
El tiempo ser de 20 minutos

caja de cambios era de una hora

El trabajo es realizado por dos o mas

aproximadamente

personas
No haba seguridad

Ser realizado por una persona

Obtendremos mayor seguridad

BIBLIOGRAFA

Arias Paz. Manual de Automviles. 54ava edicin.

100

Folleto de seguridad - SENATI

Herbert L. NIchols, Jr. Manual de Reparacin de Maquinaria Pesada. Segunda Edicin.

Manual SENATI. Mantenimiento del Sistema de Sincronizacin.

Manual SENATI. Reparacin del Sistema de Reparacin.

Manual. Formacin y Creacin de Empresas - SENATI

Separata de segundad industrial. SENATI

PAGINAS WEB

http://ishtar.df.unibo.it/mflu/html/pascal.html

http:www.volvo.com

www.scania.com

2 BIBLIOGRAFA
andalucia, c. d. (s.f.). http://www.cea.es/. Obtenido de
http://www.cea.es/upload/ebusiness/modelos.pdf
elcomercio.pe. (12 de mayo de 2014). Obtenido de http://elcomercio.pe/lima/ciudad/15alcoholicos-pais-tiene-entre-14-y-25-anos-noticia-1728811
http://www.oportunidadesperu.pe/. (19 de octubre de 2012). Obtenido de
http://www.oportunidadesperu.pe/2012-10-18-16-24-09/pasos-para-abrir-un-negocio-enperu-oportunidades-peru.html
thompson, i. (agosto de 2007). promonegocios.net. Obtenido de
http://www.promonegocios.net/precio/estrategias-precios.html
wapaperu. (s.f.). Obtenido de http://wapaperu.mpdl.org/index.php?
option=com_content&view=article&id=182&Itemid=24

101