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EMSDiesel1PlacadelevasyperfildelaslevasElplatodelevasyelcontornodesuslevasinfluyenenlapresindei...

EMSDiesel1VlvuladeDistribucinLavlvuladedescargacierralalneadealtapresindesdelabomba.Estatienepor...

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EMSDiesel1MedicindeCombustibleElsuministrodecombustibledesdelabombadeinyeccinesunprocesodinmicoquec...

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EMSDiesel1Operacinencondicindecarga:Sielconductorpresionaelpedaldelacelerador,lapalancadelcontrolde...

EMSDiesel1DispositivodeTiempoyCortedeInyeccinDispositivodetiempodeinyeccinConelfindecompensarelretr...

EMSDiesel1Duranteelfuncionamiento,lavlvuladecontroldepresinregulalapresindelcombustibledentrodelabo...

EMSDiesel1MduloAdicionalparaCompensacindelaPresindelMltipleLabombarotativadeinyeccinestaconstruida...

EMSDiesel1Elinteriordelcompensadordepresindelmltipleestadivididoendoscmarashermticasseparadasporun...

EMSDiesel1MduloAdicionalparaCompensacinenbasealaCargaDependiendodelacargadelmotordiesel,eltiempode...

EMSDiesel1Porotrolado,elorificiodecontroldelmanguitodeslizante(8)seabreporelbordedecontrol(10)dela...

EMSDiesel1LapresinatmosfricaseaplicaalladosuperiordeldiafragmadelAPC.Silapresinatmosfricadisminuye,...

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1. 1.ControldelMotorDiesel1
2. 2.EMSDiesel1ndicePginaPrincipalesdiferenciasentrelosmotoresdieselygasolina4Principiodelacombustin5Influenciadelacomposicin
delamezcla7Subseccionesdelsistemadeinyeccindiesel9Filtrodecombustibleyseparadordeagua10Sistemascalefactordecombustible12
Rev:001.01.20072FLDM1ST8KDesarrolladoporKIAMotors.Todoslosderechosreservados.
3. 3.EMSDiesel1Sistemasdeasistenciaenelarranque14Diagnsticodelasbujasincandescentes16EGRensistemasCRDI18Vlvuladecontrolde
aire20Actuadorvariabledeturbulencia21Catalizadorporoxidacin22Filtrocatalizadordepartculas(CPF)23Bombadevaco24Bombainyectora
rotativa25Inyectores27Suministrodebajapresin30Suministrodealtapresin32Vlvuladedistribucin34Medicindecombustible36Control
mecnicodevelocidaddelmotor(gobernador)38Gobernadordevelocidadvariable,posicindearranqueyralent40Gobernadordevelocidad
variable,operacinbajocarga42Gobernadordevelocidadmnimaymxima44Dispositivodetiempoycortedeinyeccin47Mduloadicionalpara
compensacindelapresindelmltiple49Mduloadicionalparacompensacinenbasealacarga51Mduloadicionaldeaceleracinenarranqueen
fro54Pruebadelinyectoryajustedeltiempodeinyeccin56BombainyectorarotativaCOVECF58Componentesdelsistema61ActuadorGE,
TCVyTPS63Rev:001.01.20073FLDM1ST8K
4. 4.EMSDiesel1Inyeccindirectaporrielcomn(CommonRail)66Mdulodecontroldelmotor67BoschCRDI,suministrodebajayaltapresin69
BoschCRDI,controldepresindelriel73BoschCRDI,tiposdeinyectoresycalibracin78BoschCRDI,diagnsticoconHISCAN80DelphiCRDI,
suministrodealtaybajapresin82DelphiCRDI,controldepresindelrielycalibracindeinyectores85Entradasysalidas88Controldetorquedel
motor90Clculodeinyeccin95Clculodelrequerimientodemasadeaire101Controldebujasincandescentes102Precaucionesdeseguridad105
Desmontajedeinyectores(ejemploCRDI)107Instalacindeinyectores(ejemploCRDI)109Rev:001.01.20074FLDM1ST8K
5. 5.EMSDiesel1PrincipalesDiferenciasentrelosMotoresDieselyGasolinaPrincipalesdiferenciasentremotoresdieselygasolinaDebidoaquelos
motoresdeencendidoporcompresin(CI)soloadmitenaire,estoscomprimenelaireaunnivelqueesconsiderablementemayorqueenlosmotoresde
encendidoporchispa(SI)queutilizanmezcladeaireycombustible.Conestafigurageneraldeeficiencia,elmotordieseleseldemayoreficienciaen
lacombustin.Losresultadosdelbajoconsumodecombustible,sumadoalbajoniveldecontaminaciondelosgasesdeescapeyelconsiderablemente
reducidonivelderuido,sirvenparasubrayarlaimportanciadelosmotoresdiesel.DesarrollodelossistemasdecontroldelosmotoresdieselCadavez
haymayoresrequerimientosparalossistemasdeinyeccindiesel,comoresultadodelacrecienteycadavezmsseveraregulacingubernamentalcon
respectodelasemisionesdeescapeyruido,ylanecesidaddereducirelconsumodecombustible.Inicialmenteelsistemaoriginaldecontroldelmotor
dieselseejecutabapormediosmecnicos,talcomolabombarotativa.Conestesistemaeramuydificilconseguirlaeficienciaptimadelmotorylograr
ademaselcumplimientodelasregulacionesyelcontroldeemisiones.LasiguienteetapaeneldesarrollofuelaBombaRotativaControlada
Electrnicamente(COVECF)deZexel.LaltimageneracindesistemasdeinyeccindieseleselsistemadeInyeccinDirectadeRielComn
(CRDI)elqueactualmenteestacompuestoporvariossensoresquedetectanlascondicionesdefuncionamientodelmotor.Seusanactuadorespara
modificarlascondicionesdeoperacinenformaptima,ambosprocesadosporundispositivoelectrnico(UnidaddeControl).Launidaddecontroles
unprocesadordedatossuministradosporlossensoresconelpropsitodedeterminarlamejorcondicindefuncionamientoycontrolarlosactuadores
delamejorforma.Comenzaremosporlasoperacionesbsicasdelmotorparaentenderlosrequerimientosdecontrolconprecisin.Rev:001.01.20075
FLDM1ST8K
6. 6.EMSDiesel1PrincipiodelaCombustinComoyasemenciono,elmotordieselesunmotordeencendidoporpresindecompresin.Lamezcla
generalmenteseproducedentrodelacmaradecombustin.Losinyectoresestninstaladosenlaculataeinyectanelcombustibledirectamenteala
cmaradecombustin,dondesemezclaconelaire.Durantelaprimeracarrera,elmovimientodescendentedelpistnadmiteaireatravsdelavlvula
deadmisinqueseencuentraabierta.Durantelasegundacarrera,llamadacarreradecompresin,elaireenelinteriordelcilindroescomprimidoporel
pistn(3255bar)ensumovimientoascendente.Larelacindecompresinesdealrededorde25:1.Enesteprocesoelaireelevasutemperatura
alrededorde800C.Alfinaldelacarreradecompresinlosinyectoresinyectanelcombustibleenelairecaliente.Lapresindeinyeccinvariaentre
2501600bar,dependiendodelacondicindecargadelmotoryelsistemadeinyeccinutilizado.Luegodelretardodelencendidoyaliniciodela
terceracarreraelcombustibleatomizadoseenciendecomoresultadodelautoencendidoysequemacasicompletamente.Conestacondicinseacumula
anmscalorylapresindelcilindroaumentanuevamente.Laenergaliberadaporlacombustinesaplicadasobrelacabezadelpistn.Empujandolo
haciaabajo,transformandolaenergadelacombustinenenergamecnica.Enlacuartacarrera,elpistnnuevamentesemuevehaciaarribayexpulsa
losgasesquemadosatravsdelavlvuladeescape.Unacargadeairefrescoingresanuevamentealcilindroyelciclodetrabajoserepite.Rev:0
01.01.20076FLDM1ST8K
7. 7.EMSDiesel1CombustibledieselElDieselocombustibleDieselesunafraccinespecificadedestiladodeaceitecombustible(comnmente
petrleo)queseusacomocombustibleenelmotordiesel.Comoesunamezcladehidrocarburos,estaseobtienedeladestilacinfraccionaldeaceite
crudoentre250Cy350Cyapresinatmosfrica.Elcombustibledieselesconsideradocomounaceitecombustibleyesalrededorde18%ms
densoquelagasolina.Estecombustible,sinembargo,frecuentementecontienealtascantidadesdeazufre.EnEuropa,lasnormasdeemisioneshan
forzadoalasrefinerasareducirelniveldeazufreenloscombustiblesdieseldebidoaquesonpeligrososparaelmedioambiente.Elazufrerequieredel
usodefiltroscatalizadoresdepartculasdedieselparacontrolarlasemisionesparticuladas.Sinembargo,alreducirelazufretambinsereducela
lubricidaddelcombustible,porloquedebenagregarseaditivosparaayudaralubricarloscomponentesdelsistemadeinyeccin.Eldieselcontiene
aproximadamenteun18%msdeenergaporunidaddevolumenquelagasolina,loquejuntoconlamayoreficienciadelosmotoresdiesel,contribuye
alaeconomadelcombustible.BioDieselElBioDieselsepuedeobtenerdelaceitevegetalydelasgrasasanimales.Elbiodieselesuncombustible
nofsilyestacompuestoporalkylsteres(usualmentemetilo)enlugardealcanoehidrocarburosaromticosdepetrleoderivadosdeldiesel.Sin
embargo,KIAMotorsnorecomiendaelusodelbiodieselenningnmotordiesel.Rev:001.01.20077FLDM1ST8K
8. 8.EMSDiesel1InfluenciadelaComposicindelaMezclaUnavariedaddediferentesdepsitosproductosdelacombustinseformancuandose
quemaelcombustiblediesel.Estosproductosdelareaccindependendeldiseodelmotor,diseodelsistemadeinyeccin,potenciadelmotoryla
cargadetrabajo.Enprimerlugarsegeneraagua(H2O)yelpeligrosodixidodecarbono(CO2).Conconcentracinrelativamentebaja,tambinse
producenlassiguientessustancias:Monxidodecarbono(CO)Hidrocarburosnoquemados(HC)Oxidonitroso(NOx)Dixidodeazufre(SO2)
ycidosulfrico(H2SO4)PartculasdehollnCuandoelmotorestafro,loscomponentesdelgasdeescapenotoriossonloshidrocarburosno
oxidadosoparcialmenteoxidados,losquesonvisiblesenformadehumoblancooazulylosaldehdosqueemitenunfuertemalolor.Rev:0
01.01.20078FLDM1ST8K
9. 9.EMSDiesel1InfluenciadelacomposicindelamezclaLosiguientedisminuyeelconsumodecombustibleylasemisionesdegasesdeescape:
Atomizacindelcombustible(altapresindeinyeccin) Caractersticasdelasecuenciadelainyeccin Precisinenlafabricacindeinyectores
Bombasdeinyeccindecombustibleconmedicinprecisadecombustible Cmarasdecombustinmodificadas Geometradeatomizacinde
combustibledefinidaconprecisinApartedelospuntosmencionadosanteriormente,eltiempoptimodeinyeccinesdecisivoenlareduccinde
emisionesdegasesenunmotordiesel.Eliniciodelacombustinestadeterminadaporeliniciodelainyeccin.Elretrasodelainyeccinreducelas
emisionesdeoxgenoynitrgeno.Elexcesoderetardoenlainyeccinaumentalaemisindehidrocarburos.Lasdesviacionesdeliniciodela
inyeccinapartirdelvalornominalporcadagradodengulodelcigealpuedenaumentarenlaemisindeNOxoHCenaproximadamenteun15%.
Estaaltasensibilidadrequierequeeliniciodelainyeccinseaajustadoconprecisin.Unajusteprecisoparaeliniciodelainyeccinpuedemantenerse
enformaeficientemedianteunsistemaelectrnicamentecontrolado.Turbocargador/Intercooler(intercambiadordecalor)Comolatemperaturadelaire
deadmisinaumentaenlosmotoresconturbocargador,hayunaumentoenlatemperaturadelacombustinyporlotanto,enlaemisindexido
nitroso.Enlosmotoresequipadosconturbocargador,elenfriamientodelairecomprimidoesunaformaefectivaparareducirlaformacindeoxido
nitroso.AdemssepuedereducirelNOxutilizandolaRecirculacindelosGasesdeEscape(EGR).Rev:001.01.20079FLDM1ST8K
10. 10.EMSDiesel1SubseccionesdelSistemadeInyeccinDieselEnelsistemadeinyeccindieselelsuministroydistribucindecombustibleesta
divididoensistemadesuministrodebajayaltapresin.Elsistemadeinyeccindieselengeneralestacompuestoporlassiguientessecciones
principales: SistemadeDistribucindeCombustible,incluyeeltanquedecombustible,lneasdesuministro,filtrodecombustible,bombaelevadora
decombustible(tipoelctricootipomecnico),bombadealtapresinyconductosdealtapresin. SistemadeAsistenciadeArranque,incluyelas

incluyeelFiltrodeAireyRecirculacindeGasdeEscape SistemadeEscape,incluyeelcatalizadorporoxidacinyelfiltroparticulado(soloCRDI)
SistemadeControlElectrnico,incluyesensoresyactuadores(slobombarotativaelectrnicamentecontroladayCRDI) SistemadeVacoRev:0
01.01.200710FLDM1ST8K
11. 11.EMSDiesel1FiltrodeCombustibleySeparadordeAguaLoscontaminantesenelcombustiblepuedenconduciraldaodelsistemadeinyeccin.
Esto,porlotanto,requieredelusodeunfiltrodecombustibleespecialmentediseadoparalosrequerimientosparticularesdelsistemadeinyeccin,de
otraformanopodrangarantizarseunaoperacinlibredefallasymayorduracin.Elcombustibledieselpuedeconteneraguaensuspensin(emulsin)
oenformalibre(porejemplo,condensacindeaguadebidoacambiosdetemperaturas).Siestaaguaingresaalsistemadeinyeccin,puedeproducir
daoscomoresultadodelacorrosin.LuzdeadvertenciadelseparadordeaguaElcrecientenmerodemotoresdieselusadosenvehculosdepasajeros
haconducidoalademandadeundispositivoautomticodeadvertenciaqueleindiquealconductorcuandodebedrenarseelaguadelfiltrode
combustible.ProcedimientodedrenajedelaguaElsistemadeinyeccindieselnecesitaunfiltrodecombustibleconundepsitodeagua,desdedonde
puedadrenarseelaguaconintervalosregulares,ocuandoseiluminelaluzdeadvertenciadelseparadordeagua.Paradrenarelaguasedebeabrirel
tapndedrenajeeneldepsitodeagua.Sinosaleagua,sedebeabrireltapndepurgadeaireenlapartesuperiordelelementodelfiltro.Referirseal
ManualdeServicioparainformacinmsdetallada.Rev:001.01.200711FLDM1ST8K
12. 12.EMSDiesel1Reemplazodelfiltrodecombustible1.Limpiarelsoportedelfiltro2.Removerelelementodelfiltrogirndoloensentidoantihorario
3.Limpiarlasuperficiedecontactodelfiltro4.Instalarelnuevoelementodelfiltro,apretarlogirandoensentidohorario,referirsealManualdeTaller
parainformacindetalladaacercadeltorquedeapriete.PurgadeaireSisehareemplazadoalgncomponenteenelsistemadiesel,esnecesariopurgar
elsistema.Sihayairepresenteenelsistema,sedificultaelarranquedelmotorofuncionainestable.Elprocedimientodepurgadelairedifiereencada
modelo.Porlotanto,esnecesarioreferirsealManualdeServiciooManualdelPropietarioparainformacinmsdetallada.Vlvuladealiviodepresin
Algunosfiltros(porejemplo,BoschCRDI)incorporanunavlvuladealiviodepresinubicadaenlapartesuperiordelconjuntodefiltrode
combustible.Encasodealgunarestriccindentrodelfiltrooenelladodesalidadelfiltro,seabrelavlvuladealiviodepresin,permitiendodeesta
formaelretornodelflujodecombustiblealtanque.Rev:001.01.200712FLDM1ST8K
13. 13.EMSDiesel1SistemaCalefactordeCombustibleElcombustibledieselsegelatilizaatemperaturasbajoelcongelamiento.Loscristalesde
parafinaqueseformanenelcombustiblehacenquelasuspensingelatilizadaaparezcaturbia.Comoestagelatinaensuspensinpasanatravsdel
filtro,bloqueanlasuperficiemicroporosa.Enuncortoperiododetiempo,elcombustibledejaradefluirdesdeelfiltrohacialabombadeinyeccin.
Losresultados:elmotorpierdepotenciaydejadefuncionar.Eldieseldeinvierno(formuladoespecialmenteparaelusoeninvierno)nogarantizaun
suavefuncionamientodelmotor.Eldieseldeinviernoesprobadoenunlaboratorioa20C/4F(dependiendodelpas).Anabajastemperaturasy/o
convientosdecongelacin,noesseguroqueelmotorfuncionenormalmente.Encualquiercaso,elmotortrabajadeformairregular,comoresultadose
consumeunagrancantidaddecombustible.Unavezqueelfiltrosehaobstruido,sloelsuministrodecalorpuederesolverrpidamenteelproblema.
LasolucineselSistemadeCalefactordeCombustible.CalefactordeCombustibleDieselDelphi(enelcartucho)EnlosSistemasdeInyeccinDiesel
deRielComnDelphi,seinstalaunabandabimetalicadentrodelcartuchodelfiltrodecombustible.Encondicionesfraselretornodecombustible
desdelabombadealtapresinesdirigidoatravsdelsoportedelfiltroparasermezcladoconcombustiblenuevoqueingresaalabombadealta
presin.Comoresultadodelafriccinycompresindentrodelabombadealtapresinlaperdidadetemperaturadelcombustibleseincrementa
rpidamente.Cuandolatemperaturadelcombustiblehaalcanzadoaproximadamente40C,labandabimetalicaliberalabolitadeaceroquecierrala
entrada.Permitiendoelflujoderetornodecombustiblealtanquedecombustible.Rev:001.01.200713FLDM1ST8K
14. 14.EMSDiesel1Sistemaprecalefactor(Bosch/Delphi)Dosdiscosdecontactometlicoestnsujetosapartepor4semiconductores.Unaplacade
resortesaplicapresinparamantenerelcontacto.Comoseestasuministrandocorriente,lossemiconductorescomienzanacalentarse,calentandodeesa
maneraelcombustibledieselquepasasobreellos.EnlossistemasBosch,elelementocalefactordelfiltrodecombustibleselocalizaentrelabaseyel
elementodelfiltro.EnDelphi,elelementocalefactorselocalizaalcostadodelfiltrodecombustible.ElcalefactorseactivaaONusandolasealdesde
elsensordetemperaturadecombustibleacopladoenelcuerpodelfiltro.Rev:001.01.200714FLDM1ST8K
15. 15.EMSDiesel1SistemasdeAsistenciaenelArranqueLossistemasdeasistenciaenelarranqueaseguranuneficientearranqueenfroyacortanel
periododecalentamiento,unhechoqueesaltamenterelevanteenlasemisionesdeescape.Paralaactivacindelasbujasincandescentes,launidadde
controldelasbujasestaprovistaconunreldeenergayunnmerodesealesdeentrada,comolatemperaturadelrefrigerante,terminalL(para
monitorearelvoltajedelsistema),velocidaddelmotorycantidaddelcombustibleinyectado(paracalcularladuracindelpostcalentamiento).Estos
controlanladuracindeactivacindelasbujasotienenfuncionesdeseguridadymonitoreo.Conelfindeevitarlacadadevoltaje,lasbujasson
alimentadasconcorrienteatravsdepernosotaponesapropiados.Lasbujasdelmotordieselyelinterruptordearranquefuncionanenformasimilara
losutilizadosenunmotorencendidoporchispa.AlconmutarelencendidoalaposicinON,comienzaelprocesodeprecalentamientoyelindicadorde
bujasincandescentesseactivaaON.TanprontocomoestesedesactivaaOFF,indicaquelasbujasestnlosuficientementecalientesparaarrancarel
motor.Enlasiguientefasedelarranque,lasgotitasdecombustibleinyectadoseenciendenenelairequeseencuentracalienteycomprimido.Liberando
calorcomoresultadodeliniciodelprocesodecombustin.Durantelafasedecalentamiento,posterioraunarranqueexitosodelmotor,elpost
calentamientocontribuyealfuncionamientodelmotorlibredefallasyporlotantoalfuncionamientoyralentdelmotorprcticamentelibredehumo.
Almismotiempo,cuandoelmotorestafro,elprecalentamientoreduceelruidodelacombustin.Launidaddecontroldelasbujaspuedeestar
acopladaoincorporadaalMdulodeControldelMotor(ECM),demaneraquelainformacindisponibleenelECMsepuedausarparauncontrol
ptimodelasbujasincandescentesdeacuerdoacondicionesespecficasdefuncionamiento.Rev:001.01.200715FLDM1ST8K
16. 16.EMSDiesel1Bujaincandescente:Labujaincandescenteesuntubodemetalresistentealacorrosinyalosgasesaaltatemperatura.Contieneun
elementocalefactorincandescenterecubiertoporpolvodexidodemagnesio.Esteelementocalefactorincluyedosresistenciasconectadasenserie:el
filamentocalefactorenlapuntadeltubodelabuja,yelfilamentodecontrol.Debidoaquelaresistenciadelfilamentocalefactorsemantiene
virtualmenteconstanteprescindiendodelatemperatura,elfilamentodecontrolesdematerialconcoeficientedetemperaturapositivo(PTC).Su
resistenciaaumentarpidamenteconelaumentodelatemperaturacomoeselcasodelasanterioresbujasincandescentes(convencionales).Esto
significaquelasnuevasbujassecaracterizanporalcanzarlatemperaturanecesariaparaelencendidomsrpido(850Cen4segundos).Estastambin
tienenunestadoestticodetemperaturabajo,porloquelatemperaturadelasbujasestalimitadaaunnivelnocritico.Elresultadodeesto,permite
permitequelasbujaspuedanpermanecerenONportresminutosdespusdelarranquedelmotor.Elementocalefactor:Enlugardebujas
incandescentes,enelsistemaCRDIDelphi,utilizaunelementocalefactor.Ubicadoenelmltipledeadmisin.Elcontrolessimilaraldelasbujas
incandescentes.Lanicadiferenciaesunasealadicionaldepresinatmosfrica,quesenecesitaparacalcularladensidaddelaireconelpropsitode
evitareldaodelelementocalefactorporefectodesobrecalentamiento.Rev:001.01.200716FLDM1ST8K
17. 17.EMSDiesel1DiagnsticodeBujasIncandescentesEnelsistemadelasbujasdeberealizarseunarevisinsiexistenquejasrelacionadasconla
capacidaddearranqueenfrodelmotoryhumodespusdehaberarrancadoelmotor.Enlosmotoresdieselmodernosestoesposibledeleermediante
CdigosdeDiagnsticodeFallas.Larevisindelsistemadeincandescenciaincluyelamedicindelconsumodecorrientedelasbujas.Paralocualse
debeusarunampermetrodetenaza.Elconsumodecorrientedeunabujaincandescenteesdeaproximadamente1015A(referirsealManualde
Servicioparainformacindetallada),porloqueelconsumototaldecorrientedeunmotordieselde4cilindrosesalrededorde4060A.Lamedicin
delconsumototaldecorrienteconducealsiguienteresultado:40ATodaslasbujasfuncionancorrectamente30AUnabujadefectuosa20ADos
bujasdefectuosas10ATresbujasdefectuosas0ATodaslasbujasestndefectuosasoelfusibleestaquemadoRev:001.01.200717FLDM
1ST8K
18. 18.EMSDiesel1Labujaincandescentedebelimpiarseconunaescobillaantesdelamedicinderesistencia.Silaresistenciamedidaesinfinita,la
bujaestadeteriorada.Elvalordelaresistenciausualmenteesinferiora1Ohm,referirsealManueldeServicioparainformacinmsdetallada.Noes
recomendableconectarlabujadirectamentealabatera,porquepuedeproducirdaos.Ademsexisteunriesgopotencialdedaopersonal.Lasfallas
tpicasdelasbujasincandescentessoncausadasportiempodeinyeccinincorrecto,patrndeatomizacindelinyectorincorrecto,distribucin
incorrectadelcombustible,combustinincorrectacausadaporfiltracindeaceiteenlosanillosdelpistnoenlasguasdevlvula.Esnecesario
asegurarsequeelhilodelaroscaestelimpiocuandoseinstalalabuja.Siempredebeapretarselabujayelpernodeconexinconeltorquedeapriete
especificadoenelManualdeServicio.Rev:001.01.200718FLDM1ST8K
19. 19.EMSDiesel1EGRenSistemasCRDIComosemencionoantes,laEGRayudaareducirlaformacindeNOx.ConlaEGR,unaporcindelos

gasesdeescapeesdesviadaalmltipledeadmisindurantelaoperacindecargaparcial.Estonosloreduceelcontenidodeoxgeno,sinoque
tambinlarelacindecombustinyellmitedetemperaturaenelfrentedellama,resultandoenunadisminucindelasemisionesdeNOx.Sila
recirculacindegasdeescapeexcedeel40%delvolumendeaireenlaadmisin,lasemisionesdeholln,COyHC,ascomoelconsumode
combustibleaumentarandebidoalafaltadeoxgeno.Larecirculacinserealizageneralmentemedianteunconductodesdeelmltipledeescapeal
mltipledeadmisin.Unavlvuladecontrol(vlvulaEGR),controladaporunsolenoideelctricodentrodelcircuito,regulaycontrolaeltiempodel
flujodegas.DebenotarsequelaEGRreducelaeficienciadelacombustinenunmotor,porlotantoaumentalaproduccindegasdedixidode
carbonoenlugardelatransientedeemisindeNox.Rev:001.01.200719FLDM1ST8K
20. 20.EMSDiesel1EnlosvehculosconSistemadeInyeccinDirectaporRielComn,laoperacindelaEGResunafuncindecircuitocerrado.La
cantidaddeairedeadmisinenelmotor(queesproporcionalalarelacindelaEGR),semideconelsensordeflujodemasadeaire(MAF),yel
MdulodeControldelMotor(ECM)locomparaconelvalorprogramadoporelmapadelaEGR,dondesonconsideradosdatosadicionalesdelmotor
einyeccinentodomomentoduranteelfuncionamiento.Encasodedesviacin,elECMmodificalasealdecontrolaplicadaalsolenoidedelaEGR.
AjustandolacorreccindelavlvulaEGRalarelacincorrecta.LafuncindelaEGRmejorautilizandounavlvuladecontrolelctricay/oconeluso
delsensordeoxgeno,loquepermiteuncontrolprecisoderetroalimentacinEGR.ParaproducirelflujodelaEGR,serequiereunadiferenciade
presinentreelmltipledeadmisinyescape,esteseproducemediantelavlvuladecontroldeaire(ACV)laquereducelapresindeadmisinpara
elflujoEGR.EnfriadordelaEGR:Enlosmotoresdieselmodernos,elgasdelaEGResenfriadoatravsdeunintercambiadordecalorparapermitir
unincrementoenlamasadelgasrecirculado.Nota:DuranteelreemplazodelMAFenlosmotoresequipadosconfiltrocatalizadordepartculas,los
valoresdebenserreiniciadosconelusodelHISCANPro!ReferirsealManualdeServicioparainformacinmsdetallada.Rev:001.01.200720
FLDM1ST8K
21. 21.EMSDiesel1VlvuladeControldeAireVlvuladecontroldeaire(controladaporsolenoide)ElpropsitodelaVlvuladeControldeAire,es
reducirlasobrepresindentrodelmltipledeadmisinconelfindeincrementarlarelacinderecirculacindegasesdeescape.Lavlvuladecontrol
deaireestacontroladaporunactuador,querecibevacodesdeelsolenoidedelavlvuladecontroldeaire.Lavlvuladecontroldeaireesaccionadaa
bajavelocidaddelmotorysecierracuandoelmotorsedetiene.Vlvuladecontroldeaire(controladapormotorDC)Enlosvehculosconfiltro
catalizadordepartculasseusaunavlvuladecontroldeairecontroladaporunmotorDC.Lasfuncionessonlasmismasqueladeltipodevlvula
controladaporsolenoide.Paralaregeneracindelfiltrocatalizadordepartculas,elECM/PCMcierraparcialmentelavlvula,reduciendoasla
cantidaddeaireenlaadmisinyresultandoenunatemperaturadelgasdeescapemsalta,necesariaparaquemarlaspartculasdeholln.Rev:0
01.01.200721FLDM1ST8K
22. 22.EMSDiesel1ActuadorVariabledeTurbulenciaDebidoalabajavelocidaddeairedeadmisinduranteelfuncionamientodelmotorabaja
velocidad,elefectodeturbulenciayporlotantolaformacindemezcladeAire/Combustiblenoeseficiente,loquedacomoresultadobajapotencia
delmotoryaltasemisionesdeescape.Elactuadorvariabledeturbulencia(VSA)estaconectadoaunabarra,queconecta4vlvulasdecontrolde
turbulencia(unaporcadacilindro).Elotropuertodeadmisin(unoporcadacilindro)permanecesincontrol(abierto).Bajocondicionesderalenty
cargaparcial,laVSAaumentalavelocidaddelairedeadmisinbloqueandounadelosdospuertosdeadmisin,aumentandodeestaformaelefectode
turbulencia,ydeestemodoreducelasemisionesdelmotoryaumentaeltorque.Paradeterminarlaposicinadaptativayparaprevenirdaoenelmotor
debidoadepsitosdecarbn,laVSAsemuevedesdelaposicincompletamenteabiertaacompletamentecerradacuandolallavedeencendidoes
llevadaaOFF.Nota:DuranteelreemplazodelaVSA,losvaloresdebenserreiniciadosusandoelHISCANPro!ReferirsealManualdeServiciopara
informacinmsdetallada.Rev:001.01.200722FLDM1ST8K
23. 23.EMSDiesel1CatalizadorporOxidacinUnadelascaractersticasdelmotordieseleslaformacindematerialparticulado.Elquesecompone
principalmentedepartculasdecarbn(holln)ehidrocarburos,ascomosulfatos(provenientesdelazufreenelcombustiblediesel).Elusodeun
catalizadordemetalnobleenelsistemadeescapereducelasemisionesdehidrocarburos.Unporcentajedeloshidrocarburossequemajuntoconel
oxgenocontenidoenlosgasesdeescape.Losmotoresdieselfuncionanconexcesodeaire,porestaraznloscatalizadoresnocontribuyenala
reduccindeemisionesdeNOxcuandosoninstaladosenmotoresdiesel.Laideadeunaoxidacincatalticaesproducirunareaccinqumicasin
producircambiosoconsumos.Estarecibeelnombredeoxidacincatalticaporquetransformalosgasescontaminantesengasesinofensivosmediante
elprocesodeoxidacin.Enelcasodelosgasesdeescapeenelmotordiesel,elcatalizadoroxidaelmonxidodecarbono(CO),losgasesde
hidrocarburos(HC)yloshidrocarburoslquidosabsorbidosenlaspartculasdecarbn.Unconvertidorcatalticoporoxidacinconstadeundepsito
deaceroinoxidablequetpicamentecontieneunaestructuraenformadepanaldeabejasllamadosustratoosoportecataltico.Elsustratoestacubierto
conmaterialcatalticopreciosocomoelplatinooelpaladio.Hayvariasotrasformasdereducirlasemisionesdeunmotordieselcomoseveradurante
estecursodecapacitacin.Rev:001.01.200723FLDM1ST8K
24. 24.EMSDiesel1FiltroCatalizadordeParticulas(CPF)Comoyasemenciono,unodelosprincipalescontaminantesproducidosporunmotordieseles
elmaterialparticulado(holln).Algunosmodelospuedenestarequipadosadicionalmenteconunfiltrodepartculas(opcinquedependedelmercado)
paraatraparelholln,elquesequemaunavezquelatrampaestallena.Estosellamaregeneracin.Latrampadepartculasestaformadaporuncuerpo
poroso,similaraunconvertidorcatalticocongrancantidaddepequeosconductosconparedesporosas.Algunosconductosestnbloqueadosenla
partetrasera(pasajedeentrada)ytodoslosotrosenlapartedelantera(pasajedesalida).Elgasdeescapeesforzadoafluirenlosconductosbloqueados
enlapartetrasera(pasajedeentrada).Esteconductoestarodeadoporconductosdesalida.Elgasdeescapeenelconductodeentrada,pasaatravsde
laparedporosa,mientrasquelaspartculasgrandesdehollnseadheriranenelinteriordelatrampadepartculas.Nota:Enelcasodereemplazarel
CPFlosvaloresdebenserreiniciadosporelHISCANPro!ReferirsealManualdeServicioparainformacinmsdetallada.Rev:001.01.200724
FLDM1ST8K
25. 25.EMSDiesel1BombadeVacoLosvehculosconmotorgasolinatienenunaaltadepresinenelmltipledeadmisinqueseusacomounafuente
devaco.Sinembargo,losmotoresdiesel,queoperanbajoelciclodeencendidoporcompresin,noproducenelmismoniveldedepresinenel
mltiple.Porestaraznlosmotoresdieselseequipanconunabombaauxiliardevaco.Estasbombascreanelvaconecesarioparaoperarelservo
frenoyactuadores,talcomolavlvuladerecirculacindegasesdeescape(EGR).Labombapuedeserimpulsadaporelcigealdelmotoroestar
acopladaalalternador.Unrotormontadoexcntricamenteconduceunapaleta,quegiraalrededordeunacmaranica.Encadaextremodelapaleta,
losbordesflotantesmantienenlaeficienciadelsellado.Paralubricarloscomponentesinternosyparaasegurarelsellodelaspartesmviles,labomba
necesitasuministrodeaceiteatravsdelcircuitodelubricacindelmotor.BombadeInyectoraRotativaRev:001.01.200725FLDM1ST8K
26. 26.EMSDiesel1IntroduccinLabombadeinyeccingeneralapresinrequeridaparalainyeccindecombustible.Elcombustibleapresines
forzadoatravsdelatuberadealtapresinhaciaelinyectoreinyectadoalacmaradecombustin.Paramantenerlacrecientedemandaimpuesta
sobreelsistemadeinyeccindecombustiblediesel,hasidonecesariomejorarcontinuamenteydesarrollarlabombadeinyeccindecombustible.Los
siguientestiposdebombasrotativasseutilizanenlosvehculosKIA:Bombarotativadeinyeccincongobernadormecnico(Lucas/Doowon)
Bombarotativadeinyeccincongobernadorelectrnicoydispositivosincronizador(ZexelCovecF)Elejeconductordelabombagiramontadosobre
cojinetesenelcuerpodelabombayconducelabombadesuministrodeltipodepaletas.Elcojineteestaubicadodentrodelabombaenelextremodel
ejeconductor.Unmovimientorotatorioreciprocoesimpartidoalpistndedistribucinmedianteunaplacadelevasqueesconducidaporelejede
entradayestamontadaenloscojinetesdelanillodecontrol.Elpistnsemuevedentrodelcabezaldelabomba,elqueestaatornilladoalcuerpodela
bomba.Elgobernadorcambialaposicindelmanguitodecontrolsobreelpistndelabomba.Elresortedelgobernadorseubicaenelladosuperiordel
mecanismodelgobernadoryseacoplaconlapalancaexternadecontrolatravsdelejedelapalanca.Lapalancadecontrolseusaparacontrolarel
funcionamientodelabomba.Rev:001.01.200726FLDM1ST8K
27. 27.EMSDiesel1Eldispositivosincronizadorestalocalizadoenlaparteinferiordelabombaenngulorectoconelejelongitudinaldelabomba.Su
funcionamientodependedelapresininternadelabomba,laqueasuvezdependedelabombadesuministrodecombustibledeltipopaletasydela
vlvulareguladoradepresin.Eldispositivosincronizadoreselelementomsimportanteenloquerespectaalcontroldeltiempoyduracindela
inyeccindecombustible.AccionamientodelabombaLabombadeinyeccinrotativaesconducidaporelmotordieselmedianteunaunidadespecial
deaccionamiento.Paraunmotorde4tiemposlabombaesconducidaexactamentealamitaddelasrevolucionesdelmotor.Labombarotativadebeser
conducidapositivamentedemaneraquesuejeconductorestasincronizadoconelmovimientodelpistndelmotor.Rev:001.01.200727FLDM
1ST8K
28. 28.EMSDiesel1InyectoresComoyasemenciono,elcombustiblepresurizadoesdistribuidoalosinyectores.Enelsistemadeinyeccinde

combustibledelosmotoresdiesel,elinyectorensurespectivoalojamientoesunaimportanteconexinentreelmotorylabombadeinyeccin.Su
finalidadesmedirelcombustibleinyectado,controlaryprepararlaatomizacindelcombustible,definirelradiodelacurvadedescargaysellarel
sistemadeinyeccindelacmaradecombustin.Elcombustibledieselesinyectadoaaltapresinconlafinalidaddeevitarladetonacindelosgases
altamentecomprimidosenlacmaradecombustincuandoelinyectorseabre,lapresindelinyectordebesersuperioralapresindelacmarade
combustin.Esterequisitoesparticularmentedifcildecumpliralfinaldelprocesodeinyeccin(dondelapresindeinyeccinadisminuidoyla
presindecombustinaumentarpidamente),porloquerequiereuncuidadosoequilibrioenelmontajedelabombadeinyeccin,elinyectoryla
presindelresorte.InyectordeltipotoberaLosinyectoresdeltipotoberaseusanenlosmotoresdeinyeccindirectaconcmarasdecombustin
divididas.Elinyectordetipotoberaseinstaladenunaposicinpredeterminada.Losorificiosdeatomizacintienendiferentesngulosenelinyectory
debenestarcorrectamentealineadosenrelacinalacmaradecombustin.Elinyectoryelconjuntodesujecinsefijanalcilindroconpernoshuecos
uhorquillas.Eldiseobsicodelinyectorconsisteenunatoberadeinyeccinyunsoportedelatobera.Latoberamismaestaformadaporuncuerpoy
unaagujadelatoberaquesemuevelibrementealinteriordelaperforacinenelcuerpodelatobera,mientrasquealmismotiempoproduceunsellado
delaaltapresinparalainyeccin.Rev:001.01.200728FLDM1ST8K
29. 29.EMSDiesel1Enelextremodelacmaradecombustin,laagujadelatoberatieneunconodeselladoqueesforzadoporlapresinelresorte
contralasuperficiecnicadeselladodelcuerpodelatobera,cuandosecierra.Eldimetrodelaguadelaagujaeslevementesuperioraldimetrodel
asiento.Lapresinhidrulicadelabombadeinyeccinseaplicasobreelreadiferencialentrelaseccindelaagujayelreacubiertaporelasiento.
Cuandolapresinexcedelafuerzadelresorteseabrelatobera.Elruido(burrr)quesepuedeorescausadoporlaagujadelatoberaquevibraaalta
frecuenciayluegoatomizaelcombustibleinyectadoalacmaradecombustin.Latoberasecierranuevamentecuandolapresincaepordebajodel
valordepresindecierre(elqueesinferioraldelapresindeapertura).Lapresindeaperturadeuninyectordeltipodetoberadeagujaesta
normalmenteentre150~250bar,ypuedeajustarsemediantelminasdecalibracinqueseinsertanbajoelresortedepresin.Rev:001.01.200729
FLDM1ST8K
30. 30.EMSDiesel1ToberadeReduccindeTipoEspigaLatoberadereduccindetipoespigaseusaenlosmotoresconprecmaraycmarade
torbellinooturbulencia.Estatoberainyectaunchorrodecombustibleenformacoaxialylaagujanormalmenteabrehaciaadentro.Unadelas
caractersticasdelatoberadeespigaeselcontroldeladescargaenseccincruzada,enotraspalabraslacantidadcompletadelflujo,comounafuncin
directadelaalturadelaaguja.Mientrasqueenelcasodelatoberadeltipodeorificioslaseccincruzadaaumentaconsiderablementecuandolaaguja
seabrecompletamente,latoberadeespigatienecomocaractersticaunaseccincruzadamuyplanaconunacarrerapequeadelaaguja.Enesterango,
unaextensinenformadevstagoenlaagujadelatobera,permanecedentrodelaagujerodeatomizacinysoloelreapequeaconformadeanillo
entreelagujerodeatomizacinylaespigapermanecedisponiblecomoseccincruzadadelflujo.Cuandotienelugarunagrancarreradelaaguja,la
espigaselevantacompletamentedelagujerodeatomizacinylaseccincruzadadelflujoaumentarpidamente.Enciertogrado,estecambioenla
seccincruzadacomofuncindelacarreradeagujacontrolalacurvaderelacindeinyeccin,enotraspalabraslacantidaddecombustibleinyectado
porunidaddetiempo.Eneliniciodelainyeccin,slounapequeacantidaddecombustiblesaledelatobera,mientrasqueunagrancantidademerge
alfinaldelprocesodeinyeccin.Estacaractersticatieneunefectopositivoenelruidodelacombustindelmotor.Rev:001.01.200730FLDM
1ST8K
31. 31.EMSDiesel1SuministrodeBajaPresinLabombadesuministrodeltipopaletaarrastraelcombustibledesdeeltanque.Estabombaesta
localizadaalrededordelejeconductordelabombadeinyeccin.Cuandoelejegira,lafuerzacentrfugaempujalascuatropaletasdelimpulsorhaciala
paredinteriordelanilloexcntrico.Elcombustibleempujalaspaletasdesdesubordeinterior,mantenindolasencontactopermanenteconelanillo
excntrico.Elcombustibleentraatravsdelconductodeentradaproductodeladepresinenelcuerpodelabomba,yllenaelespacioformadoporel
impulsor,lapaletayelladointeriordelanilloexcntrico.Elmovimientoderotacinhacequeelcombustibleentrelaspaletasseaforzadoala
depresinsuperior(salida)yatravsdeunpasajehaciaelinteriordelabomba.Unavlvuladecontroldepresinmantieneunapresindefinidaal
interiordelabombadeinyeccin.Enotraspalabrasmientrasmsaltasealavelocidaddelabomba,msaltaserlapresininteriordelabomba.Parte
delcombustiblefluyeatravsdelavlvuladecontroldepresinyretornaalladodesuccin.Algodelcombustibletambinfluyeatravsdela
restriccindesobreflujoyvuelvealabombainyectora.Unavlvuladesobreflujopuedeserinstaladaenvezdelarestriccindesobreflujo.Rev:0
01.01.200731FLDM1ST8K
32. 32.EMSDiesel1Vlvuladecontroldepresin:Lavlvuladecontroldepresinestaconectadaatravsdeunpasajealadepresinsuperior(salida),y
estamontadainmediatamentealcostadodelabombaalimentadoradecombustible.Estaesunavlvuladeltipocarretecargadaporunresorte,laque
puedevariarconlapresininternadelabomba,enfuncindelacantidaddecombustiblequeestasiendosuministrado.Silapresindelcombustible
aumentamsalldelvalorespecificado,lavlvuladecarreteabreelpasajederetornodemaneraqueelcombustiblepuedafluirdevueltaalladode
succindelabombadesuministro.Silapresindelcombustibleesmuybaja,elpasajederetornosecierraporlaaccindelresorte.Latensininicial
delresortepuedeajustarsepararegularlapresindeaperturadelavlvula.Restriccindesobreflujo:Larestriccindesobreflujoestaconectadaal
interiordelabomba.Estapermitequeunacantidadvariabledecombustibleretornealtanquedecombustibleatravsdeunpasajeestrecho.Paraestola
restriccindecombustiblerepresentaunaresistenciaalflujoqueayudaamantenerlapresindentrodelabombadeinyeccin.Larestriccindesobre
flujoylavlvuladecontroldesobrepresinestnequilibradasconprecisinunaconotra.Rev:001.01.200732FLDM1ST8K
33. 33.EMSDiesel1SuministrodeAltaPresinLapresindecombustiblenecesariaparalainyeccinesgeneradaenelreadealtapresindelabomba
deinyeccin.Elcombustiblepresurizadoesconducidohacialosinyectoresatravsdeloracoresdesalidaylastuberasdeinyeccin.Elmovimiento
rotatoriodelejeconductorestransferidoalmbolodistribuidormedianteunaunidaddeacople.Losacoplesdelplatodelevasyelejeconductorse
acoplanconunrebajeenelyugo,ubicadoentreelextremodelejeconductoryelplatodelevas.Elplatodelevasesforzadacontraelanillomediante
unresorte,loslbulosdelalevasemuevensobrelosrodillosdelanilloyconviertenelmovimientorotacionaldelejeconductorenunmovimiento
rotatorioreciprocodelplatodelevas.Elmbolodedistribucinestaapoyadoenlaplacadelevasmedianteunabasecilndricadeajusteysefijaal
platodelevasmedianteunpasador.ElmbolodistribuidoresforzadohaciaarribaasuPuntoMuertoSuperior(PMS)porlaslevasdelplatodelevas,y
losdosresortesderetornodelmbolo,simtricamenteinstalados,lofuerzanhaciaatrsnuevamentealaposicindelPuntoMuertoInferior(PMI).Los
resortesderetornodelmboloapoyanunextremoenelcabezaldedistribucinyconelotroextremofuerzanalmboloatravsdeunelementode
conexin.Estosresortestambinprevienenelsaltodelosrodillosdelplatodelevasdurantelaaceleracinbrusca.Ellargodelosresortesderetorno
estacuidadosamenteequilibradounoconotrodemaneraqueelmbolonosedescentredesuposicin.Rev:001.01.200733FLDM1ST8K
34. 34.EMSDiesel1PlacadelevasyperfildelaslevasElplatodelevasyelcontornodesuslevasinfluyenenlapresindeinyeccinyenladuracinde
lainyeccin.Porestarazn,lasuperficiedelplatodelevassediseaenformaespecialparacadatipodemotoryesmecanizadaenlacaradelplatode
levas.Debidoaquelasuperficiedelalevasdelplatoaesespecificaparauntipodeterminadodemotor,elplatodelevasnoesintercambiableconelde
otrotipodemotor.Rev:001.01.200734FLDM1ST8K
35. 35.EMSDiesel1VlvuladeDistribucinLavlvuladedescargacierralalneadealtapresindesdelabomba.Estatieneporfuncin,aliviarla
presinenlalnearemoviendounvolumendefinidodecombustiblealcompletarselafasededescarga.Estoasegurauncierreprecisodelatoberade
inyeccinalfinaldelprocesodeinyeccin.Almismotiempo,lascondicionesestablesdepresinentrelospulsosdeinyeccinsoncreadasenlaslneas
dealtapresin,sinimportarlacantidaddecombustiblequeestasiendoinyectadaenuntiempoenparticular.Lavlvuladedescargaesunavlvulade
tipombolo.Estaseabreporlapresindeinyeccinysecierraporlaaccindesuresortederetorno.Entrelascarrerasindividualesdedescarga,para
uncilindrodado,lavlvuladedescargacorrespondientepermanececerrada.Lvlvulaseparalalneadealtapresinyelconductodesalidadel
cabezaldistribuidor.Duranteladescarga,lapresingeneradasobreelmbolo,enlacmaradealtapresinprovocalaaperturadelavlvulade
descarga.Entonceselcombustiblefluyeatravsderanuraslongitudinalesauncanalenformadeanilloyatravsdelcuerpodelavlvuladedescarga,
lalneadealtapresinyelcuerpodelatoberaenlosinyectores.Tanprontocomocesaladescarga,lapresinsobreelmboloenlacmaradealta
presinyenlaslneasdealtapresindisminuyehastaigualarseconlapresininteriordelabomba,yelresortedelavlvulajuntoconlapresin
estticaenlalnea,fuerzanalmbolodelavlvulaavolverasuasiento.Rev:001.01.200735FLDM1ST8K
36. 36.EMSDiesel1Vlvuladedescargaconrestriccindelflujoderetorno:Senecesitaunalivioprecisodelapresinenlaslneasalfindelafasede
inyeccin.Lasondasdepresincausadasporelinyectorqueseestacerrando,puedenhacerquelavlvuladedescargaseabranuevamente,oproducir
fasesdevacoenlaslneasdealtapresin.Estosprocesosresultanenunapostinyeccinconaumentoenlasemisionesdegasesocavitacinodesgaste
enlaslneasdeinyeccinoenlastoberas.Paraprevenirtalesreaccionesdainas,lavlvuladedescargaestaprovistaconunagujeroderestriccinque

presininstaladosdetalformaquelarestriccinnoesefectivaenladireccindeladescarga.Mientrasqueenladireccinderetornotieneefectola
amortiguacin.Vlvuladepresinconstante:Durantelaaltavelocidadenmotoresdeinyeccindirecta,amenudoelvolumenderetornoproducido
porlaretraccindelmbolodelavlvuladesalidanoessuficienteparaprevenirconfiablementelacavitacin,inyeccinsecundariayelflujoinverso
degasesdecombustinenlatoberadelinyector.Porestosehanincorporadovlvulasdepresinconstanteparaaliviarelsistemadealtapresin(lnea
deinyeccin,toberasyensambles)pormediodelasimpleaccindeunavlvulaantiretornoquepuedesercalibradaconunapresindeterminada,por
ejemplo60bar.Rev:001.01.200736FLDM1ST8K
37. 37.EMSDiesel1MedicindeCombustibleElsuministrodecombustibledesdelabombadeinyeccinesunprocesodinmicoquecomprendevarias
fasesdetrabajo.Lapresinrequeridaparaunainyeccindecombustibleefectivasegeneraenlabombadealtapresin.Lacarreradelmbolode
distribucinylasfasesdedistribucinmuestranlamedicindecombustibleenuncilindrodelmotor.Enelcasodeunmotorde4cilindros,elmbolo
dedistribucingira90paraproducirunacarreradesdeelPuntoMuertoInferior(PMI)alPuntoMuertoSuperior(PMS)yretornarnuevamente.Al
moverseelmbolodedistribucindesdeelPMSalPMI,elcombustiblefluyeatravsdelpasajedeentradaabiertoalacmaradealtapresinsobreel
mbolo.EnelPMI,elmovimientoderotacindelmbolocierraelpasajedeentradayabrelaranuradedistribucinhacaunpuertodedescargadado
(A).Elmboloahorainviertesudireccindemovimientoysemuevehaciaarriba,iniciandolacarreradetrabajo.A:orificiodeentradacerradoen
PMI,laranurademedicin(1)cierraelpasajedeentradaylaranuradedistribucin(2)abreelpuertodesalida.Lapresinproducidaenlacmarade
altapresinsobreelmboloyelpuertodesalidaessuficienteparaabrirlavlvuladedescargaencuestinyelcombustibleesforzadoatravsdela
lneadealtapresinhastaelinyector(B).B:suministrodecombustibledurantelacarreradelmbolohaciaelPMS(carreradetrabajo),elmbolo
presurizaelcombustibleenlacmaradealtapresin(3).Elcombustibleviajaatravsdelpuertodesalida(4)haciaelinyector.Lacarreradetrabajo
terminatanprontocomoelagujerotransversaldecortedelmboloalcanzaelbordedelmanguitodecontrolylapresincolapsa.Desdeestepuntoen
adelante,nosesuministracombustiblealinyectorylavlvuladedescargacierralalneadealtapresin.Rev:001.01.200737FLDM1ST8K
38. 38.EMSDiesel1MientraselmovimientodelmbolocontinuahaciaelPMS,elcombustibleretornaatravsdelagujerodecortealinteriordela
bomba.Duranteestafase,elpuertodeentradanuevamenteseabreparaelprximociclodetrabajodelmbolo(C).C:findelsuministrolaentregade
combustiblecesatanprontocomoelmanguitodecontrol(5)abreelagujerodecortetransversal(6).Durantelacarreraderetornodelmbolo,el
agujerodecortetransversalsecierraconelmovimientorotatoriodeste,ylacmaradealtapresinsobreelmboloestanuevamentellenacon
combustibleatravsdelpuertodeentrada(D).D:entradadecombustibleinmediatamenteantesdelPMS,seabreelpuertodeentrada.Durantela
carreraderetornodelmboloalPMI,lacmaradealtapresinestallenaconcombustibleyelagujerodecortetransversalestanuevamentecerrado.El
conductodesalidaestatambincerradoenestemomento.Rev:001.01.200738FLDM1ST8K
39. 39.EMSDiesel1ControlMecnicodeVelocidaddelMotor(gobernador)Lacalidaddemanejodeunvehculoequipadoconmotordieselpuede
decirsequeessatisfactoriacuandoelmotorrespondeinmediatamentealaexigenciaquehaceelconductordesdeelpedaldelacelerador.Enunmotor
dieselelgobernadordelabombadeinyeccincumpleconesterequerimiento.Elconjuntodelgobernadorestaformadoporungobernadorcentrfugo
mecnico(volante)yelconjuntodepalancas.Esteesundispositivodecontrolsensitivoquedeterminalaposicindelmanguitodecontrol,medianteel
cualdefineenlacarreradesuministroyconestolacantidaddecombustibleinyectado.Elconjuntodelgobernadoresaccionadoporelejeconductory
secomponedecuerpodecontrapesosyloscontrapesosdelgobernador.Elconjuntodelgobernadorestaacopladoaleje,elqueestafijoalcuerpodel
gobernadoryestalibreparagiraralrededordel.Cuandoloscontrapesosgiranellospivoteanhaciafueradebidoalafuerzacentrfugaysumovimiento
radialseconvierteenunmovimientoaxialdelmanguitodeslizante.Elmanguitodeslizantesemueveylafuerzadesarrolladaporeste,estadeterminada
porelconjuntodepalancasdelgobernador.Esteincluyelapalancadearranque,lapalancadetensinylapalancadeajuste.Lainteraccindelafuerza
delosresortesylafuerzadelmanguitodeslizantedefinenelajustedelconjuntodepalancasdelgobernador,cuyasvariacionessontransferidasal
manguitodecontrolresultandoenelajustedelacantidaddecombustibleinyectado.Lafuncinbsicadetodoslosgobernadoreseslalimitacindela
velocidadmximadelmotor.Rev:001.01.200739FLDM1ST8K
40. 40.EMSDiesel1Losdiferentestiposdegobernadorsonunresultadodirectodelavariedaddecaractersticasdelgobernador:Gobernadordebaja
velocidadenralent:Labajavelocidadenralentdelmotordieselescontroladaporelgobernadordelabombadeinyeccin.Gobernadordemxima
velocidad:conelpedaldelaceleradorcompletamenteaccionado,lavelocidadmximaaplenacarganoseincrementamsquelavelocidadderalent
alto(mximavelocidad)cuadolacargaesliberada,enestecasoelgobernadorrespondecambiandoelmanguitodecontrolalaposicinStop,yel
suministrodecombustiblealmotorsereduce.Gobernadordevelocidadintermedia:Losgobernadoresdevelocidadvariableincorporancontrola
velocidadintermedia.Dentrodeciertoslmites,estosgobernadorestambinpuedenmantenerconstanteslasvelocidadesdelmotorentreralenty
mximavelocidad.Otrasfuncionesdecontrolsonejecutadasporelgobernadordeacuerdoasucapacidad,talcomo,proporcionarolimitarel
combustibleextrarequeridoparaelarranqueocambiarelsuministroaplenacargacomounafuncindevelocidaddelmotor(controldetorque).Los
vehculosdepasajerosgeneralmenteestnequipadosconunacombinacindegobernadordevelocidadvariableygobernadordemnimaymxima
velocidad.Rev:001.01.200740FLDM1ST8K
41. 41.EMSDiesel1GobernadordeVelocidadVariable,posicindearranqueyralentElgobernadordevelocidadvariablecontrolalavelocidadde
ralentylavelocidadmximaaplenacargaascomoelrangodevelocidadesintermediasdelmotor.ArranqueConelmotorencondicindereposo,los
contrapesos(1)yelmanguitodeslizante(2)estnensuposicininicial.Elniveldearranquehasidollevadoalaposicindearranqueporelresortede
arranque(5)quegiraalrededordesuejedeapoyoM2.Almismotiempo,elmanguitodecontrol(6)enelmbolodistribuidorcambiaalaposicinde
arranqueporelpasadorenlapalancadearranque(4).Estoquieredecirquecuandoelmotorgira,elmbolodistribuidor(8)deberecorrer
completamentelacarreradetrabajo(=cantidadmximadesuministro)antesqueelagujerodecorte(7)seabrayceselaentregadecombustible.
Entonceslacantidaddearranque(=cantidadmximadesuministro)automticamenteestadisponiblecuandosehacegirarelmotor.Lapalancade
ajusteestasujetaalcuerpodelabombadeformaqueestapuedepivotear.Estapuedecambiarsuposicinconeltornillodeajustedesuministrode
combustible.Demanerasimilar,lapalancadearranque(4)ylapalancadetensin(3)tambinsoncapacesdemoverseconlapalancadeajuste.Un
pasadordebolaseacoplaconelmanguitodecontrolenlaparteinferiordelapalancadearranque(4),mientrasquelapartesuperiorestaconectadaal
resortedearranque(5).Elresortederalent(14)estaacopladoconelpasadorderetencin(15)enelextremosuperiordelapalancadetensin(3)
tambinseencuentraacopladoaestepasadorelresortedelgobernador(13).Laconexindelapalancadecontroldevelocidaddelmotor(10)es
mediantelapalanca(11)yelejedelapalancadecontrol(12).Senecesitaslounamuybajavelocidadparamoverelmanguitodeslizantecontrael
suaveresortedearranqueparaunacantidada.EnesteprocesolapalancadearranquegirasobreelejedeapoyoM2ylacantidaddecombustible
duranteelarranqueesreducidaautomticamentealacantidaddecombustibleenralent.Rev:001.01.200741FLDM1ST8K
42. 42.EMSDiesel1ControldevelocidadenralentConelmotorfuncionandoyelpedaldelaceleradorliberado,lapalancadecontroldevelocidaddel
motorcambiaalavelocidadralentcontraeltornillodeajustedevelocidadralent(9).Lavelocidadralentseseleccionademaneraqueelmotor
todavafuncionesuaveyconfiablementecuandoestasincargaoconcargaleve.Elcontrolefectivoseejecutamedianteelresortederalentenel
pasadorderetencinelquecontrarrestalafuerzageneradaporloscontrapesos.Estebalancedefuerzasdeterminalaposicinrelativadelmanguito
deslizanteconelagujerodecortedeldistribuidoryconestolacarreradetrabajo.Avelocidadessobreelralent,elresortesecomprimeynoesefectivo
pormuchotiempo.Usandoelresorteespecialderalentacopladoalcuerpodelgobernador,estosignificaquelavelocidadderalentpuedeajustarse
independientementedelajustedelpedaldelaceleradorytambinpuedeaumentarodisminuirenfuncindelatemperaturaocarga.Rev:001.01.2007
42FLDM1ST8K
43. 43.EMSDiesel1GobernadordeVelocidadVariable,operacinbajocargaDurantelaoperacinactual,dependiendodelavelocidaddelmotoro
velocidaddelvehculorequerida,lapalancadecontroldevelocidaddelmotor(10)estaenunaposicindadadentrodesurangodepivoteo.Estoesta
determinadoporelconductormedianteunaposicindadadelpedaldelacelerador.Convelocidaddelmotorsobreelralent,elresortedearranque(5)y
elresortederalent(14)hansidocomprimidoscompletamenteyyanotienenefectoenlaaccindelgobernador.Estoesllevadosobreelresortedel
gobernador(13).Alaccionarelpedaldelacelerador,elconductorajustalapalancadecontroldevelocidaddelmotor(10)enunaposicinespecfica,
correspondienteaunavelocidaddeseada.Comoresultadodeesteajustedelaposicindelapalancadecontrol,elresortedelgobernador(13)es
tensionadounacantidadespecfica,dandocomoresultadoquelafuerzadelresortedelgobernadorexcedalafuerzacentrfugadeloscontrapesos(1)y
producequelapalancadearranque(4)ylapalancadetensin(3)pivoteensobreelpuntodeapoyoM2.Debidoalarelacinmecnicadetransmisin
diseadaenelsistema,elmanguitodecontrol(6)cambiaalaposicinendireccindePlenaCarga.Comoresultado,elsuministroseincrementayla

velocidaddelmotoraumenta.Estoproducequeloscontrapesos(1)generenmsfuerza,laqueatravsdelmanguitodeslizante(2),seoponealafuerza
delresortedelgobernador(13).Elmanguitodecontrol(6)permaneceenlaposicindePlenaCargahastaqueseproduzcaunbalancedetorque.Sila
velocidaddelmotorcontinuaaumentando,loscontrapesos(1)seseparananms,lafuerzadelmanguitodeslizante(2)prevalece,ycomoresultadola
palancadearranque(4)ylapalancadetensin(3)pivoteansobrelabasedeapoyoM2yempujanelmanguitodecontrol(6)alaposicinStopde
maneraqueelpuertodecontrol(7)seabreinmediatamente.Asesposiblereducirlacantidaddecombustiblesuministradaaceroconloqueseasegura
lalimitacindevelocidaddelmotor.Rev:001.01.200743FLDM1ST8K
44. 44.EMSDiesel1Estosignificaquedurantelaoperacinyporeltiempoqueelmotornoestasobrecargado,todaposicindelapalancadecontrolde
velocidaddelmotor(10)estacondicionadaenunrangoespecficodevelocidadentreplenacargaycero.Elresultadoesque,entreloslmitesfijadosla
velocidadcaeyelgobernadormantienelavelocidaddeseada.Silacargaaumentayseextiende(porejemploenunapendiente)ancuandoelmanguito
decontrol(6)estaenlaposicindeplenacarga,lavelocidaddelmotorcontinuacayendo,estoindicaqueesimposibleincrementarelsuministrode
combustible.Elmotorestasobrecargadoyelconductordebecambiaraunamarchamenor.Sobrerevoluciones(frenodemotor):Duranteunaoperacin
cuestaabajoelmotoresconducidoporelvehculoylavelocidaddelmotortiendeaaumentar.Estoprovocaqueloscontrapesos(1)semuevanhacia
delantedeformaqueelmanguitodeslizante(2)presionecontralapalancadetensin(3)ylapalancadearranque(4).Ambaspalancascambiansu
posicinyempujanelmanguitodecontrol(6)endireccindemenossuministrodecombustiblehastaquesealcanzaunafigurareducidadeentregade
combustible,loquecorrespondeaunnuevoniveldecarga.Encondicinextrema,lafiguradeentregaescero.Bsicamente,conelgobernadorde
velocidadvariable,esteprocesoseaplicaparatodoslosajustesdelapalancadecontroldevelocidaddelmotor(10)cuandolacargadelmotorola
velocidaddelmotorcambianyseextiendeparaelajustedelmanguitodecontrol(6)desuposicinplenacargaoposicinStop.Rev:001.01.200744
FLDM1ST8K
45. 45.EMSDiesel1GobernadordeVelocidadMnima,MximaElgobernadordevelocidadmnimamximacontrola(gobierna)slolavelocidadde
ralent(mnima)ylamximavelocidad.Elrangodevelocidadentreestospuntosestacontroladodirectamenteporelpedaldelacelerador.Elconjunto
gobernadorconloscontrapesos(1)ylaconfiguracindepalancassoncomparablesconlasdelgobernadordevelocidadvariable.Ladiferenciams
importanteradicaenelresortedelgobernador(4)ysuinstalacin.Estoesenformadeunresortedecompresinqueestacontenidoenunelementoque
sirvedegua.Lapalancadetensin(9)yelresortedelgobernador(4)estnconectadorporunpasadorderetencin(6).ArranqueConelmotoren
reposo,loscontrapesos(1)tambinestnestacionariosyelmanguitodeslizante(14)estaensuposicininicial.Estohabilitaalresortedearranque(11)
paraempujarloscontrapesos(1)asuposicininteriormediantelapalancadearranque(8)yelmanguitodeslizante(14).Sobreelmbolodistribuidor
(16),elmanguitodecontrol(12)estaenlaposicindesuministrodecombustibleparaelarranque.Rev:001.01.200745FLDM1ST8K
46. 46.EMSDiesel1ControlderalentUnavezquelemotorestafuncionandoyelpedaldelaceleradorasidoliberado,lapalancadecontroldevelocidad
delmotor(2)estiradahaciaatrsalaposicinderalentporsuresortederetorno.Lafuerzacentrfugageneradaporloscontrapesos(1)aumentajunto
conlavelocidaddelmotorylosapoyosinterioresdeloscontrapesosempujanelmanguitodeslizante(14)contralapalancadearranque(8).Elresorte
deralent(7)enlapalancadetensin(9)esresponsabledecontrolarestaaccin.Elmanguitodecontrol(12)esllevadoaladireccindemenos
suministrodecombustibleconlaaccindepivoteodelapalancadearranque(8),suposicinesdeterminadaporlainteraccinentrelafuerza
centrfugaylafuerzadelresorte.Rev:001.01.200746FLDM1ST8K
47. 47.EMSDiesel1Operacinencondicindecarga:Sielconductorpresionaelpedaldelacelerador,lapalancadelcontroldevelocidaddelmotor(2)
semueveatravsdeunngulodado.Losresortesdearranque(11)yralent(7)yanosonefectivosyelresortedevelocidadintermedia(5)comienzaa
actuar.Elresortedevelocidadintermedia(5)suministraunatransicinsuavealrangonocontrolado.Silapalancadecontroldevelocidaddemotor(2)
espresionadamsallenladireccindeplenacarga,elresortedevelocidadintermedia(5)escomprimidohastaquelapalancadetensin(9)descanse
contraelpasadorderetencin(6).Elresortedevelocidadintermedia(5)ahoranohaceefectoyelsistemaentraenelrangoquenoposeecontrol.Este
rangosincontrolesunafuncindelapretensindelresortedelgobernador(4)yenesterangoelresortepuedeversecomounelementoslido.La
posicindelpedaldelaceleradorahoraestransferidadirectamenteatravsdelmecanismodelapalancadelgobernadoralmanguitodecontrol(12),lo
quesignificaquelacantidaddecombustibleinyectadoestadirectamentedeterminadaporelpedaldelacelerador.Silacargadelmotorahorasereduce,
sincambiarlaposicindelapalancadecontroldevelocidaddelmotor(2)(porejemploencuestaabajo),lavelocidaddelmotoraumentasin
incrementodelacantidaddecombustible.Lafuerzacentrfugadeloscontrapesos(1)tambinaumentayempujaelmanguitodeslizante(14)conms
fuerzacontralapalancadearranque(8)ylapalancadetensin(9).Elcontroldevelocidadaplenacarganosefija,hastaocercadeunrangode
velocidaddelmotor,hastaquelapretensindelresortedelgobernador(4)hasidosobrepasadaporelefectodelafuerzadelmanguitodeslizante(14).
Siseliberantodaslascargassobreelmotor,suvelocidadaumentaalavelocidadderalentalto,yelmotorentoncesesprotegidocontralassobre
revoluciones.Rev:001.01.200747FLDM1ST8K
48. 48.EMSDiesel1DispositivodeTiempoyCortedeInyeccinDispositivodetiempodeinyeccinConelfindecompensarelretrasodelainyecciny
elretrasodelencendido,cuandoaumentalavelocidaddelmotoreldispositivodetiempoavanzalaentregaenelarranquedelabombarotativaen
relacinalgirodelcigealdelmotor.Eliniciodelsuministroseproducedespusdequeelconductodeentradaestacerrado.Laaltapresin
producidaenlabomba,tanprontocomolapresindeaperturadelinyectorsehaalcanzado,conduceelprincipiodelainyeccin.Elperiodoentreel
principiodelaentregayelprincipiodelainyeccinestadeterminadocomoelretardodelainyeccin.Elperiodoentreelprincipiodelainyeccinyel
principiodelacombustinesconocidocomoelretardodelencendido.Eldispositivodetiempocontroladohidrulicamenteestaubicadoenlaparte
inferiordelcuerpodelabombarotativa,formandounngulorectoconelejelongitudinaldelabomba,dondesumboloestalibreparamoverseenel
cuerpodelabomba.Hayunorificioenunextremodelmbolodeldispositivodetiempoatravsdelcualpuedeingresarcombustible,mientrasqueel
otroextremodelmboloestasometidoalacompresindeunresorte.Elmboloestaconectadoalanilloderodillosmedianteunbloquedeslizanteyun
pasadordemaneraqueelmovimientodelmbolopuedeconvertirseenmovimientorotacionaldelanilloderodillos.Elmbolodeldispositivode
tiempoestafijoenlaposicininicialporefectodelresortedeldispositivodetiempo.Rev:001.01.200748FLDM1ST8K
49. 49.EMSDiesel1Duranteelfuncionamiento,lavlvuladecontroldepresinregulalapresindelcombustibledentrodelabomba,laquees
proporcionalalavelocidaddelmotor.Comoresultado,lapresindecombustibledependientedelavelocidaddelmotoresaplicadaalextremoopuesto
alresortedelmbolodetiempo.Alrededorde300rpm,lapresindecombustibledentrodelabombasuperalaprecargadelresortemoviendoelmbolo
detiempoalaizquierda,yconestoelbloquedeslizanteyelvstagoqueconectaenelanilloderodillos.Elanilloderodillosgiraconelmovimiento
delvstagoylaposicinrelativadelanilloderodillosconelplatodelevascambia,adelantandoenelaccionamientodelaslevasyconelloelavance
deltiempodeinyeccin.DispositivoelctricodecortedecombustibleElprincipiodeautoencendidoenelfuncionamientodelosmotoresdiesel
implicaqueelmotorsolamentepuededetenersemediantelainterrupcindelsuministrodecombustible.Normalmente,labombarotativagobernada
mecnicamenteesdesactivadaporundispositivodecortedecombustibleoperadoporunsolenoide.Eldispositivoelctricodecorteseusaenlos
vehculosconinterruptordeencendidoaccionadoporunallave.Enlabombarotativa,lavlvulasolenoidequeinterrumpeelsuministrodecombustible
estainstaladaenlapartesuperiordelcabezaldedistribucin.Cuandoelmotorestafuncionando,elsolenoidepermaneceenergizadoylavlvula
mantieneabiertoelconductohacialacmaradealtapresindelabomba(elinducidoyelconodeselladosemantienenaccionados).Cuandoel
encendidoespuestoenOFF,lacorrientealembobinadodelsolenoidesecorta,elcampomagnticocolapsayelresortefuerzaalinducidoyconode
selladocontraelasientodelavlvula.Estocierraelpuertodeentradahacialacmaradealtapresin,elmbolodelabombarotativadejade
suministrarcombustibleyelmotorsedetiene.Desdeelpuntodevistadelcircuitodelsistema,haydiferentesposibilidadesparaimplementarelcorte
porvaelctrica,atravsdeunsolenoidedetiroodeempuje.Rev:001.01.200749FLDM1ST8K
50. 50.EMSDiesel1MduloAdicionalparaCompensacindelaPresindelMltipleLabombarotativadeinyeccinestaconstruidadeacuerdoalos
principiosdeconstruccinmodular,ypuedeserequipadaconunavariedaddeunidadescomplementarias.Estofacilitalaimplementacindeunamplio
rangodeposibilidadesdeadopcinconrelacinalaoptimizacindeltorquedelmotor,potencia,economadecombustibleycomposicindelosgases
deescape.MduloAdicionalparaCompensacindelaPresindelMltipleDebidoalaumentodelamasadeaireadmitidaporelmotorconturbo
cargadoroperadoporelescape,seamplificaconsiderablementelasalidadepotenciadeunmotordieselencomparacinconladeunmotordieselpor
aspiracinnatural,conunpequeoaumentoenlasdimensionesyvelocidaddelmotor.Elcompensadordepresindelmltiplereaccionaalapresin
decargadeairegeneradaporelturbocargadoryadaptaelsuministrodecombustibleaplenacargaenrelacinalcambiodelapresindeaire.El
sensordepresindelmltipleseusaenlosmotoresdieselsobrecargadosapresin.Enestosmotoreslacantidaddecombustibleinyectadoseadaptaal
incrementoenlacargadeairedelmotor.Sielmotordieselcargadoapresinfuncionaconcargareducidadeaireenelcilindro,lacantidadde

cargadeairedada,reducelacantidaddeplenacarga.Lapartesuperiordelcompensadordepresindelmltipleincorporalaconexindecargadeaire
(14)yelorificiodeventilacin(15).Rev:001.01.200750FLDM1ST8K
51. 51.EMSDiesel1Elinteriordelcompensadordepresindelmltipleestadivididoendoscmarashermticasseparadasporundiafragma(6)alcualse
leaplicalapresindeunresorte(7).Enelextremoopuesto,elresorteestasujetoporunatuercadeajusteconlaquesefijalaprecargadelresorte.Esto
sirveparaigualarelpuntodereaccindelcompensadordepresindelmltipleconlapresindecargadelturbocargador.Eldiafragmaestaconectado
conelvstagodeslizantedecompensacindepresindelmltiple(8)quetieneunapuntaenformadeconodecontrol(9).Esteestacontactadoaun
vstagogua(4)quetransfierelosmovimientosdelvstagodeslizantealapalancadereversa(3)laqueasuvezcambiaelajusteparaliberarlaplena
carga.Elajusteinicialdelvstagodeslizanteydeldiafragmasefijaporuntornillodeajusteenlapartesuperiordelcompensadordepresindel
mltiple.Enelrangodebajavelocidaddelmotor,lapresindecargadeairegeneradaporelturbocargadoryaplicadaaldiafragma(6),esinsuficiente
parasuperarlafuerzadelresorte(7).Eldiafragmapermaneceensuposicininicial.Tanprontocomolapresindecargadeaireaplicadaenel
diafragmasehaceefectiva,eldiafragma,elvstagodeslizanteyelconodecontrol,semuevencontralafuerzadelresorte.Elpasadorgua(4)cambia
suposicincomoresultadodelmovimientoverticaldelconodecontrolyproduceelgirolapalancadereversa(3)sobresupuntodeapoyoM1.Debido
alafuerzaejercidaporelresortedelgobernador(1),nohayunaconexinpositivaentrelapalancadetensin(12),lapalancadereversa(3),elpasador
gua(4)yeldeslizamientoenelconodecontrol(9).Comoresultado,lapalancadetensin(12)sigueelmovimientogiratoriodelapalancadereversa
(3),provocandoquelapalancadearranque(13)ylapalancadetensin(12)girenalrededordesupuntodeapoyocomn,ydeestaformamuevenel
manguitodecontrolendireccindeincrementodelsuministrodecombustible.Laentregadecombustibleseadaptaenrespuestaalincrementodela
masadeaireenlacmaradecombustin.Laplenacargapuedeajustarseconeltornillodecalibracindeplenacarga(10).Rev:001.01.200751
FLDM1ST8K
52. 52.EMSDiesel1MduloAdicionalparaCompensacinenbasealaCargaDependiendodelacargadelmotordiesel,eltiempodeinyeccin(iniciode
inyeccin)debeajustarseendireccindeavanceoderetardo.Eliniciodeinyeccindependientedelacarga,estadiseadodetalformaqueencasode
reduccindecarga(porejemplo,cambiandodesdeplenacargaacargaparcial),laposicindelapalancadecontrolnocambia,peroeliniciode
inyeccinsemueveendireccinderetraso.Cuandolacargadelmotoraumenta,elinicodeinyeccinsemueveenladireccindeavance.Estosajustes
conducenaunaoperacinmssuavedelmotoryagasesdeescapesmslimpiosencargaparcialoaplenacarga.Paraeltiempodeinyeccin
dependientedelacarga,lasmodificacionesdebenhacerseenelejedelgobernador(6),manguitodeslizante(1)ycuerpodelabomba.Elmanguito
deslizante(1)estaprovistodeunorificiodecorteadicional,yelejedelgobernador(6)conunaranuraenformadeanillo,unpasajelongitudinal(9)y
dospasajestransversales(11).Elcuerpodelabombaestaprovistoconunorificio,demaneraqueseestableceunaconexindesdeelinteriordela
bombaalladodesuccindelabombadesuministrodeltipopaletas.Comoresultadodelaumentodelapresinenlabombadealimentacincuando
aumentalavelocidaddelmotor,eldispositivodetiempoajustaeliniciodeinyeccinenladireccindeavance.Porotrolado,conlacadadelapresin
interiordelabombacausadaporlacompensacindependientedelacarga(LDC)esposibleimplementaruncambioenladireccinderetardo.Estese
controlaconlaranuraenformadeanillodelejedelgobernador(6)yelorificiodecontroldelmanguitodeslizante(8).Lapalancadecontroldel
orificioseusaparaunaentradadevelocidaddeplenacargafija.Sisealcanzaestavelocidadylacargaesmenorquelaplenacarga,lavelocidad
aumentaanms,porqueconelaumentoenlavelocidaddeloscontrapesos(7)semuevenhaciadelanteycambianlaposicindelmanguitodeslizante
(1).Estoreducelacantidaddesuministroparamantenerenlneaconelprocesoconvencionaldelgobernador.Rev:001.01.200752FLDM1ST8K
53. 53.EMSDiesel1Porotrolado,elorificiodecontroldelmanguitodeslizante(8)seabreporelbordedecontrol(10)delaranuradelejedel
gobernador.Elresultadoesqueunaporcindecombustibleahorafluyealladodesuccinatravsdelospasajeslongitudinal(9)ytransversales(11)
delejedelgobernadoryproducenunacadadepresinenelinteriordelabomba.Estacadadepresinresultaenelmovimientodelmbolodel
dispositivodetiempohaciaunanuevaposicin.Estollevaalgirodelanilloderodillosenelsentidoderotacindelabomba,deformaqueeliniciode
inyeccincambiaendireccinderetraso.Silaposicindelapalancadecontrolpermanecesincambioylacarganuevamenteaumenta,lavelocidaddel
motorcae.Loscontrapesos(7)semuevenhaciaelinterioryelmanguitodeslizante(1)semuevedeformaquesuorificiodecontrol(8)vuelvea
cerrarse.Elcombustibleenlabombayanopuedefluiratravsdelejedelgobernadoralladodesuccinylapresininteriordelabombaaumenta
nuevamente.Elmbolodeldispositivodetiemposemuevecontralafuerzadelresortedeldispositivodetiempoyajustaelanilloderodillosdemanera
queeliniciodeinyeccincambiaosemueveenladireccindeavance.Compensacindepresinatmosfrica(APC)Agranaltitud,labajadensidad
delairereducelamasadeairedeadmisindelmotorylacantidaddecombustibleinyectadaparaplenacarganopuedequemarsecompletamente.El
resultado,humoyaumentoenlatemperaturadelmotor.Parapreveniresto,seusauncompensadordepresindealtitudparaajustarlacantidadde
plenacargaenfuncindelapresinatmosfrica.Laconstruccindelcompensadordepresinatmosfrica(APC)esidnticaaladelcompensador
dependientedelacarga(LDC).LanicadiferenciaconsisteenqueelAPCestaequipadoconunacpsulaaneroidequeestaconectadaaunsistemade
vacienalgnlugardelvehculo.Elaneroidesuministraunapresinconstantedereferenciade700mbar.Rev:001.01.200753FLDM1ST8K
54. 54.EMSDiesel1LapresinatmosfricaseaplicaalladosuperiordeldiafragmadelAPC.Silapresinatmosfricadisminuye,elpernodeslizantese
mueveverticalmentealejndosedeltopeinferiory,demanerasimilaralLDC,lapalancadereversaproducequelacantidaddecombustibleinyectado
sereduzca.Rev:001.01.200754FLDM1ST8K
55. 55.EMSDiesel1MduloAdicionaldeAceleracinenArranqueenFroLascaractersticasdearranqueenfrodeunmotordieselsonmejoradas
mediantelaincorporacindeunmdulodecompensacindearranqueenfroquemueveeliniciodelainyeccinendireccindeavance.Laoperacin
esactivadaporelconductorusandouncabledeaceroenlacabina,oautomticamentemedianteunmecanismodeavancesensiblealatemperatura.
AceleradorMecnicodeArranqueenFro(CSA)Elaceleradormecnicodearranqueenfroestasujetoalcuerpodelabomba.Lapalancadedetencin
estaconectadaatravsdeunejealapalancainteriorqueestamontadaexcntricamenteconunpasadordebola.Lacabezadelpasadordebolase
extiendealanilloderodillos.Laposicininicialdelapalancadedetencinestadefinidaporuntopeyporunresorteespiral.Acopladoalaparte
superiordelapalancadedetencinestaelcableBowdenquesirvecomoconexinconelmecanismomanualoautomticodeavance.Elmecanismo
automticodeavanceestamontadoenlabombarotativayelmecanismodeoperacinmanualpuedeencontrarseenlacabinadelconductor.El
AceleradordeArranqueManual(CSA)difieresloenlosmecanismosexternosdeavance.Elmtododeaccionamientoesidntico.Conelcable
Bowdensinaccionar,elresortedeespiralempujalapalancadetopecontraeltope.Elpasadordebolayelanilloderodillosestnensuposicininicial.
LafuerzaaplicadaporelcableBowdenproducequelapalancadetope,eleje,lapalancainterioryelpasadordebolagirenycambienlaposicindel
anilloderodillos,detalformaqueseavanzaeliniciodeinyeccin.Elpasadordebolaseacoplaconunrebajeenelanilloderodillos,porloqueel
mbolodeldispositivodetiemponopuedegirarenanilloderodillosalaposicindeavancehastaqueseexcedaunavelocidaddeterminada.Rev:0
01.01.200755FLDM1ST8K
56. 56.EMSDiesel1MecanismodeavanceautomticoElmecanismodeavanceautomticousaundispositivodecontrolconunelementodeexpansin
sensiblealatemperatura,conloqueconviertelatemperaturadelmotorenundesplazamientomecnico.Laventajadeestemtodoesqueparauna
temperaturadada,elprincipioptimodeentregasiempreestaseleccionado.Existendiferentesconfiguracionesdepalancasymecanismosdeoperacin,
dependiendodeladireccinderotacinyposicindemontajedeldispositivodecontrol.Rev:001.01.200756FLDM1ST8K
57. 57.EMSDiesel1PruebadelInyectoryAjustedelTiempodeInyeccinPruebadelinyectorLapruebadelinyectorpuedeejecutarseusandounabomba
depresin.Laspruebasalosinyectoresincluyen:lapruebadegoteo(chequeodefiltracin),pruebadelpatrndeatomizacin,pruebadelruido
(burrr)ypresindeaperturadelatobera.Tngasepresentequelapresindeaperturadelatoberapuedecalibrarseconlminasdeajuste,referirseal
ManualdeServicioparainformacinmsdetallada.Ademsdebenverificarselasregulacioneslocalesdeseguridad.Ajustedeltiempodeinyeccin
Puedenocurrirproblemasdebidoaunajustedeinyeccinincorrecto,talescomoproblemasenelarranque,perdidadepotencia,humoblancoonegroy
ruidodedetonacin.Rev:001.01.200757FLDM1ST8K
58. 58.EMSDiesel1Ajustedeltiempodeinyeccin:1.Desconectarelterminalnegativodelabatera2.Removerlacubiertasuperiordelacorreade
distribucin3.AlinearlamarcadedistribucinenlaposicinT4.Revisarlamarcadedistribucinenelpindelcigealylabombainyectora5.
Desconectarelconectordelabombainyectora6.Desconectarlastuberasdecombustibledesdelabombainyectora7.Instalarelrelojcomparadorenel
ladoposteriordelabombadeinyeccindespusdehaberremovidoelpernodeajustedeltiempo.8.Rotarelpindelcigealalrededorde30en
direccinantihorarioohastaquelaagujasedetenga,yahoracalibrarelindicadoren0.9.Girarelpindecigeala7DPMS,comprobarqueel
indicadoresteendelrangoespecfico.Porejemplo,tiempodeinyeccin:10.03mmdelindicadora7DPMS1(PMS)ReferirsealManualde

Servicioparacadavehculo10.Ajustareltiempousandolarotacindelabombadeinyeccinparafijarlaespecificacinen1mmdelindicadordel
relojcomparador.11.Apretarlospernosdemontajedelabombainyectora12.Removerelrelojcompradoryapretarelpernodeajustedetiempodela
bombainyectora13.Conectarlastuberasdecombustible14.Conectarelconectorelctrico.15.Instalarlacubiertasuperiordelacorreade
distribucin.16.Conectarelterminalnegativodelabatera.17.PurgarelairedelalneadecombustibledespusdeactivaraONelencendido.Rev:0
01.01.200758FLDM1ST8K
59. 59.EMSDiesel1BombadeInyectoraRotativaCOVECFIntroduccinEldesarrollodelmotordieselautomotrizestaenprimerlugarcontroladopara
produciremisionesdeescapelimpias,economamejoradadecombustibleyoptimizacinenelfuncionamientodelmotor.Estasestipulaciones
producendemandascadavezmsestrictassobrelainyeccindecombustible,entrelasquesepuedenmencionar:ControlessensitivosCapacidadde
procesarparmetrosadicionalesToleranciasmsestrictasymayorseguridaddurantelargosperiodosdefuncionamiento.Estasdemandassecumplen
conelsistemaCOVECF(ComputerizedVEpumpControlsystemFull)(SistemadeControlTotalmenteComputarizadodelaBombaVE).Este
sistemaestaequipadoconmedicioneselectrnicas,ascomo,conunprocesamientoflexiblededatosyuncontroldecircuitocerradoconactuadores
elctricos.Encomparacinconlasbombasrotativasconvencionalescontroladasmecnicamente,COVECFimplementanuevasymejoradasfunciones
decontrol.RendimientoMejoradodePotencia:encomparacinconlasbombasdeinyeccinconvencionales,COVECFsuministralacantidadde
inyeccinmsapropiadaenrelacinalaposicindelacelerador.Estofacilitaelincrementadodetorqueconmenoraceleracin,loquemejorael
rendimientodelapotencia.Rev:001.01.200759FLDM1ST8K
60. 60.EMSDiesel1IncrementodeConfort:enlasbombasdeinyeccinconvencionales,noseejecutanlaspequeasvariacionesdelmanguitodecontrol.
COVECF,sinembargo,detectalasvariacionesdevelocidadencadacombustindelmotorduranteelralent,yenrespuestaaestocontrolalaposicin
delmanguitodecontrolparaaumentaroreducirlacantidaddeinyeccindecombustible.Deestaforma,lacantidaddeinyeccinparacadacilindrose
controlaparareducirlavibracindelmotorymejorarelconfort.Reduccindehumoenlaaceleracin:lacantidaddeinyeccinaumentaenla
aceleracinparaincrementarlarespuestadelmotor.Conlasbombasdeinyeccinconvencionales,esteexcesodecombustibledacomoresultadola
produccindehumo.COVECFcontrolalacantidaddeinyeccindecombustibleconprecisin,andurantelaaceleracin,paraprevenirlageneracin
dehumosinafectaradversamentelarespuestadelmotor.Dispositivosadicionalesinnecesarios:losdispositivosadicionalestalescomoelcompensador
depresindelmltiple,elcompensadoraneroideoelcompensadordetiempodeinyeccinsoninnecesariosporquelacompensacinesejecutada
electrnicamenteenrespuestaalasealdevariossensores.Debidoaesto,elexteriordelabombadeinyeccinessimplificadoengranmedida,
permitiendounamejorutilizacindelespacioalrededordelabombadeinyeccin.Rev:001.01.200760FLDM1ST8K
61. 61.EMSDiesel1Elcontrolelectrnicosedivideentresbloquesdesistemas:1.Sensorespararegistrarlascondicionesdeoperacin.Unaamplia
variedaddecondicionesfsicasseconviertenensealeselctricas.2.MdulodeControldelMotor(ECM)conunmicroprocesadorqueprocesala
informacindeacuerdoconunalgoritmoespecficodecontrolyproducesalidasdeacuerdoconlassealeselctricas.3.Actuadoresqueconviertenlas
sealeselctricasdesalidadelECMencantidadesmecnicas.Rev:001.01.200761FLDM1ST8K
62. 62.EMSDiesel1ComponentesdelSistemaLaentradadecombustibleyelsuministrodepresinenCOVECFsonidnticosalasbombasrotativas
convencionalesdeinyeccin.Elinteriordelabombaestaseparadoenunacmaradegobernador,dondesedesarrollaelcontroldelacantidadde
inyeccindecombustibleylacmaradelabombadondesecontrolalaentradaysuministrodecombustible.ActuadorGE:Labombadeinyeccin
convencionalescontroladaporungobernador.COVECFsinembargoutilizaungobernadorelectrnico(actuadorGE).Noseutilizancontrapesos.Por
lotantonohayunapalancadecontrolenlacubiertasuperior.Ensulugar,hayuncableconectadoalaunidaddecontrol.SensorNp:Unaruedadentada
acopladoalejeconductorseusaparadetectarlavelocidaddelabomba.LarotacindelaruedadentadaescaptadaporelSensordeVelocidaddela
Bomba(Np).EnsensorNpestacompuestoporunimnpermanente,unpolodehierro,yunabobina.Elcampomagnticovariaconelmovimientode
laruedadentadayelvoltajequesegenerasedetectacomounasealdevelocidad.Elnmerodeproyeccionesenlaruedadentadacorrespondeal
nmerodecilindrosdelmotor.Vlvuladecontroldetiempo(TCV):Lavlvuladecontroldetiempo(TCV)estainstaladaenlaparteinferiordel
cuerpodelabombaentrelascmarasdealtaybajapresinparaajustarlapresinaltiempodeavancerequerido.Rev:001.01.200762FLDM1ST8K
63. 63.EMSDiesel1Vlvuladealivio:Labombadeinyeccinconvencionalenocasionesestaequipadaconunavlvuladealiviodentrodelavlvulade
sobreflujo.EnCOVECFlavlvuladesobreflujoestasiempreequipadaconunavlvuladealivioconelfindeprevenirelsobreflujohastaalcanzar
unapresindeterminada.LavlvuladesobreflujoestainstaladaenlacaradelacubiertadelactuadorGE(enelladodelcabezaldistribuidor).Sensor
dePosicindelTemporizador(TPS):COVECFestaprovistadeunSensordePosicindeTemporizador(TPS)enlaparteinferiordelabombade
inyeccinparadetectarlaposicindeltemporizador.MdulodeControldelMotor:ElMdulodeControldelMotorestainstaladoenelvehculo.La
UnidaddeControlrecibelassealesdeinformacindetectadasporcadasensor.Basadoenestainformacin,elMdulodeControldelMotor(ECM)
ejecutalosclculoscomparativosusandolosvaloresfijosprogramadosyluegoinstantneamentedespachalassealesoptimasdecontrolparacada
seccindecontrol.ResistordeCompensacin:Elresistordecompensacinesnecesarioparacompensarlastoleranciasdemanufacturacindel
actuadorGE.Rev:001.01.200763FLDM1ST8K
64. 64.EMSDiesel1ActuadorGE,TCVyTPSActuadorGE(GobernadorElectrnico)ElactuadorGEestaadheridoalacmaradelgobernadorenla
partesuperiordelabombadeinyeccin.Lacmaradelgobernadorylacmaradelabombaestnconectadasmedianteunfiltromagntico,yel
combustiblequefluyedentrodelacmaradelgobernadorrefrigeralabobina.Elfiltromagnticotambinprevieneelingresodepartculasdehierroal
interiordelactuadorGE.Lapuntadelejequeseacoplaalrotorestaequipadoconunpasadordebolaexcntricoaleje.Estepasadordebolaseinserta
enunorificiodelmanguitodecontrol.Adiferenciadelabombadeinyeccinconvencional,COVECFajustalacantidaddeinyeccindecombustible
enformaelectromagntica.Laposicindelmanguitodecontrolesdetectadaporelsensordeposicindelmanguitodecontrol(CSP)yretroalimentaa
launidaddecontrol.Cuandoseenergizalabobina,elncleogeneraunflujomagnticoquehacegirarelrotordentrodeunrangoespecfico.La
intensidaddelflujomagnticogeneradoporlabobinaestadeterminadoporlaentradadecorriente.Elrotoresgirahastaquelaintensidadmagntica
delncleoseigualaconlafuerzadelresortederetornodelrotor.Elsensordeposicindelmanguitodecontrol(CSP)detectaelngulorotacional.Este
estainstaladoenlapartesuperiordelactuadorGEparadetectarsilaposicinespecificadadelmanguitodecontrol(nguloderotacindelrotor)de
acuerdoalacorrienteestaenlaposicincorrecta.Elsensordeposicindelmanguitodecontrol(CSP)estaformadoporelyugodelsensor,unabobina
sensora,unaplacamvilyunaplacafija.Laplacamvilestaconectadaconelejeygiradirectamenteconste.Laplacafijacompensalatemperatura
inducidaporlasvariacionesdeinductancia.Elsensordeposicindelmanguitodecontrolconviertelasdiferenciasdeinductanciadelasbobinas
superioreinferiorenngulosyenvalasealdevueltaalaunidaddecontrol.Rev:001.01.200764FLDM1ST8K
65. 65.EMSDiesel1Launidaddecontrolcomparaelnguloobjetivoconelnguloactualmedidoycompensalacorrientedemaneraqueelngulo
correspondaalnguloobjetivo.VlvuladeControldeTiempo(TCV)LaVlvuladeControldeTiempo(TCV)estalocalizadaenlaparteinferiordela
bombadeinyeccin.Dosorificios(AyB)enelcuerpodelabombaconectanalaTCV.ElorificioAconectaelpistndeltemporizadordelacmara
dealtapresinconelladodeentradadecombustibledelaTCV.Hayunfiltroinstaladoenestaentradaparaimpedirelingresodepartculasextraas.
ElorificioBconectalacmaradebajapresindelpistntemporizadoralasalidadecombustibleenlapuntadelaTCV.Instaladaentrelascmarasde
bajayaltapresindelpistntemporizador,laTCVajustalapresinenlacmaradealtapresinabriendoycerrandolaaguja.Cuandonohayflujode
corrientealaTCV,lapuntadelaagujadividecompletamentelascmarasdealtaybajapresin.Juntoconestoelsoportedelosrodillosgirapara
variareltiempodeinyeccin.EltiempodeinyeccinpuedeporlotantosermodificadoutilizandoelporcentajederelacindetrabajoONOFFdela
corrientequefluyealaTCV.Porlotantoeltiempodeinyeccinescontroladoporestarelacindetrabajo.Todaslascaractersticasysealesde
controlsonprocesadasconelporcentajederelacindetrabajodelasealdecontroldelaTCV.Adems,lafrecuenciadelassealesdecontroldela
TCVpuedensermodificadasparaqueconcuerdenconlafrecuenciadelavelocidaddelabombainyectora.Rev:001.01.200765FLDM1ST8K
66. 66.EMSDiesel1SensordePosicindelTemporizador(TPS)ElSensordePosicindelTemporizador(TPS)detectalasvariacionesdeinductanciaen
elncleodelavarillaparamedirlaposicindelpistntemporizador.Estainstaladaalladodebajapresindeltemporizador.Rev:001.01.200766
FLDM1ST8K
67. 67.EMSDiesel1InyeccinDirectaporRielComn(CommonRail)LossistemasdeInyeccinDirectaconRielComn(CRDI)estncompuestospor
lossiguienteselementosprincipales: MdulodelControldelMotor(ECM) BombadeAltapresin Inyectores AcumuladordeAltapresin
(Riel)EnlossistemasdeInyeccinDirectaconRielComn(CRDI),laaltapresingeneradaporlabombadealtapresinesalmacenadaenel
acumulador.Almismotiempo,elacumuladorreducelasoscilacionesdepresinquesongeneradasdebidoalsuministrodelabombadealtapresin.
Ademslainyeccindelcombustibleesamortiguadaporelvolumenenelriel.Esteacumuladordealtapresinescomnparatodosloscilindros,de

constante.Estoaseguraquelapresindeinyeccinpermanezcaconstantedesdeelmomentoenqueelinyectorabre.KIAofrecedostiposdiferentesde
sistemasCRDI,BoschyDelphi.Lossistemaspuedenserdiferenciadosporeltipodecontrolalaentradaoalasalida,tambinesposibleuna
combinacindeambosenciertosmotores.Lossistemascontroladosalaentradamidenlacantidaddecombustiblequeentraalabombadealtapresin
medianteelusodeunaVlvulaProporcionalMagntica(BoschCRDI)oVlvuladeMedicindeEntrada(DelphiCRDI)acopladaalabombadealta
presin.LossistemascontroladosenlasalidausanlallamadaVlvuladeControldePresindelRiel(BoschCRDI)instaladaenelriel.Rev:0
01.01.200767FLDM1ST8K
68. 68.EMSDiesel1MdulodeControldelMotorElsistemadeInyeccinDirectaconRielComnescontroladoporelMdulodeControldelMotor
(ECM).ElMdulodeControldelMotor(ECM)tienecuerpometlico.Lossensores,actuadoresysuministrodeenergaestnconectadosalECM
medianteunconectordeterminalesmultipolar.LoscomponentesdeenergaqueactivandirectamentelosactuadoresestnintegradosenelECMdetal
maneraqueellospuedendisipardemaneraeficientesutemperaturaalcuerpodelECM.ElMdulodeControldelMotor(ECM)evalalasseales
recibidasdesdelossensoresexternosylaslimitaaunniveldevoltajepermisible.Conlosdatosdeentradayconlosmapascaractersticosalmacenados,
elmicroprocesadordelECMcalculalacantidadytiempodeinyeccin.LassealesdesalidadesdeelmicroprocesadordelECMseutilizanpara
controlarlasetapasdeconduccinquesuministranlaenergaapropiadaparaconmutarlosactuadoresquecontrolanlapresindelrielycambiarel
interruptoraOFF.Adicionalmente,sonaccionadoslosactuadoresparaelfuncionamientodelmotor(porejemploelactuadorEGR,relparabomba
elctricadecombustible,etc),ascomoparaaquellasotrasfuncionesauxiliarestalescomoelreldebujasincandescentesodelaireacondicionado.
Rev:001.01.200768FLDM1ST8K
69. 69.EMSDiesel1ReconocimientodeTransmisinAutomtica/TransmisinMecnicaEnciertossistemasymodelosesnecesarioejecutarel
reconocimientodelatransmisinAT/MT.EstoesnecesariocuandosereemplazaelMdulodeControldelMotor(ECM)oelMdulodeControldela
Transmisin(TCM).SinoseejecutaelreconocimientodeAT/MT,laluzindicadoradebujasincandescentespermanecerencendidaconstantemente.
Nota:CuandosereemplazaelECMenlosvehculosconFiltroCatalizadordePartculas,elvaloractualdelodmetrodebeserreprogramado.Estose
requiereparacalcularelsiguienteprocesodequemadodepartculasdeholln.ReferirsealManualdeServicioparainformacinmsdetallada.Rev:0
01.01.200769FLDM1ST8K
70. 70.EMSDiesel1BoschCRDI,SuministrodeBajayAltaPresinSuministrodebajapresinLabombadealimentacinpuedeserunabombaelctrica
decombustibleconunprefiltroounabombadecombustibledeltipoengranajes.Labombaarrastraelcombustibledesdeeltanquedecombustibley
suministrademaneracontinualacantidadnecesariadecombustiblehacialabombadealtapresin.Bombaelctricadecombustible:Labomba
elctricadecombustiblederodillosesresponsabledelsuministrodecombustiblealabombadealtapresin.Comenzandoconelprocesodearranque
delmotor,labombaelctricafuncionacontinuamenteindependientementedelasrevolucionesdelmotor.Estosignificaquelabombasuministra
combustibleconstantementedesdeeltanquedecombustible,atravsdelfiltroalabombadealtapresin.Elexcesodecombustiblepuedefluirde
vueltaaltanqueatravsdeunavlvuladesobreflujo.Uncircuitodeseguridadestaprovistoparaprevenirelsuministrodecombustibleencasoqueel
encendidoestuvieraenONconelmotordetenido.LasbombaselctricasdecombustibleenKIAestndisponiblesenlalneadecombustibleoenel
tanquedecombustible.Lasbombasdecombustibleenlalneaestninstaladasfueradeltanque,entreeltanqueyelfiltrodecombustible.Estasestn
fijasalpisodelvehculo.Porotrolado,lasbombasdecombustibleeneltanqueestninstaladasalinteriordelmismo,medianteunanclajeespecial.
Ademsdelasconexioneselctricasehidrulicasexteriores,esteanclajeusualmenteincorporaunamalladefiltro,unindicadordenivelde
combustibleyundepsitodeturbulenciaqueactacomoreservadecombustible.Rev:001.01.200770FLDM1ST8K
71. 71.EMSDiesel1BombadeCombustibledeltipoEngranajes:Enciertosmodelosunabombadecombustibledeltipoengranajesseusapara
suministrarcombustiblealabombadealtapresindelrielcomn.Estaintegradaconlabombadealtapresinycomparteelsistemadeaccionamiento.
Losprincipalescomponentessondosengranajesquegiranensentidocontrarioyquepermanecenacopladosunoconelotrocuandoestnrotando,en
estoselcombustibleesatrapadoenlascmarasformadasentrelosdientesdelengranajeylapareddelabombaytransportadohacialasalida(ladode
presin).Lalneadecontactoentrelosengranajesgiratoriossuministraelselloentrelosextremosdesuccinypresindelabombayprevieneelflujo
inversodelcombustible.Lacantidaddeentregadelabombadecombustibledeltipoengranajesesprcticamenteproporcionalalavelocidaddelmotor.
Labombadeltipodeengranajeseslibredemantencin.Parapurgarelsistemadecombustibleantesdelprimerarranque,ocuandoelestanqueseha
quedadovaco,sepuedeinstalarunabombademanualdirectamentealabombadeengranajesoenlalneadebajapresin.Rev:001.01.200771
FLDM1ST8K
72. 72.EMSDiesel1SuministrodeAltaPresin:Labombadealtapresineslainterfaseentrelasetapasdebajapresinyaltapresin.Labombadealta
presingeneracontinuamentelapresinenelsistemasegnlanecesidadenelacumuladordealtapresin(riel).Estosignificaporlotanto,queen
contrasteconlossistemasconvencionales,elcombustiblenotienequeestarespecialmentecomprimidoparacadaprocesoindividualdeinyeccin.
BombadeAltaPresinLabombadealtapresinestainstaladapreferentementeenelmismopuntoenqueelmotordieseltienelabombarotativa
convencional.Esconducidaporelmotormedianteunacople(conlamitaddelavelocidaddelmotor,peroa3000rpmmximas)yselubricaconel
combustibledieselquebombea.Elinteriordelabombadecombustibleestacompuestoportresbombasdepistnordenadasradialmenteangulode
120entreellos.Comotrescarrerasdesuministrotienenlugarporcadarevolucin,solamenteseproduceuntorquereducidoenlaconduccin,porlo
queelesfuerzodelabombapermaneceuniforme.Lapotenciarequeridaparaconducirlabombaesproporcionalalapresinfijadaenelrielyala
velocidaddelabomba(cantidadsuministrada).Paraelgirodeunmotorde2litrosavelocidadrelativayconunajustedepresinde1.350barenelriel,
labombadealtapresinnecesita3.8kWsuponiendoquelaeficienciamecnicaesdealrededordel90%.Rev:001.01.200772FLDM1ST8K

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