ISBN 3 900 734 59 3

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Este informe ha sido preparado por el Comit Tcnico 4-15 de la CIE, Divisin 4
"Alumbrado
y Sealizacin para el Transporte" y ha sido aprobado por el Consejo de
Administracin de la CIE para estudio y aplicacin. El documento informa sobre
conocimientos y experiencias comunes dentro del campo especfico de la luz y del
alumbrado descrito, y est destinado a ser empleado por los miembros de la CIE y
otras partes interesadas. Debe observarse, sin embargo, que este documento en
una recomendacin y no tiene carcter obligatorio. Deben consultarse . los ltimos
informes o CIE NEWS, con respecto a posibles modificaciones posteriores .
cualquier mencin de organizaciones o productos no implica una preferencia de la
CIE. Aunque se hayan tomado todas las precauciones en la recopilacin de todos
los documentos hasta su publicacin, este trabajo nunca sera exhaustivo.

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G
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Los siguientes miembros del TC . 4-15 de la. CIE "El alumbrado de calzadas para
trfico motorizado" han colaborado en la preparacin de ste informe. El Comit
es parte de la
. Divisin 4 de la CIE Alumbrado y Sealizacin para Transporte. Este informe
Tcnico ha sido aprobado por la Divisin 4.
Los
miembros
Comit son:
W. Adrian

S. Almsi
A. Augdal
J.M. Dijon
P. Gordon
Zhang HaiCong
P.V. Hautala
M.E. Keck
Chan King-Cheung
J. Lecocq
K. Narisada

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O.A. Schreuder
A.M. Serres
E. Shirola
R.H. Simons (Chairman)
K. Sorensen
R.E. Stark
A. Stockmar
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CONSEJEROS

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CONTENIDO
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1. INTRODUCCION
2.

EL PROPSITO DEL ALUMBRADO VIARIO

3.

ALUMBRADO VIARIO PARA EL CONDUCTOR

3.1
la misin del alumbrado viario en la
seguridad del trafico motorizado

4.

4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
5.

CONDICIONES VISUALES CON LAS QUE SE" ENFRENTA EL CONDUCTOR

General

Condiciones urbanas
Condiciones rurales
Condiciones climatologicas
Edad del conductor
Tarea del conductor y requisitos visuales
Guiado visual directo
Estudios de alumbrado publico

CRITERIOS DE CALIDAD Y CLASES DE ALUMBRADO PARA TRAFICO

MOTORIZADO
5.1
Criterios de calidad para alumbrado viario . .
5.2
Eleccin de la clase de alumbrado

5.3

6.

6.1
6.2
6.3
6.4

Variacin temporal de la clase de alumbrado conforme a la

densidad de trfico

EXIGENCIAS PARA TRFICO MOTORIZADO - CONCEPTO DE LUMINANCIA

Luminancia media de la superficie de calzada L .

6.5

Uniformidad global de luminancia en la calzada Uo

Incremento de umbral TI
Uniformidad longitudinal de luminancla dela superficie de
calzada UI
Relacin de entorno SR

6.6
6.7
6.8

Deslumbram_iento moles:to.. .
. . ,.,... _ .
Condiciones en calzada hmeda
Recomendaciones -paraguiado visual directo

7.

EXIGENCIAS PARA TRAFICO MOTORIZADO-CONCEPTO NIVEL DE

VISIBILIDAD
7.1
Visibilidad de pequeo objeto

8.

ALUMBRADO DE REAS CONFLICTIVAS

9.

ALUMBRADO DE VAS PBLICAS PEATONALES

....9.1 Estudios de. delitos e Iluminacin,-..--..,,."'.'"' ...... ,--,-...,
9.2
Accidentes en vas pblicas en zonas residenciales

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9.3
9.3.1
9.3.2
9.3.3

9.4
10.

Criterios de calidad
1
Iluminacin de superficies horizontales
Iluminacin de superficies verticales
Control de deslumbramiento 9.3.4
Eleccin de la fuente de
luz
Niveles de iluminacin para trfico peatonal

APARIENCIA Y ASPECTOS
MEDIOAMBIENTALES APENDICE A -

NIVEL

DE VISIBILIDAD
APENDICE

s-

APENDICE C -

NDICE G DE CONTROL DE DESLUMBRAMIENTO

METODOS NACIONALES DE CONTROL DE

DESLUMBRAMIENTO EN AREAS RESIDENCIALES
C1 . METODO
NORDICO C2 .
METODO
INGLES

REFERENCIAS

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RESUMEN

Este informe tiene por obje'to la actualizacin de la publicacin CIE 12,2 "Recomendaciones para el
Alumbrado de carreteras para vehculos a motor" y la adicin de recomendaciones para el
alumbrado de las reas conflictivas y las vas pblicas frecuentadas por los peato es. y otros
usuarios
La Publicacin CIE precedente ha aparecido en 1977 y desde esa fecha se ha adquirido una buena
experiencia al nivel mundial en la aplicacin del concepto de luminancia para el alumbrado de las
vas pblicas para los vehculos motorizados. Esta experiencia est reflejada en esta revisin. Las
reas conflictivas en las que ha aumentado el riesgo potencial de accidentes, estn tratadas en
detalle. Se proporciona un sistema de clasificacin de dichas reas y de las recomendaciones
hecha en trminos de Lumir.ancia de calzada, pero para las aplicaciones en las que el empleo del
concepto de- Luminancia es inaplicable, se dan otras recomendaciones en trminos de iluminancia
sobre la calzada. Para el alumbrado de las zons peatonales, se hacen recomendaciones en
iluminancia y para ayudar a elegir el nivel adecuado se introduce un sistema de clasificadn de
estas zonas.
Se presentan dos conceptos relativamente nuevos: uvisibilidad de objetos pequeos" e iluminacin
semicilndrica.

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INTRODUCCION

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14 .

Desde la publicacin CIE N 12.2 RECOMENDACIONES PARA EL ALUMBRADO DE

CARRETERAS PARA TRAFICO MOTORIZADO, publicada en 1.971 se ha adquirido una
gran experiencia en todo el mundo en la aplicacin del concepto de lminancia en el
alumbrado de calzadas de trfico. Esta experiencia ha sido utilizada para actualizar las
recomendaciones en esta versin revisada del documento, que tambin tiene en cuenta
las necesidades de otros usuarios de las calzadas, principalmente peatones y ciclistas.
Las recomendaciones estn estructuradas con la intencin de hacerlas fcilmente
adaptables a las necesidades de cada Pas individualmente , de modo que puedan
emplearse como la base para recomendaciones nacionales, cdigos de buena prctica
y normas.

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En los Informes Tcnicos de la CIE se hacen esfuerzos para conseguir el consenso

general de los Miembros del Comit Tcnico. Los Comits Tcnicos tr bajan con
conceptos que est.ri an en una etapa de investigacin y en. los que, por la
naturaleza del tema, de vez en cuando, no todos los miembros del Comit pueden
.estar de acuerdo en cada fase del informe. Se ha dado una descripcin de tales dos
conceptos que debido a su novedad, no
han sido probados a una escala suficientemente amplia, ni durante un perodo de
'tiempo lo suficientemente largo, para ser recomendados sin reservas. Sin embargo,
ofrecen potencialmente algunas ventajas por lo cual se incluyen. Estos conceptos son:
nivel de visibilidad e iluminancia semicilndrica. Se espera que los usuarios de este
documento empleen estos conceptos sobre una base experimental cuando las
circunstancias lo permitan.
En
particular,
basados
en
sus
propias
investigaciones y experiencias,
determinados pases podran adoptar el concepto del nivel de visibilidad como
alternativa al concepto de luminancia.

Se publicarn actualizaciones del informe cuandose-alcan-c:eri" consensos sobre los

temas an en controversia, pero la CIE piensa que la presente solucin de compromiso
proporciona a todos los lectores interesados una visin del sujeto del alumbrado viario que
progresa rpidamente.
De conformidad con la prctica ms reciente de la CIE, las recomendaciones estn
basadas en niveles de alumbrado mantenidos y calidad de iluminacin . En esencia
esto implica que las prestaciones no deben caer por debajo de los lmites prescritos,
que son mnimos a lo largo de la vida de la instalacin.
No se hace mencin de garantas para decidir cundo debe iluminarse una carretera.
Para cada pas esta decisin depende de muchos factores incluyendo circunstancias
econmicas,
.....Qetosida ..de poblacin, trfico.y tamao. Como estos pueden variarmucho de pa1s ..a
pas, no ha sido posible establecer lneas de gua de
actuacin.

2.

PROPSITO DEL ALUMBRADO VIARIO

Hay tres propsitos principales del alumbrado
viario:
1)

Permitir que los usuarios de automvil.es, de motocicletas, bicicletas y otros

vehculos de motor o de traccin animal, circulen con seguridad.
.
.. 2)
Permitir q1.1e lo.s peatones vean los peligros, se orienten por sf mismos, reconozcan
a
..--- ..:.. otros peatones y se les d una sensaclri"de'- egu-rrmrct :- .- .,.. ... -.
3)
Mejorar la apariencia nocturna dando del entorno o
alrededores.

En el alumbrado de vas pblicas necesita sopesarse la importancia relativa de estos

elementos, particularmente en lo que se refiere al primero y segundo, ya que las
necesidades de los conductores de automviles y peatones dif ieren. Ei ltimo propsito, que
tiene un aspecto de amenidad,: es importante para todos los usuarios de calzadas y
residentes, tanto durante el da como durante la noche.

3.

ALUMBRADO VIARIO PARA EL CONDUCTOR

I'

El trfico rodado continua creciendo de volumen por los avances tecnolgicos , y las
sociedades emergentes conceden una mayor fiabilidad al transporte por carretera. Aunque la
mayor parte del trfico se realiza durante las horas diurnas hay un considerable volumen de
trfico, en perodos de obscuridad. En algunos Pases alrededor de un 25 % de los viajes
tienen lugar durante !as horas nocturnas. La relacin de acc identes de trfico durante
las
horas nocturnas, sin embargo, es aproximad mente tres Veces mayor que los
ocurridos
durante el da, debido fundamentalmente a la reduccin de visibilidad durante la noche.

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Los faros del coche satisfacen algunas d.e las necesidades requeridas durante la noche,
pero llegan a hacerse progresivamente ineficac.es con el incremento de la velocidad,
nmero de vehculos o complejidad de la escena nocturna . Adems, los faros deslumbran
a los vehculos que circulan en sentido contrario, sobre todo cuando no hay instalacin de
alumbrado viario. Este problema se ve agravado en vas de trfico rodado de doble sentido
de circulacin cuando los vehculos estn muy prximos. La reduccin del deslumbramiento
de los faros puede conseguirse con la instalacin de un buen alumbrado viario, el cual
incrementa el confort y proporciona al conductor la posibilidad de ver detalles claramente y
localizarlos con suficiente tiempo para reaccionar eficazmente.
Los criterios y valores especficos para un alumbrado viario de buena calidad son
proporcionados en este documento . Estas recomendaciones estn basadas sobre
investigaciones y experiencias en todos los aspectos de los requisitos visuales durante la
noche. Incluyendo la fisiologa del sistema visual, factores humanos, {psicolgicos)
relacionados con las capacidades del .conductor y las estadsticas proporcionadas - por la
instalacin real. Es muy evidente que un alumbrado viario de buena calidad incrementa la
seguridad (CIE 93-1992).

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LA MISIN 'DEL ALUMBRADO VIARIO EN LA SEGURIDAD DEL TRAFICO MOTORIZADO

EL.P. 9p i () ..el, L/n . lufJ1brado viario es satisfacer las . necesidades . visuales y revelar
obstculos con el fin de posibilitar la circulacin con seguridad. Men.tras los faros de los
coches y otros dispositivos de seguridad (marcas en la superficie de la calzada, lneas,
seales, etc.) son de ayuda en el guiado del conductor, existe tambin la necesidad de
revelar objetos extraos que pueden aparecer sobre la calzada o entrar en ella
repentinamente.

La distancia requerida para frenar un vehculo con seguridad .puede exceder a la distancia a
la cual los faros del coche pueden revelar adecuadamente el objeto, dependiendo del tiempo

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Un alumbrado viario de buena calidad puede proporcionar la visibilidad requerida a distancia

de modo que se pueda tomar la decisin de evadirse a tiempo sin que haya que efectuar una
maniobra brusca.
El alumbrado viario fijo con sus habituales fuentes de luz en voladizo proporciona iluminacin
sobre la calzada y sus alrededores abriendo de este modo el campo de visin algo ms,
aproximndose a las condiciones de la luz de da. Este factor es de vital importancia en
reas con trfico pesado y de alta complejidad visual donde puede haber diferentes tipos de
usuarios de la calzada {tales como conductores, ciclistas, peatones y maquinaria agrcola de
lento movimiento) presentes al mismo tiempo. Es tambin importante cuando hay trazados
de fa calzada con curvas.
Muchos estudios sobre porcentajes de accidentes confirman que stos pueden ser reducidos
en alrededor de un 30% cuando las reas de accidentes sin iluminar son iluminadas
conforme a estas recomendaciones (CIE 93-1 992) .. La prediccin de cambios en el
porcentaje de accidentes como resultado de cambios en la norma de alumbra90 viario es
difcil y contina siendo objeto de investigaciones .

..4;

CONDICIONES VISUALES CON LAS QUE SE ENFRENTA El CONDUCTOR

General

4. 1

El campo visual del conductor est formado por los carriles de circulacin, los alrededores a
cada lado, el paisaje visible y el cielo. Cualquier objeto acerca del cual es necesaria
informacin, debe ser claramente presentado contra la parte del campo de visin que forma
el fondo inmediato.
4.2

Condiciones urbanas
Los peatones son una parte importan e de la escena. Estn presentes en todos los tipos de
vas de trfico y son vistos contra diferentes fondos, tales como la calzada, edificios de los
alrededores, o reas abiertas, que pueden estar o no iluminadas. Cuando el fondo est
iluminado, los'peatones tienden a ser reproducidos en silueta , sin embargo, pueden aparecer
algunos rasgos superficiales. De modo parecido el peatn puede ser visto en silueta inversa
cuando el fondo es oscuro. La luminancia de los alrededores, que en reas urbanas puede
ser comparable a la de la superficie de la calzada puede reducir el efecto del
deslumbramiento y las exigencias sobre control del deslumbramiento de las luminarias de
alumbrado viario pueden ser menos restrictivas en estas reas.

4.3

Condiciones rurales
Las reas rurales estn generalmente desprovistas de fondos iluminados, los cuales
reduciran el deslumbramiento molesto. Las luminarias para alumbrado viario en estas
situaciones requieren un control ms estricto de la distribucin de la intensidad luminosa en
ngulos en que puedan ser vistas. Conducir por estas calzadas es usualmente ms difcil
debido a la variedad de problemas que pueden encontrarse; el trfico es mixto y puede
Incluir
peatones,
ciclistas
y
equipos
no
motorizados .

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Condiciones climatolgicas
Los requisitos visuales proporcionados po'r una calzada iluminada pueden ser ms fcilmente
satisfechos en condiciones secas. En condiciones hmedas la luminancia de la calzada resulta
menos uniforme y a veces con manchas. Esta condicin lleva a incrementar la sensibilidad al
deslumbramiento as como la produccin de deslumbramiento procedente de las reflexiones
superficiales brillantes de las zonas mojadas. Se necesitan requisitos de iluminacin especiales
para mejorar estos efectos e11 aquellas regiones en que la superficie de fa calzada est
mojada durante una considerable proporcin del tiempo total (vase sub apartado 6.7).
La niebla oscurece el campo visual dependiendo de su densidad. En autopistas, donde
prevalecen las altas velocidades, esto puede dar lugar a situaciones peligrosas, particularmente
si la niebla es desigual. La buena iluminacin puede dar informacin en los alrededores
inmediatos y guiado visual (apartado 4.7l con relacin a la direccin de la calzada,
particularmente en niebla iluminada:

4.5

Edad del conductor

La capacidad visual disminuye con la edad. Esto ocurre como resultado de tres efectos.
Primeramente, la transmisin de los medios oculares disminuye con la edad; por ejemplo a los
70 aos es slo de un 28 % con respecto a la de los 25 aos. Segundo, la dispersin de la luz
en los medios oculares se incrementa con la edad, lo cual reduce el contraste aparente de los
objetos, de modo que por ejemplo, a los 70 aos hay una media de 2' 2 veces ms
:Hspersin de luz, expresada como la luminancia de velo equivalente, que a los 25 aos.
Como resultado de estos dos primeros e'fectos se necesita un umbral de contraste mayor
para la percepcin de objetivos por la persona mayor. De este modo un obseNador de 70 aos
necesita alrededor de tres veces .ms contraste en el umbral de visibilidad que uno .de
25 aos. En tercer lugar, la densidad del receptor en la retina disminuye con la edad,
reduciendo por ello la capacidad del ojo para resolver detalles incluso aunque el ojo sea
pticamente correcto . As, un obseNador de 70 aos tiene una media de agudeza visual tan
slo del 66% de la que tienen los de 25 aos.
Adems, los procesos psicofsicos y de reconocimiento se reducen con fa edad, de modo
que los conductores mayores requieren ms tiempo (y, por ello, ms distancia) para tomar
decisiones y reaccionar a las condiciones del trfico.
Todos estos factores pueden tenerse en cuenta para conductores mayores que estn
representados en gran medida en las cifras de accidentes nocturnos incluso aunque estn
representado com una _ pequea prpp_qr.PJP.Q_Q.. qpqgc:;_tpre nocturnos.
En el establecimiento de los n'iveles de iluminacin, se han tenido en cuenta estos factores.

La tarea del conductor y los requisitos visuales

4.6

Hay tres niveles en la tarea de conduccin:

1.
2.
-

de posicin
de situacin

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Durante la conducci'- normal los tres son realizados simultneamente. Cuando la

complejidad de la tarea de conduccin aumenta hay una tendencia a ignorar los niveles ms
altos (nivel 3 y luego nivel 2) para concentrarse en los niveles de menor orden.
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Los tres niveles bsicose describen cofoo sigue:

1)

Nivel de posicin: Conduccin rutinaria o velocidad ajustada necesariamente para

mantener una velocidad deseada y permanecer dentro del carril de circulacin.

2)

Nivel de situacin: Cambio de velocidad, de direccin de desplazamiento, de posicin

en la calzada, requerido como resultado de un ca bio en la situacin geomtrica,
operacional o ambiental.

3)

Nivel de navegacin: Seleccin y seguimiento de una ruta desde el origen al destino

de un viaje (CIE 100-1992).

Cada uno de estos niveles anteriores requiere .clases de informacin visual particulares para
permitir que la tarea de conduccin sea realizada adecuadamente.
..
El nivel de pos.icin requiere informacin ,visual en cada detalle tal como las marcas de las
lneas de bordillo o cuneta de la carretera. Estas deben ser vistas con tiempo suficiente para
mantener con seguridad la velocidad y la posicin del vehculo. Este guiado visual es
proporcionado por niveles de luminancia y uniformidad de luminancias adecuados.
El nivel de situacin requiere informacin visual sobre la velocidad y cambios en la velocidad
de los automviles colindantes, espacios existentes y cualesquiera otros objetos d. la
calzada, de modo que se pueda continuar, parar y pasar. La capacidad de maniobrar con
seguridad requiere que .los objetos sean .p.erceptiblesa tiempo para que el conductor
acte confortablemente. La visibilidad de los objetos est relacionada con el nivel y ta
-distribucin de la luminancia en la superficie de la calzada. La luminancia media de la
superficie de la calzada determina en gran medida el nivel de adaptacin del ojo; en
general, cuanto mayor es el nivel de adaptacin causado por el nivel de luminancia de
fondo, ms sensible ser el ojo al contraste y mejor ser el rendimiento visual. La
superficie de la calzada es la parte ms importante del fondo y su luminancia, y no su
iluminancia, determina el nivel de
adaptacin. Debido a esto, la luminancia es un criterio de calidad importante. La ilurninancia
en planos verticales transversales o paralelos a los ejes de la calzada, no obstante, puede
en ciertas condiciones ser un til complemento del valor de luminancia. La uniformidad de la
distribuci.n de luminancia en la superficie de la calzada es importante para proporcionar un
fondo contra el cual los objetos y, en particular, las pequeas partes de los objetos pueden
ser observados.
Generalmente, cualquier informacin visual que permite al conductor maniobrar su-vehculo
con seguridad mientras est ocupado en actividades de circulacin es necesaria para el
nivel de situacin.
El nivel de navegacin, adems de una planificacin previa del v1a1e, debe incluir
informacin visual de las marcas, el entorno, cruces o intersecciones, seales de guiado, y
otras fuentes formales de informacin. Este nive1 requiere que el recorrido de las superficies
de la calzada sea obvio, especialmente en Intersecciones, bifurcaciones e intercambios. Las
marcas de calzada tales como flechas e informacin de instrucciones tambin as corno
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navegacin. La uniformidad y los niveles altos de luminancia de la superficie de la calzada

contribuirn a este proceso visual.
Buenas condiciones visuaies deben prevalecer sobre la completa escena de la v a
pblica para posibilitar que los diferentes niveles de las tareas de conduccin sean
ejecutados con seguridad. La facilidad de percepcin dar como resultado menos tensin
y estrs en los conductores y por tanto mejorar la preparacin para enfrentarse al trfico
, condiciones geomtricas, y eventos de medio ambiente inesperados.
Cuando un objeto plano tridimensional es visto contra la superficie de la calzada como
fondo, entonces el contraste entre el objeto y el fondo puede estar influenciado por Ja
geometra de la disposicin de las luminarias y por su distribucin de luz. Para objetos con
una reflectancia difusa, especular o mixta, que producen una luminancia igual o mayor que
la producida por un objeto de reflectancia difusa equivalente mayor de un 10%, el resultado
puede ser una severa reduccin, bien en el contraste entre el objeto y su fondo o bien un
cambio en el tamao de la zona de mxim ruminanci S"bbre el objeto. Tales situaciones
son apropiadas para producir condiciones visuales inaceptables sobre todo a partir de la
escena de la va pblica.
Si el proyectista de alumbrado anticipa que tales objetos son probables que existan,
entonces se debe hacer una evaluac in usando un modelo de visibilidad tal como el
descrito por Adrian (Adrian, 1989) . Se recomienda que tal evaluacin sea hecha si el
proyectista trata de conseguir los valores de contrastes altos recomendados para los
conductores mayores mencionados en el apartado 4.5.
La geometra de la instalacin y la distribucin luminosa de las luminarias deben escogerse
para mejorar de otra forma las inaceptables condiciones de contraste.
4.7

Guiado visual directo

La luz directa procedente de las luminarias puede ayudar al conductor para delinear el
recorrido de la calzada. Esto puede ser particularmente significativo en calzadas de trazado
complejo y en cruces complicados, y en la niebla puede ser una contribucin ms til de los
sistemas de alumbrado.

4.8

Estudios de Alumbrado Pblico

Cuando desciende el nivel de iluminacin, la agudeza visual, la sensibilidad al contraste,
el juicio sobre las distancias, la velocidad de visin, y la discriminacin del color
resultan
. perjudicados, y como el tamao angular del objeto .es ...reducido (debido a que, .por
ejemplo, necesita ser visto desde un ..poco ms lejos en una . calzada de alta velocidad},
las necesidades
de nivel de iluminacin se incrementarn. Puede conseguirse extensa
informacin sobre percepcin visual de los bien conocidos manuales (Yves le Grand, 1952;
Mean, 1961). La investigacin bsica ha demostrado que el deslumbramiento es de dos
tipo distintos: molesto y perturbador. Los parmetros bsicos que influyen en la magnitud
de estos efectos estn bien establecidos (Holladay, 1927; Hopkinson, 1940; de Boer y
Schreuder, 1967; CIE 31-1976).

Para encontrar las condiciones de iluminacin que darn tanto fiabilidad como fcil
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mtodos subjetivos como objetivos. El contraste necesario para ver objetos estndar ha
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sido obtenido de modo fiable (Dunbar, 1938; de 86er, 1951) y se ha usado para desarrollar
el concepto de poder revelador. Esto ha hecho posible obtener la luminancia de calzada y
alrededores necesarias para que los objetos tengan una distribucin dada de reflectanc
ias para ser vistos (Waldram, 1938; Homes y Christie, 1961; Fisher, 1968; Hentschel,
1971). Se ha establecido la relacin entre la fiabilidad de la percepcin, la luminancia de la
calzada y la uniformidad {Narisada, 1971). Los efectos del deslumbramiento molesto sobre
el rendimiento y su necesaria restriccin han sido analizados (Christie yFisher, 1966).
El efecto de la luminancia de la calzada y su uniformidad en la facilidad de percepcin ha
sido estudiado usando estimaciones tcnicas en modelos e instalaciones reales de
carreteras (de Boer y Knudsen, 1963; de Boer, 1967; Walthert, 1973).
La fiabilidad y facilidad de percepcin. obviamente conducen a condiciones confonables. No
obstante, la relacin entre confort y deslumbramiento molesto ha sido formalmente
estudiada con- gran profundidad, usando mtodos.. de estimacin en simulaciones tanto
de calzadas estticas como dinmicas (Adrian y Eberbach, 1956; de 85er y Schreuder,
1967; Adrian y Schrender, 1970) y en instalaciones reales de vas pblicas en varios Pases
(CIE 31-1976); Cornwell, 1973).

5.

CRITERIOS DE CALIDAD Y CLASES DE ALUMBRADO PARA TRAFICO MOTORIZADO.

5.1

Criterios de calidad para iluminacin de calzadas.

El sistema ms generalmente usado para seleccionar los criterios de calidad para la
iluminacin de calzadas para trfico motorizado est basado en el concepto luminancia,
aunque (lntiguamente se usaba la iluminancia en algunos Pases, pero la experiencia mostr
que esto era un criterio insatisfactorio. En la aplicacin del concepto de luminancia el
propsito es crear una superficie de calzada brillante contra la cual los objetos son vistos en
silueta. Por ello, como criterios de calidad se usan el nivel y la uniformidad de luminancia de
la superficie de calzada, as como el control de deslumbramiento. No obstante, muchos
objetos sobre la calzada tienen alta reflectancia, y por ello no sern vistos en silueta sino
por luz reflejada directamente. Adems, en condiciones de trfico congestionado, mucha
parte de la visin de la superficie de la calzada puede ser obstruida por vehculos y as no se
puede proporcionar un fondo para revelar objetos. Sin embargo, el modo de obtener un
buen nivel y uniformidad de luminancia de la calzada con adecuado control de
deslumbramiento ha sido ampliamente adoptado en recomendaciones nacionales e
internacionales. La experiencia conseguida en el empleo de estos criterios durante un
nmero de dcadas ..indican qu proporcl0,11an ur:ia base satisfactoria para el diseo del
alumbrado viario'. Aunque los valores de los criterios prescritos se consiguieran
originalmente . como .resultado de trabajos experimentales, han sido atemperados por
experiencias durante este tiempo y las recomendaciones de este documento representan
una buena prctica en la actualidad.

""' ..m:..-::

En algunos Pases, se han usado mtodos basados en conceptos de CIE 19.21 y 19.221981. En estas recomendaciones se usa la visi.billdad como una medida y es alculada en
trminos de diferencia de lumlnancia real y de umbral, entre el objeto y la superficie de Ja
calzada. Con la mayor disponibilidad y potencia de ordenadores, la aplicacin de modelos
de visibilidad ha llegado a ser practicable para el diseo rutinario para el alumbrado viario.
,,l)no de E' L'l'. ..!9-<?...:..de. ,visibilidad de...pequeos objetos est descrito en estenoc-mneht6
(apartado 7) Y ha sido el objeto de numerosos ensayos y pruebas (Keck, 1987; Lecocq,
1991;
Mnard,
1992).

-----

5.2

Eleccin de fa clase de
alumbrado

L,
.-

- ---..-----"'--'-"---- ....-... - -----'-'-""-=

. _. \ ;

.
.
Las recomendaciones
estn clasificadas de M1 a;.) .M5, que son
' ::; .
sobre tipos de .alumbrado
.

seleccionadas conforme a la funcin de ta va pbfica, densidad de trfico, complejidad del

trfico, separacin del trfico y la existencia de facilidades para el control del trfico, tales
como seales de trfico. Ejemplos tpicos estn dados en la tabla 5. 1. Las descripciones de
la va pblica son amplias, de modo que puedan ser interpretadas acomodndolas a los
requisitos individuales para las recomendaciones nacionales. Cuando se hace una seleccin
deben considerarse todos los usuarios de la calzada incluyendo conductores de vehculos,
motoristas, ciclistas y peatones.

'

------,.,.

..,.,r c

J,. ...,,- . "

.- . ,

......

"

....

---

..

--CIU4 MC

*4$'

,ABLA 5.1 Clases de Alumbrado para diferentes tipos de vas pblicas

DESCRIPCION DE VAS PBLICAS

CLASE
l
ALUMBRADO

Carreteras de alta velocidad con carriles separados libres de

intersecciones al mismo nivel
y
con
accesos
completamente controlados: autopistas, autovas.
Densidad del trfico y complejidad del
calzada (Nota 1).

trazado de la

Alta
Media
Baja

M1
M2
M3.

Carreteras de alta velocidad, calzada con doble sentido de

circulacin.
Control de trfico (Nota 2), y separacin {Nota
diferente tipos de usuarios de carreteras {Nota 4).

3)

de

Pobre
Bueno

M1

M2

Vas urbanas de trfico importante, carreteras radiales y de

distribucin a distritos
Control de trfico y separacin -aa-afferentes
usuario.

fi' )os

de

Pobre
Bueno

M2
M3

Carreteras
secundarias
de
conexin,
carreteras
distribuidoras
locales,
vas
de
acceso
principales
residenciales, carreteras que proporcionan acceso directo a
propiedades y conducen a conexiones de carreteras.
Control de trfico y separacin de diferentes tipos de
usuario.
Pobre
Bueno

M4
M5

Nota 1: La complejidad del trazado de .carreteras se refiere a la infraestructura,

movimiento del trfico y alrededores visuales.
Factores que deben considerarse son:
- Nmero de carriles, pendientes
.. Seales....e...iodcador.es . . ..,_.._ ....
-.,.....,

M:M.I _

11 -. ...... .;. .

...

..

- -.....---------

-----

--------------- ------ .

Rampas de entrada y salida, vas de incorporacin, rotondas, etc .. cuya presencia debe ser
considerada, tambin como se ha recogido
en el apartado 8, alumbrado para reas
'
conflictivas.
Nota 2: Control de Trfico se refiere a la presencia de indicadores y
existencia de regulaciones.

seales y a la

Los mtodos de control son:

- Semforos, reglas prioritarias, regulacin y seales prioritarias, seales de trfico, seales
de direccin y marcas en la calzada. Cuando estn ausentes o no hay el control de trfico,
es considerado como pobre y viceversa.
Nota 3: Separacin puede ser por medio de lneas trazadas para tal fin o por la restriccin de
uno de los tipos de trfico. Puede considerarse el menor grado de iluminacin como
adecuado cuando exista-separacin:
Nota 4.: Los diferentes tipos de usuarios de carreteras son, por ejemplo, vehculos de
turismo, camiones, vehculos lentos, autobuses, bicicletas y peatones. .
5.3

Variacin temporal de la Clase de alumbrado conforme a la densidad de trfico

Cuando se vara la Clase de alumbrado de -una carretera para adaptarse a los cambios de
densidad del trfico durante la noche para conseNacin de la energa (por ejemplo, la Clase
de alumbrado es reducida despus de la medianoche}, los cambios deben ser tales que
satisfagan todos ros requisitos de la Clse de alumbrado mayor o menor apropiada (es decir,
si la luminancia media de la superficie de la carretera se reduce a la de una clase inferior, se
satisfarn los criterios de uniformidad y de deslumbramiento de..esaclase).

6.

REQUISITOS PARA TRAFICO MOTORIZADO - CONCEPTO DE LUMINANCIA.

Los criterios de control son:
-

Nivel y uniformidad de luminancia de los carriles de trfico.

Alumbrado del entorno o de los alrededores de la carretera
Limitacin del deslumbramiento, tanto molesto como perturbador.
Guiad visual directo.
La descripcin numrici;\ .de. los tres prim r.Qs..criterios y los valores recomendados para
ellos, en distintas situaciones de trfico, estn dados en .la tabla 6.1. No es posible
actualmente cuantificar el guiado visual pero debe hacerse referencia al apartado 6.8 para
aplicarlo en la prctica. Para consejos sobre aspectos de apariencia y ambientales, vase el
apartado 1O.
Los criterios de alumbrado empleados en la Tabla 6.1 son luminancia (L) media mantenida
de la superficie de la calzada, uniformidad global (U 0) y uniformidad longitudinal (Ud,
relacin de alrededores (SR), e incremento. de umbral (TI). A continuacin se da :una
descripcin detallada de estos trminos. Estos valores son de aplicacin a calzadas secas:
el apartado. 6.7 da recomendaciones para calzadas hmedas o mojadas.

. ...

-..

.. . -- '

- . ....

"7''

'

--.. ---

---

-- .

.........

_.,........,,._.....,......

..

..........

--. .

., e:
.

===

'

BLA 6.1

--------

Requisitos de alumbrado para trafico motorizado basado en luminancia (L) de la

superficie de la calzada (NR cuando no se requiere ningn valor).
www .m

CAMPO DE APLICACIN .

CLASE DE
ALUMBRA DO
TODAS LAS
CALZADAS

TODAS LAS
CALZADAS

TODAS LAS
CALZADAS

L (cd.m2

Uo

TI"'
MAXIMO
INICIAL

MANTENIDA

>

MINIMA

>

APTDO . 6/1: APTDO. 6.2 APTDO.

CALZADAS SIN O
CON
POCAS
INTERSECCIONES
U,
MINIMA

o.3

CALZADAS CON ACERAS

NO ILUMINADAS PARA
CLASES P1 A P4 EN
APTDO. 6.5
SR MlNIMA
MINIMO

>
APTDO. 6.4

APTDO. 6.5

M1

2.0

0.4

10 .

0.7

0.5

M2

1.5

0.4

10

0.7

0.5

M3

1.0

0.4

10

0.7

0.5

M4

0.75

0.4

10

NR

NR

MS

0.5

0.4

10

NR

NR

..., .

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..

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-

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..

6.1

Luminancia media de la superficie de calzada L.

Este es el valor mnimo que ha de mantenerse a lo largo de la vida . de la instala<
Depende de la distribucin luminosa de la luminaria, del flujo luminoso de las lmp
de la geometra de la instalacin y de las propiedades de reflexin de la superficie e
calzada. Son aceptables niveles . mayores cuando pueden
ser econmicam
justificados.
El clculo y medida de la luminancia media de la superficie de la calzada debe realiz
conforme con la ClE 30.02.1982.
Los valores calculados deben tener en cuenta los factores de mantenimiento d
lmpara y de la. luminaria. Los- factores de mantenimiento de la luminaria
variar
acuerdo conlos intervalos entre limpiezas, la magnitud de contaminacin
atmosfric
1a calidad de cierre hermtico del alojamiento de la lmpara y en la luminaria. Sus
val p eden s.er establecidos por mediciones de campo.
Los factores
de
mantenimiento flujo de lmpara varan seg_n el tipo de lmpara y su potencia. Estos
vali normalmente se consiguen solicitndolos a los fabricantes de lmparas.

6.2

Uniformidad global de luminancia de calzada U

Esta es la relacin entre la luminancia mnima en un punto de la retcula y la

luminai media de la superficie de la calzada (debe tomarse nota de que en los
requisitos iluminacin dados en el apndice A para NIVEL DE VISIBILIDAD, se ha
usado en su IL la relacin de !a luminancia mnima a la luminancia mxima) y es
medida de acuerdo la ClE 90.02. 1 982. . Su valor depende de los mismos factores
.que L. Este criteric importante, en lo que se refiere al control de la visibilidad
mnima sobre la calzad tambin afecta al confort.
6.3

Incremento de umbral TI.

Esta es una medida de .la prdida de . visibilidad causada por el deslumbrarnie
perturbador procedente de las luminarias de alumbrado viario instaladas. La
frmul partir de la cual se calcula est basada sobre el Incremento porcentual en la
diferencia luminancia necesaria para hacer el objeto visible en presencia de
deslumbramie cuando el objeto es justamente visible en la ausencia de
deslumbramiento, es de cuando las luminarias estn apantalladas de la vista .del
observador. El procedimie

.. ..... -t .!!.l- is_q_ e_ t _.d?,do en CIE 31-1 76, y e.1.cJculo est hecho. para_unaJuminaria
lirr, equipada con.Una lmpara que emite el flujo. luminoso inicial.
El deslumbramiento perturbador resulta de la dispersin de la luz dentro del ojo, lo e
reduce el contraste de la imagen sobre la retina. El efecto puede ser explicado poi
superposicin de una luminancia de velo uniforme sobre la escena, la cual es cuantific<
como la lurninancia de velo equivalente. La magnitud de sta depende de la iluminan
sobre el ojo del conductor procedente de las luminarias y de los ngulos a los que se v
Mientras el grado de deslumbramiento perturbador aumenta con la luminancia de v
equivalente, disminuye en funcin de la lumlnancla media de calzada.
'""-= =..... ;, . .,, ,.l]J. :!9i!l.g,ulado .pa_r:a las. condiciones peores, que es con 4na.lumin.aria limpia y el
fl
inicial" de la lmpara.

6.4

..."".1,.,

Uniformidad longitudinal de luminancia de la superficie de calzada U1.

Esta es la ;elacin de la luminancia mnima a la luminancia mxima a lo lorgo de una lnea
o lneas paralelas al sentido de circulacin de la carretera. Es calculada y medida de
acuerdo con CIE 30.02.1982, y su valor depende de los mismos fa tores que la L.
Este es fundamentalmente un criterio relativo al confort y su propsito es impedir que el
repetido diseo de altas y bajas luminancias sobre una lnea de la calzada iluminada
resulte demasiado pronunciado. Esto solamente se aplica a grandes secciones de calzada
ininterrumpidas.

6.5

Relacin de entorno SR.

Uno de los principales propsitos de iluminar vas pblicas es crear una superficie de
calzada brillante contra la cual los objetos puedan ser vistos ..No obstante, las partes
superiores de objetos altos en la calzada y los objetos situados hacia el lado de la
calzada, particularmente en secciones curvas, son vistos contra los alrededores o
entorno de 1a calzada. As, la iluminacin adecuada de los alrededores ayuda al conductor
a percibir ms del entorno y a hacer ajustes de la velocidad en el tiempo.
La funcin de la relacin de entorno es para asegurar que la luz dirigida a los alrededores
es suficiente para que los objetos sean revelados. La luz es tambin un beneficio para los
peatones cuando hay presente una acera.
En situaciones en las que los alrededores estn ya iluminados el uso de la relacin de
entorno es innecesario.
La relacin de entorno es la iluminan_,-cia media en bandas, de 5 m. de ancho, o menos si
el espacio no lo permite, que son adyacentes a los bordes de ambos lados de la calzada,
a la iluminancia media en bandas adyacentes de la calzada de 5 m de ancho o de la
mitad del ancho de la misma, el de menor magnitud en ta calzada. Para calzadas de doble
sentido de circulacin, ambos carriles juntos son tratados como una sola calzada a
menos que estn separados en ms de 1O m.

6.6

Deslumbramiento molesto.
No se ha considerado totalmente satisfactorio ningn mtodo para cuantificar el
deslumbramiento molesto en los conductores en calzadas de trfico. Antiguamente se
s.6. G, ndice deLCpQtroJ . del d sJumbramiento (CIE 31-1976) .descrito en el .apr:ldice 8,.. '-
pero se detectaron anomalas .. La evidencia de campo sugiere que las instalaciones
diseadas, dentro de los lmites del incremento .umbral recomendados en la Tabla 6.1 son
generalmente aceptables en lo que se refiere al deslumbramiento molesto.
Los alrededores brillantes, tal como edificios iluminados, tienden a mitigar el
deslumbramiento molesto, pero como la iluminacin de los edificios es variable y puede
ser apagada durante la noche, no es factible .ac ptar esto en el diseo de iluminacin de
vas pblicas.

,Q

.
6.7

Condiciones de calzadas hmedas.

Cuando la superficie de la calzada est hmeda tiende a comportarse de n:'Odo ms
parecido a un reflector especular . que a uno difuso. Los partes ms brillante .. de
l.:i
. calzada disminuyen de. rea y aumentan de luminancia, y lo contrario sucede para reas
ms oscuras. El resultado es que la uniformidad de luminancias es severamente
degradada y la visibilidad en una gran proporcin de la calzada resulta afectada e inodo
adverso.
En Pases en los que la calzada est hmeda durante una proporcin de tiempo
considerable de veces, debe seleccionarse una distribucin de luz que minimice este
efecto perjudicial. La CIE 47-1979, proporciona detalles para calcular U 0 para condiciones
hmedas. Adems, debe prestarse consideracin, siempre que sea posible, a la seleccin
de materiales permeables para la superficie de la calzada, que pueden ser tambin
beneficiosos.
U0 en condiciones hmedas debe ser mayor de 0' 15 para la geometra, tabla de
reflectancia W, y luminaria seleccionada. Adems de esto, deben satisfacerse los
criterios para la clase apropiada de lluml acin en condiciones secas de la tabla 5. 1.

!
1

6.8

Recomendaciones para el guiado visual directo.

No se ha considerado ningn mtodo para cuantificar el guiado visual directo (vase
apartado 4. 7) pero hay ciertas consideraciones prcticas que son tiles.
A veces el diseo de luz directa desde las luminarias de alumbrado viario puede ser
confuso. Esto puede evitarse en la etapa de diseo considerando el diseo en
perspectiva, es decir, cmo aparecen la alineacin y el posicionamiento de las luminarias
para el usuario de la calzada.
::..El guiado visual directo puede ser mejorado cambiando a una fuente de luz de diferente
color en cruces, glorietas, etc.. El cambio debe ser consistente en un rea
e
intencionado.

7.

REQUISITOS PARA TRAFICO MOTORIZADO-CONCEPTO DE NIVEL DE VISIBILIDAD.

La visibilldad de un objeto depende de varios factores:
.. - .El contraste..,d .la ,lum,inancia de la superficie del objeto con la IL1minancia ..del .fond,p. ,.
- La adaptacin relativa del ojo a ese objeto .
- La magnitud del deslumbramiento perturbador.
- La adaptacin transitoria (reduccin del contraste equivalente debido a la readaptacin
del fondo de una luminaria l otra) como resultado de la fijacin del ojo.
- La complejidad visual del fondo y los movimientos
dinmicos.
- El color, tamao y forma del objeto.
- La edad y las caractersticas visuales del con.ductor.

&

'

-;....... -

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....;..

,o

---- --.---
-------

. ... .. ...... ......: -..;

....

.. . . . .. .

- ...:.

...

..

---

----

Se ha -intentado caracterizar estos factores numricamente y combinarlos en una sola

cifra que se puede utilizar como medicin de la visibilidad. El modelo de visibilidad
tratado en este documento se basa en la siguiente frmula: .

'!
1

Afreal

VL = --------

donde:
VL es el nivel de visibilidad. No tiene dimensiones: es una proporcin para indicar en qu
medida el contraste del . objeto est por encima del contraste del umbral.
M ra._.,es la diferencia real en luminancia entr:e el objeto y su fondo.

!J.Lumb' es la diferencia de luminancia necesaria en re un objeto de un determinado tamaiio

angular y su fondo, para que el objeto s.ea visible, es decir, en el umbral.
La primera ventaja reivindicada para usar el concepto del Nivel de Visibilida.d es que
permite la optimizacin del uso de la energa;
Visibilidad del Pequeo Objeto {STV)
La visibilidad del Pequeo Objeto (STV) en el nivel de visibilidad VL calculado segn el
modelo de visibilidad descrito en (Adrian, 1989). Para calcular el nivel de visibilidad, VL
debe especificarse una tarea y un observador. Aunque las tareas visuales generales de la
conduccin se pueden definir de forma concisa y exacta, las tareas concretas de la
conduccin varan en gran medida y estn en continuo cambio. El nivel de visibilidad VL
de este documento esta basado en la deteccin de un_..!.'Pequeo Objeto"; que es un
objeto cuadrado y plano de O, 18 m de lado con una reflectancia difusa del 20%. El
objeto es perpendicular a la superficie de la calzada y siempre est situado a una
distancia fija (83 m) por delante del observador, siendo la lnea de visin del observador
al objeto paralela a la lnea central de la .calzada. Este acuerdo mantiene constante tanto
el tamao del objeto como la geometra del objeto-observador. La altura del observador,
su edad y la lnea de visin del mismo al centro del objeto son tambin constantes
(consltese el Apndice A para ms detalles).
Si se seleccio'na una reflectancia de valor cero para el objeto, como caso especial, el
lugar de la de la calzada donde tiene lugar la visibilidad mnima del objeto ser aquel
punto en. el que .la. h,iminancia de la superficie de la carretera alcance su valor
.mfnimo. Este principio proporcion la base original del "Concepto de Luminancia"
tratado en el apartado 4.7.- Si se selecciona una_ reflectancia mayor que cero para
el objeto caso general, el lugar de la calzada donde tendr lugar la mnima visibilidad
del oqjeto ser donde el contraste entre la lurninancia del objeto y su fondo tenga su
valor mnimo. Los factores de control son:
- luminancias de partes de la calzada que proporcionan un fondo al objeto.
luminancia de la cara del objeto vista por el observador
adaptacin visual del observador
limitacin del deslumbramiento, molesto y perturbador.
guiado-visual
- - ---
- ..

?n

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1

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i :i;I
'. 1

Actualmente, se est8 intentando llegar a 'un acuerdo internacional sobre la eleccin de los
parmetros para calcular la (STV), particularmente en lo que se refiere a la edad del
observador, la forma dei' objeto, su reflectancia o margen de reflectancias, as como la
parte de la superficie de la calzada que debe considerarse como fondo para el objeto.
Asimismo, queda por decidir si la (STV) mnima sobre la superficie de la calzada es la
mtrica operativa, o si.la media aritmtica o la media ponderada resultan ms relevantes.
Se estn realizando experimentos puntuales para resolver estos aspectos y para encontrar
la relacin entre la (STVl y los accidentes.

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1
1

Hasta que exista ms experiencia registrada de aplicacin de (STVJ en campo, no es posible

realizar recomendaciones no cualificadas sobre su uso. No obstante, el uso de la (STV) se
recomienda en la revisin del borrador de The American Standard Practice for Road
Lighting (A NSl/IES, 1990) _ y se est .trabajando firmemente para obtener experiencia
en su uso. Debido a su potencial para ahorrar energa y costes, queda descrito en este
documento para permitir que otros pases lo adopten o exploren las posibilidades del mtooo,
si as lo desean. Los valores de diseo sugeridos aparecen en el Apndice A.
.J

ALUMBRADO DE REAS CONFLICTIVAS

Las reas conflictivas son aqullas en las que las corrientes de vehculos se cortan entre s
o transcurren en reas frecuentadas por peatones, ciclistas y otros usuarios viarios, o
cuando la carretera existente est conectada a un tramo con geometra subestndar, tal
como un reducido nmero de carriles o un carril o carretera con anchura reducida. Su
existencia da como resultado un potencial aumentado para colisiones entre vehculos,
entre vehculos y peatones, ciclistas u otros usuarios viarios o entre vehculos y objetos
fijos.

El alumbrado debe revelar la existencia del rea conflictiva la posicin del bordillo de la
acera y las marcas de la calzada, las direcciones de la misma, la presencia de peatones,
otros usuarios viarios y obstrucciones y el movimiento de los vehculos en proximidad al
rea conflictiva. Cuando, de lo contrario, no exista iluminacin en la calzada que lleva a o
abandona el rea conflictiva, la iluminacin, segn se recomienda en las Tablas 8. 1 y
8.2, debe instalarse en un tramo lo bastante grande para proporcionar aproximadamente
5 segundos de distancia de conduccin a la velocidad de trfico esperada.
P ra ef.!s..conflictivas, la luminancia es el criterio de diseo recomendado. Sin embargo
cuando las distancias de visin sean cortas y. otros factores impidan el uso de los criterios
de luminancia, se puede utilizar la iluminancia en una parte del rea conflictiva, o en todo
el rea si el criterio de luminancia no puede aplicarse a todo el rea.
Cuando se utiliza la luminancia como criterio, la Clase del alumbrado en el rea conflictiva

i:

i.

.f

'
debe ser un escaln ms alto que la de la calzada o calzadas que llevan al rea conflictiva
1
(por ejemplo, M2 en lugar de M3). Esto no ser pqsfble cuando las carreteras de entrada 1
se Iluminen con la Clase M1. En este caso, el rea conflictiva debe iluminarse tambin
: !,
con la Clase M1.
: l . !

- - .. ...
..-....,.

...,.- -- . .,-u-"I'".

.: '

..-'.- +
1

1 .

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o ---Re o

, ,:re '' -----

-----"'-----

1 1n:.c:-:.:.::-::..;::-:,. ::;;..:;:..,

.Cuando. se usa la iluminancia como criterio, la iluminancia de la superficie de la calzada

en todo el rea conflictiva no debe ser menor que la iluminancia proporcionada en
cualquiera de las carreteras que se dirigen al rea conflictiva. Este requisito se ver
satisfecho siguiendo las recomendaciones de la Tabla 8.1. En la columna Clase de
Alumbrado, la letra C indica Area conflictiva y el nmero corresponde a la Clase de
Alumbrado, de la tabla 5.1, de la carretera ms importante que se dirige hacia el rea
conflictiva (por ejemplo, si la carretera ms importante que se dirige hac_ia el rea
conflictiva es M4, el rea conflictiva debe iluminarse con C4 estndar ;o en determinados
casos indicados en la Tabla 8.2 con la siguiente categora superior; es decir, C3. E es la
iluminancia media sobre la superficie utilizada y U0 (EJ, la uniformidad de iluminancia, es
la iluminancia mnima sobre la carretera dividida por E. quellas aceras que no estn
iluminadas por separado de acuerdo con una de las Clases P1 y P4 de la tabla 9.2,
deben iluminarse al menos con la mitad del nivel proporcionado a la calzada.
A menudo no resulta . prctico usar- TI para la cuantificacin del deslumbramiento
perturbador, porque los-diseos no estndar usados en las reas conflictivas dificultan su
clculo, y porque el punto de vista cambiante del conductor hace que la luminancia de
adaptacin sea incierta. En
estas circunstancias, se recomienda restringir el
deslumbramiento limitando la intensidad a 30 cd/klm a 80 de elevacin y a 1O cd/klm a
90 en ngulos de azimut en los que las luminarias son vistas por el conductor; los
ngulos de elevacin se miden cuando las luminarias estn montadas en la posicin en la
que se van a utilizar.

)la 8.1

Requisitos de alumbrado para reas conflictivas

CLASE DE ALUMBRADO

sobre toda
superficie utilizada
Mnima mantenida

(lx)

U0CE)

co

50

Uniformidad
de
lluminancia mnima ---0,40

C1

30

0,40

C2

20

0,40

C3

15

0,40

C4

10

0,40

C5

7,5

0,40

La Tabla 8.2 ofrece ejempiOs de la

E esta tabla, la letra que va entre
eemplo C(N) = M(N 1l significara
ms
importante
que
se

,I

la

aplicacin de la Tabla 8.1 en reas conflictivas tpicas.

parntesis es el nmero de clase; de este modo, por
que la clase del rea conflictiva es C2, si la carretera
dirige
hacia
el
rea
en
cuestin
es

'L-.- .,.,.'/Te ....,........--"'' ,.H \""1\-. ,-.:,.., ::-:: -1"

M3.

':"l......

.....p--;.:

ola 8 .2 Ejemplos de apliGacin de las Clases de Alumbrado en reas_ conflictivas cuando

la luminancia no es aplicable

REA CONFLICTIVA

ILUMINANCIA

asas inferiores

C(NJ

M(N)

:onfluencias, desvos, rampas, reas

C(N)

M(N-1)

CLASE
ALUMBRADO
1

on badenes, reas con anchura de

:arril restringida
>asas a nivel:
;imples

..

- -- .

M(N)""

C(N)

::omplejos

C(N)

atondas sin seales:

:ompleja o grande

C1

:omplejidad media

C2

;imple o pequea

C3

:l.reas de. atascos:

:ompleja o grande
:omplejidad media
rnquea o simple

C1
C3
C5

M(N 1)

'

ALUMBRADO DE VAS PBLICAS PEATONALES

La tarea visual y las necesidades de los peatones difieren de las de los conductores en
muchos aspectos. La velocidad del movimiento es menor y los objetos que estn
prximos al peatn son ms importantes que los que estn distanciados. El diseo de la
superficie y la textura de los objetos de 1a calzada y de la acera son importantes para
el peatn, pero menos para el conductor, para el cual predomina la visin de la
silueta. Estas diferencias indican que los criterios de alumbrado que satisface las
necesidades del conductor, pueden no satisfacer las del peatn, y viceversa.
Las ventajas de un alumbrado de buena calidad en calles residenciales estn resumidas
en la publicacin CIE 92-1992. Adems d.e mejorar el nivel de amenidad general, un
ben alumbrado disuade de cometer delitos contra la persona y la propiedad, facilita la
deteccin del delito, e imparte un mayor sentido de seguridad en una vecindad. El
alumbrado residencial se suele instalar o mejorar, por tanto, como m'edida contra el delito
y est asumiendo una importancia creciente en este papel, particularmente en las reas
urbanas.
Estudio de delitos e iluminacin
La mayora de los estudios de delto e iluminacin se han realizado midiendo los ndices
de delitos antes y despus de mejorar el alumbrado, o entrevistando a los residentes
locales

. para..tegistrar sopinin

sbore

la efic--cce"!ir\e)ora

e"rierain1firada.i:s)s" estci-fos""'se""7::23

;'

han registrado en Estados Unidos de Norteamrica (Tien, 1979), UK (Painter, 1989,

1990), Japn (Informe nm. 4 1989) y Francia (J C Mariner, 1983). No todos ellos
proporcionan datos que estn basados en un estudio profundo, pero tomados en su
totalidad. sugieren que un buen alumbrado -puede reducir el nmero de actos delictivos y
de acoso. Un alumbrado nuevo o mejorado recientemente puede "desplazar" el delito a las
reas adyacentes. Esto se detect en un estudio realizando en el Reino Unido (Lloyd and
Wilson, 1989) pero el ndice de actos delictivos -global se redujo, lo que qued confirmado
en un estudio ms reciente llevado a cabo por Schreuder (Lux Europa, 1993).
Estos estudios tambin indican que el miedo a estos actos delictivos, que puede ser
considerado tan perjudicial como el propio delito, se ve reducido mediante un buen
alumbrado. Este miedo tiene un efecto adverso en la moral de un vecindario e impide a
los residentes salir de sus casas por la noche. No slo esto ha aumentado la sensacin de
aislamiento de los residentes sino que tambin proporciona mayores oportunidades para
los delincuentes, porqu .h.ay menos gente que les observe o les detenga .
... ---
'

Accidentes en vas pblicas de zonas residenciales

CIE 93, 1992 indica que la previsin. de alumbrado en autopistas y carreteras arteriales
con estndares reconocidos reducir el ' nmero y la gravedad de los accidentes
nocturnos. Sin embargo, existe poca informacin sobre la contribucin que el alumbrado
puede hacer a la reduccin de los accidentes en horas nocturnas en carreteras locales o
residenciales. Los accidentes en los que los peatones se ven involucrados constituyen un
alto porcentaje de todos los accidentes de carretera, especialmente durante las horas
nocturnas y crepusculares. Muchos de ellos tienen lugar en estaciones de tren y en
paradas de autobs. No obstante, un nmero significativo de accidentes por la tarde y
noche suele tener lugar en zonas residenciales.
Criterios de calidad

---

El alumbrado de vas pblicas debe permitir que los peatones disciernan los obstculos
u otros peligros en su trayecto y que sean conscientes de los movimientos de otros
peatones amigables o de otro tipo, que puedan estar en estrecha proximidad. Por ello, el
alumbrado tanto de las superficies horizontales como verticales, as como el control del
deslumbramiento, son importantes.
9.3.1

Iluminacin de superficies horizontales

Para asegurar que el peatn pueda moverse por las superficies de la calzada y de la
acera con total seguridad , la iluminancia horizontal, EH debe ser adecuada.
Se mide al nivel del suelo en trminos de-valores medios y mnimos, y se aplica a toda
la superficie utilizada, que generalmente incluye las superficies de la calzada y de la
acera.
9.3.2

Iluminacin de superficies verticales

Una iluminacin adecuada de las superficies verticales es una necesidad para el

reconocimiento facial Y para permitir anticiparse a un acto de agresin. La cuantificacin
de esta ilumina cin presenta una dificultad debido a la multiplicidad de planos en cada
punto de medida que se tiene que han de ten-erse -en-caanta: seha ihtentaao-solvntar ....- ..-.
este problema considerando la iluminancia en un semicilindro vertical infinitesimal

24

,,

situado a la altura de la cabeza ( 1,5m). Esta medida, la iluminancia semicilndrica, Ese

se ha presentado en la publicacin CIE 92-1992, como un anexo a la iluminancia
horizontal, pero ha obtenido an slo 'una aceptacin limitada puesto que presenta
dificultades en su aplicacin. Asimismo, para su medicin , se requiere una especia l
adaptacin para el montaje de la clula fotoelctrica que .. se usa para medir la
iluminancia en los planos. Su uso, por tanto, se recomienda sobre
una
base
experimental, como se menciona en la introduccin.
9.3.3

Control del deslumbramiento

El control del deslumbramiento molesto y perturbador no resulta tan crtico como para el
conductor porque la velocidad de movimiento es bastante inferior, ofreciendo un tiempo
de reaccin. mayor. No se ha llegado a ningn acuerdo en cuanto a. un mtodo de
cuantificacin del deslumbramiento a nivel internacional, pero existen actualmente
varios mtodos en uso sobre una base nacional. Detalles sobre estos mtodos se
ofrecen en el Apndice C, y otros mtodos adicionales aparecen en la publicacin- CIE
92-192. Adems de lo anterior, es necesario. considerar otros aspectos dete.rminados del
alumbrado. Generalmente, la luz por encima del plano horizontal deber reducirse al
mnimo, debido a que su despilfarro puede causar perjuicios al brillar a travs de las
ventanas de los dormitorios y contribuir al re plandor del cielo. Consltese el apartado
1o para obtener detalles sobre la apariencia que necesita considerarse
.
9.3.4

Eleccin de la fuente de luz

Deben evitarse las fuentes de luz monocromticas para reas en las que el riesgo al
delito sea alto, que sean sensibles medioambienta!mente o en las que predominen las
actividades de los peatones.
9.4 Niveles de iluminacin para trfico peatonal

Existen siete clases de alumbrado, P1 a P7, que se enumeran en la Tabla 9.1. P1 se

utiliza para las reas de prestigio donde se requiere un alto nivel de iluminacin para
producir un ambiente atractivo. Las seis clases restantes se gradan de.acuerdo con el
uso realizado por los peatones y con la necesidad de preservar el carcter del entorno.
Las clases P5, P6 y P7 slo se debe utilizar cuando el riesgo del delito sea insignificante.
Donde sea probable que el riesgo de delito sea alto, se debe considerar la eleccin de
una clase que sea un nivel o, en casos graves, dos niveles ms alto que la clase que se
elegira en ausencia de riesgo de delitos (por ejemplo, P4 o P3 en lugar de P5). Estas
recomendaciones tambin se aplican a aquellas calzadas que son utilizadas por ciclistas
u otro trfico no motorizado. La Tabla 9.2 ofrece las necesidades asociadas, que para
las clases P1 a P6 se aplican a toda la superficie utilizada, es decir, .la superficie de la
acera, si hubiera, y la calzada. Para la clase P7, es esencial que las partes brillantes de
la luminaria sean visibles desde la posicin de la luminaria ms prxima, y
preferiblemente ms all, para proporcionar un guiado visual eficaz.

25

Tabla 9.1 Clases de alumbrado para diferent s tipos de calzada en

reas peatonales.

CLASE DE ALUMBRADO

Dl:SCRIPClON DE LA CALZADA
Calzadas de alto prestigio

P1

Uso nocturno intenso por peatones o

por ciclistas

P2

Uso nocturno moderado por ciclistas o

por peatones

P3

Uso nocturno menor por ciclistas o por

peatones nicamente asociados con
" propiedades adyacentes

P4

Uso nocturno menor por ciclistas o por.

peatones nicamente asociados con
propiedades adyacentes

P5

'

arquitectnico del entorno.

Uso nocturno
muy reducido por
ciclistas o por peatones nicamente
asociados con propiedades adyacentes
Importante
preservar
el
arquitectnico del entorno.

'

carc.ter

Calzadas donde se requiere slo la gua

visual proporcionada por la luz directa
de las luminarias

P7

i
\

'l

.
l

26

'!:

Tabla 9.2 Necesidades de alumbrado para trfico peatonal

LASE DE ALUMBRADO

: ::.: ;.;

'..:....).1;; ,

ILUMINANCIA HORIZONTAL (lux)

en toda la superficie utilizada
Mantenida
MINIMA
Sub-apartado 9.3.1

MEDIA
Sub-apartado 9.3.1

P1

20

7,5

P2

10

P3

7,5

P4

P5

P6

1,5

P7

'

'

..

. 1,5

'

" !

1
0,6

'

No aplicable

0,2
No aplicable

ASPECTOS DE APARIENCIA Y MEDIOAMBIENTAL

El diseo y fa colocacin del mobiliario urbano pueden aportar una gran diferencia
al aspecto de la calle, tanto de da como de noche.
Debe tenerse en consideracin que el aspecto de la instalacin de alumbrado durant.e
el da est afectado por:
- la altura de las columnas de iluminacin en relacin a los edificios y rboles colindantes
- posicin de las columnas de iluminacin con respecto a las vistas del valor
escnico: la obstruccin deber reducirse todo lo que sea posible.
diseo de lo elementos de soporte
- complejidad de la disposicin
del alumbrado diseo de las
luminarias
En reas sensibles medioambientalmente, se preferir el uso de una fuente de luz
que permita la discriminacin de colores.
Debe reducirse al mnimo la luz por encima del plano horizontal ya que contribuye
i la contaminacin luminosa, lo que aume.nta el resplandor del cielo..

. ............................ .

PENDICE A '- NIVEL DE VISIBILIDAD

.......

.."'f i i .

. - -..

:::,.

_a T ba A 1 proporciona los requisitos de iluminacin para las clases M de calzadas descrita

:m la tabla 5 .1, cuando se emplea el Concepto de (STV) {Visibilidad del Pequeo Objeto) .
... :."
.

:;.

Tabla A 1 Requisitos de iluminacin para trfico motorizado basadas en el concepto de

visibilidad.
: ,

DE
CLASE
ALUMBRADO

NIVEL
DE
VISIBILIDAD .
Mnima
Mantenido

L (cd.m-2)

lm1nf(max

Mnima
Mantenida

Mnima
Mantenida

M1

7,5

1,0

M2

7,0

1,0

M3

6,0

M4
M5

TI(%)
. . ..

...

0,2

10

0,2

10

0,7

0,2

10

5,5

0,5

0,2

10

5,0

0,5

0,2

10

'

Adems del nivel de visibilidad, se especifican los siguientes criterios para que todos
.los aspectos del estndar de alumbrado queden controlados:

(al Luminancia media de la superficie de la calzada, L, para disminuir el deslumbramiento

procedente de los faros a un nivel aceptable. Vanse apartados 4.2 y 4.3.
(b) La diversidad de luminanc ia de la superficie de la calzada, para asegurar que la
adaptacin
transitoria sea insignificante y que la apariencia de la calzada sea
aceptable ..
(c) El inc:;remento del umbral para controlar el deslumbramiento perturbador. El efecto
del
.. deslumbramiento molesto est incluido en los clculos del nivel de visibilidad.

.
1 ..
1 .' !
1 '

1 '

(d) Relacin con los alrededores {vase apartado 6.5)

(e) Guiado visual (vase apartado 4.7)

28

.......:...:.:

l:

AP'NDICE B - NDICE DE CONTROL DE DESLUMBRAMIENTO

G

,,

Esta es una escala de G (deslumbramiento) que va desde -1 a-9 y que indica la impresin .
subjetiva de la limitacin del deslumbramiento molesto experimentado desde un conjunto de

...
'
l

.,
.'(

1'

luminar ias. 1 implica que la luminaria es "insoportable" , 3 es "molesta", 5 "justo

admisible", 7 es "satisfactoria" y 9 es "imperceptible". Se ha detectado que la impresin de
deslumbramiento depende de varias cantidades fotomtricas y geomtr icas y , con
- esta escala particular, se aplica la siguiente relacin emprica (CIE 31-1976):
G = 13,84 - 3,31 log /80
1

1,3(1og /80//88)

. ;.

i
' t
1

0,08 log//80//88

+ 1,29 log F + 0,97 L + 4,41 log h '- 1,46 log p

:'

i
1 :

1'

donde:
Ges el ndice deControl de Deslumbramiento
/80

es la intensidad absoluta (cd) .a un ngulo,de 80 con ,la vertical descendente, en

un plano vertical paralelo al eje de la calzada.
es la relacin de las intensidades luminosas a 80 y 88 con la vertical
des endente, en un plano vertical paralelo al eje de la calzada.

/80//88

F es el rea iluminada proyectada ortogonalmente de la luminar ia en una direccin

de 76 con la vertical descendente, en un plano paralelo a la calzada.
l es la luminancia media de la superfic ie de la calzada (cd.m")2
h' es la distancia vertical (rn) entre el nivel del ojo y la luminaria
p es el nmero de luminarias por kilmetro.
1

La frmula para Ges vlida para los siguientes mrgenes de valores:

50 < /80 < 700 (cd)

1 < laollaa < 50
0,007 < F < 0,4 {m 2 )
0,3 < L < 7 {cd.m2
5 < h' < 20 {mJ
20 < p < 100
nmero de filas de luminarias

12

! '

i .
...... ... . .

............ ..

APENDICE C - METODOS NACIONALES DE CONTROL DE DESLUMBRAMIENTO EN

AREAS RESIDENCIALES

C1

iLp

[,

METODO NORDICO

:1

Evaluacin del deslumbramiento molesto evaluado a partir de la frmula del Grado de

Deslumbramiento Molesto (DGR):
1

DGR = valor mximo de

donde:
1 es la intensidad luminosa de ia luminaria (cd)

.
2

A es el rea de emisin de luz de la luminaria (m

Todas las superficies estn incluidas en el rea A en caso de que no existan partes de la
fuente de luz visibles directamente o como imgenes rotas. ldebe evaluarse para una
luminaria limpia con una lmpara que eniita un flujo luminoso inicial.
El mximo DGR se obtendr para las direcciones entre 85 y 90 con la vertical
descendente en cualquier ngulo del azimut.
Los valores lmites del DGR son 500 y 1000 para alrededores oscuros y claros,
respectivamente.

C2

METODO INGLES

Las luminarias que emitan 3,5 klm o ms en el hemisferio inferior deben tener
intensidades a 80 y 90 con la vertical descendente menores de 160 cd/klm y 80 cd/klm,
respectivamente, en cualquier ngulo del azimut.
No existen restricciones de intensidad para las luminarias que emitan menos de 3,5 klm
en el hemisferio inferior.
Cuando el alumbrado tenga un fin ornamental o decorativo, lo que normalmente se
considera . deslumbramiento se puede aceptar a veces como destellos. En estas
circunstancias, no resulta apropiado aplicar las restricciones de deslumbramiento a la
luminaria; su conveniencia necesita ser juzgada sobre una base subjetiva.

--:-

.. . .;...;...f...'

... .

. :. .

.:--......;.:--

. , .

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