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INTRODUCCIN
El ciclo Diesel es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes. Es muy similar al
motor de encendido por chispa (MECH); la diferencia principal est en el mtodo de
inicio de la combustin. En los motores de encendido por chispa, la mezcla de aire y
combustible se comprime hasta una temperatura inferior a la temperatura de
autoencendido del combustible y el proceso de combustin se inicia al encender una
buja. En los motores de encendido por compresin el aire se comprime hasta una
temperatura superior a la temperatura de autoencendido del combustible, y la
combustin inicia al contacto, cuando el combustible se inyecta dentro de este aire
caliente. Por lo tanto, en los motores diesel la buja y el carburador son sustituidos
por un inyector de combustible. Los motores diesel pueden ser diseados para operar
a relaciones de compresin ms altas que los MECH. [1]
Fig 1.1
Fig 1.2
v : volumen (m3).
h: entalpa (kJ/kg).
Cp: calor especfico a presin constante (kJ/kgK).
T: temperatura (C/K).
Cv: calor especfico a volumen constante (kJ/kgK).
La eficiencia trmica de un ciclo Diesel ideal bajo las suposiciones de aire fro estndar se
vuelve: [1]
ter , Diesel =
W neto
q
T T 1
=1 salida =1 4
(1.4)
q entrada
qentrada
k ( T 3T 2 )
rc=
v3
(1.5)
v2
Usando esta definicin y las relaciones de gas ideal isentrpicas para los procesos 1-2 y 3-4,
la relacin de la eficiencia trmica se reduce a:[1]
ter , Diesel =1
1
r k1
r c k 1
( 1.6)
k ( r c 1 )
r=
V max V 1
= (1.7)
V min V 2
V: volumen (m3).
La mayor eficiencia y el menor costo de combustible de los motores disel los convierte en la
opcin ms indicada para aplicaciones que requieren cantidades relativamente grandes de
potencia, como los motores de locomotoras, las unidades de generacin de electricidad de
emergencia, grandes barcos y pesados camiones.[1]
10
2. OBJETIVOS
3. Mencionar las ventajas que tiene el motor Diesel sobre otros motores de
combustin interna.
4. Conocer y explicar cmo influyen los distintos parmetros propios del motor
en sus curvas caractersticas.
5. Elaborar un procedimiento para la evaluacin experimental de los parmetros
caractersticos del motor.
11
1. Motor Diesel:
Marca: SENDLING KAISER.
Potencia mxima: 11 kW.
Revoluciones: 1200rpm.
N de tiempos: 4.
N de cilindros: 1.
2. Generador:
Potencia mxima: 10 kW.
-Ampermetro
Capacidad: 0-5A.
Apreciacin: 0.2
12
6. Gasoil:
Densidad : 0,85 kg / Lt.
Cp: 1.005 kJ/ kg.K.
13
4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
1. Se verificque todos los medidores en el tablero de control estn cero.
2. Se colocaron los termmetros a la entrada y a la salida del motor Diesel.
3. Se abrieron las vlvulas de admisin de agua y combustible que posee el
motor.
4. Se regul el paso del agua a 6 l/min con el rotmetro.
5. Se abri la vlvula de escape del motor.
6. Se encendi el motor manualmente mediante una manivela.
7. Se esper el tiempo necesario para que los gases de escape alcanzaran una
temperatura donde esta se mantuvieran estable.
8. Se vari la carga de consumo, fijando el voltaje a 120 voltios.
9. Se inici el conteo de tiempo en el instante en el que el combustible pas por
la lnea superior de la bureta previamente calibrada.
10. Se detuvo el conteo una vez que el combustible pas por la lnea inferior de
la bureta.
11. Se anotaron valores de temperaturas del agua a la entrada y salida del motor y
tambin la de los gases de escape del motor.
12. Se Repitieron los pasos 9, 10 y 11 para las distintas intensidades aplicadas.
13. Se cerr la vlvula de la tubera que alimenta de combustible al motor y se
esper hasta que el mismo dej de funcionar.
14
5. RESULTADOS
Tabla 5.1. Datos Experimentales
Parmetro a Evaluar
Amperaje
Carga 1
0
Carga 2
10
Carga 3
14
Carga 4
18
Carga 5
22
(A)
Temperatura de entrada
30
30
30
30
30
35
41
45
49
51
(C)
Temperatura de los gases
140
200
240
260
280
de escape (C)
Voltaje
120
120
120
120
120
del agua
(C)
Temperatura de salida del
agua
(V)
15
Cos
Tiempo en consumir 100
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
2.24seg
2.13seg
2.06seg
1.57seg
1.50seg
ml de combustible (min)
26.24 A
19.68 A
13.12 A
6.56 A
0.85
1200 rpm
0.98%
0.85%
Agua
Densidad (kg/Lts)
0.997
Consumo
Horario de
Combustible
(kg/h)
Potencia
producida
(kW)
Rata
Calorfica de
Combustible
(kW)
Potencia
Indicada
al Freno
(kW)
Eficiencia
Global
(%)
1
2
3
4
5
2,12500
2,30103
2,42857
2,61538
2,78141
0
0,93531
1,30943
1,68355
2,05768
25,20486
27,29277
28,80554
31,02131
32,99064
0
1,12282
1,57194
2,02107
2,47020
0
3,42695
4,54576
5,42708
6,23716
16
Torque
(N*m)
Potencia en
el eje del
motor
(kW)
Consumo
Especfico de
Combustible
(Kg/KW*h)
Consumo
horario
especfico de
calor
(kW)
1
2
3
4
5
0
10,73442
Indeterminable
0,06526
0,10920
15,02810
19,32190
23,61568
1,54495
1,29406
8,94535
12,52342
16,10158
19,67973
2,04933
1,12598
0,14237
0,16793
0,19412
Balance Trmico
del Agua (kW)
2,08572
4,58859
6,25717
7,92575
8,76004
Porcentaje de
Carga (%)
0
38,10976
53,35366
68,59756
83,84146
17
Consumo horario
de Agua (kg/h)
358,92000
358,92000
358,92000
358,92000
358,92000
0.25
0.2
0.15
0.5
1.5
2.5
7
6
5
4
Rendimiento global (%)
3
2
1
0
0.5
1.5
2.5
18
3
2.5
2
0.5
1.5
2.5
12
10
8
6
4
2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
19
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
7
6
5
4
3
2
1
0
20
6. ANLISIS DE RESULTADOS
En la tabla 5.1 puede observarse como varan algunos parmetros al evaluarlos con
distintas cargas. Puede verse como la temperatura de entrada del agua se mantiene
constante. Esto es de suponerse ya que en este estado el agua an no ha entrado al
motor. Caso contrario ocurre con la temperatura de salida del agua al igualque con la
temperatura de los gases de escape que se incrementan debido a los procesos
termodinmicos que sufren en su paso por el motor.
21
relevante de los motores Diesel es que queman menos combustible y esto hace que
sean ms eficientes con mayor potencia; por ello se observa el incremento de la
eficiencia global en la tabla. En la grfica 5.2 se puede apreciar el incremento
uniforme del rendimiento con respecto a la potencia.
22
En las tablas 5.4; 5.5 y 5.6 se muestran algunos parmetros que fueron estudiados y
calculados durante esta prctica, y es notorio identificar el incremento que tiene la
rata calorfica con cada carga, esto es producto de la cantidad de combustible que
hace combustin en el motor, tambin tienen que ver en gran medida con el poder
calorfico del combustible. Tambin se observa como aumenta la potencia producida
por el grupo, la cual es lgico que aumente con cada carga ya que la intensidad de
corriente elctrica se fue variando de manera creciente a medida que se fueron
variando las cargas.
La Figura 5.1 Nos muestra la variacin del Consumo especifico de calor en funcin
del porcentaje de carga aplicada, la representacin grfica indica la cantidad de calor
generado en la combustin que es transformado en fuerza motriz, por tal razn a
medida que aumenta la carga el calor consumido aumenta, debido a que el motor est
sometido a grandes exigencias que hacen que requiera un consumo constante de
combustible, siempre se va a mantener generando calor en todos sus procesos, bien
sea en la compresin, expansin o en la combustin, en este ltimo, debido a que
depende netamente de una buena compresin de mezcla para funcionar y generar una
temperatura por encima de la temperatura de auto-inflamacin, la combustin
siempre ser el proceso en donde se presente mayor calor generado, esto entre otras
cosas debido a que cuando se someta el motor a ms carga va a ser mucho ms
necesario una relacin de compresin muy alta de mezcla para poder mantener sus
criterios de funcionabilidad, de lo contrario se van a presentar inestabilidades en el
mismo.
23
queconsume. Por tal razn a medida que aumenta la potencia producida, la eficiencia
global aumenta, esto principalmente indica que la liberacin de energa dentro del
cilindro que contiene el pistn se ve beneficiada, ya que aparte de que la combustin
es mayor hay menos desperdicio de combustible y por tanto habr ms
aprovechamiento de potencia, lo cual se traduce a una mayor calidad operacional. Es
por esto principalmente que los motores disel presentan un mayor rendimiento por
cilindrada que los motores a gasolina.
producido y con esto nivelar la relacin que hay entre la demanda de energa y la
velocidad de giro del eje.
24
de
7. CONCLUSIONES
25
26
8. BIBLIOGRAFA
[2]
Ciclo
Terico
de
Funcionamiento.
Disponible
en
la
pgina
web:
http://www.rooutek.com/iuti/pdf/ciclo_teorico.pdf
27
APNDICES
t =1.50 min=110seg
1h
3600 seg
t 5 =0.03056 h
V =
0,1 L
0.03056 h
28
L
V 5=3.27225
h
Donde:
: Caudal del gasoil (L/h).
V: Volumen del gasoil (L).
t: tiempo en consumir 100ml de combustible (h).
m
5=3.27225
L
Kg
0,85
h
L
m
5=2,78141
Kg
h
Donde:
: Densidad del gasoil
3 V I cos
1000
29
Pppeg5=
3 120 22 0,45
1000
Pppeg5=2.05768 KW
Donde:
V: Voltaje (V).
I: Intensidad o carga (A).
: ngulo de incidencia.
mHi
3600
2,78141
QRata5=
Kg
KJ
42700
h
Kg
3600
QRata5=32.99064 KW
Donde:
Hi: Poder calorfico del gasoil recopilado de los datos del Profesor Elton F. Morales
Blancas del Instituto de Ciencia y Tecnologa de los Alimentos [3]
30
Pppeg
nc na
Pfre5=
2.05768 KW
0,98 0,85
Pfre5=2.47020
KW
Donde:
nc: Rendimiento de la correa
na: Rendimiento del alternador
Pfre
Kg
h
CEC 5=
2.47020 KW
2.78141
31
CEC 5=1.12598
Kg
KW h
esphr
Qesphr =
moil C paire T
3600
Qesphr = 0.19412Kw
Pfre
1,046104 1200rpm
T5=
2.47020 KW
1,046104 1200 rpm
32
T 5 =19.67973 Nm
Donde:
N: Velocidad de rotacin del eje
T N
1000
Potef 5=
Potef 5=23.61568 kW
Pppeg
100
QRata
nt 5=
2.05768 KW
100
32.99064 KW
nt 5=6.23716
33
%Carga5 =
22 A
100
26,24 A
%Carga5 =83.84146
A.10. Balance trmico de la unidad
Donde:
CP: Calor especifico del agua (kJ/Kg*C), Tabla A-3 del Cengel termodinmica.
TENT= Temperatura de entrada del agua.
TSAL= Temperatura de salida del agua.
34
ASIGNACIN
Edo 1
P1 = 95 kPa
T1 = 300K
V1 = 6x10-3m3
m=
P1 V 1
95 kPa 6 x 103 m3
=
=6.62 103 kg
RT 1 0.287 kPa .m3 /kgK 300 K
Edo 2
35
P2=P1
T 2 =T 1
V1 k
6
=95
V2
0.4
1.4
( ) ( )
V1
V2
k1
( )
=300
=4210 kPa
1.41
6
0.4
( )
=886.25 K
Edo 3
P2 = P3 = 4210 kPa
V3 = 2.4 x V2 = 2.4 x 4*10-4 m3 = 9.6*10-4 m3
T3=
P3 V 3
4210 kPa 9.6 x 104 m3
=
=2127.23 K
mR 0.287 kPa .m3 /kgK 6.62 103 kg
Edo 4
V4 = V1 = 6x10-3m3
k1
4
V
9.610
T 4=T 3 3
=2127.23
3
V4
6 x 10
( )
1.4 1
=1022.03 K
36
Qsal =3.432 kJ
W Neto=( 8.2563.432 ) kJ =4.824 kJ
=60.3 kW
W
W Neto 4.824
=
100=58.4
q en
8.256
37
Datos
P1 = 200kPa
T1 = 380K
rv = 20 = V1/V2 = V4/V3
qh = 900 kJ/kg
V 2 Vr 2 1
=
=
V 1 Vr 1 20
Vr2 =
1
1
Vr1= 343.4=17.17
20
20
1=
R T 1 0.287380
=
=0.545 m3 /kg
P1
200
Edo 1
P1 = 200kPa
T1 = 380K
u1=271.69
kj/kg
Pr1=3.176
Edo 2
T 2 =T 1 rv
k1
=380 20
1.41
=1259.49 K
38
P2=P1
2=
Pr 2
290.3
=200
=18280.86 kPa
Pr 1
3.176
R T 2 0.2871259.49
=
=0.0198 m 3 /kg
P2
18280.86
T2=1259.49
u2=986.44
Vr2=12.45
Pr2=290.3
Edo 3
q h=u3u 2
u3=qhu 2=900986.44=1886.44 kJ /kg
T
2200
2214
2250
u
1872.4
1886.44
1921.3
Vr
2.012
1.970
1.864
T 3 =2214 K
3=
R T 3 0.2872214
=
=0.0348 m3 /kg
P3
18280.86
39
h
2503.2
2521.3
2566.4
PV =mRT
mR=
PV
T
Igualando estado 2 y 3; P2 = P3
P2 V 2 P3 V 3
=
T2
T3
T3 V 3
=
T2 V 2
rc=
2214
=1.758 1.8
1259.49
4
0.545
Vr =1.970
=30.85
3 3
0.0348
T
940
934
920
u
708.08
702.68
691.28
Vr
30.22
30.85
32.18
q L =702.68271.69=430.99
40
h
977.92
970.68
955.38
d) Eficiencia trmica
t =
W neto 469.01
=
100=52.11
qh
900
ANEXOS
41
42