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Compresor
Cmara de combustin
Turbina de expansin
Carcasa
Adems cuenta con una seria de sistemas auxiliares necesarios para su funcionamiento,
como son la casa de filtros, cojinetes, sistema de lubricacin, recinto acstico, bancada,
virador, etc.
Compresor:
Su funcin consiste en comprimir el aire de admisin, hasta la presin indicada para cada
turbina, para introducirla en la cmara de combustin. Su diseo es principalmente axial y
necesita un gran nmero de etapas, alrededor de 20 para una razn de compresin de 1:30,
comparada con la turbina de expansin.
Su funcionamiento consiste en empujar el aires a travs de cada etapa de alabes por un
estrechamiento cada vez mayor, al trabajar en contra presin es un proceso que consume
mucha energa, llegando a significar hasta el 60% de la energa producida por la turbina.
Para disminuir la potencia necesara para este proceso, puede optarse por un diseo que
enfre el aire en etapas intermedias, favoreciendo su compresin, aunque reduce la
eficiencia de la turbina por la entrada ms fra del aire en la cmara de combustin.
El control de la admisin de aire en el compresor puede realizarse segn dos posibilidades.
Cmara de combustin:
A pesar de los distintos tipos de cmaras de combustin todas ellas siguen un diseo
general similar.
Cuanto mayor sea la temperatura de la combustin tanto mayor ser la potencia que
podamos desarrollar en nuestra turbina, es por ello que el diseo de las cmaras de
combustin esta enfocado a soportar temperaturas mximas, superiores a los 1000 C,
mediante recubrimientos cermicos, pero a su vez evitar que el calor producido dae otras
partes de la turbina que no est diseadas para soportar tan altas temperaturas.
Estn diseadas mediante una doble cmara:
Turbina de expansin:
Est diseada para aprovechar la velocidad de salida de los gases de combustin y convertir
su energa cintica en energa mecnica rotacional. Todas sus etapas son por lo tanto de
reaccin, y deben generar la suficiente energa para alimentar al compresor y la produccin
de energa elctrica en el generador. Suele estar compuesta por 4 o 5 etapas, cada una de
ellas integrada por una corona de alabes con un adecuado diseo aerodinmico, que son los
encargados de hacer girar el rotor al que estn unidos solidariamente. Adems de estos, hay
antes de cada etapa un conjunto de alabes fijos sujetos a la carcasa, y cuya misin es
redireccionar el aire de salida de la cmara de combustin y de cada etapa en la direccin
adecuada hasta la siguiente.
Los alabes deben estar recubiertos por material cermico para soportar las altas
temperaturas, adems, un flujo de aire refrigerador proveniente del compresor los atraviesa
internamente, saliendo al exterior por pequeos orificios practicados a lo largo de toda su
superficie.
Carcasa:
La carcasa protege y aisla el interior de la turbina pudindose dividir en 3 secciones
longitudinales:
Carcasa del compresor: Est compuesta por una nica capa para soporte de los
alabes fijos y para conduccin del aire de refrigeracin a etapas posteriores de la
turbina de gas.
Casa de filtros: Se encarga del filtrado del aire de admisin que se introduce al
compresor, se componen de 2 primeras fases de filtrado grosero, y una ltima con
filtro de luz del orden de las 5 micras. En este proceso se puede aplicar diferentes
tecnologas para aumentar la humedad y disminuir la temperatura del aire.
labes
Un labe es la paleta curva de una turbomquina o mquina de fluido rotodinmica. Forma
parte del rodete y, en su caso, tambin del difusor o del distribuidor. Los labes desvan el
flujo de corriente, bien para la transformacin entre energa cintica y energa de presin
por el principio de Bernoulli, o bien para intercambiar cantidad de movimiento del fluido
con un momento de fuerza en el eje.
En el caso de las mquinas generadoras, esto es, bombas y compresores, los labes del
rodete transforman la energa mecnica del eje en entalpa. En las bombas y compresores
con difusor, los labes del esttor recuperan energa cintica del fluido que sale del rotor
para aumentar la presin en la brida de impulsin. En las bombas, debido al encarecimiento
de la mquina que ello conlleva, se dispone de difusor nicamente cuando obtener un alto
rendimiento es muy importante, por ejemplo en mquinas de mucha potencia que funcionan
muchas horas al ao.
En las mquinas motoras, ya sean turbinas hidrulicas o trmicas, el rodete transforma parte
de la entalpa del fluido en energa mecnica en el eje. Los labes del distribuidor conducen
la corriente fluida al rodete con una velocidad adecuada en mdulo y direccin,
transforman parte de la energa de presin en energa cintica y, en aquellos casos en que
los labes son orientables, tambin permiten regular el caudal.
.
Turbina monoeje: El compresor, turbina de expansin y generador giran de forma
solidaria con un nico eje de rotacin. La velocidad de giro es en la inmensa
mayora de los casos de 3000 rpm, forzado por la frecuencia que debe tener el rotor
del generador elctrico al verter a la red general (50 Hz). Es el diseo usual en las
grandes turbinas comerciales de generacin elctrica.
No obstante, tambin tienen algunos inconvenientes importantes, entre los que hay que
destacar dos: la alta velocidad de rotacin y su bajo rendimiento (30-35%) comparado con
los motores alternativos diesel (algunos desarrollos ya alcanzan el 50% de rendimiento) o
con las turbinas de vapor (valores del 40% son muy normales).
Normalmente se entiende por turbina de gas el conjunto formado por los siguientes
elementos:
-
Sus aplicaciones son muy variadas, siendo su campo de aplicacin el ms amplio entre los
motores trmicos. Inicialmente se utilizaron para la realizacin de trabajo mecnico.
Posteriormente se trasladaron al campo de la aeronutica como elemento propulsor, sobre
todo a partir de la segunda guerra mundial. Ms tarde se utilizaron como elemento motor
para la generacin de energa elctrica, aplicacin para la que se han desarrollado modelos
especficos que han tratado de adaptarse a las exigencias de ese mercado. La posibilidad de
aprovechar el calor de los gases de escape para producir vapor aprovechable en la industria
como energa trmica o para producir ms energa elctrica (en los denominados ciclos
combinados gas-vapor) han provocado una autntica revolucin en el mercado de la
generacin elctrica, donde la turbina de vapor ha sido la reina indiscutible durante muchos
aos.
El eje de la turbina de gas, o el eje comn en caso de ser una central de eje nico, deben
haber estado a giro lento (menos de 1 rpm) durante varias horas. Esto se realiza para evitar
que por efecto del peso del eje o de la temperatura ste se haya deformado, arquendose, lo
que puede producir desequilibrios y aumento de vibraciones, o incluso, el bloqueo del
propio eje.
El operador debe seleccionar el tipo de arranque deseado, que como veremos ms adelante,
depende de la temperatura del eje de la turbina de vapor y de las condiciones de presin y
temperatura de la caldera y del ciclo agua vapor, fundamentalmente. Lgicamente, hay una
relacin entre el tiempo transcurrido entre la parada y esas temperaturas y presiones.
El proceso de arranque propiamente dicho se inicia cuando el operador selecciona la opcin
Arranque en el sistema de control. Lo habitual en este tipo de centrales es que se disponga
de un sistema de control distribuido, y que una unidad central (tambin llamado
secuenciador) coordine las acciones que se van realizando en los diferentes sistemas
durante el arranque. Tericamente, sin ms intervencin manual que la de seleccin de la
opcin arranque las modernas centrales de ciclo combinado deberan completar todo el
proceso. Pero la experiencia demuestra que la intervencin manual del operador de la
central acelera el proceso, resuelve problemas que van surgiendo sobre la marcha y hace
que el nmero de arranques fallidos descienda.
En una primera etapa, como hemos dicho, el sistema comprobar que se dan todas las
condiciones necesarias para el arranque. Una vez comprobadas, se inicia la aceleracin de
la turbina de gas. El generador funciona en esta fase como motor, que se alimenta de la
propia red elctrica. Para conseguir un arranque suave, se utiliza un variador de frecuencia,
que va controlando la velocidad del generador en cada momento de forma muy precisa.
Se hace en primer lugar un barrido de gases, para asegurar que no hay ninguna bolsa de gas
en el interior de la turbina. La turbina gira durante este barrido a unas 500 r.p.m. durante 510 minutos. Una vez acabado el barrido, la turbina va aumentando su velocidad. Atraviesa
varias velocidades crticas, en las que el nivel de vibraciones en los cojinetes aumenta
considerablemente. En esas velocidades crticas el gradiente de aceleracin se aumenta para
reducir el tiempo de estancia.
A una velocidad determinada (generalmente por encima del 50% de la velocidad nominal,
que es de 3000 r.p.m. para Europa y Asia, y 3600 para Amrica), comienza a entrar gas a
los quemadores y una buja o ignitor hace que comience la ignicin en cada uno de los
quemadores. La cmara de combustin est equipada con varios detectores de llama, y si no
Se comienza entonces a subir carga, y se hace de forma lenta, para minimizar los efectos
del estrs trmico. Cuando la planta alcance la carga deseada, que puede ser el mnimo
tcnico, la plena carga o cualquier otra entre estas dos, el proceso de arranque habr
finalizado.
Por tanto, podemos desglosar el tiempo empleado en el arranque de la siguiente forma
Los factores que diferencian los diferentes tipos de arranques son los siguientes:
Necesario aportar una gran cantidad de agua fresca para conseguir alcanzar el
nivel de arranque
A estas condiciones suele llegarse despus de largos tiempos de parada, como los
correspondientes a una gran revisin. Este tiempo es generalmente superior a 2 semanas.
Los arranques superfros son los que ms tiempo requieren para completar el proceso,
fundamentalmente por :
Alto T1. La turbina de gas estar muy fra, los gradientes de subida de temperatura
sern bajos para que se produzca un calentamiento uniforme y gradual en las
cmaras de combustin y en los elementos internos en la caldera.
Sin influencia en T2. La potencia de espera a que los by-pass estn operativos ser
igual a la de los dems arranques.
Alto T3,. Despus de una parada larga y dependiendo del tipo de conservacin de la
caldera, se introducir una gran cantidad de agua nueva a la caldera la cual traer
mucho oxgeno disuelto y a la que habr que dosificar grandes cantidades de
sustancias para regular pH. Esto implica una alta conductividad que habr que ir
reduciendo lentamente.
Alto T4, al estar la turbina de vapor fra, esta se deber ir calentando de una manera
uniforme y gradual para evitar estrs trmico y mecnico en sus diferentes
elementos..
Alto T5, La velocidad de este proceso est limitada por el estrs trmico de la
turbina de vapor.
Arranques fros
Las condiciones que tiene la central justo antes del arranque son parecidas a las de arranque
superfro, con la diferencia de que la turbina de vapor no se encuentra a temperatura
ambiente, sino a una temperatura superior (entre 25-50% de la temperatura en
funcionamiento normal.
Por tanto, las condiciones presentes en el momento del arranque pueden resumirse as:
Necesario aportar una gran cantidad de agua fresca para conseguir alcanzar el
nivel de arranque
Estas condiciones suelen alcanzarse tras 4-5 das de parada. Los arranques fros requieren
menos tiempo que los anteriores, ya que el estrs de la turbina de vapor ser menor. Por
tanto, para este tipo de arranques tendremos:
Alto T1.
Alto T3,
Arranques templados
En los arranques templados los elementos internos de la turbina de gas y de vapor estn en
torno al 50% de su temperatura en funcionamiento normal. Sera la situacin de la central
tras una parada normal de fin de semana. Las condiciones podran resumirse as:
No es necesario aportar una gran cantidad de agua para conseguir alcanzar el nivel
de arranque
En estas condiciones, las diferentes fases de arranque se ven afectadas de esta manera:
T1 medio.
Sin influencia en T2. La potencia de espera a que los by-pass estn operativos ser
igual a la de los dems arranques.
Arranques calientes
Este tipo de arranque es el propio tras una parada de un da, incluso unas horas. Turbina de
gas y de vapor estn a una temperatura superior al 75% de la nominal, y la caldera est
presurizada y caliente. La distribucin de tiempos en el arranque ser la siguiente:
T1 bajo.
Sin influencia en T2. La potencia de espera a que los by-pass estn operativos ser
igual a la de los dems arranques.
Rearranques
Se trata de arranques que se realizan tras una parada imprevista de la central. En general, el
arranque se produce antes de 2 horas desde la parada. Las condiciones de la planta en esos
momentos pueden resumirse as:
Con ello, los tiempos de las diversas etapas del proceso de arranque pueden resumirse as:
Pequeo T1. Al estar calientes las cmaras de combustin y los labes se podr
subir la temperatura de manera ms rpida.
Pequeo T2. Al tener los calderines presurizados los by-pass tendrn un tiempo de
preparacin escaso, incluso nulo.
Pequeo T3, La calidad del agua y del vapor pueden ser ptimas en el momento del
arranque.
Pequeo T4 y T5. Al estar la turbina de vapor caliente no habr que esperar a que
baje su estrs tanto para la aceleracin como para la subida de carga.
Durante el arranque el generador, como hemos, visto funciona como motor y est
controlado por un variador de frecuencia, que controla la velocidad de giro de forma muy
precisa. Por este equipo atraviesan grandes cantidades de corriente, y puede producirse un
fallo en l durante el proceso de arranque. Son habituales los fallos en los tiristores que
forman parte de este equipo y en sus protecciones.
Vibraciones
Hemos visto que durante el arranque la turbina atraviesa varias velocidades crticas. La
velocidad critica de un eje es la velocidad de giro a la cual se producen las mayores
deformaciones del eje, o lo que es lo mismo las mayores vibraciones en los apoyos. La
velocidad critica tiene mucho que ver con la frecuencia natural, pero no son lo mismo,
aunque en muchos casos la diferencia es pequea. La frecuencia natural tiene que ver con
las vibraciones que se producen en el eje sin girar. En la velocidad critica intervienen otros
factores (como el efecto giroscpico), que no se presentan en las vibraciones de eje que no
gira, y que hacen que su valor pueda ser muy diferente del de la frecuencia natural.
En cada una de estas velocidades crticas, como hemos visto, el nivel de vibraciones en los
cojinetes de apoyo de la turbina de gas aumenta considerablemente. Si la turbina tiene
algn problema, al atravesar las velocidades crticas el nivel de vibraciones estar por
encima del punto de disparo de la turbina, y el arranque se abortar por seguridad.
Un alto nivel de vibraciones suele estar provocado principalmente por:
Mal alineamiento del eje con el generador. El generador y la turbina suelen estar
unidos por medio de un acoplamiento. Este acoplamiento admite cierta
desalineacin, pero si se supera esta tolerancia, el nivel de vibraciones aumentar
Al ser las vibraciones durante un arranque mayores que las que se dan en operacin normal,
muchas turbinas disponen de una funcin que eleva el mximo nivel permitido de
vibraciones durante los procesos de arranque. Esta funcin suele desactivarse
automticamente al alcanzarse las 3000 r.p.m.
Es un fallo importante ya que la caja de filtros se encarga de intentar que el aire entre lo
ms limpio posible de partculas y objetos extraos al compresor, ya que cualquier objeto
por partcula slida por muy pequea que sea puede ocasionar graves daos a nuestro
equipo, los posibles fallos que se suelen dar son los siguientes:
Roturas de filtros.
Entrada de suciedad por cierre no estanco de la casa de filtros, por ejemplo que no
est bien cerrada la puerta de acceso.
Fisuras (cracks).
Corrosin (fretting).
Erosin.
Roces (Rubbing).
Sobretemperatura (overfiring).
o Desequilibrio por:
Incrustaciones.
Rotura de un alabe.
Una fisura en el rotor, no tiene solucin permanente solo temporal. Aparece cuando
una grieta superficial progresa, se detecta por el aumento de vibracin, que no se
corrige con nada, el problema es que no se suele tener un rotor de repuesto, y en
muchos casos hay que fabricar uno nuevo, con todo esto hay que tener en cuenta a
la hora de seleccionar una turbina, que hay que elegir una turbina cuyo fabricante
garantice la disponibilidad inmediata de un rotor.
Fallos de la carcasa.
La carcasa es la encarga de cubrir el compresor, cmara de combustin y turbina, sirviendo
tambin de soporte a los labes fijos y mviles, para las conducciones de combustible y los
diversos instrumentos, por lo que al ser la encargada de cubrir todo el sistema se debe
vigilar su perfecto estado para no tener fugas de aire que nos hagan perder presin, o que
provoquen la entrada de objetos extraos, con el consiguiente riesgo para la turbina. Los
fallos ms comunes son:
Fisuras en la carcasa.
Fallos en cojinetes
Los cojinetes son unos elementos esenciales, ya que es ah donde va apoyado el rotor y por
tanto todo el sistema, tambin nos evitan los desplazamientos hacia delante o detrs del
sistema, ya que la turbina provoca un empuje. Se utilizan cojinetes antifriccin ya que los
rodamientos no aguantaran el peso de semejante sistema, los cojinetes tienen una capa de
un metal llamado Babit, que permite girar al rotor con un rozamiento muy pequeo, pero es
un metal muy delicado que hay que cuidar para evitar su degradacin y por tanto el
comienzo de posibles problemas. Los posibles fallos que se pueden dar en esta pieza son
los siguientes:
Fallos en la lubricacin.
Problemas de lubricacin:
o Agua en el aceite.
o Contaminacin.
Temperatura.
Humedad.
Polvo y suciedad.
Tensin de alimentacin.
Sensores de temperatura.
Sensores pticos.
El fallo ms grave en control es el fallo del PLC, un autmata encargado de control, por lo
que para mitigarlo en la medida de lo posible se debe hacer:
Limpieza del compresor, tanto con el compresor en marcha como con el compresor
parado (tambin llamadas limpiezas on-line y off-line).
Inspecciones
Grandes revisiones
Las grandes revisiones suponen la apertura de la turbina y la sustitucin de piezas de
desgaste. Entre los trabajos que se realizan en estas grandes revisiones estn los siguientes:
Sustitucin de labes. Suele ser la parte principal del trabajo, y lo realiza personal
muy especializado. Se sustituyen tanto los labes fijos como los mviles de la
turbina (no del compresor). Los labes que se retiran se envan al fabricante para su
reacondicionamiento, lo que abarata el coste de la revisin sin afectar
considerablemente el resultado de sta.
Alineamiento de la turbina
Como el tiempo necesario para llevar a cabo estas grandes revisiones suele ser alto (entre
10 y 30 das), se acometen en este momento muchos otros trabajos en la planta, por lo que
la cantidad de personal que se ve implicado en una de estas grandes revisiones suele ser
grande.
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