ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS POR EJE

1.

GENERALIDADES

1.1

UBICACION
El Estudio de Trfico de la carretera San Marino - Vilcabamba, se ubica geogrficamente
en la Regin de Cusco - Provincia de La Convencin,

1.2

OBJETIVO
El objetivo, corresponde a la elaboracin del Estudio Definitivo para la Construccin y
Mejoramiento de la San Marino - Vilcabamba de 58+309 kilmetros de longitud, a un nivel de
superficie de rodadura de carpeta asfltica en caliente, para el tramo: San Marino
Vilcabamba.
El estudio de trfico, que forma parte del Estudio Definitivo, est orientado a proporcionar la
informacin bsica para determinar los indicadores de trfico (composicin y volumen
vehicular) y nivel de servicio de los diferentes tramos homogneos en que se secciono el
Tramo San Marino - Vilcabamba, para la evaluacin de su funcionalidad en el tiempo.

1.3

ALCANCES
El Estudio de trfico se realizar considerando lo siguiente:

Identificacin de tramos homogneos de la demanda e identificacin de los nodos y su

naturaleza, que generan estos tramos homogneos.

La ubicacin de las estaciones de trfico ser acordada con PROVIAS NACIONAL. Los
conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, y se realizarn durante 7
das.

Con los correspondientes factores de correccin estacional, se obtendr el ndice Medio

Diario Anual (IMDA) de trfico que corresponda al subtramo, por tipo de vehculo y total.

Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con PROVIAS NACIONAL,

durante 24 horas por estacin; con dos estaciones O/D. La encuesta incluye tipo de
vehculo, marca, modelo, ao, nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de
combustible, origen, destino, propsito de viaje, peso vaco, peso cargado, carga til,
producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).

Censo de carga por tipo de vehculo pesado y por eje (camiones y buses), a los efectos
de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la presin
de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y
direccional de carga que permita determinar, para el diseo de pavimentos, el nmero de
ejes equivalentes de 8.2 t y el nmero de repeticiones de EE para el perodo de diseo
as como la composicin del trfico. Se incluir un anlisis de los problemas de
sobrecarga.

2.

Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad media de operacin por tipo de

vehculo, por tramo homogneo. Anlisis del impacto que diversas velocidades de
diseo tendran sobre la demanda, tanto en volumen como en composicin, O/D y
naturaleza (normal, generado y derivado).

El estudio de trfico incluir adems, el anlisis de la demanda del trnsito no

motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificacin de centros de demanda
como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadera, etc.

Se diferenciarn los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento

para ambos flujos, por tipo de vehculo y principales O/D.

Se analizar la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composicin

vehicular.

Se efectuarn proyecciones de trfico para cada tipo de vehculo, considerando la tasa

anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, segn corresponda, a la
tendencia histrica o proyecciones de carcter socio econmico (PBI, tasas de
motorizacin, proyecciones de la poblacin, evolucin del ingreso, etc.), identificando el
trnsito normal, el generado y el derivado, por tramos homogneos del trnsito.

ESTUDIO VOLUMTRICO
El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas actuales y futuras del
trfico, estas caractersticas varan a lo largo de la carretera, existiendo tramos de caractersticas
ms o menos iguales llamados tramos homogneos, como principales zonas generadoras y
atractoras de viajes. No sera posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composicin del
trfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeas variaciones, solamente se
determinarn los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la composicin y
volumen sean significativas.

2.1

TRAMOS HOMOGNEOS
Sobre la base de los antecedentes e informacin existente se determinaron los tramos
homogneos en la carretera comprendida entre San Marino - Vilcabamba, considerando
que cada tramo contiene caractersticas ms o menos homogneas en volumen y
composicin del trfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogneos de trfico, no coinciden necesariamente
con los tramos con caractersticas orogrficas similares, sino que obedece al
comportamiento del trfico.

2.2

ESTACIONES DE CONTROL
La programacin de estaciones de control vehicular, se efectu de acuerdo a i) los
antecedentes existentes tanto en Provias Descentralizado, los tramos ms o menos
homogneos en volumen y composicin vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en

estudio, se indican en el cuadro siguiente: El cuadro 2.1 y grafico 2.1 muestran la ubicacin
de las Estaciones de Control vehicular.
CUADRO 2.1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Cdigo

Tramo

Ubicacin

1.- Volumen y clasificacin vehicular

E1

San Marino - Tablada

E2

San Marino - Vilcabamba

Tablada, Salida de Tablada, hacia Quillabamba (margen

izquierda) km 0+800
Oyara km 27+000

2.- Encuesta Origen-Destino

E1

San Marino - Tablada

E2

San Marino - Vilcabamba

Tablada, Salida de Tablada, hacia Quillabamba (margen

izquierda) km 0+800
Oyara km 27+000

4.- Estudio Velocidad

V1

San Marino - Tablada

Tablada, Salida de Tablada, hacia Quillabamba (margen

izquierda) km 0+800
Elaboracin propia

A continuacin, incluimos el Grafico de ubicacin de las Estaciones de Control y el Cronograma de

Trabajo de Campo

GRAFICO 2.1

Cdigo

Tramo

CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

Personal

Oct-12
Periodo
M J V S D L M M J
(das)
3

Movilizacin personal
1.- Volumen y clasificacin vehicular
E1

Tablada-Vilcabamba (marg izq)

Brig 1

Brig 1

6 7 8

1
3.- PESOS
4.- Estudio Velocidad
V1
Desmovilizacin personal.

Brig 1
Brig 1

3
2

9 10 11 12 13 14 15

2.- Encuesta Origen-Destino

Encuest

Elaboracin propia

De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, coordinado previamente, con la

Supervisin asignada por Provias Descentralizado, se iniciaron los Conteos vehiculares el
da 03 de octubre al 05 de octubre, en todas las Estaciones.
Cabe hacer mencin que para el trabajo de campo, se asign personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del rea en estudio
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPPMTC.

GRAFICO 2-1 GRAFICO DE UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Estacin I:
Tablada
(Tramo I)

Estacin II
Oyara (Tramo
II)

Elaboracin propia

2.3

METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
formula:
IMD = IMDs * FC m
IMDs = [( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 das)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl

= Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)

Vnl = Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.

2.4

OBTENCIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN MENSUAL

El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar
las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las variaciones estacinales
debido a factores recreacionales, climatolgicas, las pocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el ao.
Para l clculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin
proporcionada por Provias Nacional Gerencia de Operaciones Zonales del ao 2006, de la
Unidad de Peaje de Huillque, ubicada en la carretera Abancay-Cusco, dicha Unidad de
Peaje es la ms cercana a la carretera en estudio

FC m

IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje

Donde:
FC m =

factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo

IMD =

Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje

IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

El cuadro 2-2, presenta el factor de correccin mensual (FC m), hallado asumiendo el
mismo Factor de Correccin para ambos sentidos.

CUADRO 2-2 FACTOR DE CORRECCIN DEL MES DE OCTUBRE AO 2006

Punto de Control
Carretera San Marino Vilcabamba

Unidad de Peaje

Cdigo

Mes

F.Correcc
Veh.Lig

F.Correcc
Veh.Pes

HUILLQUE

Todas

octubre

1.15898

1.07706

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional

El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Correccin, por cada
gran tipo de vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual, la
informacin de la Unidad de Peaje de Huillque,

3.

CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

3.1

PUNTOS DE AFORO
Para el relevamiento de los datos de campo se consider el trabajo simultneo de 5
Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectu
simultneamente, funciones de Conteo y clasificacin. Los turnos fueron rotativos.
La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro 3-1
CUADRO 3.1 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO
Cdigo

Ubicacin

Ruta

E1

Tablada

CU 100

E2

Oyara

CU 100
Elaboracin propia

La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,

mnibus de 2 ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes,
camiones de cuatro ejes camiones, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco
ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en triler y semitrilers.
Se utilizaron contmetros manuales para el control vehicular

3.2

RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

Aplicando la metodologa indicada, se obtiene el IMDs, el cual ser afectado por el factor de
correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2, obteniendo el IMDa
En el Anexo 1, presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y
clasificacin horaria por sentido de circulacin y por da de conteo del Estudio de Campo.
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en el tramo San
Marino - Tablada, con 381 veh/da y Tablada - Vilcabamba, con 254 veh/da.
El transporte de carga, de/hacia Vilcabamba, es efectuada en su mayora por camiones de 2
ejes y en cantidad reducida por camiones de 3 ejes, teniendo una participacin inferior al
10%, en los tramos viales San Marino - Tablada y Tablada - Vilcabamba entre 13% y

23%,
No se hall transporte de carga en vehculos articulados
Los cuadros siguientes desde 3-2 al 3.-5, contienen el resumen del volumen clasificado
diario de las Estaciones de control vehicular comprendidas E1 a E 2
CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN Tablada (E 1)

TIPO DE
VEHICULOS

TOTAL

IMDs

DIST.
(%)

Autos
Station Wagon
Cmta Pick up
Cmta Panel
Cmta Rural (Combis)
Micro
Buses 2 ejes
Buses 3 ejes
Camiones 2 ejes
Camiones 3 ejes
Camiones 4 ejes
Semitrilers 2S2
Semitrilers 2S3
Semitrilers 3S2
Semitrilers >=3S3
Triler 2T2
Triler 2T3
Triler 3T2
Triler >= 3T3
TOTAL

61
940
576
4
43
0
0
0
385
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2015

9
134
82
1
6
0
0
0
55
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
288

3.03
46.65
28.59
0.20
2.13
0.00
0.00
0.00
19.11
0.30
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
100.00

Fuente: Estudio de trafico 2012

CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN OYARA (E 2)

TIPO DE
VEHICULOS
Autos
Station Wagon
Cmta Pick up
Cmta Panel
Cmta Rural (Combis)
Micro
Buses 2 ejes
Buses 3 ejes
Camiones 2 ejes
Camiones 3 ejes
Camiones 4 ejes
Semitrilers 2S2
Semitrilers 2S3
Semitrilers 3S2
Semitrilers >=3S3
Triler 2T2

TOTAL

IMDs

DIST.
(%)

13
747
602
27
63
16
16
0
308
8
0
0
0
0
0
0

2
107
86
4
9
2
2
0
44
1
0
0
0
0
0
0

0.72
41.50
33.44
1.50
3.50
0.89
0.89
0.00
17.11
0.44
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

TIPO DE
VEHICULOS
Triler 2T3
Triler 3T2
Triler >= 3T3
TOTAL

TOTAL

IMDs

DIST.
(%)

0
0
0
1800

0
0
0
257

0.00
0.00
0.00
100.00

Fuente: Estudio de trafico 2012

Los Cuadros siguientes, contienen la composicin vehicular con el porcentaje de

participacin, en el IMDa (veh/da), de los grandes tipos de vehculos.

CUADRO 3-.4 RESUMEN DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (veh/da)

Tablada (M
Izq)

Oyara

E1

E2

Station Wagon

134

107

Cmta Pick up

82

86

Cmta Panel

Cmta Rural (Combis)

Micro

Buses 2 ejes

Buses 3 ejes

Camiones 2 ejes

55

44

Camiones 3 ejes

Camiones 4 ejes

Semitrilers 2S2

Semitrilers 2S3

Semitrilers 3S2

Semitrilers >=3S3

Triler 2T2

Triler 2T3

Triler 3T2

Triler >= 3T3

288

257

Tramo
Tipo Vehculo

Estacin

Autos

IMDa

Fuente: Estudio de trafico 2012

CUADRO 3-5 RESUMEN EN PORCENTAJE DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (% veh/da)
Tramo

Tablada (M
Izq)

Oyara

E1

E2

Autos

3.03

0.72

Station Wagon

46.65

41.50

Cmta Pick up

28.59

33.44

Cmta Panel

0.20

1.50

Cmta Rural (Combis)

2.13

3.50

Micro

0.00

0.89

Buses 2 ejes

0.00

0.89

Buses 3 ejes

0.00

0.00

Camiones 2 ejes

19.11

17.11

Camiones 3 ejes

0.30

0.44

Camiones 4 ejes

0.00

0.00

Semitrilers 2S2

0.00

0.00

Semitrilers 2S3

0.00

0.00

Semitrilers 3S2

0.00

0.00

Semitrilers >=3S3

0.00

0.00

Triler 2T2

0.00

0.00

Triler 2T3

0.00

0.00

Triler 3T2

0.00

0.00

Triler >= 3T3

0.00

0.00

100.00

100.00

Tipo Vehculo

IMDa

Estacin

Fuente: Estudio de trafico 2012

3.3

Variacin Diaria
De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor volumen de trfico se
presentan los das indicados en el cuadro, siguiente:
CUADRO 3-6 VARIACION DIARIA

Estacin

Tramo

Mxima demanda
Veh/da
da

Mnima demanda
Veh/da
da

E1

Tablada

438

Lunes

163

Sbado

E2

Oyara

327

Lunes

167

Sbado

Elaboracin propia

Los grficos y tablas incluidas a continuacin, contienen la curva de variacin horaria por sentido
de circulacin y el porcentaje de participacin de cada gran grupo de vehculos en el IMDa, para
cada punto de control vehicular y el resumen del volumen diario clasificado, por sentido de
circulacin, por cada Estacin de Control

VARIACIN HORARIA DEL CONTEO VEHICULAR

250

199

200
150

120

100

107
107 127
125 96
111
91 105

128 132
10575 85

53
50

26

54

20 46

39
2517

22

VARIACIN HORARIA DEL CONTEO VEHICULAR

200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0

155 183
125
88

105 105

92
84

48
16

4
10

43

101
95

106 96

89

81
69

45

35
178

TABLAS DEL CONTEO VEHICULAR DESARROLLADO EN LA ZONA DURANTE 7 DIAS

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO
TRAMO
COD. ESTACION
ESTACION
Auto
Hora
movil
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
%

0
1
3
0
0
3
5
4
4
5
4
1
1
4
7
5
4
4
3
1
0
1
0
1
61
3.03

Station
Wagon
14
12
11
24
34
53
85
53
45
43
54
47
55
47
60
60
62
49
34
31
27
19
14
7
940
46.65

SAN MARINO - Dv. CHAUPIMAYO

E-1
TABLADA
Camionetas
Omnibus
Micro
Pick UP
Panel
Rural
2E
3E
12
8
5
16
16
26
60
26
24
34
30
19
35
28
39
25
40
35
18
33
20
12
8
7
576
28.59

0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
4
0.20

0
0
0
0
0
4
3
1
5
1
2
4
3
1
0
6
1
4
6
0
2
0
0
0
43
2.13

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

UBICACIN
SENTIDO
DAS
2E

Camion
3E

4E

2S2

Semitraylers
2S3
3S2

0
1
1
6
3
32
46
41
15
27
17
20
11
27
21
32
25
12
14
17
5
7
3
2
385
19.11

0
0
0
0
0
0
0
0
3
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
6
0.30

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

>=3S3

2T2

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

KM 00+800
AMBOS
Del MERCOLES 19 al MARTES 25
Traylers
TOTAL
2T3
3T2
>=3T3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

26
22
20
46
53
120
199
125
96
111
107
91
105
107
127
128
132
105
75
85
54
39
25
17
2,015
100.00

PORC.
%
1.29
1.09
0.99
2.28
2.63
5.96
9.88
6.20
4.76
5.51
5.31
4.52
5.21
5.31
6.30
6.35
6.55
5.21
3.72
4.22
2.68
1.94
1.24
0.84
100.00

TABLAS DEL CONTEO VEHICULAR DESARROLLADO EN LA ZONA DURANTE 7 DIAS

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO
TRAMO
COD. ESTACION
ESTACION
Auto
Hora
movil
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
%

0
0
0
0
1
0
0
1
0
2
0
3
0
3
1
1
0
0
0
1
0
0
0
0
13
0.72

Station
Wagon
2
6
11
29
23
43
64
71
41
38
48
42
42
40
40
45
30
20
42
33
13
11
8
5

SAN MARINO - Dv. CHAUPIMAYO

E-1
TABLADA
Camionetas
Omnibus
Micro
Pick UP
Panel
Rural
2E
3E
2
4
5
9
15
30
57
63
25
27
27
33
32
31
36
29
39
28
56
25
10
10
7
2
602
33.44

0
0
0
0
0
0
0
2
3
1
1
3
4
2
2
1
2
1
3
1
1
0
0
0

0
0
0
0
0
6
3
5
4
4
3
3
4
2
2
2
6
3
7
0
6
3
0
0
63
3.50

0
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
2
0
5
0
1
0
1
2
1
0
0
0
0
16
0.89

0
0
0
0
0
0
0
6
3
0
0
0
1
5
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
0.89

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

UBICACIN
SENTIDO
DAS
2E

Camion
3E

4E

2S2

Semitraylers
2S3
3S2

0
0
0
5
8
9
30
31
15
12
26
19
12
12
24
17
11
16
14
19
14
11
2
1
308
17.11

0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
1
1
0
0
0
8
0.44

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

Elaboracin propia

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

>=3S3

2T2

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

KM 00+800
AMBOS
Del MERCOLES 19 al MARTES 25
Traylers
TOTAL
2T3
3T2
>=3T3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

4
10
16
43
48
88
155
183
92
84
105
105
95
101
106
96
89
69
125
81
45
35
17
8
1,800
57.00

PORC.
%
0.22
0.56
0.89
2.39
2.67
4.89
8.61
10.17
5.11
4.67
5.83
5.83
5.28
5.61
5.89
5.33
4.94
3.83
6.94
4.50
2.50
1.94
0.94
0.44
100.00

4.

ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
Las encuestas origen-destino, se efectuaron en 2 puntos de control - E 2 Tablada (margen izq), E
2 Oyara (margen derecha.

4.1

TAMAO MUESTRAL
Las Encuestas E 1 Tablada), E 2 Oyara, han sido agrupadas, a fin de obtener una visin
clara del conjunto de deseos de viaje.
Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de
carga, se realizaron simultneamente con el Conteo y clasificacin vehicular en las
Estaciones ubicadas en las E 1 Tablada, E 2 Oyara.
Las encuestas se ejecutaron durante 3 das consecutivos, en la estacin Tablada y en la
estacin Oyara, las 24 horas, por ambos sentidos de circulacin, obteniendo la muestra que
se presenta en el cuadro 4-1

CUADRO 4-1.- TAMAO DE LA MUESTRA DE LA ENCUESTA OD

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO
TRAMO

SAN MARINO - Dv. CHAUPIMAYO

COD. ESTACION
ESTACION

UBICACIN

KM 00+800

E-1

SENTIDO

AMBOS

TABLADA

DIA

Del 19 DE OCTUBRE al 25 DE OCTUBRE

Camionetas

Auto
movil

Station
Wagon

Pick UP

Panel

Rural

ENTRADA

63

39

SALIDA

65

41

Ambos

128

80

Hora

Omnibus

Micro

Camion

Semitraylers

Traylers

TOTAL

PORC.

2E

3E

2E

3E

4E

2S2

2S3

3S2

>=3S3

2T2

2T3

3T2

>=3T3

32

142

19

128

47.41

51

270

100.00

MIERCOLES
19/09/2012
52.59

JUEVES
20/09/2012
ENTRADA

62

35

31

138

SALIDA

75

35

24

139

50.18

Ambos

11

137

70

55

277

100.00

49.82

ENTRADA

75

51

38

173

44.82

SALIDA

93

69

40

213

55.18

Ambos

168

120

10

78

386

100.00

ENTRADA

38

28

16

91

55.83

SALIDA

37

11

13

72

44.17

Ambos

13

75

39

29

163

100.00

ENTRADA

52

31

25

119

54.84

SALIDA

42

28

24

98

45.16

Ambos

94

59

49

217

100.00

ENTRADA

113

73

38

228

52.05

SALIDA

100

56

41

210

47.95

Ambos

213

129

10

79

438

100.00

ENTRADA

56

37

22

123

46.59

SALIDA

69

42

22

141

53.41

Ambos

125

79

44

264

100.00

TOTAL

61

940

576

43

385

2,015

VIERNES
21/09/2012

SBADO
22/09/2012

DOMINGO
23/09/2012

LUNES
24/09/2012

MARTES
25/09/2012

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

TRAMO

UBICACIN

KM 00+800

COD. ESTACION

E-1

SAN MARINO - Dv. CHAUPIMAYO

SENTIDO

AMBOS

ESTACION

TABLADA

DIA

Del 19 DE OCTUBRE al 25 DE OCTUBRE

Camionetas

Auto
movil

Station
Wagon

Pick UP

Panel

Rural

ENTRADA

52

50

SALIDA

42

44

Ambos

94

94

ENTRADA

71

63

SALIDA

63

49

Ambos

134

ENTRADA

SALIDA

Ambos

Hora

Omnibus

Micro

Camion

Semitraylers

Traylers

TOTAL

PORC.

2E

3E

2E

3E

4E

2S2

2S3

3S2

>=3S3

2T2

2T3

3T2

>=3T3

28

138

17

116

45.67

45

254

100.00

24

167

52.68

30

150

47.32

112

54

317

100.00

52

47

21

130

50.19

49

45

30

129

49.81

101

92

51

259

100.00

ENTRADA

34

29

11

78

46.71

SALIDA

35

32

16

89

53.29

Ambos

69

61

27

167

100.00

ENTRADA

48

19

21

96

50.26

SALIDA

51

18

24

95

49.74

Ambos

99

37

45

191

100.00

ENTRADA

62

60

13

154

47.09

SALIDA

70

53

15

24

173

52.91

Ambos

132

113

10

22

37

327

100.00

ENTRADA

65

49

30

159

55.79

SALIDA

53

44

19

126

44.21

Ambos

118

93

49

285

100.00

TOTAL

13

63

16

16

308

1,800

MIERCOLES
19/09/2012
54.33

JUEVES
20/09/2012

VIERNES
21/09/2012

SBADO
22/09/2012

DOMINGO
23/09/2012

LUNES
24/09/2012

MARTES
25/09/2012

602

Elaboracin propia

El tamao de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser expandidos.

A continuacin incluimos por Estacin de Encuesta, las matrices origen-destino y el
resultado segn principales indicadores.

4.2

RESULTADO DE LAS ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO EN TABLADA (Margen

izquierda) TABLADA (Margen Derecho)

45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
-

Chaullay
Quillabamba
Lucma
Pucyura
Sullucuyo
Huancacalle
Chaupimayo
Oyara
Tablada
Vilcabamba
Maranura
Santa maria
Paltaybamba
Yupancca
Andihuela
Maranniyoc
Cuquipata
Santa teresa
Quellouno
Cusco
Limanpata
Poromate
Challcha
Naranjal
Incahuasi
Runtubamba
Socospata

Porcentaje

Destino de los pasajeros

Localidades

CUADRO 4-2 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS LIGEROS (AUTOS SW Y CAMIONETAS)

(SEGN DISTRITO)

MATRIZ DE ORIGEN DESTINO DE PASAJEROS

1.00

9.00
5.00

10.00

6.00
2.00

1.00

35.00
1.00

2.00

9.00

33.00

6.00

4.00

35.00

30.00

133.00
8.00
1.00

80.00
5.00

4.00

6.00

3.00

3.00

1.00

4.00

2.00

9.00

1.00

1.00
4.00
1.00

3.00

4.00

3.00
3.00

TOTAL

Incahuasi

3.00

Naranjal

Challcha

Poromate

9.00

1.00

1.00
1.00

Socospata

Limanpata

Cusco

1.00

5.00

2.00

Quellouno

1.00

8.00

1.00

4.00
-

75.00

14.00

Maranniyoc

Maranura

Andihuela

36.00

Yupancca

1.00

2.00

Paltaybamba

4.00

6.00

Santa maria

1.00

2.00

Vilcabamba

11.00

Santa teresa

7.00

Cuquipata

Tablada

Huancacalle

Sullucuyo

3.00
65.00

Oyara

5.00

Pucyura

Lucma

Quillabamba

Chaullay

2.00
2.00

Chaupimayo

Chaullay
Quillabamba
Lucma
Pucyura
Sullucuyo
Huancacalle
Chaupimayo
Oyara
Tablada
Vilcabamba
Maranura
Santa maria
Paltaybamba
Yupancca
Andihuela
Maranniyoc
Cuquipata
Santa teresa
Quellouno
Cusco
Limanpata
Poromate
Challcha
Naranjal
Incahuasi
Runtubamba
Socospata

DESTINO

ORIGEN

Runtubamba

Estacion: 01
Tablada

TIPO DE VEHICULOS:
AUTOS, CAMIONETAS, MICROS Y BUSES.

6.00

3.00

1.00

1.00

2.00

3.00
-

4.00
1.00

1.00

10.00

7.00

25.00

154.00

5.00

70.00

7.00

28.00

8.00

8.00

40.00

14.00

5.00

1.00

2.00

3.00

4.00

3.00

1.00

6.00

1.00

3.00

1.00

1.00

390.00

Participacion (%) 6.41

39.49

1.28

17.95

1.79

7.18

2.05

2.05

10.26

3.59

1.28

0.26

0.51

0.77

1.03

0.77

0.26

1.54

0.26

0.77

0.26

0.26

100.00

TOTAL

Fuente: Estudio de Trafico 2012

CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO

A nivel Regin, el 99% de los vehculos tiene como origen-destino Cuzco. Solo un vehculo, en la
muestra obtenida en la encuesta origen-destino, en Tablada y un vehculo en el Punto de encuesta
de, tiene origen Arequipa y Lima, respectivamente, que corresponden a camioneta Station Wagon
y auto.
CUADRO 4-5 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
(SEGN PROVINCIA / REGIN)

27%

1%

18% 18% 0% 21%

22%
1% 78%

1%

LIMA

0.2%

Total general

Total

2%

22% 50% 1% 72% 30% 51% 81% 17% 61% 0%

URUBAMBA
LIMA

CUZCO

U
E
B
N
A
C
LM
I
A
B
O
C
A
N
U
C
Z
O
C
N
O
V
E
L
N
A
C
I
U
Q
C
O
Z
U
O
NI
C
N
O
S
V

27%

LA CONVENCION

OYARA
CUZCO
Total

2%

CUZCO
CUZCO

Total

P
E
U
N
RI
C
U
A
BI
N
O
A
C
N
M
H
B
I
A

TABLADA
CUZCO

Origen
Provincia
AREQUIPA

L
A
C
U
C
Z
O
C
U
N
O
R
V

Origen
Regin
AREQUIPA

0.2%

22% 77% 1% 100% 30% 70% 100% 17% 82% 0%

Fuente: Estudio de Trafico 2012

1% 100%

El Principal Origen en Camiones Unitarios y Acoplados), es Quillabamba (La Convencin),

variando entre 48% y 52% en Tablada-Margen Izquierda y, respectivamente y un 25% en Tablada
(Margen Derecho). Aparece una pequea muestra que tiene origen en las Provincias de Abancay,
Arequipa y San Romn cada una de ellas con el 1%., Los vehculos acoplados son escasos en
esta va
CUADRO 4-6 ORIGEN DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS

ABANCAY

ABANCAY

AREQUIPA

AREQUIPA

CUZCO

SAN ROMAN

2%
18%

37%

ECHARATE

21%

6%

29%

29%
17%

4%
25%

52%

51%

100%

2%
2%

JULIACA

Total general

ACOPLADOS

4%

CUZCO

HUAYOPATA
LA CONVENCION SANTA TERESA
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
ATE
LIMA
LIMA

CAMIONES
UNITARIOS

Origen
Distrito

OYARA

CAMIONES
UNITARIOS

Origen
Provincia

TABLADA

CAMIONES
UNITARIOS

(SEGN DISTRITO / PROVINCIA)

100%

2%

1%

100%

100%

Fuente: Estudio de Trafico 2012

100%

CUADRO 4-7 DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS

ABANCAY

ABANCAY

1%

ANTA

ANTA

2%

AREQUIPA

AREQUIPA

4%

CERRO COLORADO

2%

1%

2%

AZANGARO

SAN JUAN DE SALINAS

CUZCO

CUZCO

18%

35%

41%

HUAYOPATA

18%

4%

16%

MARANURA

14%

LA CONVENCION SANTA TERESA

VILCABAMBA
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
LIMA
LIMA

1%

1%
32%

44%

29%

2%

1%

2%

4%
1%

PUNO

SAN ROMAN

JULIACA

11%

4%

TACNA

TACNA

4%

2%

100%

100%

URUBAMBA
Total general

100%

4%

PUNO

URUBAMBA

ACOPLADOS

CAMIONES
UNITARIOS

Destino Distrito

OYARA

CAMIONES
UNITARIOS

Destino
Provincia

TABLADA

CAMIONES
UNITARIOS

(SEGN DISTRITO / PROVINCIA)

3%
100%

100%

Fuente: Estudio de Trafico 2012

Del cuadro 3-7, apreciamos que el mayor destino de los camiones es Cuzco ocupando un 36% del
total, seguido de Quillabamba con un 34%, se presenta un porcentaje reducido de camiones que
tienen destino Puno (3%), San Romn (3%) y Arequipa (2%).
Como Podemos aprecia en el cuadro 3-8, El 89% de camiones unitarios y acoplados, efectan
transporte interno en la Regin de Cuzco. Teniendo una participacin mnima en la muestra de la
encuesta OD, del punto de Tablada, las Regiones de Lima (4%) y Apurmac (4%)

ABANCAY

3%

3%

16%

16%

3% 3% 16% 39% 6% 10% 3%

81%

TACNA

SAN ROMAN

PUNO

LIMA

Total

CUZCO

AREQUIPA

TACNA

SAN ROMAN

OYARA

PUNO

LA CONVENCION

CUZCO

Origen
Provincia

AREQUIPA

ABANCAY

TABLADA

LA CONVENCION

PUNTO CONTROL

Total

AREQUIPA
CUZCO
LA CONVENCION

37%
4% 35%

9%

37%
2% 2%

4% 2%

57%

LIMA

4%

4%

SAN ROMAN

2%

2%

3% 3% 16% 58% 6% 10% 3% 100% 4% 35% 52% 2% 2%

4% 2% 100%

Fuentes: Estudio de Trafico 2012

CUADRO 4-8 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS

(SEGN REGIN)

TACNA

CUZCO

PUNO

4%

Total

AREQUIPA

TACNA

PUNO

OYARA

LIMA

APURIMAC
AREQUIPA
CUZCO
4%
HUAYOPATA
LA CONVENCION
LIMA
PUNO
Total general
4%

CUZCO

Origen Regin

AREQUIPA

TABLADA

Total

4% 81% 2%

6%

2%

94%

4%

71% 11%
4%
4%

4%

89%
4%
4%

4%
2%
82% 11% 4% 100% 4% 87% 2%
Fuente: Estudio de Trafico 2012

6%

2%

4%
2%
100%

CUADRO 4-9 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

CR + Micros

82%

6%

Buses

Vehculos
Ligeros

63%

Buses

5%

CR + Micros

45%

Vehculos
Ligeros

GASOLINA

OYARA

Buses

Combustible

CR + Micros

TABLADA

Vehculos
Ligeros

Total general

PETROLEO

55%

95%

100%

37%

100%

100%

18%

94%

100%

Total general

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

Fuente: Estudio de Trafico 2007

El mayor porcentaje de vehculos, de todas las categoras, utiliza petrleo (52%), siendo los
vehculos ligeros los que mayormente utilizan gasolina, 45 % de la muestra en Tablada, 63%, en
Oyara.
Solo el 45% de la muestra de vehculos de transporte de pasajeros encuestados, presenta una
antigedad inferior a 10 aos, siendo las camionetas rurales (combis) y los Micros, aquellos que
tienen una antigedad entre 10 y 20 aos.; teniendo en consideracin el estado actual de la
carretera, esta situacin es altamente peligrosa para los pasajeros.

CUADRO 4-10 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

1989-1993
1994-1998
1999-2003
2004-2012
Total general

5%
20%
30%
35%
100%

Buses

3%

CR + Micros

1984-1988

6%

0.2

Vehculos
Ligeros

8%

OYARA

Buses

1974-1978
1979-1983

CR + Micros

Ao

Vehculos
Ligeros

TABLADA

3%
13%

1.3%

32% 9%
22%
37% 43%
29%
28%
24% 13%
57%
28%
7% 22%
9%
17%
100% 100% 100% 100%
Fuente: Estudio de Trafico 2012

75%
25%

100%

CUADRO 4-11 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS

BMW
CHEVROLET
DAEWOO
DATSUN
DIMAX
DIMEX
DODGE
FORD
GREAT WAL
GREAT WALL
HAANG
HYUNDAI
JINBEI
JMC

Buses

CR + Micros

Vehculos
Ligeros

OYARA

Buses

CR + Micros

Marca

Vehculos
Ligeros

TABLADA

3%

9%
5%
3%
25%
3%
3%

33%
4%

4%

22%
6%

KIA
MERCEDES BENZ
MITSUBISHI
NISSAN
SCANIA
STAREX
SUBARU
SUZUKI
TOYOTA
VOLSKWAGUEN
VOLVO
Total general

5%
52%
3%
13%

5%
6%

6%
11%

6%

9%
17%
68%
3%

2%
45%

83%

50%

26%
75%
100% 100% 100% 100% 100% 100%

Fuente: Estudio de Trafico 2012

Las marcas relevantes en vehculos ligeros y camionetas rurales son Toyota, Hyundai y Nissan; en
mnibus predominan la marca Volvo y Mercedes Benz...
El principal motivo de viaje es Trabajo con un 91% del total, en los vehculos ligeros el mayor
motivo de motivo de viaje es Paseo.
CUADRO 4-12 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

CR + Micros

30%

2%

34%

11%

TRABAJO

70%

98%

66%

89%

100%

100% 100% 100% 100%

Fuente: Estudio de Trafico 2012

100%

100%

Motivo de Viaje

Total general

100%

Buses

Vehculos
Ligeros

CR + Micros

PASEO / TURISMO

OYARA

Buses

Vehculos
Ligeros

TABLADA

CUADRO 4-13 OCUPACIN PROMEDIO Y OCUPABILIDAD

Rubro

AUTO

Ocupabilidad

68%

N pasajeros/veh

3.4

STATION
PANEL
WAGON
96%
100%
4.8

5.5

PICK
UP
76%
3.3

C.R.

MICRO

B2E

79%

23%

85%

9.2

6.0

39.7

Fuente: Estudio de Trafico 2012

Como podemos apreciar en el cuadro, el mayor porcentaje de ocupabilidad lo tiene las camionetas
panel (100%) y camionetas station wagon (96%), las cuales efectan transporte publico
interurbano, le siguen los mnibus (85%).
CUADRO 4-14 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA
Combustible

TABLADA

OYARA

CAMIONES
UNITARIOS

CAMIONES
UNITARIOS

PETROLEO

100%

100%

Total general

100%

100%

Fuente: Estudio de Trafico 2012

En su totalidad los camiones usan Petrleo como combustible, generalizado

TABLADA

OYARA

Ao

CAMIONES
UNITARIOS

CAMIONES
UNITARIOS

CUADRO 4-15 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA

1965-1969

4%

1970-1974
1975-1979

7%

1980-1984

4%

7%

1985-1989

7%

11%

1990-1994

54%

65%

1995-1999

29%

7%

2000-2004

2%

2005-2009

4%

Total general

100%

100%

Fuente: Estudio de Trafico 2012

Solo el 19% de la muestra de los vehculos de transporte de carga, presenta una antigedad
inferior a 14 aos y el 54 % presenta una antigedad entre 14 y 18 aos.

OYARA

CAMIONES
UNITARIOS

Marca

TABLADA

CAMIONES
UNITARIOS

CUADRO 4-16 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA

CHEVROLET
DINA
DODGE
FORD

4%

HINO

4%

2%

HYUNDAI

18%

7%

TABLADA

OYARA

CAMIONES
UNITARIOS

CAMIONES
UNITARIOS

Marca

INTERNACIONAL
IVECO

2%

KIA

7%

KIA MOTOR

4%

MITSUBISHI

64%

46%

4%

39%

100%

100%

NISSAN
TOYOTA
VOLVO
Total general

Fuente: Estudio de Trafico 2012

Las marcas relevantes en los camiones Unitarios son: Mitsubishi, Volvo y Hyundai; en acoplados
predomina la marca Volvo.
CUADRO 4-17 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS DE/HACIA CUZCO
(SEGN PROVINCIA)

SAN ROMAN

LIMA

Total

LA
CONVENCIN

OYARA

CUZCO

LA
CONVENCION

CUZCO

Producto

ABANCAY

TABLADA

Total

ABARROTES
AGUA MINERAL

2%

2%

2%

2%

AGUARDIENTE
ARENA

4%

4%

ARROZ
AZUCAR
CACAO
CAF
CEMENTO
CERVEZA

4%
7%

7%

4%

13%

13%

2%

2%

CHATARRA

2%

2%

4%

6%

COLCHONES
COMBUSTIBLE

2%

FIERROS

2%

FRUTAS

2%
9%

9%

2%

6%

GANADO
GAS

4%

4%

SAN ROMAN

4%

LIMA

4%

GASEOSA

LA
CONVENCIN

Total

CUZCO

OYARA

LA
CONVENCION

Producto

CUZCO

ABANCAY

TABLADA

Total

4%

GASOLINA
HOJAS DE COCA

2%

LECHE

4%

4%

2%

2%

2%

MAQUINARIA

2%

2%

NARANJA
PALAS
PAPA

4%

4%

PAPAYA

7%
21% 21%

9%

9%

PERSONAS
PESCADO

4%

4%

PETROLEO
PLATANOS
SAL
VACIO

46% 46%

VARIOS
VERDURA

4%
4%

22%

2%

2%

2%

2%

2%

26%
2%

6%

4%

YESO
Total general

2%

4%

18% 79% 100% 37% 57%

4%

2% 100%

Fuente: Estudio de Trafico 2012

Los principales productos hallados en la Encuesta OD, indican frutas (papaya, pltano) abarrotes,
frutas, verduras, cemento, combustible, gas, cacao y caf.

TACNA

SAN ROMAN

PUNO

LIMA

LA CONVENCION

CUZCO

Total

AREQUIPA

OYARA

TACNA

SAN ROMAN

LA CONVENCION

CUZCO

Producto

AREQUIPA

TABLADA

Total

ABARROTES
AGUA MINERAL

2%

2%

2%

2%

AGUARDIENTE
ARENA

4%

4%

ARROZ
AZUCAR
CACAO
CAF
CEMENTO
CERVEZA

2%
7%

7%

2%

4%

13%

13%

2%

2%

CHATARRA

TACNA

SAN ROMAN

PUNO

LIMA

LA CONVENCION

CUZCO

Total

AREQUIPA

OYARA

TACNA

SAN ROMAN

LA CONVENCION

CUZCO

Producto

AREQUIPA

TABLADA

Total

2%

2%

2% 4%

6%

2%

2%

COLCHONES
COMBUSTIBLE
FIERROS
FRUTAS

2% 7%

9%

GANADO
GAS
GASEOSA

4%

GASOLINA
HOJAS DE
COCA
LECHE

2% 4%

6%

4%

4%

4%

2%
4%

4%

MAQUINARIA

2%
2%

2%

2%

2%

NARANJA
PALAS
PAPA
PAPAYA

7%
4% 4%

7%
11% 4% 21% 2%

2% 4% 2% 9%

PERSONAS
PESCADO

4%

4%

14% 32%

46%

PETROLEO
PLATANOS
SAL
VACIO
VARIOS
VERDURA
YESO
Total general

4%

19% 7%

26%

6%

6%

4%

4%

4%

4% 18% 64% 11% 4% 100% 4% 35% 52% 2% 2% 4% 2% 100%

Fuente: Estudio de Trafico 2012

ABARROTES
AGUA MINERAL
AGUARDIENTE
ARENA
ARROZ
AZUCAR
CACAO
CAF
CEMENTO
CERVEZA
CHATARRA
COLCHONES
COMBUSTIBLE
FIERROS
FRUTAS
GANADO
GAS
GASEOSA
GASOLINA
HOJAS COCA
LECHE
MAQUINARIA
NARANJA
PALAS
PAPA
PAPAYA
PERSONAS
PESCADO
PETROLEO
PLATANOS
SAL
VACIO
VARIOS
VERDURA
YESO
Total general

OYARA

CAMIONES
UNITARIOS

Producto

TABLADA

CAMIONES
UNITARIOS

CUADRO 4-18 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS POR TIPO DE VEHICULO

2%
4%
2%

7%

4%
13%
2%
2%
6%
2%
9%

4%

4%

7%
21%

6%
4%
2%
2%
2%

9%

4%

46%

26%
6%

4%
100%

4%
100%

Fuente: Estudio de Trafico 2012

4.3

FLUJOS LOCALES Y FLUJOS REGIONALES

Con los resultados de las encuestas origen-destino en las Estaciones E 1 Tablada, E 2 Oyara,
se diferenciaron los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento para
ambos flujos, por tipo de vehculo y principales O/D.
El desagregado obtenido de las encuestas origen-destino efectuadas, en l E 1 Tablada, E 2
Oyara, fue desagregado, considerando:

Flujo Local.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehculos, que
tienen origen-destino en el rea de Influencia fsica de la Carretera, corresponde al
transporte entre los distritos y poblados al interior de la provincia de la Convencin.

Flujo Regional.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehculos,

que tienen origen o destino externo a la carretera en Estudio y corresponde al rea de
Influencia econmica.

Los cuadros siguientes muestran el flujo desagregado por tramo en estudio.

Cuadro 1.3-31 TRAMO SAN MARINO - VILCABAMBA DESAGREGADO DE FLUJO
LOCAL Y REGIONAL (Porcentaje del IMD)

Veh. Ligeros
C.R.
Bus
Camin unitario
Camin Acoplado

84%
64%
49%
66%

2%

4%

1%

14%
36%
51%
17%

Puno

Lima

Cusco

Arequipa

REGIONAL

Apurmac

Tipo de Vehculo

Prov. La
Convencin

Local

1%

IMD
(veh/da)

183
84
35
79
0

Fuente: Estudio de Trafico 2012 Encuesta OD

CUADRO 1.3-32 TRAMO HUAYOPATA-QUILLABAMBA (MARGEN-IZQUIERDA)

DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y REGIONAL (Porcentaje del IMD)
Tipo de Vehculo
Local
REGIONAL

IMD

Veh. Ligeros
75%
4%
21%
C.R.
78%
22%
Bus
75%
25%
Camin unitario
59%
37%
4%
Camin Acoplado
Fuente: Estudio de Trafico 2007 Encuesta OD salida Tablada

4.4

Puno

Lima

Cusco

Arequipa

Apurmac

Prov. La
Convencin

(veh/da)

2%

65
42
9
65
0

ANALISIS DE CAMBIOS CUALITATIVOS EN LA COMPOSICION VEHICULAR

Actualmente, la composicin vehicular, se halla definida en segn sus respectivos mbitos:

De corta-mediana distancia el transporte predominante es vehculo ligero, camioneta rural

y camin unitario de 2 ejes y 3 ejes (interior de la provincia de La Convencin),

De larga distancia (principalmente de/hacia Cusco), se da en mnibus y camiones

unitarios, casi no presentando transporte de carga en vehculos acoplados.

Dicha distribucin es adecuada para el transporte de pasajeros y en carga debido a que los
productos transportados entre Quillabamba-Cusco y otras regiones, no requieren medio de
transporte de muy gran tonelaje, no se presentaran cambios cualitativos en la demanda por
modificacin de la composicin vehicular, sin embargo se estima que la edad y calidad de la
flota vehicular podra mejorar, as como la ocupacin promedio en los servicios de transporte de
pasajeros, debido al mejoramiento de la carretera y a cambios en la velocidad de diseo.

5.

PROYECCIN DEL TRFICO

5.1

Trafico normal
l trafico normal es el descrito en los acpites 1.1-1.2, que corresponden al volumen y
clasificacin vehicular de los Conteos clasificados efectuados en abril del ao 2012.

5.2

Trfico Desviado
Adicionalmente, estimamos que no se presentara trfico desviado de larga distancia, debido
que no se presenta va alterna

5.3

Trfico Generado
El trfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situacin sin
proyecto, pero que aparecer como consecuencia de una mejor infraestructura. En este
caso, al mejorarse la va y la carpeta a nivel de asfaltado se espera trfico generado en el
ao 2009 de 10% del trfico normal (tramo San Marino-Tablada y 15% Tramo TabladaVilcabamba, consecuencia del menor tiempo de viaje, mayor confort y seguridad vial
Para el tipo de vehculo auto, el trfico generado por las mejores condiciones de
circulacin, se asume que ser el 5% del IMDa (considerado de la diferencia con el volumen
total actual ver formula), a fin de obtener un volumen mnimo comparativo con situaciones
similares a lo producido en carreteras mejoradas. Asimismo se consider 2 vehculos
acoplados como trfico generado
CUADRO 5-2 VOLUMEN DE TRAFICO ASIGNADO (veh/da)
Tipo de Vehculo
Auto
Station Wagon
Camta pick up
Camta Rural
Micro
Omnib 2 Ejes
Omnib + 2 Ejes
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Semitrilers
Triler
IMDa

SAN MARINO VILCABAMBA

Normal
Generado
9
81
59
149

13
8
6
15

35
2
84
15

434

58

8
2
2

Elaboracin propia
Trfico generado auto = 5% IMD actual - IMD auto actual

5.4

PROYECCIN DEL TRFICO

La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos de pasajeros y de carga
(camiones), se basa en la proyeccin de los indicadores macro-econmicos que en el
presente caso corresponder a Poblacin, per cpita y Producto Bruto Interno. Tomando en
consideracin los resultados de la encuesta origen-destino, obtenemos que la mayor
proporcin de los viajes del rea de Influencia, corresponden al transporte interno en la
provincia de La Convencin y transporte Regional de/hacia Cusco, Arequipa, Apurmac,

Puno, Lima, Tacna (Cuadro 5-3 y cuadro 5-4).

CUADRO 5-3.-PARTICIPACIN DE LAS REGIONES SEGN ENCUESTA OD
ESTACION E1 SAN MARINO - VILCABAMBA (%)
PROVINCIAL

183

64%

36%

84

Bus

49%

51%

35

Camin unitario

13%

84%

C.R.

2%

5%

68%

3%

8%

Tacna

14%

Veh. Ligeros

Puno

2%

Tipo de Vehculo

Lima

Cusco

IMD
(veh/da)

Arequipa

Apurmac

Prov. La
Convencin

Local

1%

Camin Acoplado

79
0

Fuente: Encuestas OD

Los mbitos considerados para asumir trfico local y regional, son los presentados en el acpite
1.3.4.
Por lo tanto, los indicadores Macroeconmicos adoptados, corresponder en transporte de
pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y PBI per-cpita; en el transporte de carga al PBI de
las Regiones con intercambio relevante de transporte de pasajeros en mnibus y transporte de
carga, distribuidos segn lo indicado en el cuadro 5-3 y 5-4.
Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico corresponden para el caso de mnibus y
vehculos de carga a las siguientes frmulas:
rVL = rpob x rPercapita x EVL
rVo = rPBI x EVo
rVC = rPBI x EVC

Donde:
rVL =
rVo =
rpob =
rPercapita =
rVC =
rPBI =
EVL =
micros
EVo =
EVC =

Tasa de crecimiento anual de vehculos ligeros, camioneta rural y micros

Tasa de crecimiento anual de mnibus
Tasa de crecimiento anual poblacional (-)
Tasa de crecimiento anual de PBI per-cpita
Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga
Tasa de crecimiento del PBI
Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos ligeros, camioneta rural y
Elasticidad de la demanda del trfico de mnibus
Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos de carga.

En el cuadro 1.4-5, se indican elasticidades, para vehculos ligeros, camionetas rurales y micros,
camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan Intermodal de Transportes 20042023 (PIT).
CUADRO 5-5 ELASTICIDAD
Elasticidad adoptada
Elasticidad de V.Ligeros y mnibus

1.0

Elasticidad vehculos de Carga

1.0
Fuente: Plan Intermodal de Transportes

Para la proyeccin, a nivel de provincia, de Indicadores Macroeconmicos de poblacin, per-cpita

y PBI, se aplicaron los indicadores propuestos en el Plan Intermodal de Transporte 2004-2023,
incluidos en el cuadro 1.4-6, seleccionado segn resultados de las encuestas origen-destino,
efectuadas como parte del presente Estudio Definitivo.
CUADRO 5-6.- INDICADORES MACROECONMICOS 2009-2013
Departamento
Cusco

Provincia

POBLAC. (PIT
2004-2013)

PBI
REGIONAL
(PIT 2004-2013)

(PIT 2004-2023)

PBI
REGIONAL

Cusco

1.2%

3.4%

4.7%

La Convencin

1.4%

3.4%

5.0%

Apurmac

Abancay

Arequipa

Arequipa

Lima

Lima

3.7%

Puno

San Romn

3.9%

TACNA

3.3%

0.8%

5.3%

4.3%

Tacna
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023

3.7%

CUADRO 5-7.- INDICADORES MACROECONMICOS 2013-2028

Departamento
Cusco

Provincia

POBLAC.

(PIT 2013-2023)

PBI
REGIONAL

PBI
REGIONAL

(PIT 2013-2023)

(PIT 2013-2023)

Cusco

1.0%

3.4%

3.6%

La Convencin

1.2%

3.4%

3.9%

Apurmac

Abancay

Arequipa

Arequipa

Lima

Lima

3.0%

Puno

San Romn

3.8%

TACNA

3.2%

0.8%

4.8%

Tacna
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023

3.9%

3.5%

Aplicando a cada tramo, los indicadores macroeconmicos de los cuadro 5-6 y 5-7, a los
porcentajes de participacin correspondientes a cada provincia y Regin con intercambio relevante

de transporte de pasajeros y carga, se obtuvieron las tasas promedio de crecimiento indicadas en

el cuadro 5-8 y 5-9.

CUADRO 5-8 TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS

TRAMO SAN MARINO - VILCABAMBA
Veh. Ligeros

C.R.

Bus

Camin
unitario

Camin
Acoplado

2012-2013

4.8%

4.1%

4.8%

4.6%

4.6%

2013-2028

4.1%

3.4%

3.7%

3.7%

Periodo

3.7%
Elaboracin propia

Con las tasas promedio de crecimiento anual de los cuadros 5-8 y 5-9, se calcularon las
proyecciones por tramo, indicadas en los cuadros 5-10 al 5-12, siguientes:
CUADRO 5-10 -PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E1 TABLADA-VILCABAMBA
(Margen-Izquierda)
ITEM

Vehculo
Ligero

Camta
Rural

mnibus

Camin
Unitario

Camin
Acoplado

(1+r) 2012-2013

1.046

1.046

1.049

1.049

1.049

(1+r) 2013-2032

1.039

1.039

1.038

1.038

1.038

Generado 09

17

10

2012

65

42

65

2013

102

60

13

95

271

2018

123

73

15

114

328

2023

150

88

18

138

397

2028

181

107

22

166

481

IMD

36

181

Elaboracin propia

CUADRO 5-11.- PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E3 SAN MARINO - VILCABAMBA

ITEM

Vehculo
Ligero

Camta
Rural

mnibus

Camin
Unitario

Camin
Acoplado

(1+r) 2012-2013

1.046

1.046

1.048

1.049

1.049

(1+r) 2013-2032

1.041

1.034

1.037

1.037

1.037

Generado 09

26

2012

183

84

35

79

2013

260

116

49

110

538

2018

318

137

59

132

649

2023

389

162

71

158

783

2028

475

192

85

189

946

Elaboracin propia

IMD

49

381

CUADRO 5-12.- PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E4 HUAYOPATA-TABLADA

ITEM

Vehculo
Ligero

Camta
Rural

mnibus

Camin
Unitario

Camin
Acoplado

(1+r) 2007-2028

1.046

1.046

1.049

1.049

1.049

(1+r) 2013-2032

1.039

1.039

1.038

1.038

1.038

Generado 09

17

10

2012

149

149

37

99

2013

207

194

48

138

589

2018

251

235

58

166

714

2023

304

285

70

201

864

2028

369

346

85

242

1046

IMD

36

434

Elaboracin propia

CUADRO 5-13.- RESUMEN DE PROYECCIN DE TRFICO

CARRETERA SAN MARINO - VILCABAMBA (Margen Izquierda)
(Veh/da)
Tramo

Estacin

2012

2013

2018

2023

2028

Tablada-Vilcabamba

E1

181

271

328

397

481

SAN MARINO - VILCABAMBA

E3

381

538

649

783

946

Huayopata-Tablada

E4

434

589

714

864

1046

Elaboracin propia

6.

CARGAS AL PAVIMENTO
El procedimiento de clculo de los factores destructivos ha sido considerado por sentido de
circulacin y para cada tipologa de mnibus y vehculo de carga, hallado en los Conteos
vehiculares.
El clculo de los factores destructivos por cada eje, se efectu segn las siguientes frmulas:
Fdi = (Pi/6.6)4 para ejes simples rueda simple
Fdi = (Pi/8.2)4 para ejes simple rueda doble
Fdi = (Pi/15.1)4 para ejes tndem de rueda doble
Fdi = (Pi/22.9)4 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
Fdi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i
La aplicacin del Factor de Carga (Fc) al Factor Presin de llantas multiplicado por 0.9, para
obtener la Presin de Contacto (Fp); da como resultado los factores destructivos indicados en el
cuadro 6-1.

CUADRO 6-1.-FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO ESTACIN SAN MARINO

CON CORRECCIN POR PRESIN DE INFLADO DE LLANTAS
Sin Presin de Contacto

Tramo

Con Presin de Contacto

Bus

2 Ejes

3 Ejes

Bus

2 Ejes

3 Ejes

CUZCO-QUILLABAMBA

5.15715

1.86934

14.13438

5.42053

1.87563

15.79349

QUILLABAMBA-CUZCO

5.20441

0.82297

4.54047

5.5111

0.82297

4.71831

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en octubre 2007

Para el clculo del Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton., de vehculos
articulados, se usara la metodologa indicada en el Manual para Diseo de Caminos Pavimentados
de Bajo Volumen de Transito, que indica como factor destructivo de 4.3500.
Para la proyeccin del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton, se aplicaron los
factores destructivos del sentido Cusco-Quillabamba, con presin de contacto de llantas, aplicando el
factor presin, indicado en el Anexo 3 Estudio de Pesos y presin de Llantas.
El cuadro 6-2, incluye la proyeccin del nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 ton., de
cada tramo por periodo.
CUADRO 6-2 RESUMEN EJES EQUIVALENTE ACUMULADOS POR TRAMO (EE)
(fcarga X f presin)
Tramo

Estacin

2012

20122013

20122018

20122023

2012-2028

San Marino - Tablada

E1

7.3E+04

4.0E+05

9.0E+05

1.5E+06

2.2E+06

Tablada - Vilcabamba

E2

1.1E+05

6.2E+05

1.4E+06

2.3E+06

3.4E+06

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en octubre 2012

A continuacin, se incluyen los cuadros correspondientes al nmero de ejes equivalentes a 8.2

ton., anuales y acumulados por periodo de 20 aos

Cuadro 6.3 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) Tramo TABLADA-VILCABAMBA

(f carga X f presin)
Rubro

mnibus
2 Ejes

mnibus
+ 2 Ejes

Camin 2
Ejes

Camin 3
Ejes

Camin 4
Ejes

Semitr.

Triler

TOTAL EE
ao

(1+r) 2012-2013

1.049

1.049

1.049

1.049

1.049

1.049

1.049

(1+r) 2013-2028

1.038

1.038

1.038

1.038

1.038

1.038

1.038

Normal

54

11

Generado 09

Fsentido

0.500

0.500

0.500

0.500

0.500

EE

5.42053

5.42053

1.87563

15.79349

4.35000

4.35000

Das

365

365

365

365

365

365

2009

8255

2076

22131

39028

1588

7.3E+04

7.3E+04

2010

8662

2178

23219

40946

1666

7.7E+04

1.5E+05

2011

9088

2285

24360

42958

1748

8.0E+04

2.3E+05

2012

9536

2398

25557

45069

1834

8.4E+04

3.1E+05

2013

10005

2516

26812

47284

1924

8.9E+04

4.0E+05

2014

10388

2612

27839

49094

1997

9.2E+04

5.0E+05

2015

10785

2712

28905

50973

2074

9.5E+04

5.9E+05

2016

11198

2816

30011

52925

2153

9.9E+04

6.9E+05

2017

11626

2924

31160

54951

2236

1.0E+05

7.9E+05

2018

12071

3036

32353

57054

2321

1.1E+05

9.0E+05

2019

12533

3152

33591

59238

2410

1.1E+05

1.0E+06

2020

13012

3272

34877

61506

2502

1.2E+05

1.1E+06

2021

13510

3397

36213

63861

2598

1.2E+05

1.2E+06

2022

14027

3527

37599

66305

2697

1.2E+05

1.4E+06

2023

14563

3662

39038

68844

2801

1.3E+05

1.5E+06

2024

15120

3802

40533

71479

2908

1.3E+05

1.6E+06

2025

15698

3948

42084

74216

3019

1.4E+05

1.8E+06

2026

16299

4099

43695

77057

3135

1.4E+05

1.9E+06

2027

16922

4256

45368

80007

3255

1.5E+05

2.1E+06

2028

17570

4418

47105

83070

3379

1.6E+05

2.2E+06

0.500

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en octubre 2012

7.

ESTUDIO PEATONAL

EE Periodo

ESTUDIO PEATONAL CARRETERA CHAULLAY - QUILLABAMBA

El Estudio Peatonal, en Tablada, de la carretera San Marino - Vilcabamba,

se efectu, en el
Quillabamba
Desvo
TRAMO
DE LA
CARRETERA:

hacia Quillabamba, durante 12 horas, por sentido de circulacin

y Derecho
en da laboral,
Margen
Chaullay - Quillabamba

2
1
estableciendo que el volumen de peatones que cruza la carretera es reducido (>20
personas/hora),

UBICACIN:

Chaullay

sin embargo se recomienda colocar la seal Informativa de localizacin indicando

1 el itinerario hacia
Margen Izquierdo

San Marino (sentido sur-norte) y Vilcabamba (sentido norte-sur).

Hotel

Huyro
SENTIDO 1
HORA

06 07
07 08
08 09
09 10
10 11
11 12
12 13
13 14
14 15
15 16
16 17
17 18
Total

Hombre Mujer

2
3
2
1
3
4
3
3
3
2
3
29

1
6

Nio

Total

5
9
3
1
7
6
5
7
4
3
5
2
57

1
3
1
2
2
1
1
2
19

SENTIDO 2

1
1
2
1
1
9

Hombre Mujer

1
1
1
1
1
3
3
2
3
4
3
2
25

4
2
2
2
3
2
1
3
2
21

Nio

2
1
2
2
3
1

11

Ciclista

Moto

Total

1
7
3
2
5
7
6
7
4
8
5
2
57

1
1
1
1

El Estudio Peatonal, en la carretera el acceso a , se efectu, en el desvo, durante 12 horas, por

sentido de circulacin y en da laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la
carretera, es aproximadamente >50 personas/hora, con mayor incidencia hombres. Se recomienda
colocar la seal preventiva de P 56 cruce peatones, en los puntos de acceso al poblado, lmite de
velocidad y efectuar marcas en el pavimento canalizando la circulacin peatonal. Es recomendable
habilitar un Paradero formal para el transporte pblico de pasajeros

8.

ESTUDIO DE VELOCIDAD
El trabajo del campo comprendi dos etapas: i) seleccin de los tramos en estudio ii) realizar las
observaciones.
En los tramos de la carretera CU 100 San Marino - Vilcabamba, para el Estudio de Velocidad, se
escogi el mtodo de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un da tpico. Un
clasificador se ubic en cada punto de control y efectu la observacin de placas y tipo de
vehculo, en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehculo en dichos puntos de
registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilomtricos, indicados en el cuadro 8-1:

Cuadro 8-1 Puntos de Control de Velocidad

Tramo

Ubicacin
Punto 1

SAN
MARINO
VILCABAMBA

Tablada

Punto 2
Huayopata-Quillabamba
Oyara
Elaboracin propia

En cada punto de control se coloc un anotador, provisto del formato necesario y de reloj
cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehculo utilizado (auto,
camioneta, mnibus, microbs, camioneta rural, camin de 2 ejes, camin 3 ejes y acoplados, el
color, hora, minutos, segundos.
Procesamiento de la Informacin
En primer lugar se cruz la informacin de placas, tipo de vehculo y color, obtenida en cada uno
de los puntos de control, luego se efectu el clculo de la velocidad para cada uno de los vehculos
hallados simultanamele en 2 o ms puntos.
Velocidades
Para el clculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmtica de todos los vehculos
hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros N 8-2

CUADRO 8-2 VELOCIDAD DEL TRAMO SAN MARINO - VILCABAMBA

(Km./hora)
ESTACION

SENTIDO

VEHICULOS
LIGEROS

CR

MICROS

BUSES

CAMIONES
UNITARIOS

13

15

17

Oyara

Tablada-Vilcabamba

24

18

TABLADA
(Margen
Izquierda

San Marino-Tablada

26

20

Elaboracin propia

17

9.

INFORMACIN SOBRE ACCIDENTALIDAD EN LA CARRETERA

La informacin, referida a accidentes obtenida de la PNP (en la carretera Alfamayo- Quillabamba),
indica una alta tasa de accidentalidad, con un promedio entre 1 a 4 accidentes/ao, con resultados
no solo de daos materiales sino con personas heridas y mortalidad: los resultados se presentan
en el cuadro 9-1, donde se indica el lugar del accidente.
CUADRO 891.- RECORD DE ACCIDENTES CARRETERA ALFAMAYO - QUILLABAMBA

Da

Da:05:00-19:00
Noche:19:00-05:00

Poblado

16

Mayo

21

AMAYBAMBA

SANTA MARIA
MAYBAMBA

SANTA MARIA

164.000

Mes

Tipo de Vehculo
Involucrado

Ao

Veh.1

Veh.2

2006

Agosto

2006

Septiembre

2006

27

Noviembre

2006

10

Abril

2007

15

Junio

2007

19

Noviembre

2007

Febrero
2012
1
Fuente: Comisara

Modalidad

Heridos

Muertos

Veh.3

2
3

2
5

9
1

CUADRO 8-2 CODIGOS APLICADOS A TIPO DE VEHICULO Y MODALIDAD

CODIGOS
MODALIDAD

TIPO DE VEHICULO

1.- CHOQUE

1.- AUTO

2.- DESPISTE

2.- CAMIONETA

3.-VOLCADURA

3.- COMBI

4.- ATROPELLO

4.-MICROBUS

5.- ESPECIAL

5.- OMNIBUS

6.- ATROPELLO Y FUGA

6.- CAMION
7.- ACOPLADO

El mayor nmero de accidentes corresponden a despiste y choque de vehculos

ligeros, asimismo se presenta en un atropello por lo que requiere colocar en los
accesos las seales Preventivas y Reglamentarias siguientes: P 56 Zona
Urbana, R 30 Velocidad Mxima, P48 Cruce Peatones. .Antes del poblado las
seales informativas con el nombre del poblado y reductores sonoros de
velocidad

10.

EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE OPERAN EN LA ZONA

El cuadro 10.1, contiene la relacin de empresas de transporte pblico de pasajeros que efectan
servicio en la carretera Cusco - Quillabamba
CUADRO 10-1 SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS

Empresa

Unid.

Ruta

mnibus
Empresa Benhur

Empresa Ampay
Empresa Selva Sur

12
3

Empresa Valle los Incas

Empresa Seor de Huanca

Cuzco Quillabamba

Camionetas Rurales (16 pasajeros)

Empresa Santa Teresa
Sin horario Quillabamba Sta Teresa
establecido
Empresa Seor de Huanca
Quillabamba Camioneta Rural (8 pasajeros)
Empresa La Convencin
Empresa Star Tours Quillabamba
Sin horario
Empresa Kia Travers
Cuzco Quillabamba
establecido
Empresa Alex Hermanos Tours
Empresa Mega Tours
Elaboracin propia