ENEGEP - Risco Individual e Social No Transporte de Produtos Perigosos

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO
Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

Bento Gonalves, RS, Brasil, 15 a 18 de outubro de 2012.
ESTIMATIVA DO RISCO INDIVIDUAL E

SOCIAL PARA O TRANSPORTE DE
PRODUTOS PERIGOSOS PELO MODAL
RODOVIRIO UTILIZANDO UM
MODELO SIMPLIFICADO
Moacyr Machado Cardoso Junior (ITA)
moacyr@ita.br
Rodrigo Arnaldo Scarpel (ITA)
rodrigo@ita.br
O transporte de produtos perigosos pelo modal rodovirio representa

um risco grande para os usurios da rodovia e para a populao
lindeira. Atualmente no contexto brasileiro no exigido o estudo de
anlise de risco para o transporte de pprodutos perigosos e tambm
no existe um mtodo para estimativa rpida do risco individual e
social desta atividade como suporte tomada de deciso do rgo
ambiental pela liberao ou no do transporte baseada em risco. O
presente trabalho apresenta a utilizao de um modelo simplificado
para estimativa do risco individual e social. A demonstrao do
mtodo feita com um trecho de rodovia hipottico. Os resultados
demonstram que a utilizao do mtodo simples e vivel de ser
aplicado no contexto do transporte de produtos perigosos.
Palavras-chaves: Risco Individual; Risco Social; Produtos Perigosos;
Transporte Rodovirio

1. Introduo
Segundo Serpa (2010), no Brasil, um empreendimento que tenha certo potencial para
impactar as comunidades situadas em sua circunvizinhana deve elaborar um Estudo de
Anlise de Riscos (EAR) durante o processo de licenciamento ambiental e demonstrar que os
riscos impostos s pessoas expostas encontram-se dentro de nveis considerados tolerveis,
quando comparados com critrios pr-estabelecidos pelas autoridades ambientais
responsveis pelo licenciamento.
A Companhia Ambiental do Estado de So Paulo - CETESB define que o estudo de anlise de
risco acontece durante o licenciamento ambiental de fontes potencialmente geradoras de
acidentes ambientais. Na mesma linha o Manual de orientao para a elaborao de estudos
de anlise de riscos P4.261 de 2003 da CETESB define que os estudos de anlise de riscos
tm se mostrado importantes na anlise de instalaes industriais j em operao, de modo
que os riscos possam ser avaliados e gerenciados a contento, mesmo que estes
empreendimentos no estejam vinculados ao processo de licenciamento (CETESB, 2003).
No entanto, o transporte de produtos perigosos pelo modal rodovirio no objeto de anlise
de risco por parte da CETESB, por no estar na relao de atividades potencialmente
poluidoras da Resoluo CONAMA N 1 de 1986, e tampouco pelo fato de no existir um
mtodo definido para este tipo de anlise (BRASIL, 1986).
Existem mtodos adaptados ao Estudo de Anlise de Riscos para o transporte de produtos
perigosos, mas todos envolvem uma grande complexidade, pois as variveis ao longo do
trecho em anlise so dinmicas (DE LIMA; BORBA, 2010 e RASHID, et al., 2011).
A prpria CETESB (2012) afirma que a incidncia de acidentes e de seus impactos
significativos ao meio ambiente envolvendo o transporte rodovirio de produtos perigosos no
pas, e em particular nas rodovias do Estado de So Paulo tem aumentado nos ltimos anos.
A Secretaria de Estado de Meio Ambiente de So Paulo editou Resoluo que dispe sobre o
licenciamento ambiental de intervenes destinadas conservao e melhorias de rodovias e
sobre o atendimento a emergncia no transporte rodovirio de produtos perigosos. (CETESB,
2012). Porm focada para a Concessionria que administra a rodovia e no para subsidiar a
tomada de deciso sobre autorizar ou no o transporte de produto perigoso pela rodovia com
base em anlise de risco, considerando o risco individual e social
Desta forma o objetivo deste trabalho o de contribuir com uma proposta para anlise de
risco para o transporte de produtos perigosos pelo modal rodovirio, utilizando o mtodo
preconizado pelo Health and Safety Executive HSE para clculo do risco individual e social
de forma simplificada.
Este trabalho encontra-se organizado da seguinte forma: na seo de introduo, foi abordada
a motivao e os objetivos para desenvolvimento deste trabalho; a Seo 2 a apresentao do
mtodo proposto pelo HSE. A Seo 3 apresenta uma aplicao do mtodo em um trecho de
rodovia hipottica; a Seo 4 apresenta as anlises e resultados obtidos com a utilizao do
modelo; e finalmente a Seo 5 com as consideraes finais.
2. Mtodo HSE para clculo do risco individual e social

O mtodo proposto por Franks [20??] proporciona um modelo simplificado para a obteno
da estimativa conservativa do risco individual para membros de grupos populacionais
definidos. utilizado para identificar resultados de eventos que mais contribuem para o risco
a um grupo especfico. O mtodo simples pode ser implementado com o auxlio de uma
planilha eletrnica. O mtodo, no entanto, apresenta uma limitao, devido ao grande nmero
de clculos e desta forma recomendado quando:
a) O nmero de eventos de interesse seja modesto (50-100);
b) Os materiais perigosos no local estejam em poucos locais (1-3), e
c) O nmero de populaes de interesse seja pequeno (5 ou menos).
A proposta do mtodo foi financiada pelo Health and Safety Executive (HSE) para
permitir a elaborao do relatrio de segurana referente ao controle de acidentes ampliados,
previstos na Diretiva de Seveso.
O mtodo foi proposto para ser aplicado aps uma anlise de Perigos, tais como Hazardous
Operability (Hazop), ou qualquer outra ferramenta de identificao de perigos.
Os passos para o clculo do risco individual so:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Definir categorias de probabilidade e frequncia para utilizao no estudo;

Definio dos grupos populacionais de interesse e suas caractersticas;
Definio dos eventos acidentais de interesse;
Estimar as frequncias dos eventos acidentais;
Estimar as consequncias dos eventos acidentais;
Determinar os impactos dos eventos acidentais nos locais de interesse, e
Estimar o risco individual e Social.
Os clculos necessrios so simplificados pela adoo de categorias de frequncia e de

probabilidade. As mesmas so definidas no incio do estudo e devem refletir a situao sob
anlise. Nas Tabelas 1 e 2 apresentam-se as categorias de probabilidade e frequncia. (Passo
1)
Fonte: Franks, [20??]

Tabela 1 - Categorias de Probabilidade, segundo metodologia simplificada para clculo do risco individual
Na Tabela 1, as categorias de probabilidade, foram definidas por faixas de probabilidades, e

tomadas para efeito conservativo o maior valor, assim na categoria a, envolve eventos de
ocorrncia com probabilidade inferior ou igual a 1%, desta forma toma-se o este valor como
representativo da classe, e em seguida calcula-se log(0,01), definido como . Este valor ser
utilizado nos prximos passos e facilitar os clculos.

Fonte: Franks, [20??]

Tabela 2 - Categorias de Frequencia, segundo mtodo simplificado para clculo do risco individual
No Passo 2, define-se os grupos de interesse, que podem incluir grupos tais como
trabalhadores de escritrio, sala de controle, operadores, dentre outros e populao das reas
adjacentes. As caractersticas de interesse dos grupos so:
a) Proporo do ano em que aquele grupo permanece na rea de interesse: Para os
trabalhadores de uma indstria, representa a frao total de tempo que os mesmos
permanecem no interior da empresa, e denominado Ocupao Geral. Para os grupos
fora da empresa, na maior parte das vezes, vizinhos a Ocupao Geral considerada
de forma conservativa e igual a 1, ou seja, considera-se que 100% do tempo existem
pessoas na vizinhana;
b) Localizao geogrfica dos membros do grupo: Basicamente as coordenadas
(distncias entre as fontes de Perigo e os locais de permanncia). importante
verificar se as pessoas ficam dentro ou fora das edificaes;
c) A probabilidade de que cada grupo hipottico esteja na localizao esperada para o
grupo: estimado considerando a proporo de tempo que um grupo tpico gasta no
local de interesse. expresso por uma frao do tempo total de permanncia no
interior da empresa, e sua soma igual a 1. No caso de dificuldade de estimar esta
frao de tempo, um valor conservativo de probabilidade tomado.
Os parmetros ploc,i,k e k foram definidos utilizando a Tabela 2, de categorias de
probabilidade, e portanto no necessrio uma preocupao muito grande com a preciso
desses valores.
k representa a proporo do ano que um indivduo da populao k, permanece na empresa. O
ploc,i,k descreve as fraes de tempo que o indivduo do grupo k permanece no local i, quando
o mesmo est na empresa.
No Passo 3 a identificao de Perigos descreve os possveis cenrios acidentais, como por
exemplo um vazamento na tubulao devido a um furo de 5 cm, liberando substncia txica.
Estes cenrios so definidos aps a utilizao de ferramentas de identificao de Perigos, tais
como Hazardous Operability (Hazop), Anlise de Modos de Falhas e Efeitos (FMEA),
Anlise Preliminar de Perigos (APP), dentre outras.
No Passo 4, so estimadas as frequncias de ocorrncia dos eventos que culminam no cenrio
acidental do Passo 3. necessria a estimativa da frequncia de vazamento e da frequncia do
evento acidental. Estes valores podem ser obtidos por intermdio da rvore de eventos, bancos
de dados de confiabilidade ou por estimativa de especialistas.
No Passo 5, a estimativa das consequncias envolve:

a) Definio da Fonte especificao da fonte de dados tais como taxa de liberao,

durao, composio do material, fase, temperatura, presso e velocidade.
b) Especificao do critrio de impacto O critrio de impacto normalmente definido
por um valor que depende se estamos analisando um produto txico, e neste caso o
critrio a dose ou a concentrao, para incndios a dose trmica ou fluxo trmico, no
caso de exploses sobrepresso ou impulso;
c) Modelagem dos efeitos fsicos A modelagem realizada com auxlio de tabelas de
disperso, ou de modelos.
No passo 6, com os valores calculados no Passo 5 so verificados se os locais de interesse
foram atingidos, e as informaes so sumarizadas em uma tabela.
Finalmente no Passo 7 o risco individual calculado para os grupos hipotticos. O clculo
dividido em duas etapas. Primeiro o risco individual para as pessoas do grupo hipottico
presentes em cada local de interesse estimado para todos os perodos de interesse (24 horas
por dia, todos os dias do ano. Esta quantidade denominada como Frequencia de Fatalidade
ou Risco Local. Para um dado local a Frequencia de Fatalidade definida pela Equao 1.
(1)
onde:
: Frequencia de Fatalidade no local i;
: Frequencia do evento j (determinado no Passo 4);
:Probabilidade de fatalidade no local i produzido pelo resultado do evento j;
:Probabilidade de ocorrncia das condies do clima requeridas para produzir o
resultado do evento j (Obtido dos dados meteorolgicos, 1 caso o evento independa da
condio atmosfrica);
:Probabilidade do evento j esteja direcionado ao local i (relacionado a rosa dos
ventos, 1 caso o evento seja omnidirecional);
Os valores da Frequencia de Fatalidade devem ento ser convertidos para o risco individual
para os membros dos grupos hipotticos utilizando a equao 2,
(2)
onde:
: Risco individual dos membros hipotticos do grupo K;
: Definido no Passo 2;
: Definido no Passo 2;
As equaes (1) e (2) podem ser combinadas para calcular o risco individual em uma nica
etapa:
(3)

Pelo mtodo proposto no estudo de Franks [20??], o risco individual dos membros da
populao hipottica obtido pela soma de todos os locais e todos os eventos, da forma:
(4)
onde:
: Categoria de Frequencia correspondente a
: Categoria de Frequencia correspondente a
;
;
: Valor de correspondente a categoria de probabilidade para

;
;

Esta a principal vantagem do mtodo, substituir a multiplicao pela soma dos fatores.
Quando se utiliza a Equao 4, o valor de
prximo.
arredondado para o menor inteiro mais
Finalmente o risco individual pode ser apresentado na forma grfica, de forma a permitir a
visualizao dos eventos que mais contribuem para o risco em cada grupo populacional.
2.2. Modelagem das Consequncias
A modelagem das consequncias dos eventos acidentais ser realizada utilizando-se o
software Area Locations of Hazardous Atmospheres (ALOHA), verso 5.4, desenvolvido
pela Agncia Americana de Oceanos e Atmosfera NOAA e pela Agncia Ambiental
Americana - EPA.
O ALOHA um software desenvolvido para planejamento e treinamento em situaes de
emergncia, e tem capacidade para avaliar os Perigos de liberaes de substncias toxicas,
inflamveis, onde estima a distncia a que uma dada concentrao de interesse atingida em
funo do cenrio acidental e tambm estima a radiao trmica e sobrepresso nos casos de
incndio e exploses respectivamente.
Para avaliar a vulnerabilidade dos grupos hipotticos utilizou-se a sada do ALOHA,
(estimativas de concentrao) e tempo em modelos probabilsticos conhecidos como Probit.
Desta forma pode-se relacionar os efeitos de um vazamento de gs txico, radiao trmica ou
sobrepresso, utilizando um modelo matemtico-estatstico. A forma funcional da Probit
definida na Equao 5.
(5)
onde: a, b, n e m so constantes e funo do cenrio especfico;
X: varivel que descreve a amplitude do impacto fsico;
Pr: varivel aleatria de distribuio gaussiana que representa uma medida da probabilidade
de mortos e/ou feridos;

t: tempo de exposio.
A Equao Probit utilizada neste estudo foi a proposta por Perry e Articola (1980) apud
Cornwell e Marx (2002), conforme Equao 6.
(6)
3. Aplicao do Mtodo
O mtodo descrito anteriormente ser aplicado ao transporte rodovirio de cloro em uma
rodovia fictcia, com 6 quilmetros de extenso. Para efeito da aplicao do mtodo a
extenso da rodovia foi discretizada em 6 pontos, correspondendo do quilometro 1 at 6. Para
cada trecho, foi estimada a densidade de populao lindeira rodovia, conforme Tabela 3.
Tabela 3 - Densidade populacional
Aplicando os Passos descritos anteriormente, tem-se:

Passo 1: Definio das categorias de Frequencia e Probabilidade
Para este estudo utilizou-se a Tabela 1 para categoria de probabilidade, a Tabela 2 para a
categoria de Frequencia.
No Passo 2 define-se os grupos de interesse e suas caractersticas. Os grupos de interesse
neste estudo so representados por:
a) Moradores da rea lindeira rodovia (MORADORES);
b) Condutor do caminho de transporte de cloro (CLORO);
c) Condutor e Passageiros de veculos coletivos e de passeio (VECULOS). Para efeito
deste estudo considerou-se que durante o dia, existem pelo menos 2 veculos a 500 m
de distncia do caminho, sendo um veculo de passeio com 3 ocupantes e um veculo
de transporte coletivo (nibus) com 45 passageiros. Para o perodo noturno
considerou-se os mesmos veculos, no entanto a uma distncia de 1500 m. Esta
considerao visa adequar ao fluxo de veculos no perodo diurno e noturno.
Considerou-se que os grupos de interesse permanecem em locais especficos conforme Tabela
4.

Tabela 4 - Grupos de interesse e proporo da permanncia em cada local
Verifica-se desta forma que o Grupo CLORO, permanece todo o tempo (jornada de
trabalho) no interior do caminho, representado pela categoria de probabilidade e. O grupo
VECULOS tem uma categoria de probabilidade de estar a 500 metros do caminho de
cloro e, praticamente assumindo o valor 1 no caso diurno, e no noturno, assume categoria
d entre 0,3 a 0,49. Finalmente o grupo MORADORES permanece durante todo o tempo
nas suas residncias, assumindo o valor e.
A ocupao Geral (K) representa a probabilidade no ano de existirem os grupos de interesse
no contexto do cenrio acidental.
No Passo 3 e 4, define-se os eventos acidentais (cenrios) possveis e suas frequncias de
ocorrncia.
O evento iniciador de uma liberao de produto perigoso durante o transporte de cloro est
ligado aos acidentes rodovirios, assim partiu-se do pressuposto de que o veculo de
transporte est sujeito a um acidente rodovirio, e que dado o acidente rodovirio existe a
probabilidade da gerao de um furo no tanque que pode ser de 5 mm, ou de 25 mm.
Assim a categoria de frequencia final dos eventos pode ser definida por:
Para a categoria de frequncia do acidente rodovirio tomou-se como base as estatsticas do

DNIT sobre acidentes no ano de 2008, para as principais rodovias Federais situadas no Estado
de So Paulo (BR-101, BR-116, BR-153, BR-381, BR-459, BR-488 e BR-610), considerando
os valores mdios encontrados em termos de nmero de acidentes em cada quilometro
dividido pela extenso da rodovia no perodo de um ano. O valor mdio encontrado foi de
3,4.10-4, o que pela Tabela 2 ser representado pela categoria 3 (DEPARTAMENTO
NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES, 2012).
As categorias de probabilidade para que o acidente rodovirio gere um furo de 5 mm, est
entre 0,1 e 0,3, o que sintetizado pela categoria c e para o furo de 25 mm pela categoria
a, menor do que 0,01.
Nos Passos 5 e 6, a estimativa das consequncias ser realizada com o auxilio do software
ALOHA e pelo modelo probabilstico Probit para a cloro.
Para a simulao das consequncias necessrio definir o volume transportado e as condies
operacionais.
Os dados de entrada do software esto na Tabela 5.

Tabela 5 - Dados de entrada para simulao das consequncias de ocorrncia dos eventos
No que se refere s condies atmosfricas, assumiu-se duas condies de estabilidade

atmosfrica, segundo a classificao de Pasquill-Gifford e duas combinaes de velocidade
do vento, conforme Tabela 6.
Uma das condies de estabilidade favorece a disperso, B, com duas possibilidades de
velocidade do vento para a condio diurna e duas condies de estabilidade para o perodo
noturno, que dificultam a disperso, D e E.
As combinaes so ento codificadas como B_V1,5, o que significa, condio de
estabilidade B e velocidade do vento 1,5 m/s. da mesma forma para as demais.
Tabela 6 - Combinaes de estabilidade atmosfrica segundo classificao Pasquill-Gifford, e velocidade de

vento para a simulao das consequncias e probabilidade de ocorrncia
Finalmente a direo do vento determinada pelo estudo da Rosa dos ventos, onde se obtm
as fraes de tempo em que o vento sopra para cada direo. Tabela 7.

Tabela 7 - Rosa dos Ventos
4. Resultados
Como simplificao do modelo, as direes do vento a serem consideradas no trecho de
rodovia desta simulao foram aquelas perpendiculares ao eixo da rodovia, ou seja, direo
Norte e Sul.
A combinao final de duas hipteses acidentais, Furo de 5 mm e 25 mm, com quatro
condies de estabilidade atmosfrica/velocidade de vento e direo do vento Norte e Sul,
resultou em 16 possibilidades.
Para o Passo 7 a estimativa do risco individual ser feita conforme Equao 4. Na Tabela 8
apresenta-se a estimativa do risco individual para o grupo de interesse MORADORES.
Tabela 8 Estimativa do Risco Individual para o grupo MORADORES
O risco individual do grupo MORADORES calculado da seguinte forma:

, ou seja, conta-se o nmero de vezes da ocorrncia
10

de cada categoria de risco Individual, 2 para categoria 3 e 6 para 4, 2 para 5 e 6 para a 6

resultando no risco individual total de
.
Para os grupos CLORO e VECULOS, os valores de risco individual resultaram em
,
VECULOS NOITE.
, respectivamente CLORO, VECULOS DIA e
Desta forma pode-se estimar o risco individual para cada grupo hipottico vulnervel ao
vazamento de cloro devido a um acidente rodovirio. Verifica-se que o grupo
MORADORES o que apresenta o maior risco individual,
.
4.1 Risco Social
O Risco Social foi calculado pela Equao 7, conforme Franks, [20??].
(7)
Onde
o nmero esperado de fatalidades na localidade i devido ao evento j; e

: Nmero total de pessoas na localidade i.
Na Figura 1 apresenta-se a Curva FN, representando o risco social do transporte de cloro em

uma rodovia hipottica. Verifica-se que os valores do risco so intolerveis, pois os limites
impostos pela legislao brasileira so da ordem
.
Figura 1 Curva FN, representado o risco social do transporte de CLORO em uma rodovia hipottica, e os
limites de aceitabilidade CETESB
5. Concluses
A utilizao do modelo proposto por Franks [20??], mostra-se vivel para a estimativa do
Risco Individual e Social para o transporte de produtos perigosos pelo modal rodovirio,
sendo de fcil implementao e utilizao.
11

A utilizao das Tabelas de frequncia e probabilidade facilitam o trabalho do analista, pois

so conservativas (adotam os valores mais restritivos) e permitem trabalhar mesmo com
estimativas grosseiras no que se refere frequncia de acidentes rodovirios e frequncia de
liberao da carga txica no meio ambiente. No entanto o analista deve ter conscincia de que
sua interpretao conservativa.
A utilizao de modelos de disperso, tais como o utilizado neste trabalho auxilia em muito a
estimativa das consequncias pelos modelos Probit (Dose-Resposta).
Referncias
ALOHA verso 5.4.2. U.S. Environmental Protection Agency e National Oceanic and Atmospheric
Administration. Disponvel em: <http://www.epa.gov/osweroe1/content/ cameo/aloha.htm>. Acesso em: 7 Mar.
2012.
BRASIL. Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA). Resoluo do CONAMA n 001, de 23 de
janeiro de 1986. Estabelece as definies, as responsabilidades, os critrios bsicos e as diretrizes gerais para
uso e implementao da Avaliao de Impacto Ambiental como um dos instrumentos da Poltica Nacional do
Meio Ambiente. DOU s/n, de 17/02/1986, p. 2548-2549
COMPANHIA AMBIENTAL DO ESTADO DE SO PAULO. Gerenciamento de Riscos. Disponvel em:
<http://www.cetesb.sp.gov.br/>. Acesso em 07 Mar. 2012.
COMPANHIA AMBIENTAL DO ESTADO DE SO PAULO. NORMA TECNICA P4.261. Manual de
orientao para a elaborao de estudos de anlise de riscos. So Paulo, SP, 2003. Disponvel em
<http://www.cetesb.sp.gov.br>, acesso em 07 Mar. 2012.
CORNWELL, J.B.; MARX, J.D. Application of quantitative risk analysis to code-required siting studies
involving hazardous material transportation routes. In: 17 th ANNUAL INTERNATIONAL CONFERENCE
AND WORKSHOP RISK, RELIABILITY AND SECURITY. Proceedings...Florida:[s.n.], 2002.
DE LIMA, A. R.; BORBA, A.O. Determinao do risco social atravs de modelagem computacional e sua
utilizao na avaliao de risco no transporte. In: 13 CONGRESSO DE ATUAO RESPONSVEL, 2010.
Anais...So
Paulo:[s.n.],
2010.
Disponvel
em:
<www.abiquim.org.br/congresso/cong_cd/fullpapers/P171731.pdf> Acesso em: 27 Mar. 2012.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT. Estatsticas de
Acidentes. Disponvel em: <http://www.dnit.gov.br/rodovias/operacoes-rodoviarias/estatisticas-de-acidentes>.
Acesso em: 12 Mar. 2012.
FRANKS, A. A Simplified Approach to Estimating Individual Risk. [20??]. Disponvel em:
www.hse.gov.uk/research/misc/vectra300-2017-r03.pdf> Acesso em: 27 Fev. 2012.
RASHID, Z.A.; EL-HARBAWI, M.; HAMID, K.H.K.; SHERIF, A.A.; SHARIFF, R. New technique for road
transportation of hazardous materials (Hazmat) in Malaysia via quantitative risk analysis approaches. In:
WORLD CONGRESS ON ENGINEERING WCE, 2011. ProceedingsLondon: [s.n.], 2011, Vol II.
SERPA, R.R. Critrios de Avaliao de Riscos Aplicados ao Licenciamento Ambiental no Brasil: Uma Anlise
Crtica. In: 13 CONGRESSO BRASILEIRO DE ATUAO RESPONSVEL ABIQUIM, 2010. Disponvel
em: <http://www.abiquim.org.br/congresso/ cong_cd/Paper167445.html>. Acesso em: 07 Mar. 2012.
12

ENEGEP - Risco Individual e Social No Transporte de Produtos Perigosos

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

ENEGEP - Risco Individual e Social No Transporte de Produtos Perigosos

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

ESTIMATIVA DO RISCO INDIVIDUAL E

O transporte de produtos perigosos pelo modal rodovirio representa

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

Definir categorias de probabilidade e frequncia para utilizao no estudo;

Os clculos necessrios so simplificados pela adoo de categorias de frequncia e de

Fonte: Franks, [20??]

Na Tabela 1, as categorias de probabilidade, foram definidas por faixas de probabilidades, e

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

Fonte: Franks, [20??]

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

a) Definio da Fonte especificao da fonte de dados tais como taxa de liberao,

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

: Valor de correspondente a categoria de probabilidade para

: Valor de correspondente a categoria de probabilidade para

: Valor de correspondente a categoria de probabilidade para

: Valor de correspondente a categoria de probabilidade para

arredondado para o menor inteiro mais

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

Tabela 3 - Densidade populacional

Aplicando os Passos descritos anteriormente, tem-se:

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

Tabela 4 - Grupos de interesse e proporo da permanncia em cada local

Para a categoria de frequncia do acidente rodovirio tomou-se como base as estatsticas do

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

No que se refere s condies atmosfricas, assumiu-se duas condies de estabilidade

Tabela 6 - Combinaes de estabilidade atmosfrica segundo classificao Pasquill-Gifford, e velocidade de

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

Tabela 7 - Rosa dos Ventos

Tabela 8 Estimativa do Risco Individual para o grupo MORADORES

O risco individual do grupo MORADORES calculado da seguinte forma:

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

de cada categoria de risco Individual, 2 para categoria 3 e 6 para 4, 2 para 5 e 6 para a 6

, respectivamente CLORO, VECULOS DIA e

o nmero esperado de fatalidades na localidade i devido ao evento j; e

Na Figura 1 apresenta-se a Curva FN, representando o risco social do transporte de cloro em

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

A utilizao das Tabelas de frequncia e probabilidade facilitam o trabalho do analista, pois

Vous aimerez peut-être aussi