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Contrle des travaux de revtement en bton bitumineux

module lev: Cas de lOuest Algrien


BENDIMERADKaramFethAllah11etZADJAOUIAbdeldjalil11.
1

UniversitdeTlemcen,FacultdeTechnologie.LaboratoireRisAM.a.zadjaoui@gmail.com

Laccroissement constant du trafic lourd est lune des causes majeures de lornirage en Algrie. Les travaux
antrieurs lchelle international ont montrs sans doute que les enrobs module lev pouvaient constituer une solution
au problme de lornirage des routes fortement charges. Quoique cette technologie connue une utilisation et des
applications nombreuses ltranger, notamment en France, son utilisation en Algrie reste trs timide dans le domaine de
la gotechnique routire. Un projet pilote a donc vu le jour dont les objectifs taient dune part dacqurir le know how
ncessaire la formulation, la fabrication et la mise en uvre de ces nouveaux mlanges, et dautre part la recherche dune
solution au problme de lornirage de routes fortement charges. Une importante tude de niveau 3 exprimentale au
laboratoire a permis de mettre en place une formulation dun bton bitumineux module lev dfini comme un mlange de
liant bitumineux, des agrgats et des additifs. Ladditif utilis est un Produit Routier (PR) industrie. Ce polymre plastomre
95% (PLAST) est dune granulomtrie de 3 mm. Il est dnomm PRPLAST et offre au niveau de lenrob, un triple effet de
renforcement. Lensemble de ces trois effets permet lenrob une amlioration importante des performances des chausses
(lornirage et le module dlasticit) et de leur dure de service. Les caractristiques principales du PRPLAST sont : la
densit variant de 0,910 0,965 et le point de fusion de 110 130 C. Les auteurs ont dduit aussi de cette tude que l'emploi
de ces enrobs spciaux dans la construction de structures neuves ou de renforcement de chausses permet ainsi une
conomie lie aux rductions considrables des paisseurs (de 8,0 cm 6,0 cm aprs compactage), de la teneur en liant
moyenne (de 6,5 % 5,5%) et des performances mcaniques leves, conformes aux spcifications normatifs (NF P 98 141):
couches de roulement et couches de liaison: Btons Bitumineux Module Elev (BBME), ainsi de remdier aux problmes de
la dure de vie des revtements sous fortes trafics. Pour atteindre cet objectif, les modifications se sont portes sur les
squelettes granulaires (plus stables via lutilisation de granulats et de sables concasss proviennent de la carrire dEl
Mellah de lEntreprise Nationales des Granulat (ENG), lemploi de bitume 35/50 provient de la socit nationale Naftal et
qui rpond bien aux caractristiques de cette classe selon la norme T 65 001. Cette dmarche vise essentiellement
prserver les ressources naturelles et diminuer les dpenses de construction et les travaux de maintenance des rseaux.
RESUME :

ABSTRACT: The

constant increase of the heavy traffic is one of the major causes of the rutting in Algeria. The previous to the
scale international doubtless showed that the coated to high module could establish a solution to the problem of the rutting of
the strongly loaded roads. Although this technology in known a use and numerous applications abroad, in particular in
France, its use in Algeria remains very shy in the field of the road geotechnics. A pilot project was thus born the objectives of
which were on one hand to acquire " know how " necessary for the formulation, the manufacturing and the implementation of
these new mixtures, and on the other hand the search(research) for a solution to the problem of the rutting of strongly
loaded(charged) roads. An important experimental level study 3 in the laboratory allowed to set up a formulation of a
bituminous concrete to high module defined as a mixture of bituminous sociable disposition (binder), aggregates and
additives. The used additive is a Road Product (PR) industry. This polymer plastomre in 95 % (PLAST) is of a 3 mm size
grading. He is called (mentioned) PRPLAST and offers at the level of the coated, a triple effect of strengthening. All these
three effects allows the coated an important improvement of the performances of roads (the rutting and the module of
elasticity) and of their service life. The main characteristics of the PRPLAST are : the density varying from 0,910 to 0,965
and the melting point of 110 130 C. The authors also deducted from this study that the employment of these special coated
in the construction of new structures or strengthening of roads so allows an economy bound to the considerable reductions of
the thicknesses (from 8,0 cms to 6,0 cms after compaction), of the content by linking average (from 6,5 % to 5,5 %) and high
mechanical performances, corresponding to the specifications normative (NF P 98 141): layers of rotation and link layers:
bituminous Concretes to Module Elev (BBME), so to remedy the problems of the life expectancy of covers under strong
traffics. To reach this goal, the modifications concerned to the granular skeletons (more stable via the use of aggregates and
crushed sands result (come) from the career (quarry) of El Mellah of State-owned companies of the Aggregate (ENG), the
employment (use) of asphalt 35/50 results (comes) from the national company Naftal and which answers well the
characteristics of this class according to the NF standard T 65 001. This approach (initiative) aims essentially at protecting
natural resources and at decreasing the spending (expenses) of construction and the maintenance works of networks.
MOTS CLES : Chausse,

Bton, Bitumineux, Module lve, Granulats, Aditifs.

KEY WORDS: Pavement,

Concrete, Asphalt, High modulus, Aggregates, Additives.

Contrle des travaux de revtement en bton bitumineux module lev.

1. Introduction
La dcision de construire ou de rnover une route et/ou une autoroute est lie bien souvent un ensemble de
facteurs technico-conomiques qui porteront, dune part sur le cot de linvestissement, dautre part sur son cot
dusage et dentretien dans le temps. Aussi, le choix des matriaux de structure revt une grande importance.
En Algrie et en faveur du dveloppement durable, le choix passer a lutilisation des enrobs hautes
performances savoir le Bton Bitumineux Module Elev (BBME).
Ladoption de ces enrobs au niveau des axes routiers les plus sollicits montrer beaucoup davantage en
surface (Une bonne rsistance lornirage) et en structure (De bonnes performances mcaniques en terme de
rigidit (Module lev) permettent de rduire sensiblement les paisseurs, de lordre de 20 25 %, do un
intrt conomique non ngligeable, une augmentation de la dure de vie de la chauss et un apport structurel
important avec un changement des habitudes en matire de teneur en liant des couches).
Dans ce cadre, un contrle des travaux de revtement en bton bitumineux module lev a t effectu do
une importante tude exprimentale de niveau 3 au laboratoire a permis de mettre en place une formulation dun
bton bitumineux module lev pour la couche de roulement considre longtemps comme la couche
noble , dfini comme un mlange de liant bitumineux, des agrgats et des additifs.
Lautorisation de mise en uvre de ce genre de matriaux est la plupart du temps conditionne par la
ralisation dessais au laboratoire et en place (en centrale), chaud ou froid et par le respect des seuils de
performance conformment aux normes en vigueur.
Cette communication reprsente une synthse dans ce sens pour un cas de dune route nationale louest
dAlgrie. Il sagit donc dune analyse de cette exprimentation.
2. Chronologie des btons bitumineux a module lev
Pour mieux comprendre la raison pour laquelle les btons bitumineux module lev sont apparus sur le
territoire national, il convient de sintresser tout dabord la problmatique des Graves Bitumes (GB). Les
premiers graves bitumes sont apparus au milieu des annes 1960 pour rpondre un accroissement du trafic
poids lourd. Elles taient fabriques par mlange chaud faible teneur en bitume (de 3 3,5% pour les couches
de base et seulement de 1,5 2,2% en couche de fondation). Les bitumes taient assez durs pour lpoque avec
des grades 40/50 ou 60/70 et les compositions granulomtriques faisaient appel 2 ou 3 coupures (0/4, 4/10 et
10/20). Concernant les teneurs en fines, celles-ci taient faibles et gnralement comprises entre 3 et 7%.
A partir de la fin des annes 1970, pour limiter le phnomne de dsenrobage des GB, les teneurs en bitume
ont t augmentes pour atteindre des valeurs de 4,5 5% pour les GB les plus performantes. Malgr ces
modifications, le problme des graves bitumes rside dans limportance des paisseurs mettre en uvre pour
obtenir des performances mcaniques de plus en plus grandissantes. Ainsi, ces considrations conomiques
mles un souci de prservation des ressources naturelles ont conduit la mise au point dune nouvelle
technique pour lassise des chausses, les BBME ceux-ci permettent de rduire les paisseurs de matriaux avec
des performances mcaniques leves, sinscrivant dans une politique de dveloppement durable bien avant le
grenelle de lenvironnement.
Pour atteindre cet objectif, les modifications se sont portes sur les squelettes granulaires (plus stables via
lutilisation de granulats et de sables concasss), lemploi de bitume plus dur et sur les teneurs en liant plus
leves que pour les GB.
Lenchainement des dates suivantes donne une ide sur lvolution des techniques denrobs et lapparition
des btons bitumineux a module lev [YOU 10]:
-1912 : Premire application significative des enrobs.
-1924 : Utilisation des bitumes de raffinage.

Contrle des travaux de revtement en bton bitumineux module lev.

-A partir de 1945 :lutilisation des enrobs a connu un essor considrable avec la mcanisation de la mise en
uvre et lvolution de lagressivit du trafic.
-Annes 1960 : Les techniques denrobs ont commenc tre codifies (Directives).
-1968 : Apparition du grave bitume.
-1975 : Les bitumes modifis feront leur entre, ces bitumes seront normaliss en 2003.
-1982 : Utilisation du bitume dur 10/20 en Europe pour enrober en couche de base qui sera gnralis en
1988, les bitumes durs seront normaliss en 2003.
-1990 : Les enrobs feront lobjet de normalisation en France.
-1991 : Edition de la norme franaise sur lEnrob a Module Elev (EME).
-1993 : Edition de la norme franaise sur le BBME.
-2007 : Apparition des normes europennes pour les enrobs.
3. Aperu sur les btons bitumineux
Un enrob bitumineux est dfini comme un mlange de liant bitumineux (5 7 % en masse), dagrgats et de
fines (passant 80 m). Ces enrobs font appel des proprits bien spcifiques en particulier, un pouvoir
dadhsion aux granulats et une consistance variable avec la temprature. On distingue trois types denrobs:
bton bitumineux trs mince, bton bitumineux mince et lenrob module lev.
Lenrob bitumineux choisi doit tre assez souple faible temprature de service pour empcher la
fissuration et tre suffisamment rigide haute temprature de service pour prvenir lornirage [MOU 08]. Les
problmes dornirage des couches de surface sont le rsultat de laccumulation de dformations permanentes
sous leffet des tempratures leves [LOI 00].
Plusieurs tudes ont montres que la cause principale de ces dgradations tait la faible stabilit de la couche
de roulement [HAD 07]. Pendant les priodes chaudes, lornirage est dautant plus important que la circulation
est canalise faible vitesse dans les zones dacclration ou de dclration. Le type dornirage le plus
rencontr sur les chausses souples est issu du fluage de lenrob bitumineux [POR & PAQ 01] et [SAO 10].
3.1.
Le choix de la classe de bitume tient compte des paramtres suivants: les sollicitations appliques la
chausse (trafic et climat), la susceptibilit du bitume la temprature qui est fonction de son mode de
fabrication et de laugmentation de la temprature de ramollissement du bitume bille et anneau (T BA) due au
vieillissement lors de la fabrication de lenrob en centrale [SAO 10].
4. Etude de formulation
Ltude de la formulation des enrobs bitumineux consiste chercher la teneur optimale en liant pour assurer
un certain seuil de stabilit, de compacit, de rsistance leau (ds enrobage) et au fluage. Le taux daditif est
dtermin de manire obtenir un enrob ayant des caractristiques comparables celles exiges pour un enrob
neuf.
4.1.

Provenance des matriaux

4.1.1. Les Granulats


Les granulats utiliss dans le cadre de la prsente tude sont les fractions couramment utilises en Algrie
pour la fabrication des btons bitumineux destins aux couches de roulement. Les trois fractions utilises sont
0/4, 4/8 et 8/16 extraites de la carrire dEl Malah de lEntreprise Nationale des Granulats (ENG) wilaya dAin
Tmouchent. Leurs caractristiques (masse volumique relle qui est le rapport entre la masse de l'chantillon
sch en tuve et le volume qu'il occupe dans l'eau, rsistance a la fragmentation (essai Los Angeles (LA)) et
rsistance a lusure (essai Micro Deval (MDE)) sont regroupes dans le tableau 1.

33mes Rencontres de lAUGC, ISABTP/UPPA, Anglet, 27 au 29 mai 2015

Tableau 1. Caractristiques intrinsques des granulats.


Essais
La masse volumique relle [t/m3]
LA [%]
MDE [%]

Rfrence
NF EN 1097-6
NA 255
NF EN 1097-2
NA 458
NF EN 1097-1
NA 457

0/4
2,81
-

4/8
2,84
22,52
9,60

8/16
2,83
20,20
11,14

NF EN : Norme europenne norme franaise. NA : Norme Algrienne.

4.1.2. Le bitume
Le bitume utilis est de type 35/50 provenant de la socit nationale Naftal, Les caractristiques du bitume tel
que la pntrabilit 25C, temprature bille et anneau ainsi la masse volumique dterminer selon la mthode du
pycnomtre bouchon capillaire, sont rsumes dans le tableau 2.
Le bitume analys rpond bien aux caractristiques de la classe 35/50 selon la NF EN 12591 dindice T 65001.
Tableau 2. Caractristiques du bitume.
Type dessais
Pntrabilit 25 C (1/10 mm)
Temprature bille et anneau TBA (C)
La masse volumique (g/cm3)

Rsultats
38-42
51-53
1,01

Moyenne
40
52
1,01

Spcifications
35-50
50-58
1,0-1,05

4.1.3. Identification de ladditif


Ladditif utilis est un produit de PR industrie, qui recycle des produits plastiques (films plastiques, profils
de fentre, polythylne haute densit (emballages de produits mnagers), matriaux chimiques contenant du
carbone et de l'hydrogne, etc, ce polymre (plastomre 95%) est dune granulomtrie de 4 mm, il est
dnomm PRPLAST et offre, au niveau de lenrob, un triple effet de renforcement, un effet de liant offrant
notamment un abaissement de la pntrabilit, une augmentation de la temprature bille et anneau, un
abaissement de la susceptibilit thermique, un effet darmature initi par des fibres plastiques prsentes en crant
des ponts lintrieur du squelette granulomtrique, un effet bloquant d aux particules ramollies lors de la mise
en uvre et qui seront ainsi thermoformes lors du compactage en remplissant les vides du squelette
granulomtrique, lensemble de ces trois effets permet lenrob ainsi amlior dobtenir une amlioration
importante des performances des chausses et de leur dure de service.
Les caractristiques principales du PRPLAST sont : la densit variant de 0,910 0,965 et le point de fusion
allant de 110 130 C selon le fournisseur PR industrie.
5. Formulation des mlanges bitumineux
Ltude de formulation a t mene selon la dmarche suivante : choix de la formule granulaire,
dtermination des teneurs en bitume et composition des mlanges.
5.1. Choix de la formulation granulaire et teneur en bitume
La courbe granulomtrique du mlange est donne dans la figure 1, elle sinscrit parfaitement dans le fuseau
spcifique au bton bitumineux semi grenu 0/14 selon les recommandations algriennes de fvrier 2004.

Contrle des travaux de revtement en bton bitumineux module lev.

100
90
80
70
60

% Tamisats Cumuls
Mlange

50
40

Fuseau BB 0/14

30
20
10
0
100

10

0.1

0.01

Diamtre des Tamis (Tamisage)


Figure 1. Courbe granulomtrique du mlange granulaire.
Trois formulations ont t retenues dans cette tude ; 1) formulation A avec 6,5 % de bitume ; 2) formulation
B avec 5,7 % de bitume et 0,25 % dadditif et 3) formulation C avec 5,5 % de bitume et 0,5 % dadditif).
La fabrication de lenrob bitumineux au niveau du laboratoire a t ralise conformment la norme
franaise NF P 98-250-1.
Tableau 3. Teneurs en bitume et dadditif retenues.
Formule
Teneur en aditif
Teneur en liant

6.

A
6,50 %

B
0,25 %
5,70 %

C
0,5 %
5,50 %

Essais de performance mcanique

Les matriaux utiliss doivent tre soumis des essais mcaniques pour tudier leur comportement sous
diffrentes sollicitations, il sagit des essais Marshall, essai Duriez, essai la Presse Cisaillement Giratoire
(PCG), module de rigidit ainsi lessai dornirage.
6.1. Essai Marshall
Son but est de dterminer, pour une temprature et une nergie de compactage donne, la stabilit (S) qui la
rsistance maximale la dformation d'une prouvette moule d'enrob, le fluage (f) dfini comme tant la
dformation de lprouvette sous la charge maximale ainsi le quotient Marshall qui est le rapport S/F, dun
mlange hydrocarbon chaud.
Tableau 4. Rsultats des essais Marshall.
Formule granulaire
Stabilit [kN]
Fluage [mm]
Quotient Marshall [kN/mm]

12,40
3,35
3,70

11,55
2,50
4,62

15,05
2,30
6,55

Seuils normatifs
NF EN 13108-1
> 10,5
<4
-

Une diminution progressive du fluage ainsi une amlioration de la stabilit a t constate en fonction du
pourcentage daditif. Ces constats peuvent tre justifis par la diminution de pourcentage des vides suite
lexistence de ce dernier (aditif).
6.2. Essai Duriez

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Le but de lessai est de dterminer pour une temprature et un compactage donn dune srie dprouvette
dun mlange hydrocarbon chaud la rsistance a la compression a sec (R) et aprs immersion (r).
Tableau 5.Rsultats des essais Duriez.
Formule granulaire
R sec 18C [MPa]
r 18C [MPa]
Rapport (r / R)

12,22
10,10
0,826

13,17
10,85
0,824

17,12
14,65
0,856

Seuils normatifs
NF EN 13108-1
>7
> 0,80

En constate que le rapport (r / R) volue avec laugmentation du pourcentage daditif, ceci est d aux
caractristique de rsistants et de flexibilits des PRPLAST ce qui signifier une trs bonne aptitude de lenrob
rsister au dsenrobage sous laction de leau.
6.3. Essai PCG
Lessai a pour but dtudier le comportement dun mlange hydrocarbon prpar en laboratoire dans un
moule cylindrique soumit sur son sommet une force verticale en mme temps est inclin dun angle faible et
soumis un mouvement circulaire. Ces diffrentes actions exercent un compactage par ptrissage.
Tableau 6. Rsultats des essais PCG.
Formule granulaire

Nombre de giration
% de vides moyens

Seuils normatifs
NF EN 13108-1

80 girations
8,30 5,10

Valeur min : 4,0 % et Valeur max : 9,0 %

On observe une diminution du pourcentage de vides en fonction du pourcentage daditif qui rsulte de
loptimisation de la composition granulaire et la rduction du pourcentage de bitume.

La figure ci-dessous prsente les rsultats dessai PCG effectu au laboratoire PR industrie.
18
16

Mlange_B_

% des vides

14

R = 0.89

12

R = 0.88

10

Linear (Mlange_B_)

Mlange_C_

8
6
4

Linear (Mlange_C_)
2

Fuseau BB 0/14 (EPTRO)

0
0

20

40

60

80

100

120

Nombre de giration
Figure 2. Rsultats dessai PCG.
1 Module de rigidit
Le module (rapport de la contrainte la dformation) (E ed) est calcul pour chaque essai lmentaire de
traction uni-axial (sur prouvette cylindrique ou paralllpipdique), la charge est applique dans un domaine de
petites dformations, en contrlant le temps ou la frquence, la temprature, la loi de chargement.

Contrle des travaux de revtement en bton bitumineux module lev.

Tableau 7. Rsultats des essais de traction indirecte.


Formule granulaire
Ecd Moyen

13050

10981

Seuils normatifs
NF EN 13108-1
> 11000

La formule (B) prsente les meilleures performances en termes de rigidit du mlange.


6.4. Essai dornirage
Le comportement en dformation des matriaux bitumineux est valu par la profondeur de l'ornire qui se
forme suite des passages rpts d'une charge roulante temprature constante.
Tableau 8. Rsultats des essais dornirage.
Formule granulaire
Nombre de cycles,
Nombre de jours avant lessai
% de profondeur dornire

Seuils normatifs
NF EN 13108-1

4,22

30000
3 jours
3,85

3,37

<5

En remarque que la profondeur de la dformation produite dans le passage de roue note en fonction du
nombre de cycles pour la formule (C) prsente les meilleures performances, rsultante de lutilisation daditif
dune part et de la faible teneur en bitue dautre part.
La figure ci-dessous prsente les rsultats dessai dornirage effectu au laboratoire PR industrie.

18
16

R = 0.96
14 R = 0.96
Mlange_B_
12

Logarithmic (Mlange_B_)

10

% Ornirage

8
Mlange_C_
6

Logarithmic (Mlange_C_)

4
2
0 0/14 (EPTRO)
Fuseau BB
0
5000

10000

15000

20000

25000

30000

Nombre de cycle

Figure 2.Rsultats dessai dornirage.


7. Conclusion
Lutilisation des bton bitumineux module lev permet un gain considrable en paisseur de couche par
rapport aux solutions classiques de part leurs proprits mcaniques qui leur offrent de trs bonne performances

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en terme de rigidit (module de rigidit lev), un pourcentage des vide acer rduit et un comportement
remarquable vis--vis la fatigue. Cela a pour consquence peut apporte une conomie de ressources naturelles
non renouvelables (granulats et liants) due laugmentation de la dur de vie de la chausse ainsi une rduction
de lpaisseur de cette dernire, ce qui permet de classer cette techniques dutilisant ces enrobs parmi celles qui
rentre dans le cadre du dveloppement durable.
8. Rfrences Bibliographiques
[BER 05] BERTHE J., Caractrisation des dformations dornirage des chausses bitumineux, Thse de doctorat, Ecole
doctoral des sciences pour lingnieur de Lyon, 2005.
[CES 07] CESAR B., Influence de la temprature de compactage des plaques denrobs sur la rsistance dornirage, Thse
de doctorat, Universit de Qubec, 2007.
[HAD 07] HADDADI S., Influence de la poudrette de caoutchouc sur le comportement au fluage des enrobs bitumineux,
Thse de doctorat, Universit des Sciences et de la Technologie Houari Boumediene, Alger, 2007.
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[MOU 08] MOUILLET V., Infrared microscopy investigation of oxidations and phase evolution in bitumen modified with
polymers , Fuel, N87, 2008, p. 12701280.
[POR 01] PROTEAU M., PAQUIN Y., Contribution de diffrents bitumes purs et bitumes modifis par ajout de polymres
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[SAO 10] SAOULA S., Approche Modliste et Valorisation des Enrobs Modifis par Ajout de Polymres - Impact sur
lEnvironnement, Thse de doctorat, Universit des Sciences et de la Technologie Houari Boumediene, Alger, 2010.
[YOU 10] YOUSSEFI T., EL OUTMANI K., Technique innovantes et dveloppement durable , Congrs national de la
route, 2010.

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