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Sistema elctrico de un automvil

Definicin: El sistema elctrico automotriz se encarga de energizar el encendido del motor, su control y
monitoreo para un funcionamiento ptimo, as como la carga de la batera del automvil durante el
funcionamiento del motor, luces frontales y posteriores, luces de maniobras, generacin de alto voltaje para
producir chispas en las bujas, control de inyeccin del combustible al motor.
Importancia: Es importante el sistema elctrico en un automvil porque el motor de combustin interna del
automvil requiere de un sistema o un dispositivo que provoque la inflamacin del combustible cuando se
encuentre comprimido en la cmara de combustin que se encuentra totalmente cerrada. La energa rotacional
producida por un motor de arranque que se encuentra acoplado junto con el motor de combustin interna en el
interior del automvil rigurosamente produce una gran produccin de chispa por minuto generando as
electricidad que alimentara al resto del sistema mecnico del automvil. Adems, es relevante para el automvil
debido a que ste necesita estar equipado con accesorios tales como los focos delanteros, los de posicin y de
paro para que el conductor cuente con alumbramiento para conducir el auto con seguridad durante la noche; el
claxon, las bocinas para producir seales acsticas para promover el avance de otros automviles o avisar a los
transentes de su presencia y evitar accidentes de trnsito y los indicadores de voltaje, giro,velocidad, etc.

1.- Acumulador
2.- Regulador de voltaje
3.- Generador
4.- Bocina o claxon
5.- Motor de arranque
6.- Caja de fusibles
7.- Interruptor del claxon
8.-Prestaciones de potencia que funcionan
con el interruptor de encendido conectado y
con interruptor propio
9.- Representa los interruptores de las
prestaciones
10.- Distribuidor
11.- Bujas
12.- Representa las prestaciones de potencia
que funcionan sin el interruptor de encendido
.- Interruptor de encendido
14.- Bobina de encendido
15.- Faros de luz de carretera delanteros
16.- Interruptor de faros de luz de carretera
17.- Interruptor de faros de luz de frenos
18.- Luces indicadoras de frenado
19.- Interruptor-permutador de faros de va
(intermitentes)
20.- Tablero de instrumentos
21.- Interruptor de lmpara de cabina
22.- Lmpara de cabina
23.- Luces de va (intermitentes)

24.- Interruptor de prestaciones especiales


25.- Luces de carretera traseras
26.- Representa las prestaciones especiales que solo
funcionan con el interruptor de encendido conectado
27.- Sistema de inyeccin de gasolina
28.- Sensores de instrumentos del tablero.

Sistema de generacin y almacenamiento de energa elctrica:


Este sub-sistema del sistema elctrico del automvil est constituido comnmente por cuatro componentes; el
generador, el regulador de voltaje, la batera de acumuladores y el interruptor de la excitacin del generador.
El borne negativo de la batera de acumuladores est
conectado a tierra para que todos los circuitos del sistema
se cierren por esa va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se
conecta a la salida del generador, por este conductor ser
recorrido por la corriente de carga de la batera producida
por el generador. El amperaje en los generadores
modernos toma valores en el orden de 100 A. De este
cable parte uno para el indicador de la carga de la batera
en el tablero de instrumentos, generalmente un voltmetro
en los vehculos actuales. Este indicador mostrar al
conductor el estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin energiza, a
travs de un fusible, el interruptor del encendido. Cuando
se conecta este interruptor se establece la corriente de
excitacin del generador, que es regulada para garantizar
un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del
generador, promueve el funcionamiento del motor. Este
valor preestablecido corresponde al mximo valor del

La batera:
Es un acumulador de carga elctrica, normalmente son de 12
V y traen 6 "vasos" cada uno de los cuales genera 2 volt. Por
dentro tiene placas de plomo sumergidas en una mezcla de
agua con cido sulfrico. La capacidad est en funcin del
tamao del automvil, la cantidad de accesorios elctricos y la
capacidad del motor: los motores grandes son ms pesados
para hacerlos girar y requieren bateras ms grandes. Las
capacidades estndares son de 40, 60 y 90 A/hora.

La caja de fusibles o fusilera:


Es un dispositivo cuya funcin es proteger los
componentes del sistema de generacin y
almacenamiento de energa de sobrecargas o
cortocircuitos y varan dependiendo del modelo y
marca del vehculo. Los fusibles contienen una especie
de alambre en el medio que se funden segn la

El alternador (generador):
Es un dispositivo que genera corriente
cuando el motor est girando, y da
vueltas gracias a una correa que
normalmente se usa tambin para que
de vuelta la bomba de agua, cuando
esta correa se rompe o se afloja (tiene
una tuerca para tensarla) el alternador

El regulador:
Es el dispositivo en forma de chip incorporado
dentro del alternador cuya funcin es mantener
parejo el voltaje entregado por el alternador en
unos 14 volts debido a que cuando el motor
acelera el alternador produce mucho voltaje (17 o
18 V), la caja reguladora debe cortarlo a 14 V,
cuando prendemos las luces o accesorios baja el
voltaje del alternador porque se consume ms
corriente, la caja reguladora entonces debe dejar

Sistema de arranque
Es el sistema que se encarga de suministrar energa mecnica rotativa y elctrica al motor del automvil para su
encendido. Este sistema esta compuesto por el motor de arranque, interruptor de encendido y cableado
Dado que el motor de combustin interna no posee arranque propio, se debe promover el giro con una fuente
externa para que se completen los procesos necesarios y se produzca el encendido. Entre las diferentes formas
est el arranque manual, el arranque con la energa de aire comprimido, el arranque por motor de combustin
interna auxiliar y el arranque por motor elctrico.
El arranque manual se usa para los pequeos motores en el
cual con esfuerzo corporal se hace girar el motor para el
arranque y puede producirse por accionar una palanca con
los pies (motocicletas y similares) ,tirar de una cuerda
arrollada en una polea en el cigeal, girar un eje acodado
acoplado al cigeal o empujar el vehculo hasta el

El arranque por motor elctrico:

El motor con pin deslizable pendix es el motor


electrico que constituye el motor con dispositivo de
inercia, que comnmente se conoce como Bendix que
consume mucha corriente y que ofrece un excelente
rendimiento porque la conexin y la desconexin del
pin sobre la corona se realiza automticamente;
adems el acoplamiento de los dos elementos se
puede hacer cuando el motor de arranque gira
notablemente revolucionado, cosa que favorece a la
batera, al necesitar poco consumo de corriente.
El Bendix se basa en la inercia producida por el eje del
motor cuando este empieza a arrancar. Al producirse
el arranque y la aceleracin del motor, la corona
dentada imprime al pin una rotacin ms rpida que
la del eje del inducido, por lo que le hace retrocede a

Sensor de Posicin de cigeal: Es un detector magntico o de efecto Hall con forma de cuerpo cilndrico que
en su interior contiene un imn fijo, un centro metlico y una bobina, y que emite a travs de sus 2 terminales
las seales en pulsos analgicos de corriente alterna en voltaje de 5V, el cual enva a la computadora (ECM)
informacin sobre la posicin del cigeal y las RPM del motor, as como tambin sincronizar la activacin de
inyectores y la chispa de encendido de las bujas (Este sensor forma parte del sistema de encendido). Este
sensor se encuentra montado sobre un engrane ubicado a un costado de la polea del cigeal o volante
cremallera. A medida que cada diente se mueve cerca del sensor, un pulso de CA se induce en la bobina. Cada
diente del engrane produce un pulso elctrico de corriente alterna CA, que es una seal anloga. A medida que
el engrane gira a mayor velocidad rotativa, se producen ms pulsos. El nmero de pulsos que ocurren en un
segundo se conoce como la "frecuencia de la seal".

Sistema de inyeccin de gasolina.

El sistema de inyeccin de gasolina es aquel que tiene sensores en todos los elementos que influyen en el
proceso de energizacin y escape del motor y ajusta automticamente la mezcla para mantenerlos siempre
normalizado. Adems es un sistema que garantiza la limpieza de los gases requerida para mantener la atmsfera
respirable en las zonas de trnsito urbano actual.
Insertado en el conducto de admisin del motor hay una electrovlvula denominada inyector que al recibir una
seal elctrica, permite pasar la gasolina al interior del conducto. La lnea de entrada al inyector tiene una
presin fija desde el depsito, por una bomba elctrica apoyada por un regulador de presin. La unidad
procesadora central se encarga de regular el tiempo de duracin de la seal elctrica y con ello la cantidad de
gasolina inyectada, as como el momento en que se produce la inyeccin con la posicin de la mariposa de
entrada de aire al motor y las seales emitidas por un grupo de sensores que miden los factores que influyen en
la formacin de la mezcla.
La unidad procesadora central (UPC)
o unidad central electrnica (UCE)
es un generador de pulsos que sirve
para ajustar precisamente el tiempo
de apertura de los inyectores y
obtener la mxima eficiencia y la
mnima emisin de gases txicos.
Por ello, La UPC cuenta con un
grupo de otras entradas que llegan
a l, procedentes de varios
sensores, que vigilan el
comportamiento de los factores que
influyen en el proceso de
combustin las cuales son
procesadas electrnicamente y
La seal principal para hacer la decisin del tiempo de
apertura del inyector la recibe de una mariposa
colocada en el conducto de admisin en cuyo eje hay
montada una resistencia elctrica variable, as la
posicin de la mariposa es interpretada por la UPC
como aire al cilindro y por lo tanto necesidad de
gasolina, regulada a travs del tiempo de apertura del
inyector. El inicio de la apertura del inyector viene de
un sensor de posicin del rbol de levas, que le indica a
la UPC cundo estn abiertas las vlvulas de admisin
y por tanto se est aspirando el aire que arrastrar al
Sensor de Temperatura del Agua o Refrigerante:

Es un sensor de tipo termistor (su resistencia varia


por la temperatura) que es utilizado por la
computadora cada vez que el switch est abierto o
el motor funciona para obtener la temperatura del
agua o refrigerante, dado que de esa manera el
sensor podr calcular la entrega de gasolina, ya que
un motor frio necesita ms gasolina y un motor
caliente necesita menos. Adems, este sensor
tambin le informa a la computadora que la
temperatura del motor ya llego a su tope mximo

Sensor de Flujo de Aire al Multiple, o de Masa de Aire (MAF, VAF) :


Es un sensor de tipo potencimetro (su resistencia varia con el paso
del aire) ,que est localizado en la base del filtro del aire, o en la
manguera que va al filtro al aire, o en la manguera que va al filtro
del aire y el cuerpo de aceleracin, o en el mismo cuerpo de
aceleracin, es utilizado por la computadora para medir la entrada
del aire al motor que pasa por el filtro del aire lo cual es necesaria
para calcular la entrega de gasolina, ya que un motor en marcha
mnima entra menos cantidad de aire y la computadora entrega
poca gasolina, en cuanto es acelerado entra ms aire, entonces la
Sensor de Oxgeno (O2, EGO, HEGO, Sonda Lambda):
Es un sensor de tipo piezoelctrico (generador de voltaje) debido a
que internamente tiene una cermica que al contacto con el oxgeno
empieza a contar iones, este conteo es lo que se aprecia como
generador de voltaje. Este sensor que est localizado cerca al
mltiple de escape, o en el tubo de escape antes del catalizador es
empleado por la computadora cada vez que el motor est
funcionando para verificar el estado de la mezcla de gasolina que
con ayuda de los sensores y de los actuadores pasa a la cmara de
Esta mezcla va directa al sensor de oxgeno y este le avisa a la computadora si sali "rica o pobre". Cuando la
computadora observa que el sensor de oxgeno le dice que la mezcla es pobre, ste tiene bajo voltaje entonces, esta
ordenara a los inyectores que entreguen ms gasolina, como consecuencia el sensor de oxgeno ahora detectar mezcla
"rica"(subir el voltaje) y ordenar quitar gasolina. Y esto suceder cada vez que el motor este encendido.
El sensor de oxgeno debe trabajar caliente,
as que tiene que llegar a una temperatura
de 360C o 600F ;por ello, algunos llevan
un cable de alimentacin de 12v y una tierra
que sirven para acelerar el calentamiento, y
otros adquieren temperatura por el mismo
tubo de escape; o sea, durante los primeros
tres minutos de encendido del motor, el
sensor de oxgeno puede estar inactivo
considerndose normal y por lo mismo el
voltaje del sensor puede estar inmvil o
El circuito de comunicacin entre este sensor y la computadora se llama loop (es abierto), cuando no halla comunicacin,
por ejemplo, cuando el motor este fro y marca close (cerrado) cuando entre este sensor y la computadora se este
comunicando por ejemplo cuando ya calent e motor.
Cuando el sensor de oxgeno este trabajando correctamente, la medicin con el voltmetro estar variando constantemente
de 0.10 a 0.90 considerndose normal.
Sensor de Temperatura del Aire (de carga, ACT, IAT, MAT o NTC1):

Es de tipo termistor es usado por la computadora para


calcular la entrega de gasolina a cualquier temperatura.
Cuando el aire a temperatura ambiente o el que entra al
motor es frio, es ms pesado, ms denso y por lo mismo
hay mayor cantidad para esta temperatura del aire que
necesita ms gasolina, respetando su relacion
estequiomtrica. Cuando el aire es ms caliente, es ms
ligero y por lo mismo necesita menor cantidad de
gasolina.
En algunos motores este sensor se encuentra en el filtro del aire, en la manguera que va del filtro del aire al cuerpo del
acelerador, en el multiple de admisin, y en algunos modelos junto con el sensor MAF.
Sensor de Posicin del Acelerador (TPS, TP, Potencimetro): Es un sensor que tiene como funcin informarle a la
computadora cada vez que este abierto el switch o que funcione el motor, la posicin mecnica de la garganta o mariposa
de aceleracin. Este sensor se encuentra en el cuerpo de aceleracin, justo del lado contrario del mecanismo del
acelerador y alineado a la flecha del mismo.
La seal de este sensor le sirve a la computadora para mandar que los inyectores abran lo necesario y entreguen gasolina a
la cmarade combustin de acuerdo a la posicin del acelerador, adems la computadora puede cortar pulsos de inyeccin
si a el motor se le esta dando marcha y el sensor TPS le est indicando que estn pisando a fondo.
El sensor TPS funciona dentro de un rango que va de 0.35V hasta 4.60V, bajo voltaje significa que no est pisando el
acelerador, entonces la computadora ordena poca entrega de gasolina.
Sensor MAP:
Es el sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
que consta de 3 terminales, una resistencia variable y
de tres conexiones, una de entrada de corriente que
energiza al sensor y cuyo voltaje suele ser de +5V,
una conexin de masa que generalmente comparte
con otros sensores, cuyo voltaje suele variar ente 0V
y 0.08V, y una conexin de salida que es la que
manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje
vara entre 0.7 y 2.7 V. y que sirve para medir la
presin del aire en el mltiple de admisin.Por ello,
Esta presin de referencia es un vaco perfecto o una presin calibrada, dependiendo de la aplicacin. Este chip cambia su
este sensor tiene un chip de silicn montado en una
resistencia en funcin de los cambios que ocurran en la presin, lo cual altera la seal de voltaje. La PCM interpreta la
como cambio de presin .El sensor MAP puede ubicarse directamente sobre el mltiple de admisin o est montado sobre
la carrocera interna del compartimento del motor y a su vez conectado a una manguerita de caucho que a su vez esta va
conectada a un puerto de vaco sobre el mltiple de admisin

Sensor KS:

El sensor de golpeteo (KS) es una pieza de material


piezoelctrico (generador de voltaje) con 2 terminales
que se encarga de detectar las detonaciones de la
mezcla y poner a tiempo el encendido de la chispa y
detectar si funciona la buja mediante la generacin
de una seal elctrica de acuerdo a la vibracin
causada por cada detonacin de la mezcla. Este
sensor est montado en un armazn de metal que se
ubica en el rile de inyectores en donde se pueda
detectar mejor la detonacin de la mezcla y en la

Sensor de Posicin de rbol de Levas:


Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de
levas para que la computadora identifique la posicin de los
cilindros y sincronice la activacin secuencial de los
inyectores. Opera como un switch de pasillo tambien, esto
permite que la bobina de encendido genere la chispa de alta
tensin. Este sensor se encuentra localizado atrs del motor
del lado derecho. La computadora utiliza los datos de los
sensores CKP y CMP para determinar la sincronizacin de la
chispa y de los inyectores. Este sensor est ubicado al frente
Mariposa de aceleracin en la inyeccin de gasolina
Es el dispositivo que regula con una mariposa interpuesta en el
conducto de admisin, que permite mayor o menor entrada de
aire al cilindro del motor para la combustin ; es decir, cuando
est abierta la mariposa, mayor ser el llenado del cilindro y por
tanto ser mayor tambin la cantidad de combustible que debe
inyectarse, por tal motivo acoplado al eje de la mariposa hay una
resistencia elctrica variable que enva al UPC a travs de un
cable un valor de resistencia diferente para cada posicin de la
mariposa, la UPC a su vez interpreta esto como un grado de
apertura de la mariposa, o lo que es lo mismo un llenado del
cilindro determinado, lo que le sirve para decidir el tiempo de
El llenado depende de factores como la altitud del lugar donde funcione el motor, la mayor o menor resistencia al paso del
aire que tenga el filtro, la velocidad de rotacin as como la temperatura y humedad del aire exterior, se proveen otros
sensores que miden estas variables y tambin envan sus seales a la UPC para corregir con exactitud el tiempo de
apertura y lograr la mezcla ptima real.

Sistema de iluminacin: El sistema est estructurado de la siguiente manenar:


El sistema de iluminacin de un auto es importante, porque nos permite ver y ser vistos. Adems funciona como
un sistema ms de seguridad (y no solo un conjunto de luces que nos permiten conducir de noche).
Todos estos circuitos son energizados a travs de fusibles con el fin de precaver el sobrecalentamiento de los
cables en caso de posible corto-circuito.

1.-Acumulador
2.-Caja de fusible
3.- Interruptor de luces traseras de reversa
4.- Interruptor de luz de cabina
5.- Interruptor de luz de carretera
6.- Interruptor de luces de ciudad
7.- Interruptor de luces de va a la derecha
8.- Interruptor de luz de frenos
9.- Luces de va
10.- Luces de Reversa
11.-Luces altas de carretera
12.-Permutador de luces de carretera
13.-Interruptor de luces de va
14.-Luces bajas de carretera
15.-Luces de frenos
16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos
18.- Luces de va a la izquierda.
Los interruptores pueden ser representados
como uno solo por circuito, pero en algunos
casos pueden ser varios conectados en
paralelo para hacer la misma funcin
Dos permutadores de luces, uno para
permutar las luces de carretera de altas a
bajas y otro para seleccionar las luces
intermitentes de va de acuerdo al giro a
efectuar.

Sistema de visin nocturna: Es el sistema que permite ver ms durante la noche. La imagen nocturna
obtenida puede proyectarse sobre el parabrisas, mediante un sistema HUD, o bien mostrarse en pantallas LCD u
OLED a color, en la pantalla del sistema de navegacin en la consola central, o incluso en una pantalla dentro
de cuadro de instrumentos. Para la visin nocturna se emplean cmaras de infrarrojos no refrigeradas (se
pueden llamar tambin cmaras trmicas activas). Los faros principales incorporan un filtro de infrarrojos de
manera que iluminan la carretera con luz ultravioleta. Una cmara de rayos infrarrojos monocular colocada en
la parte alta del parabrisas (o a veces en el paragolpes o parrilla) se encarga de ver lo iluminado por esa luz (lo
reflejado por el peatn, animal u objeto) y que el ojo no sera capaz de ver. Ya hay algn sistema que no
requiere de la emisin previa.La visin nocturna tambin puede contar con sistemas de reconocimiento de
peatones que alertan visualmente al conductor y que realizan automticamente destellos, o bien iluminan con
una luz especfica al peatn (por ejemplo BMW Dymanic Light Spot).
LED: Los diodos emisores de luz (LED), consisten en un material semiconductor encapsulado en una mini
lente de plstico que al pasar corriente elctrica a baja tensin a travs del LED, este emite luz y tienen una vida
til mayor.
Luces-Adaptables: Son luces que se adaptan de manera continua gracias al radar incorporado para mejora la
anchura del campo visual , reducir los reflejos y adaptarse a la distancia que hay con los vehculos con los que
se cruze el automvil variando la potencia de las lmparas o variando la altura del faro, de manera que el cono
del faro finaliza siempre delante de los otros vehculos, sin que se den problemas de deslumbramiento.

Instrumentos de control:
En los automviles es obligatorio la presencia de ciertos instrumentos o seales de control en el tablero, al
alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y
cumpliendo con los reglamentos de trnsito.

Los indicadores de un automvil en general pueden clasificarse en cuatro grupos:

- Indicador del nivel de combustible:


Este dispositivo consiste en un instrumento ensamblado en el automvil que muestra la cantidad relativa de
combustible que queda en el tanque en relacin con el depsito lleno. Se compone del indicador, situado en
el salpicadero, y de un sensor que, generalmente, consiste en un flotador.
La transmisin de la medida puede ser mecnica, mediante un cable flexible, o elctrica el cual consiste en un sistema que
actualmente est constituido por un restato, accionado por el flotador, que enva una corriente variable a un ampermetro,
calibrado de modo que las indicaciones extremas corresponden a las condiciones de depsito vaco y lleno,
respectivamente. En general, en el restato se sita un contacto que cuando el nivel desciende por debajo de ciertos
lmites, provoca el encendido del denominado testigo de la reserva.

Sin embargo, la mayora de los sistemas indicadores de nivel de combustible en los vehculos estn formados
por los elementos como (1) Un sensor de nivel que da una salida proporcional al nivel del depsito o (2) Un
elemento indicador en el tablero que mide la magnitud de la salida del sensor y tiene su escala calibrada en
valores de nivel.

El indicador no precisa exactamente el nivel de combustible debido a la imprecisin del instrumento y por la
lectura aproximada que permite. Adems, el flotador sigue los movimientos del combustible que se agita o
forma olas durante el recorrido del automvil a travs de la pista o carretera debido a las curvas, las
aceleraciones y los frenados generando variaciones en el depsito.
Este inconveniente es posible eliminarlo, al menos en parte, frenando convenientemente el flotador, que da as
una indicacin media. Cuando existen 2 depsitos separados, un conmutador permite leer, en el mismo
instrumento, los 2 niveles distintos cuando as se desea. Adems, es ms seguro viajar con el nivel de
combustible lo ms alto posible, ya que el gran nmero de sacudidas de la gasolina, que se producen cuando el
nivel est bajo, produce su evaporacin a largo plazo.
Otra manera es mediante el uso de ciertos artificios tales como (1) el uso de tabiques divisorios "rompe olas"
dentro del depsito, (2) Colocacin del sensor en la zona central del depsito donde el efecto de incremento del
nivel por las olas es menor, El uso de sensores de nivel con movimiento amortiguado o demorado para que no
reaccionen con rapidez y no copien el perfil de las olas y el uso de indicadores en el tablero de lenta respuesta.

Consiste en un sistema compuesto por un


cuerpo metlico que est montado en la
superficie del depsito y tiene un flotador
en el extremo de una palanca giratoria cuya
posicin vara segn el nivel del lquido en
el depsito, mientras que el otro extremo
de la palanca del flotador mantiene un
contacto deslizante sobre una resistencia
elctrica que se mueve en sincronizacin
con l para que la posicin del contacto
sobre el contacto sobre la resistencia
elctrica tambin dependa del nivel del
lquido en el depsito
Esta resistencia est conectado en serie con
el indicador del tablero, para que el circuito
se cierre a tierra por la va resistencia =>

Por ello, se deduce que para cada valor del nivel en el depsito, corresponder un valor de resistencia en serie
con el indicador del tablero (hecho de lmina bimetlica o de cuadros cruzados) y por tanto una indicacin de la
aguja en la escala. La seal de sensor sea previamente procesada electrnicamente antes de ser enviada al
indicador.
- Indicador del nivel de carga de la batera:
Es un instrumento que utiliza un voltmetro que permite saber si el sistema alternador, regulador y batera del
auto, est bien o si alguno de los componentes del sistema est fallando.

El automvil debe estar operacional para que los


diodos LED den una lectura adecuada. Mientras
el voltaje de la batera est por debajo de los 12
voltios, el LED rojo estar iluminado lo cual
indica que posiblemente hay un problema con el
sistema elctrico. Esta situacin podra darse
con el auto apagado (batera descargada), pero
no sera aceptable cuando un auto haya estado
en funcionamiento por un periodo de tiempo
(suficiente para que el alternador haya cargado

Si el voltaje de batera est entre los 12 y 13.5 voltios se enciende el LED amarillo indicando que el voltaje es
el normal para un auto con el motor a bajas revoluciones con las luces encendidas y la batera est empezando a
cargarse. Si el voltaje de la batera es superior 13.5 voltios se enciende el diodo LED verde indicando que el
alternador est cargando la batera y todo est bien.
Para que el voltmetro pueda cumplir satisfactoriamente su
objetivo, debe ser un instrumento muy sensible en la zona de 12 a
15 voltios que es la zona de voltaje donde se mueve el
acumulador entre la carga y la descarga, sin ser alterado por los
cambios ambientales tales como temperatura y humedad relativa.
Otra caracterstica que deben cumplir los voltmetro de los
vehculos es la de ser de respuesta lenta y aguja amortiguada
para evitar su oscilacin por los movimientos del automvil sin

- Indicador del nivel de presin del aceite lubricante del motor


Llamado tambin manmetro es un instrumento que mide la presin del aceite en el conducto principal del
motor que se encarga de recibir directamente el aceite de la bomba de lubricacin y lo distribuye al resto del
motor. Existen 2 maneras de realizar este tipo de mediciones: (1)Usando un manmetro de tubo de Bourdon en
el tablero y un conducto delgado hasta el motor y (2) Convirtiendo la seal de presin a un cambio de
resistencia elctrica y luego midiendo esta con un galvanmetro de cuadros cruzados o un indicador de lmina
bimetlica. De estos 2 modos de medicin la que se utiliza con ms frecuencia es el modo tipo 2 sealado
anteriormente puesto que es ms preciso en medir el nivel de presin del aceite lubricante que el modo tipo 1
La conversin de presin a resistencia elctrica consiste en un sensor equipado de un diafragma que se deforma
en mayor o menor grado de acuerdo a la presin que recibe. La deformacin del diafragma produce el
movimiento de un contacto desplazable que se desliza sobre una resistencia elctrica fija cambiando el valor de
salida del sensor.
Este dispositivo est conectado en serie con
el indicador del tablero de instrumentos, de
manera que el circuito se completa a tierra
mediante el cuerpo metlico del dispositivo y
de la unin roscada al motor. La corriente
procedente del indicador del tablero entra por
el tornillo de conexin y se cierra a tierra a
travs oscilaciones
de la resistencia
elctrica.
La presin del aceite en el conducto principal del motor produce
rpidamente
alrededor de un valor

promedio debido al bombeo pulsante de la bomba de lubricacin, para que estas pulsaciones no se trasmitan a
la aguja del indicador ni a los componentes del sistema, estos sensores tiene una comunicacin muy estrecha

entre la cmara del diafragma (azul) y el conducto de presin del motor. De esta manera las variaciones de la
presin se amortiguan y el sensor funciona con el valor promedio de la presin.

- Indicador de la velocidad de giro del motor: Es un dispositivo que mide la velocidad de giro de un motor en
revoluciones por minutos y que es utilizable en tacmetros digitales dado que tiene gran precisin
El tacmetro que est en el panel de instrumentos es un instrumento que mantiene una indicacin fija al
conductor de la velocidad de rotacin del cigeal del motor en revoluciones por minuto (RPM) para sealarle
al conductor la zona donde la velocidad de rotacin del motor puede ser perjudicial o incluso peligrosa para la
el motor, y para la regulacin de su velocidad de giro sin necesidad del uso de un tacmetro externo.

Sensor VSS: El sensor de velocidad del vehculo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magntico que
cuenta con 2 terminales, una resistencia que vara de 190 a 240 ohmios debido a que cada vuelta del eje genera
8 ciclos, y tiene en su interior un imn giratorio que genera una onda de corriente alterna directamente
proporcional a la velocidad del vehculo. Este sensor se encuentra montado en el transeje donde est el cable
del velocmetro. Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios..
Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para obtener la velocidad de la marcha
mnima, El embrague del convertidor de torsin, Informacin para que marque la velocidad, el tablero elctrico
digital y Para la funcin del sistema de control de la velocidad

- Indicador de la temperatura del refrigerante del motor: Es un dispositivo que funciona como un
termmetro y est presente en todos los automviles cuyo motor tenga un sistema de refrigeracin lquido y en
algunos de enfriamiento por aire.
Existen dos tipos de indicadores de temperatura del refrigerante del motor: los indicadores de aguja y los
indicadores digitales
Un indicador de aguja o analgica:
Este indicador est formado por una escala graduada en grados de
temperatura y en cuya esfera estn dibujados tres zonas coloreadas,
la primera (amarilla), que muestra al trabajo aun fro del motor, la
segunda (verde) que representa la zona de temperatura de trabajo
ptima, y la tercera (roja), que muestra que el motor est muy
caliente y est en riesgo de sobrecalentamiento de motor.

Un indicador tipo digital:


Este indicador emplea con valores de temperatura o con palabras
claves indicadoras. El indicador de temperatura, no mide directamente
la temperatura del motor, sino del lquido refrigerante que forma parte
del sistema de enfriamiento del motor en la culata y muy cerca del
ltimo cilindro, en este punto es donde el refrigerante ha alcanzado su
mayor temperatura debido a que ha refrigerado todos los cilindros. Por
tal motivo se coloca all un sensor que enva al indicador del panel una
seal elctrica que es registrada por la aguja como un valor de

La funcin del refrigerante es mantener una temperatura entre 85C y 95C, para un buen funcionamiento del
motor, y lo hace de la siguiente manera.
Cuando el motor est fro, la temperatura del refrigerante se
encuentra entre 10C y 20C, dependiendo del clima, y
cuando se enciende, es capaz de obtener aproximadamente
unos 300C en la cmara de combustin. Los metales
fundidos con que el motor est fabricado le permiten soportar
tal temperatura momentneamente.
Luego el refrigerante que se encuentra por varios conductos
dentro del motor comienza a absorber la temperatura.
Cuando sta supera los 72C (en la mayora de los motores),
se abre una compuerta, ms conocida como termostato el
cual permite la circulacin del refrigerante que ha estado en
Cuando el termostato se abre, el agua comienza a circular
saliendo del motor y pasando al radiador, donde se mezcla
con el refrigerante y se enfra, volviendo al motor a una
menor temperatura.
El lquido permanece por mucho rato alrededor de los 75C
hasta que todo el refrigerante alcanza una temperatura en
grados celsius indicado por el fabricante que puede ser 95C ,
y arranca el electro ventilador, que es el encargado de

Conclusiones.:
En conclusin es fundamental e indispensable el sistema elctrico en el automvil funcione de manera ptima
porque esto no solo permite respetar las normas de trnsito y evitar accidentes que podran causar la muerte del
peatn o del conductor sino tambin la interaccin entre el conductor y los accesorios del automvil que le
brindan gracias a los sensores y actuadores que estn acoplados internamente en el automvil.

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