-

Ingelibre

Para ingenieros. Tutoriales, apuntes, informacin.

(https://ingelibreblog.wordpress.com/)

Ciclos Otto y Diesel. Anlisis termodinmico (https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/04/09/ciclos-otto-y-dieselanalisis-termodinamico/)

POSTED ON 9 ABRIL, 2014 (HTTPS://INGELIBREBLOG.WORDPRESS.COM/2014/04/09/CICLOS-OTTO-Y-DIESEL-ANALISIS-TERMODINAMICO/)
En la entrada del motor de combustin interna (https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/02/12/motor-de-combustion-interna-ciclo-de-cuatro-tiempos/) explicamos algunas diferencias
entre el ciclo Otto y Diesel en relacin al funcionamiento del motor de gasolina y diesel. En esta entrada vamos a centrarnos en el anlisis termodinmico de ambos ciclos.
Los motores de combustin interna, en un anlisis termodinmico, se consideran mquinas trmicas generadoras de energa mecnica. Tanto el ciclo Otto como el Diesel se encuentran
dentro de este conjunto, sin embargo, vamos a diferenciar entre:

Motores de encendido provocado (MEP)

Motores de encendido por compresin (MEC)
Aquellos motores en los que la compresin se realiza mediante la mezcla aire-combustible reciben el nombre de motores de encendido provocado y siguen el ciclo Otto. En este tipo
de motores el encendido se ha de provocar de manera arti cial (generalmente con una chispa).
Aquellos motores en los que la compresin se realiza slo con aire se denominan motores de encendido por compresin y siguen el ciclo Diesel. En este tipo de motores, el aire pasa
directamente a los cilindros donde se comprime hasta temperaturas muy elevadas. Posteriormente se inyecta el combustible que se in ama espontneamente al superarse su
temperatura de autoin amacin.
Entendido esto, podemos deducir si nuestro motor trabaja con ciclo Otto o Diesel. Si el motor dispone de buja para producir la chispa, tenemos un motor de encendido provocado (Otto)
(para entendernos, motor de gasolina), si la combustin se realiza mediante inyeccin del combustible, tenemos un motor de encendido por compresin (Diesel) (motor diesel).
A continuacin vamos a centrarnos en el anlisis termodinmico de ambos ciclos.
En un ciclo Otto, se toma calor del proceso de combustin (a volumen constante) y se cede calor a la atmsfera. Las transformaciones del ciclo son:

(https://ingelibreblog. les.wordpress.com/2014/04/ciclo_otto.jpg)

1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor, disminuyendo su energa interna
2-3 Expansin iscora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza trabajo. La entropa disminuye
3-4 Compresin adiabtica: Se consume trabajo sin intercambio de calor y aumenta su energa interna
4-1 Compresin iscora: Se toma calor Q1. No se realiza trabajo y aumenta la energa interna
El rendimiento del ciclo Otto ser:

Donde:
=relacin de compresin volumtrica

(https://ingelibreblog. les.wordpress.com/2014/04/relacion-compresion1.jpg)
=coe ciente adiabtico= 1,4
El rendimiento depende del grado de compresin, cuanto mayor sea, mayor ser el rendimiento.
En el ciclo Diesel la combustin se realiza tericamente a presin constante y por superacin del grado de autoin amacin del combustible. Las transformaciones del ciclo son:

(https://ingelibreblog. les.wordpress.com/2014/04/ciclo-diesel.jpg)

1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor

2-3 Expansin iscora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza trabajo
3-4 Compresin adiabtica: Se necesita absorber trabajo para llegar a la T de autoin amacin
4-1 Expansin isbara: Se absorbe calor Q1 y se realiza trabajo
El rendimiento del ciclo Diesel ser:

Donde:
=grado de combustin a presin constante

(https://ingelibreblog. les.wordpress.com/2014/04/grado-combustion.jpg)

El rendimiento del ciclo Diesel depender de y

Segn el teorema de Carnot, No puede existir una mquina trmica que funcionando entre dos fuentes trmicas dadas tenga mayor rendimiento que una de Carnot que funcione entre

esas mismas fuentes trmicas. Por lo tanto, el rendimiento de los ciclos mencionados ser siempre menor al rendimiento de Carnot.
Algunos clculos realizados por la Universidad de Sevilla, demuestran que la e ciencia mxima de un motor terico perfecto de gasolina con relacin de compresin 8:1 es de un
56,5%.
Para el ciclo Diesel, que permite relaciones de compresin mayores, su rendimiento perfecto para una relacin de compresin de 18:1 sera de un 63,2%.
Estos estudios se realizaron para motores tericamente perfectos, por lo que en la realidad no se construyen motores que se acerquen a estos valores de rendimiento, debido a rozamientos,
prdidas por bombeo, etc.
Con ello quiero decir que en el diseo de un motor trmico, el objetivo no puede ser convertir toda la energa qumica en movimiento, sino intentar no desperdiciar mucho ms de la
mitad, en el mejor de los casos.

Bibliografa:

Apuntes de Motores y Mquinas Trmicas

http://www.tecmovia.com (http://www.tecmovia.com)
Acercadeestosanuncios(https://wordpress.com/aboutthese
ads/)

Comparte!

Twitter(https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/04/09/ciclosottoydieselanalisistermodinamico/?share=twitter&nb=1)
Facebook 3 (https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/04/09/ciclosottoydieselanalisistermodinamico/?share=facebook&nb=1)
LinkedIn 4 (https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/04/09/ciclosottoydieselanalisistermodinamico/?share=linkedin&nb=1)
Google(https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/04/09/ciclosottoydieselanalisistermodinamico/?share=googleplus1&nb=1)
Imprimir(https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/04/09/ciclosottoydieselanalisistermodinamico/#print)

Megusta
2bloggerslikethis.

Relacionado

(https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/02/12/motorde-combustion-interna-ciclo-de-cuatro-tiempos/)
Motor de combustin interna: ciclo de cuatro tiempos
(https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/02/12/motorde-combustion-interna-ciclo-de-cuatro-tiempos/)
En "Apuntes"

(https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/02/03/introduccion(https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/05/12/normativaal-proyecto-y-diseno-de-maquinas/)
europea-de-emisiones-en-vehiculos-normas-euro-5-yIntroduccin al proyecto y diseo de mquinas
euro-6/)
(https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/02/03/introduccionNormativa europea de emisiones en vehculos: Normas
al-proyecto-y-diseno-de-maquinas/)
Euro 5 y Euro 6
(https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/05/12/normativaEn "Apuntes"
europea-de-emisiones-en-vehiculos-normas-euro-5-yeuro-6/)
En "Informacin"

Esta entrada fue publicada en Apuntes (https://ingelibreblog.wordpress.com/category/apuntes/), Termodinmica (https://ingelibreblog.wordpress.com/category/termodinamica-2/) y etiquetada como
apuntes (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/apuntes-2/), ciclo Diesel (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/ciclo-diesel/), ciclo Otto (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/ciclo-otto/),
mquinas trmicas (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/maquinas-termicas/), motor de combustin interna (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/motor-de-combustion-interna/), motores
(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/motores/), termodinmica (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/termodinamica/).

Fundamentos de lasturbomquinas (https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/04/04/fundamentos-de-las-turbomaquinas/)

Creacin de un diagrama deOstwald

6 comentarios sobre Ciclos Otto y Diesel. Anlisis termodinmico

nataliamunozrujas escribi:

27 octubre, 2014 en 22:49

Felicidades, hacis que sea fcil de entender. Slo decir que actualmente la mayora de los motores de gasolina (Otto, Atkins) por no decir todos, tambin emplean la
inyeccin directa de combustible. Un saludo.
RESPONDER (HTTPS://INGELIBREBLOG.WORDPRESS.COM/2014/04/09/CICLOS-OTTO-Y-DIESEL-ANALISIS-TERMODINAMICO/?REPLYTOCOM=54#RESPOND)

Felipe Martn-Serrano (http://felipemartnse.wordpress.com) respondido:

29 octubre, 2014 en 16:49

Muchas gracias Natalia. Tendr en cuenta el tema de los motores de gasolina de inyeccin directa para un posible post. Un saludo
RESPONDER (HTTPS://INGELIBREBLOG.WORDPRESS.COM/2014/04/09/CICLOS-OTTO-Y-DIESEL-ANALISIS-TERMODINAMICO/?REPLYTOCOM=55#RESPOND)

kevin alexander escribi:

14 abril, 2015 en 05:30

Comparaciones de un motor otto al diesel

RESPONDER (HTTPS://INGELIBREBLOG.WORDPRESS.COM/2014/04/09/CICLOS-OTTO-Y-DIESEL-ANALISIS-TERMODINAMICO/?REPLYTOCOM=83#RESPOND)

Felipe Martn-Serrano (http://felipemartnse.wordpress.com) respondido:

14 abril, 2015 en 13:01

En este post tienes tambin algunas diferencias entre ambos sistemas para cada uno de los ciclos del motor.
https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/02/12/motor-de-combustion-interna-ciclo-de-cuatro-tiempos/ (https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/02/12/motor-decombustion-interna-ciclo-de-cuatro-tiempos/)
Un saludo!
RESPONDER (HTTPS://INGELIBREBLOG.WORDPRESS.COM/2014/04/09/CICLOS-OTTO-Y-DIESEL-ANALISIS-TERMODINAMICO/?REPLYTOCOM=85#RESPOND)

David escribi:

1 julio, 2015 en 11:03

Muy buenas. Hoy me ha surgido una duda. En los ciclos Otto y Diesel, sera posible saber que rendimiento es el mayor de ambos, sabiendo que la relacin de compresin es
la misma para los dos y desconociendo el grado de combustin a presin constante?
RESPONDER (HTTPS://INGELIBREBLOG.WORDPRESS.COM/2014/04/09/CICLOS-OTTO-Y-DIESEL-ANALISIS-TERMODINAMICO/?REPLYTOCOM=91#RESPOND)

Felipe Martn-Serrano (http://felipemartnse.wordpress.com) respondido:

1 julio, 2015 en 12:09

Hola David. Buena pregunta. En el caso de relaciones de compresin idnticas, el rendimiento del ciclo Otto siempre ser mayor. Si te jas en la ecuacin del ciclo disel,
la parte que contiene el grado de combustin multiplicado por el 1/gamma es siempre mayor que uno, que al multiplicar a lo dems (la parte de la ecuacin que coincide
con la del ciclo Otto) aumentar su valor. Por lo tanto el rendimiento ser menor ya que el resultado nal de la ecuacin es uno menos lo obtenido anteriormente. Es fcil
de deducir si te jas en ambas ecuaciones de rendimiento. Espero haber resuelto tu duda. Un saludo!
RESPONDER (HTTPS://INGELIBREBLOG.WORDPRESS.COM/2014/04/09/CICLOS-OTTO-Y-DIESEL-ANALISIS-TERMODINAMICO/?REPLYTOCOM=92#RESPOND)

Responder
Introduceaqutucomentario...

Buscar
Buscar

Entradas recientes
Los nmeros de 2015 (https://ingelibreblog.wordpress.com/2016/01/02/los-numeros-de-2015/)
Semejanza en turbomquinas hidrulicas (II): Relaciones de semejanza (https://ingelibreblog.wordpress.com/2015/03/17/semejanza-enturbomaquinas-hidraulicas-relaciones-de-semejanza-ii/)
Tutorial PVsyst tipos de orientacin (https://ingelibreblog.wordpress.com/2015/03/04/tutorial-pvsyst-tipos-de-orientacion/)

Etiquetas
ACS (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/acs/) actualidad (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/actualidad/) aeotermia
(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/aeotermia/)
economico/)

aerodinmica (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/aerodinamica/) anlisis econmico (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/analisis-

apuntes (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/apuntes-2/) AutoCAD

(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/autocad/) ayudas (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/ayudas/) base de datos

(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/base-de-datos/) bomba calor (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/bomba-calor/) calefaccin
(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/calefaccion/) calener (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/calener/)

(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/carbon/) Catia

carbonizacin (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/carbonizacion/) carbn

V5 (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/catia-v5/) ce3

ce3x (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/ce3x/) Certi cacin (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/certi cacion/)

ciencia de materiales (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/ciencia-de-materiales/) Circuitos
(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/ce3/)

(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/circuitos/) combustible (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/combustible/) combustibles

(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/combustibles/) CTE (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/cte/) Diagramas de fase
(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/diagramas-de-fase/) diseo (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/diseno/) diseo de mquinas

e ciencia energtica
(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/e ciencia-energetica/) ejercicios resueltos
(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/diseno-de-maquinas/) distancia mnima (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/distancia-minima/)

(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/ejercicios-resueltos/) Electricidad

(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/electricidad/) Electrnica

(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/electronica/) energa (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/energia/) energa geotrmica

(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/energia-geotermica/)
(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/ ujos-de-caja/)

engranajes (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/engranajes/) entalpa (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/entalpia/)

ujos de caja

Fotovoltaica (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/fotovoltaica/) geoexchange

(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/geoexchange/) HE 5 (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/he-5/) inclinacin ptima (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/inclinacion-optima/)

inconvenientes

(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/inconvenientes/) intercambiadores de calor (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/intercambiadores-de-calor/) Lnea

mecanismos (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/mecanismos/) mecnica

uidos
(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/mecanica-de- uidos/) medio ambiente (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/medio-ambiente/) meteorolgicos
(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/meteorologicos/) Ministerio de Energa y Turismo (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/ministerio-deenergia-y-turismo/) motores (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/motores/) nanotecnologa (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/nanotecnologia/)
(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/linea/)

(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/mecanica/) mecnica de

noticias (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/noticias-2/) operaciones bsicas (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/operacionesbasicas/) operaciones unitarias (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/operaciones-unitarias/) Part

design
(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/part-design/) perodo de retorno (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/periodo-de-retorno/) placas solares
(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/placas-solares/) predimensionamiento (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/predimensionamiento/) PVSYST

(https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/pvsyst/) qumica (https://ingelibreblog.wordpress.com/tag/quimica/) Resolucin de problemas