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Panam
Facultad de Ingeniera
Mecnica
Grupo #3
BUQUES LPG
(Liquefied Petroleum Gas)
Grupo:
1 NI 241
Fecha de Entrega:
31 de Octubre del 2016
II SEMESTRE
Introduccin
En los ltimos aos los productos derivados del petrleo como son combustibles,
lubricantes, productos petroqumicos han impulsado el trfico martimo
internacional. Y esto a su vez ha impulsado la bsqueda de mejores vas de
transporte para este tipo de combustibles, que dio origen a los buques tanqueros.
A dems de ser fuentes de energa en sistemas de produccin, pero que es
contaminante y costosa tiene un enfoque muy favorable en lo que es sistema
energtico, instalaciones receptoras y depsitos terrestres, y sistemas de
transporte. Al ser uno de los componentes de mayor importancia en las
industrias; el avance que esto ha tenido no solo en el mbito cientfico sino que
en la vida diaria.
Esta investigacin tiene como objetivo principal conocer todo acerca de los
buques tanqueros, haciendo nfasis en los Gaseros LPG (Liquefied Petroleum
Gas), y todos sus diferentes tipos, donde hablaremos de sus caractersticas
principales y su clasificacin segn su construccin, as como los sistemas que
poseen estos, ya sea su sistema de almacenamiento, sistema de bombas de
carga, sistema de calentadores, sistema de vlvulas de alivio, entre otros.
Tambin Daremos a conocer sobre sus instalaciones necesarias y el tipo de
tripulacin que va a bordo de estos buques, as como los convenios que aplican
para la seguridad de estas y del medio ambiente marino. Se investigar sobre sus
sistemas de propulsin y sus alternativas en este mbito, los que puedan y deban
tener, y por supuesto, se darn diferentes ejemplos sobre estos busques y sus
sistemas.
ndice
Introduccin
------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2
ndice
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
Contenido
Resea
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------4
Historia de la industria
Petrolfera---------------------------------------------------------------------------------- 4
Crecimiento de los buques tanques
-------------------------------------------------------------------------------- 5
Tipos de Buques petroleros
------------------------------------------------------------------------------------------ 6
Clasificacin de los Buques Gaseros
---------------------------------------------------------------------------------8
Buques LPG (Liquefied Petroleum Gas)
---------------------------------------------------------------------------- 9
Conclusin
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------31
Anexos
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 32
Bibliografas
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------40
Resea
El petrleo o aceite mineral (petra=piedra y leum=aceite, en latn) es conocido
desde hace mucho tiempo; los primeros productos petrolferos que se encontraron
en yacimientos naturales, eran usados en tareas simples, como el 1calafateado de
los botes para hacerlos 2estancos. A dems tambin se sabe que los romanos lo
usaban para fines de alumbrado.
En los ltimos aos los productos derivados del petrleo (combustibles,
lubricantes, productos petroqumicos) han impulsado el trfico martimo del
petrleo crudo y sus derivados. Para el ao 2002 la produccin de petrleo
mundial se transport en buques tanque, aproximadamente el 59%; de igual
manera la flota mundial de marina mercante (Las Flotas Petroleras) era del 40%
de los cuales el 80% era de armadores independientes (Outsiders).
las cuales cinco eran de EE.UU, y dos en Europa; de esas solo tres fueron nacidas
de la divisin de la Standard Oil Company.
La Standard Oil Company de New Jersey se convierte en la que antes era ESSO y
que luego se convirti en Exxon; de la unin entre la Standard Oil Company de
New York y la Vacuum Oil Company en 1931, nace la Mobil Oil Company; y de la
Standard Oil Company de California es la actual Chevron Corporation. Cabe
destacar que la Exxon y la Mobil Oil Company son una sola desde 1999 y se llama
ExxonMobil.
La gran industria petrolfera de Texas comienza con el descubrimiento del
yacimiento nombrado Spindletop en 1901 y el nacimiento de la Texaco y la Gulf
Oil (hoy parte de Chevron Corporation). En Europa se crea en abril de 1909 la
Anglo-Persian Oil Company (1935 Anglo-Iranian y desde 1954 BP3).
La Shell actual se crea en 1907 con la unin de la Royal Dutch Holandesa y la
Britnica Shell, que es una de las cuatro compaas petrolferas ms grandes del
mundo junto con la ExxonMobil.
La produccin de petrleo crudo en 1976 era de 2.858 millones de toneladas y la
capacidad total de refinado anual era de unos 3.731 millones de toneladas,
mientras que la flota mundial de petroleros de ms de 10 000 4TPM alcanzaba los
320.7 millones de toneladas.
Los recursos comerciales en el ao 2000 eran una de las 120 000 millones de
toneladas y las de gas natural 150 000 millones de toneladas de petrleo.
El yacimiento de petrleo alcanzo su mximo descubrimiento en los aos 70 y
las de gas en los aos 80. Las mayores reservas de crudo han sido creciente, por
lo que las reservas probadas de petrleo se encuentran en zonas como Amrica
Central y del Sur, donde las reservas probadas se han triplicado en los ltimos
aos5.
entre EE.UU, y Europa. Uno de los primeros buques de vela que cruzo el atlntico
fue el Bergantin-Goleta Elisabeth Watts de 224 toneladas. No fue hasta 1861,
que un exportador de Filadelfia realiza la primera exportacin de crudo a Londres
y la carga arriba a su puerto de destino de un modo seguro, llevaba
aproximadamente 1.320 barriles de petrleo.
Luego, el primer buque tanque cargado
de petrleo a granel que cruzo el
atlntico fue el Buque de Vela
Charles en 1869, contena 60
tanques de 13 toneladas y era capaz
de transportar 750 toneladas por viaje.
En 1878 se bot el primer buque
tanque
propulsado
a
vapor,
el
Zoroaster de 250 toneladas, con 21
Buque Zoroaster, el primer
tanques
cilndricos
situados
verticalmente. Despus se contrajeron los buques Buddak, Nordanskiojd y
Mosses.
En 1886 el armador alemn W. A. Riedemann
construy,
en
los
astilleros de Newcastle, el buque tanque Gluckauf,
para la German American Petroleum Co. Luego de un
tiempo se entreg el sueco Petrola, construido de
acuerdo a los mismos principios, con su casco
dividido en varios tanques. Por razones de
seguridad la mquina se coloc en popa y el
puente en el centro. El Gluckauf es
considerado como el prototipo del
petrolero moderno y el primer buque
tanque transocenico del mundo de
Buque Tanque
transporte de petrleo a granel en tanques
Gluckauf
estancos y separados. Sus dimensiones son 318 ft
de
eslora, 37 ft de manga y 19 ft de calado, 3.020 TPM, 2297 toneladas y una
velocidad entre 9 y 11 nudos. Se perdi al embarrancar 6, en lastre, en blue point
beach, fire island, long island, el 25 de marzo de 1983. A dems de la mquina
como principal medio de propulsin estaba provista de tres palos, trinquete,
mayor y mesana, en los cuales se desplegaba las velas para aprovechar el viento
como ayuda a la propulsin. Es de mucha importancia mencionar que fue el
primer buque tanque clasificado por una Sociedad de Clasificacin (Bureau
Veritas) que por casualidad nos toc exponer en clase.
La estructura del casco era de construccin transversal y el espacio para la carga
estaba dividido longitudinalmente en 8 tanques; en el mismo astillero de
6 Encallar una embarcacin.
8
Los cruderos son los que transportan el petrleo crudo desde la terminal martima
del yacimiento hasta la propia refinera o hasta la cabecera de un oleoducto.
Los livianeros transportan productos sucios como el propio crudo o derivados
pesados.
A dems se dividen segn su capacidad de carga:
Segn el convenio SOLAS los buques gaseros son: es todo buque de carga
construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los
gases licuados u otros productos enumerados en el captulo 19 del Cdigo
Internacional de Gaseros.
1. Liquefied Petroleum Gas (LPG) son los gases licuados procedentes del
petrleo (propano/butano o mezcla de ambos), sus capacidades varan
dependiendo del trfico y transporte de los productos. En su transporte,
estos buques utilizan tanques a presin o parcialmente refrigeradas. Las
temperaturas oscilan entre -50C. Tambin pueden transportar amonaco y
otros gases qumicos. Entre sus mercados regulares, encontramos el Oeste
de frica, el Caribe, el Mar del Norte, etc.
2. Liquefied Natural Gas (LNG) transportan lquidos naturales tales como el
metano y el etano. Normalmente sus productos van en tanques esfricos
refrigerados, de alta resistencia (principalmente construidos con acero y
aluminio) a temperaturas de hasta -160C.
Buque LPG
CELANOVA
Estos gases se pueden obtener en dos tipos de ambienten uno es a presin
atmosfrica y el otro a temperatura ambiente.
o Para presin atmosfrica el rango de temperatura debe ser para el butano a
-0.5C y para el propano es de -42.2C.
o Para obtenerlo a presin ambiente el butano debe estar aproximadamente a
2 atmosferas de presin y el propano por encima de las 8 atmosferas de
presin.
El butano y el propano son completamente inodoros e incoloros pero para el caso
de que se produzcan fugas en los tanques se le aade sulfuro de mercaptano esta
mezcla le da un olor caracterstico.
Entre los Buques que transportan LPG tenemos:
Semi-refrigerados:
Son los ms comnmente utilizados en los buques LPG, estos incorporan tanque
de contencin tipo C, trabajan con presiones alrededor de los 5 bares hasta los 7
bares. Aproximadamente tienen una capacidad de carga de unos 7500 m 3. Estos
tanques se pueden construir de acero, los que debe resistir temperaturas de
hasta los -10C. Su construccin puede ser cilndrica, cnica, esfricos.
Semi-presurizados:
Estos buques tienen un rango de construccin para el almacenaje del gas de
entre los 3 000 m3 y
20 000 m3. Al igual que los semi-refrigerados
utilizan tanques tipo C. Este sistema se utiliza para poder descargar o cargar ms
rpidamente a las instalaciones de almacenamiento.
Totalmente presurizado:
13
Tanques de
membrana:
Tanques de semi-membranas:
Este tipo de tanques estn formado por una sola capa de membrana de las cuales
no todas se apoyan al aislamiento de la estructura del casco. Como las de
membrana estn tambin soportan
contraccin y dilatacin.
Tanques integrales:
Estos
tanques
forman
parte
de
estructural del casco del buque, una de
sus peculiaridades es que solo pueden
transportar carga que tengan un punto
de ebullicin por debajo de los 10C.
Son especficamente para el transporte
de LPG.
14
Este tipo de tanque tiene un asilamiento o una combinacin de ellos lo cual acta
como una barrera primaria y secundaria para la contencin del gas.
Tanques Independientes
Tipo B:
La construccin de estos tanques es redonda. Este tipo de construccin tiene la
particularidad que requiere una barrera secundaria generalmente es una charola
de goteo y una de salpicadura. Son ms para construcciones para Buques LNG.
15
Tipo C:
La construccin de estos tanques es cilndrica y se parecen a los tanques
contenedores de gas industrial. Se pueden instalar en el casco del buque de
manera horizontal o vertical, aunque se acostumbra a montarlos horizontalmente.
Es utilizado para transportar gas semi-refrigerado, refrigerado y totalmente
presurizado y se disean para presiones
de aproximadamente los 17 bares.
cerrar la planta y cerrar todas las vlvulas hidrulicas. La causa de este flujo
excesivo se va a investigar antes de intentar volver a arrancar la planta. Las
vlvulas de desage se encuentran en los puntos ms bajos en el golpe de las
lneas y conexiones de purga se proporcionan en las lneas adyacentes a las
vlvulas de alivio.
c. Sistema de control y medicin
El funcionamiento del sistema de carga es a la vez de forma manual en las
estaciones locales, y desde la sala de control de la carga. En el caso de los
parmetros operativos que van fuera de establecer lmites planta se cerrar y las
operaciones de carga suspendida.
Los medidores estn slo para ser activados durante operaciones de carga y
descarga. Cuando no est en uso los indicadores deben ser levantadas y
aseguradas en su lugar.
d. Sistemas de Vlvulas:
La IMO9 pide como requisito que se tengan por lo menos dos vlvulas de alivio de
presin que no exceda los 20 m 3 y para los de menor capacidad a los 20 m 3 una
vlvula es suficiente.
El tipo de vlvula utilizada con mayor frecuencia son las vlvulas con resorte de
compensacin o las de alivio operadas por piloto; esta ltima se usan en los
tanques tipo C.
Estas vlvulas se descargan mediante tuberas las cuales llevan a tubos verticales
de ventilacin.
e. Sistemas de Bombas de carga:
Son normalmente del tipo centrfugo que trabajan solas o en serie con otra
bomba de refuerzo montada en cubierta donde se necesita calentar la carga al
descargar hacia un almacenaje de presin cuando viene de un recipiente
refrigerado. Este tipo de bombas tienen algo en particular que es cuando exceden
la presin automticamente la descarga segn el tipo de carga.
9 Organizacin Martima Internacional
17
f. Compresores:
Los
compresores
utilizados en los buques
LPG son compresores
reciprocantes
y
compresores
de
tornillos.
Para
la
utilizacin
de
los
compresores se siguen
una
serie
de
parmetros para poder
ser utilizados los cuales
son:
-
Vlvulas de presurizacin de
gases
El intercambiador
de calor no deber tener ningn tipo de lquido.
El aceite tendr el nivel adecuado adems la
vlvula del pasa mamparo debe estar abierta.
La presin de descargar se debe revisar constantemente para que no se
eleve de elevarse indicara alguna obstruccin en el sistema.
Revisar las temperaturas, as como tambin la presin del aceite y la del
condensador.
Bomba de carga
o Tanques de doble fondo se sitan en el doble fondo del buque entre la quilla
y los tanques de carga.
o Tanques de altos estn situados estn situados entra la cubierta principal y
los tanques de almacenamiento.
o Cofferdams es un sistema estanco que separa los tanques de carga el
cuarto de mquinas tanto en la popa como en la proa.
o Peaks de popa y proa son tanques situados fuera de la cavidad de carga
estos se pueden utilizar para lastre o para depsito de combustible.
h. Sistema de Calentadores de carga:
Todo buque LPG debe tener abordo un sistema de calentamiento de carga debido
a que si se descargan en tierra a temperaturas muy bajas pueden provocar
fracturas en los tanques y las tuberas.
Los calentadores ms usados son los del tipo casco horizontal y con un tubo
intercambiador, instalado en la cubierta principal. El mtodo ms utilizado es el
agua de mar, estos calentadores son diseados para elevar temperaturas desde
los -45C a los -5C.
i. Plantas de Re-licuado:
La funcin principal de las plantas de re-licuado es poder controlar la presin
dentro de los tanques de carga durante la descarga en la planta o durante la
navegacin. Adems, pueden ser utilizadas para enfriar los tanques, as como
tambin las tuberas.
Las diferentes plantas utilizan dos ciclos el ciclo directo este se usa para volver a
utilizar vapor de la carga el cual se comprime y es devuelto a los tanques y el
ciclo indirecto este es utilizado con un sistema de refrigeracin externa el cual
condensa el vapor.
j. Sistema Glicol:
Este tipo de sistema se usa como refrigerante para los compresores y tambin
como unidad de compresin de carga para prevenir las condensaciones.
k. Sistema de inyeccin de alcohol:
Estos sistemas son utilizados para prevenir la formacin de hielo, las plantas
estn equipadas con sistemas de inyeccin de alcohol. El proceso se realiza
mediante bombeo cuando se forma el hielo, la vlvula se abre y el alcohol es
bombeado hasta que el hielo desparezca.
l. Sistema contra incendio:
19
21
El tipo de tuberas usadas son del tipo GRE por sus siglas en ingles las cuales se
componen de Epoxi reforzado con fibra de carbono.
la
la
la
of
lo
Cabe sealar que en los estados Unidos no solo es vlido el CIG sino tambin
Code of Federal Regulations (CFR), que regular aspectos de la navegacin con
respecto a la seguridad, pero como todo no siempre es bueno contiene aspectos
que en ocasiones difiere del Cdigo CIG.
Este cdigo tambin tiene sus reglamentaciones dentro de otras reglas a seguir y
se dividen en tres:
Buques
a) SOLAS Captulo IX (Edicin 2004), donde se habla de la gestin de la
seguridad operacional de los buques.
b) Cdigo ISM (Internacional Safety Management) en el Captulo 1 Parte A, en
donde es obligacin de la compaa propietaria o explotadora del buque
poner los estatutos con respecto a la seguridad del buque, su tripulacin y
el medio ambiente.
c) Anexo II del MARPOL 73/78, habla del Plan de emergencia del buque en
caso de la contaminacin del mar por sustancias nocivas lquidas. Aqu vale
resaltar que todo Buque de 150 TRB11 son los que llevan este plan igual que
los de buques a Granel.
d) Anexo II del MARPOL 73/78, son las normas en la descarga de sustancias
nocivas lquidas. En los captulos 17 y 18 del Cdigo CIQ12 estn las
sustancias contaminantes.
e) Los buques supervisados por la autoridad del Estado del puerto, la
evaluacin a la tripulacin y los procedimientos operacionales relativos a la
prevencin de la contaminacin, son evaluados por:
o Anexo I del MARPOL 73/78 en donde se habla de las Reglas para
prevenir la contaminacin por hidrocarburos. Captulo I, Regla 8A.
10 Publicado mediante la resolucin de la Asamblea A.329 (IX) de noviembre de 1975
11 Toneladas de Registro Bruto
12 Cdigo internacional para la construccin y el equipo de buques que transporten
productos qumicos peligrosos a granel
23
24
6. Sistema de Propulsin
La propulsin de los buques LPG y en
general para todos los gaseros como los
LNG se realiza en su gran mayora
mediante
turbina
de
vapor.
El
funcionamiento del mismo es el siguiente,
los gases que se evaporan de los tanques
conocido como boil off gas se utilizan
como combustible para alimentar una
caldera que produce vapor, este vapor a
alta presin y temperatura entonces mueve las turbinas encargadas de la
propulsin y tambin se encarga de proporcionar energa elctrica a la
embarcacin. Las calderas mencionadas pueden tambin utilizar fueoil cuando el
buque recin est arrancando, hasta que se comience a producir el gas
proveniente de los tanques y posteriormente pueda ser utilizado. En esta parte
del documento se explicar el sistema de turbina de vapor y tambin se hablar
sobre las nuevas tendencias en cuanto a la propulsin de este tipo de
embarcacin.
En el sistema de propulsin por turbina de vapor de los buques LPG se utilizan dos
calderas principales las cuales como se mencion inicialmente pueden quemar
tanto heavy fuel oil como los gases evaporados de los tanques para producir el
vapor sobrecalentado que mueve las turbinas para la propulsin y/o la energa
25
Este es una posible tendencia hacia la cual se dirige la propulsin de los buques
LPG y gaseros en general. El motor dual disel permite el uso de combustible
26
tanto lquido como gaseoso. Cuando se emplea el uso de disel el motor tiene el
mismo funcionamiento que cualquier motor disel convencional utilizando
bombas para llevar el combustible lquido hasta la cmara de combustin donde
ser posteriormente atomizado. Cuando se utiliza el gas evaporado (Boil-off gas),
este se lleva hacia la cmara de combustin mediante el suministro de aire, cabe
resaltar que esta mezcla aire combustible se considera pobre, dentro de la
cmara de combustin se comprime hasta que lleva al punto de ignicin, este
suministro se da por medio de compresores centrfugos, de la misma forma que
se hace en el sistema de turbinas de vapor.
Motor Disel Dos Tiempos de baja velocidad con planta de relicuefaccin de gas
28
Una de las caractersticas nica con la que cuenta este tipo de sistema es el
sistema de re-licuefaccin, como se mencion anteriormente este sistema est
cada vez ms presente en los buques gaseros, en el cual se utiliza un ciclo de
nitrgeno como refrigerante, este sistema suele ser instalado en la cubierta
superior. Una de las desventajas de este sistema es que consume una cantidad
considerable de energa, por lo que la alta eficiencia del sistema se puede
afectada por este aspecto. Otro de las desventajas es que este tipo de motor
consume una cantidad considerable de aceite en los cilindros por lo que dentro
del factor econmico debe ser considerado. Otro problema son las altas
vibraciones, las cuales, en este tipo de embarcacin, no deben permitirse debido
a la peligrosidad de la carga que se lleva.
La diferencia de este tipo de sistema con otros es que en lugar de que el gas se
lleve el gas por medio del suministro de aire, este se inyecte directamente en la
cmara de combustin. Para que este sistema funcione de manera adecuada la
presin del gas debe elevarse hasta 150 o 250 bar por lo que es algo que debe
estar dentro de las consideraciones de diseo ya que lo sistemas auxiliares
necesitan constante vigilancia y manteamiento por las alta presiones que
manejan. Para elevar la presin del gas hasta los parmetros antes mencionados
se necesita un compresor multi-etapas en lugar del compresor centrfugo
convencional utilizado en los buques LPG actuales. Las tuberas tienen que ser de
acero inoxidable para resistir altas presiones y temperaturas. Al igual que el
sistema anterior su principal ventaja es la eficiencia. A diferencia de los motores
duales este tipo de sistema utiliza una mezcla de combustible lquido y gaseoso.
Este tipo de sistema ya est siendo utilizado en otro tipo de embarcaciones pero
para que pueda ser utilizado en buques gaseros como los LPG todava se requiere
ms investigacin para su correcta implementacin.
31
Ejemplo:
temperatura bajo cero de -32C. Con estos factores entonces se toma la dotacin
mnima de tripulantes.
La tripulacin de este buque es de 23 personas (hombre y mujeres) entre cadetes,
oficiales y el capitn; donde las funciones son las siguientes:
33
reservado hasta septiembre segn cifras dichas por la Autoridad del Canal de
Panam a los medios de comunicacin del pas. Los Buques fueron:
El buque Lycaste Peace, que vale destacar con Bandera Panamea fue el
primero en pasar proveniente de Houston, Texas, hacia el puerto de Hitachi
en Japn. Este buque es de lnea Nippon Yusen Kaisha.
El segundo en pasar fue el buque de LPG Passat, de bandera de Islas
Marshall.
Conclusin
En lo hablado anteriormente pudimos dar a entender la disposicin general, y
algunos que otros detalles de diseo de buques gaseros como son los tipos de
35
36
ANEXO
S
37
38
Sistema de
Glicol
reciprocantes
Compresores
Carga
Punto de
ebullicin de C
a presin
atmosfrica
n-Butano
-0,5
i-Butano
-12
Butadieno
-5
Cloruro de Vinilo -14
Amoniaco
-33
Propano
-43
Propileno
-48
Etano
-89
Etileno
-104
Metano/GNL
-161
Full presurizado,
semi-presurizado
o full refrigerado
Full presurizado
o full refrigerado
Full presurizado
o full refrigerado
Full refrigerado
39
Tanque
Independiente
Tipo A,
LPG/Amoniaco
refrigerado
Fuente: ICS
Tanker Safety
Guide
40
Tipo C, Semi-presurizado
Fuente: ICS Tanker Safety
Guide
Tanque de Membrana
Tipo Gaz Transport
Fuente: ICS Tanker
Safety Guide
41
Tanque de Membrana
Technigaz
Fuente: ICS Tanker
Safety Guide
Produccin,
Tratamiento de
Metano y
Tratamiento LPG
42
Esquema Tpico
de un Buque
LPG
Terminal de
recepcin de gas
43
Fuente: Google.com
Bibliografa
44
Libros:
Sitios de Internet:
PDF buques gaseros (Sistemas de un LPG).
https://es.scribd.com/presentation/176109987/BUQUE-GASERO
Buques Gaseros
http://www.maniobradebuques.com/pdf/articulos/buquesgaseros.pdf
Clasificacin de Buques Gaseros
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2009/bmfcia958g/doc/capitulos/cap_3.pdf
Propulsin de Buques Gaseros
http://www.ivt.ntnu.no/ept/fag/tep4215/innhold/LNG
%20Conferences/2007/fscommand/PS6_S_Dongil_s.pdf
Videos:
LPG Caribe
https://www.youtube.com/watch?v=pPGz_eZIQa4
45