Cap V - Comunicações

MITAI
Captulo V Comunicaes
NDICE
CAPTULO V
COMUNICAES
Seo 1. SMBOLOS.......................................................................................................................................................................... 2
A SMBOLOS METEOROLGICOS......................................................................................................................................... 2
B BOLETINS METEOROLGICOS............................................................................................................................................ 4
C ATIS..................................................................................................................................................................................... 5
D SMBOLOS DE CLEARANCE................................................................................................................................................ 6
Seo 2. CLEARANCES.................................................................................................................................................................... 11
A COPIANDO "CLEARANCE"................................................................................................................................................ 11
B CLEARANCES DE TXI....................................................................................................................................................... 12
C CLEARANCES - TURNS, HEADINGS, ALTITUDES AND FREQUENCIES............................................................................. 13
D IFR CLEARANCE SHORTHAND......................................................................................................................................... 14
Seo 3. GLOSSRIO..................................................................................................................................................................... 24
A GLOSSARY PILOT FRASEOLOGY..................................................................................................................................... 52
Seo 4. FRASEOLOGIA DE CONTROLE DE TRFEGO AREO...................................................................................................... 56
A CLEARANCE DELIVERY COMMUNICATIONS................................................................................................................... 56
B GROUND CONTROL COMMUNICATIONS....................................................................................................................... 56
C TOWER COMMUNICATIONS............................................................................................................................................ 57
D DEPARTURE CONTROL COMMUNICATIONS.................................................................................................................. 58
E IFR EN ROUTE COMMUNICATIONS.................................................................................................................................. 59
F APPROACH CONTROL COMMUNICATIONS.................................................................................................................... 60
G RADAR OPERATION GENERAL......................................................................................................................................... 61
H RADAR ARRIVALS/APPROACHES.................................................................................................................................... 62
I SURVEILLANCE APPROACHES/PAR APPROACHES.......................................................................................................... 63
J NUMBER USAGE............................................................................................................................................................... 64
K FACILITY IDENTIFICATION.................................................................................................................................................. 65
Seo 5. COPIANDO AUDIO FRASEOLOGIA REAL....................................................................................................................... 66
Seo 6. VIAGEM CHARLESTON AFB PARA ANDREWS AFB........................................................................................................ 67
A EXEMPLO DE APROXIMAO PAR................................................................................................................................. 71
Seo 7. DICIONRIOS.................................................................................................................................................................. 72
A PORTUGUS-INGLS....................................................................................................................................................... 72
B INGLS-PORTUGUS....................................................................................................................................................... 83
Seo 8. ABREVIATURAS.............................................................................................................................................................. 95
Seo de Trfego Areo Internacional da BABR
V-1
MITAI
Seo 1. SMBOLOS
A SMBOLOS METEOROLGICOS (cd 1 faixa 1 a 21)
SMBOLOS METEOROLGICOS EM ORDEM

01
BLOWING
BL
SOPRADA
02
BROKEN
BKN
NUBLADO
03
CLEAR AT OR BELOW 12000 FEET
CLR
CLARO A OU ABAIXO DE 12000 PS
04
CUMULONIMBUS
CB
TIPO DE NUVEM
05
DRIZZLE
DZ
CHUVISCO
06
DUST
DU
POEIRA
07
DUST STORM
DS
TEMPESTADE DE POEIRA
08
DUST WHIRLS
PO
REDEMOINHOS DE POEIRA
09
FEW
FEW
PARCIALMENTE CLARO
10
FOG
FG
NEVOEIRO
11
FREEZING
FZ
CONGELANTE
12
FUNNEL CLOUD
FC
TORNADO QUE NO ATINGE O SOLO
13
HAIL
GR
GRANIZO
14
HAZE
HZ
NVOA SECA
15
HEAVY
PESADO
16
ICE CRYSTALS
IC
CRISTAIS DE GELO
17
ICE PELLETS
PE
PELOTAS DE GELO
18
LIGHT
19
LOW DRIFTING
DR
FLUTUANTE
20
MIST
BR
NVOA MIDA
21
MODERATE
22
OVERCAST
23
PARTIAL
PR
PARCIAL
24
PATCHES
BC
BANCO
25
RAIN
RA
CHUVA
26
SAND
SA
AREIA
27
SAND STORM
SS
TEMPESTADE DE AREIA
28
SAND WHIRLS
PO
REDEMOINHOS DE AREIA
29
SCATTERED
SCT
PARCIALMENTE NUBLADO
30
SEA LEVEL PRESSURE
SLP
PRESSO AO NVEL DO MAR
31
SHALLOW
MI
BAIXO
32
SHOWERS
SH
PANCADAS
33
SKY CLEAR
SKC
CU CLARO
34
SMALL HAIL
GS
GRANIZO PEQUENO / GROS DE NEVE
35
SMOKE
FU
FUMAA
36
SNOW
SN
NEVE
LEVE
MODERADA
OVC
ENCOBERTO
V-2
MITAI
37
SNOW GRAINS
SG
GROS DE NEVE
38
SNOW PELLETS
GS
PELOTAS DE NEVE
39
SPRAY
PY
PARTCULAS DGUA EM SUSPENSO
40
SQUALL
SQ
RAJADA DE VENTO (com chuva ou neve)
41
STATUTE MILE(S)
SM
MILHA(S) TERRESTRE
42
SUPER COOLED
FZ
SUPER-RESFRIADA, CONGELANTE
43
THUNDER STORM
TS
TROVOADA
44
TORNADO
+ FC
TORNADO SOBRE A GUA
45
TOWERING CUMULUS
TCU
TIPO DE NUVEM
46
UNKNOWN PRECIPITATION
UP
PRECIPITAO DESCONHECIDA
47
VARIABLE WIND DIRECTION
VRB
DIREO DO VENTO VARIVEL
48
VERTICAL VISIBILITY/ INDEFINITE CEILING
VV
VISIBILIDADE VERTICAL
49
VICINITY
VC
VIZINHANA
50
VOLCANIC ASH
VA
CINZA VULCNICA
51
WATER SPOUT
+FC
TORNADO SOBRE A GUA
52
WIDE SPREAD DUST
DU
POEIRA EXTENSA
53
WIND SHEAR
WS
CORTANTE DE VENTO
SMBOLOS METEOROLGICOS FORA DE ORDEM

01- FOG
FG
02- HAZE
01- SNOW PELLETS
GS
01- BROKEN
BKN
HZ 02- DRIZZLE
DZ 02- WATER SPOUT
+FC
03- ICE CRYSTALS
IC
03- SQUALL
SQ 03- HAIL
GR
04- MIST
BR
04- THUNDERSTORM
TS
04- PARTIAL
PR
05- BROKEN
BKN 05- FOG
FG
05- SCATTERED
SCT
06- SAND WHIRLS
PO
06- PARTIAL
PR
06- UNKNOWN PRECIPITATION
UP
07- HAIL
GR
07- LOW DRIFTING
DR
07- LOW DRIFTING
DR
08- RAIN
RA
08- VOLCANIC ASH
VA 08- SMOKE
FU
09- SHOWERS
SH
09- SNOW GRAINS
SG
DU
10- DUST
DU 10- CLEAR
CLR 10- FEW
11- WIND SHEAR
WS 11- OVERCAST
OVC 11- ICE CRYSTALS
12- SNOW
SN
12- SMALL HAIL
GS
12- WIND SHEAR
WS
UP
13- SPRAY
PY
13- PARTIAL
PR
14- INDEFINITE CEILING
VV
14- SUPER COOLED
FZ
14- CUMULUNIMBUS
CB
15- SMOKE
FU
15- FUNNEL CLOUD
FC
15- SNOW GRAINS
SG
16- HEAVY
16- ICE PELLETS
PE
16- WATER SPOUT
+FC
VV
18- SCATTERED
SCT
VRB 19- FUNNEL CLOUD
FC
+
17- TORNADO
+FC 17- MODERATE
18- FEW
FEW 18- SAND STORM
19- STATUTE MILE
SM 19-VARIABLE WIND DIRECTION
20- LIGHT
SS
09- WIDE SPREAD DUST
FEW
IC
20- SHALLOW
MI
20- HEAVY
21- VICINITY
VC
21- PATCHES
BC
21- STATUTE MILE
22- CUMULUNIMBUS
CB
22- SKY CLEAR
SKC 22- SHOWERS
SH
DU 23- SAND
SA
23- HAZE
HZ
24- SCATTERED
SCT 24- TOWERING CUMULUS
TCU 24- DUST
DU
V-3
SM
MITAI
SMBOLOS METEOROLGICOS FORA DE ORDEM
25- BLOWING
BL
25- THUNDERSTORM
TS
25- SKY CLEAR
SKC
VV
01- FOG
FG
01- SNOW GRAINS
SG
02- SNOW PELLETS
GS
DU 02- FEW
FEW
03- BROKEN
BKN 03- DUST
DU 03- SAND STORM
SS
04- HAZE
HZ 04- CLEAR
CLR 04- SCATTERED
SCT
05- DRIZZLE
DZ 05- FEW
FEW 05- STATUTE MILE
SM
06- WATER SPOUT
+FC 06- WIND SHEAR
WS 06- VARIABLE WIND DIRECTION
VRB
07- ICE CRYSTALS
IC
08- SQUALL
SQ 08- ICE CRYSTALS
IC
08- LIGHT
09- HAIL
GR 09- SNOW
SN
09- SHALLOW
MI
10- MIST
BR
10- SMALL HAIL
GS
10- HEAVY
11- THUNDERSTORM
TS
11- WIND SHEAR
WS 11- VICINITY
VC
12- PARTIAL
PR
UP 12- PATCHES
BC
PY
13- STATUTE MILE
SM
PR
14- CUMULUNIMBUS
CB
13- BROKEN
07- OVERCAST
OVC 07- FUNNEL CLOUD
BKN 13- SPRAY

14- PARTIAL
FC
-
14- FOG
FG
15- SCATTERED
SCT 15- INDEFINITE CEILING
VV
15- SKY CLEAR
SKC
16- SAND WHIRLS
PO 16- SUPER COOLED
FZ
16- SHOWERS
SH
17- PARTIAL
PR
CB
DU
18-UNKNOWN PRECIPITATION
UP 18- SMOKE
FU
18- SAND
SA
19- HAIL
GR 19- FUNNEL CLOUD
FC
19- HAZE
HZ
20- LOW DRIFTING
DR
20- SNOW GRAINS
SG
20- SCATTERED
SCT
21- SMOKE
FU
21- HEAVY
21- TOWERING CUMULUS
TCU
22- RAIN
RA
22- ICE PELLETS
PE
22- DUST
DU
23- VOLCANIC ASH
VA 23- WATER SPOUT
+FC 23- BLOWING
BL
24- LOW DRIFTING
DR
24- TORNADO
+FC 24- THUNDERSTORM
TS
25- SHOWERS
SH
25- MODERATE
25- SKY CLEAR
SKC
17- CUMULUNIMBUS
B BOLETINS METEOROLGICOS (cd 1 faixa 22 a 46)

AVIATION BROADCAST WEATHER
WEATHER REPORTS FAA FORMAT (Faixa 22)

123456789101112-
METAR KDAN 101450Z 36015G22KT 7SM -RA OVC010 06/05 A3018

METAR KILM 101450Z 01007KT 5SM -RA FG OVC006 04/03 A3028
METAR KRIC 131434Z 03009KT 4SM FG SCT006 BKN045 BKN150 08/05 A3009
METAR KMIA 131450Z 27004KT 4SM -RA HZ OVC090 18/14 A3017 RMK HZ 5SM
METAR KDCA 131454Z 00000KT 6SM FG FU OVC008 03/02 A3033
METAR KBAL 131450Z 36006KT 1SM -RA -SN FG VV004 01/M01 A3034 RMK RAB30
METAR KPNE 131445Z 00000KT 8SM BKN030 01/ A3033
METAR KPHF 131453Z 36007KT 5SM -SN FG OVC011 01/M01 A3033 RMK PCPN VRY LGT BRK IN OVC
METAR KISO 151448Z 36005KT 8SM SCT008 BKN022 02/M01 A3031 RMK BKN V OVC
METAR KSBV 151450Z 00000KT 2 SM -DZ FG OVC 005 05/M15 A3030 RMK DZB15
METAR KATY 151450Z 02009KT 10SM SCT007 OVC150 02/M02 A3031 RMK FEW SC
METAR KIMT 171450Z 11006KT 1/4SM R14/800 V 2000 FG VV001 05/05 A3042
V-4
MITAI
131415-
METAR KOMA 171540Z 36006KT 1SM -RA -SN FG VV004 01/M01 A3034 RMK RAB30
METAR KJST 191015Z 03005KT 4SM -RA PE BKN002 BKN008 OVC030 M08/M09 A2982
METAR KICT 201423Z 22007KT 3SM +FZRA BKN040 V OVC 01/M01 A2999
WEATHER REPORTS ICAO FORMAT (faixa 37)

12345678910-
METAR LOWW 2020Z 30009KT 8000 RA SH FEW030CB BKN110 17/15 Q1018

METAR EKCH 2020Z 03005KT 7000 RA BKN030 12/11 Q1021 TEMPO 4000 BKN012
METAR EDDB 2020Z 33005KT 10KM SCT011 13/11 Q1022 NOSIG
METAR LHBP 1700Z 22010KT 10KM RA FEW012 SCT027 OVC067 03/02 Q1017 NOSIG
METAR EPGD 1700Z 25004MPS 3000 BR BKN004 01/00 Q1005
METAR EDDF 0620Z 11002KT CAVOK 14/11 Q1017 NOSIG
METAR LKPR 1700Z 23008KT 10KM SCT020 BKN030 06/04 Q1013 NOSIG
METAR EPPO 1700Z 25003MPS 4000 BR OVC013 04/03 Q
METAR ESSA 1650Z 20008KT 9000 SN BR FEW004 BKN006 01/00 Q0995 NOSIG
METAR EPWA 2000Z 02002MPS 10KM SCT066CB SCT200 19/17 Q1017 NOSIG
C ATIS (cd 1 faixa 47 a 59)

AUTOMATED TERMINAL INFORMATION SERVICE (Faixa 47)
(Faixa 47)
Riga Information Foxtrot at 1930Z. Expect ILS Approach, Runway in Use 36, , Runway surface damp, Braking
Action Good. Transition Level 55, Threshold Runway 36 Displaced 50 meters, Birds activity in the vicinity over the
airdrome, Wind 040 VRB 010 and 09012KT, Visibility 3000, SCT010, 12/07, Q0997, Severe Turbulence Between 1000 and
2500 feet. TEMPO FM 2000 to 2100 2000 RA Acknowledge Information Foxtrot and QNH.
(Faixa 48)
This is Winton Arrival Information Charlie, recorded at 0815Z. ILS Approach Landing Runway 07, Runway
Condition Wet, Braking Action Good, Transition Level 50, Wind 33016KT, Visibility 3000 meters, Present Weather:
Continuous RA, 12/10, Q1002. This was Information Charlie.
(Faixa 49)
This is Rexbury Arrival Information Uniform, at 1730Z. ILS Approach Landing Runway 29, Transition Level 45, Wind
00000KT, Visibility 220, Present Weather: FG, VV 45 meters, check your minima 05/05, Q1020. Taxiway Yankee closed
to repairs. This was Information Uniform.
(Faixa 50)
This is Newbridge Arrival Information Mike, at 1530Z. ILS Approach Landing Runway 15L, Runway Condition
Damp, Braking Action Good, Transition Level 55, Large flock of birds at 1500 feet moving West, Wind 22509KT, Visibility
more than 10Km, Present Weather: 13/11, Q1014. This was Information Mike.
(Faixa 51)
This is Overby Information India, at 1400Z. ILS Approach Landing Runway 33, Take-Off Runway 33, Transition
Level 35, Wind 16521KT, Visibility 10 Km or more, Present Weather: RA SH, 06/03, Q1006. This was Information India.
(Faixa 52)
This is Heathrow Arrival Information Echo, at 1815Z. Weather: 20009KT, CAVOK 21/09 Q1017, Landing Runway
28R. Pilots are reminded that there is no turn-off to Runway 28R at block 14. Report aircraft type and Information Echo
received on first contact with Heathrow Approach.
(Faixa 53)
Gardermoen information Alfa met report 090350 expect VOR DME approach runway in use 24 transition level 60
wind 16006 knots Clouds and visibility ok (CAVOK) temperature 20 dew point 15 QNH 1016 trend not available
information Alfa out.
(Faixa 54)
This is Geneva information Kilo runway in use 05 cross runway closed met report Geneva 1550 04007KT010V100
degrees visibility 10Kilometers few toweringcumulos 4 thousand feet few 4 thousand feet scattered 9 thousand feet
temperature 22 dew point 13 QNH 1017 QFE 966 tempo thunderstorm transition level 80 ignitation active delivery on
121.67 moderate turbulence reported on final airmet to valid between 1600 and 2000 Switzerland FIR and UIR at
selected thunderstorm forecast and observe over at and no part of Switzerland no change Geneva information kilo.
V-5
MITAI
(Faixa 55)
This is Heathrow information Delta 1615 weather landing runway 27L departure runway 27R wind 210 degrees 12
knots variable to 170 degrees to 240 degrees visibility 16 Kilometers with rain sky SCT 700 feet BKN 800 feet OVC 1000
feet temperature 09 dew point 08 QNH 1009 milibars pilot direct advise caution the runway holding areas if wing tip
clearance not a issued pilot report aircraft type contact atis information Delta on the first contact with Heathrow.
(Faixa 56)
Kennedy airport information Romeo 0351 zulu wind 070 at 5 (knots) visibility 9 (statute miles) ceiling 02 thousand
3 hundred broken (BKN023) 4 thousand 3 hundred overcast (OVC043) temperature 19 dew point 18 altimeter 3018
approach in use ILS runway 4R departure runway 13R no active air met numerous vehicle opering in the all Kennedy
airport head back along and hold short of instructions in the aircraft noise abatement advise on initial contact you have
information Romeo.
(Faixa 57)
Piarco International information Yankee time 2100 approach NDB ILS runway 10 and VOR ILS runway 10 arrival
and departure runway 10 atc information touch down zone lights runway 10 unserviceable NDB ident change POS to
TRY met conditions wind 090 at 05 knots visibility 10 kilometers clouds few 1 thousand and 5 hundreds feet charlie
bravo (FEW015CB) temperature 30 dew point 25 QNH1012 no significant change advise Piarco information yankee.
(Faixa 58)
Kennedy airport information November 1651 zulu wind 290 at 10 (knots) visibility 10 (statute miles) few clouds at 5
thousand (FEW050) 14 thousand scattered(SCT140) ceiling 25 thousand BROKEN (BKN250) temperature 27 dew point 16
altimeter 2983 approach in use ILS runway 31R departure runway 31L no active air met numerous vehicle opering in
the all Kennedy airport head back along and hold short of instructions in the aircraft noise abatement advise on initial
contact you have information November.
(Faixa 59)
__________ information November 0750Z weather wind calm visibility 10 clear at or below 12 thousand
temperature 26/23 A2998 ILS VISUAL #10 are in use departure runway 8 notice to airman in taxiway U is closed
taxiway S lights are out of service between Y and R ________VOR out of service runway 10 sequence flashing
lights out of service advise all initial contacts you have information November.
D SMBOLOS DE CLEARANCES (cd 2 faixa 1 a 17)
SMBOLOS DE CLEARANCE EM ORDEM
01 ABOVE
ACIMA
02 ADVISE
ADV
AVISE
03 AFTER
AF
APS, DEPOIS DE
04 AIR FORCE BASE
AFB
BASE DA FORA AREA
05 AIRPORT
AD
AEROPORTO
06 ALL TURNS LEFT
TODAS AS CURVAS PARA A ESQUERDA
07 ALL TURNS RIGHT
TODAS AS CURVAS PARA A DIREITA
08 AMBER
AMBAR
09 AND
10 APPROACH
APROXIMAO
11
AT
EM
12
ATC CLEARS
ATC AUTORIZA ( USADO POR FSS )
13 AT LEAST
AL
PELO MENOS
14 BEARING
BR
MARCAO
15 BEFORE
BF
ANTES
V-6
MITAI
16 BELOW
ABAIXO
17 BLUE
AZUL
18 BOUND
BND
DIREO
19 CENTER
CTR
CENTRO
20 CLEARANCE DELIVERY
CD
AUTORIZAO DE TRFEGO ( 1 POSIO DA TWR )
21 CLEARANCE VOID IF NOT OFF BY
VOID AUTORIZAO CANCELADA SE NO DECOLAR AT

DETERMINADA HORA
22 CLEARED AS FILED
AUTORIZAO CONFORME A ROTA SOLICITADA
23 CLIMB
SUBIR
24 CLIMB SO AS TO REMAIN
SUBA DE MANEIRA A MANTER
25 CONTACT
CT
CONTATO
26 COURSE
27 CROSS
28 CROSS AIRWAY
29 DELAY INDEFINITE
CRS
+
RUMO
CRUZAR
+AWY CRUZAR AEROVIA

DI
DEMORA ( ATRASO ) INDEFINIDA
30 DEPART
DEP
PARTIR, SAIR
31 DEPARTURE CONTROL
DC
CONTROLE DE SADA
32 DEPARTURE VECTOR
DV
VETORAO NA SADA
33 DESCEND
DESCENDO (DESCER)
34 DIRECT
DIRETO
35 EACH
ea
36 EAST
CADA, CADA QUAL

LESTE
37 ESTIMATE
EST
ESTIMAR
38 EXPECT
EXP
ESPERAR, AGUARDAR
39 EXPECT APPROACH CLEARANCE
EAC
ESPERAR AUTORIZAO PARA APROXIMAO
40 EXPECT FURTHER CLEARANCE
EFC
ESPERE FUTURA AUTORIZAO
41 EXPECT HIGHER ALTITUDE
EHA
ESPERE ALTITUDE MAIOR
42 FINAL
43 FINAL APPROACH COURSE
44 FLIGHT LEVEL
F
FAC
FL
FINAL
CURSO DE APROXIMAO FINAL
NVEL DE VO
45 FLIGHT PLANNED ROUTE
FPR
DE ACORDO COM A ROTA PLANEJADA
46 FOR FURTHER CLEARANCE
FFC
PARA FUTURA AUTORIZAO
47 FROM PRESENT POSITION
FPP
DA PRESENTE POSIO
48 G.C.A.
GCA
APROXIMAO POR ASR + PAR
49 GREEN
VERDE
50 GROUND CONTROL
GND
CONTROLE SOLO
51 HEADING
HDG
PROA
52 HOLD
53 HOLDING PATTERN
54 IF NOT POSSIBLE
H
H
MANTER
ESPERA PADRO
IF NO SE NO FOR POSSVEL
55 I.L.S.
ILS
SISTEMA DE INSTRUMENTO PARA POUSO
56 IMMEDIATLY
IM
IMEDIATAMENTE
IBND
APROXIMANDO
57 INBOUND
V-7
MITAI
58 INITIALLY
INICIALMENTE
59 INTERCEPT
INTERCEPTAR
60 INTERCEPT AIRWAY
61 INTERNATIONAL
62 INTERSECTION
AWY INTERCEPTAR A AEROVIA

INTL
X
INTERNACIONAL
INTERSECO
63 J 165
J 165
AEROVIA SUPERIOR
64 JUST BEFORE DEPARTURE
JBD
POUCO ANTES DA DECOLAGEM
65 LEFT TRAFFIC PATTERN
TRFEGO PADRO PELA ESQUERDA
66 LEFT TURN
LT
CURVA PARA A ESQUERDA
67 LOCALIZER
LOC
68 MAINTAIN
LOCALIZADOR
MANTENHA
69 MAINTAIN RUNWAY HEADING AFTERTAKE

OFF
mm
MANTENHA A PROA DA PISTA APS A DECOLAGEM
70 MAINTAIN VFR ON TOP
VFR
MANTENHA VFR NO TOPO
71 MIDDLE COMPASS LOCATOR
MCL
NDB CONJUGADO AO MARCADOR MDIO
72 MIDDLE MARKER
MM
MARCADOR MDIO
73 N.D.B. / RADIO BEACON
NDB
RDIO FAROL
74 NO DELAY EXPECTED
ND
NO H ESPERA PREVISTA
75 NON STANDARD PATTERN
RBITA NO PADRO
76 NORTH
77 NOT LATER THAN
N
NLT
NORTE
NO MAIS TARDE QUE
78 ONE DEGREE
UM GRAU
79 ONE HUNDRED
CEM ( CENTENA )
80 ONE MILE
1NM
UMA MILHA NUTICA
81 ONE MILE D.M.E. FIX
FIXO DE UMA MILHA NUTICA D.M.E.
82 ONE MINUTE
UM MINUTO
83 ONE NINER TWO RADIAL
192RD RADIAL 192
84 ONE THOUSAND
10
HUM MIL ( MILHAR )
85 ONE THOUSAND AND TWO HUNDRED
12
HUM MIL E DUZENTOS
86 ONE THOUSAND ON TOP
10
MIL PS NO TOPO
87 OUTBOUND
OBND AFASTANDO DO FIXO
88 OUTER COMPASS LOCATOR
OCL
NDB CONJUGADO AO MARCADOR EXTERNO
89 OUTER MARKER
OM
MARCADOR EXTERNO
90 OVER LOS ANGELES
LAX
SOBRE LOS ANGELES
91 P.A.R. APPROACH
92 PAST
93 PATTERN
PAR# APROXIMAO FEITA POR P.A.R

PST
PASSADO
PADRO
94 PROCEDURE TURN
PT
CURVA DE PROCEDIMENTO
95 RADAR CONTACT
RC
CONTATO RADAR
96 RADAR CONTACT LOST
CONTATO RADAR PERDIDO
97 RADAR SERVICE TERMINATED
SERVIO RADAR TERMINADO
98 RADAR VECTOR
RV
VETORAO RADAR
99 RED
VERMELHO
V-8
MITAI
100 REPORT
REP
REPORTAR
101 REPORT CROSSING
R+
REPORTAR CRUZANDO
102 REPORT DEPARTING
RD
REPORTAR SAINDO
103 REPORT INTERCEPTING
REPORTAR INTERCEPTANDO
104 REPORT LEAVING
RL
REPORTAR LIVRANDO
105 REPORT ON COURSE
RCRS REPORTAR NO CURSO
106 REPORT OVER
RO
REPORTAR SOBRE
107 REPORT PASSING
RP
REPORTAR PASSANDO
108 REPORT REACHING
RR
REPORTAR ATINGINDO
109 REQUEST FURTHER ALTITUDE CHANGES
RFAC REQUISITE MAIS ADIANTE MUDANA DEALTITUDE
110 RESUME OWN NAVIGATION
RV
ASSUMA A PRPRIA NAVEGAO
111 RIGHT TRAFFIC PATTERN
TRFEGO PADRO PELA DIREITA
112 RIGHT TURN
RT
CURVA PARA A DIREITA
113 RUNWAY
RWY
PISTA
114 SOUTH
SUL
115 SQUAWK
SQ
ACIONAR TRANSPONDER
116 STRAIGHT-IN
SI
DIRETO PARA
117 SURVEILLANCE APPROACH
S#
APROXIMAO DE VIGILNCIA
118 TAKE OFF
TO
DECOLAR
119 TOWER
TWR
TORRE
120 TRACK
CURSO
121 TRAFFIC
TFC
TRFEGO
122 TURN LEFT
TL
FAA CURVA PARA A ESQUERDA
123 TURN RIGHT
TR
FAA CURVA PARA A DIREITA
124 UNTIL
AT
125 UNTIL ADVISED
/A
AT AVISADO
126 UNTIL CROSSING
/+
AT CRUZAR
127 UNTIL FURTHER ADVISED
/ FA AT NOVO AVISO
128 UNTIL INTERCEPTING
AT INTERCEPTAR
129 UNTIL PASSING
/P
AT PASSAR
130 UNTIL REACHING
/R
AT ATINGIR
131 VICTOR 295
V 295 AEROVIA DE BAIXA ( VOR )
132 VISUAL APPROACH
VFR#
APROXIMAO VISUAL
133 V.O.R.
VOR
ALCANCE EM VHF
134 V.O. R . APPROACH
VOR# APROXIMAO VOR
135 VORTAC
VT
VOR e TACAN juntos
136 WEST
OESTE
V-9
MITAI
SMBOLOS DE CLEARANCE FORA DE ORDEM
01- ABOVE
02- ADVISE
01- EXPECT HIGHER ALTITUDE
ADV 02- FINAL
EHA 01- FOR FURTHER CLEARANCE

F
02- HOLD
03- IMMEDIATELY
IM
03- BEARING
BR
03- FROM PRESENT POSITION
FPP
04- CENTER
CTR
04- GROUND CONTROL
GND 04- INTERCEPT
05- DEPARTURE
DEP 05- HOLDING PATTERN
06- EACH
ea
06- INITIALLY
07- FLIGHT LEVEL
FL
07- LEFT TRAFFIC PATTERN
08- GREEN
08- ONE DEGREE
09- HEADING
HDG 09- NORTH
10- IF NOT POSSIBLE
IF NO 10-OUTER COMPASS
LOCATOR
11- J 165
J 165 11- PATTERN
12- MAINTAIN
13- RADIO BEACON
12- SOUTH
NDB 13- REPORT INTERCEPTING
FFC
05- JUST BEFORE DEPARTURE

06- LEFT TURN
JBD
LT
07- MIDDLE MARKER
MM
08- NOT LATER THAN
NLT
09- OUT BOUND
OBN
D
OCL 10- P.A.R. APPROACH
PAR
#
11- REPORT PASSING
RP
12- ALL TURNS RIGHT
13- RADAR SERVICE TERMINATE
14- ONE THOUSAND ON TOP
10
14- TRAFFIC
TFC
14- STRAIGHT IN APPROACH
SI #
15- PROCEDURE TURN
PT
15- UNTIL INTERCEPTING
15- TURN LEFT
TL
16- RADAR VECTOR
RV
16- V.O.R. APPROACH
VOR# 16- UNTIL REACHING
/R
17- SQUAWK
SQ
17- AFTER
AF
18- TAKE OFF
TO
18- BELOW
17- V.O.R.
VOR
18- TRAFFIC
TFC
19- UNTIL
19- CLEARED AS FILED
19- CLIMB SO AS TO REMAIN
20- VICTOR
20- CONTACT
CT
20- VISUAL APPROACH
21- WEST
21- CLIMB TO
21- RADAR CONTACT LOST
VFR #
R
22- AIRWAY
AWY 22- DIRECT
22- PAST
PST
23- BOUND
BND 23- DELAY INDEFINITE
DI
23- REPORT LEAVING
RL
24- CLEARANCE VOID IF NOT OF

BY
VOID 24- EAST
24- TOWER
TWR
25- DEPARTURE VECTOR
DV
25- EXPECT
EXP 25- UNTIL CROSSING
/+
01- VORTAC
VT
01- OVER LOS ANGELES
LAX 01- DESCEND TO
02- RUNWAY
RWY 02- REPORT REACHING
02- FLIGHT PLANNED ROUTE
FPR
TR
03- ONE THOUSAND
10
03- REPORT DEPARTING
RD
04- NON STANDARD PATTERN
N 04- UNTIL ADVISED
/A
04- COURSE
CRS
05- OUTER MARKER
OM
R+
05- INBOUND
IBND
06- MIDDLE COMPASS

LOCATOR.
MCL 06- TRACK
07- I.L.S
ILS
03- TURN RIGHT
RR
05- REPORT CROSSING
07- UNTIL PASSING
V-10
06-MAINTAIN RUNWAY
HEADING AFTER TAKE OFF
mm
/P
07- RESUME OWN
RV
MITAI
NAVIGATION
FAC
09- LOCALIZER
LOC 09- INTERCEPT AIRWAY
10- ESTIMATE
EST
10- AMBER
10- IMMEDIATLY
11- ALL TURNS LEFT
11- A.T.C. CLEARS
11- REQUEST FURTHER ALTITUDE RFAC

CHANGES
BF
12- STRAIGHT-IN APPROACH
13- AIRPORT
AD
13- P.A.R. APPROACH
14- MAINTAIN VFR ON TOP
VFR
14- RADAR VECTOR
12EXPECTAPPROACHCLEARANCE
13- BLUE
EAC 12- BEFORE

B
14- AT or ABOVE
08- REPORT
aA
REP
08- CLIMB
08- FINAL APPROACH COURSE
AWY 09- I.L.S. APPROACH
ILS #
IM
SI #
PAR #
RV
15- APPROACH
15- INTERNATIONAL
INTL 15- V.O.R
VOR
16- AND
16- REPORT OVER
RO
IBND
17- CROSS AIRWAY

18- ONE MILE D.M.E. FIX
19- EXPECT FURTHER CLEARANCE
+AWY 17- UNTIL FURTHER ADVISED
EFC
18- ONE NINER TWO RADIAL
16- INBOUND
/ FA 17- MAINTAIN
192R 18- RIGHT TRAFFIC PATTERN
D
RT
19- DESCEND
CD
20- RADAR CONTACT
RC
20- CLEARANCE DELIVERY
21- AT
21- SURVEILLANCE
APPROACH
S#
21- REPORT ON COURSE
22- UNTIL
GCA 22- RED
23- INTERSECTION
19- RIGHT TURN
20- CROSS
22- G.C.A.
23- I.L.S. APPROACH
ILS # 23- SQUAWK
24- LOCALIZER
LOC 24- AT LEAST
AL
24- INTERSECTION
25- NO DELAY EXPECTED
ND
AFB
25- JUST BEFORE DEPARTURE
25- AIR FORCE BASE
RCRS
/
SQ
X
JBD
Seo 2. CLEARANCES
A
COPIANDO "CLEARANCE"
crena geral que, no vo por instrumentos para o exterior, o difcil no pilotar e sim ser o responsvel pelo
"papo rdio", e, isto assusta logo primeira experincia quando se ouve na fraseologia em ingls o clssico
"BRAZILIAN AIR FORCE 2401 I HAVE YOUR CLEARANCE, ARE YOU READY TO COPY?".
Muitos consideram a tarefa de copiar uma CLEARANCE como sendo o desafio ao impossvel. Suponhamos que
o controlador tenha dado a seguinte autorizao: "BRS 2401, CLEARED AS FILED, MAINTAIN RUNWAY HEADING FOR
VECTOR TO INTERCEPT VICTOR SIX, MAINTAIN, 6000, DEPARTURE CONTROL WILL BE 118.6, SQUAWK 1100". Haver quem
erre por tentar copiar letra por letra.
Transportemo-nos a um posto de gasolina pedindo informaes e ouamos: "Bem, fcil. Desa por esta rua,
no terceiro sinal dobre esquerda e siga at encontrar um balo. Contorne pela direita e ver um sinal indicando a
sada sul. Siga por ela e dobre na primeira transversal direita para chegar estrada tal. Fcil, no ?".
Entendemos tudo? Talvez. Ou, quase certo, no conseguimos memorizar. Teria sido bem mais simples assim:
"Esquerda no terceiro sinal, sada sul no balo, primeira direita at a estrada tal".
Qual a diferena dos resultados? Apenas menos coisas para memorizar ou copiar, o que nos facilitar o
entendimento.
Voltemos s nossas CLEARANCES. Por que se entregar exaustivamente tarefa de copiar tudo o que foi dito,
com o intuito de dar um READ BACK como espelho. Palavra por palavra. A simplificao existe e a improvisao
tambm. No faamos com que outros esperem desnecessariamente na freqncia enquanto exageramos nos
detalhes.
H ainda quem considere o controlador como um "inimigo" tentando derrotar-nos com incrvel velocidade e
dico. um absurdo pensar assim, pois o controlador certamente no deseja dar vrios SAY AGAIN.
A calma a primeira chave para o sucesso ao copiar a CLEARANCE. O READ BACK no teste para comprovar
a capacidade de se repetir para o controlador todas as palavras ditas por ele. simplesmente um procedimento
estabelecido para dar ao controlador a certeza de que se vai seguir a rota que ele reservou.
Copiar apenas os smbolos suficientes para que se saiba a rota, as freqncias com que se vai manter
V-11
MITAI
comunicaes, as restries de altitude e cdigo transponder. Na maioria dos casos isto ser o suficiente. Ao se olhar
para os smbolos copiados, o READ BACK ser completado naturalmente. No se consideraria errado um READ BACK
assim: "BRS 2401 ROGER, I'M CLEARED TO WILLIAMSPORT AIRPORT, RIGHT TURN AFTER TAKE-OFF FOR VECTORS, VICTOR
3, VICTOR 30, VICTOR 164 PICTURE ROCKS MAINTAIN 6000 DEPARTURE 119.2 SQUAWK 1000".
Esta possivelmente no foi a maneira pela qual a CLEARANCE foi fornecida, mas aquela que facilitou a
compreenso e com a qual no se desperdiou tempo tentando escrever em excesso (RADAR VECTORS, CLIMB TO
AND MAINTAIN, VIA, CONTACT DEPARTURE CONTROL ON, etc.).
A preparao da nacele outro ponto importante. No se deve ser apanhado de surpresa para copiar uma
CLEARANCE. Uma boa parte dela pode ser escrita na prancheta por antecipao, antes mesmo de se dar partida nos
motores. Podemos citar como auxlio a seguinte forma:
C
AF TO
V
M
DC
SQ
CLEARS
AFTER TAKE-OFF
VIA
MAINTAIN
DEPARTURE CONTROL
SQUAWK
Em vrios casos, este procedimento poupar tempo.

A sua ateno deve ser maior para ouvir o que fazer aps a decolagem, para onde ir, se para obedecer uma
SID ou esperar uma vetorao radar para um determinado ponto. A seguir, atentar para a rota, porque uma das
partes mais difceis da CLEARANCE.
A altitude ser apenas um nmero a copiar.
Pode-se recorrer s cartas para saber as freqncias que muito provavelmente sero usadas. O cdigo
transponder normalmente um nmero de fcil memorizao.
Equipamentos? Vrias pranchetas de pernas com compartimentos separados, lmpadas, canetas com
iluminao interna e na ponta, lpis dermatogrfico, borrachas e outros artefatos so simplesmente desnecessrios.
Apenas uma pequena prancheta e dois lpis apontados bastam. Canetas hidrogrficas no so recomendadas, pois
alm do tempo perdido em abri-las e fech-las, elas podem secar sem aviso prvio, principalmente se forem
deixadas no pra-brisa.
No se preocupar em escrever as siglas oficiais dos auxlios rdio e aeroportos. No estando familiarizado com
a rea e o fixo for BRUNSWICK sigla SSI, provavelmente BRU ser mais claro e escrito sem esforo consciente.
Em locais onde existem PRE-TAXI CLEARANCE no pensar em moleza. S dar o READY TO COPY quando o lpis
j estiver na prancheta em posio para copiar. O controlador poder estar com a CLEARANCE nas mos e dar a
autorizao imediata aps a chamada.
Estudar detalhadamente as cartas de sada, rota e chegada, principalmente, a carta da rea em volta do ponto
de partida, para saber os nomes dos VORs, NDBs interseces. Se entendermos o controlador dizer GARBAGE
INTERSECTION, j se saber que CARTHAGE INTERSECTION, e algo parecido com PORDILL na realidade FORT MILL.
Ao copiar uma CLEARANCE muito grande e detalhada comum perder-se no meio das instrues, tais como:
"CROSS ALFA INTERSECTION AT OR BELOW 1800 AND PROCEED INBOUND ON WASHINGTON 188 DEGREES RADIAL UNTIL
INTERCEPTING THE BROOKE 027 DEGREES RADIAL". Neste caso, no se deve desistir; deixe de lado o que no entender
e prossiga copiando o resto da CLEARANCE. Isto far com que no SAY AGAIN voc tenha menos coisas para copiar.
Este mtodo o chamado "agarre o que puder" e normalmente duas tentativas sero o suficiente.
Embora parea elementar, no deixaremos de alertar: no pegar o microfone com a mo que vai escrever
quando der o READY TO COPY. Ou vai se escrever com o microfone ou falar no lpis.
STAND BY o que mais se ouve durante a fase de copiar CLEARANCE. O controlador sabe bem o seu
significado, pois o piloto tem outros afazeres na nacele e no est sendo posto em cheque a sua habilidade de fazer
tudo ao mesmo tempo.
Deve-se ter sempre por perto um lpis reserva, infalvel, pois no h nada mais embaraoso do que
praticamente declarar uma EMERGNCIA por no poder copiar nada.
CLEARANCES no mais constituem mistrios, afinal voc j passou pelos bancos da STAI. Quando pela primeira
vez dermos um READ BACK de uma dessas CLEARANCES complicadas logo aps o controlador parar de falar,
veremos que foi vlido o esforo. E isso no impossvel. Sabemos que somos capazes. S necessrio exercitar a
mo e os ouvidos um pouco, antes de cada viagem.
READY TO COPY?
CLEARANCES DE TAXI E CURVAS (cd 2 faixa 18 a 52)
BRAZILIAN AIR FORCE 2456, taxi to runway 27, wind 16010, altimeter 2983, time 1432 .
V-12
MITAI
2
BRAZILIAN AIR FORCE 2451, taxi to runway 01L, wind 09006, altimeter 2986, time 1045 .
3
BRAZILIAN AIR FORCE 2453, taxi to runway 25R, wind 14015G20, altimeter 2984, time 1009.
4
BRAZILIAN AIR FORCE 2415, taxi to runway 07, wind 24010, altimeter 2987, time 1403.
5
BRAZILIAN AIR FORCE 2416, taxi to runway 14L, wind 08010G25, altimeter 2983, time 1356 .
6
BRAZILIAN AIR FORCE 2503, taxi to runway 14R, wind 17015, altimeter 2983, time 1201.
7
BRAZILIAN AIR FORCE 2456, taxi to runway 04R, wind 16008, altimeter 2984, time 0904.
8
9
BRAZILIAN AIR FORCE 2415, taxi to runway 36, wind 04010G15, altimeter 2988, time 1643.
10
BRAZILIAN AIR FORCE 2453, taxi to runway 01L, wind 14008, altimeter 2986, time 1003.
11
BRAZILIAN AIR FORCE 2403, taxi to runway 27L, wind 18015G25, altimeter 2983, time 1416.
12
13
14
BONANZA 975G, taxi to runway 15, wind 13011, altimeter 2998, time 1246.
15
BRAZILIAN AIR FORCE 2381, taxi to runway 36, wind 31015G26, altimeter 3029, time 2017.
16
AMERICAN 521R, taxi to runway 19, wind 09015, altimeter 3034, time 1820.
17
MOONEY 552Q, taxi to runway 7, wind 09011, altimeter 2984, time 0501.
18
NAVY 56712, taxi to runway 26, wind 24009, altimeter 3004, time 1030.
19
CANADIAN 61327, wind 15008, altimeter 2999, taxi to runway 12, via taxiway foxtrot, hold short of
runway 21.
20
MARINE 4C238, wind calm, altimeter 3000, time 1210, cleared to push back.
21
APACHE 165H, taxi east bound to runway 6, wind 09009 altimeter 3031, caution for men and
equipment on left side of taxiway in front of hangar 3.
22
UNITED 767, cleared to start up, advise when ready to taxi, expect runway 25.
23
ALITALIA 980, proceed west bound hold short of runway 5 north, advise when ready to copy
clearance.
24
BRAZILIAN AIR FORCE 8965, taxi via south diagonal taxiway hold short of runway 19R, wind 20004,
altimeter 2988.
25
CESSNA 310, taxi to holding point block 115 runway 10R, wind calm, altimeter 3016.
26
IBERIA KZY, taxi to runway 21L, wind 20007, QNH 1018, via inner parallel taxiway, watch numerous
vehicles on ramp.
27
CALEDONIAN 490, proceed across runway 02 to holding point runway 35, wind 01010, QNH 1015, time
1342.
28
BRAZILIAN AIR FORCE 2467, taxi straight ahead, hold short of runway 29 wind 27012 QNH 1020.
Contact Clearance Delivery.
29
LOCKHEED 1011, continue taxing southbound, hold on run up pad runway 04, wind 09003, QNH 1029,
time 0753.
30
NOVEMBER 1234B, taxi straight ahead, exit the runway at first intersection to the right. contact ground
point 7.
31
NAVY COPTER 32176, turn second left, hold short of taxiway 3, give way to the 737 taxing east bound.
32
BRAZILIAN AIR FORCE 2351, taxi to runway 5, wind 03018, QNH 1019, via taxiway foxtrot. expedite
crossing runway 36.
33
SWISSAIR 200, taxi straight ahead, exit the runway at first intersection to the right.
34
VARIG 300, hold, give way to the american 747 taxing south bound.
35
LUFTHANSA 400, hold short taxiway 2 north, taxi slower numerous vehicles on ramp and parallel
taxiway.
C
CLEARANCES TURNS, HEADINGS, ALTITUDES AND FREQUENCIES (cd 2 faixa 53 a 71)
1
BRAZILIAN AIR FORCE 2443 turn left heading 075 descend and maintain 3500.
2
BRAZILIAN AIR FORCE 2543 turn right heading 110 climb and maintain flight level 220.
3
BRAZILIAN AIR FORCE 2467 turn left heading 320 descend and maintain 3000. Contact Los Angeles
Approach 381.6 or 124.5.
4
IBRIA 485 turn right heading 220 climb and maintain 6000. Contact Atlanta Center 124.37.
5
QUEEN AIR 95E maintain heading 341 climb and maintain 5000. Contact Chicago Center 135.97.
6
CITATION PJC turn left heading 074 descend and maintain 3500. Contact Washington Approach 125.7.
7
BRAZILIAN AIR FORCE 2405 turn left heading 276 climb and maintain flight level 070. Call London
Tower 133.82.
8
PAN AMERICAN 350 turn left heading 005 maintain 8300. Contact Denver Approach 124.12.
9
TRANS WORLD 700 turn right heading 297 descend and maintain flight level 210, change to
Minneapolis Center 127.35.
10
SOUTH AFRICA 540 turn left heading 125 maintain flight level 080, stand by 132.15 Madrid Control.
11
BONANZA 8469C turn right heading 350 maintain 7000. Contact Houston Center 134.95.
12
TWIN BEACH 5674Q turn left heading 032 descend and maintain 3000, try contact Jacksonville Radio
126.2.
V-13
MITAI
13
ARGENTINA 695 turn right heading 360 maintain flight level 055. Contact Barcelona Approach 134.9.
14
AVIANCA 350 turn left heading 195 descend and maintain 7000. Contact Miami Approach 135.9.
15
BELGIUM AIR FORCE 6937 turn left heading 053 maintain flight level 390. Contact Marseille Control
232.85 or 133.87.
16
ROYAL AIR FORCE 67983 turn right heading 028 maintain flight level 090. Contact Brize Radar 308.75
or 134.3.
17
NAVY 43532 turn right heading 014 climb and maintain 3000. Contact Norfolk Approach 125.7.
18
MAC 82596 turn left heading 270 descend and maintain 2700. Contact Homestead GCA 132.75.
19
BELGIUM AIR FORCE 2465 turn left heading 097 climb and maintain flight level 310. Contact Canarias
Control 123.1.
20
BONANZA WVK turn right heading 181 climb and maintain 14000. Contact Houston Center 134.95.
21
BRAZILIAN AIR FORCE 5486 turn left heading 095 descend and maintain 14000. Contact FT Worth
Center 291.7 or 134.02.
D
IFR CLEARANCE SHORTHAND (cd 3 faixa 1 a 75)
Clearance n 1
Skyflier one two three four x-ray cleared to the Moundridge Airport
C ___________ AD V10 ______ __ V280
via Victor ten Hutchinson, Victor two eight zero, Hesston _______ X M70 SQ 0614 CT _________ CTR
intersection, maintain seven thousand. Squawk code zero six one 126.6
four. Contact Kansas City Center on one two six point six.
Clearance n 2
ATC clears Skyflyer one two three four x-ray to the Kiowa Airport via C __________
AD
V12 Cruise 050 CT
Victor twelve. Cruise five thousand. Contact Denver Center on one ____________ CTR 127.8 AF TO SQ 1364
two seven point eight after takeoff. Squawk code one three six four.
Clearance n 3
ATC clears Skyflyer one two three four x-ray to the Salt Lake City C __________ AD V484 M80 /+ ___________
Airport via Victor four eight four. Maintain eight thousand until X M110 CT ___________ CTR 124.5 AF TO SQ
crossing Mustang intersection. Maintain one one thousand. Contact 1020 JBD
Salt Lake City Center on one two four point five after takeoff. Squawk
code one zero two zero just before departure.
Clearance n 4
Skyflyer one two three four x-ray is cleared to the Friendship C _____ INTL AD ______ 3 DEP V433 _____ X
International Airport, via the Holmdel Three Departure. Victor four V44 M50DC 128.8 SQ 3413
thirty three to the Swan point intersection, Victor forty four. Maintain
five thousand. Departure Control one two eight point eight. Squawk
code three four one three.
Clearance n 5
ATC clears Skyflyer one two three x-ray as filed via Kremmiling,
maintain twelve thousand. Departure Control 119.3. Squawk code
3216.
M120 DC 119.3 SQ 3216
Clearance n 6
Skyflyer one two three four x-ray is cleared to the Weircook Airport. C _____ AD LT AF TO _____ VOR FPR M70
Left turn after takeoff, direct Naperville VOR then via flight plan route. CT ______ CTR 122.6 AF TO SQ 4532
Maintain seven thousand. Contact Chicago Center on one two two
point six after takeoff. Squawk code four five three two.
Clearance n 7
ATC clears Skyflyer one two three four x-ray to the Salina Airport via C _____ AD _____V4 _______ M110 +
V-14
MITAI
Clearance n 7
direct Goodland, Victor four Salina, Maintain one one thousand, ________ a A 70 CT _______ CTR 132.5 VOID
cross Goodland at or above seven thousand. Contact Denver 1345Z SQ 1124
Center on one three two point five. Clearance void if not airborne by
one three four five zulu. Squawk code one one two four.
Clearance n 8
Skyflyer one two three four x-ray cleared to the Custer intersection, C _____ X
FPR M90 mm RV EFC a 15 IF
via flight plan route. Maintain niner thousand. Maintain runway FURTHER CLEARANCE NOT RECEIVED HS ______
heading for radar vectors. Expect further clearance at one five. If X ON THE ______ 175 O LT's DC 120.1 SQ 3416
further clearance not received, hold south of the Custer intersection
on the Radio City one seven five degree radial, left turns. Departure
Control will be one two zero point one. Squawk code three four one
six.
Clearance n 9
Skyflyer one two four x-ray, hold north of the Emporia VORTAC on HN _______ VT ON THE 010 RD LT's 5NM LEGS
the zero one zero degree radial, left turns, five mile legs. Maintain M80 EFC 20
eight thousand. Expect further clearance at two zero.
Clearance n 10
Aztec 2437P cleared to Gorman VORTAC V23. Maintain 11,000.
C ______ VT
V23 M110
Clearance n 11
Cessna 35693 cleared to Los Angeles VORTAC direct Ontario V16.
Maintain 6,000.
C ______ VT ______ V16 M60
Clearance n 12
Bonanza 8311D cleared to Long Beach Airport via direct Seal Beach
VORTAC direct. Maintain 7,000
C _____ AD ______ VT M70
Clearance n 13
Cessna 6792S cleared to Long Beach Outer Compass Locator via C _____ OCL V175 ______
V175 Midway direct. Maintain 6,000. Cross Dana Point at or above _______ a A 040
4,000.
M60
Clearance n 14
ATC clears Cessna 3185B from over the Hesperia Airport to Los C FROM OVER _____ AD ____ VT
_____ 156
Angeles VORTAC via the George 156 radial Fontana V8 Ontario V16. RD______ V8 _____ V16 M110 CT _____ CTR
Maintain 11.000. Contact Los Angeles Center on 123.9.
123.9
Clearance n 15
C _____ X V210 M170 + _____ a A 150 mm
Aero Comander 6842S cleared to Apple intersection V210. DV DC 124.3 SQ 1000
Maintain 17.000 cross Hesperia at or above 15.000. Maintain
runway heading for departure vector. Departure Control frequency
will be 124.3. Squawk 1000.
Clearance n 16
Mooney 7188U cleared to Romeo Outer Compass Locator direct. C ____ OCL
Maintain 3.000 After takeoff turn right heading 170 for departure RL 20 DC 124.6
vectors. Report leaving 2.000. Departure Control frequency will be
124.6
V-15
M30 AF TO TR HDG 170 DV
MITAI
Clearance n 17
ATC clears Apache 4453P to Palmdale Airport V264 Pamona V197. C ______ AD V264 _____ V197 M VFR IF NO
Maintain VFR conditions on top. If not VFR on top at 14,000, VFR a 140 M140 e ADV CT _____ CTR 128.8
maintain 14,000 and advise. Contact Los Angeles Center on 128.8.
Clearance n 18
Bonanza 541B cleared to San Bernadino Airport radar vector C ______ AD RV __________V186 ________ V8
Glendale V186 Ontario V8 Colton direct. Maintain 9,000. After _______ M90 AF TO TR HDG 070 DV + _____
takeoff turn right heading 070 for departure vector. Cross Glendale a A 50
at or above 5,000.
Clearance n 19
Cessna 2666L cleared to Palmdale VORTAC radar vector C _____ VT RV ______ V197 M120 UPON
Pamona V197. Maintain 12,000. Upon reaching Palmdale hold east REACHING ______ HE V137 EAC 1845 DC
on V137 . Expect approach clearance at 1845. Departure Control 127.2
frequency will be 127.2.
.
Clearance n 20
Twin Navion 91716 cleared to Lake Hughes VOR V201 Berry V459. C ____ VOR V201 _____ V459 M110 + ____ a B
Maintain 11,000. Cross Berry at or below 7,000. After takeoff turn left. 70 AF TO TL PROCEED ON CRS DC 125.2
Proceed on course. Departure Control frequency will be 125.2
Clearance n 21
Comander 9023P cleared to Gorman VORTAC V25 Ventura V107W C ______ VT V25 _____ V107W _____ V299
Fillmore V299. Maintain 10.000. Report Eel intersection and leaving M100 REP _____ X e LEAVING 6 e 80
6 and 8,000.
Clearance n 22
ATC clears Baron 1364V to Santa Catalina VOR V12 Palmdale V201 C ____ VOR V12 _____ V201 ____ V208 M80
Los Angeles V208. Maintain 8,000. Expect higher altitude passing EHA PST ____ CT _____ CTR 123.9 LEAVING 40
Palmdale. Contact Los Angeles Center on 123.9 leaving 4,000. VOID 1227
Clearance void if not off by 1227.
.
Clearance n 23
Queen Air 3265C cleared to Downey intersection V264 Pamona C _____ X V264 ____ V210 + _____ a 50 M40
V210. Cross Basset at 5,000. Maintain 4,000. Hold east of Downey HE ______ V210 LT's EAC 1640
on V210 left turns. Expect approach clearance 1640.
Clearance n 24
Lockheed 44PA cleared to Lake Hughes VOR direct Oxnard direct C ______ VOR _____
Filmore V12 Saugas V165. Maintain 13,000. Departure Control M130 DC 124.7
frequency will be 124.7.
V12 _____ V165
Clearance n 25
Cessna 1351F cleared to Ontario Airport, radar vector Seal Beach V8 C _____ AD RV _____ V8 _____ M50 DC 127.2
Colton. Maintain 5,000. Departure Control frequency will be 127.2. SQ 1000
Squawk 1000
V-16
MITAI
Clearance n 26
ATC clears Navajo 5762P to Los Angeles VORTAC direct Ontario C ___ VT _____ V16 M60 EXP 100 5NM W
V16. Maintain 6,000. Expect 10,000 five miles west of Ontario VOR. _____ VOR AF TO TR ______ DC 120.6
After takeoff turn right direct Ontario. Departure Control frequency
will be 120.6.
Clearance n 27
ATC clears Twin Comanche 7667Y to Arrowhead intersection via C ____ X V8 M140 M HDG 320 / V8 + 25 NE
V8. Maintain 14,000. Maintain heading 320 until intercepting V8. _____ a A 80
Cross the 25 DME fix northeast of Ontario at or above 8,000.
Clearance n 28
Frontier 278 cleared to Perris intersection V64. Maintain 8,000. After C ____ X V64 M80 AF TO TL 120 DV EXP FL310
takeoff turn left heading 120 for departure vectors. Expect FL 310 20 20NM E _____ DC 124.3 SQ 1000 JBD
miles east of Seal Beach. Departure Control frequency will be 124.3.
Squawk 1000 just before departure.
Clearance n 29
ATC clears Cessna 5782C to the Los Angeles ILS Outer Marker via
V16. Climb to and maintain 6,000. No delay expected.
C ____ ILS OM V16 e M 60 ND
Clearance n 30
C _____ AD M70 WHILE TCA
ATC clears Beechcraft 2354V to the Long Beach Airport via direct.
Maintain 7,000 while in control area.
Clearance n 31
ATC clears Apache 7639P from over San Bernadino to the C ______ FROM OVER ______ AD V8 AND V137
Palmdale Airport via V8 and V137. Climb to and maintain 16,000. e M 160 FROM 140 160 IN ACCORDANCE
Climb from 14,000 to 16,000 in accordance with visual flight rules. If WITH VFR IF NO, M140 e ADV
not possible, maintain 14,000 and advise.
Clearance n 32
ATC clears Douglas 2416D to the March Air Force Base via V64.
Maintain at least 1,000 above all clouds. Make good a track of 180
magnetic after takeoff until reaching 4,000. Report reaching 4,000.
Reverse course. Report over the Palmdale VOR climbing not below
8,000. Report reaching 1,000 on top
C _____ AFB V64 M AL 10 A ALL CLOUDS MAKE

GOOD A TRACK OF 180 MAGNETIC AF TO /R 40
RR 40REVERSE CRS RO _____ VOR NOT B 80
RR 10
Clearance n 33
ATC clears Meyers 3611D to the Lucerne intersection via V8. Climb C _____ X V8 e M 140 REMAIN TO THE LEFT
to and maintain 14,000. Remain well to the left of the March Air _____ AFB ILS LOC /R 80 TRF IS AF B47 NW BND
Force Base ILS localizer until reaching 8,000. Traffic is an Air Force FROM 70 ILS # _______ AFB
B47 north-west bound descending from 7,000 on an ILS approach
to March Air Force Base.
Clearance n 34
ATC clears Transworld 52 to the Perris intersection via V64. Climb to C ____ X V64 e M 80 LT AF TO
and maintain 8,000. Make left turn after takeoff. Report reaching 6 ND
and 8,000. No delay expected.
RR 6 e 80
Clearance n 35
ATC clears Piper 2809A to the Long Beach VORTAC via direct C _____ VT CRS _____ X CRS ____ V8
V-17
MITAI
Clearance n 35
course to Hawkins intersection direct course to Ontario V8 to Long ____ M 160 M140 / 5' S V137 RL 8 e 100
Beach. Maintain 16,000. Maintain 14,000 until 5 minutes south of
V137. Report leaving 8 and 10,000.
Clearance n 36
ATC clears Cessna 5989E from over Los Angeles to the Filmore VOR C ____ FROM LAX _____VOR V16, V8, V137 e
via V16, V8, V137 and V12. Maintain flight level 260. Cross Ontario V12 M FL 260 + ______ 100 or A + ______ B 140
10,000 or above. Cross Fontana below 14,000. Report leaving 8, 10 RL 8, 10 e 120
and 12,000.
Clearance n 37
Bonanza 49V is cleared for an ILS approach. Descend to 3.000 C ILS # 30 IM AF PASSING _____ RL OM e 30
immediately after passing La Habra. Report leaving the Outer RWYs 25 are in use CALM A2992
Marker and 3,000. runways 25 are in use. Wind calm. Altimeter
29.92.
Clearance n 38
ATC clears Grumman 92884 to the Catalina intersection via V201 C ______ X V201 e V208 M 170 TO N 110
and V208. Maintain 17,000. Take off north. Climb to 11,000 on the 010 VOR REVERSE CRS + _____ SBND 150 OR A
010 radial of the Palmdale VOR Reverse course cross Palmdale RR 7, 9, 11 e 130
southbound 15,000 or above. Report reaching 7, 9, 11 and 13,000.
Clearance n 39
Beech 63V you're cleared for an ILS approach. Descend to 2,500. C ILS # 25 DEP ______ HDG 270 RV ILS
Depart La Habra heading 270 degrees for radar vector to the ILS LOC CRS RD _____ e ea 10
localizer course. Report departing La Habra and each 1,000 feet
altitude.
.
Clearance n 40
ATC clears United 45 to the Catalina intersection via V208. Maintain C ____ X V208 M70 +_____ 30 A + _____ a
7,000. Cross Ling 3,000 or above. Cross Bonita at 5,000. Hold north 50 HN _____ N EFC 0909 GMT
of Catalina in a non-standard pattern. All turns left. Expect further
clearance at 0909 Greenwich.
Clearance n 41
Commander 6842S cleared to Lades intersection V18. Maintain C _____ X V18 M170 + _____ a A 50 mmDV DC
17,000. Cross Hubba at or above 5,000. Maintain runway heading 124.5 SQ 5131
for departure vector. Departure Control frequency will be 124.5.
Squawk 5131.
Clearance n 42
Bonanza 541B cleared to Lancaster Airport, radar vectors Hubba, C _____ AD RV _____ V15 ______ V16 ____
V15 Scurry, V16 Rainy, direct. Maintain 9,000. Cross Hubba at or M90 + _____ a A 50 AF TO TR HDG 070 DV DC
above 5,000. After takeoff turn right, heading 070 for departure 124.8
vector. Departure Control frequency will be 124.8.
Clearance n 43
Navajo 91716 cleared to Millsap VORTAC, V358 Brity, V16. Maintain C ____ VT V358 ____ V16 M120 + _____ a B 70
12,000. Cross Brity at or below 7,000. After takeoff turn right, AF TO TR PROCEED ON CRS DC 125.8
proceed on course. Departure frequency will be 125.8.
V-18
MITAI
Clearance n 44
ATC clears Navajo 5762P to Quitman VORTAC, direct Dallas-Ft. C ____ VT _____ V18 M50 EXP 110 5NM E
Worth, V18. Maintain 5,000. Expect 11,000 5 miles east of Dallas-Ft. ______ VT AF TO TR _______ DC 120.5 SQ 5133
Worth VORTAC. After takeoff turn right direct Dallas-Ft. Worth. JBD
Departure Control frequency will be 120.5. Squawk 5133 just before
departure.
Clearance n 45
Frontier 278 cleared to Lades intersection V18. Maintain 8,000. After C _____ X V18 M80 AF TO TL HDG 100 DV EXP FL
takeoff turn left heading 100 for departure vectors. Expect flight level 310 20 NM E _____ DC 118.55 SQ 5141 JBD
310 20 miles east Dallas-Ft. Worth. Departure Control frequency will
be 118.55. Squawk 5141 Just before departure.
Clearance n 46
ATC clears Cessna 1127F to Dallas Love Airport, via Blue Ridge 230 C _____ AD _____ 230RD ______ X M40 +
radial Baton Intersection, direct. Maintain 4,000. Cross Baton at or _____ a A 20 IF NO, Ha NE ON THE _____ 230RD
above 2,000. If unable, climb in holding pattern northeast of Baton 20 SQ 5213
on the Blue Ridge 230 radial to 2,000 squawk 5213.
Clearance n 47
ATC clears King Air 1003K to Lancaster Radio Beacon, V94 Scurry, C _____ NDB V94 _____ M70 HE _______
direct. Maintain 7,000. Hold east of Lancaster on the 084 bearing, 084 BR LTs EAC NLT 1425 CT _______ # 124.5 H
left turns. Expect approach clearance not later than 1425. Contact SQ 1356
Regional Approach Control 124.5 entering holding. Squawk 1356.
Clearance n 48
C____ AD______HDG 190 to 15 TR HDG 30
CESSNA 3013Y cleared to the Washington Airport, climb heading
190 to 1500 feet, turn right heading 300 to intercept the Solberg 075 ______ 075RD _____ V3 _______ V140 _____
radial to Solberg, Victor 3 Modena, Victor 140 Dayton, direct, cross + _____ ILS CRS a B 30 + ______ a M 50
the Telerboro ILS course at or below 3000 feet, cross Solberg at and
maintain 5,000.
Clearance n 49
CESSNA 3013Y cleared to the Reading Airport, climb heading 265 to C _____ AD HDG 265 15 TR HDG 290 ______
124RD _______ V39+ ______ ILS CRS a B 30 +
1500 feet, turn right heading 290 to intercept the Tannersville 124
______025RD a e M50
radial to Tannersville, Victor 39, cross Teterboro ILS course at or
below 3000 feet, cross the Solberg 025 radial at and maintain
5000 feet.
Clearance n 50
CESSNA 5095U cleared to the Albany Airport, climb heading 265 to C _____ AD HDG 265 15 TR HDG 360 _____ 155
1500 feet, turn right heading 360 to intercept the Sparta 155 radial RD _____ ______V487 _____V130 + ______ ILS
to Sparta, direct Pawling, Victor 487 Brainard, Victor 130, cross
CRS a B 30 + ______ 045RD a e M 50
Teterboro ILS course at or below 3000 feet, cross the Solberg 045
radial at maintain 5000 feet.
V-19
MITAI
Clearance n 51
MOONEY 985S cleared to the Peekskill intersection, climb heading

060 to 1500 feet, turn left direct Patterson Radio Beacon, the
Kingston 211 radial to intercept the Sparta 113 radial to Peekskill,
maintain 3000 feet. Expect further routing runway 16 ILS approach
to Westchester Airport.
C _____ X HDG 060 15 TL _____ NDB _____ 211

_____ 113_____ M30 EXP FURTHER ROUTING
RWY 16 ILS # ______ AD
Clearance n 52
Beechcraft 8765U cleared to the Harrisburg Airport, turn left
heading 275 to intercept the Tannersville 124 radial to Tannersville,
V39 Allentown, V162, cross Teterboro ILS course at or below 3,000,
cross the Solberg 025 radial at and maintain 5,000 feet.
C ______ AD TL HDG 275 _____ 124RD _____

V39 ______ V162 + _____ ILS CRS a B 30 + _____
025RD a e M50
Clearance n 53
Cessna 5079Y cleared to the Colts Neck VOR, climb heading 060 to C _____ VOR HDG 060 15 TL HDG 250
1,500 feet, turn left heading 250 to intercept the Colts Neck 325
_____325RD _____ M30 EFC VOR # _____ AD
radial to Colts Neck, maintain 3,000 feet, expect further clearance
VOR approach to Monmouth County Airport.
Clearance n 54
Cessna 1031Y cleared to the Greater Wilmington Airport, climb on
C ______ AD ______ ILS CRS _____121RD_____ X
the Teterboro ILS course to intercept the Stillwater 121 radial to
V3 ______ V29 _____ + _____ OM a 15 ______
Morristown intersection, V3 Modena, V29 New Castle, direct, cross 124RD a 20 + _____ a e M 50
the Teterboro Outer Marker at 1,500 feet, the Tannersville 124 radial
at 2,000 feet, cross Solberg at and maintain 5,000 feet.
Clearance n 55
Cessna 312Y cleared to Allentown Airport, climb runway heading to
800 feet, turn right direct the Outer Marker, turn right heading 270
to intercept the Stillwater 121 radial to Morristown intersection, the
Solberg 061 radial to intercept V232 Tannersville, V39, cross the
Outer Marker at 1,500 feet, cross Morristown intersection at 2,000
feet, cross the Solberg 025 radial at and maintain 5,000 feet.
C _____ AD RWY HDG 8 TR OM TR HDG

270_____ 121 ____X _____ 061 V232 _____ V39
+ OM a 15 + ______ X a 20 + _____ 025 a e M
50
Clearance n 56
Skyflyer 1234X, descend to and maintain 7,000 feet after cross
Fellowship intersection. Report reaching 7,000 feet.
V-20
M 70 AF + ______ X RR 70
MITAI
Clearance n 57
ATC clears Skyflyer 1234X to Plainview Airport, via direct Borgner

VOR, V272, Briscoe intersection, direct. Maintain 9,000. Expect
13,000 10 miles southeast of Borgner VOR. Contact Great Falls
Center on 119.9. Squawk code 4236.
C _____ AD _____ VOR V272 _____ X M

90 EXP 130 10 NM SE ______ VOR CT _____ CTR
119.9 SQ 4236.
Clearance n 58
Skyflyer 1234X is cleared as filed. Maintain 5,000. Squawk 3415.
Contact Miami Center 126.2 after takeoff.
O M 50 SQ 3415 CT _______ CTR 126.2 AF TO
Clearance n 59
Skyflyer 1234X is cleared to the Mineral Wells Airport, via direct
Sayre VORTAC, direct Hobart, direct Guthrie,victor seventy seven
east to the Woodson intersection direct. Maintain 12,000. Cross
Sayre VORTAC at or bellow 8,000. Report passing Sayre VORTAC.
Squawk code 2145. Left turn after takeoff to intercept the 297
degrees radial of the Sayre VORTAC. Contact Departure Control on
124.1.
C _____ AD _____ VT ______ _____

V77E ____ X M 120 + ____ VT a B 80 RP ___ VT
SQ 2145 LT AF TO 297RD______ VT CT DC 124.1
Clearance n 60
Skyflyer 1234X is cleared to Bonita Airport, via the white Sands
Departure, victor 474 maintain 15,000. Expect 17,000 after passing
Tucumcari VORTAC. Squawk code 3222.
C _____ AD ______ DEP V474 M 150 EXP 170 AF

PASS ______ VT SQ 3222.
Clearance n 61
Skyflyer 1234X is cleared to the Carrington VOR, via direct Cornwall,
victor 419 Bloomington, victor 97. Maintain 11,000. Cross New
Rochford at or above 9,000. Expect approach clearance at 30. If
approach clearance not received, hold west of the Farflung VOR on
the 287 degrees radial. Descend in the holding pattern to 6,000.
Squawk code 1324. Contact Minneapolis Center on 124.5 after
departure.
C _____ VOR _____ V419 _____ V97 M 110 +

_____ a A 90 EAC a 30 If # C not received H W
____ VOR 287RD Ha 60 SQ 1324 CT ____ CTR
124.5 AF DEP
Clearance n 62
Skyflyer 1234X, hold 10 miles DME south of the Kiowa VOR on the
H 10 S _____ VOR 184RD 5MN LEG 40 Ha RL
184 degrees radial, five miles leg. Descend to 4,000 in holding
130 EFC a 45.
pattern. Report leaving 13,000. Expect further clearance at four five.
Clearance n 63
ATC clears Skyflyer 1234X as filed. Cruise seven thousand. Contact
Atlanta Center on 128.45 after takeoff. Squawk code 3247.
Clearance void if not airborne by 1315Z.
V-21
O CRUISE 70 CT _____ CTR 128.45 AF TO SQ 3247

VOID AIRBORNE 1315
MITAI
Clearance n 64
Skyflyer 1234X is cleared as filed via the Holmdel Three Departure. O ____ 3 DEP M 100 RR _____ X SQ 0105 DC
Maintain 10,000. Report reaching Turner intersection. Squawk code 124.7.
0105. Departure Control 124.7.
Clearance n 65
Skyflyer 1234X, radar shows a narrow band of thunderstorms your
route just east of Maswell intersection. Turn right heading 145
degrees for radar vectors around the weather. If radio contact lost,
proceed direct Gwin VOR, then via assigned route. Descend and
maintain 6,000. Report reaching 6,000.
E _____ X TR HDG 145 RV IF RADIO CT LOST

_____ VOR THEN VIA ASSIGNED ROUTE e M 60
RR 60.
Clearance n 66
Skyflyer 1234X is cleared to VFR conditions on top via direct Omaha, C VFR ______ V214 RR VFR SQ 1326 CT _____
victor 214. Report reaching VFR conditions on top. Squawk code
CTR 119.85.
1326. Contact Kansas City Center now on 119.85.
Clearance n 67
Skyflyer 1234X is cleared for the practice ILS runway 35 approach.
C ILS RWY 35 # 30 AF PASS _____ X RL 70 REP
Descend to 3,000 after passing Winston intersection. Report leaving OM OBND TWR 126.4.
7,000 and report the Outer Marker outbound to the Tower on 126.4.
Clearance n 68
Skyflyer 1234X is cleared as filed via Donner Three Departure
VIA _____ 3 DEP _____ TRANSITION M 50 / P
Swansea transition. Maintain 5,000 until passing Horn intersection, _____ X e M 130 RL 50 SQ 2462 DC 126.3.
then climb to and maintain 13,000. Report leaving 5,000. Squawk
code 2462. Departure Control will be 126.3.
Clearance n 69
ATC clears Skyflyer 1234X to the Abilene Airport via victor 77. Climb
to and maintain 6,000 on a heading of 170 degrees until reaching
5,000, then turn right to intercept victor 77 before Norge
intersection. After passing Norge intersection, contact Fort Worth
Center on 127.05. Squawk code 2617.
C _____ AD V77 e M 60 HDG 170 /R 50 TR

V77 BF _____ X AF PASS _____ X CT _____ CTR
127.05 SQ 2617.
Clearance n 70
ATC clears Cesnna 1127F to Burbank Airport via victor 25 Los
C _____ AD V25 LAX M 140 + _______ a A 120
Angeles direct. Maintain 14,000. Cross Albacore at or above
IF UNABLE Ha SE _______ V25 120 SQ 1000.
12,000. If unable, climb in holding pattern southeast of Albacore on
victor 25 to 12,000. Squawk 1000.
V-22
MITAI
Clearance n 71
ATC clears King Air 1003K to Downey Radio Beacon victor 23 Seal
Beach direct. Maintain 7,000. Hold east of Downey on the 084
bearing, left turns. Delay indefinite. Expect approach clearance not
later than 1425. Contact Los Angeles Approach Control 124.9
crossing Balboa. Squawk 1100.
C____ NDB V23 _____ M 70 H E ____ 084 BR

LTs DI EAC NLT 1425 CT LAX # 124.9 + ______ SQ
1100.
Clearance n 72
ATC clears Twin Commanche 8409P to Seal Beach VORTAC via the C____ VT ____ 175RD_____ V16____ V8 + _____
Norton 175 radial Edgemont victor 16 Ontario victor 8 cross Ontario 60 M 80 CT LAX CTR 133.8 a _______ .
6,000. Maintain 8,000. Contact Los Angeles Center on 133.8 at
Edgemont.
Clearance n 73
Cesnna 43532, 6 miles southeast of Seal Beach, turn left heading
050, intercept the Seal Beach 200 radial. Cleared for a straight in
VOR approach. Contact Fullerton tower on 119.1 at the VOR
inbound. Radar Service Terminated.
6 NM SE _______ TL HDG 050 ______ 200RD C

SI VOR # CT _______ TWR 119.1 a VOR IBND R .
Clearance n 74
ATC clears Twin Cesnna 3301Q to Oceanic Side VORTAC via radial
of J5 Los Angeles J1. Maintain FL 250. Cross the Fillmore 053 radial
at or bellow 14,000. Cross Los Angeles at or above FL 200. Report
passing 10 and 12,000. Squawk 2000.
C ________ VT radial of J5 LAX J1 M FL 250 +

_______ 053 a B 140 + LAX a A FL 200 RP 10 e
120 SQ 2000.
Clearance n 75
Aero Commander 701W, 2 miles west of Outer Marker. Turn right
heading 050. Cleared for ILS approach. Contact Van Nuys Tower
119.3 Outer Marker inbound. Squawk Stand by . Radar Service
Terminated.
V-23
2NM W OM TR HDG 050 C ILS # CT ______ TWR

119.3 OM IBND SQ STAND BY R .
MITAI
Seo 3. GLOSSRIO
As definies deste Glossrio que forem relativas apenas a ICAO ou FAA aparecero com estas siglas entre
parnteses. Quando ao lado das definies no houver sigla alguma, estas sero relativas a ambas.
ABORT
Interromper uma manobra pr-planejada de uma aeronave.
ACKNOWLEDGE
Avise-me se recebeu e entendeu a mensagem.
ADVISE INTENTIONS
Informe as intenes.
ADVISORY AIRSPACE - (ICAO)
Termo genrico para ADVISORY AREA(S) ou ADVISORY ROUTE(S)
ADVISORY AREA - (ICAO)
rea situada dentro de uma FIR onde disponvel o Servio de Assessoramento de Trfego Areo.
ADVISORY ROUTE/ADR - (ICAO)
Rota dentro de uma FIR, ao longo da qual o Servio de Assessoramento de Trfego Areo disponvel.
AERONAUTICAL RADIO INCORPORATED/ARINC
uma cadeia de rdio internacional que fornece comunicao ar-solo, disponvel mediante pagamento.
AIRCRAFT APPROACH CATEGORY - (FAA)
uma classificao da aeronave com base na velocidade de cruzamento ( 1.3 vezes a velocidade de estol ) na
configurao e no peso mximo de pouso. Uma aeronave deve ser enquadrada em somente uma categoria. Se for
necessrio executar manobras com velocidade superior velocidade mxima para a categoria, o mnimo para a
categoria seguinte deve ser usado. Velocidades mximas autorizadas para a execuo de manobras para circular o
aerdromo para pouso so tambm indicadas.
Categoria da Aeronave
Veloc. de Cruzamento
Veloc. mxima para circular
<91
90
91/120
120
121/140
140
141/165
165
>166
Obs.:
Categoria E contm somente algumas aeronaves militares.
AIRCRAFT APPROACH CATEGORY - (ICAO)

A tabela seguinte indica a gama de velocidades especficas (IAS) para cada categoria de aeronave em
manobras especficas. Estas velocidades tm sido adotadas para calcular o espao areo e a separao de
obstculos para cada procedimento.
Categoria
daAeronave
VAT
AproximaoFin
al
Aprox.Inicial
<91
90/150 (110*)
70/100
91/120
120/180 (140*)
121/140
D
E
VAT pouso.
*-
Vel. Max Manobra

visual (circular)
Vel. Mxima Arremetida

Inter-med.
final
100
100
110
85/130
130
130
150
160/240
115/160
160
160
240
141/165
185/250
130/185
185
185
265
166/210
185/250
155/230
230
230
275
Velocidade de cruzamento (1.3 vezes a velocidade de estol) na configurao e no peso mximo de

Velocidade mxima para reverso e rbita.
V-24
MITAI
AIRCRAFT CLASSES - (FAA)

Objetivando separao mnima da esteira de turbulncia, as aeronaves so classificadas como:
HEAVY (pesada):
Aeronaves com peso mximo de decolagem de 300.000 libras ou mais.
LARGE (grande):
Aeronaves com peso mximo de decolagem acima de 12.500 libras, porm, menos
que 300.000 libras.
SMALL (pequena):
Aeronaves com peso mximo de decolagem at 12.500 libras.
AIRCRAFT CLASSES - (ICAO)
Objetivando separao mnima da esteira de turbulncia, as aeronaves so classificadas como:
HEAVY (pesada):
Aeronaves com peso mximo de decolagem de 300.000 libras ou mais.
MEDIUM
(Mdia): Aeronaves com peso mximo de decolagem acima de 15.500 libras, porm, menos
que 300.000 libras.
LIGHT (leve): Aeronaves com peso mximo de decolagem at 15.500 libras.
AIRCRAFT SURGE LAUNCH AND RECOVERY/ASLAR
Procedimentos usados nas bases da USAF que possibilita o aumento nas razes de sada e chegada em
condies IFR. O ASLAR baseia-se em:
AUma separao reduzida entre aeronaves que est baseada em tempo ou distncia. A separao
padro de chegada aplica-se entre os participantes, incluindo vos mltiplos, at o DRAG POINT. O DRAG POINT um
local numa aproximao ASLAR onde a segunda aeronave que pousa numa formao diminui para uma velocidade
pr-determinada. O DRAG POINT o ponto de referncia no qual o MARSA* se aplica a medida que os elementos que
se afastam efetuam a separao dentro de um vo ou entre vos participantes subseqentes.
BOs procedimentos ASLAR sero cobertos por um acordo entre os militares da USAF responsveis pelo
ATC e o rgo do FAA envolvido. As exigncias quanto ao espaamento no IAF so normalmente considerados como
mnimas.
MARSA* - Ponto a partir do qual a autoridade militar assume a responsabilidade pela separao da aeronave.
AIR DEFENSE IDENTIFICATION ZONE/ADIZ - (FAA)
Espao areo de dimenses definidas sobre a terra ou gua dentro do qual exigida uma imediata
identificao, localizao e o controle de aeronaves no interesse da segurana nacional.
AIRPORT ADVISORY AREA - (FAA)
rea dentro de 10 milhas de um aerdromo sem Torre de Controle ou com a torre inoperante e no qual est
localizado uma FLIGHT SERVICE STATION (FSS).
AIRPORT SURVEILLANCE RADAR/ASR - (FAA)
Radar de Controle de Aproximao usado para detectar e mostrar a posio de uma aeronave na rea
terminal. O ASR prov informaes de azimute e distncia sem dados de elevao e pode cobrir at 60 milhas.
AIR ROUTE SURVEILLANCE RADAR/ARSR - (FAA)
Radar do Centro de Controle de rea usado primariamente para detectar e mostrar a posio de aeronaves
enquanto em rota entre reas terminais. O ARSR permite aos controladores fornecer Servio de Controle de Trfego
Areo Radar para aeronaves que estejam dentro da cobertura do ARSR. O ARSR em alguns casos pode proporcionar
controle de trfego dentro de uma rea terminal, porm no oferece a mesma eficincia que oferece o radar no
Controle de Aproximao.
AIR ROUTE TRAFFIC CONTROL CENTER/ARTCC - (FAA)
rgo que prov Servio de Controle de Trfego Areo para aeronaves operando com plano IFR dentro de
espao areo controlado, principalmente durante a fase do vo em rota. Quando a capacidade do equipamento e o
volume do trabalho do controlador permitir, podero ser fornecidos alguns servios de assessoramento s aeronaves
voando VFR.
AIR TRAFFIC ADVISORY SERVICE - (ICAO)
Servio prestado dentro do espao areo de assessoramento para assegurar, na medida do possvel,
separao entre aeronaves que esto operando com plano IFR.
AIR TRAFFIC CLEARANCE/ATC CLEARANCE - (FAA)
Autorizao do Servio de Controle de Trfego Areo, cujo propsito evitar coliso entre aeronaves de trfego
conhecido, determinando um procedimento especfico a ser cumprido pela aeronave dentro do espao areo
controlado.
"No se trata de uma autorizao para o piloto deixar de cumprir qualquer regra de trfego areo existente,
nem deixar de observar as altitudes mnimas publicadas, e tampouco conduzir o vo de maneira que ponha em risco
a segurana de sua aeronave".
V-25
MITAI
AIR TRAFFIC CONTROL CLEARANCE - (ICAO)
Autorizao para aeronaves procederem sob condies especficas por um rgo de controle de trfego
areo.
Nota 1. O termo AIR TRAFFIC CONTROL CLEARANCE freqentemente abreviado "CLEARANCE".
Nota 2.
O termo CLEARANCE pode suceder a expresses TAXI, TAKE OFF, DEPARTURE, ENROUTE,
APPROACH ou LANDING para indicar uma fase especfica do vo.
AIR TRAFFIC CONTROL SERVICE - (ICAO)
Servio que tem propsito de:
A
Prevenir colises:
1
Entre aeronaves; e
2
Em rea de manobra, entre aeronaves e obstrues.
B
Facilitar e manter ordenado o fluxo de trfego.
AIR TRAFFIC SERVICE/ATS
Termo genrico que se aplica segundo o caso aos Servios de Informao de Vo, Alerta, Assessoramento de
Trfego Areo, Controle de Trfego Areo (Controle de rea, Controle de Aproximao, ou Controle de Aerdromo).
AIR TRAFFIC SERVICES AIRSPACES - (ICAO)
Espaos areos de dimenses definidas, designados alfabeticamente, dentro dos quais podem operar tipos
especficos de vos e para os quais so estabelecidos servios de trfego areo e regras de operao.
Nota. Os espaos areos ATS so classificados de A at G.
AIRWAY
uma rea do espao areo classe E, estabelecida em forma de corredor e equipada com auxlios
rdionavegao.
ALTERNATE AERODROME - (ICAO)
Aerdromo para o qual uma aeronave pode prosseguir quando for impossvel ou desaconselhvel dirigir-se
para ou pousar no aerdromo de destino previsto.
Existem os seguintes tipos de aerdromos de alternativa:
Aerdromo de alternativa ps decolagem - Aerdromo no qual uma aeronave pode pousar logo aps a
decolagem, se for necessrio e caso no seja possvel utilizar o aerdromo de sada.
Aerdromo de alternativa em rota - Aerdromo no qual uma aeronave pode pousar, caso ocorram condies
anormais ou de emergncia em rota.
Aerdromo de alternativa do destino - Aerdromo para o qual uma aeronave pode prosseguir, quando for
impossvel ou desaconselhvel pousar no aerdromo de destino previsto.
ALTERNATIVE FREQUENCIES
Freqncias alternativas.
ALTITUDE READOUT/AUTOMATIC ALTITUDE REPORT
a altitude da aeronave, transmitida via MODE C do transponder que normalmente mostrada na razo de
100 ps no radar que tenha capacidade de receber altitude.
ALTITUDE RESTRICTIONS ARE CANCELED
Esto canceladas as restries de altitude previstas para a subida ou descida.
AMENDED ATC CLEARANCE
Indica uma situao corrigida.
APPROACH CONTROL
Termo usado para indicar um rgo de Controle de Trfego Areo que fornece servio de controle de
aproximao.
APPROACH CONTROL SERVICE - (FAA)
Servio de controle de aproximao prestado pelo Controle de Aproximao para aeronaves partindo e
chegando VFR/IFR e ocasionalmente em rota. Em alguns aerdromos no servidos por rgo de controle de
aproximao, o ARTCC poder fornecer servio limitado de controle de aproximao.
APPROACH CONTROL SERVICE - (ICAO)
Servio de Controle de Trfego Areo para aeronaves chegando ou partindo em vos controlados.
APPROACH GATE
V-26
MITAI
um ponto imaginrio usado pelo Controle de Trfego Areo como uma referncia para vetorao de
aeronaves para curso de aproximao final. Este ponto ser estabelecido a 1 milha do marcador externo ou fixo
usado em seu lugar, do lado oposto ao aeroporto para aproximao de preciso e a 1 milha do fixo de aproximao
final do lado oposto ao aeroporto para aproximao de no preciso.
APPROACH SPEED
a velocidade recomendada prevista nos manuais da aeronave usada pelos pilotos quando executando uma
aproximao para pouso. Esta velocidade variar para as diferentes fases de uma aproximao bem como para a
configurao e o peso da aeronave.
APRON/RAMP
uma rea do aerdromo destinada a atender aeronaves que iro embarcar ou desembarcar passageiros ou
carga, reabastecer, fazer manuteno ou estacionar.
AREA CONTROL CENTER/ACC - (ICAO)
Termo usado para indicar um rgo que prov Servio de Controle de Trfego Areo para vos controlados em
reas sob sua jurisdio.
AREA NAVIGATION/RNAV
o mtodo de navegao que permite a operao da aeronave em qualquer curso desejado dentro da
cobertura dos sinais das estaes usadas ou dentro dos limites de capacidade dos equipamentos autnomos de
navegao. RANDOM AREA NAVIGATION ROUTES so rotas diretas baseadas na capacidade de navegao de rea
entre WAYPOINTS definidos em termos de coordenadas (latitude/longitude), radial/distncia, afastamento de uma
rota/aerovia publicada ou estabelecida a uma distncia e direo especificada. Os principais tipos de equipamentos
so: VORTAC, OMEGA, INERCIAL, MLS/RNAV e LORAN-C.
AS SOON AS PRACTICABLE
To logo que praticvel.
ATC ADVISES
Expresso usada como prefixo de um aviso ou informao transmitida para a aeronave por outra pessoa que
no um controlador de trfego areo.
ATC CLEARANCE/CLEARANCE
uma autorizao dada por rgo de Controle de Trfego Areo para uma aeronave proceder sob condies
especficas dentro do espao areo controlado, com o propsito de evitar coliso entre trfegos conhecidos.
ATC CLEARS
Expresso usada como prefixo de uma ATC CLEARANCE quando ela retransmitida para uma aeronave por
outra pessoa que no um controlador de trfego areo.
ATC REQUEST
Expresso usada como prefixo de uma solicitao feita por um rgo ATC quando a mesma for retransmitida
para a aeronave por outra pessoa que no um controlador de trfego areo.
AT OR ABOVE
A ou acima.
AT OR BELOW
A ou abaixo.
ATS ROUTE - (ICAO)
uma rota especificamente designada para canalizar o fluxo de trfego como necessrio para proporcionar
servio de trfego areo.
Nota. O termo ATS ROUTE usado no sentido variado de: AIRWAY ADVISORY, ROUTE, CONTROLLED ROUTE,
ARRIVAL ou DEPARTURE ROUTE.
AT YOUR DISCRETION/AT OWN DISCRETION
A seu critrio.
AUTOMATIC ALTITUDE REPORTING
Funo em que o TRANSPONDER transmite automaticamente a altitude da aeronave em centenas de ps,
quando interrogado.
V-27
MITAI
AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION SERVICE/ATIS

um servio de difuso automtica contnua de informaes gravadas. Seu propsito melhorar a eficincia e
aliviar o congestionamento da freqncia do controlador pela automatizao de transmisso repetitiva de
informaes essenciais, porm de rotina, tais como: informaes meteorolgicas, pista(s) em uso, tipo de
aproximao a ser esperada, etc.
BACKTRACK
A aeronave faz 180 de curva e retorna pela pista em direo a outra cabeceira.
BACK UP FREQUENCY
Frequncia reserva, sobressalente.
BASE TURN
uma curva executada pela aeronave durante a aproximao inicial entre o trmino do afastamento e o incio
da aproximao intermediria ou final.
BE ADVISED
Oua! Informao importante.
BEARING
a direo horizontal para ou de algum ponto. Usualmente medido no sentido dos ponteiros do relgio e
expresso em graus a partir do Norte verdadeiro, magntico ou outro ponto de referncia qualquer.
BELOW MINIMUS
Condies meteorolgicas abaixo dos mnimos prescritos por regulamento envolvendo uma ao em
particular.
Ex.:
Mnimos para pouso e mnimos para decolagem.
BLAST FENCE
uma barreira que usada para desviar ou dissipar o jato de ar da turbina ou da hlice.
BLAST PAD
uma rea especificada na pista ou ptio para cheque de motores.
BLIND SPOT/BLIND ZONE
uma rea da qual no podem ser recebidas transmisses de rdios ou ecos de radar. O termo tambm
usado para descrever pores do aeroporto no visveis da Torre de Controle.
BLOCKED
Fraseologia usada para indicar que a transmisso rdio est sendo distorcida ou interrompida devido
transmisses mltiplas e simultneas.
BRAKING ACTION (GOOD, FAIR, POOR, NIL)
um reporte das condies da rea de movimento do aerdromo, para informar aos pilotos o grau de
qualidade da ao dos freios sobre a pista. BRAKING ACTION reportada nos seguintes termos: BOA, REGULAR,
INSUFICIENTE e ZERO.
BRAKING ACTION ADVISORIES
Quando os controladores da torre receberem informaes que incluam os termos "POOR" ou "NIL", sempre que
as condies meteorolgicas deteriorarem-se ou quando as condies de ao dos freios sobre a pista mudarem
rapidamente, a torre incluir na transmisso do ATIS a expresso "BRAKING ACTION ADVISORIES ARE IN EFFECT".
Durante o perodo de validade da informao o ATC transmitir para toda aeronave chegando ou saindo a ltima
ao dos freios reportada para a pista em uso.
BREAK
Indica o fim de uma mensagem e o comeo de outra.
BREAK BREAK
Mostra o fim de uma mensagem para uma aeronave e o comeo de outra para outra aeronave.
BROADCAST - (ICAO)
a transmisso de uma informao relativa navegao area que no endereada a uma determinada
estao ou estaes.
V-28
MITAI
CALL SIGN
Indicativo de chamada.
CEILING - (FAA)
a altura acima da superfcie da terra at a base da mais baixa camada de nuvens reportadas como BROKEN
ou OVERCAST e no classificadas como THIN (rala), ou fenmenos como: nvoa, nevoeiro, etc, que obscuream
totalmente o cu.
CEILING - (ICAO)
a altura acima da superfcie do solo ou gua at a base da mais baixa camada de nuvens abaixo de 6.000
metros (20.000 ps), cobrindo mais da metade do cu.
CHANGE ROUTE TO READ
Altere a rota de vo para (alterao na rota).
CHARLIE
Ciente. Eu recebi toda a transmisso.
CHECKED (fixo)
Sobre (fixo).
CIRCLE TO LAND MANEUVER/CIRCLING MANEUVER
uma manobra executada pelo piloto para alinhar a aeronave com a pista para o pouso, quando no for
possvel ou no for desejado fazer um pouso direto aps ter executado uma aproximao por instrumentos. Esta
manobra somente poder ser feita aps receber autorizao do controle e o piloto ter estabelecido o contato visual
com o aerdromo.
CIRCLE TO RUNWAY (Nmero da Pista)
Usado pelo ATC para informar ao piloto que ele deve circular o aerdromo porque a pista em uso no
aquela que ele est alinhado no procedimento de aproximao por instrumento.
Ex.:
CLEARED VOR RUNWAY 36 APPROACH CIRCLE TO RUNWAY 22.
CIRCLING APPROACH
uma manobra iniciada pelo piloto para alinhar a aeronave com a pista para pouso quando um pouso direto
de uma aproximao por instrumentos no for possvel ou no for desejvel. Essa manobra feita somente aps se
ter obtido a autorizao do ATC e o piloto ter estabelecido referncia visual necessria com o aerdromo.
CIRCUIT
Circuito de trfego padro - (INGLATERRA).
CLEAR AIR TURBULANCE/CAT
Turbulncia encontrada em cu claro. Este termo normalmente aplicado a turbulncia em grandes altitudes
associada com WIND SHEAR. CAT freqentemente encontrada nas proximidades de uma JET STREAM (corrente de
jato).
CLEARANCE DELIVERY
um servio de aeroporto, responsvel pela transmisso de CLEARANCE para a aeronave.
CLEARANCE IS ON REQUEST
Usado pelo controlador para informar que a CLEARANCE est sendo solicitada (processada).
CLEARANCE LIMIT - (FAA)
Fixo, ponto ou localidade para o qual uma aeronave est autorizada.
CLEARANCE LIMIT - (ICAO)
Ponto at o qual concedido autorizao de Controle de Trfego Areo a uma aeronave.
CLEARANCE VOID IF NOT OFF BY (hora)
Usado pelo ATC para informar ao piloto que CLEARANCE estar automaticamente cancelada se a decolagem
no for feita at a hora especificada.
CLEARED AS FILED
Significa que a aeronave est autorizada a proceder de acordo com a rota proposta no plano de vo.
V-29
MITAI
CLEARED FOR APPROACH
Usado pelo ATC para autorizar qualquer procedimento de descida por instrumentos padro ou especial.
CLEARED FOR (tipo) APPROACH
Usado pelo ATC para autorizar um procedimento especfico de aproximao por instrumentos.
CLEARED FOR TAKE OFF
Usado pelo ATC para autorizar a aeronave decolar.
CLEARED FOR THE OPTION

Usado pelo ATC para autorizar o piloto fazer, a seu critrio, uma arremetida, passagem baixa, toque e
arremetida ou pousar. normalmente usado para piloto em treinamento.
CLEARED TO LAND
Usado pelo ATC para autorizar o pouso.
CLEAR OVERSHOOT
Autorizado passagem baixa - (INGLATERRA).
CLEAR ROLL
Autorizado toque e arremetida - (INGLATERRA).
CLEARWAY
Uma rea alm da pista de decolagem sob controle das autoridades do aeroporto dentro da qual o terreno e
obstculos fixos no podero se estender acima de certos limites. Essas reas podem ser necessrias para algumas
operaes de aeronaves reao. O tamanho e a rampa de subida da CLEARWAY mudar dependendo de quando
a aeronave obteve o certificado.
CLIMBOUT
aquela poro do vo entre a decolagem e a altitude inicial de cruzeiro.
CLIMB SO AS TO REMAIN
Suba de maneira a permanecer.
CLOSING TRAFFIC
Trfego no curso de coliso.
CONCOURSE
um corredor para passageiros e o pblico entre a rea de espera do ptio do terminal principal e as fingers
e/ou posies de carregamento da aeronave.
CONFIRM
Eu recebi corretamente o seguinte... Voc recebeu corretamente essa mensagem?
CONTACT (nome, frequncia)
Usado pelo ATC para autorizar o contato com outra estao ou outra frequncia.
CONTACT APPROACH
Aproximao solicitada pelo piloto quando, embora esteja com um plano IFR, tenha referncias visuais com o
solo.
CONTACT APPROACH - (FAA)
uma aproximao executada por uma aeronave com plano IFR, operando fora de nuvens com pelo menos 1
milha de visibilidade e que tenha uma expectativa razovel de continuar em tais condies at o aerdromo de
destino, podendo desviar-se do procedimento de aproximao por instrumentos e prosseguir para o aerdromo de
destino com referncias visuais com o solo. Tal aproximao somente ser autorizada pelo rgo de controle quando
solicitado pelo piloto e a visibilidade reportada no destino for de pelo menos 1 SM.
CONTERMINOUS UNITED STATES - (FAA)
Os 48 estados dos Estados Unidos da Amrica do Norte e o Distrito de Columbia.
CONTINENTAL UNITED STATES - (FAA)
Os 49 estados situados no continente da Amrica do Norte e o Distrito de Columbia.
V-30
MITAI
CONTROL SECTOR
uma rea do espao areo de dimenses definidas (horizontal e vertical), na qual um controlador ou grupo
de controladores tem responsabilidade pelo trfego areo, normalmente dentro de um Centro de Controle ou controle
de aproximao. Esses setores so estabelecidos com base no fluxo de trfego dominante, camada de altitude e
carga de trabalho do controlador. As comunicaes durante a operao em um setor so mantidas normalmente em
uma DISCRETE FREQUENCY designada para o setor.
CONTROLLED AIRSPACE - (FAA)
Espao de dimenses definidas dentro do qual fornecido o servio de controle de trfego areo para vos IFR
e VFR de acordo com a classificao do espao areo.
Nota 1. Espao areo controlado um termo genrico que engloba as classes A, B, C, D e E de espaos
areos.
Nota 2.
Espao areo controlado tambm o espao areo dentro do qual todos operadores de
aeronaves esto sujeitos a certas qualificaes para pilotos, regras de operao e exigncias de equipamentos
previstos no FAR 91. Para operaes IFR dentro de qualquer classe de espao areo controlado, um piloto deve
submeter um plano de vo e receber a autorizao de vo apropriada. Cada rea de espao areo classe B, classe C
e classe D designada para um aeroporto contm pelo menos um aeroporto primrio ao redor do qual o espao
areo est indicado.
CONTROLED AIRSPACE - (ICAO)
Espao areo de dimenses definidas dentro do qual o servio de controle de trfego areo fornecido aos
vos IFR e vos de acordo com a classificao do Espao Areo.
Nota. Genericamente, os espaos areos controlados correspondem s classes A, B, C, D e E de espaos
areos ATS.
CONTROL ZONE
Espao areo controlado que se estende da superfcie da terra at um limite superior especificado.
TERMINAL CONTROL AREA
rea de controle normalmente estabelecida na confluncia de rotas ATS nas vizinhanas de um ou mais
aerdromos importantes.
CONTROL AREA
Espao areo controlado que se estende para cima a partir de um limite especificado sobre o terreno.
CONTROLED DEPARTURE TIME (CDT) PROGRAMS
Estes programas so processos de controle de fluxo de trfego pelos quais a aeronave mantida no solo do
aerdromo de sada quando est previsto ocorrer atraso em aerovia ou na terminal do aerdromo de destino. O
propsito destes programas reduzir o congestionamento no sistema de trfego areo ou limitar o tempo de espera
em vo na rea do centro de controle e na terminal de chegada.
CORRECTION
Um erro foi cometido nesta transmisso; a forma correta ...
CRITICAL ENGINE
O motor que, ao falhar, afetaria de maneira mais crtica o desempenho ou condies de operaes de uma
aeronave.
CROSS (fixo) AT (altitude)
Usado pelo ATC quando h restrio de cruzar um determinado fixo em uma altitude especificada.
CROSS (fixo) AT OR ABOVE (altitude)
Usado pelo ATC para autorizar o cruzamento de um determinado fixo, a ou acima da altitude especificada.
CROSS (fixo) AT OR BELOW (altitude)
Usado pelo ATC para autorizar o cruzamento de um determinado fixo, a ou abaixo da altitude especificada.
CRUISE
Usado pelo ATC para autorizar o vo em qualquer altitude a partir da altitude mnima IFR, at a altitude
especificada na CLEARANCE.
CRUISE CLIMB
Tcnica de subida empregada pelo piloto da aeronave, usando um ajuste constante de potncia que resulta
em um aumento de altitude medida que o plano da aeronave diminui.
V-31
MITAI
CRUISING ALTITUDE/LEVEL - (FAA)

uma altitude ou nvel de vo mantido durante o vo nivelado em rota. uma altitude constante e no deve ser
confundida com uma CRUISE CLEARANCE.
CRUISING LEVEL - (ICAO)
o nvel mantido durante uma poro significativa do vo.
CURRENT FLIGHT PLAN - (ICAO)
o plano de vo incluindo mudanas feitas por autorizaes subseqentes.
DANGER AREA - (ICAO)
um espao areo dentro do qual podem existir atividades perigosas para o vo de aeronaves em horrios
especificados.
DECISION ALTITUDE/HEIGHT/DA/H - (ICAO)
uma altitude ou altura (A/H), numa aproximao de preciso, na qual deve ser iniciado o procedimento de
arremetida se no forem estabelecidas referncias necessrias para continuar a aproximao.
Nota. DECISION ALTITUDE (DA) - uma altitude com relao ao nvel mdio do mar (MSL) e DECISION HEIGHT
(DH) uma altura em relao a elevao da cabeceira da pista (THERESHOLD).
DECISION HEIGHT/DH - (FAA)
uma altitude na qual uma deciso dever ser tomada durante uma execuo de uma aproximao de
preciso (ILS, MLS ou PAR) para continuar a aproximao ou executar um procedimento de arremetida (Missed
Approach).
DEFENSE VISUAL FLIGHT RULES/DVFR
So regras aplicveis para vos VFR dentro de ADIZ, prevista no FAR 91.
DELAY INDEFINITE (motivo se conhecido) EXPECT APPROACH/FURTHER CLEARANCE (hora)
Usado pelo ATC para informar a um piloto quando um estimado exato de demora e a razo no podem ser
imediatamente determinada.
Ex.:
Aeronave quebrada na pista, condies meteorolgicas abaixo dos mnimos para pouso, saturao
nas reas de controle do centro terminal, etc.
DEPARTURE VECTOR
Vetorao de sada.
DETAILED TAXI INSTRUCTIONS
O controlador fornece para o piloto a rota exata para o taxi.
DISCRETE FREQUENCY
uma freqncia usada em controle de trfego areo para comunicao direta piloto-controlador que reduz o
congestionamento pelo controle de aeronaves numa freqncia em particular ao mesmo tempo. As DISCRETE
FREQUENCIES so designadas normalmente para um setor da rota ou terminal.
DISREGARD
Ignore a mensagem.
DISTRESS
uma situao perigosa que requer uma assistncia imediata.
DOWNBURST
uma forte corrente descendente que induz ventos fortes e destruidores no solo ou prximo dele.
DRAG CHUTE
Um dispositivo pra-quedas instalado em certas aeronaves e que empregado durante a corrida no pouso
para ajudar na desacelerao da mesma.
DUE REGARD
A fase do vo em que o comandante de uma aeronave usada em servio militar, alfandegrio ou policial
assume responsabilidade pela separao de sua aeronave com outras aeronaves.
DUTY RUNWAY/RUNWAY IN USE/ACTIVE RUNWAY
Qualquer pista ou pistas sendo utilizadas no momento para pousos e decolagens. Quando vrias pistas esto
V-32
MITAI
em atividade, elas so consideradas pistas em uso.

EMERGENCY SAFE ALTITUDES
So altitudes mostradas nos procedimentos de descida que asseguram um mnimo de 1.000 ps de separao
de obstculos em reas no montanhosas e 2.000 ps em reas montanhosas dentro de 100 milhas do auxlio
radionavegao usado para o procedimento. So normalmente utilizadas em procedimentos militares.
ENGINE RUN UP
Cheque dos motores.
ENROUTE FLIGHT ADVISORY SERVICE/FLIGHT WATCH
um servio especificamente designado para fornecer ao piloto, mediante solicitao, informaes
meteorolgicas pertinentes ao seu tipo de vo, rota e altitude.
ENTER CONTROL AREA
Entrar na rea de controle.
ENTERING HOLDING
Entrando na espera.
ENTERING LEFT/RIGHT DOWNWIND
Entrando na perna do vento pela esquerda/direita.
ENTRY POINT
o ponto no qual uma aeronave passa de uma OFFSHORE CONTROL AREA para um OCEANIC AIRSPACE.
ESTIMATED ELAPSE TIME/EET - (ICAO)
o tempo estimado necessrio para se voar de um ponto significativo para outro de pouso (usado no plano de
vo internacional).
ESTIMATED OFF-BLOCK TIME/EOBT - (ICAO)
a hora estimada de calos fora na qual a aeronave iniciar o movimento relacionado com a sua partida
(usado no plano de vo internacional).
ESTIMATED TIME OF ARRIVAL (ETA)
Hora na qual estimada que um vo chega no GATE (para vo regular) ou na pista de pouso (para vos no
regulares).
ESTIMATED TIME ENROUTE (ETE)
o tempo estimado do vo do ponto de partida at o destino (da decolagem at o pouso).
EXECUTE MISSED APPROACH (hora)
Instruo emitida para um piloto fazendo uma aproximao por instrumentos. Significa que ele deve continuar
o procedimento at o ponto de arremetida, e ento iniciar a arremetida como descrita para o procedimento. O piloto
poder subir imediatamente para a altitude especificada no procedimento de aproximao perdida aps iniciar a
arremetida. No deve ser feito nenhuma curva antes de atingir o MAP.
EXPECT (altitude) AT (hora ou fixo)
Usado pelo ATC em certas condies na CLEARANCE de sada, para dar ao piloto uma altitude a ser usada em
caso de perda de comunicao bilateral.
EXPECT APPROACH TIME (hora)
Hora na qual o rgo de controle prev que uma aeronave que chega, sujeita espera, abandonar o ponto
de espera para completar sua aproximao para pouso.
EXPECT FURTHER CLEARANCE (hora)
Hora na qual o piloto dever receber autorizao para prosseguir alm do CLEARANCE LIMIT.
EXPECT FURTHER CLEARANCE VIA (aerovia, rota ou fixo)
Usado pelo controlador para informar ao piloto a aerovia, rota ou fixo, a ser esperado em uma futura
CLEARANCE; isto quando o trajeto alm do fixo limite da CLEARANCE difere do plano de vo.
EXPEDITE
Usado pelo controle de trfego areo quando necessrio uma ao rpida.
V-33
MITAI
FAST MOVING
Movendo-se rapidamente.
FEATHERED PROPELLER
Uma hlice cujas ps so giradas de forma que as bordas LEADING e TRAILING ficam aproximadamente
alinhadas em paralelo com a trajetria de vo da aeronave para cessar ou diminuir a resistncia (DRAG) e o giro do
motor. normalmente usada para indicar a parada de um motor a hlice ou a turbohlice devido mal funcionamento.
FEEDER FIX
Fixo mostrado nas cartas dos procedimentos de aproximao por instrumentos que estabelece o ponto de
incio de uma FEEDER ROUTE.
FEEDER ROUTE
uma trajetria mostrada no procedimento de aproximao por instrumentos que designa a rota para a
aeronave proceder da fase de rota at o fixo de incio da aproximao (IAF).
FERRY FLIGHT
Um vo com a finalidade de:
A
retornar uma aeronave base.
B
levar uma aeronave de uma localidade para outra.
C
levar e trazer uma aeronave para uma base de manuteno. Os FERRY FLIGHTS, em certas condies
podero ser conduzidos mediante os termos de uma autorizao de vo especial.
FILED FLIGHT PLAN - (ICAO)
um plano de vo tal como fora apresentado pelo piloto ou seu representante, ao rgo ATS, sem quaisquer
mudanas posteriores.
FINAL APPROACH COURSE
Curso de aproximao final.
FINAL APPROACH FIX/FAF
o fixo a partir do qual executada a aproximao final IFR para um aerdromo e que identifica o incio do
segmento da aproximao final por instrumentos. Quando o ATC determinar uma altitude de interceptao do Glide
Slope menor do que a publicada, ser o ponto real resultante da interceptao do Glide Slope.
FINAL APPROACH/IFR - (FAA)
a trajetria de uma aeronave em vo que est aproximando-se de um aerdromo num curso de
aproximao final por instrumentos. Comea no FINAL APPROACH FIX/POINT e estende-se at o aerdromo ou um
ponto onde sero iniciadas manobras para circular o aerdromo ou mesmo um procedimento de aproximao
perdida.
FINAL APPROACH - (ICAO)
aquela parte de um procedimento de aproximao por instrumentos que comea no FINAL APPROACH FIX ou
onde tal fixo no for especificado, final da ltima PROCEDURE TURN, BASE TURN ou INBOUND TURN de um
procedimento de espera, se previsto, ou no ponto de interceptao da ltima trajetria especificada para o
procedimento de aproximao; e termina num ponto, nas vizinhanas do aerdromo, a partir do qual pode ser feito o
pouso ou iniciar-se o procedimento de aproximao perdida.
FINAL APROACH POINT/FAP
o ponto aplicvel somente para uma aproximao de no preciso, onde o FAF no est representado, (tal
como em um procedimento VOR quando o VOR est localizado no aerdromo), a partir do qual a aeronave est
estabelecida no curso de aproximao final com a proa de aproximao aps completar a PROCEDURE TURN quando
a descida pode ser continuada/iniciada. O FAP serve como o FAF e identifica o incio do segmento de aproximao
final.
FINAL CONTROLLER - (FAA)
o controlador que, por meio do radar, orienta uma aproximao final PAR ou ASR.
FINGER
Estrutura coberta com ou sem paredes laterais que se estende do prdio do terminal principal ao seu
CONCOURSE at a posio de carregamento da aeronave.
FIX BALANCING
o processo pelo qual as aeronaves so distribudas igualmente sobre vrios fixos de chegada disponveis,
V-34
MITAI
reduzindo atraso e o volume de trabalho do controlador.

FLAMEOUT
Perda indesejvel de combusto na turbina do motor, resultando em perda de potncia.
FLAT APPROACH
Aproximao sem FLAP.
FLEET SERVICE
Servio de higiene e remoo para aeronave.
FLIGHT INFORMATION CENTER/FIC - (ICAO)
rgo que presta Servio de Informao de Vo e de Alerta.
FLIGHT INFORMATION REGION/FIR - (ICAO)
Espao areo de dimenses definidas no qual so prestados Servios de Informao de Vo e de Alerta.
FLIGHT INFORMATION SERVICE/FIS - (ICAO)
Servio para fornecer avisos e informaes teis para que um vo seja conduzido de maneira segura e
eficiente.
FLIGHT LEVEL - (ICAO)
Superfcie de presso atmosfrica constante relacionada com uma determinada referncia de presso (1013.2
hPa) e que est separada de outras superfcies anlogas por determinados intervalos de presso.
FLIGHT PLANNED ROUTE
Rota do plano de vo.
FLIGHT SERVICE STATION/FSS - (FAA)
uma estao de trfego areo que prov BRIEFING aos pilotos, comunicaes em rota, Servio de Busca e
Salvamento para o trfego VFR, assiste aeronaves perdidas ou em emergncia, retransmite ATC CLEARANCES, fornece
difuso de informaes meteorolgicas e NOTAM's, recebe e processa planos de vo IFR e monitora a rede de
auxlios rdionavegao. Em adio a esses servios, em algumas localidades selecionadas, as FSS provem o
ENROUTE FLIGHT ADVISORY SERVICE (FLIGHT WATCH), observaes meteorolgicas, informaes de aerdromo e aviso
alfndega e imigrao, para vos internacionais.
FLIGHT WATCH
um termo abreviado para uso no contato de aeronaves com FSS, identificando a FSS que prov o ENROUTE
FLIGHT ADVISORY SERVICE.
Ex.:
"Oakland Flight Watch".
FLOW CONTROL
So medidas destinadas a ajustar o fluxo de trfego num determinado espao areo, rota, ou sentido de vo
para um aerdromo, a fim de assegurar uma utilizao mais efetiva do espao areo.
FLY HEADING (graus)
Usado pelo ATC para informar ao piloto a proa que ele deve voar.
FOR FURTHER CLEARANCE
Para uma futura CLEARANCE.
FORMATION FLIGHT
Mais de uma aeronave que, mediante acordo feito entre os pilotos, operam como uma nica aeronave, com
relao navegao e informao de posio.
FREE CALL
Contato (estao) - (INGLATERRA).
FROM PRESENT POSITION
Da presente posio.
FUEL DUMPING
Alijamento de combustvel til durante o vo. Isso no inclui o lanamento de tanques de combustvel.
V-35
MITAI
FUEL SIPHONING/FUEL VENTING
Vazamento de combustvel ocorrido no intencionalmente, causado por excesso, perfurao, tampa solta etc.
FUEL REMAINING
Frase usada por pilotos e controladores quando referindo-se ao combustvel remanescente a bordo at o
esgotamento total.
GATE HOLD PROCEDURES
So procedimentos em aeroportos selecionados para manter a aeronave no GATE ou em outra posio no
solo, sempre que houver previso de atraso na decolagem superior a 15 minutos. A seqncia para decolagem ser
mantida pela chamada inicial, a menos que tenha sido modificada por alguma restrio do FLOW CONTROL. Os
pilotos devem manter a escuta da freqncia do GROUND CONTROL/CLEARANCE DELIVERY aguardando autorizao
para partida nos motores ou para receber um novo horrio para partida, se houver modificao no atraso.
GATE POSITION
um espao ou posio designada em um ptio para a aeronave permanecer estacionada enquanto carrega
ou descarrega passageiros ou carga.
G.C.A.
Sistema de aproximao RADAR (ASR, PAR)
GENERAL AIR TRAFFIC, EUROPE e AFRICA/GAT - (EURO CONTROL AIP)
o trfego que pode apresentar um plano de vo IFR, seguir as instrues do controle de trfego areo,
comunicar-se com as estaes de controle de trfego areo envolvidas e que tenha o equipamento necessrio para
voar nas rotas autorizadas.
GLIDE PATH
Usado pelo ATC para informar ao piloto fazendo uma aproximao PAR da sua posio vertical em relao ao
perfil de descida. Os termos SLIGHTLY (ligeiramente) e WELL (bem) so usados para descrever o grau de desvio.
Ex.:
SLIGHTLY ABOVE GLIDE PATH (ligeiramente acima da trajetria de planeio).
Outras informaes so emitidas com respeito elevao da aeronave, e podem ser modificadas pelos termos
RAPIDLY (rapidamente) e SLOWLY (lentamente).
Ex.:
WELL ABOVE GLIDE PATH COMING DOWN RAPIDLY (bem acima da trajetria de planeio, corrigindo
rapidamente).
GLIDE SLOPE/GLIDE PATH INTERCEPT ALTITUDE
A altitude mnima para interceptar GLIDE SLOPE/PATH em uma aproximao de preciso.
GO AHEAD
Prossiga com a sua mensagem.
GO AROUND
uma instruo para o piloto abandonar sua aproximao para pouso podendo ser acrescida de instrues
adicionais. A menos que de outro modo instrudo pelo ATC, vo VFR ou aeronave fazendo aproximao visual deve
sobrevoar a pista enquanto sobe para a altitude do trfego padro e entrar no mesmo pela perna do travs. Vo
com plano IFR fazendo uma aproximao por instrumentos deve executar o procedimento de arremetida publicado
ou proceder de acordo com instrues do ATC.
GROUND CONTROLLED APPROACH/GCA - (FAA)
o sistema de aproximao radar operado do solo por um controlador de trfego areo que transmite
instrues para o piloto pelo rdio. A aproximao pode ser conduzida somente por radar de vigilncia (ASR) ou com
ambos, vigilncia e preciso (PAR). O piloto s deve usar o termo GCA quando se referindo ao controle e o termo PAR
e ASR em se tratando do tipo de aproximao desejada.
HAVE NUMBERS
Usado pelo piloto para informar ao ATC que ele recebeu somente informao da pista, vento e altmetro.
HAZARDOUS IN-FLIGHT WEATHER ADVISORY SERVICE (HIWAS)
uma radiodifuso contnua de IN-FLIGHT WEATHER ADVISORIES incluindo AWW, SIGMET's, CONVECTIVE
SIGMET's, CWA's, AIRMET's e URGENT PIREP's, atravs de VOR's selecionados. O HIWAS tem sido adotado como um
programa nacional e ser implantado em todo Estados Unidos to logo recursos permitam. Naquelas reas onde o
HIWAS est em atividade, o ARTCC, ATC terminal e FSS's tem interrompido a radiodifuso das IN-FLIGHT ADVISORIES.
HEAVY
V-36
MITAI
Usado para informar ao ATC a categoria da esteira de turbulncia para aeronaves com peso mximo de
decolagem igual ou superior a 300.000 libras.
HEIGHT ABOVE AIRPORT/HAA
a altura mnima de descida acima da elevao do aerdromo. A HAA publicada em associao com os
mnimos para circular.
HEIGHT ABOVE TOUCHDOWN/HAT
a altura de deciso ou mnima de descida, acima da mais alta elevao da pista na zona de toque (primeiros
3.000 ps da pista). A HAT publicada nos procedimentos de aproximao por instrumentos em associao com os
mnimos STRAIGHT-IN (pouso direto).
HIGH SPEED TAXIWAY
Uma pista de taxi provida de luzes ou marcaes para definir o trajeto de uma aeronave que se desloca, em
velocidade elevada (at 60 KT), do centro da pista at um ponto no centro da pista de taxi. Tambm chamada de
sada de raio longo ou TURN-OFF TAXIWAY. A pista de alta velocidade se destina a agilizar a sada das aeronaves que
abandonam a pista aps pouso, reduzindo o tempo de permanncia na pista.
HOLD FOR RELEASE
Usado pelo ATC para retardar uma aeronave por razes de coordenao de trfego. Ex: Meteorologia, volume
de trfego etc. As instrues de HOLD FOR RELEASE (incluindo informaes de atraso na sada) so usadas para
informar ao piloto diretamente ou atravs de uma retransmisso autorizada que a clearance de sada no est vlida
at a hora da liberao ou que tenha sido recebido instrues adcionais.
HOLD/HOLDING PROCEDURE
Manobra especfica que mantm uma aeronave dentro de um espao areo pr-determinado enquanto
aguarda nova autorizao. Tambm usada durante operao no solo para que uma aeronave aguarde uma nova
autorizao em uma rea ou ponto especificado.
HOLDING FIX - (FAA)
Fixo que se pode identificar por meio de auxlios radionavegao ou por referncias visuais no solo, sobre os
quais a posio de uma aeronave em vo mantida de acordo com autorizao do controle de trfego areo.
HOLDING POINT - (ICAO)
Um local especfico, identificado por meios visuais ou outros, nas proximidades do qual a posio de uma
aeronave em vo mantida de acordo com uma autorizao do controle de trfego areo.
HOW DO YOU HEAR-ME
uma pergunta para saber a qualidade da transmisso e como est sendo recebida.
IDENT
Usado pelo ATC para solicitar que o piloto ative a identificao do TRANSPONDER.
IDENTIFIED
Contato radar - (INGLATERRA).
IF FEASIBLE, REDUCE SPEED TO (velocidade)
Usado pelo ATC para solicitar ao piloto uma reduo na velocidade indicada, abaixo da regulamentada.
IF NOT POSSIBLE
Se no for possvel.
IF NO TRANSMISSION RECEIVED FOR (tempo)
Usado pelo ATC numa aproximao RADAR como procedimento a ser seguido pelo piloto no caso de perda de
comunicaes.
I'LL CALL YOU BACK
Voltarei a te chamar.
ILS CATEGORIES
A
ILS CATEGORY I
um procedimento de aproximao ILS que prov aproximao para uma altura acima do ponto de toque
no menor que 200 ps, com o RVR no inferior a 1.800 ps.
B
ILS CATEGORY II
V-37
MITAI
um procedimento de aproximao ILS que prov aproximao para uma altura acima do ponto de toque
no menor que 100 ps, com o RVR no inferior a 1.200 ps.
C
ILS CATEGORY III
1
um procedimento de aproximao ILS que no prov mnimo de DH, e com RVR no inferior a 700
ps.
2
um procedimento de aproximao ILS que no prov mnimo de DH, e com RVR no inferior a 150
ps.
3
um procedimento de aproximao ILS que no prov mnimos de DH e RVR.
IMMEDIATELY
Usado pelo ATC quando requerida uma ao imediata para anular uma situao iminente.
IN ACCORDANCE WITH VISUAL FLIGHT RULES
De acordo com as regras de vo visual.
INBOUND
Direo de aproximao.
INCREASE SPEED TO (velocidade)
Usado pelo ATC para solicitar ao piloto um aumento na velocidade indicada.
INITIAL APPROACH FIX/IAF
O(s) fixo(s) representado(s) no procedimento de aproximao por instrumentos que identificam o incio do(s)
segmento(s) da aproximao inicial.
INSTRUMENT APPROACH PROCEDURES/IAP
Srie de manobras pr-determinadas para transferir, ordenadamente, uma aeronave sob condies IMC, do
comeo da aproximao inicial para o pouso, ou para um ponto a partir do qual um pouso possa ser efetuado
visualmente.
INSTRUMENT METEOROLOGICAL CONDITIONS/IMC
Condies meteorolgicas expressas em termos de visibilidade, distncias de nuvens e teto, menor que os
mnimos especificados para condies meteorolgicas visuais.
INTERSECTION DEPARTURE/INTERSECTION TAKE OFF
a decolagem a partir de uma interseo da pista.
I SAY AGAIN
A mensagem ser repetida.
JAMMING
Interferncia eletrnica ou mecnica que pode interromper a apresentao de aeronaves na tela radar ou
interromper transmisso ou recepo de radiocomunicao e/ou navegao.
JET BLAST
Exausto de turbina a jato (turbulncia de corrente de exausto).
JET STREAM
Uma corrente migratria de ventos de alta velocidade presente a grandes altitudes.
JETTISONING OF EXTERNAL STORES
Lanamentos em vo de depsito externo; exemplo: tanques de ponta de asa e armamentos.
JUST BEFORE DEPARTURE
Precisamente antes da decolagem.
KNOWN TRAFFIC
Com respeito a ATC CLEARANCE, significa aeronave cuja posio, altitude e intenes so conhecidas pelo ATC.
LANDING MINIMUMS/IFR LANDING MINIMUMS
a visibilidade mnima prescrita para pouso de uma aeronave civil quando usando um procedimento de
aproximao por instrumentos. Os mnimos so aplicados com outras limitaes publicadas no FAR 91, relativos a
MDA (MINIMUM DESCENT ALTITUDE) ou DH (DECISION HEIGHT) prescritas nos procedimentos de aproximao por
instrumentos como segue:
A
STRAIGHT-IN LANDING MINIMUMS
V-38
MITAI
um dado de MDA e visibilidade ou DH e visibilidade requerido para pouso direto em uma pista
especificada; ou
B
CIRCLING MINIMUNS
um dado de MDA e visibilidade requeridas para manobras quando circular o aerdromo para pouso.
LAST ASSIGNED ALTITUDE - (FAA)
a ltima altitude ou nvel de vo designado pelo ATC e cotejado pelo piloto.
LEAVE CONTROL AREA
Abandonar a rea de controle.
LEFT HAND
Curva para a esquerda, situada esquerda.
LEFT TRAFFIC PATTERN
Trfego padro pela esquerda.
LETDOWN PROCEDURE
Procedimento usado para descida da altitude de cruzeiro para o aeroporto.
LEVELING AT (altitude, nvel)
Nivelado a (altitude, nvel).
LOCAL AIRPORT ADVISORY/LAA - (FAA)
Servio prestado por uma FSS ou estao militar em aerdromo desprovido de Torre de Controle. Sua finalidade
propiciar informaes de trfego de aerdromo com relativa segurana, sem exercer, no entanto, controle de
trfego areo.
LOCALIZER TYPE DIRECTIONAL AID/LDA
um auxlio radionavegao usado para aproximao por instrumentos sem preciso, comparvel em
utilidade e exatido a um localizer, mas que no faz parte de um ILS completo e no alinhado com a pista.
LOW - LEVEL WIND SHEAR ALERT SYSTEM
um sistema que detecta a presena de WIND SHEAR a baixa altitude, pela comparao contnua de medies
do vento por sensores situados na periferia do aerdromo com o vento medido no centro do aerdromo. A diferena
excessiva entre os sensores indica a possibilidade de WIND SHEAR. Quando existir essa possibilidade, a Torre de
Controle informar a situao s aeronaves.
LOW ALTITUDE ALERT, CHECK YOUR ALTITUDE IMMEDIATELY
um alerta de segurana emitido pelo ATC para uma aeronave sob seu controle caso o controlador julgue que
a mesma est numa altitude insegura, prxima ao terreno ou obstculos.
LOW APPROACH
Uma passagem sobre um aeroporto ou pista, aps executada uma aproximao por instrumentos ou visual,
incluindo a manobra de arremetida, onde o piloto intencionalmente no toca a pista.
LOW RUN/LOW PASS
Passagem baixa.
MAINTAIN
No tocante a altitude ou nvel de vo, significa permanecer na altitude ou nvel especificados. A frase CLIMB
AND
(suba e) ou DESCEND AND (desa e), normalmente precede MAINTAIN.
Ex.:
DESCEND AND MAINTAIN 5000.
MAINTAIN RUNWAY READING
Mantenha a proa da pista.
MAINTAIN V.F.R. CONDITIONS ON TOP
Mantenha-se em condies visuais no topo.
MAKE SHORT APPROACH
Usado pelo ATC para instruir o piloto a alterar o seu trfego, a fim de fazer uma aproximao final curta.
MAXIMUM AUTHORIZED ALTITUDE/MAA
V-39
MITAI
uma altitude ou nvel de vo mximo autorizado para um segmento da aerovia ou rota.
MAYDAY
Sinal internacional usado em radiotelefonia para indicar perigo. Se repetido trs vezes significa situao grave
iminente e necessria uma assistncia.
METERING FIX
Um fixo ao longo de uma rota estabelecida a partir da qual o vo de uma aeronave ser ajustado antes de
entrar no espao areo da terminal. Normalmente esse fixo dever ser estabelecido a uma distncia do aeroporto
que facilitar um perfil de descida a 10.000 ps ou mais acima da elevao do aeroporto.
MIDDLE COMPASS LOCATOR
Rdio farol situado junto ao marcador mdio do I.L.S.
MIDDLE MARKER
Marcador mdio.
MICROBURST
uma pequena corrente descendente que induz ventos destruidores, estendendo-se a 2.5 milhas ou menos.
MICROWAVE LANDING SYSTEM/MLS
um sistema de aproximao por instrumentos, de preciso, que opera no espectro de microondas e prov
dados de azimute, elevao e distncia para a estao.
MILES
Palavra usada nas publicaes, significando:
NM - (Nautical Mile - 1.852 metros) - aplicao genrica;
SM - (Statute Mile - 1.609 metros) - ao referir-se visibilidade.
MINIMUM CROSSING ALTITUDE/MCA - (FAA)
a altitude mnima na qual determinado fixo deve ser cruzado, quando procedendo em direo a uma MEA
(MINIMUM ENROUTE IFR ALTITUDE) maior.
MINIMUM DESCENT ALTITUDE/HEIGHT (MDA/MDH) - (ICAO)
uma altitude ou altura especificada em uma aproximao de no preciso ou CIRCLING APPROACH abaixo
da qual a descida no pode ser feita sem referncias visuais.
MINIMUM DESCENT ALTITUDE/MDA - (FAA)
a mais baixa altitude expressa em ps, acima do nvel mdio do mar, para a qual est autorizada a descida
na aproximao final ou durante manobras para circular o aerdromo para pouso, na execuo de um procedimento
de aproximao por instrumentos que no prov informao de GLIDE SLOPE.
MINIMUM ENROUTE IFR ALTITUDE/MEA
a mais baixa altitude publicada entre fixos, que assegura cobertura do sinal da estao de radionavegao e
encontra-se dentro das exigncias de separao de obstculos entre esses fixos. A MEA prescrita para uma aerovia,
segmento, rotas de navegao de rea ou rotas diretas, aplica-se para toda largura da aerovia, segmento ou rota.
MINIMUM FUEL
Indica que a quantidade de combustvel de uma aeronave atingiu um ponto em que, ao chegar no destino, s
aceitvel um pequeno atraso ou nenhum. No se trata de uma situao de emergncia, mas indica que uma
situao de emergncia poder ocorrer caso haja atrasos na chegada para pouso.
MINIMUM HOLDING ALTITUDE/MHA
a mais baixa altitude prescrita para uma rbita que assegura cobertura do sinal da estao de
radionavegao, comunicao, e encontra-se dentro das exigncias de separao de obstculos.
MINIMUM IFR ALTITUDES/MIA
So altitudes mnimas para operao IFR como prescrito no FAR 91. Estas altitudes so publicadas nas cartas
aeronuticas e prescritas no FAR 95 para aerovia e rota, e no FAR 97 para procedimentos de aproximao por
instrumentos. Se no forem aplicadas as altitudes prescritas no FAR 95 e 97, aplica-se as seguintes altitudes mnimas
IFR:
A
Em reas montanhosas, 2.000 ps acima do mais alto obstculo dentro de uma distncia horizontal
de 5 milhas terrestres do curso a ser voado;
B
Em reas no montanhosas, 1.000 ps acima do mais alto obstculo dentro de uma distncia
horizontal de 5 milhas terrestres do curso a ser voado; ou
V-40
MITAI
C
De acordo com autorizao do controle de trfego areo. (veja MEA, MOCA, MCA, MSA).
MINIMUM OBSTRUCTION CLEARANCE ALTITUDE/MOCA - (FAA)

a mais baixa altitude publicada entre fixos, em aerovia VOR, fora de aerovia, ou segmento de rota que
encontra-se dentro das exigncias de separao de obstculos em todo o segmento, e que assegura cobertura
confivel do sinal da estao de radionavegao somente dentro de 25 milhas terrestres (22 milhas nuticas) de uma
estao VOR.
MINIMUM OFF ROUTE ALTITUDE/MORA
MORA uma altitude originada da JEPPESEN que prov separao de um ponto de referncia dentro 10 milhas
da linha central da rota (independente da sua largura) e de fixos terminais da mesma. Uma MORA representada em
sua grade possui separao de um ponto de referncia dentro da rea delineada por latitude e longitude. Os valores
da MORA provem separao de 1000 ps de todos pontos de referncia em reas onde o mais elevado deles seja
igual ou inferior a 5000 ps MSL. Os valores da MORA provem separao de 2000 ps de todos pontos de referncia
em reas onde a elevao das mesmas for superior a 5000 ps MSL. Quando uma MORA estiver mostrada ao longo
da rota como UNKNOWN ou dentro da grade como UNSURVEYED, significa ausncia ou insuficincia de informaes.
Nota. Os pontos de referncia podero ser naturais. Ex: pico, colina, morro. Ou fabricadas pelo homem. Ex:
torre, tanque, edifcio, objeto etc.
MINIMUM RECEPTION ALTITUDE/MRA - (FAA)
a menor altitude na qual uma interseo pode ser determinada.
MINIMUM SAFE ALTITUDE/MSA - (FAA)
A
a altitude mnima especificada no FAR 91 para diferentes operaes de aeronaves.
B
So altitudes mostradas nas cartas de aproximao que asseguram um mnimo de 1.000 ps de
separao de obstculos, para uso em emergncia, dentro de uma distncia especificada do auxlio
radionavegao bsico usado para o procedimento. Estas altitudes identificadas como MINIMUM SECTOR ALTITUDES
ou EMERGENCY SAFE ALTITUDES so estabelecidas da seguinte maneira:
1
MINIMUM SECTOR ALTITUDES
So altitudes mostradas nas cartas de aproximao que asseguram pelo menos 1.000 ps de separao de
obstculos dentro de um raio de 25 milhas do auxlio radionavegao bsico usado para o procedimento. Os
setores mostrados nas cartas de aproximao devem ter um campo de 90 graus. Estas altitudes devem ser usadas
somente em emergncia e no asseguram, necessariamente, cobertura dos sinais do auxlio navegao.
2
EMERGENCY SAFE ALTITUDES
So altitudes mostradas nos procedimentos de descida que asseguram um mnimo de 1.000 ps de separao
de obstculos em rea no montanhosas e 2.000 ps de separao em reas montanhosas, dentro de 100 milhas
do auxlio radionavegao usado para o procedimento. So normalmente usadas em procedimentos militares.
MISSED APPROACH - (FAA)
A
uma manobra executada pelo piloto quando uma aproximao por instrumentos no puder ser
completada para pouso. O perfil de vo e altitude so mostradas nas cartas de aproximao por instrumentos. O
piloto que executar um procedimento de aproximao perdida, antes de atingir o MISSED APPROACH POINT (MAP),
deve continuar ao longo do curso de aproximao final at o MAP. O piloto poder subir imediatamente para a
altitude especificada no procedimento de aproximao perdida.
B
um termo usado pelo piloto para informar ao ATC que ele est executando um procedimento de
aproximao perdida.
MISSED APPROACH POINT/MAP - (FAA)
um ponto determinado em cada procedimento de aproximao por instrumentos no qual deve ser executado
o procedimento de aproximao perdida, se no existirem as referncias visuais necessrias para o pouso.
MISSED APPROACH POINT/MAP - (ICAO)
um ponto num procedimento de aproximao por instrumentos no qual, ou antes do qual, um procedimento
de aproximao perdida deve ser executado de forma a assegurar que a separao mnima de obstculos no ser
violada.
MISSED APPROACH PROCEDURE - (ICAO)
um procedimento a ser seguido se a aproximao no puder ser continuada.
MISSING
Informao no disponvel.
MONITOR
Usado pelo ATC para instruir a escuta de uma determinada freqncia.
V-41
MITAI
NEGATIVE
"No". Permisso no concedida e isto no est correto.
NEGATIVE CONTACT
Usado pelo piloto para informar ao ATC que o trfego no foi avistado, ou que no obteve contato com o ATC
na freqncia determinada.
NO DELAY EXPECTED
No h atraso previsto.
NO GYRO APPROACH/VECTOR
Uma aproximao/vetorao radar proporcionada em caso de inoperncia do compasso giro ou giro
direcional. Ao invs de dar para o piloto proas para serem voadas, o controlador observa a aeronave em sua
trajetria radar e fornece instrues de controle como: "TURN RIGHT/LEFT" ou "STOP TURN" conforme apropriado.
NO LONGER IN EFFECT
No est mais em vigor.
NON PRECISION APPROACH PROCEDURE
um procedimento de aproximao por instrumentos no qual o piloto no recebe informao eletrnica de
GLIDE SLOPE.
Ex.:
VOR, TACAN, NDB, LOC, ASR, LDA e SDF.
Nota. ILS, MLS e PAR so aproximaes de preciso.
NONSTANDARD PATTERN
Em relao rbita, significa formato padro com as curvas pela esquerda.
NOT LATER THAN
No mais tarde que.
NUMEROUS TARGETS VICINITY (localidade)
uma informao de trfego emitida pelo ATC para informar aos pilotos que os alvos no radar so muitos
numerosos para emiti-los individualmente.
OBSTACLE CLEARANCE ALTITUDE/HEIGHT (OCA/OCH) - (ICAO)
a mais baixa altitude (OCA) ou, alternativamente, a mais baixa altura acima da cabeceira da pista ou acima
da elevao do aerdromo (OCH), estabelecida de acordo com os critrios de separao de obstculos apropriados.
OBSTACLE CLEARANCE LIMIT/OCL - (ICAO)
a altura acima da elevao do aerdromo, abaixo da qual a separao vertical mnima prescrita no pode
ser mantida na aproximao ou em caso de arremetida.
OCEANIC AIRSPACE
Espao areo sobre os oceanos do mundo, considerado espao areo internacional, onde so aplicadas
separao e procedimentos ocenicos pela Organizao de Aviao Civil Internacional. A responsabilidade pela
prestao de Servio de Controle de Trfego Areo delegada a vrios pases, baseado geralmente na proximidade
geogrfica e a disponibilidade de recursos.
OFFSHORE CONTROL AREA
Aquela poro de espao areo entre o limite de 12 milhas dos ESTADOS UNIDOS e o limite da CTA/FIR
Ocenica dentro do qual exercido o controle de trfego areo. Estas reas so estabelecidas para permitir a
aplicao dos procedimentos domsticos na prestao do Servio de Controle de Trfego Areo. OFFSHORE CONTROL
AREA geralmente sinnimo de "CONTROL AREA" e "CONTROL AREA EXTENSIONS".
ON COURSE
Usado para indicar que a aeronave est estabelecida na linha central da rota ou usado pelo ATC para
informar ao piloto fazendo uma aproximao radar, que sua aeronave est alinhada no curso de aproximao final.
OPERATIONAL AIR TRAFFIC - (EUROCONTROL AIP)
o trfego que, por alguma razo (tal como: insuficincia de equipamento de comunicao/navegao ou
caracterstica da misso), no pode cumprir com o previsto para o trfego areo em geral (GAT). Em alguns pases, o
controle desses trfegos de responsabilidade de um Centro de Controle de rea Militar ou Radar, enquanto que em
outros, GAT e OAT so controlados por um nico controle civil.
V-42
MITAI
OPTION APPROACH
uma aproximao requerida e conduzida por um piloto que resultar num dos seguintes procedimentos:
toque e arremetida, arremetida, passagem baixa ou pouso com parada total.
OUT
A conversao est terminada e no espero resposta.
OUTBOUND
Direo de afastamento.
OUTER COMPASS LOCATOR
Rdio farol situado junto ao marcador externo do I.L.S.
OVER
Minha transmisso est terminada e espero uma resposta.
OVERHEAD MANEUVER
Uma srie de manobras predeterminadas estabelecidas para chegadas VFR de aeronaves militares
(geralmente em formao) para entrar no circuito de trfego padro VFR e prosseguir para o pouso. Tal manobra no
um procedimento de aproximao de regras por instrumentos. Uma aeronave executando esta manobra
considerada um trfego VFR e o plano de vo IFR cancelado quando a aeronave atinge "o ponto inicial" na poro
inicial da aproximao da manobra. O padro normalmente estabelece o seguinte:
A
O contato rdio exigido do piloto.
B
A velocidade a ser mantida.
C
Uma aproximao inicial de 3 a 5 milhas de comprimento.
D
Uma rbita elptica constituda de duas curvas de 180 graus.
E
Um ponto definido na qual a primeira curva de 180 graus iniciada.
F
A direo das curvas.
G
Altitude (pelo menos 500 ps acima do circuito padro convencional).
H
Um ROLL-OUT na aproximao final no menos que 1/4 de milha da cabeceira do pouso e no
menos que 300 ps acima do solo.
OVERRUN
uma rea alm da pista de decolagem, de largura no inferior da pista, centralizada no eixo estendido da
pista, capaz de suportar uma aeronave durante uma abortagem de decolagem, sem causar danos estruturais
aeronave e designada pelas autoridades do aeroporto para uso na desacelerao da aeronave durante uma
decolagem abortada. Nos aeroportos civis usado o termo STOPWAY.
PASS YOUR MESSAGE
Prossiga com a sua mensagem.
PILOT'S DISCRETION
Quando usado em autorizao de altitude, significa que o ATC ofereceu ao piloto a opo de iniciar a subida
ou descida quando ele quiser e a razo de subida/descida est a seu critrio. O piloto pode, temporariamente, nivelar
em qualquer altitude intermediria, todavia, uma vez abandonada uma altitude, no poder mais retornar a ela.
PRECISION APPROACH RADAR/PAR - (FAA)
Equipamento radar usado para detectar e mostrar azimute, elevao e distncia de uma aeronave no curso de
aproximao final. Este equipamento pode ser usado para monitorar outras aproximaes sem radar, porm
primariamente usado para conduzir aproximaes de preciso (PAR), onde o controle emite instrues para o piloto
baseado na posio da aeronave em relao ao curso de aproximao final (azimute), a trajetria de planeio e a
distncia para o ponto de toque na pista.
PRECISION APPROACH RADAR/PAR - (ICAO)
Equipamento radar primrio usado para determinar a posio de uma aeronave durante a aproximao final,
em termos de desvio lateral e vertical com relao trajetria de aproximao e, em distncia, com relao ao ponto
de toque.
PRIOR TO DEPARTURE
Antes da decolagem.
PROCEDURE TURN - (FAA)
Manobra prescrita quando necessria uma direo inversa para estabelecer uma aeronave em um
V-43
MITAI
seguimento intermedirio de aproximao ou curso final da aproximao. O afastamento, lado da curva, distncia
dentro da qual a curva deve ser completada e altitude mnima, esto especificadas no procedimento. A menos que
haja restrio, o ponto no qual a curva deve ser iniciada, o tipo e a razo da curva so deixados a critrio do piloto.
PROCEDURE TURN - (ICAO)
Uma manobra na qual uma curva feita de uma trajetria designada, seguida por outra curva na direo
oposta. Ambas as curvas devem ser executadas de modo a permitir a aeronave interceptar e prosseguir
inversamente ao longo da trajetria designada.
PROCEDURE TURN INBOUND
aquele ponto da PROCEDURE TURN onde o curso reverso foi completado, e a aeronave est estabelecida no
curso intermedirio ou final da aproximao. Uma solicitao REPORT PROCEDURE TURN INBOUND normalmente
usada pelo ATC como uma mensagem de posio para fazer separao de trfego.
PROCEED ON COURSE
Seguir no curso.
PROGRESS
Estimado.
Ex.:
REQUEST MIAMI PROGRESS (a aeronave dever dar o estimado da posio sobre Miami).
PROGRESSIVE TAXI INSTRUCTIONS
Expresso utilizada normalmente pelo piloto quando solicita instrues progressivas de taxi, quando no
estiver familiarizado com o aeroporto.
PROGRESSIVE TAXI
Instrues precisas de taxi dadas para um piloto no familiarizado com o aeroporto ou emitidas em etapas a
medida que a aeronave prossegue ao longo de uma rota de taxi.
RACETRACK PROCEDURE
Procedimento projetado para permitir que uma aeronave perca altitude durante o segmento de aproximao
inicial e/ou estabelea a aeronave na direo de aproximao, quando no for praticvel um procedimento de
reverso.
RADAR CONTACT
Usado pelo ATC para informar ao piloto que sua aeronave est identificada no radar e que ser prestado o
servio de vigilncia radar.
RADAR CONTACT - (FAA)
Termo usado pelos controladores de trfego areo para informar que uma aeronave est identificada no radar
e que ser fornecida vigilncia radar at que seja terminada a identificao radar. O servio radar tambm poder
ser fornecido dentro dos limites de necessidade e capacidade. Quando o piloto for informado que est em RADAR
CONTACT, ele automaticamente interrompe as mensagens de posio sobre pontos compulsrios.
RADAR CONTACT - (ICAO)
Situao que existe quando a imagem (BLIP) ou posio de uma aeronave em particular vista e identificada
no radar.
RADAR CONTACT LOST
Usado pelo ATC para informar ao piloto que foi perdida a identificao radar de sua aeronave.
RADAR CONTROL - (ICAO)
Termo usado para indicar que a informao derivada do radar empregada na previso do Servio de
Controle de Trfego Areo.
RADAR IDENTIFICATION - (FAA)
Processo pelo qual se confirma que um determinado alvo observado na tela do radar o retorno radar de uma
aeronave especfica.
RADAR IDENTIFICATION - (ICAO)
o processo de identificar que uma indicao radar observada o retorno radar de uma aeronave em
particular.
RADAR SERVICE - (FAA)
V-44
MITAI
um termo que abrange um ou mais dos seguintes servios baseados no uso do radar e que pode ser
prestado por um controlador a um piloto de uma aeronave identificada no radar:
A
RADAR SEPARATION
a separao radar de aeronaves de acordo com os mnimos estabelecidos.
B
RADAR NAVIGATION GUIDANCE
a navegao de aeronaves orientadas por meio de radar.
C
RADAR MONITORING
a vigilncia feita por meio de radar, da trajetria de uma aeronave em vo cuja navegao est sendo
primariamente realizada pelo piloto, para observar e corrigir desvios do curso autorizado, aerovia ou rota.
RADAR SERVICE TERMINATED
Usado pelo ATC para informar ao piloto que terminou o servio radar.
RADIO CALL
Indicativo de chamada de rdio.
RADIO CHECK
Cheque-rdio. Quando pedido um cheque-rdio e a transmisso recebida considerada satisfatria, a
resposta deve ser LOUD AND CLEAR (alto e claro). Se a transmisso considerada insatisfatria, a resposta deve
descrever a intensidade do sinal, clareza e qualidade, como aplicvel:
Intensidade do sinal
WEAK - Fraco
FAIR - Regular
GOOD - Bom
LOUD - Alto, Forte
Clareza
UNREADABLE
- Incompreensvel
READABLE BUT INTERMITTENT
- Compreensvel mas intermitente
READABLE
- Compreensvel
CLEAR - Claro
Qualidade
DISTORTED
- Distorcido
GARBLED - Incompreensvel
LOUD WHISTLE
- Apito, zunido alto
BACKGROUND HUM
- Zunido, sussurro de fundo
RANDOM ALTITUDE
Uma altitude no apropriada para a direo do vo e/ou em desacordo com o FAA MANUAL AIR TRAFFIC
CONTROL.
RANDOM ROUTE
Qualquer rota no estabelecida ou representada graficamente, publicada ou no, disponvel para todos
usurios.
RATE OF DESCENT/CLIMB
Razo de descida/subida.
READBACK (usado pelo controlador)
Repita minha mensagem ou a parte especificada dela exatamente como recebida.
READY TO START UP
Pronto para acionar os motores.
READ YOU (ONE, TWO, THREE, FOUR, FIVE)
Escutando clareza (um, dois, trs, quatro, cinco).
RECLEARED
Uma mudana foi feita na sua ltima clearance e esta nova clearance substitui a anterior ou parte dela.
REDUCE SPEED TO (velocidade) KNOTS
Usado pelo ATC para solicitar ao piloto uma reduo na velocidade indicada.
RELEASE TIME
uma restrio no horrio de decolagem, informada para o piloto pelo ATC, quando necessrio, para
separao de trfego.
V-45
MITAI
REMAIN THIS FREQUENCY

Permanea nessa freqncia.
REMAIN WELL TO THE LEFT OF/RIGHT OF
Permanecer bem esquerda ou direita de.
REMOTE COMMUNICATIONS AIR/GROUND FACILITY (RCAG)
uma estao transceptora de VHF e UHF, remotamente comandada e utilizada para expandir a cobertura
das comunicaes controle-avio e facilitar uma comunicao direta entre piloto e controlador. Algumas estaes
RCAG no esto equipadas com as freqncias de emergncia 121.5 MHz e 243.0 MHz.
REMOTE COMMUNICATION OUTLET/RCO
uma estao transceptora de VHF e UHF, remotamente comandada e utilizada para expandir a rea de
servio da FSS.
REPORT
Usado pelo ATC para instruir o piloto a reportar uma informao especificada.
REPORT DEPARTING
Reportar saindo, ou livrando uma posio.
REPORT EACH 1000 FEET ALTITUDE
Reportar a cada 1000 ps de altitude.
REPORT OVER
Reportar sobre um ponto ou posio.
REPORT ON COURSE
Reportar na rota, rumo.
REQUEST FULL ROUTE CLEARANCE/FRC
Usado pelo piloto para solicitar uma descrio completa da rota de vo emitida na CLEARANCE.
REQUEST FURTHER ALTITUDE CHANGES ENROUTE
Solicitar nova mudana de altitude em rota.
RESUME NORMAL NAVIGATION/RESUME OWN NAVIGATION
Usado pelo ATC para avisar ao piloto que ele deve reassumir a responsabilidade da navegao. Ver RADAR
CONTACT LOST e RADAR SERVICE TERMINATED.
REVERSAL PROCEDURE - (ICAO)
Procedimento projetado para possibilitar que uma aeronave reverta a direo no segmento de aproximao
inicial de um procedimento de aproximao por instrumentos. Esse procedimento poder ser curva de procedimento
ou curva base.
REVERSE COURSE
Rumo inverso.
RIGHT HAND
Curva para a direita, situada direita.
RNAV APPROACH
Um procedimento de aproximao por instrumentos que utiliza o equipamento de navegao de rea de
aeronave para orientao navegacional.
ROGER
Recebi toda sua ltima mensagem.
RUNWAY CONDITION READING/RCR
uma informao numrica que expressa a ao de frenagem sobre a pista, transmitida para os pilotos pelos
controladores de trfego areo de alguns aerdromos militares e civis.
RUNWAY HEADING
V-46
MITAI
a direo magntica que corresponde extenso da linha central da pista e no a indicada pelo nmero da
pista. Quando autorizado "FLY/ MAINTAIN RUNWAY HEADING", os pilotos devem voar a proa magntica real da
mesma.
Ex.:
A proa magntica real da pista 04 a proa 044, voe para a proa 044 e no aplique a correo de
deriva.
RUNWAY IN USE/ACTIVE RUNWAY/DUTY RUNWAY
Qualquer pista ou pistas correntemente usadas para o pouso ou decolagem.
RUNWAY PROFILE DESCENT
um procedimento de chegada IFR publicada para uma pista em sua forma grfica e/ou textual e pode estar
associada a uma STAR. RUNWAY PROFILE DESCENTS podem mostrar a rota, altitudes de cruzamentos, restries de
velocidades e proas a serem voadas, da sada da aerovia at o ponto onde o piloto receber uma autorizao para
executar um procedimento de aproximao por instrumentos. um RUNWAY PROFILE DESCENT pode aplicar-se a mais
de uma pista, se especificado no procedimento.
RUNWAY STRIP - (ICAO)
Uma rea definida incluindo a pista e STOPWAY, se houver, destinada a:
A
Reduzir o risco de dano aeronave que ultrapassa a pista e;
B
Proteger a aeronave voando sobre esta rea durante operaes de pouso e decolagens.
RUNWAY VISUAL RANGE/RVR
um valor obtido atravs de instrumentos baseados em calibragem padro representando o alcance visual na
pista a partir do ponto de toque. baseado na viso de luzes de alta intensidade ou contraste visual de outros
objetos, considerando o maior alcance visual. O RVR reportado em centenas de ps e usado em lugar da
RUNWAY VISIBILITY e/ou PREVAILING VISIBILITY na determinao dos mnimos para uma pista em particular. A ICAO
recomenda a RVR expressa em metros.
SAY AGAIN
Solicito uma repetio da ltima transmisso; normalmente se especifica a transmisso ou a poro daquilo
que no foi entendido ou recebido.
Ex.:
SAY AGAIN ALL AFTER MIAMI VOR
SAY ALTITUDE
Usado pelo ATC para indagar a altitude ou nvel de vo da aeronave.
SAY HEADING
Usado pelo ATC para solicitar a proa da aeronave.
SEE AND AVOID - (FAA)
um procedimento visual que, independente do tipo de plano de vo, responsabiliza o piloto de uma aeronave
voando em condies VMC, de evitar outra aeronave.
SHUTTLE
a descida ou subida conduzida em uma rbita padro.
SIDESTEP MANEUVER
uma manobra visual executada pelo piloto na concluso de uma aproximao por instrumentos a fim de
permitir o pouso direto em uma pista paralela, afastada no mais de 1.200 ps da pista para a qual foi conduzida a
aproximao.
SIGNIFICANT METEOROLOGICAL INFORMATION/SIGMET
uma informao meteorolgica a respeito de fenmenos meteorolgicos perigosos segurana de qualquer
aeronave que inclui: tornados, linhas de trovoada, granizo pesado, turbulncia severa e extrema, formao de gelo
severa, tempestade de areia ou poeira que reduzam a visibilidade para menos de 3 milhas.
SIMPLIFIED DIRECTIONAL FACILITY/SDF
um auxlio radionavegao usado para aproximao por instrumentos de no preciso. O curso de
aproximao final similar a um localizador de ILS, exceto que o curso do SDF poder estar deslocado do
alinhamento da pista, geralmente at 3 graus, e o curso poder ser mais largo do que o de um localizador,
resultando em menor grau de preciso.
SIMULTANEOUS ILS/MLS APPROACHES
um sistema de aproximao que permite aproximaes simultneas ILS/MLS para um aerdromo com pistas
V-47
MITAI
paralelas, separadas por pelo menos de 4.300 ps entre as linhas centrais das mesmas.
SLOT TIME
Perodo de tempo reservado para a decolagem de uma aeronave.
SLOW DOWN
Diminuir a velocidade (txi).
SLOW MOVING
Movendo-se lentamente.
SPEAK SLOWER
Usado em comunicao verbal como uma solicitao para reduzir a rapidez da fala.
SQUAWK (modo, cdigo, funo)
Ative o transponder como especificado.
Ex.:
SQUAWK THREE, TWO ONE ZERO FIVE, LOW.
STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE/SID
um procedimento de subida IFR pr-planejado e publicado, para uso dos pilotos em sua forma grfica e/ou
textual. As SIDs provem transio da aerovia para um fixo ou ponto do qual uma aproximao pode ser executada.
STANDARD TERMINAL ARRIVAL/STAR
um procedimento de chegada IFR pr-planejado e publicado, para uso dos pilotos em sua forma grfica e/ou
textual. As STARs provem transio da aerovia para um fixo ou ponto do qual uma aproximao pode ser
executada.
STAND BY
Significa que o piloto ou o controlador necessita de uma pausa por poucos segundos; tambm pode significar
aguardar. Ex: "STAND BY FOR CLEARANCE".
STAND BY OUT
Aguardar at ser chamado.
STATION CALLING
Estao chamando.
STEPDOWN FIX
Um fixo que permite descida adicional dentro de um segmento de um procedimento de aproximao por
instrumentos atravs da identificao de um ponto no qual um determinado obstculo j ter sido sobrevoado com
segurana.
STEREO ROUTE
Uma rota de vo usada rotineiramente e estabelecida pelos usurios e pelos ARTCCs, identificado por um
nome cdigo, como ALPHA 2. Essas rotas facilitam as comunicaes e o manuseio de planos de vo.
STOP ALTITUDE SQUAWK
Usado pelo ATC para instruir o piloto a desativar a informao automtica de altitude do seu transponder.
STOP SQUAWK (modo ou cdigo)
Usado pelo ATC para instruir o piloto a desativar uma funo especificada do seu transponder.
STOP AND GO
Um procedimento no qual uma aeronave pousar, far uma parada completa na pista e iniciar uma
decolagem a partir daquele ponto.
STOPWAY
Uma rea alm da pista de decolagem, designada pelas autoridades do aeroporto como sendo capaz de
suportar uma aeronave durante uma decolagem abortada. (Nos aerdromos da USAF usado o termo OVERRUN)
STRAIGHT AHEAD
Em linha reta para a frente.
STRAIGHT IN APPROACH
V-48
MITAI
Aproximao direta.
STRAIGHT-IN APPROACH - IFR

uma aproximao por instrumentos em que a aproximao final iniciada sem que antes tenha sido
executada a curva de procedimento, e no necessariamente completada com o pouso direto ou feita para os
mnimos com pouso direto.
STRAIGHT-IN APPROACH - VFR
a entrada no trfego padro pela interceptao do prolongamento da linha central da pista (curso de
aproximao final) sem que antes tenha sido executada qualquer outra fase do trfego padro.
STRAIGHT-IN LANDING
um pouso feito em pista alinhada dentro de 30 do curso de aproximao final na concluso de uma
aproximao por instrumentos.
SURVEILLANCE APPROACH
Aproximao de vigilncia radar.
SURVEILLANCE APPROACH/ASR - (FAA)
uma aproximao por instrumentos em que o controlador de trfego areo emite instrues para o piloto
baseado na posio da aeronave em relao ao curso de aproximao final (azimute), e distncia (range) para a
cabeceira da pista, como mostrado no radar do controlador. O controlador informar altitudes recomendadas na
aproximao final se solicitado pelo piloto.
SWITCH
Mudar (freqncia).
TAIL NUMBER
Para aeronave militar da FAB o mesmo que nmero de chamada rdio.
TAKE OFF DISTANCE AVAILABLE/TODA
o comprimento da pista disponvel para decolagem somado ao comprimento da CLEARWAY, se existente.
TAKE OFF RUN AVAILABLE/TORA
o comprimento declarado da pista disponvel e apropriado decolagem de uma aeronave.
TAKE OVER
Assumir o controle ou responsabilidade.
TALKDOWN
Aproximao radar (ASR/PAR) - (INGLATERRA).
TARGET
Uma indicao apresentada na tela do radar resultante do retorno de um radar primrio ou uma resposta do
radar secundrio.
TAXI INTO POSITION AND HOLD
Usado pelo ATC para instruir o piloto a taxiar at a posio de decolagem e aguardar.
THAT IS CORRECT
O que voc entendeu est correto.
THRESHOLD
o incio da poro da pista utilizada para pouso.
THRESHOLD CROSSING HEIGHT/TCH
Teoricamente a altura acima da THRESHOLD da pista na qual a antena do GLIDE SLOPE da aeronave dever
estar se a aeronave mantiver a trajetria estabelecida pelo ILS GLIDE SLOPE ou MLS GLIDEPATH.
TORCHING
A queima do combustvel no final de um tubo de descarga de um motor convencional de uma aeronave,
resultante de uma mistura muito rica do ar com o combustvel.
TOTAL ESTIMATED ELAPSED TIME/TOTAL EET - (ICAO)
V-49
MITAI
Para vos IFR, a durao total prevista de vo ser o tempo de vo da decolagem at a chegada sobre o ponto
definido por auxlio rdio navegao do qual se pretende comear uma aproximao por instrumentos para o
aerdromo de destino, ou, se no houver auxlio rdio associado ao aerdromo de destino, ser o tempo de vo da
decolagem at o aerdromo de destino.
TOUCH AND GO
Toque e arremetida.
TOUCH AND GO/TOUCH AND GO LANDING
Uma operao conduzida por uma aeronave que pousa e decola sem parar ou abandonar a pista.
TOUCHDOWN
A
o ponto onde a aeronave que pousa faz o primeiro contato com a superfcie da pista.
B
Em uma aproximao de preciso o ponto onde a trajetria de planeio intercepta a pista.
TOUCHDOWN ZONE - (FAA)
So os primeiros 3.000 ps da pista, comeando na THRESHOLD. Esta rea usada para determinar a
elevao da zona de toque (TOUCHDOWN ZONE ELEVATION).
TOUCHDOWN ZONE ELEVATION/TDZE - (FAA)
o ponto mais alto nos primeiros 3.000 ps da pista. TDZE indicada nos procedimentos de aproximao por
instrumentos onde for autorizado um STRAIGHT-IN LANDING.
TRACK
a projeo da trajetria de uma aeronave em vo sobre o solo.
TRACK (nmero) DEGRESS MAGNETIC
Tome o rumo magntico de ...... graus.
TRACK OUTBOUND/INBOUND
Tome o rumo de afastamento/aproximao.
(identificao), TRAFFIC ALERT ADVISE YOU TURN LEFT/RIGHT (proa se apropriado) AND/OR CLIMB OR DESCEND
(altitude se apropriado) IMMEDIATELY.
um alerta de segurana emitido pelo ATC para uma aeronave sob seu controle caso o controlador julgue que
a proximidade de outra aeronave que no est sob seu controle possa colocar em insegurana ambas as aeronaves.
O controlador fornecer um curso alternativo de ao quando possvel.
TRAFFIC IN SIGHT
Usado pelo piloto para informar ao controlador que o trfego est a vista.
TRAFFIC NO FACTOR
Indica que a informao de trfego emitida anteriormente no mais significativa.
TRAFFIC NO LONGER OBSERVED
Indica que o trfego descrito num alerta de trfego emitido anteriormente no est mais mostrado no radar,
mas pode ainda ser significativo.
TRANSCRIBED WEATHER BROADCAST/TWEB
uma gravao contnua de informaes meteorolgicas e aeronuticas que difundida atravs dos auxlios
radionavegao de baixa e mdia freqncia e VOR.
TRANSMITTING IN THE BLIND/BLIND TRANSMISSION
a transmisso de uma estao para outra em circunstncias onde comunicaes bilaterais no podem ser
estabelecidas, porm acredita-se que a estao chamada poder receber a transmisso.
TRANSITION ALTITUDE - (ICAO)
Altitude na qual ou abaixo da qual a posio vertical de uma aeronave controlada em termos de altitude.
TRANSITION LAYER - (ICAO)
Espao areo entre a altitude de transio (TRANSITION ALTITUDE) e o nvel de transio (TRANSITION LEVEL).
TRANSITION LEVEL - (ICAO)
Nvel de vo mais baixo disponvel para uso, acima da altitude de transio.
UNABLE TO COMPLY
V-50
MITAI
Usado para indicar a incapacidade de cumprir uma instruo, solicitao ou autorizao especfica.
UNICOM
uma estao de comunicao particular que pode fornecer avisos e informaes em alguns aeroportos.
Localizaes e freqncias das UNICOMs so mostradas em cartas aeronuticas e publicaes.
UNTIL FURTHER ADVISED
At novo aviso.
UPPER CONTROL AREA/UTA - (ICAO)
Espao areo controlado dentro de uma UIR (UPPER INFORMATION REGION).
UPPER INFORMATION REGION - (ICAO)
Espao areo de dimenses definidas acima da FIR (FLIGHT INFORMATION REGION), dentro do qual os servios
de informaes de vo e de alerta so assegurados s aeronaves operando em espao areo superior.
URGENCY
uma situao perigosa que no requer assistncia imediata.
US LANDING RIGHTS AIRPORTS (US AIP)
So aqueles aeroportos listados no FOREIGN CLEARANCE GUIDE - NORTH AND SOUTH AMERICA, nos quais
qualquer aeronave poder pousar com autorizao prvia do servio alfandegrio americano, exigindo-se uma
notificao de chegada com uma hora de antecedncia.
VERIFY
Usado para solicitar a confirmao de uma informao.
VFR CONDITIONS ON TOP
Condies visuais no topo.
VISIBILITY
a capacidade, como determinada pelas condies atmosfricas e expressa em unidades de distncia, de se
avistar e identificar um objeto proeminente no iluminado durante o dia e um objeto proeminente iluminado durante a
noite. A visibilidade poder ser reportada em: milhas terrestres, centenas de ps ou metros.
A
FLIGHT VISIBILITY - (FAA)
a distncia mdia horizontal frente da cabine de uma aeronave em vo, que um objeto proeminente (no
iluminado durante o dia e iluminado durante a noite) pode ser visto e identificado.
B
FLIGHT VISIBILITY - (ICAO)
a visibilidade adiante da cabine de uma aeronave em vo.
C
GROUND VISIBILITY - (FAA)
a visibilidade predominante prxima ao solo, como reportada pelo U.S. NATIONAL WEATHER SERVICE ou um
observador credenciado.
D
PREVAILING VISIBILITY - (FAA)
a visibilidade horizontal predominante em pelo menos metade do crculo do horizonte no necessariamente
contnua.
E
RUNWAY VISIBILITY VALUE/RVV - (FAA)
a visibilidade determinada por um medidor para uma pista em particular. A RVV usada em lugar da
PREVAILING VISIBILITY na determinao dos mnimos para uma pista em particular.
F
RUNWAY VISUAL RANGE/RVR
(j definido anteriormente)
VISUAL APPROACH - (ICAO)
uma aproximao executada por uma aeronave com plano IFR que tenha referncias visuais com o solo,
quando parte ou todo o procedimento de aproximao por instrumentos no for completada.
VISUAL DESCENT POINT/VDP
um ponto definido no curso de aproximao final de uma aproximao direta, sem preciso, a partir do qual
a descida da MDA (MINIMUM DESCENT ALTITUDE) para o pouso, somente poder ser continuada se as luzes de
aproximao ou outras marcas que identifiquem a cabeceira da pista estiverem claramente visveis ao piloto.
WAIT OUT
Preciso de uma pausa maior que alguns segundos.
V-51
MITAI
WAYPOINT
uma posio geogrfica pr-determinada usada para definio de rota, aproximao por instrumentos, ou
pontos de reporte compulsrio. definida em relao a uma estao VORTAC ou em termos de coordenadas
latitude/longitude.
WHEN ABLE
Quando usado pelo ATC juntamente com uma instruo, d ao piloto a liberdade de esperar uma condio ou
evento para cumprir o que foi autorizado.
WHILE IN CONTROL AREA
Enquanto dentro da rea de controle.
WILCO
Recebi sua mensagem, entendi e cumprirei a mesma.
WIND SHEAR
uma mudana brusca na direo e/ou velocidade do vento em curta distncia, resultando em movimentos
bruscos ou efeito tesoura. Isto poder existir na direo horizontal ou vertical e ocasionalmente em ambas.
WORDS TWICE
A
Como solicitao: "A comunicao est difcil, favor dizer cada frase duas vezes".
Ex.:
COMMUNICATION IS DIFFICULT. PLEASE SAY EVERY PHRASE TWICE.
B
Como informao : "J que a comunicao est difcil, cada frase desta mensagem ser falada duas
vezes".
Ex.:
SINCE COMMUNICATIONS ARE DIFFICULT, EVERY PHRASE IN THIS MESSAGE WILL BE SPOKEN TWICE.
WORK IN PROGRESS
Trabalhadores esto reparando a pista de txi, pista ou ptio.
A - GLOSSARY PILOT CONTROLLER
ABEAM
ABORT
ACKNOWLEDGE
ACROSS
ADJUST
ADVISE INTENTIONS
AFFIRMATIVE
AFTER CROSSING/PASSING
ALTERNATIVE FREQUENCY
ALTITUDE READOUT OR AUTOMATIC REPORT
ALTITUDE RESTRICTIONS ARE CANCELED
AMMENDED ATC CLEARANCE
APPROACH SPEED
ASSIGN
AS SOON AS PRACTICABLE
ATC ADVISES
ATC CLEARANCE
ATC CLEARS
ATC REQUEST
AT LEAST
AT OR ABOVE
AT OR BELOW
ATTEMPT
AVAILABLE
BACK UP FREQUENCY
V-52
MITAI
BASE LEG
BEARING FROM OR COURSE TO
BREAKING ACTION (GOOD, FAIR, POOR, NIL)
BRASS MONKEY
CALL SIGN
CHARLIE
CHECKED
CIRCLE TO RUNWAY
CLEAR
CLEARANCE DELIVERY
CLEARANCE IS ON REQUEST
CLEARANCE VOID IF NOT OFF BY
CLEARED AS FILED
CLEARED FOR APPROACH
CLEARED FOR TAKE OFF
CLEARED FOR THE OPTION
CLEARED TO LAND
CLIMB SO AS TO REMAIN
CONTACT
CONTACT APPROACH
CORRECTION
CROSS AIRWAY
CROSS AT
CROSS AT OR ABOVE/BELOW
CROSS WIND LEG
CRUISE
DELAY INDEFINED...EAC/EFC
DEPARTURE VECTOR
DISREGARD
DME FIX
DOWNWIND LEG
ENTER CONTROL AREA
ENTERING HOLDING
ENCOUNTER
ENTER LEFT OR RIGHT DOWNWIND
ESTIMATED
EXECUTE
EXECUTE MISSED APPROACH
EXPECT
EXPECTED APPROACH TIME
EXPECTED FURTHER CLEARANCE VIA...
EXPECTED AT
EXPEDITE
FAST MOVING
FILE
FINAL
FINAL APPROACH COURSE
FLIGHT LEVEL
FLIGHT PLANNED ROUTE
FLY HEADING
FOR FURTHER CLEARANCE
FROM PRESENT POSITION
GARBLED
GCA
GETTING WORSE
GIVE WAY
GLIDE PATH
GO AHEAD
GO AROUND
HAVE NUMBERS
HEAVY
HOLD FOR RELEASE
HOLDING PATTERN
HOW DO YOU HEAR ME?
V-53
MITAI
IDENT
IF FEASIBLE REDUCE SPEED TO
IF NO TRANSMISSION RECEIVED FOR
IF NOT POSSIBLE
IF UNABLE
IMPROVE
IMMEDIATELY
IN ACCORDANCE WITH VISUAL FLIGHT RULES
INBOUND
INCREASE SPEED TO
INTERCEPT AIRWAY
I SAY AGAIN
ISSUE
JUST BEFORE DEPARTURE
KNOWN TRAFFIC
LATEST
LEAVE CONTROL AREA
LEFT BASE
LEFT HAND
LEFT SIDE
LEFT TRAFFIC PATTERN
LEFT TURN
LEVELING AT
LOW ALTITUDE ALERT CHECK YOUR ALTITUDE
LOW RUN
MAINTAIN
MAINTAIN RUNWAY HEADING
MAINTAIN VFR CONDITIONS ON TOP
MAKE SHORT APPROACH
MAY DAY
MIDDLE COMPASS LOCATOR
MIDDLE MARKER
NEGATIVE
NEGATIVE CONTACT
NO DELAY EXPECTED
NON STANDARD PATTERN
NOT LATER THAN
NUMEROUS TARGET VICINITY
ON COURSE
OUT
OUTBOUND
OUT OF
OUTER COMPASS LOCATOR
OVER
PASS
PAST
PILOT DISCRETION
PRIOR TO DEPARTURE
PROCEDURE ON COURSE
PROCEDURE TURN INBOUND
PROGRESS
RADAR CONTACT
RADAR CONTACT LOST
RADAR SERVICE TERMINATED
RADIO CALL
RADIO CHECK ( UNREADABLE / READABLE BUT INTERMITENT / CLEAR / DISTORTED /
GARBLE / LOUD WHISTLE / BACKGROUND HUM )
RATE OF DESCENT OR CLIMB
READBACK
READY TO START UP
READ YOU ( 1 , 2 , 3 , 4 , 5 )
RECEIVED
REDUCE SPEED TO .. KNOTS
RELAY
V-54
MITAI
RELEASE TIME
REMAIN WELL TO THE LEFT OF / RIGHT OF
REPORT CROSSING
REPORT DEPARTING
REPORT EACH 1000 FT ALTITUDE
REPORT INTERCEPTING
REPORT LEAVING
REPORT OVER
REPORT ON COURSE
REPORT PASSING
REPORT REACHING
REQUEST FULL ROUTE CLEARANCE
REQUEST FURTHER ALTITUDE CHANGES ENROUTE
REQUIRED
RESET
RESUME OWN NAVIGATION
RETURN
REVERSE COURSE
RIGHT HAND
RIGHT SIDE
RIGHT TURN
ROGER
RUN UP ENGINES
RUNWAY HEADING
RUNWAY IN USE / ACTIVE RUNWAY / DUTY RUNWAY
SAY AGAIN
SAY ALTITUDE
SAY HEADING
SLOW DOWN
SLOW MOVING
SOUTH
SPEAK SLOWER
SQUAWK
STAND BY
STAND BY OUT
START
STOP ALTITUDE SQUAWK
STOP SQUAWK
STRAIGHT AHEAD
STRAIGHT IN APPROACH
SURVEILLANCE APPROACH
SWITCH
TAIL NUMBER
TAKE OVER
TACAN IN APPROACH
THAT IS CORRECT
THRESHOLD
TOUCH AND GO
TOUCH DOWN
TOWER
...TRAFFIC ALERT ADVISE YOU TURN LEFT/ RIGHT...AND/OR CLIMB OR DESCEND...IMMEDIATELY
TRAFFIC IN SIGHT
TRAFFIC NO LONGER FACTOR
TRANSITION
TRANSMITING IN BLIND/BLIND TRANSMISSION
TURN LEFT
TURN RIGHT
UNABLE
UNDERSTAND
UNTIL ADVISED
UNTIL CROSSING
UNTIL FURTHER ADVISE
UNTIL INTERCEPTING
V-55
MITAI
UNTIL PASSING
UNTIL REACHING
UPWIND LEG
VERIFY
VFR CONDITIONS ON TOP
VISUAL APPROACH
VOR APPROACH
VORTAC
WATCH
WHEN ABLE
WHILE IN CONTROL AREA
WILCO
WORDS TWICE
Seo 4. FRASEOLOGIA DE CONTROLE DE TRFEGO AREO

Transmisso do Controlador.
Transmisso do Piloto.
A - CLEARANCE DELIVERY COMMUNICATIONS (cd 4 faixa 1
Change V213 Tar River to read V157 Richmond, V376 Irons.
Cleared via V445 Vardley, V210 Lancaster, rest of route unchanged.
Cleared to Solberg Airport, after departure fly runway heading, radar vector to Boyer via V143 Pottstown V445
Broadway maintain 130, departure frequency will be 134.3, squawk 2165.
Cleared to Newark Airport, after departure turn left heading 350 Baltimore 159 radial at 30 or above, maintain
130.
Cleared to Atlanta Airport Levitt Three departure Sea Isle transition; then as filed, maintain FL 290, departure
control frequency will be 324.6 squawk 2403.
Cleared to Kansas City Airport, fly 323 bearing from Clinton until reaching 50 before proceeding on course.
Cleared to Dallas Love Airport, Stroudsburg one departure, except cross Quaker at 50. I say again, cross
Quaker at 50.
Cleared to Jacksonville; Engle two RNAV departure; cross Pilim waypoint at or above 50; cross Angle waypoint
at or above 70 via J 55 Charleston J 174 Jacksonville, except further clearance via J 45 Ormond Beach J 79 Palm Beach
maintain FL 190, expect FL 350 at Jacksonville.
Cleared to Reynolds; David two RNAV departure; Kinghan transition; then as filed. Maintain 90. Expect FL 370,
10 minutes after departure.
Cleared to Reynolds Airport; South Boston one departure; then, as filed, except change route to read, South
Boston V20 Geensboro. Maintain 80. Clearance void if not off by 1350.
Cleared to Miami Airport as filed, maintain 110, hold for release, expect 15 minutes departure delay.
Paris Control clears BRS 2466 to London Heathrow via flight planned route, Abbeville 5J, maintain FL 140
Squawk 3221.
B - GROUND CONTROL COMMUNICATIONS
Taxi via 9L parallel taxiway, hold short of runway 9L.
Proceed on inner parallel taxiway to the northeast ramp.
Proceed across runway 14R.
Continue taxing southbound on taxiway delta.
Hold short of runway 35.
Turn right at first intersection.
Proceed straight ahead to end of runway, then turn left.
Taxi to runway 26 via taxiway echo.
Hold on run up pad landing traffic.
Runway 33, taxi via taxiway foxtrot. Hold short of runway 27.
Exit runway 12 without delay.
Expect engine start up 1635.
Start engines, advise ready to taxi.
Request start up, information golf.
Start up approved.
V-56
MITAI
Start up at 1305.
Expect start up 1436.
Start up at own discretion.
Expect departure 1824 start up at own discretion.
Request push back.
Push back at own discretion.
Expect 25 minutes delay due to restrictions by London ATC.
Request Tow B 707 gate 13 to gate 30.
Tow approved via outer taxiway.
Hold position, stand by.
B 707 heavy on cargo terminal, IFR to Paris Le Bourget, request taxi.
Taxi to holding point block 107 runway 28L, time 1709, caution construction work right side runway 28R.
C 130 request detailed taxi instructions.
Taxi via southeast diagonal taxiway to holding point runway 19R time 1736.
Taxi to General Aviation area, take first right.
Taxi to terminal 4, turn second left.
What's your parking stand.
Request backtrack.
Backtrack approved.
On military apron request taxi to maintenance area.
Taxi straight ahead, caution for aircraft both sides of taxiway 5 delta.
Give way to B 767 taxing westbound.
Traffic in sight.
Taxi into holding bay, follow USAF DC-9.
Vacate runway.
Runway vacated.
Expedite taxi, due landing traffic.
Taxi slower numerous vehicles on ramp and parallel taxiway.
Expediting.
Slowing down.
Hold east of runway 32R.
Hold short of taxiway 2 north.
Holding short.
Request cross runway 24.
Cross runway 15 report vacated.
Expedite crossing runway 34L, traffic B 767 3 miles final.
C - TOWER COMMUNICATIONS
Contact Miami Ground point seven.
Remain this frequency.
Caution wake turbulance heavy B707.
Cross runway 26 at delta intersection.
Mower to left of runway 27.
Trucks crossing approach end of runway 25.
Workman on taxiway bravo.
Aircraft to left of runway 18.
Traffic, Eastern DC-9 on downwind leg to your left.
Twin Bonanza inbound outer marker on straight-in approach to runway 17.
Hold short of runway 19.
Hold in position.
Wind shear alert. Centerfield wind 270 at 10; East boundary wind, 180 at 25.
Proceed northbound.
Turn base leg now.
Landing gear appears down and in place.
Rear baggage door appears open.
Disabled aircraft on runway.
All runways covered by compacted snow six inches deep.
Runway 21 closed, unable to issue touch-and-go clearance.
Runway 18R unsafe landing will be at your own risk.
Breaking action fair to poor reported by a DC-10.
Breaking action poor first half of runway, reported by a Lockheed 1011.
Caution, monitor indicates runway 25 localizer unreliable.
Turn left on the taxiway you are approaching.
V-57
MITAI
Wind 240 at 10 cleared for take off.

Cleared for immediate take off or hold short, traffic is C141 3 miles on final runway 6R.
Cleared for immediate take off or taxi off the runway.
Extended downwind, traffic is BAC111 landing runway 23L.
Make short approach, number 2, follow Falcon 50.
Circle the airport, make right traffic.
Make left three-sixty for spacing.
Go around, enter right base.
Cleared to land, runway 27L, caution wake turbulance, heavy B747 departing runway 27R.
Cleared for low approach.
Cleared for stop and go.
Cleared for the option.
Change to departure.
Taxi into position and hold.
Continue holding.
Hold for wake turbulance.
Runway 33 intersection departure 6.000 feet available.
Number 2 to land, following a heavy Lockheed C5A on 2 miles final. Caution wake turbulance.
Cleared to land runway 18, hold short of runway 14L, traffic landing runway 14L. Distance from landing
threshold of runway 18 to the intersection of runway 14L is 7.000 feet.
Check wheels down, cleared to land runway 36, hold short of runway 33, traffic departing runway 33.
Not in sight, cleared to land runway 7, traffic is eastern DC-8 over approach lights.
If able, turn right first intersection, caution jet blast.
Cleared for low approach at or above 1.000 feet. Traffic is Learjet departing runway 9.
Hold for release, expect 10 minutes departure delay.
Request cross runway 21.
Expedite crossing runway 21 traffic 3 miles final, report runway vacated.
Report when ready for departure.
Are you ready for immediate departure?
Line up and wait due traffic, I say again... Line up. Be ready for immediate departure.
That is correct, caution, work in progress both sides of runway 19.
Caution, landing surface covered with patches of dry snow.
Acknowledge by moving ailerons.
Acknowledge by rocking wings.
Acknowledge by flashing landing lights.
Request time check.
Request departure information.
Runway 25, wind 30010, QNH 1019 hPa, temperature 34, RVR 600M.
Cleared for take off, report airborne.
Take off immediately or vacate runway.
Request right turn when airborne.
Right turn approved, maintain 3.000 feet.
Airborne 1509, will advise later for left turn.
C130, 12 miles South of Lyneham for landing.
Join downwind leg runway 25, surface wind 260 at 10, temperature 27 Celsius, QNH 1014, QFE 1010, traffic is
HS 748 on base leg, extended downwind.
Make straight-in approach, runway 3 surface wind 04008.
Join right hand upwind runway 7, number 2 follow Convair 880 turning crosswind leg.
Number 3 follow Boeing 727, report base.
Make short approach, cleared to land runway 19R.
Request low pass, for visual inspection, left wheel does not appear to be down.
Cleared low pass runway 12.
Orbit right from present position.
Go around, make another circuit.
Going around.
When vacated contact ground 121.95.
Expedite vacating, your stand number is 450.
Take first convenient left-hand, contact Ground 123.65.
D - DEPARTURE CONTROL COMMUNICATIONS
Traffic, 12 o'clock, 15 miles, opposite direction, altitude unknown.
12 o'clock traffic no factor.
Climb and maintain 5.000 after passing Jackson VOR.
V-58
MITAI
Climb and maintain 6.500 when established at least 13 miles north Jacksonville.
Climb to reach 4.500 at a point 25 miles west St Petersburg.
Climb at pilot's discretion, maintain 6.000.
Contact Los Angeles Center 123.4 or 304.9.
Request flight conditions at present position.
Maintain heading 350, join V159 17 miles south of Orlando.
Maintain 3.000 until past Albany.
Cross Richmond at or above 5.000.
Intercept V189 at or above 6.500.
Expect climb clearance in 26 miles.
Request altitude change from Atlanta Center at Dublin.
Verify assigned altitude 9.000.
Report leaving ODD altitudes.
Report reaching 9.000.
Maintain at least two thousand feet above Navy 43532.
Traffic 3 o'clock, 8 miles southbound. Citation on converging course. Do you have it in sight?
Traffic 11 o'clock, 10 miles westbound Twin Beech. Has you in sight and will maintain visual separation.
Climb at 800 feet per minute minimum.
Request level change from London Control at Woodley.
Contact Paris Control at 123.95.
At Seaford contact London Control at 127.7.
Stand-by 129.35 for Brest Control.
Looking out.
Traffic in sight.
Negative contact.
Additional traffic Eastbound Navajo 3.000 feet over Brize Norton at 1535.
Maintain FL 040 until passing Mayfield VOR.
Maintain 3.000 feet until advised by London Control.
Maintain 4.000 feet until further advised.
Maintain 2.500 feet while in controlled airspace.
Track 275 degrees magnetic until reaching 3.200 feet.
Set heading direct Abbeville, after passing 4.000 feet.
Continue on runway heading.
Climb straight ahead, maintain FL 100.
After reaching FL 050 turn right direct Midhurst.
E - IFR EN ROUTE COMMUNICATIONS
Contact Washington Approach, 120.65 at 5.000.

Contact Jacksonville Center, 348.3 or 125.95 at Brunswick.
Change to my frequency 125.725.
Remain this frequency.
Approved as requested.
Cleared to fly east of Allentown VORTAC between the zero four five and the one three five radials within four
zero mile radius.
Cleared to fly east of Crystal Lake Radio Beacon between the two two five and the three one five courses to
Crystal Lake within three zero mile radius.
Cleared to fly northeast quadrant of Philipsburg VORTAC within four zero mile radius.
Cleared to fly east of the Montgomery MLS runway two eight left between the two seven zero and the two four
zero azimuth within a 5 mile radius.
Direct to Appleton three one zero radial two five mile fix.
Offset eight miles right of Victor six.
Maintain 9.000 until past Cross City.
Maintain 15.000 until 27 miles past St Petersburg.
Cross Leese at or above 7.000.
Intercept V459 at or above 4.500 cruise 8.000.
Descend at pilot's discretion, maintain 6.000.
Cross Lakeview VOR at or above FL 200, descend and maintain 6.000.
Expect descent clearance in 10 minutes.
Expect climb clearance at Worms intersection. Request altitude change from Miami Center at Orlando.
Verify at FL 270.
Expect further clearance via direct Stillwater VOR, V226 Snapy intersection, direct Newark.
Cleared to Jocker hold north, as published.
V-59
MITAI
Cleared to Dublin VOR, no delay expected.
Expect further clearance 1345, anticipate additional 20 minutes en route delay.
Delay indefinite, due traffic, expect further clearance 1657.
Cleared to Wally, hold west, as published, delay indefinite, snow removal in progress, expect further clearance
1130.
Cleared to Fort Mill, via last routing cleared.
Hold south of Allendale on 323 radial 5 mile leg left turns.
Maintain at least two thousand below American 767.
Climb to reach FL 290 at Boulogne, report passing 095 radial Abbevile VOR.
Descend to FL 050 report passing FL 100.
Descend at 800 feet per minute report reaching 3.000 feet.
Step climb Alitalia 301 beneath you. Report 30 miles from Berry Head DME.
Request level change from London Control at Southampton, report distance from Midhurst DME.
Request change to 134.6.
Frequency change approved.
Recleared via Upper Romeo 10 Limoges Upper Alfa 34 to Amboise.
Enter Control Area via Shannon at FL 350.
Leave Control Area climbing FL 330, cross Dublin at or above, FL 210.
Join Delta Whiskey 11 at Dean Cross, FL 090.
FL 240 not available due intensive traffic alternative is FL 260 advise.
Cross Ortac at or later 1730.
Cruise climb between FL 200 and FL 250.
At Pole Hill descend to FL 150 for en-route delay of 15 minutes.
Advise if able to cross Manchester at 1435.
Maintain mach point eight one.
F - APPROACH CONTROL COMMUNICATIONS
Low altitude alert, check your altitude immediately. The minimum obstruction clearance altitude in your area is
4.500 feet.
Traffic alert 11 o'clock 3 miles, advise you turn left heading 100 descend to 5.000 immediately.
Traffic, 11 o'clock one zero miles southbound converging, DC-8 17.000.
Southbound traffic no factor.
Traffic reported 10 miles west of Downney VOR northbound Apache, altitude unknown, estimated Joliet VOR
1315.
Traffic, numerous targets vicinity Palm Beach. Altitude unknown.
Flocks of geese, 1 o'clock 7 miles northbound, last reported at 4.000.
Flocks of small birds, southbound along Mohawk River, altitude unknown.
Descend and maintain 9.000 after passing Cofield.
Descend and maintain 5.000 established at least 27 miles past Flat Rock on the 035 radial.
Descend to reach 15.000 at a point 33 miles south of Lancaster VORTAC.
Cross Kenton VOR at or above FL 190, descend and maintain 11.000.
Descend at pilot's discretion, maintain 8.000.
Expect descent clearance in 12 miles.
Cleared to Dallas-Fort Worth Airport via Acton Nine Arrival, Wink transition.
Expect VOR approach to runway 32.
Expect precision approach to runway 17, radar vectors to final approach course.
Expect MLS approach to runway 8, radar vectors to azimuth course.
Expect visual approach.
Cleared for ILS approach.
Cleared for straight-in localizer approach.
Cleared for RNAV runway 22 approach.
Cleared for ILS runway 36 approach, glide slope unusable.
Cleared for MLS runway 36 approach, glide path unusable.
Cleared for hi VOR DME runway 6L approach.
Circle north of airport for a right base to runway 23R.
Circle east of runway for a left downwind to runway 6.
Cleared for ILS runway 7L approach side-step to runway 7R.
Initial approach at 4.000 procedure turn at 2.300 10 miles south final approach on Las Vegas 205 radial at
1600.
After completing low approach climb and maintain 5.000.
After completing touch-and-go fly runway heading, maintain VFR, contact Tower.
Say airspeed.
Say mach number.
V-60
MITAI
Increase speed to mach point seven two.

Reduce speed to 250.
Do not exceed mach point seven four.
If practical, reduce speed to 200 knots.
Reduce speed to 250 knots, then descend and maintain 7.000.
Cross Baltimore at and maintain 11.000 at 230 knots.
Resume normal speed.
Follow the heavy American 747, cleared for a visual approach to runway 1. Caution, wake turbulance.
Maintain visual separation from the United 747 landing runway 28. Cleared for visual approach to runway 33.
Turn right heading 080. Vector for a visual approach to runway 17.
Stop descent at FL 090.
Continue descent at FL 140.
Expedite descend until passing FL 180.
When ready, descend to FL 070.
Expect descent at 2030.
Request descent at 2145.
Maintain own separation and VMC from FL 240 to FL 150.
Maintain own separation and VMC below FL 080 if not possible maintain FL 080 and advise.
Unable to comply.
Cleared via Penta One Alfa Arrival.
Cleared to Sturup via Sandy One Alfa Arrival.
Cleared VOR approach runway 26L. Report VOR outbound.
Commence approach at 0510.
Request straight-in approach.
Cleared straight-in approach runway 17. Report runway lights in sight.
Request visual approach.
Cleared visual approach runway 10.
Are you familiar with MLS procedure?
Request VMC descent.
Hold at Epson, FL 090 expect approach at 1321.
Request holding instruction.
Hold at Epson, FL 110, inbound track 327 degrees, left hand pattern, outbound time 2 minutes, expect further
clearance at 1534.
Hold on the 114 radial of the Clacton VOR between 18 and 25 DME FL 080 inbound track 294 right hand pattern.
Delay not determined.
G - RADAR OPERATION GENERAL
Primary radar out of service. Traffic advisories available on transponder aircraft only.
Squawk 3/2000.
Radar contact over Lancaster. If feasible, squawk 1543 and ident.
Passing Allentown squawk standby.
Reset transponder, squawk 0406.
Your transponder appears inoperative reset, squawk 3456.
Washington approach beacon interrogator malfunctioning.
Verify altitude and altimeter setting.
Stop altitude squawk. Altitude differs by 600 feet.
Squawk altitude.
Stop squawk.
Radar contact lost.
Radar service terminated.
Turn left heading 350 to intercept Coyle 010 radial.
Fly heading 155 for vector to Kenton.
Fly present heading, for vector to final approach course.
Turn 360 degrees right, vector for spacing.
Turn right heading 073, for vector ILS final approach course.
This will be a no gyro vector, turn left.
Stop turn.
Expect to resume Willow Four Departure.
Expect to resume Downe Two Arrival.
12 miles south of Lake Henry VOR.
Resume own navigation.
Fly heading 323. When able, proceed direct Brooke VORTAC.
V-61
MITAI
Resume Willow Four Departure, Cambridge transition.
Resume Downe Two Arrival, Peach Springs transition, comply with restrictions.
Expect vector across Fayetteville 154 radial.
For identification turn heading 150.
Transmit for identification and say heading.
No radar contact, continue own navigation.
Not identified resume own navigation.
Radar control terminated.
Resume own navigation direct Glasgow track 100 distance 35 miles.
Will shortly loose radar contact. Continue with Scottish Control 124.9.
Radar identification lost.
Say type of transponder.
Transponder Four Charlie.
Squawk low.
Squawk normal.
Squawk reply not received.
Confirm squawk.
Squawking Charlie two four zero zero.
Recycle Charlie two four zero zero.
Recycling Charlie two four zero zero.
Check altimeter setting and confirm level.
Stop squawk Charlie wrong indication.
H - RADAR ARRIVALS/APPROACHES
Expect vector across final approach course for spacing.

7 miles from X-ray. Cleared for ILS runway 36 approach.
Position 5 miles from Doman. Turn left heading 010. Maintain 7.000 until established on the localizer. Cleared
for ILS runway 2 approach.
MLS runway 6R MLS. Channel is 514.
Position 14 miles from Mineral Creek. Turn right heading 054. Maintain 7.000 until established on the final
approach course, cleared for MLS runway 6 approach.
You have crossed the final approach course. Turn left immediately and return to localizer course.
Turn right and return to azimuth course.
Turn left heading 143 immediately, climb and maintain 4.000.
This will be a PAR approach to runway 1L.
This will be a surveillance approach to Albuquerque Airport, runway 17.
This will be a surveillance approach to a missed approach point, three point five miles south of Creedon
Heliport.
No traffic or landing runway information available for the airport.
This will be a no gyro surveillance approach.
Make half-standard rate turns.
If no transmissions are received for one minute in the pattern or fifteen seconds on final approach, attempt
contact on 134.6 and proceed VFR. If, unable proceed with ILS, maintain 3.000 until established on approach
procedure.
Perform landing check.
16 miles south of airport.
Base leg 6 miles north of airport.
Contact Cannon Final Controller on 295.7.
This is Cannon Final Controller. How do you hear me?
Do not acknowledge further transmissions.
Wheels should be down.
Your missed approach procedure is climbing left turn to 6.500 direct Sparks NDB and hold.
After completing low approach, climb and maintain 5.000.
After completing touch-and-go, fly runway heading maintain VFR, contact Tower.
Radar contact lost, if runway lights not in sight, execute missed approach climbing right turn to 5.000 direct to
Gill VORTAC.
Vectoring for ILS approach runway 33.
Expect outer marker in 3 minutes.
Range to be flown to outer marker 10 miles.
Vectoring for downwind leg for visual approach runway 19R.
You will intercept ILS 9 miles from touchdown.
Report established on ILS glide path.
Closing from left report established on the localizer.
V-62
MITAI
Intercept ILS, report established, traffic 11 o'clock 3 miles on final parallel runway.
Expect vector across localizer course.
This turn will take you across localizer course.
Taking you across localizer course. Report field in sight.
Make side-step to the right for runway 26.
I - SURVEILLANCE APPROACHES/PAR APPROACHES
Prepare to descend in 5 miles. Published minimum descent altitude 550.

Request your aircraft approach category.
Published circling minimum descent altitude 600.
10 miles from runway. Descend to your minimum descent altitude.
13 miles from Jacksonville Airport. Descend and maintain 3.000.
Heading 145, on course.
Slightly left of course and correcting.
Going right of course and holding.
Report runway lights in sight.
Report when able to proceed visually to airport.
6 miles from missed approach point. Altitude should be 1300.
Over missed approach point proceed visually. If runway not in sight, execute missed approach, climbing left
turn to 3000 to Boston VOR.
3 miles from airport. If unable to proceed visually, execute missed approach.
Approaching glide path.
Published decision height 150 left.
Begin descent.
Heading 040.
On glide path.
On course.
Slightly below glide path.
Well left of course.
Above glide path and coming down.
Below glide path and coming up.
6 miles from touchdown.
At decision height.
Over approach lights.
Over landing threshold, on course. Contact Andrews Tower 118.1 after landing.
No glide path information available. If approach lights not in sight, execute missed approach.
This will be a surveillance radar approach runway 14R.
This will be a precision radar approach runway 6L.
Approach instructions will be terminated at 2 miles from touchdown, obstacle clearance altitude 250 feet
check your minimum
Do not acknowledge further transmissions.
Reply not received will continue instructions.
If no transmissions received for 1 minute, attempt contact on 118.1 and proceed with ILS.
Closing slowly from the left.
Closing quickly from the right.
Heading is good.
On track.
Far left of track.
50 meters left of course.
Expect descent at 600 feet per minute to maintain a 3 degree glide path.
Commence descent now at 3 meters per second to maintain a 2 degree glide path.
Rate of descent is good.
Far above glide path.
Still 50 feet to high.
Adjust rate of descent.
Coming back slowly to the glide path.
Resume normal rate of descent.
Elevation element unserviceable, continue visually or go around.
5 miles from touchdown altitude should be 1800 feet.
Over approach lights.
Over threshold.
Check gear down and locked.
Check decision height.
V-63
MITAI
Report visual.
Report runway lights in sight.
Approach completed contact Tower.
Immediately go around.
Are you going around?
In case of go around turn right heading 183 climb to 1600.
Continue visually or go around.
Going around.
J - NUMBER USAGE
1
Ex.:
Number
11.495 - "One one four niner five"
20.069 -"Two zero zero six niner"
2 Altitude
Ex.:
17.900 - "One seven thousand niner hundred"
3 Flight Level
Ex.:
180 "Flight level one eight zero"
275 "Flight level two seven five"
4 MDA/DH Altitude
Ex.:
1320 - "Published Minimum Descent Altitude, One three two zero"
5 Time General
Ex.:
1:15 A.M. 0115 "Zero one one five"
1:15 P.M. - 1315 "One three one five"
6 Time Check
Ex.:
1415 3/4 - "Time, one four one five and three quarters"
7 Field Elevation
Ex.:
17 Feet - "Field Elevation one seven"
817 Feet - "Field Elevation eight one seven"
8 Altimeter Setting
Ex.:
30.01 - "Altimeter three zero zero one"
9 Surface Wind
Ex.:
030/25 270/15G35
-
"Wind zero three zero at two five"

"Wind two seven zero at one five gusts three five"
10 Heading
Ex.:
005 - "Heading, zero zero five"
030 "Heading, zero three zero"
11 Radar Beacon Codes
Ex.:
1000 - "One zero zero zero"
2100 "Two one zero zero"
12 Runways
Ex.:
3
18L/R/C -
"Runway three"
"Runway one eight left/right/center"
13 Frequency
Ex.:
126.55 MHz - "One two six point five five"
135.275 MHz - "One three five point two seven five"
14 MLS/TACAN Channel
Ex.:
530 - "MLS channel five three zero"
97 "TACAN channel nine seven"
15 Speed
V-64
MITAI
Ex.:
90 1.5 0.8 -
250 - "Two five zero Knots"

"Niner zero Knots"
"Mach one point five"
"Mach zero point eight"
16 Miles
Ex.:
30 "Three zero miles"
5"Two five miles"
K - FACILITY IDENTIFICATION
1
Ground Control
Ex.:
"Miami Ground"
2 Clearance Delivery
Ex.:
"Andrews Clearance Delivery"
3 Control Tower
Ex.:
"Homestead Tower"
4 Departure Control
Ex.:
"Washington Departure"
5
Ex.:
FAA Air Route Traffic Control Center

"Jacksonville Center"
6
Ex.:
ICAO Air Route Traffic Control Center

"Paris Control"
V-65
MITAI
SEO 5 . COPIANDO AUDIO FRASEOLOGIA REAL

TRECHO: SAN FRANCISCO (KSFO) - ANCHORAGE INTL (PANC)
BRIEFING GERAL
AERODROMO DE DECOLAGEM: SAN FRANCISCO INTL.
SID: SAN FRANCISCO 6
FIXOS: BROARS
AIRWAY: ORGOS DE CONTROLE: SAN FRANCISCO GROUND, CLEARANCE DELIVERY,TOWER, BAY DEPARTURE,
OAKLAND CENTER, SAN FRANCJSCO APPROACH, ANCHORAGE TOWER! GROUND
AERDROMO DE DESTINO: ANCHORAGE
STAR: BIG SUR ONE
PROCEDIMENTO: LOCALIZER PISTA 28R
ITEN 1 - ATIS: SAN FRANCISCO INTL. INFORMATION "0" 1450Z WHEATHER MESURE CEILING 5500 BKN 6500 OVC
VISIBILITY 10 59/50 WIND 100103 A2997 VISUAL APPROACH IN USE LANDINGS RY'S 28 DEPARTINGS RY'S 1. ADVISE ON
INITIAL CONTACT THAT YOU HAVE RNFORMATLON "0"
INF"0"
1450Z
BKN055
OVC065 IOSM
59/50 10003
A2997
V #LNDG RY'S 28 DEP RWY 1
ITEN 2 - GND: 2401 CONTACT SAN FRANCISCO CLEARANCE DELIVERY 118.2
CT
CD
118.2
ITEN 3 - CD: BRS2401, SAN FRANCISCO CLEARANCE, CLEARED TO THE ANCHORAGE AIRPORT VIA SAN FRANCISCO
SIX DEPARTURE VECTORS TO RED BLUFF THEN AS FILED MAINTAIN FL 230 SQ 6376. DO NOT EXCEED 250 KT UNTIL ADVISE
C ANCHORAGE AD
NOT EXCEED 250KT
/
SAN FRANCISCO 6
ADV
RV
REDBLUFF
ASFILED MFL230 SQ6376 DO
ITEN 4 - CD: BRS 2401 HEAVY, READBACK IS CORRECT CONTACT GROUND 121.8 WHEN READY, GOOD MORNING
CT
GND
121.8
WHEN READY
ITEN 5 - GND: BRS 240 L SAN FRANCISCO GROUND PUSHBACK IS APPROVED
PUSHBACK
ITEN 6 - GND: BRS 2401 HEAVY, SAN FRANCISCO GROUND RUNWAY 28R NOW VIA "C" HOLD SHORT OF RUNWAY
11
RWY28R VIA"C" HSO
RWY 11
ITEN 7 - GND: BRS 2401 READBACK IS CORRECT HOLD SHORT OF RUNWAY 28R
........................... TWR NOW 120.5
HSO
RWY 28R
CT ...TWR
120.5
ITEN 8 - TWR RUNWAY 28R T AXI INTO POSITION AND HOLD
RUNWAY 28R
ITEN 9 - DC: BRS 2401 HEAVY, BAY DEPARTURE, RADAR CONTACT CLIMB AND MAINTAIN 10000
V-66
MITAI
RC
M10000
ITEN 10 - CTR: BRS 2401, OAKLAND CENTER, ROGER, RESUME NORMAL SPEED # PROCEED DIRECT BROARS
RESUME NORMAL SPEED
FPP
BROARS
ITEN 11 - CTR: BRS 2401, OAKLAND CENTER, CLIMB AND MAINTAIN FL350
MFL350
ITEN 12 - CTR: 2401, DESCEND AT PILOTS DISCRETION MAINTAIN 15000, ANCHORAGE ALTIMETER 3041
AT PILOTS DISCRETION
MI5O
A3041
ITEN 13 - ATIS: INFORMATION A" 1950Z ......................... 100 SCT VIS 1SM FG 19/17 WIND 270/04 A3014 ILS
RUNWAY 6R APPROACH IN USE, LANDING RUNWAY 6R AND 6L, DEPARTURES RUNWAY 32. ADVISE ON INITIAL CONTACT
YOU HAVE A"
INFA"
DEPRWY32
1950Z
SCT001 ISM
FG
19/17
27004 A3014 ILS RY6R#
LNDG
RY
6R
6L
ITEN 14 - CTR: BRS 2401, DESCEND AND MAINTAIN 10000
M 100
ITEN 15 - CTR: GIVE OPERATIONS A CALL FREQUENCY 132.0 AND THEN RETURN THIS FREQUENCY WHEN YOU
FINISH
OPERATIONS ON FREQUENCY 132.0 THEN RETURN THIS FREQUENCY

BASE OPS: ............................ CONFIRM BRAZLLIAN AIR FORCE
WHEN YOU FINISH
ACFT: THATS AFFIRMATIVE STAND BY

ITEN 16 - CTR: BRS 2401, RVR ANCHORAGE RIGHT NOW 800 TOUCHDOWN YOU NEED A HOLD 30 MILES EAST
FROM THE ANCHORAGE VOR HOLD EAST ON THE INBOUND RADIAL AND MAINTAIN 10000 EXPECT FURTHER CLEARANCE
AT 2030
RVR 800 HOLD E 30NM FROM ANCHORAGE VOR HE

IBND RDL
ITEN 17 - CTR: BRS 2401, TURN RIGHT HEADING 090 JOIN HOLDING PATTERN
TR
HDG 090
HOLD PATTERN
M 100
EFC
2030
ITEN 18 - CTR: HOLDING PATTERN 30 MILES EAST FROM THE ANCHORAGE VOR AND LEGS AT YOUR DISCRETION
AND EXPECT FURTHER CLEARANCE AT 2030. ARE YOU ESTABLISHED ON THE HOLDING PATTERN ?
HOLD PATTERN
30NM E FROM MANCHORAGE VOR
ARE YOU ESTABLISHED ON THE HOLDING PATTERN?
LEGS AT YOUR DISCRETION
EFC
A2030
ITEN 19 - CTR: FROM ANCHORAGE VOR DIRECT ANCHORAGE AIRPORT MAINTAIN 10000
FROM ANCHORAGE VOR
DIRECT ANCHORAGE AIRPORT
MAINTAIN 10000
ITEN 20 - APP: 7 MILES FROM THE OUTER MARKER CLEARED ILS RUNWAY 6R APPROACH CONTACT ANCHORAGE
TOWER 118.3
7 MILES
C ILS RWY6R #
CT ANCHORAGE TWR
118.3
Seo 6. VIAGEM CHARLESTON AFB PARA ANDREWS AFB

Rota planejada:
V437
V3
V155
V157
FLORENCE VORTAC
RALEIGH-DURHAM VORTAC
LAWRENCEVILLE VORTAC
RICHMOND VORTAC
V-67
MITAI
IRONS TWO ARRIVAL
ATIS DE CHARLESTON
Charleston Airport Information Delta, 15:00 Zulu Weather, 2.000 Overcast, Visibility 3, Haze, Smoke,
Temperature 22, Wind 120 at 05, Altimeter 2996, ILS Runway 15 Approach in use, Landing Runway 15, Departure
Runway 15 and 21 Advise you have Delta.
PIL
Charleston Clearance Delivery, BRS 2464, hold short of runway 15, IFR to Andrews, ready to copy
clearance. Over.
CLR
BRS 2464, Charleston Clearance Delivery. Your clearance is on request stand by.
PIL
BRS 2464, roger, standing by.
CLR
BRS 2464, Charleston Clearance Delivery. ATC clearance.
PIL
Charleston Clearance Delivery, BRS 2464 is ready to copy. Go ahead.
CLR
BRS 2464 cleared to the Andrews Airport. As filed. Fly runway heading, for vector to Wesel intersection.
Climb and maintain 6.000, expect 15.000 at Florence. Charleston Departure Control frequency will be 257.1 or 123.9.
Squawk 3534 low, just before departure, over.
PIL
Charleston Clearance Delivery, BRS 2464, say again all after Departure Control Frequency.
CLR
BRS 2464, I say again, Squawk, 3534 low just before departure. Clearance void if not off by 1650, read
back.
PIL
Roger Understood ATC clears BRS 2464. (Repetio da clearance)
CLR
BRS 2464, read back is correct, Contact Charleston Ground on 121.4 , when ready to start up, over.
PIL
BRS 2464, roger, contact Charleston Ground on 121.4 , when ready to start up, over.
CLR
BRS 2464, that's correct.
PIL
Charleston Ground, BRS 2464, on Municipal Terminal ramp, IFR Andrews, ready to start, information
delta, Over.
GND Roger, BRS 2464, Charleston Ground, expect engine start up at 1625, time now 1615, stand by.
PIL
BRS 2464, roger, Standing by.
GND BRS 2464, start engines, advise ready to taxi.
PIL
BRS 2464, roger.
PIL
Charleston Ground, BRS 2464, ready to taxi, over.
GND BRS 2464, right turn from your position. Taxi north for departure runway 15, via taxiway A, 6 and 4.
Hold Short Of Runway 03/21 Wind 120 at 5. Altimeter 2996, over.
PIL
BRS 2464, roger, Cleared to runway 15, via taxiway A, 6 and 4. Hold Short Of Runway 03/21 Wind 120
at 5. Altimeter 2996.
PIL
Charleston Ground, BRS 2464, taxing on 6. Request clearance to cross runway 03/21.
GND BRS 2464, hold short on taxiway 6 for landing traffic just crossing the threshold runway 21, over.
PIL
BRS 2464, wilco.
GND BRS 2464, Charleston Ground, cleared to cross runway 3. Expedite, please.
PIL
BRS 2464, roger. Cleared to cross the runway.
GND BRS 2464, that's correct. Continue taxing on 6 and 4 hold short of runway 15. Watch for workman on
the taxiway, over.
PIL
BRS 2464, roger and hold short of runway 15.
GND BRS 2464, BRS 2464, contact tower on 239.0 or 126.0, when ready for departure, over.
PIL
BRS 2464, roger. contact tower on 239.0 or 126.0, when ready for departure, over.
PIL
Charleston Tower, BRS 2464, holding short of runway 15, IFR Andrews, ready for take off, over.
TWR BRS 2464, Charleston Tower, roger, Hold your position for landing traffic, over.
PIL
BRS 2464, wilco.
TWR BRS 2464, taxi into position and hold, over.
PIL
BRS 2464, Cleared into position and hold.
TWR BRS 2464, wind 100 at 7, cleared to take off, over.
PIL
BRS 2464, cleared to take off.
TWR BRS 2464, airborne at 1645, Contact Departure. Good day.
PIL
BRS 2464, roger changing to Departure Control. Good day.
PIL
Charleston Departure, BRS 2464. Airborne From Charleston AFB at 1645, leaving 1000, heading 150.
DEP BRS 2464, ident.
PIL
BRS 2464, ident.
DEP BRS 2464, radar contact, 4 miles southeast of Charleston, turn left heading 100 for vector to Florence,
over.
PIL
BRS 2464, roger. Turn left 100, vector to Florence.
DEP BRS 2464, traffic 12 o'clock, 7 miles southbound, DC-8 at 7.000. Turn left heading 035.
PIL
Charleston Departure, BRS 2464. Say again. You are garbled.
DEP BRS 2464, Charleston Departure. Disregard, traffic no longer a factor.
PIL
BRS 2464, roger.
DEP BRS 2464, turn left heading 030. Say altitude.
V-68
MITAI
PIL
BRS 2464, turning left 030, we're leaving 5.000.
DEP BRS 2464, maintain 6.000, over.
PIL
BRS 2464, roger, maintain 6.000.
DEP BRS 2464, turn left heading 360 to join the Florence 215 radial, climb and and maintain 9.000, over.
PIL
BRS 2464, roger. Turn left 360 to intercept Florence 215 radial, leaving 6.000 climb to 9.000.
DEP BRS 2464, turn right, proceed direct Florence. Say altitude.
PIL
BRS 2464, leaving 8.000 - correction, leaving 8.500, over.
DEP Roger, BRS 2464. Position 20 miles south of Florence, maintain 9.000. Contact Jacksonville Center 298.3 or 124.7.
PIL
BRS 2464, roger. Maintain 9.000 we'll call Jacksonville Center 298.3 or 124.7.
PIL
Jacksonville Center, BRS 2464 at 9.000, direct Florence, over.
ACC BRS 2464, Jacksonville Center, verify altitude and altimeter setting, altitude readout shows you at
9.500, over.
PIL
BRS 2464, altimeter setting 2996, altitude 9.000, over.
ACC BRS 2464, roger. Stop altitude squawk, altitude differs 500 feet, over.
PIL
BRS 2464, roger.
ACC BRS 2464, what's your heading.
PIL
BRS 2464, heading 035, over.
ACC BRS 2464, position Florence, resume own navigation, climb at pilot's discretion, maintain 15.000, over.
PIL
BRS 2464, roger. Cleared to 15.000, resume normal navigation.
PIL
Jacksonville Center, BRS 2464, leaving 9.000, over.
ACC BRS 2464, Jacksonville, roger. Contact Washington Center on 290.5 or 132.4 immediately, over.
PIL
BRS 2464, roger. Changing Washington Center 290.5 or 132.4.
PIL
Washington Center, BRS 2464, leaving 12.000, over.
ACC BRS 2464, Washington Center, roger. Verify assigned altitude 15.000, over.
PIL
Washington Center, BRS 2464. Affirmative. 15.000.
ACC BRS 2464, report reaching 15.000, altimeter 3003.
PIL
BRS 2464, we'll report reaching 15.000 and altimeter 3003.
PIL
Washington Center, BRS 2464, reaching 15.000, over.
ACC BRS 2464, Washington Center, roger. Position is Sandhills, radar service terminated. Request your
Raleigh Durham estimate, over.
PIL
Washington Center, BRS 2464, stand by please.
PIL
Washington Center, BRS 2464, estimate Raleigh Durham at 1720, over.
ACC BRS 2464, roger Raleigh Durham 1720.
PIL
Washington Center, BRS 2464, my estimated of 1720 was in error. Correted estimated is 1730, over.
ACC Roger, BRS 2464. Report Raleigh Durham to Washington Center on 300.4 or 132.95, over.
PIL
BRS 2464, we'll report on 300.4 or 132.95.
PIL
Washington Center, BRS 2464, Raleigh Durham, over.
ACC Station Calling Washington Center. Say again please.
PIL
Washington Center, this is BRS 2464, Raleigh Durham 1730, 15.000 Lawrenceville 1738, Andrews, over.
ACC Roger, BRS 2464. Altimeter 3013.
PIL
Washington Center, BRS 2464, roger. Altimeter 3013. Request permission to leave your frequency to
contact Pope Metro.
ACC BRS 2464, you are cleared to Pope Metro frequency, monitor guard and advise back on frequency,
over.
PIL
BRS 2464, roger.
PIL
Pope Metro, BRS 2464, over.
MET BRS 2464, Pope Metro. Go ahead.
PIL
BRS 2464, request Andrews weather for 1815, over.
MET BRS 2464, Andrews weather forecast 1815, estimated ceiling 800 broken, 4.000 overcast, visibility 2
1/2, light rain showers, wind 350 at 10, over.
PIL
BRS 2464, roger. What's the outlook for the weather later, over.
MET BRS 2464, the weather seems to be getting worse, heavy rain showers are supposed to still be
present on your arrival and the visibility will not improve, over.
PIL
Pope Metro, BRS 2464, roger. Thank you very much and good day.
PIL
Washington Center, BRS 2464. Returning to your frequency. Wiper, estimating Lawrenceville 1738,
15.000, over.
ACC BRS 2464, Washington Center, roger. Have amended clearance, over.
PIL
BRS 2464, ready to copy. Go ahead.
ACC BRS 2464, is cleared to Mange intersection. Via V157. Maintain 15.000. Expect further clearance via
V155 Broke Direct Irons, over.
PIL
BRS 2464, roger. Cleared to Mange, V157. Maintain 15.000. Expect further clearance via V155 Broke
Direct Irons.
ACC BRS 2464, read back is correct. Contact Washington Center on 123.05 for further clearance.
V-69
MITAI
PIL
PIL
ACC
PIL
ACC
BRS 2464, roger. Washington Center 123.05.

Washington Center, BRS 2464, Lawrenceville, over.
BRS 2464, go ahead.
BRS 2464, Lawrenceville 1737, 15.000, Mange 1740, over.
Roger BRS 2464 you are cleared from Mange to Irons, V155 Brooke Direct, Maintain 15.000, altimeter
PIL
ACC
PIL
ACC
PIL
ACC
PIL
ACC
PIL
ACC
PIL
ACC
ACC
PIL
ACC
PIL
PIL
ACC
altimeter 3001.
PIL
over.
ACC
PIL
BRS 2464, roger. Cleared to Irons, V155 Brooke Direct, Maintain 15.000, altimeter 3004.
Clearance correct, BRS 2464. Squawk 0653, ident.
BRS 2464, Squawking 0653 and ident.
BRS 2464, reset transponder, squawk 0653, ident again.
BRS 2464, roger. Identing.
BRS 2464, radar contact, maintain 15.000, over.
BRS 2464, roger. Radar contact, maintain 15.000, over.
BRS 2464, expect descent clearance in 15 miles, over.
BRS 2464, roger.
BRS 2464, descend and reach 9.000, 10 miles north of Flat Rock maintain 9.000.
BRS 2464, roger, descend and reach 9.000, 10 miles north of Flat Rock we're out of 15.000, over.
BRS 2464, affirmative.
BRS 2464, position Coatt. Verify altitude.
BRS 2464, maintaning 9.000, over.
BRS 2464, roger, contact Washington Center on 282.2 or 134.3 immediately, over.
BRS 2464, roger. Changing Washington Center now on 282.2 or 134.3
Washington Center, BRS 2464 9.000, over.
BRS 2464, Washington Center, roger. Reduce speed to 200 Knots then descend and maintain 5.000,
3004.
BRS 2464, roger, reduce to 200 Knots, descend and maintain 5.000, altimeter 3001, leaving 9.000,
Roger, BRS 2464, Cross Brooke at and maintain 5.000, over.
BRS 2464, Cross Brooke at and maintain 5.000.
B
ATIS DE ANDREWS
Andrews Airport Information Tango, 1800 Zulu Weather, 800 Broken, 4000 Overcast, Visibility 1, Heavy Rain
Showers, Temperature 18, Wind 350 at 12, Altimeter 2989, Runway temperature plus 15 degrees centigrade, Expect ILS
or PAR Approach, Landing and Departing Runway 1 Left and 1 Right. Advise you have Tango.
Obs.:
Neste momento, devido a problemas no motor no 2, este foi embandeirado.
PIL
Washington Center, BRS 2464, 5.000 we've got a slight problem and engine number two feathered,
over.
ACC BRS 2464, Washington Center, roger. Will you be able to maintain normal air speed and altitude?
PIL
Air speed will be around 150 Knots, over.
ACC Roger, BRS 2464. Contact Washington Approach on 294.5 or 125.65, over.
PIL
BRS 2464, roger. Changing Washington Approach on 294.5 or 125.65.
PIL
Washington Approach, BRS 2464, at 5.000, information Tango received, over.
APP Roger, BRS 2464. This is Washington Approach, ident, over.
PIL
BRS 2464, ident.
APP BRS 2464, radar contact, passing Broke, turn right heading 095, for vector ILS final approach course.
PIL
Roger, BRS 2464 turning right 095.
APP BRS 2464, that's correct. Traffic 2 o'clock, 10 miles, northbound, altitude unknown, slow moving.
PIL
BRS 2464, negative contact.
APP BRS 2464, descend and maintain 2.500, turn left heading 050 join Andrews 180 radial, over.
PIL
BRS 2464, roger. Leaving 5.000 to 2.500, turn left to 050 join Andrews 180 radial.
APP BRS 2464, 20 miles south of Andrews, turn left 005, descend and maintain 2.000, over.
PIL
BRS 2464, roger. Left 005, leaving 2500 to 2.000.
APP BRS 2464, position 15 miles south of Andrews, turn right heading 015. Maintain 2.000 until established
on the localizer. Cleared for ILS runway 1 left approach, over.
PIL
BRS 2464, roger. Heading 015, maintain 2.000 until established on the localizer. Cleared for ILS
runway 1 left.
APP BRS 2464, you've crossed localizer course, turn left immediately and return to the localizer course.
PIL
BRS 2464, wilco. We're out of 2.000.
APP BRS 2464, 9 miles south of Andrews, established on the localizer contact Andrews Tower on 289.6 or
118.4, over.
PIL
BRS 2464, contact Andrews Tower 289.6 or 118.4.
PIL
Andrews Tower, BRS 2464, on final approach runway 1 left, overspeed propeller engine number 3. I'm
in emergency, over.
TWR Roger, BRS 2464, This is Andrews TWR. Confirm runway in sight?
V-70
MITAI
PIL
BRS 2464...not yet.
TWR BRS 2464, request pilot's intention, over.
PIL
BRS 2464, we're over the outer marker and we will continue the ILS approach, over.
TWR Roger, BRS 2464. Cleared to land, wind 350 at 9. Request number of persons on board and amount
of fuel remaining, over.
PIL
BRS 2464, 25 persons, 300 gallons and runway in sight now, engine number three feathered, over.
TWR BRS 2464, Tower, roger. Emergency equipment standing by, runway 01 left.
PIL
BRS 2464, roger.
TWR BRS 2464, on the ground at 15, caution for the fire trucks both sides of the runway, over.
PIL
Andrews Tower, BRS 2464, roger we're unable to taxi, request tow equipment, over.
TWR Roger, BRS 2464. Tow equipment on the way.
PIL
BRS 2464, roger. Thank you very much, good day.
C
EXEMPLO DE APROXIMAO PAR
PIL
Washington Center, BRS 2464, at 5.000, over.
ACC BRS 2464, Washington Center, roger. Radar contact, Brooke. Maintain 5.000. Altimeter 2994, over.
PIL
Roger, BRS 2464, Maintain 5.000. Altimeter 2994.
ACC BRS 29 correction 2464, contact Washington Approach on 294.5 or 119.3, over.
PIL
Washington Center, BRS 2464, roger. Changing frequency Washington Approach on 294.5 or 119.3.
PIL
Washington Approach, BRS 2464, at 5.000, heading 060, information Tango received, over.
APP Roger, BRS 2464, Washington Approach. Ident.
PIL
2464, identing.
APP BRS 2464, radar contact, expect PAR approach runway 1 left reduce speed to 180 knots, descend and
maintain 3.000, over.
PIL
BRS 2464, roger. Speed 180 knots, leaving 5 for 3.000, over.
APP BRS 2464, turn right heading 065, for vector to the final approach course.
PIL
BRS 26 correction 2464, roger. Turn right 065.
APP BRS 2464. Position 25 miles south of Andrews, turn left heading 040, maintain 3.000.
PIL
BRS 2464, roger. turning left heading 040, maintain 3.000.
APP BRS 2464, this will be a PAR approach Andrews Airport, runway 1 left, over.
PIL
BRS 2464, roger.
APP BRS 2464, if no transmissions are received for 1 minute in the pattern or for 5 seconds on final
approach, attempt contact on 118.4, and proceed VFR. If unable proceed with ILS, maintain 2.000 until established on
ILS approach procedure, over.
PIL
BRS 2464, wilco. (se estiver seguro de ter compreendido toda a mensagem)
APP BRS 2464, turn left heading 005, descend and maintain 2.000, over.
PIL
BRS 2464, heading 005, leaving 3 for 2.000.
APP BRS 2464, 15 miles south Andrews, your missed approach procedure is climb on runway heading to
1.000, then right to 2.000 direct to Nottingham, over.
PIL
BRS 2464, roger.
APP BRS 2464, on final, 11 miles of runway, perform landing check, over.
PIL
BRS 2464, roger. With gear, over.
FIN
BRS 2464, this is Andrews Final Controller. How do hear me?
PIL
Andrews Final, BRS 2464, loud and clear with you at 2.000.
FIN
Roger, 2464, wheels should be down, approaching glidepath, do not acknowledge further
transmissions. Now 7 miles from touchdown. Begin descent. Heading 008, well above glidepath, slightly left of course,
turn right 012. 6 1/2 miles from touchdown, 012 heading, above glidepath and coming down rapidly. On course, 6
miles from touchdown. 5 miles from touchdown, on course on glidepath, heading 012, Going below glidepath, slightly
right of course, turn left heading 008. 3 1/2 miles from touchdown, below glidepath and coming up. Right of course
correting, 3 miles from touchdown. On course, on below glidepath, on course, 2 1/2 miles from touchdown. Below
glidepath, coming up slowly, right of course, heading 005. 2 miles from touchdown on course, on glidepath. 1 mile
from touchdown. At decision height. Slightly below glidepath, on course, over approach lights, over landing threshold
on center line.
FIN
BRS 2464, contact Tower on 289.6 after landing.
PIL
BRS 2464, very nice approach, thank you very much, changing to the Tower.
PIL
Andrews Tower, BRS 2464, on runway 1 left, over.
TWR BRS 2464, continue taxing straight ahead to the end of the runway, then left turn, over.
PIL
BRS 2464, roger.
TWR BRS 2464, contact Ground on 275.8.
PIL
BRS 2464, Ground 275.8.
PIL
Andrews Ground, BRS 2464, leaving runway 1 left, last intersection, request taxi to passenger terminal.
GND BRS 2464, watch the follow me to guide you, over.
PIL
BRS 2464, roger, follow me in sight.
V-71
MITAI
Seo 7. DICIONRIOS
A PORTUGUS-INGLS
"A"
A frente - Ahead.
Antena - Antenna.
Abaixo (Numa seqncia vertical) - below.
Antes - Before; Prior to.
Abandonar (a pista) - To leave (left/left); To vacate; To exit; Apagar (fogo) - To extinguish.

To taxi off.
Abandonar (uma posio) - To depart; To leave (left/left).
Aparenta - Appear(s); Look(s) like; Seem(s) to.
Aberto (adjetivo) - Open.
Aps - After.
Abertura - Opening.
Apressar - To expedite; To speed up.
Abrir - To open (opened/opened).
Aproar - To head for (to); To set heading to; To fly heading

to.
Aceitar - To accept.
Apropriado - Appropriate.
Acelerao - Acceleration.
Aprovao - Approval; Clearance.
Acelerar motores (para aquecimento, etc) - To run up.
Aprovar - To approve; To clear.
Acelerar txi - To expedite.
Aproximao - Approach.
Achar - To find (found/found).
Ar - Air.
Acidentar (aeronave) - To crash; To wreck.
rea (de alijamento) - Jettisoning area.
Acidente (aeronave) - Crash; Wreck; Crack-up; Accident.
rea (de cheque de motores) - Run up pad; Blast pad.
Acima (em seqncia vertical) - Above.
rea (de controle) - Control area.
Acionar (motor em vo) - To airstart.
rea (de estacionamento) - Parking area.
Acionar (motor) - To start up; To start.
rea (proibida) - Prohibited area.
Acionar novamente - To re-start.
rea (restrita) - Restricted area.
Acmulo - Accumulation.
rea (terminal) - Terminal area.
Acusar (confirmar) - To acknowledge.
rea - Area.
Adiante - Ahead.
Arrasto (resistncia) - Drag.
Adicional - Additional.
Arredondar (para pouso) - To flare.
Aerdromo - Aerodrome; Airdrome; Airfield.
Arremetida - Pull-up; Go around; Missed approach.
Aeronave - Aircraft.
Asa - Wing.
Aeronave cargueira - Freighter.
Assessoramento - Advisory.
Aeronave comercial - Airliner.
Assistncia mdica - Medical assistance.
Aeroporto - Airport.
At (limite vertical) - Up to.
Aerovia - Airway.
At (prazo de tempo) - Until; Till.
Afastado (deslocado) - Off; Offset.
Ateno - Attention.
Afastado (distante) - Far-off; Remote; Distant.
Aterrissagem - Landing.
Afetar - To affect.
Aterrissar (forado) - To crash-land.
Afirmativo - Affirmative.
Aterrissar - To land.
Agora - Now; At this time.
Atingir (altitude ou ponto) - To reach.
Aguardar (comunicaes) - To wait out; To stand by (stood Atolar - To bog.

by/stood by).
Aguardar (permanecer na expectativa) - To expect.
Atrs - Behind.
Ajustar - To set (set/set); To adjust.
Atrasar - To delay.
Ajuste - Setting.
Atraso - Delay.
V-72
MITAI
Ala - Wing.
Atravs (por meio de, por entre algo) - Through.
Alagado - Flooded.
Atravs da pista (alinhado) - Along.
Alcance - Range.
Atravs da pista (cruzando) - Across.
Alm - Beyond.
Atravessar (a pista) - To cross; To taxi across.
Alerta - Alert.
Atualizado - Current; Up-to-date.
Alijar (carga, tanques externos, etc) - To jettison.
Aumentar - To increase; To raise.
Alijar (combustvel) - To dump.
Ausente - Missing.
Alinhamento - Alignment; Alinement; Line-up.
Automtico - Automatic.
Alinhar - To align; To line up.
Autonomia (real) - Actual fuel endurance.
Alterar - To change; To alter.
Autonomia (reduzida) - Low endurance; Fuel shortage.
Alternar (destino) - To divert.
Autonomia (restante) - Remaining fuel.
Alternativo - Alternate; Alternative.
Autonomia - Fuel endurance; Endurance.
Altitude - Altitude.
Autorizao - Clearance; Authorization.
Alto (elevao) - High.
Autorizar - To clear; To authorize.
Alto (volume sonoro) - Loud.
Auxiliar - To aid; To help; To assist; To support.
Altura - Height.
Avariar - To damage.
Alvo - Target.
Aviao - Aviation.
mbar - Amber.
Avisar - To advise.
Ambulncia - Ambulance.
Aviso - Warning; Advice; Notice.
Amerissar (forosamente) - To ditch.
Avistado - In sight.
Amerissar - To alight on the water.
Avistar - To sight; To see.
Anormal - Abnormal; Irregular; Anomalous.
Azul - Blue.
Antecipar - To anticipate.
"B"
Bagagem - Baggage.
Bloco (partes do aerdromo) - Block.
Baa (de espera) - Holding bay.
Bloqueado (obstrudo) - Blocked.
Baixado (trem de pouso) - Down.
Bloqueio - Overhead.
Baixar - To lower.
Boletim meteorolgico - Weather report.
Baixo (elevao) - Low.
Bombardeiro - Bomber.
Balo livre - Free balloon.
Bombeiro (caminho) - Firetruck.
Balizamento de pista - Runway lights.
Bombeiro (equipamento) - Crash equipment; emergency

equipment; Fire equipment.
Bando (de pssaros) - Flock of birds.
Bombeiro (prdio) - Fire building; Fire house; Fire station.
Barreira - Barrier.
Bombeiros - Firemen; Crash crew.
Barriga - Belly.
Bordo de ataque - Heading edge.
Barulho - Noise
Bordo de fuga - Trailing edge.
Bater (chocar) - To hit (hit/hit); To strike (struck/struck).
Borracha - Rubber.
Batida - Hit; Strike.
Branco - White.
Bequilha - Nose gear; Nose wheels.
Buraco - Hole.
Bimotor - Twin engine.
Busca - Search.
Biruta - Windsock; Wind cone; Air sleeve; Air sock.
Bssola - Compass.
V-73
MITAI
"C"
Cabeceira - Approach end; Threshold.
Co-piloto - Copilot.
Cabine - Cockpit; Cabin.
Cobertura - Coverage.
Cabo (para freagem) - Cable.
Cobrir - To cover.
Cabrar - To nose up.
Cdigo - Code.
Caa (subs., aeronave) - Fighter.
Colidir - To collide; To hit (hit/hit).
Cada - Each.
Coliso - Collision; Shock; Hit.
Caixa d'gua - Water tank; Water reservoir.
Comandante da aeronave - Pilot-in-command; Captain.
Calos - Chokes; Blocks.
Combustvel - Fuel.
Calmo - Calm.
Comear - To begin (began/begun).
Camada - Layer.
Compartimento de carga - Cargo compartment; Hold.
Cmbio (comunicaes) - Over.
Compartimento do trem - Wheel well.
Caminho - Truck.
Compensador - Tab.
Caminho de combustvel - Fuel truck; Fuel tanker.
Completar - To complete.
Campo - Field; Airfield.
Completo - Full; Complete.
Canal (comunicaes) - Channel.
Compreender - To understand (understood/understood).
Cancelar - To cancel.
Comprido - Long.
Capacidade de resistncia do piso - Bearing strength.
Comprimento - Length.
Captar - To pick; To detect.
Compulsrio - Mandatory; Compulsory.
Cardeal (adjetivo) - Cardinal.
Comunicao bilateral - Two-way communication.
Carenagem - Cowling; Cowl; Fairing.
Condies - Conditions.
Carga - Cargo; Load.
Confivel - Reliable.
Carregar - To load.
Confirmar - To confirm.
Categoria - Category.
Congestionado - Congested.
Cauda - Tail.
Controlar - To control.
Cautela - Caution.
Convencional - Conventional.
Ceifadeira - Mower.
Conveniente - Convenient.
Centro - Center; Centre.
Convergente - Converging.
Centro de controle - Control center.
Coordenao - Coordination.
Cerca - Fence.
Copiar - To copy.
Cu - Sky.
Cor - Color; Colour.
Chama (fogo) - Flame; Flare.
Correo - Correction.
Chamar - To call; To contact.
Corrente de jato - Jet stream.
Checar - To check.
Cotejar - To read back.
Chegada - Arrival.
Critrio (juzo) - Discretion.
Chegar - To arrive.
Critrios (norma) - Criteria.
Choque (com pssaro) - Bird strike.
Cruzar - To cross.
Ciente - Roger.
Cruzeiro - Cruising.
Cinza (cor) - gray.
Cuidado - Caution; Care.
Cinza (partcula carbonizada) - Ash.
Cumprir - To execute; To perform; To make good.
Circuito de trfego - Traffic pattern; Traffic circuit.
Curso - Course.
Circular (o campo) - To circle.
Curso inverso (ILS) - Back course.
Clareza (comunicaes) - Readability.
Curto - Short.
V-74
MITAI
Conhecer - To know (knew/known).
Curva - Turn.
Consertar - To repair.
Curva base - Base turn.
Consumo - Consumption.
Curva de espera - Holding turn.
Contato - Contact.
Curva de penetrao - Penetration turn.
Continuar - To continue.
Curva de reverso - Reversing turn.
Contorno (bordas) - Edge.
Curva padro - Standard turn.
Controlador - Controller.
"D"
Dados (informaes) - Data.
Desfavorvel - Unfavorable; Adverse.
Danos - Damage.
Designar - To assign.
Dar partida (motores) - To start up; To start.
Desligar (motor) - To shut off.
Dar passagem - To give way.
Desligar (rdio) - To turn off.
De (preposio) - From; Of.
Deslocado - Displaced; Offset.
De frente para - Facing.
Desobedecer - To disobey.
Declinao magntica - Magnetic variation.
Despachante - Dispatcher.
Decolagem - Departure; Take-off.
Despressurizao - Despressurization.
Decolar - To take off.
Destripulado - Unmanned.
Defeito - Defect; Failure.
Desviar - To deviate.
Deixar (abandonar) - To leave (left/left); To depart.
Desvio - Deviation.
Demorar - To delay.
Dificuldade - Difficulty.
Dentro de - Within; Inside of.
Diminuir (velocidade) - To slow down; To reduce; To

decrease; To diminish.
Depois - After.
Direcional - Directional.
Deriva - Drift; Crab angle.
Direita (adjetivo) - Right hand; Starboard.
Derrapar - To slide; To slip.
Direita (substantivo) - Right.
Desatualizado - Out of date.
Direto - Direct; Straight.
Descarregar - To unload.
Disponvel - Available.
Descer - To descend; To go down; To come down.
Distncia - Distance; Range.
Descida - Let down; descent.
Distante - Distant; Far; Far-off.
Desconhecido - Unknown.
Dizer - To say (said/said).
Desconsiderar - To disregard.
Durante (tempo) - During; Within.
Desde que - Provided.
Dvida - Doubt.
Desejar - To wish; To desire.

"E"
Efeito - Effect.
Esquerda (substantivo) - Left.
Eficiente - Efficient.
Esquerdo (adjetivo) - Left hand.
Em andamento - In progress.
Estabelecer - To establish.
Em falta - Missing.
Escala - Stopover.
Em vigor - In effect.
Escapamento - Blast.
Embandeirar (hlice) - To feather.
Escassez de combustvel - Fuel shortage.
Emenda - Amendment.
Escolha - Choice.
V-75
MITAI
Emendar - To amend.
Escolher - To choose (chose/chosen).
Emergncia - Emergency; Distress.
Escolta - Escort.
Empenagem - Tail surface; Empennage.
Escorregadio - Slippery.
Emperrado - Jammed.
Escorregar - To slip; To slide.
Empurrar - To push.
Escutar - To listen.
Encoberto (meteorologia) - Overcast.
Espao areo - Airspace.
Encontrar - To encounter.
Espera (rbita) - Holding pattern.
Entender - To understand (understood/understood).
Estabelecido - Established.
Entrando (em direo a) - Inbound.
Estabilizado - Stabilized.
Entrar (em pane) - To break (broke/broken).
Estao - Station.
Entrar (em perda) - To stall.
Estacionamento - Parking.
Entrar (num lugar) - To enter.
Estacionar - To park.
Entre (dois referenciais) - Between.
Este (ponto cardeal) - East.
Entre (mais de duas referncias) - Among.
Estender - To extend.
Entrecortado - Garbled.
Estimar - To estimate.
Envergadura - Span.
Estimativa (estimado) - Estimate.
Enviar - To send; To forward.
Estrangeiro - Foreign.
Equipamento - Equipment.
Estreito - Narrow.
Equipamento de manuseio com carga - Cargo handling

equipment.
Evitar - To avoid.
Errado - Wrong; Incorrect; Mistaken.
Exceder - To exceed.
Erro - Error; Mistake.
Executar - To perform; To execute.
Espera - Holding.
Exibir - To display.
Esperar (manter posio) - To hold (held/held); To wait.
Expedir - To issue.
Esperar (permanecer na expectativa) - To expect.
Externo - Outer; External.
Espuma - Foam.
Extintor - Fire extinguisher; Fire Bottle.
Esquadrilha - Flight team.

"F"
Falha (pane) - Failure; Malfunction.
Fora (advrbio) - Out of; Outside of; Beyond.
Falhar - To fail.
Fora de servio - Unserviceable.
Falvel (no confivel) - Unreliable.
Forte (adjetivo - meteorologia) - Heavy.
Farol (parte da aeronave) - Headlight.
Forte (adjetivo - resistente) - Strong.
Farol (rotativo) - Rotating beacon; Aerodrome beacon.
Fosso - Trench; Ditch.
Fazer - To make (made/made); To perform; To execute; To Fraco - Weak.

do (did/done).
Fechar - To close.
Freios - Brakes.
Ficar - To stay; To remain; To continue.
Frente - Front.
Fim - End; Finish; Expiration.
Freqncia - Frequency.
Final - Final.
Freqncia alternativa - Alternate frequency.
Fluxo - Flow.
Freqncia reserva - Back-up frequency.
Fogo - Fire.
Fronteira - Boundary; Border; Frontier.
Fonte - Source.
Fumaa - Smoke.
Fonte de fora - Power supply.
Fuselagem - Fuselage.
V-76
MITAI
"G"
Garfo (reboque) - Tow bar.
Guiar (dirigir veculo) - To drive.
Geada - Frost.
Guiar (instruir) - To guide; To direct; To instruct.
Grau - Degree.
Guindaste - Crane.
"H"
Hangar - Hangar.
Hora local - Local Time.
Hlice - Propeller; Air screw.
Horrio (agenda) - Schedule.
Helicptero - Helicopter.
Horizonte - Horizon; Skyline.
Holofote - Floodlight; Searchlight.

"I"
Identificao - Identification.
Inoperante - Inoperative; Unserviceable; Out of service.
Imediato (adjetivo) - Immediate.
Inseguro - Unsafe; Unreliable.
mpar - Odd.
Instruir - To instruct; To teach; To brief.
Impossibilitado (incapaz) - Unable.
Inteno - Intention.
Impraticvel - Impracticable; Impossible.
Intensidade - Intensity.
Imprevisto - Unexpected.
Interceptar - To intercept; To join.
Incerteza - Uncertainty.
Interditado - Interdicted; Closed.
Indicativo de chamada - Call sign.
Intermedirio - Intermediate.
Indisponvel - Unavailable.
Interno - Inner.
Inferior (elevao) - Lower.
Interromper - To break out (broke/broken).
Informaes - Informations; data.
Interrupo - Breakdown.
Ingesto de pssaro - Bird ingestion.
Interseo - Intersection.
Inicial - Initial.
Inutilizvel - Unusable.
Iniciar - To begin; To start; To initiate.
Inverter - To revert.
"L"
Lado - Side.
Livre (autorizado) - Cleared.
Lama - Mud.
Local (adjetivo) - Local.
Largo (adjetivo) - Wide.
Local (substantivo) - Location; Site; Place.
Largura - Width.
Localizar (S.A.R.) - To locate.
Latitude - Latitude.
Longe - Far; Far-off; Distant.
Leitura - Reading.
Longitude - Longitude.
Leme - Rudder.
Longo - Long.
Lento - Slow.
Luminosidade - Brightness.
Leste - East.
Luz - Light.
Leve - Light.
Luzes de Aproximao - Approach lights.
Liberar - To release.
Luzes de cabeceira - Threshold lights.
Ligar (eq. rdio) - To turn on.
Luzes de navegao - Navigation lights.
Limite - Limit; Boundary.
Luzes de obstruo - Obstruction lights.
Linha isognica - Isogonic line.
Luzes de pista (balizamento) - Runway lights.
V-77
MITAI
Livrar (pista) - To leave (left/left); To vacate; To taxi off; To
exit.
Luzes de txi - Taxiway lights.
Livrar (posio) - To leave (left/left); To depart.

"M"
Maior - Higher.
Melhorar - To improve; To get better.
Mais (advrbio) - More.
Menor - Lower.
Mais (substantivo, preposio) - Plus.
Mensagem - Message.
Manobrar - To maneuver.
Mergulhar - To dive.
Manter - To maintain.
Meridiano - Meridian.
Manter escuta - To monitor; To guard.
Meteorologista - Weatherman; Meteorologist.
Manter posio - To maintain; To hold (held/held); To wait. Metro - Meter; Metre.

Manuseio - Handling.
Microfone - Mike; Microphone.
Manuteno - Maintenance; Servicing.
Milha nutica - Nautical mile (1852m).
Mar - Sea.
Milha terrestre - Statute mile (1609m).
Marcao - Bearing.
Mnimo - Minimum, Minimums.
Marcao magntica - Course to; inbound course.
Mnimos - Minima.
Marcao relativa - Relative bearing.
Modificar - To modify; To change; To alter.
Marcador - Marker.
Molhar - To wet (wet/wet).
Marcador externo (ILS) - Outer marker.
Monomotor - Single engine.
Marcador mdio (ILS) - Middle marker.
Montanha - Mountain.
Marinha - Navy.
Motor - Engine.
Mecnico - Mechanic.
Movimento - Movement.
Mdio - Mean; Middle.
Mudanas (alteraes) - Changes.
Medir - To measure.
Mudar - To change.
Meio (adjetivo) - Middle; Half; Mean.
Mudar o destino (alternar) - To divert; To diverge.
Meio (substantivo) - Means; Way.

"N"
Nariz - Nose.
Nevoeiro e fumaa - Smog.
Nascer do sol - Sunrise.
Nvel - Level.
Navegao Area - Air navigation.
Nvel de cruzeiro - Cruising level.
Navegao estimada - Dead reckoning.
Nvel mdio do mar - Mean sea level.
Necessrio - Necessary.
Nivelar - To level.
Necessitar - To need; To require.
N (velocidade) - Knot.
Negativo - Negative.
Normas - Regulations; Rules.
Neve - Snow.
Norte - North.
Neve semi-derretida - Slush.
Notificar - To notify.
Nvoa - Haze.
Novamente - Again.
Nvoa seca - Haze; Dry fog.
Novo - New.
Nvoa mida - Damp haze; Wet fog; Mist.
Nublado - Foggy; Cloudy.
Nevoeiro - Fog.
Nmero - Number.
Nevoeiro de adveco - Advection fog.
Nmero mach - Mach number.
V-78
MITAI
Nevoeiro de superfcie - Ground fog.
Nuvem - Cloud.
"O"
Obedecer - To obey.
Ocorrncia - Occurrence.
Obrigatrio - Mandatory; Compulsory.
Ocorrer - To occur; To happen.
Observao - Remark.
Oeste - West.
Observao meteorolgica - Weather observation;

Weather report.
leo - Oil.
Observar - To observe; To look at; To watch.
Omitir - To omit.
Obstculo - Obstacle.
Onda - Wave.
Obstruo - Obstruction.
Opcional - Optional.
Obstruir - To obstruct; To block up.
Operar - To operate; To work.
Ocasional - Occasional.
Oposto - Opposite.
Oceano - Ocean.
rbita - Orbit.
"P"
Padro - Standard; Pattern.
Ponte area - Shuttle service.
Painel - Panel.
Ponto de orvalho - Dew point.
Pane - Failure.
Por (verbo) - To put.
Par - Even.
Por do sol - Sunset.
Pra-brisa - Windshield; Windscreen.
Poro (substantivo) - Hold.
Pra-quedas - Parachute.
Porta - Door.
Pra-quedista - Paratrooper.
Porto - Gate.
Parafuso (entrar em) - To spin.
Positivo - Affirmative; Positive.
Parar - To stop.
Possibilidade - Possibility.
Partida (acionamento) - Start; Start-up.
Possvel - Possible.
Partida em vo (acionamento) - Airstart.
Poste de apoio - Post.
Partir (sair) - To depart.
Posterior - Further.
Passado - Past.
Posto hierrquico - Rank.
Passageiro - Passenger.
Potncia - Power.
Passar - To pass.
Potente - Powerful.
Ptio - Apron; Ramp.
Pouco - Little; Few.
P - Foot.
Pousar - to land.
Pedras pequenas - Shingle.
Pouso de barriga - Belly land.
Pegar fogo - To catch fire (caught/caught).
Pouso forado - Crash landing.
Pelo menos (no mnimo) - At least.
Praticvel - Praticable; Feasible.
Penetrao - Penetration.
Pr-vo - Pre-flight.
Perder - To miss; To loose (lost/lost).
Preceder - To precede.
Perder sustentao - To stall.
Precipitao (meteorologia) - Precipitation.
Perder-se - To get lost.
Preciso - Precision; Accuracy..
Perigo - Danger; Distress; Hazard.
Preciso - Accurate.
Perigoso - Dangerous; Hazardous.
Predominante - Prevailing.
Permanecer - To stay; To continue; To remain.
Preencher condies - To meet requirements.
V-79
MITAI
Permisso - Authorization; Clearance; Permission.
Preencher o formulrio - To fill out the form.
Perna - Leg.
Preferencial - Preferential.
Perna base - Base leg.
Prefixo de chamada - Call-sign; Identification.
Perna contra o vento - Upwind leg.
Presso - Pressure.
Perna de travs - Crosswind leg.
Pressurizao - Pressurization.
Perna do vento - Downwind leg.
Pretender - To intend; To wish.
Pernoite - Overnight.
Preto - Black.
Perto - Near; Close to; Next to.
Prevenir -- To prevent.
Ps - Feet.
Previso meteorolgica - Weather forecast.
Pesado - Heavy.
Primeiro - First.
Peso - Weight.
Prioridade - Priority.
Peso total - All-up weight (AUW).
Proa - Heading.
Picar - To nose down.
Proceder - To proceed.
Piloto - Pilot.
Procedimento - Procedure.
Piloto automtico - Auto-pilot.
Profundor - Elevator.
Piorar - To get worse.
Proibir - Prohibit.
Piscar - To blink; To flash.
Pronto - Ready.
Pista de txi - Taxiway; taxistrip.
Propor (submeter) - To file.
Pista em uso - Runway-in-use; Active runway; Duty

runway.
Prprio - Own.
Planeio - Glide.
Prosseguir - To proceed; To go ahead.
Plano de vo - Flight plan.
Provvel - Probable.
Plotar - To plot.
Providenciar - Arrange; Prepare.
Pneu estourado - Blown-out tire.
Publicao - Publication.
Pneu vazio - Flat tire.
Publicar - To publish.
Poa d'gua - Standing water; Water patch.
Puxar - To pull.
Polegada - Inch.
"Q"
QDM - Course to.
Quase Coliso - Near-collision; Near miss.
QDR - Bearing from.
Quebrar (dar pane) - To break down.
Quadrantal - Quadrantal.
Querer - To want.
Quadrimotor - Four-engine.
Quilograma - Kilogram.
Quase - Almost.
Quilmetro - Kilometer.
"R"
Radial - Radial.
Reduo - Reduction.
Rdio farol - Radio beacon.
Regra - Rule; Regulation.
Rdio-compasso - Automatic direction finder (ADF).
Regressar - To return.
Radiodifuso - Broadcasting.
Regular - To adjust.
Raio (geometria) - Radius.
Remanescente - Remaining.
Raio (meteorologia) - Lightning.
Remoto - Remote.
Ranhura - Groove.
Removedor de neve - Snow plough.
V-80
MITAI
Rpido - Quick; Rapid; Fast.
Repassar - To relay.
Razo (taxa) - Rate.
Repetir - To repeat; To say again.
Reabastecer - To refuel.
Reportar - To report.
Reabastecimento - Refueling.
Requisito - Requirement.
Reajustar - To reset.
Responder - To answer; To reply.
Reassumir - To resume.
Restringir - To restrict.
Rebocador - Tow truck; Tug.
Retificao - Correction.
Rebocar - To tow.
Retransmitir - To retransmit.
Recalada - Homing; Homer; Direction finder (DF).
Reverter - To reverse.
Receber - To receive.
Revisado - Revised.
Receptor - Receiver.
Reviso - Revision.
Reciclar (reajustar) - To recycle.
Risco - Risk.
Recolher (trem de pouso) - To retract.
Roda - Wheel.
Recomendar - To recommend; To advise.
Rolar (decolar) - To roll.
Reconhecer - To recognize.
Rosa dos ventos - Compass rose.
Reconhecimento - Recognition; Reconnaissance.
Rota - Route; Routing.
Recusar - To refuse; to deny.
Rumo - Track.
"S"
Sada - Exit.
Smbolo - Symbol.
Saindo (afastando-se) - Outbound.
Sinal - Signal; Sign.
Sair (pista) - To vacate; To leave; To exit.
Sinaleiro - Signal man; Marshaller.
Sair (posio, fixo) - To depart; To leave.
Sinalizar - To signal.
Sala de meteorologia - Weather room.
Sob - Under.
Sala de operaes - Operations room.
Sobre - Over.
Saltar (pra-quedas) - To bail out; To jump.
Sobrevoar - To overfly.
Salvamento - Rescue.
Socorrer - To help.
Salvar - To rescue; To save.
Soletrar - To spell.
Se (acaso) - If.
Solicitar - To request.
Seguinte - Following.
Solo - Ground.
Seguir - To follow.
Solto - Loose.
Segundo - Second.
S.O.S. - Mayday.
Segurana - Safety.
Subida (procedimento) - Departure.
Sem - Without.
Subida - Climb; Climb out.
Separar - To separate.
Subir - To climb.
Seqncia - Sequence.
Suficiente - Sufficient; Enough.
Setor - Sector.
Sugerir - To suggest.
Siga-me - Follow-me.
Sujeito a - Subject to.

"T"
Tapete de espuma - Foam carpet.
Trabalho - Work.
Taxa (imposto) - Fee.
Trfego (rgo de Autorizao) - Clearance delivery.
Taxiar - To taxi.
Trajetria - Path; Track.
V-81
MITAI
Tempestade - Storm squall.
Trajetria de planeio (ILS) - Glide path.
Tempestade de granizo - Hail storm.
Transceptor - Two way radio.
Tempestade de neve - Snow storm.
Transio - Transition.
Tempo (hora) - Time.
Transmissor - Transmitter.
Tempo (meteorolgico) - Weather.
Transmitir - To transmit.
Tentar - To try; To attempt.
Transportar - To carry.
Terceiro - Third.
Traseiro - Rear.
Terminal - Terminal.
Trator - Tractor.
Terminar - To end; To finish; To terminate.
Travar - To lock.
Testar - To check.
Travs - Abeam.
Teto - Ceiling.
Trem de pouso - Landing gear; undercarriage.
Tipo - Type; Kind.
Trem principal - Main gear.
Topo - Top.
Tripulao - Crew.
Toque - Touchdown.
Tripulante - Crew member.
Toque de arremetida - Touch-and-go.
Trocar (freqncia) - To change; To switch.
Tornado - Tornado.
Trovoada - Thunderstorm.
Torre - Tower.
Tnel - Tunnel.
Trabalhador - Workman.
Turbo-hlice - Turbo-prop.
"U"
ltimo - Last; Latest.
nico - Only.
Ultrapassar - To overtake.
Urgncia - Urgency.
Ultrapassar limite - Overshoot.
Urubu - Buzzard.
mido - Damp.
Utilizvel - Usable.
"V"
Vala - Trench; Ditch.
Vibrao - Vibration; Fluttering.
Vlido - Valid.
Vibrar - To vibrate; To flutter.
Valor mdio - Mean value.
Vigilncia - Surveillance.
Vazamento - Leak.
Visibilidade em vo - Flight visibility.
Vazar - To leak.
Visibilidade horizontal - Horizontal visibility.
Veculo - Vehicle.
Visibilidade no solo - Ground visibility.
Velocidade - Speed.
Visibilidade vertical - Vertical visibility.
Vencido (plano de vo) - Overdue.
Vizinhana - Vicinity.
Vento com rajadas - Gusty wind.
Voltar - To come back.
Vento de cauda - Tail wind.
Volume - Volume.
Vento de proa - Head wind.
Vo - Flight.
Vento de travs - Cross wind.
Vo de experincia - Check flight.
Vento predominante - Prevailing wind.
Vo de formao - Formation flight.
Ventos superiores - Winds aloft; Upper winds.
Vo de instruo - Training flight.
Verdadeiro - True.
Vo direto - Non-stop flight.
Verde - Green.
Vo diurno - Daylight flight.
Verificao - Check-up; Verification.
Vo local - Local flight.
V-82
MITAI
Verificar - To check; To verify.
Vo noturno - Night flight.
Vetorao - Vectoring.
Vo visual especial - Special VFR flight.
Via - Via; By way of; Through.
Voz - Voice.
B INGLS-PORTUGUS
"A"
Abeam - Travs.
Almost - Quase.
Able - Capaz; Apto.
Alter - Alterar.
Abnormal - Anormal.
Ambulance - Ambulncia.
Abort - Abortar.
Amend - Emendar.
Above - Acima.
Amendment - Emenda.
Accept - Aceitar; Receber; Admitir; Concordar.
Among - Entre (mais de duas referncias).
Accident - Acidente.
Amount - Quantidade.
Accumulation - Acmulo.
Answer - Responder.
Accurate - Eficiente.
Antenna - Antena.
Across - Atravs (de um lado para outro).
Anticipate - Antecipar.
Active runway - Pista em uso.
Appear - Aparecer.
Additional - Adicional.
Approach - Aproximar; Aproximao.
Adjust - Ajustar.
Approach end - Cabeceira.
Advection fog - Nevoeiro de adveco.
Appropriate - Apropriado.
Adverse - Desfavorvel.
Approval - Aprovao.
Advice - Aviso.
Approve - Aprovar.
Advise - Avisar.
Army - Exrcito.
Advisory - Assessoramento.
Arrange - Providenciar.
Affect - Afetar.
Arrive - Chegar.
After - Depois.
Ash - Cinza.
Again - Novamente.
Assign - Designar.
Ahead - Para frente.
Assist - Auxiliar.
Aid (Subst.) - Auxlio.
At least - Pelo menos; No mnimo.
Air sleeve - Biruta.
At this time - Agora.
Air sock - Biruta.
Attempt - Tentar.
Airborne - Decolado.
Attention - Ateno.
Airfield - Campo de pouso
Authorization - Autorizao; Permisso.
Airliner - Aeronave comercial.
Authorize - Autorizar.
Airmiss - Quase Coliso.
Auto-pilot - Piloto automtico.
Airstart - Partida em vo.
Automatic directional finder (ADF) - Rdio-compasso.
Alert - Alerta.
Available - Disponvel.
Align - Alinhar.
Aviation - Aviao.
Alignment - Alinhamento.
Avoid - Evitar.
All-up weight - Peso total.

"B"
V-83
MITAI
Back course - Curso inverso (ILS).
Block - Bloco (partes do aerdromo).
Back-up frequency - Freqncia reserva.
Blocked - Bloqueado; Obstrudo.
Baggage - Bagagem.
Blowing - Soprada.
Bail out - Saltar (pra-quedas).
Blowing spray - Espuma soprada.
Barrier - Barreira.
Blown-out tire - Pneu estourado.
Bearing - Marcao.
Blue - Azul.
Bearing from - QDR.
Bog - Atolar.
Bearing strength - Capacidade de sustentao
Bomb - Bomba.
Before - Antes.
Border - Fronteira.
Behind - Atrs.
Boundary - Limite; Divisa; Fronteira;
Belly - Barriga.
Brake - Brecar; Frear.
Belly land - Pouso de barriga.
Brakes - Freios.
Below - Abaixo (Numa seqncia vertical).
Break - Entrar em pane; Quebrar; Interromper.
Between - Entre (dois referenciais); No meio de.
Breakdown - Interrupo.
Beyond - Alm.
Brief - Instruir.
Bird - Pssaro.
Broadcasting - Radiodifuso.
Bird ingestion - Ingesto de pssaro.
Broken - Nublado.
Bird strike - Choque com pssaros.
Buzzard - Urubu.
Blast - Escapamento.
By way of - Via.
Blink - Piscar.
"C"
Cabin - Cabine.
Compartment - Compartimento.
Cable - Cabo (para freagem).
Compass - Bssola.
Call - Chamar; Chamada.
Compass rose - Rosa dos ventos.
Call sign - Indicativo de chamada.
Complete - Completo; Completar.
Captain - Comandante da aeronave.
Comply - Obedecer; Cumprir.
Cardinal - Cardeal (ponto).
Compulsory - Compulsrio.
Care - Cuidado.
Confirm - Confirmar.
Cargo - Carga.
Consumption - Consumo.
Category - Categoria.
Contact - Contatar; Contato.
Catering - Comissaria.
Control - Controlar; Controle.
Caution - Cautela.
Converging - Convergente.
Ceiling - Teto.
Coordination - Coordenao.
Centigrade - Centgrado.
Copy - Copiar.
Channel - Canal.
Course to - Marcao magntica.
Charlie - Ciente.
Course to - QDM; Curso para.
Check - Testar; Checar; Verificar.
Cover - Cobrir.
Check-up - Verificao.
Coverage - Cobertura.
Choice - Escolha.
Cowl - Carenagem.
Chokes - Calos.
Crab angle - Deriva.
Circle - Circular.
Crack-up - Acidente (aeronave).
Circuit - Circuito.
Crane - Guindaste.
V-84
MITAI
Clear - Aprovar; Claro.
Crash - Acidentar (aeronave); Acidente.
Climb - Subir; Ascender.
Crash crew - Equipe de resgate.
Close - Fechar.
Crash equipment - Equipamento de resgate.
Cloud - Nuvem.
Crash landing - Pouso forado.
Cloudy - Nublado.
Crew - Tripulao.
Cold Front - Frente fria.
Crew member - Tripulante.
Collide - Colidir.
Cross - Cruzar; Cortar; Atravessar.
Collision - Coliso.
Crosswind - Vento de travs.
Color - Cor.
Cruising - Cruzeiro.
Come back - Voltar; Regressar.
Current - Atualizado; Em vigor.
Coming down - Descendo (P.A.R.).

"D"
D.A.C. (Danger Air Cargo) - Carga perigosa.
Dispatcher - Despachante.
Damage - Avariar; Dano.
Displaced - Deslocado.
Damp haze - Nvoa mida.
Display - Exibir.
Danger - Perigo.
Disregard - Ignore a mensagem.
Dangerous - Perigoso.
Distant - Distante.
Data - Informaes.
Distress - Emergncia; Perigo.
Dead reckoning - navegao estimada.
Ditch - Amerissar (forosamente).
Decrease - Baixar; Diminuir.
Dive - Mergulhar.
Defect - Defeito.
Divert - Alternar (mudar destino).
Deice - Degelar.
Do - Fazer.
Deny - Recusar; Negar.
Door - Porta.
Depart - Partir; Sair.
Doubt - Dvida.
Departure - Partida; Sada.
Downwind leg - Perna do vento.
Depot - Depsito; Posto de treinamento.
Drag - Arrasto.
Desire - Desejar.
Drift - Deriva.
Despressurization - Despressurizao.
Drifting - Flutuante e movendo-se lentamente.
Detect - Detectar; Descobrir; Perceber.
Drive - Dirigir; Guiar (veculo).
Dew point - Ponto de orvalho.
Drizzle - Chuvisco.
Difficulty - Dificuldade.
Drop Tank - Tanque alijvel.
Diffuse - Espalhada.
Due - Devido.
Direct - Guiar; Orientar.
Dump - Alijar (combustvel).
Direction finder - Recalada.
During - Durante.
Directional - Direcional.
Dust - Poeira.
Discrete - Discreto.
Dust devils - Areia e poeira em redemoinhos.
Discretion - Critrio.
Duty runway - Pista em uso.
Disobey - Desobedecer.
"E"
Each - Cada.
Enter - Entrar.
Earth - Terra.
Entrance - Entrada; Ingresso.
V-85
MITAI
East - Leste.
Equipment - Equipamento.
Effect - Efeito.
Error - Erro.
Elevator - Profundor.
Escort - Escolta.
Embedded - Embutido.
Even - Par.
Empennage - Empenagem.
Exceed - Exceder.
Encounter - Encontrar (casualmente).
Expect - Esperar (ficar na expectativa).
End - Terminar.
Expedite - Apressar; Acelerar.
Endurance - Autonomia.
Extinguish - Apagar (fogo).
Engine - Motor.
"F"
Facility - rgo.
Flight plan - Plano de vo.
Facing - De frente para.
Flight team - Esquadrilha.
Fail - Falhar.
Flock - Bando (de pssaros).
Failure - Falha.
Flooded - Alagado.
Fairing - Carenagem.
Floodlight - Holofote.
Far - Distante; Longe.
Flow - Fluxo.
Fast - Rpido.
Fluctuating - Variando.
Feasible - Praticvel; Possvel.
Flutter - Vibrar.
Feather - Embandeirar (hlice).
Fly - Voar.
Fee - Taxa.
Foam carpet - Tapete de espuma.
Fence - Cerca.
Fog - Nevoeiro.
Few - Pouco.
Foggy - Nublado.
Field - Campo.
Follow - Seguir.
Fighter - Aeronave caa.
Follow-me - Siga-me.
Fill up/out/in - Preencher (formulrio).
Forecast - Previso.
Find - Achar; Encontrar.
Forecaster - Previsor.
Finish - Terminar.
Foreign - Estrangeiro.
Fire - Fogo.
Formation - Formao.
Fire Bottle - Extintor de incndio.
Freezing - Super resfriado; Congelamento.
Fire building - Prdio dos bombeiros.
Freezing level - Nvel de congelamento.
Fire extinguisher - Extintor de incndio.
Freighter - Aeronave cargueira.
Fire house - Prdio dos bombeiros.
Frequent - Freqente.
Fire station - Prdio dos bombeiros.
Front - Frente.
Fire truck - Caminho dos bombeiros.
Frost - Geada.
Flame - Chama; Labareda.
Fuel pits - reservatrio de combustvel.
Flameout - Apagar a turbina.
Fuel tanker - Caminho de combustvel.
Flare - Chama; Labareda.
Fuel truck - Caminho de combustvel.
Flash - Piscar.
Funnel cloud - Nuvem funil; tornado; Tromba d'gua.
Flat tire - Pneu vazio.
Further - Adicional; Novo; Outro.
Fleet service - Servio de remoo e limpeza.
Fuselage - Fuselagem.
Flight - Vo.
V-86
MITAI
"G"
Garbled - Entrecortado; Incompreensvel.
Gray - Cinza.
Get lost - Perder-se.
Green - Verde.
Get worse - Piorar.
Groove - Ranhura.
Give way - Dar passagem.
Ground - Solo.
Glide - Planeio.
Ground crew - Equipe de apoio.
Glide path - Trajetria de planeio.
Guard - Manter escuta.
Glider - Planador.
Guide - Guiar; Orientar.
Grains - Gros.
Gust - Rajada de vento.

"H"
Hail - Granizo.
Help - Auxiliar; Ajudar.
Hail storm - Tempestade de granizo.
Help - Socorro; Ajuda.
Handling - Manuseio.
High - Alto.
Hangar - Hangar.
Higher - Maior (altitude).
Happen - Ocorrer.
Hit - Colidir; Coliso.
Hazard - Perigo.
Hold - Manter posio; Compartimento de carga.
Hazardous - Perigoso.
Holding - Espera; rbita.
Haze - Nvoa.
Holding bay - Ponto de espera.
Head for - Aproar.
Holding pattern - rbita padro; Espera padro.
Head wind - Vento de proa.
Holding short - Aguardando prximo a.
Heading - Proa.
Holding short of - Aguardar prximo a.
Headlight - Farol.
Hole - Buraco.
Hear - Ouvir.
Homer - Recalada.
Heavy - Pesado.
Horizon - Horizonte.
Height - Altura.
Hour - Hora.
Helicopter - Helicptero.
Hurricane - Furao; Vendaval.

"I"
Ice - Gelo.
Inbound track - Rumo de Aproximao.
Ice accumulation - Acmulo de gelo.
Inch - Polegada.
Ice crystals - Cristais de gelo.
Incorrect - Errado.
Ice pellets - Pelotas de gelo
Increase - Aumentar.
Icy - Gelado.
Indication - Indicao.
Ident - Identifique.
Information - Informao.
Identification - Identificao.
Initial - Inicial.
Identified - Identificado.
Initiate - Iniciar.
Identing - Identificando.
Inner - Interno.
If - Se.
Inoperative - Inoperante.
Immediate - Imediato.
Instruct - Instruir.
Immediately - Imediatamente.
Instruction - Instruo.
Impossible - Impossvel.
Intend - Pretender.
Impracticable - Impraticvel.
Intensity - Intensidade.
V-87
MITAI
Improve - Melhorar.
Intentions - Intenes.
In blind - s cegas.
Intercept - Interceptar.
In case of - Em caso de.
Interdicted - Interditado.
In effect - Em vigor.
Intermediate - Intermedirio.
In progress - Em atividade; Em vigor; Em andamento.
Intersection - Interseo.
In sight - Avistado.
Isolated -Isolado; Separado.
In the event of - Em caso de.
Issue - Expedir.
Inbound course - Curso de Aproximao.

"J"
Jammed - Emperrado.
Join - Interceptar.
Jet blast - Escapamento do motor jato.
Just - Somente.
Jet stream - Corrente de jato.
Just before - Pouco antes.
Jettison - Alijar (carga, tanques externos, etc).

"K"
Kilogram - Quilograma.
Knots - Ns (NM/h).
Kilometer - Quilmetro.
Know - Conhecer.
Kind - Tipo.
Known - Conhecido.
"L"
Land - Aterrissar; Terra.
Load - Carregar; Carga.
Landing gear - Trem de pouso.
Loader - Carregador.
Landstrip - Pista de pouso.
Local - Local.
Last - ltimo.
Localizer - Localizador.
Later - Depois; Mais tarde.
Locate - Localizar.
Layer - Camada.
Location - Localidade; Local.
Leak - Vazamento; Vazar.
Lock - Travar.
Leave - Livrar; Abandonar.
Long - Longo.
Left - Esquerdo.
Longitude - Longitude; Comprido.
Left hand - Pela esquerda; Esquerda.
Loose - Solto.
Leg - Perna.
Lose - Perder.
Length - Comprimento.
Loss - Perda.
Let down - Descida.
Lost - Perdido.
Level - Nvel.
Low - Baixo (altitude, autonomia).
Light - Luz; Leve.
Low pass - Passagem baixa.
Lighting - Iluminao; Raio; Relmpago.
Low run - Passagem baixa.
Limit - Limite.
Lower - Inferior (altitude).
Line up - Alinhar.
Lower - Mais baixo; Inferior; Menor.
Little - Pouco.
"M"
Mach - Unidade de velocidade.
Microphone or Mike - Microfone.

V-88
MITAI
Magnetic - Magntico.
Middle - Mdio; Meio.
Main - Principal.
Mile - Milha.
Maintain - Manter.
Minimum (pl. Minima) - Mnimo.
Maintenance - Manuteno.
Minus - Menos (sinal matemtico).
Make - Fazer.
Minute - Minuto.
Mandatory - Compulsrio.
Miss - Perder.
Maneuver - Manobrar; Manobra.
Missing - Ausente.
Marker - Marcador.
Missing - Perdido.
Marshaller - Sinaleiro.
Mist - Nvoa mida.
Maximum - Mximo.
Mistake - Erro; Engano.
May - Poder; Ter Permisso.
Mode - Modo.
Mayday - S.O.S.
Moderate - Moderado.
Mean - Mdio.
modify - Modificar.
Measure - Medir; Medida.
monitor - Monitorar; Escutar.
Mechanic - Mecnico.
Mountain - Montanha.
Medical assistance - Apoio mdico.
Move - Mover.
Meridian - Meridiano.
Movement - Movimento.
Message - Mensagem.
Mower - Ceifadeira.
Meteorologist - Meteorologista.
Mud - Lama.
Metre or Meter - Metro.

"N"
Narrow - Estreito.
Noise - Barulho; Rudo.
Nautical mile - Milha nutica.
Normal - Normal.
Navigation - Navegao.
North - Norte.
Navy - Marinha.
Nose - Nariz.
Near - Prximo.
Nose down - Nariz para baixo.
Near miss - Quase Coliso.
Nose gear - Bequilha.
Near-collision - Quase Coliso.
Nose up - Nariz para cima.
Necessary - Necessrio.
Nose wheels - Bequilha.
Need - Necessitar; Precisar.
Not - No; Nenhum.
Negative - Negativo.
Notice - Notar; Aviso.
New - Novo.
Notify - Notificar.
Next - Prximo; Seguinte.
Number - Nmero.
No - No; Nenhum.
"O"
Observe - Observar.
Opposite - Oposto; Contrrio.
Observer - Observador (meteorolgico).
Optional - Opcional.
Obstacle - Obstculo.
Orbit - rbita.
Obstruct - Obstruir.
Out - Fora.
Obstruction - Obstruo.
Out of service - Inoperante.
Occasional - Ocasional.
Outbound - Afastamento.
V-89
MITAI
Occur - Ocorrer.
Outlook - Prognstico.
Ocean - Oceano.
Outside of - Do lado de fora.
Odd - mpar.
Over - Sobre; Cmbio.
Off - Fora; Deslocado; Afastado.
Overcast - Encoberto.
Offset - Deslocado; Afastado.
Overdue - Atrasado.
Oil - leo.
Overfly - Sobrevoar.
Oktas - Oitavos.
Overhead - Bloqueio; Sobre.
Omit - Omitir.
Overnight - Pernoite.
Only - nico; Somente.
Overshoot - Ultrapassar um limite.
Open - Aberto; Abrir.
Overtake - Ultrapassar.
Opening - Abertura.
Own - Prprio.
Operate - Operar.
"P"
P.O.B. (persons on board) - Pessoas a bordo.
Pounds - Libras.
Pad - Seo de um aerdromo.
Power - Fora; Potncia.
Parachute - Saltar de pra-quedas; Pra-quedas.
Power supply - Fonte de fora.
Paratrooper - Pra-quedista.
Powerful - Potente.
Park - Estacionar.
Pratical - Praticvel.
Parking - Estacionamento.
Precede - Preceder.
Pass - Passar.
Precipitation - Precipitao.
Passenger - Passageiro.
Precision - Preciso.
Past - Passado.
Preferential - Preferencial.
Patches of water - Poas d'gua.
Present - Presente.
Path - Trajetria.
Pressurization - Pressurizao.
Pattern - Padro.
Prevailing - Predominante.
Penetration - Penetrao.
Prevent - Prevenir; Evitar.
Per - Por.
Prior to - Antes.
Perform - Cumprir; Executar; Fazer.
Priority - Prioridade.
Pick - Captar.
Probable - Provvel.
Place - Local.
Procedure - Procedimento.
Plan - Planejar; Plano.
Proceed - Prosseguir; Proceder.
Plot - Plotar.
Profile - Perfil.
Plus - Mais (sinal matemtico).
Prohibited - Proibido.
Point - Ponto.
Propeller - Hlice.
Pools of water - Poas d'gua.
Publication - Publicao.
Poor - Pobre.
Publish - Publicar.
Port - Esquerdo(a).
Pull - Puxar.
Position - posio.
Pull-up - Arremeter; Arremetida.
Possibility - Possibilidade.
Push back - Empurrar para trs.
Possible - Possvel.
"Q"
V-90
MITAI
QFE - Ajuste a zero.
QNH - Ajuste da Estao.
QNE - Ajuste padro.
Quick - Rpido.
"R"
Radar - Radar.
Remaining - Remanescente.
Radial - Radial.
Remark - Observao.
Radio - Rdio.
Remote - Remoto.
Radio beacon - Rdio farol.
Remove - Remover.
Radius - Raio (geometria).
Repair - Consertar; Reparar.
Ragged - Irregular.
Repeat - Repetir.
Rain - Chuva.
Reply - Responder; Resposta.
Ramp - Ptio.
Report - Reportar; Reporte.
Range - Alcance; Faixa.
Request - Pedir; Solicitar; Pedido.
Rapid - Rpido.
Require - Necessitar.
Rate - Razo.
Rescue - Salvamento; Salvar.
Re-start - Acionar novamente.
Reset - Reajustar.
Read - Ler.
Rest - Resto.
Read back - Cotejar.
Restricted - Restrito.
Readability - Clareza.
Restriction - Restrio.
Reading - Leitura.
Resume - Reassumir.
Ready - Pronto.
Retract - Recolher (trem de pouso).
Rear - Traseiro.
Retransmit - Retransmitir.
Receive - Receber.
Return - Regressar; Retornar.
Receiver - Receptor.
Reverse - Inverter; Inverso; Oposto.
Reception - Recepo.
Revise - Revisar; Corrigir.
Recleared - Re-autorizado.
Revision - Reviso.
Recognition - Reconhecimento.
Ridge - Serra; Cadeia de montanha.
Recognize - Reconhecer.
Right - Direito(a).
Recommend - Recomendar.
Right hand - Pela direita; Direita.
Recommended - Recomendado.
Right of way - Direito de passagem.
Recycle - Reciclar; Reajustar.
Risk - Risco.
Red - Vermelho.
Rock - Balanar.
Reduce - Diminuir (velocidade).
Roger - Ciente.
Reduction - Reduo.
Roll - Rolar.
Refuel - Reabastecer.
Rotating beacon - Farol rotativo.
Refueling - Reabastecimento.
Route - Rota.
Refuse - Recusar.
Rubber - Borracha.
Regulation - Regra; Norma.
Rudder - Leme.
Relative - Relativa.
Rules - Regra; Norma.
Release - Liberar; Liberao.
Run up - Acelerar, aquecer motores.
Reliable - Eficiente; Confivel.
Runway - Pista.
Remain - Permanecer; Ficar.
Rut - Sulco no solo.
V-91
MITAI
"S"
Safety - Segurana.
Slush - Neve semi-derretida; Lama.
Same - Mesmo.
Small - Pequeno.
Sand - Areia.
Smog - Nevoeiro e fumaa.
Save - Salvar.
Smoke - Fumaa.
Say - Dizer.
Snow - Neve.
Scattered - Disperso; Esparso.
Snow plough - Removedor de neve.
Schedule - Horrio; Agenda.
Snowstorm - Tempestade de neve.
Sea - Mar.
South - Sul.
Search - Busca.
Spacing - Espaamento.
Second - Segundo.
Span - Envergadura.
Secondary - Secundrio.
Speak - Falar.
Sector - Setor.
Special - Especial.
Send - Enviar.
Speed - Velocidade.
Separate - Separar.
Speed up - Apressar.
Separation - Separao.
Spell - Soletrar.
Sequence - Seqncia.
Spin - Parafuso (manobra).
Service - Servio.
Squall - Tempestade.
Servicing - Manuteno.
Stall - Perder sustentao.
Set - Ajustar; Colocar.
Stand by - Aguardar.
Set on fire - Incendiar.
Standard - Padro.
Setting - Ajuste.
Standing water - Poa d'gua.
Severe - Severo.
Starboard - Direito(a).
Shallow - Baixo.
Start - Comear; Iniciar.
Shingle - Pedras pequenas.
Start up - Acionar; Dar partida (motores).
Short - Curto.
Station - Estao.
Shortage - Escassez.
Statute mile - Milha terrestre (1609m).
Shortly - Brevemente.
Stay - Permanecer.
Show - Mostrar.
Steady - Estabilizado; Estvel.
Shower - Pancada.
Step - Degrau; Passo.
Shutdown - Desligar (motor).
Still - Ainda; Parado.
Shuttle service - Ponte area.
Stop - Parar; Parada.
Side - Lado.
Stopover - Escala; Parada intermediria.
Sign - Assinalar; Sinal; Smbolo.
Storm - Tempestade.
Signal - Sinalizar; Sinal convencionado.
Straight - Ininterrupto; Direto; Em linha reta.
Signal man - Sinaleiro.
Subject to - Sujeito a.
Site - Local; Stio.
Sufficient - Suficiente.
Sky - Cu.
Suggest - Sugerir.
Skyline - Horizonte.
Sunrise - Nascer do sol.
Sleet - Neve com chuva.
Sunset - Pr do sol.
Slide - Derrapar.
Supply - Suprir; Fornecer; Fornecimento.
Slightly - Ligeiramente; Levemente.
Surface - Superfcie.
Slip - Derrapar; Escorregar.
Surveillance - Vigilncia.
V-92
MITAI
Slow - Lento.
Switch - Mudar (freqncia).
Slow down - Diminuir (velocidade).
Symbol - Smbolo.
Slower - Mais lento; Mais devagar.

"T"
Tab - Compensador.
Tow - Rebocar; Reboque.
Tail - Cauda.
Tow bar - Garfo de reboque.
Tailwind - Vento de cauda.
Tow truck - Rebocador.
Tank - Tanque.
Toward - Para; Na direo de.
Target - Alvo.
Track - Rumo; Trajetria.
Taxi - Taxiar; Txi.
Tractor - Trator.
Taxistrip - Pista de txi.
Traffic - Trfego.
Taxiway - Pista de txi.
Trailing edge - Bordo de fuga.
Temperature - Temperatura.
Training - Treinamento; Instruo.
Tendency - Tendncia.
Transition - Transio.
Terminal - Terminal.
Transmission - Transmisso.
Terminate - Terminar.
Transmit - Transmitir.
That - Aquele; Aquela; Aquilo.
Transmitter - Transmissor.
Third - Terceiro.
Trench - Fosso; Vala.
This - Este; Esta; Isto.
Tropical cyclone - Furaco.
Thousand - Mil; Milhar.
True - Verdadeiro.
Threshold - Cabeceira.
Try - Tentar.
Through - Atravs de; Via.
Tug - Rebocador.
Thunderstorm - Trovoada.
Turbo-prop - Turbo-hlice.
Time - Hora; Tempo.
Turbulence - Turbulncia.
Tip - Ponta; Extremidade.
Turn - Curvar; Curva; Volta.
To - Para; Em direo a.
Turn on - Ligar (equipamento).
Top - Topo.
Twin engine - Bimotor.
Tornado - Tornado.
Two-way - Bilateral.
Touch-and-go - Toque e arremetida.
Type - Tipo.
Touchdown - Ponto de toque.

"U"
Unable - Impossibilitado; Incapaz.
Unsafe - Inseguro.
Unavailable - Indisponvel.
Unserviceable - Fora de servio; Inoperante.
Uncertainty - Incerteza.
Until - At.
Unchanged - Inalterado.
Unusable - Intil; Inutilizvel.
Undercarriage - Trem de pouso.
Up to - At.
Understand - Compreender; Entender.
Up wind leg - Perna contra o vento.
Unexpected - Imprevisto.
Update - Atualizado; Em vigor.
Unknown - Desconhecido.
Urgency - Urgncia.
Unmanned - Destripulado.
Urgent - Urgente.
Unreliable - Falvel; No confivel.
Usable - til; Utilizvel.
V-93
MITAI
"V"
Vacate - Abandonar; Livrar.
Vibrate - Vibrar.
Valid - Vlido.
Vibration - Vibrao.
Vector - Vetorar; Vetorao.
Vicinity - Vizinhana.
Vehicle - Veculo.
Visibility - Visibilidade.
Verify - Verificar.
Visual - Visual.
Vertical - Vertical.
Voice - Voz.
Via - Via.
Volcanic - Vulcnico(a).
"W"
Wait - Esperar; Aguardar.
While - Enquanto.
Wake turbulence - Esteira de turbulncia.
Whirlwind - Furao.
Want - Querer.
White - Branco.
Warm - Morno; Aquecido.
Wide - Largo.
Warm up - Aquecer.
Width - Largura.
Warning - Aviso; Alarme; Alerta.
Wilco - Cumprirei; Obedecerei.
Watch - Observar.
Wind - Vento.
Water - gua.
Wind cone - Biruta.
Water patch - Poa d'gua.
Wind shear - Tesoura de vento.
Waterspout - Tornado.
Winds aloft - Ventos superiores.
Wave - Onda.
Windshield or Windscreen - Pra-brisa.
Way - Caminho.
Windsock - Biruta.
Weak - Fraco.
Wing - Ala; Asa.
Weather - Tempo (meteorologia).
Wish - Desejar; Querer.
Weatherman - Meteorologista.
Within - Dentro de.
Well - Bem; Compartimento.
Without - Sem.
West - Oeste.
Work - Operar; Trabalhar; Trabalho.
Wet - Molhar; Molhado.
Wreck - Acidentar (aeronave).
Wheel - Roda.
Wrong - Errado.
When - Quando.
"Z"
Zone - Zona.
V-94
MITAI
Seo 8. ABREVIATURAS
"A"
ACC
Area Control Center
ASR
Airport Surveillance Radar
ADR
Advisory Route
ATC
Air Traffic Control
ADIZ
Air Defense Identification Zone
ATIS
Automatic Terminal Information Service
AGL
Above Ground Level
ATS
Air Traffic Service
AIRMET Airman's Meteorological Information
AUTOB
Automatic Observing Station
AMOS Automatic Meteorological Observing Station
AWOS
Automated Weather Observing System
ARSR
Air Route Surveillance Radar
AWY
Airway
ARTCC Air Route Traffic Control Center

"C"
CDT
Controlled Departure Time
CTLZ
Control Zone
CTA
Control Area
CWA
Center Weather Advisory
"D"
DA
Decision Altitude
DOD
Department Of Defense
DAC
Danger Air Cargo
DVFR
Defense Visual Flight Rules
DH
Decision Height
"E"
EAC
Expected Approach Clearance
EFC
Expect Further Clearance
EAT
Expected Approach Time
ETA
Estimated Time Of Arrival
EET
Estimated Elapse Time
ETD
Estimated Time Of Departure
EFAS
Enroute Flight Advisory Service
ETE
Estimated Time Enroute
"F"
FA
Area Forecast
FIR
Flight Information Region
FAA
Federal Aviation Administration
FIS
Flight Information Service
FAF
Final Approach Fix
FL
Flight Level
FAP
Final Approach Point
FSS
Flight Service Station
FIC
Flight Information Center
FT
Terminal Forecast
"G"
GAT
General Air Traffic
GCA
Ground Controlled Approach
HAT
Height Above Touchdown
"H"
HAA
Height Above Airport

"I"
IAF
Initial Approach Fix
IFR
Instrument Flight Rules
IAP
Instrument Approach Procedure
IMC
Instrument Meteorological Conditions
IAS
Indicated Air Speed
IVRS
Interim Voice Response System
ICAO
International Civil Aviation Organization

"L"
LDA
Localizer-Type Directional Aid

"M"
MAA
Maximum Authorized Altitude
MIA
Minimum IFR Altitude
MAP
Missed Approach Point
MLS
Microwave Landing System
V-95
MITAI
MCA
Minimum Crossing Altitude
MOCA
Minimum Obstruction Clearance Altitude
MDA
Minimum Descent Altitude
MORA
Minimum Off Route Altitude
MEA
Minimum Enroute Altitude
MRA
Minimum Reception Altitude
MSA
Minimum Safe Altitude
MSL
Mean Sea Level
NWS
National Weather Service
METAR Aviation Routine Weather Report

MHA
Minimum Holding Altitude

"N"
NM
Nautical Miles
"O"
OAT
Operational Air Traffic
OCH
Obstacle Clearance Height
OCA
Obstacle Clearance Altitude
OCL
Obstacle Clearance Limits
"P"
PAR
Precision Approach Radar
PMSV
PATWA Pilot Automatic Telephone Weather Answering

S
Service
PIREP
Pilot To Metro Service
POB
Persons On Board
RNC
Routine Navegation Chart
Pilot Report
"R"
RAMOS Remote Automatic Meteorological Observing

System
RCO
Remote Communications Outlet
RVR
Runway Visual Range
RNAV
Area Navigation
RVV
Runway Visibility
SM
Statute Miles
"S"
SDF
Simplified Directional Facility
SELCAL Selective Calling System

SID
SPECI
Standard Instrument Departure
SIGMET Significant Meteorological Information
Aviation Selected Special Weather Report
SSR
Secondary Surveillance Radar
STAR
Standard Terminal Arrival
TDZE
Touchdown Zone Elevation
T"
TACAN Tactical Air Navigation Equipment
TAF
Aerodrome Forecast
TIBS
Telephone Information Briefing Service
TCA
Terminal Control Area
TWEB
Transcribed Weather Broadcast
TCH
Threshold Crossing Height

UTC
Coordinated Universal Time
VMC
Visual Meteorological Conditions
"U"
UIR
Upper Flight Information Region
UTA
Upper Control Area

"V"
VDP
Visual Descent Point
VFR
Visual Flight Rules
VOLMET
V-96
Meteorological Information for Aircraft in

Flight

Cap V - Comunicações

Transféré par

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Cap V - Comunicações

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MITAI

Seo de Trfego Areo Internacional da BABR

SMBOLOS METEOROLGICOS EM ORDEM

CLEAR AT OR BELOW 12000 FEET

CLARO A OU ABAIXO DE 12000 PS

TORNADO QUE NO ATINGE O SOLO

SEA LEVEL PRESSURE

PRESSO AO NVEL DO MAR

GRANIZO PEQUENO / GROS DE NEVE

Seo de Trfego Areo Internacional da BABR

PARTCULAS DGUA EM SUSPENSO

RAJADA DE VENTO (com chuva ou neve)

TORNADO SOBRE A GUA

VARIABLE WIND DIRECTION

DIREO DO VENTO VARIVEL

VERTICAL VISIBILITY/ INDEFINITE CEILING

TORNADO SOBRE A GUA

WIDE SPREAD DUST

SMBOLOS METEOROLGICOS FORA DE ORDEM

01- SNOW PELLETS

DZ 02- WATER SPOUT

03- ICE CRYSTALS

BKN 05- FOG

06- SAND WHIRLS

06- UNKNOWN PRECIPITATION

07- LOW DRIFTING

07- LOW DRIFTING

08- VOLCANIC ASH

09- SNOW GRAINS

CLR 10- FEW

11- WIND SHEAR

OVC 11- ICE CRYSTALS

12- SMALL HAIL

12- WIND SHEAR

13- UNKNOWN PRECIPITATION

14- INDEFINITE CEILING

14- SUPER COOLED

15- FUNNEL CLOUD

15- SNOW GRAINS

16- ICE PELLETS

16- WATER SPOUT

17- INDEFINITE CEILING

VRB 19- FUNNEL CLOUD

+FC 17- MODERATE

FEW 18- SAND STORM

19- STATUTE MILE

SM 19-VARIABLE WIND DIRECTION

09- WIDE SPREAD DUST

21- STATUTE MILE

22- SKY CLEAR

SKC 22- SHOWERS

23- WIDE SPREAD DUST

SCT 24- TOWERING CUMULUS

TCU 24- DUST

Seo de Trfego Areo Internacional da BABR

25- SKY CLEAR

01- INDEFINITE CEILING

01- SNOW GRAINS

02- SNOW PELLETS

02- WIDE SPREAD DUST

BKN 03- DUST

DU 03- SAND STORM

CLR 04- SCATTERED