Estudio de Impacto Ambiental

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. LIMA, PROLONGACION LIMA Y AV.
DOS DE MAYO DESDE LA

AV. BOLIVIA HASTA EMPALME CON LA CARRETERA JAUJA HUANCAYO, SAN JERONIMO DE TUNAN
9.00 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

9.1.- INTRODUCCION
Existe un consentimiento general que acepta que el desarrollo de las carreteras y calles tienen impactos
ambientales mayores. Algunos de los impactos ambientales mayores de los proyectos de obras viales
incluyen daos a los Ecosistemas sensitivos, prdida de tierras productivas agrcolas, reasentamiento de
un gran nmero de personas, disturbio permanente de actividades econmicas locales,
cambios
demogrficos, urbanizacin acelerada e introduccin de enfermedades.

Un nmero agravante de planificadores de desarrollo y manejadores reconocen ahora que un Estudio de
Impacto Ambiental (EIA) es una excelente herramienta preventiva, siempre que ella sea implementada
tempranamente en la secuencia del desarrollo del proyecto.
Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen tres objetivos:
1. Presentar a los manejadores y tomadores de decisin una clara evaluacin de los impactos
ambientales potenciales que un proyecto puede tener sobre la totalidad de la calidad
ambiental.
2. Aplicar a un proyecto, una metodologa, la cual evala y predice impactos y provee:
a) los medios para la prevencin y mitigacin de impactos.
b) la ampliacin de los beneficios del proyecto.
c) la minimizacin de los impactos de larga duracin.
3. Proponer un forum especfico en el cual la consultora es sistemticamente comprendida de
una manera que permita a las personas afectadas tener un ingreso directo a los procesos de
manejo ambiental.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. LIMA, PROLONGACION LIMA Y AV. DOS DE MAYO DESDE LA
Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del proyecto. Idealmente,
el EIA y los procesos de desarrollo del proyecto deben ser conducidos en forma unsona.
Cada vez ms, el EIA es requerido por las leyes nacionales e internacionales, as como otras
regulaciones. Un EIA sera por ello considerado imprescindible y se le deber otorgar los fondos
necesarios en todo proyecto de carretera.
El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconmicos del Proyecto, reducir a su
mnima expresin los impactos negativos sobre el medio ambiente y proteger los variados
recursos naturales que integran los ecosistemas comprendidos en la zona de influencia del
proyecto, con la finalidad de permitir que los pueblos puedan desarrollarse como resultado de una
obra de infraestructura, sin daar el ambiente.
Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA).
Durante la ejecucin de la obra MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. LIMA,
PROLONGACION LIMA Y AV. DOS DE MAYO DESDE LA AV. BOLIVIA HASTA EMPALME CON LA
CARRETERA JAUJA-HUANCAYO, DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN se debern ejecutar
las siguientes actividades:

-
Instalacin del campamento
Movimiento de tierras
Explotacin de canteras
Uso de depsitos de materiales
Utilizacin de aguas
Empleo de maquinaria pesada
Participacin de un nmero apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente,

los cuales sino son objeto de un tratamiento racional podran ocasionar alteraciones permanentes
sobre la zona de influencia del proyecto.
Por lo tanto, el objetivo especfico del EIA, es identificar y evaluar los impactos ambientales, tanto
negativos como positivos, que se deriven de la ejecucin del proyecto.
Asimismo, otro aspecto importante dentro del EIA es lo concerniente a las medidas de mitigacin
que ser necesario adoptar con la finalidad de prevenir, corregir o mitigar los impactos negativos
que se generan en el transcurso del desarrollo del proyecto y la valorizacin econmica de los
costos que demandar el Proyecto llevar a cabo estas medidas mitigadoras.
9.2.- RESUMEN EJECUTIVO

9.2.1.- INTRODUCCION
La zona evaluada comprende las vas del Jr. Lima, Prolongacin Lima y Av. Dos de Mayo
pertenecientes el Distrito de San Jernimo de Tunan, Provincia de Huancayo, Departamento de Junn.
El estudio de Impacto Ambiental ha sido desarrollado en base a la normatividad existente para la
construccin vial y en el marco de consideraciones de una poltica de desarrollo sostenible.
9.2.2.- OBJETIVO
Los objetivos ms importantes de un Estudio de Impacto Ambiental son:
- Llevar a cabo un diagnstico de los componentes bsicos del ambiente, tales como el fsico
qumico, biolgicos y socioeconmicos.
- Identificar y evaluar los posibles impactos potenciales negativos y positivos, directos e indirectos
sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las actividades de desarrollo del
proyecto.
- Elaborar un Plan de Manejo Ambiental, que trate de mitigar, controlar y compensar probables
disturbaciones de los factores ambientales y procurar que las medidas de ingeniera y prcticas de
manejo tiendan a equilibrar los disturbios o alteraciones y se propenda as, hacia una poltica de
desarrollo sostenible.
9.2.3.- MARCO LEGAL NORMATIVO
El Estudio de Impacto Ambiental para la ejecucin de la obra, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y
VEREDAS DEL JR. LIMA, PROLONGACION LIMA Y AV. DOS DE MAYO DESDE LA AV. BOLIVIA HASTA
EMPALME CON LA CARRETERA JAUJA-HUANCAYO, DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN se
sustent
en numerosos Dispositivos Legales: Decretos Supremos, Leyes, Resoluciones
Directorales y Normas Especficas, emitidos por los organismos competentes y el gobierno central,
como sigue:
A.
Normativas Legales
1.
Constitucin Poltica del Per de 1993.- Art. 2, Inc. 22 y Art. 70.
2.
Cdigo Penal (D. Leg. N 635 del 08-04-91).- Captulo Unico del ttulo XIII, Art. 304; Art.
307; Art. 307-A y Art. 314; Denuncias Penales por infraccin a la Legislacin Ambiental.
3.
(Ley N 263311 del 21-06-96).- Art. 1 y Art. 2.

4.
Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (D. Leg. 613 del 08-09-90).- Art. 8,
Art. 9, Art. 10, Art. 14 y Art 96; Captulo XI.
5.
Ley Marco para el crecimiento de la Inversin Privada (D. Leg. N 757 del 13-11-91).- Art.
50.
6.
Ley Orgnica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (D. Leg. N
25862 de Nov. 1992).- Art. 28.
7.
Ley del Consejo Nacional del Medio Ambiente (Ley N 26410 del 22-12-94).- Art. 1.
8.
Ley de Evaluacin de Impacto ambiental para Obras y Actividades (Ley N 26786 del 1305-97),- Art. 1, Art. 2.
9.
Resolucin Ministerial N 258-98-MTC/15.01.- Art. 1.
10. Decreto Supremo N 056-97-PCM.
B.
Disposiciones sobre Expropiaciones

1.
Cdigo Civil de 1984.- Art. 928.
2.
Cdigo Procesal Civil.- Art. 24 Inc. 1; Art. 486, Inc. 4; Art. 519 a 532.
3.
Ley General de Expropiaciones (Ley N 27117 del 20-05-99) Arts. 2, 3, 9, 10, 11, 15,
16 y 19.
C.
4.
Ley N 26737 y su Reglamento (D.S. N 013-97-AG) 02-01-97.
5.
Decreto Supremo N 7013-97-AG.
6.
Resolucin Ministerial 188-97-EM/DMM (12 de Mayo 97).
Disposiciones sobre Canteras

1.
Decreto Supremo N 011-93-TCC del 15-04-93.- Art. 1, Modificado por D.S. N 20-94MTC.
D.
2.
Decreto Supremo N 20-94-MTC.
3.
Normas para el aprovechamiento de canteras (D.S. N 037-96-EM).- Art. 1.
4.
Decreto Supremo N 016-98-AG.
Disposiciones sobre el Recurso de Agua

1.
Ley General de aguas (Ley 17752 del 24-07-69)

9.2.4.- EVALUACION AMBIENTAL

La evaluacin ambiental se ha llevado a cabo utilizando el mtodo de las matrices causaefecto
Como aspectos saltantes de la aplicacin de esta metodologa, se tiene:
-
El desarrollo del proyecto del punto de vista ambiental es negativo (-240)
Los mayores impactos negativos que se presentan es en la fase de construccin (-259)
Durante la fase de operacin y mantenimiento, el impacto es positivo (+19)
Los aspectos que tienen mayor incidencia de impactos negativos en la fase de construccin son los
fsico qumicos (-198).
9.2.5.- PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL

La concepcin del Plan de Manejo Ambiental para la Obra MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL
JR. LIMA, PROLONGACION LIMA Y AV. DOS DE MAYO DESDE LA AV. BOLIVIA HASTA EMPALME CON LA
CARRETERA JAUJA-HUANCAYO, DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN se halla orientada a garantizar
que las medidas de mitigacin propuestas cumplan con todos los requerimientos que garanticen su
implementacin, de tal forma que las posibles disturbaciones del ambiente sean disminuidas, evitadas o
eliminadas.
Para el xito en la ejecucin del Plan de Manejo Ambiental ser necesario la participacin de los diferentes
sectores a los cuales beneficia la pavimentacin de calles, no solo en los aspectos que involucra el
transporte en s, sino tambin a los aspectos indirectos que abarca diferentes mbitos, tales como: turismo,
comercio, agricultura y en especial la conservacin del ambiente.
A.
ESTRUCTURACION DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental se halla integrado de varios programas, que permitan planificar las
medidas de mitigacin para disminuir, evitar, eliminar o rehabilitar los efectos de los impactos
ambientales, el control de la ejecucin de tales medidas, el monitoreo de las acciones realizadas
para controlar su eficacia, el control de problemas ambientales que puedan presentarse durante la
construccin de las obras, las medidas que hay que efectuar para restaurar las reas intervenidas
durante la ejecucin del proyecto y la compensacin de los daos que se puedan causar a
terceros; todas estas acciones secuenciales integrarn los programas de ejecucin de medidas de
mitigacin, de monitoreo, de contingencia, de abandono y de compensacin social.
B.
CAMPAMENTOS, TALLER DE MAQUINAS Y EQUIPOS

Este campamento deber poseer todos los servicios necesarios para suplir las necesidades de los
trabajadores tales como agua potable, un sistema porttil de tratamiento de aguas residuales,
cuyos efluentes de acuerdo a sus caractersticas hidroqumicas puede ser vertido a un canal de
riego cercano.
La zona de taller de mquinas, debe ser cercada; en los lugares donde se cambie o se manipule
aceite u otros lubricantes y combustibles, deber construirse una losa para evitar una
contaminacin del suelo; de igual manera, los restos de filtros u otros artculos de recambio
debern ser almacenados en cajas o cilindros para luego ser enterrados.
C.
PROTECCION DE LA SALUD
Para impedir la propagacin de enfermedades tales como el clera, enfermedades venreas y
gastrointestinales en el campamento, se deber agudizar un estricto control sanitario; en especial,
se debe cautelar la calidad del agua potable, la calidad sanitaria de los alimentos y medidas
normales de higiene.
En casos de emergencia se solicitar ayuda a los centros de salud y comisaras ms cercanas.
D.
MANEJO DE LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES

Con la finalidad de evitar cualquier contaminacin del suelo con el vertido de lubricantes,
combustibles y asfalto, se recomiendan las siguientes medidas de control:
-
Verter los aceites usados en cilindros hermticos para su posterior reciclaje o venta a las
ladrilleras o fbricas de cemento.
Los lugares contaminados con aceites u otros lubricantes debern ser removidos,
colocados en recipientes hermticos y luego enterrarlos.
Las costras ocasionados por el derrame de asfaltos, deben ser eliminados a lugares pre
determinados y cubiertos por material agrcola y re vegetado.
E.
EXPLOTACION Y TRATAMIENTO DE CANTERAS

El plan de manejo para canteras de origen aluvial es el siguiente:
-
El material de descapote extrado de una zona de prstamo, debe ser almacenado para ser
reutilizado posteriormente en las restauraciones futuras.
El mtodo extractivo ms recomendado para la explotacin de los lechos aluviales, es mediante la

utilizacin de equipo mecnico como retroexcavadora y volquete.
De acuerdo con la estabilidad del macizo rocoso no se permitirn alturas de taludes superiores a
los diez metros.
Establecer controles topogrficos y geotcnicos en los taludes.

Las medidas de mitigacin a considerar en la explotacin de canteras aluviales son:
Evitar labores de explotaciones en banco nico
De acuerdo a la estabilidad del macizo rocoso no se permitirn alturas de taludes superiores a los
diez metros.
Queda terminantemente prohibido el uso de zapapicos para el arranque de materiales de

canteras.
Se recomienda labores de explotacin por el mtodo de bancos:
Establecer controles topogrficos y geotcnicos en los taludes
Establecer sistemas adecuados de drenaje para aguas de escorrenta a nivel de frentes de

explotacin y patios de carguos.
Sealizar adecuadamente los frentes de trabajo, para evitar el ingreso de personas ajenas a la
explotacin.
Dotar de seales auditivas a la maquinaria de carguo y transporte para las acciones de retroceso.
Humedecer los patios de carguo y maniobras, para evitar la emisin de material particulado.
Re vegetar la cantera ya sea con hierbas, con sembro al voleo o sembro de esquejes o con
arbustos a travs de plntulas, donadas por el programa PRONAMACH a travs de su plan
Sierra Verde o comprando las plntulas en viveros comerciales.
En referencia a la restauracin, los depsitos de materiales debern estar sometidos a las
siguientes acciones:
Se reforzar taludes con muros de contencin o de piedras, con la finalidad de evitar la erosin ( si
existiera rio) y posibles movimientos en masa.
Se recubrir la superficie con la capa de suelo extrada y amontonado separadamente.
Se re vegetar ya sea con especies herbceas o arbustivas, dependiendo la disponibilidad de

agua y las condiciones agro climticas del rea.
9.2.6.- SEALIZACION DE LA VIA

Tratando de mantener un trfico fluido y continuo, orientado a minimizar la emisin de gases, polvos y
humos; as como, las incomodidades que pueden ser generadas a los usuarios como consecuencia de las
obras, se recomienda sealizar la va con seales preventivas, informativas, de emergencia y ecolgicas.
9.2.7.- CLIMA Y ECOLOGIA

A. CLIMA
La zona de influencia que comprende el proyecto, presenta una configuracin bioclimtica relativamente
homognea, relacionado con la altitud sobre el nivel del mar y con la orientacin de la Cordillera Oriental la
que se halla comprendida dentro de la Provincia biogeogrfica de Chupaca. El clima es templado fro y seco en
la parte baja con temperaturas que varan entre 0 C en las noches y 20 C durante el da, siendo de clima frgido y
seco en las partes altas con temperaturas que varan entre 0 C a 14 C.
B. PRECIPITACION
La precipitacin pluvial presenta dos pocas bien marcadas durante el ao, una lluviosa y otra de estiaje o
sequa. La poca lluviosa se inicia en octubre y cesa en abril, alcanzando los totales promedios ms altos
durante los meses de enero, febrero y marzo. La poca de sequa se ubica en los meses de junio a agosto
Por el contrario, durante los meses de enero a marzo, se presenta un exceso de precipitacin, lo cual se
traduce en una escorrenta superficial, producindose una mayor susceptibilidad a la erosin hdrica de los
suelos.
C. HUMEDAD RELATIVA
La zona es de caractersticas de la denominada zona sierra, con una temperatura mxima promedio de
22C, una temperatura mnima de 5C, humedad relativa del orden del 30%, y una precipitacin promedio
anual de 760 mm.
9.2.8.- ECOLOGIA
El Dr. L. Holdridge elabor el sistema de clasificacin ecolgica de las zonas de vida del mundo; cada zona
de vida, muestra en forma grfica y sinttica la interrelacin biolgica de los ecosistemas, incluyendo al
hombre y las manifestaciones culturales, sociales y econmicas dentro del panorama nacional.
De acuerdo al mapa ecolgico del Per elaborado por ONERN en 1976, bajo la direccin de Joseph Tossi,
se distinguen 2 zonas de vida dentro de la zona de influencia del proyecto.
A. Vegetacin
La vegetacin primaria ha sido fuertemente deteriorada y sustituida en gran parte por los cultivos
que se llevan a cabo mediante el riego o con la lluvia en los lmites superiores de la formacin.
rboles madereros (Eucalipto, aliso).
Plantas medicinales (Mua, Paico, Herba Buena)
Plantas venenosas como la cicuta.
rboles frutales (Durazno, Guindas, Manzana, etc.).
Plantas ornamentales (Diferentes flores, etc).
Plantas alimenticias (Variedad enorme en la zona incluido las hortalizas).
Plantas trepadoras como el tumbo.
Arbustos diversos.
9.2.9.- IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS POTENCIALES AMBIENTALES
A. GENERALIDADES
En todo proyecto de carreteras es de suma importancia efectuar un Estudio de Impacto Ambiental
(E.I.A.), el E.I.A. requiere una visin del ambiente como un agregado de cosas y condiciones que
rodean o envuelve toda cosa viviente y no viviente. El ambiente, significa entidades fsicas qumicas,
biolgicas y sociales, condiciones y dinmicas que nos rodea. Los objetivos del E.I.A. son: 1)
Determinar como nuestras acciones pueden cambiar estas entidades, condiciones y dinmica; 2)
Establecer criterios mediante los cuales evaluar lo deseable de tales cambios 3) Mitigar los cambios
seleccionados mediante apropiadas tcnicas de ingeniera y manejo.
La pavimentacin de calles y operaciones de trfico, si se desarrollan sin una apropiada comprensin
de las relaciones inherentes a una funcin ambiental, puede ser acompaada por serias alteraciones
del ambiente, por lo cual ello puede tomar un largo tiempo para recobrar su equilibrio.
Una de las primeras actividades que se deben realizar en cualquier E.I.A. es la identificacin de los
impactos potenciales asociados a las diferentes fases o actividades de un proyecto.
Aunque la palabra impacto ha adquirido un significado casi-legal de negatividad entre los individuos
con limitada experiencia en los procesos de evaluacin; los impactos son meras consecuencias de
acciones propuestas. Estas consecuencias son por si mismas ni adversa o benfica, significativas o
no significativas. El juzgamiento humano acerca de estas consecuencias y no las consecuencias
mismas, determina su valor.
Para lograr identificar los impactos ambientales, se tiene que efectuar un anlisis de la interaccin
resultante entre los componentes del proyecto y los factores ambientales de su medio circundante.
Algunos de los impactos ambientales mayores de los proyectos de carreteras incluyen daos a los
ecosistemas sensitivos o frgiles, prdida de tierras productivas agrcola o de pasturas, contaminacin
de las aguas, alteracin de la biota, reasentamiento de un gran nmero de personas, descripcin
permanente de actividades locales econmicas, cambios demogrficos, urbanizacin acelerada,
generacin de empleo y e incremento de la plusvala.
Es muy frecuente que en la mayora de los casos, la cantidad de impactos identificados suelen ser
numerosos, por lo cual se puede optar por agruparlos tomando como base las fases del proyecto o bien
a los componentes ambientales del medio.
Adems de los impactos directos e indirectos de la construccin de la carretera sobre el ambiente, se
han considerado los efectos del ambiente sobre la carretera.
B. MTODOS DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
Existen numerosos mtodos para la identificacin de impactos; en el caso que nos concierne, se ha
utilizado la tcnica denominada Listas de verificacin o chek list. Esta consiste en la elaboracin de
una lista de impactos potenciales, agrupndolas por aspectos ambientales, en cada una de las fases
del proyecto; adems, cada impacto ambiental es calificado en base a los criterios siguientes:
Tipo: indica, si el impacto es adverso o negativo (-) o si es beneficioso o positivo (+).
Intensidad:
Califica la fuerza de accin del impacto sobre el factor ambiental, este se califica como
baja, media y alta.
Duracin: Se refiere al perodo de tiempo del impacto; este se califica como temporal, mediano plazo, y
permanente.
Importancia: Indica su relevancia geogrfica y se considera los niveles siguientes: local, zonal,
regional, nacional e internacional.
Los impactos identificados deben ser descritos en forma concreta pero precisa. La principal ventaja de
estos listados es su flexibilidad para incluir arreglos de los factores ambientales, en un formato simple;
su desventaja es que, al ser demasiado generales, no permiten resaltar impactos especficos de
acuerdo a su importancia dentro del E.I.A., solo da resultados cualitativos y finalmente no permite
establecer un orden de prioridad relativa de los impactos.
C. EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Generalidades
Una vez identificados y seleccionados los impactos ambientales significativos (positivos o negativos)
sobre el medio natural y del proyecto, se procede a evaluarlos en forma particular.
El concepto de evaluacin del Impacto Ambiental se aplica a un estudio encaminado a identificar,
interpretar, as como a prevenir las consecuencias o los efectos que acciones o proyectos
determinados pueden causar al bienestar humano y al ecosistema en general.
La evaluacin de Impacto Ambiental es necesaria en aquellas acciones, ya sean obras pblicas o
proyectos privados, que pueden tener una incidencia directa sobre el ambiente en sus dos grandes
componentes que son:
a) Ambiente Natural.- (atmsfera, hidrsfera, litsfera, bisfera)
b) Ambiente Social.- Conjunto de infraestructura materiales constituidos por el hombre y los
sistemas sociales e institucionales que ha creado.
De estos se destacan los aspectos:

1.
El Ecolgico.- Orientado principalmente hacia los estudios de impacto fsico y geofsico.
2.
El Humano.- Que contempla las facetas socio polticas, socio econmicas, culturales y de
salud.
Las formas de evaluacin varan segn el impacto analizado, siendo las predictivas las ms tiles
para los estudios de evaluacin de impacto ambiental global. Estas mismas formas de evaluacin
proporcionan informacin sobre los escenarios que se pueden esperar por la ejecucin del proyecto.
Una evaluacin de impacto ambiental debe abarcar los siguientes aspectos, (Esteban Bolea,
1997)
1.
Describir la accin propuesta, as como otras alternativas.
2.
Predecir la naturaleza y magnitud de los efectos ambientales.
3.
Predecir los aspectos humanos
4.
Interpretar los resultados, y
5.
Prevenir los efectos ambientales
Adems hay que disponer de una metodologa para las fases de comunicacin, (Informacin del
pblico e informacin al ejecutivo) y en su caso, para los procedimientos de inspeccin durante la
construccin y una vez puesto en operacin o la accin de que se trate.
Las evaluaciones de impacto ambiental tiene como fin primordial la prevencin y se pueden aplicar de
forma total o parcial en:
a) Distintas alternativas de un mismo proyecto o accin.
b) Distinto grado de aproximacin (estudios de Factibilidad y estudios definitivos).
c) Distintas fases del proyecto, preliminar, en la fase de construccin y en la fase de
operacin y mantenimiento.
Por otra parte, pueden contemplar impactos parciales o el impacto global, sin embargo, una vez
analizados y evaluados los impactos ambientales particulares, es necesario hacer un anlisis del
impacto ambiental o global que se pueden presentar por la ejecucin de los impactos particulares.
Mtodos de Evaluacin
Entre los mtodos mas aceptados para la evaluacin de impacto ambiental, esta el denominado de
matrices causa efecto. Estos son mtodos de identificacin y valoracin que pueden ser ajustados a
las distintas fases del proyecto generando resultados cuali-cuantitativos, y realizan un anlisis de las
relaciones de causalidad entre una accin dada y sus posibles efectos sobre el medio.
Este mtodo es de gran utilidad para valorar cuali-cuantitativamente varias alternativas de un mismo
proyecto; por ejemplo, para determinar la incidencia ambiental de un mismo proyecto en diferentes
localizaciones o con diversas medidas correctivas de varios tamaos o empleando distintos procesos.
Este mtodo es el ms adecuado para identificar los impactos directos. Se debe tomar en
consideracin que las matrices de interaccin no reportan los aspectos temporales o espaciales de
los impactos.
Pero, adems de identificar los impactos directos, ayudarn a definir las interrelaciones cualitativas y
cuantitativas de las actividades y acciones del proyecto con los indicadores ambientales y pueden
emplearse adems para sistematizar otro tipo de informacin, como por ejemplo ubicar en el espacio
y
tiempo las medidas preventivas o correctoras asocindolas con los responsables de su
implementacin.
En esta metodologa, la identificacin y valoracin de los impactos ambientales deben consignar
pesos o valores para cada uno de los items considerados.
a) Carcter (Ca) a la magnitud se le antepone un signo de positivo(+) o de negativo (-)
b) Probabilidad de Ocurrencia (Pro) se valora con una escala arbitraria de probabilidades de
ocurrencia del Impacto.
c) Magnitud (Mg) se tomar en base a un conjunto de criterios, caractersticas y cualidades.
Extensin (E) se valorar con una escala de:
Reducida
Media
Amplia
Intensidad (I) se valorar con una escala de:

Baja
Moderada
Alta
Desarrollo (De) se valorar con una escala de:

Impacto de largo plazo
Impacto de mediano plazo
Impacto inmediato
Duracin (Du) se valorar con una escala de:

Temporal
Permanente en el mediano plazo
Permanente el largo plazo
Reversibilidad (Rev) se valorar con una escala de:

Reversible
Recuperable
Irrecuperable
d) Importancia (Im) se valorar con una escala que se aplicar tomando en cuenta que la
importancia del impacto se relaciona con el valor ambiental de cada componente que es
afectado por el proyecto.
1.3 Componente ambiental con baja calidad basal y no es relevante para otros
componentes
4.5 Componente presenta alta calidad basal pero no es relevante para otros componentes
6.7 Componente tiene baja calidad basal, pero es relevante para otros componentes.
8.10 Componente ambiental es relevante o de primera importancia para otros componentes
ambientales.
El Impacto Total se calcular como el producto de carcter, probabilidad, magnitud e importancia, la
magnitud como la suma de extensin, intensidad, desarrollo, duracin y Reversibilidad.
IMPACTO TOTAL : Ca x Pro x Mg x Im

De tal manera que los impactos sern calificados como:
0
21
no significativos
21
40
menor significancia
41
60
medianamente significativo
61
80
significativo
81
100
altamente significativo
La utilizacin de la valoracin de los impactos, de la manera propuesta, propende a efectuar un

anlisis y una auditora adecuada
La valoracin de Impacto Total para cada impacto identificado debe estar:
Referidos al ambiente fsico
Referidos al ambiente biolgico
Referidos al ambiente socio econmico
Referidos al ambiente de inters humano o cultural
Interpretacin de los Resultados
De acuerdo con los objetivos del presente estudio, se han seleccionado 2 acciones generales o fases
del proyecto:
Construccin IA-04
Operacin y Mantenimiento IA-05
De igual forma, se han seleccionado 25 factores ambientales agrupados en 3 aspectos
ambientales:
a. Aspecto fsico qumico
b. Aspecto biolgicos
c. Aspectos socio-econmicos
Analizando las matrices presentadas se puede deducir lo siguiente:
La matriz algebraica de los promedios aritmticos del total de la fase de construccin nos da un valor
de 219 y de la fase de Operacin y Mantenimiento es +19; efectuando una sumatoria algebraica
entre las dos fases total nos dara un valor de 200, lo cual nos indica que el proyecto, del punto de
vista ambiental es negativo; por ello se debern ejecutar medidas de mitigacin y/o compensacin
para contrarrestar las acciones de mayor detrimento ambiental detectadas en la evaluacin.
1. La fase del Proyecto que tiene un mayor efecto negativo sobre el medio es la de
construccin (-219).
2. La fase de Operacin y Mantenimiento tiene un efecto positivo (+19) del punto de vista
ambiental.
3. Efectuando un anlisis cuantitativo de los factores ambientales, se tiene lo siguiente:
a.
En la fase de construccin se tiene los mayores efectos ambientales negativos, as

tenemos en los aspectos Fsicos Qumicos (-182) y aspectos Biolgicos (-28).
b.
En la fase Operacin y Mantenimiento, el valor del impacto negativo en los aspectos

Fsico Qumicos es 95 en el aspecto Socio - Econmico +114.
c.
En referencia a los aspectos Socio - Econmicos de la fase de construccin de 9 y

de la fase de Operacin y Mantenimiento +114.
d.
En la fase de Construccin el Impacto Negativo es altamente significativo (-122), en

el factor suelo y ligeramente significativo en factores aire (-17), geolgico (-30) y no
significativo el factor agua (-14).
e.
En los aspectos Biolgicos el impacto es ligeramente significativo en el factor Flora

(-26) y no significativo en el factor Fauna (-2)
f.
En los aspectos socio econmico el factor nivel cultural no es significativo (+10)

positivamente y los factores sociales (-8), servicios (+5) y esttico (-16) no son
significativos.
g.
En la fase de Operacin y Mantenimiento, los factores aire (-30), geolgico (-29) y

agua (-24) son ligeramente significativos y el factor suelo no es significativo.
h.
En lo concerniente a los aspectos biolgicos prcticamente no hay impactos, salvo

el peligro de ser atropellados.
i.
En los aspectos Socio - Econmicos, los factores nivel cultural (+15), social (+15) y
esttico (+12) son positivos pero no significativos; en cambio servicios (+72) es
significativo.
9.3.- RECOMENDACIONES
1.-
Es recomendable coordinar con las autoridades de los ministerios de Agricultura, Pesquera,

Transportes y Comunicaciones, e Industria y Turismo y de la Presidencia, sobre los problemas que
puedan tener lugar en el mbito del estudio, la ocupacin no planificada de migrantes.
2.-
Es necesario que por parte del contratista se establezca un severo control en los trabajos que se
ejecuten en el rea de estudio, sobre todo evitando la perdida de vegetacin arbrea y arbustiva y
la instalacin de asentamientos precarios por parte de los trabajadores de la obra.
3.-
El gobierno local establecer durante el proceso constructivo un sistema de Supervisin

Ambiental, a fin de garantizar la ejecucin de las medidas de mitigacin propuestas en el Estudio
de Evaluacin Ambiental, especialmente las orientadas a la proteccin de taludes, evitar la prdida
de cobertura arbrea y de suelos y contaminacin de las aguas.
4.-
Se recomienda a la Municipalidad distrital de San Jernimo de Tunan, implementar conjuntamente

con los organismos que tienen presencia y normatividad en la zona, un Plan de Educacin
Ambiental, orientado a la conservacin de los Recursos Naturales de la zona.
5.-
Se recomienda establecer un programa de mantenimiento permanente de la carretera, y en el cual

se incida sobre el manejo de los taludes inestables, y naturalmente se incrementen los niveles de
re vegetalizacin como un soporte natural para la estabilizacin de los mismos.
6.-
En cuanto a la implementacin de campamentos, se recomienda construir los servicios sanitarios

(letrinas) correspondientes a plantas de tratamiento de aguas residuales, y a su vez se deber
mantenerlos eficientemente.
7.-
Compensar adecuadamente a los propietarios de las viviendas que resulten afectadas durante el
proceso de ampliacin de la plataforma. Asimismo, establecer los mecanismos de compensacin
a los propietarios de los terrenos que sern ocupados por las reas de servicios.

Estudio de Impacto Ambiental

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Estudio de Impacto Ambiental

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. LIMA, PROLONGACION LIMA Y AV.

DOS DE MAYO DESDE LA

9.00 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

demogrficos, urbanizacin acelerada e introduccin de enfermedades.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN

las siguientes actividades:

Instalacin del campamento

Uso de depsitos de materiales

Empleo de maquinaria pesada

Participacin de un nmero apreciable de trabajadores.

En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente,

9.2.- RESUMEN EJECUTIVO

en numerosos Dispositivos Legales: Decretos Supremos, Leyes, Resoluciones

Constitucin Poltica del Per de 1993.- Art. 2, Inc. 22 y Art. 70.

(Ley N 263311 del 21-06-96).- Art. 1 y Art. 2.

Resolucin Ministerial N 258-98-MTC/15.01.- Art. 1.

10. Decreto Supremo N 056-97-PCM.

Disposiciones sobre Expropiaciones

Cdigo Civil de 1984.- Art. 928.

Ley N 26737 y su Reglamento (D.S. N 013-97-AG) 02-01-97.

Decreto Supremo N 7013-97-AG.

Resolucin Ministerial 188-97-EM/DMM (12 de Mayo 97).

Disposiciones sobre Canteras

Decreto Supremo N 20-94-MTC.

Normas para el aprovechamiento de canteras (D.S. N 037-96-EM).- Art. 1.

Decreto Supremo N 016-98-AG.

Disposiciones sobre el Recurso de Agua

Ley General de aguas (Ley 17752 del 24-07-69)

9.2.4.- EVALUACION AMBIENTAL

El desarrollo del proyecto del punto de vista ambiental es negativo (-240)

Los mayores impactos negativos que se presentan es en la fase de construccin (-259)

Durante la fase de operacin y mantenimiento, el impacto es positivo (+19)

9.2.5.- PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL

ESTRUCTURACION DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN

CAMPAMENTOS, TALLER DE MAQUINAS Y EQUIPOS

MANEJO DE LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN

EXPLOTACION Y TRATAMIENTO DE CANTERAS

El mtodo extractivo ms recomendado para la explotacin de los lechos aluviales, es mediante la

Establecer controles topogrficos y geotcnicos en los taludes.

Evitar labores de explotaciones en banco nico

Queda terminantemente prohibido el uso de zapapicos para el arranque de materiales de

Establecer controles topogrficos y geotcnicos en los taludes

Establecer sistemas adecuados de drenaje para aguas de escorrenta a nivel de frentes de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN

Se recubrir la superficie con la capa de suelo extrada y amontonado separadamente.

Se re vegetar ya sea con especies herbceas o arbustivas, dependiendo la disponibilidad de

9.2.6.- SEALIZACION DE LA VIA

9.2.7.- CLIMA Y ECOLOGIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN

De estos se destacan los aspectos:

El Ecolgico.- Orientado principalmente hacia los estudios de impacto fsico y geofsico.

Describir la accin propuesta, as como otras alternativas.

Predecir la naturaleza y magnitud de los efectos ambientales.

Predecir los aspectos humanos

Interpretar los resultados, y

Prevenir los efectos ambientales

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN

tiempo las medidas preventivas o correctoras asocindolas con los responsables de su

Intensidad (I) se valorar con una escala de:

Desarrollo (De) se valorar con una escala de:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN