MTODO DEL ENDOSCOPIO.

Un endoscopio es una caja en forma de (L) abierta de ambos extremos

con un espejo colocado en el interior formando un ngulo de 45 con los
brazos del dispositivo, como se muestra en la figura.

Este dispositivo desva la lnea visual del observador en el extremo del

tramo en estudio, siendo perpendicular a la trayectoria del vehculo
cuando este pasa por el punto donde empieza el tramo. El enoscopio
puede ser construido con poco dinero y es una ayuda efectiva y
econmica para el estudio de velocidad. Debido al paralaje del espejo,
existe cierto error al tomar el tiempo, pero puede despreciares para
rango de velocidad entre 30 km/hr.
El equipo necesario es uno (o dos) enoscopios, un cronometro con
aproximacin al decimo de segundo, una cinta mtrica de 20 m,
crayones o gises y hojas de campo para el registro de campo. Una
persona es suficiente para realizar el estudio. Solamente cuando se
utiliza la distancia mas corta podra prescindirse del enoscopio, pero es
aconsejable su uso ya que reduce el factor de error visual del
observador.
Es conveniente disimular u ocultar los enoscopios, ya que muchos
conductores aminoran su velocidad si se sienten observados. Las
distancias recomendables para el tramo de estudio son las siguientes:

Es conveniente usar dos enoscopios cuando la longitud base sea de 50 o

100 m, con dos enoscopios se tiene la ventaja de eliminar o compensar
el error causado por el tiempo de reaccin del observador al manejar el
cronometro. El observador se coloca en el extremo opuesto de la
seccin. Puede ser conveniente para el observador colocarse alineado
con un rbol o un poste en un lado opuesto de la calle y accionar el
cronometro en el instante en que el vehculo interrumpa su lnea visual
al rbol o poste. Una lnea dibujada en el pavimento puede ser til como
una referencia cuando el vehculo cruza el enoscopio el observador
distingue un destello al mirar por el extremo del enoscopio que apunta
hacia el. El cronometro es accionado cuando el vehculo pasa por el
enoscopio y detenida cuando pasa por el observador. El tiempo
transcurrido es anotado en el lugar correspondiente en la hoja de
campo.

MTODO DEL RADAR.

Los dispositivos de radar se utilizan en algunos pases para detectar el
exceso de velocidad. El dispositivo emite unas ondas de una
determinada frecuencia en direccin a un automvil en direccin
contrario. Las ondas reflejadas retornan al dispositivo con una frecuencia
diferente, en funcin de la velocidad del automvil enfocado.
El equipo compara ambas frecuencias y calcula la velocidad del
automvil.
En este caso, la elevada frecuencia de las ondas reflejadas indica que el
conductor del automvil analizado circulaba con exceso de velocidad.
La hora para hacer registros depende del propsito del estudio. Un
estudio de datos bsicos, para obtener las caractersticas normales del
trnsito, debe efectuarse durante cada uno de los siguientes periodos:
una hora entre las 9:00 y 12:00 horas; 1 hora entre las 15:00 y 18:00
horas; y 1 hora entre las 20:00 y 22:00 horas.
DETECTOR NEUMTICO
Un detector que se compone de una manguera o de un tubo flexible, fijo
al pavimento y formando un ngulo recto con relacin a la trayectoria de
los vehculos, es un elemento sensible de fcil instalacin; registra el
paso de los vehculos mediante la presin que se produce en su interior,

al ser oprimido por las llantas de los vehculos. Esta fabricado de hule
puro con el objeto de proporcionar flexibilidad y resistencia; se fija el
pavimento formando un ngulo recto con relacin a la trayectoria de los
vehculos. Un extremo del tubo esta cerrado y el otro extremo esta
conectado al interruptor que acciona bajo presin al pasar las ruedas de
los vehculos desplazando un volumen de aire, de tal modo que crea una
presin en el interruptor. La aproximacin de la deteccin de vehculos
por medio de tubos neumticos es de 5% dependiendo del nmero de
camiones de tres o ms ejes y del volumen del trnsito. Es vulnerable a
muchos riesgos del trnsito como: llantas con cadenas, barredoras de
calles, frenados de vehculos, vandalismo y robo.
Un convertidor, es un electroimn que transforma los impulsos del aire
que se producen dentro de la manguera en movimiento longitudinal de
una muelle.
Contador mecnico, de cinco cifras en las que se registran los impulsos
recibidos en una proporcin de su impulso por cada unidad, lo que
significa pared de ejes.

CONTACTO ELCTRICO.
El detector de contacto elctrico usado en instalaciones permanentes
consiste de una placa
de acero cubierta por una capa de hule
vulcanizado que sostiene una tira de acero flexible. El espacio formado
entre los dos contactos es llenado con un gas inerte y seco durante el montaje
del pedal y sellado como una unidad durante el proceso de vulcanizacin
(espaciador de hule). Al pasar cada eje de un vehculo sobre este dispositivo
se cierra un circuito elctrico. Con este tipo de detector es posible realizar
recuentos de vehculos por carril. Un dispositivo de tipo provisional consiste de
un contacto metlico separado por aire y un espaciador de goma resinosa. Este
ltimo dispositivo tiene las mismas ventajas y desventajas de los tubos
neumticos; es decir, es fcil de instalar pero es vulnerable a la accin del
trnsito

DETECTORES FOTO-ELCTRICOS.
El registro de objetos por medio de equipo fotoelctrico se realiza
cuando un vehculo pasa a travs de una fuente de luz y una fotocelda
(un dispositivo capas de distinguir ente una luz o la falta de la misma).
Varios tipos de contadores elctricos de trfico pueden ser conectados a
la fotocelda y activados por sus circuitos. La deteccin fotoelctrica no
es conveniente para dos o mas carriles, cuando se sabe de ante mano
que los volmenes sern mayores a mil vehculos por hora. Debido a la
gran variacin de las caractersticas geomtricas de los vehculos es
muy difcil determinar la altura de la fuente luminosa con relacin al
terreno de tal forma que no cuente ejes de unidad articulada o postes de
ventanas en los automviles. Es un sistema simple y digno de confianza,
pero esta limitado a caminos de volmenes ligeros, debido a
limitaciones en su exactitud y no permite distinguir los volmenes por
carril.

CONTADOR O AFORADOR DE RADAR.

Un fenmeno natural que ocasiona que una seal de radio al ser

reflejada por un objeto en movimiento cambie su frecuencia con relacin
a la seal de radio incidente, es lo que hace posible la deteccin de
vehculos por medio de radar. Este fenmeno es conocido como el
efecto Doppler. El equipo electrnico que utiliza el radar compara
continuamente la frecuencia de la seal transmitida, con la frecuencia
de la seal recibida. Siempre que exista una diferencia de frecuencias
ser detectado un vehculo. Los dispositivos de radar no estn sujetos a
deterioro por la accin de transito. Los datos obtenidos son precisos y
dignos de confianza si embargo, su costo inicial es ms alto que otros
dispositivos para aforos.

DETECTORES O CONTADORES MAGNTICOS

Una seal o impulso originado por un vehculo en movimiento, a travs
de un campo magntico, es la base para la deteccin magntica. Los
detectores magnticos son de dos tipos: los del tipo autogenerador y aquellos
que necesitan una excitacin. Los detectores autogeneradores constan de un
embobinado de 5 cm. de dimetro y de 38.1 cm. de longitud, colocado en un
tubo de fibra inmediatamente debajo de la superficie del pavimento. El uso del
tubo permite el ajuste lateral de la unidad, de tal forma que se ajuste la
colocacin del embobinado, con objeto de obtener mayor precisin en los
conteos. El impulso o seal es causado por la distorsin de las lneas de fuerza
normales al campo magntico terrestre en el rea del vehculo en movimiento.
Cuando esta distorsin tiene lugar, las lneas de fuerza en movimiento cortan
las espirales en el solenoide y se genera un voltaje.

La amplificacin del voltaje proporciona una seal utilizada para detectar

los vehculos. El detector de tipo magntico que necesita un estimulo o
excitacin usualmente necesita dos embobinados pero con el
rendimiento ajustado para anular uno u otro bajo condiciones normales.
Cuando un vehculo pasa sobre los embobinados, un desequilibrio en los
rendimientos provoca una seal que es enviada al equipo de
amplificacin, dando por resultado la deteccin de un vehculo en
movimiento. La unidad no esta sujeta a deterioro por la accin de la
circulacin y no es vulnerable a los riesgos de la nieve o el hielo. Sin
embargo la falla de instalaciones elctricas importantes, tanques de
almacenamiento subterrneos, cables, etc. pueden dificultar o
imposibilitar que los detectores magnticos trabajen. Una variante del
detector magntico es el lazo de induccin. Este dispositivo depende de
un cambio en la inductancia elctrica de un lazo de alambre, de forma
rectangular, enterrado bajo la superficie pavimentada, que detecta el
paso de un vehculo. La Figura muestra el corte realizado en el
pavimento previo a la instalacin del alambre en forma de lazo.

DETECTORES DE ULTRASONIDO.
Una onda ultrasnica es generada por un diafragma en vibracin. Esta
onda es enfocada hacia la calzada y recogida por una celda. Al ser
interrumpida la deteccin de la onda, se produce el cierre de un
relevado. Este tipo de detector no solo detecta vehculos en movimiento, sino
que puede detectar vehculos detenidos. En otras palabras, puede detectar la
presencia de un vehculo. El detector no esta sujeto a la accin del transito o

riesgos como la nieve o el hielo como puede verse en la Figura. Es muy preciso
pero tiene un alto costo inicial.

DETECTORES DE RAYOS INFRARROJOS.

El sistema de rayos infrarrojos usa una celda de capacitacin similar a la
celda fotoelctrica pero la cual es sensible a las radiaciones de rayos
infrarrojos ms que a la luz visible. Los detectores infrarrojos pueden ser
activos o pasivos. Los detectores activos tienen una fuente de energa
infrarroja mientras que los detectores pasivos detectan el calor radiado
por el vehculo. En el sistema activo la energa infrarroja es enfocada a travs
de un flujo sobre la calzada y lo recoge por reflexin. Una interrupcin a este
flujo indica la presencia de un vehculo. De igual modo que el tipo fotoelctrico
y el tipo ultrasnico, el infrarrojo es capaz de advertir la presencia de vehculos
o del movimiento en el trafico. Las unidades de deteccin infrarrojas no son
vulnerables ni estn sujetas al deterioro por la accin normal del trafico o de la
nieve o el hielo, pero tienen un costo inicial relativamente alto. La Figura
muestra una instalacin tpica de un detector infrarrojo.

SEMFORO
Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se
regula la circulacin de vehculos, bicicletas y peatones en vas,
asignando el derecho de paso o prelacin de vehculos y peatones

secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y

verde, operadas por una unidad electrnica de control.
El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de
vehculos como de peatones.
Debido a la asignacin, prefijada o determinada por el trnsito, del
derecho de va para los diferentes movimientos en intersecciones y otros
sitios de las vas, el semforo ejerce una profunda influencia sobre el
flujo del trnsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin y
uso de tan importante artefacto de regulacin sea precedido de un
estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del trnsito.
Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes
funciones:

Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o

peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular.
Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin
continua a una velocidad constante.
Controlar la circulacin por carriles.
Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de
accidentes,
principalmente
los
que
implican
colisiones
perpendiculares.
Proporcionar un ordenamiento del trnsito.

Elementos que componen el semforo

El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza,
soportes, cara, lentes, visera y placa de contraste. Sus definiciones y
caractersticas se enumeran a continuacin:
Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo.
Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en
diferentes direcciones.
Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del
semforo y tienen como funcin situar los elementos luminosos del
semforo en la posicin en donde el conductor y el peatn tengan la
mejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones.
Algunos elementos de soporte debern permitir ajustes angulares,
verticales y horizontales de las caras de los semforos.

Por su ubicacin en la interseccin, los soportes se clasifican as:

Ubicacin a un lado de la va:

Postes
Mnsulas cortas

Ubicados en la va:

Mnsulas largas sujetas a postes laterales

Cables de suspensin
Postes y pedestales en islas

Cara: Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o

bombillo y portalmparas) que estn orientadas en la misma direccin.
En cada cara del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres,
o ms unidades pticas para regular uno o ms movimientos de
circulacin.
Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz
proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada.
Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una
de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos
del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as
como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea
vista desde otros lugares distintos hacia el cual est enfocado.
Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad
del semforo y evitar que otras fuentes lumnicas confundan al
conductor.
Equipo de control
Es un mecanismo electromecnico o electrnico que sirve para ordenar
los cambios de luces en los semforos. Adicionalmente, puede realizar
las siguientes funciones: procesar la informacin generada por los
detectores para ajustar los tiempos a las necesidades de la interseccin;
recibir y enviar informacin a un centro de control o controlador maestro
con el fin de operar en forma coordinada; y proveer los elementos que
garanticen la seguridad de los usuarios evitando sealizaciones
conflictivas y reportar al centro de control el tipo de falla que puede
presentar.

Detectores
Son dispositivos capaces de registrar variables de trnsito tales como:
volumen, velocidad, ocupacin, sentido, tipo de trnsito, presencia, etc.,
y generar seales para ser analizadas por el controlador local o el
controlador central.
Pintura
Todo el equipo de los semforos debe ser pintado por lo menos cada ao
(o con ms frecuencia, si ello fuere necesario) y limpiado cada seis
meses para evitar la corrosin, mantener los elementos pticos en
buenas condiciones de luminosidad y mantener la buena apariencia de
los mismos.
Los postes y mnsulas debern pintarse en color amarillo o blanco, con
franjas negras y repintarse cada ao como mnimo, o con mayor
frecuencia si es necesario. Las partes internas de las viseras que se usan
alrededor de las lentes, al igual que el semforo, debern pintarse en
negro mate para reducir la reflexin de la luz.
Previsin de instalaciones
Al instalarse semforos en una interseccin, si se prevn modificaciones,
ampliaciones o cualquier tipo de cambio fsico o de diseo en un futuro
razonable, debern prepararse instalaciones y circuitos adicionales para
minimizar los costos de material y trabajo.
SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS
ASPECTOS GENERALES
Clasificacin
Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la
siguiente forma:
a) Semforos de tiempos fijos o predeterminados (dependientes del
tiempo).
b) Semforos accionados o activados por el trnsito (dependientes del
trnsito):

Totalmente accionados (totalmente dependientes del trnsito).

Parcialmente accionados (semidependientes del trnsito).

La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue:

a) Verde
Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe
esta luz podrn seguir de frente o girar a la derecha, a menos que
alguna seal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohba
dichos giros, siempre y cuando se tenga la va despejada de peatones o
de otros vehculos.
Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta luz podrn
cruzar la va (por los pasos peatonales marcados) a menos que algn
otro semforo indique lo contrario.
Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a
los conductores el final de tiempo de luz verde cuando se utiliza la
secuencia de rojo-verde-verde intermitente-rojo.
b) Amarillo
Advierte a los conductores de los vehculos que el perodo de verde
asignado a un flujo vehicular ha terminado y est a punto de iniciar el
perodo de rojo y, por lo tanto, debe asumir una conducta de prevencin
tal como sigue:

Acabar su marcha si est muy prximo a la interseccin y una

frenada brusca podra ocasionar situaciones peligrosas con los
vehculos de atrs.
Detener su marcha con el fin de que la interseccin no sea
bloqueada y los vehculos de las dems corrientes pueden circular
en el perodo de verde que va a iniciar.

Algunas condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como

dimensiones, topografa (pendientes muy pronunciadas), altas
velocidades de aproximacin o trnsito intenso de vehculos pesados,
requieren un intervalo o duracin mayor que el normal para despejar la
interseccin. En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo
seguido de la luz roja en todas las direcciones, durante otro intervalo
adicional, para desalojar totalmente la interseccin.
En ningn caso se cambiar de luz verde a luz roja o rojo intermitente
sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para

desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios de

rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente.
Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los
conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin. El
amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga preferencia.
El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin.
c) Rojo
Los vehculos y el trnsito vehicular deben detenerse antes de la lnea
de PARE y si no la hay a una distancia de dos metros antes del semforo,
deben
permanecer
parados
hasta
que
aparezca
el
verde
correspondiente. Es recomendable que en los tiempos de seguridad de
las intersecciones siempre se incluya un perodo de todo rojo como parte
de ste.
Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est
seguro de no interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal
indique su paso.
Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en los colores
de los semforos, excepto cuando haya flechas direccionales con
amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a
los conductores del prximo cambio a verde.
Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los
conductores de los vehculos harn un PARO obligatorio y se detendrn
antes de la lnea de PARE. El rojo intermitente se emplear en el acceso
a una va preferencial. El rojo intermitente operar como una seal
vertical de PARE (SR-01)
d) Flechas para giro a la izquierda o a la derecha:

Los conductores de los vehculos girarn a la izquierda o a la

derecha, segn lo indique la flecha, y de acuerdo con el color que
exhiban.
El trnsito vehicular que gira en una interseccin debe ceder el
derecho de va a los peatones que se encuentren legalmente
dentro de la calzada.
La eficiencia de las flechas direccionales se aumenta
considerablemente si existen canales especiales para el

movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el

pavimento y con una sealizacin adecuada.
Cuando se intenta permitir que el trnsito se mueva desde cierto
carril haciendo determinado giro, pero prohibiendo que proceda de
frente, deben encenderse la lente roja para esos vehculos al
mismo tiempo que la lente verde con flecha hacia el lado que
permita el giro. Cuando se intenta permitir que el trnsito
direccional o desde cualquier carril proceda de frente, pero
prohibindole cierto giro o giros, debe iluminarse una flecha verde
para cada una de las direcciones y la lente roja de la misma cara
no debe encenderse.
Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se
reproducirn de acuerdo con las dimensiones y formas que se
indican en las normas.

Secuencia de encendido y apagado de las luces

El orden en que se encienden y apagan las luces de los semforos, entre
otras, pueden tener la siguiente secuencia, dependiendo de la conducta
de los conductores y peatones:
a) En semforos vehiculares:
Rojo-Verde-Amarillo-Rojo
Rojo-Rojo y Amarillo-Verde-Amarillo-Rojo
B) En semforos peatonales:
Verde-Rojo
Caras
Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semforos:
a) Al lado de la va de trnsito:

Postes entre 2,50 y 4,50 metros de alto.

Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas).

B) Por encima y dentro de la va de trnsito:

Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va.

Suspendidos mediante cables.
Postes o pedestales en islas.