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Contenido...........................................................................................................................2
1. SISTEMA DE FONDEO...............................................................................................4
2. PARTES FUNDAMENTALES DE UN SISTEMA DE FONDEO...............................4
3. ANCLAS.......................................................................................................................4
3.1. Orgenes y evolucin de las anclas.............................................................................4
3.2. Tipos de anclas............................................................................................................6
3.2.1. Anclas Hall..............................................................................................................7
3.2.2. Ancla Danforth.....................................................................................................8
3.2.3. Ancla antigua...........................................................................................................8
3.2.4. Anclas de mar profundo..........................................................................................9
3.2.5. Ancla David.............................................................................................................9
3.2.6. Ancla Rogers...........................................................................................................9
3.2.7. Ancla Trotman.........................................................................................................9
3.2.8. Ancla Martn..........................................................................................................10
3.2.9 Ancla admirantazgo................................................................................................10
3.2.10. Anclas Hongo......................................................................................................11
3.2.11. Ancla rezn..........................................................................................................11
3.2.12. Arpeo...................................................................................................................11
4. EFICIENCIA DEL ANCLA........................................................................................11
5. PRUEBAS REALIZADAS EN LAS ANCLAS..........................................................11
5.1. Ensayo de traccin....................................................................................................12
5.2. Ensayo de martilleado...............................................................................................12
5.3. Ensayo de cada........................................................................................................12
5.4. Ensayos no destructivos............................................................................................12
6. ACEROS PARA CADENAS DE ANCLA.................................................................13
6.1. Para acero moldeado.................................................................................................13
6.2. Para acero forjado.....................................................................................................13
7. CADENAS..................................................................................................................13
7.1. Desgaste de cadenas.................................................................................................15
7.2. Tipos de eslabones segn su funcin........................................................................16
7.3. Segn su posicin.....................................................................................................16
8. BOZAS DE CADENAS..............................................................................................16
8.1. Resumen de cadenas.................................................................................................16
9. CAJA DE CADENAS.................................................................................................17
10. EL ESTOPOR............................................................................................................18
11. EL ESCOBN...........................................................................................................19
12. LAS BITAS...............................................................................................................19
13. MAQUINILLAS Y COMPONENTES.....................................................................20
13.1. El barbotn..............................................................................................................21
13.2. El cabrestante..........................................................................................................21
14. CLCULO DE LOS MEDIOS DE FONDEO AMARRE Y REMOLQUE.............21
15. TEORA MATEMTICA DEL FONDEO...............................................................23
16. POTENCIA DEL MOLINETE.................................................................................24
16.1. Relaciones...............................................................................................................25
17. CLCULO DE LA FUERZA TOTAL SOBRE EL ANCLA...................................25
17.1. Fuerzas del buque en amarre..................................................................................27
17.2. Fuerzas sobre el buque en remolque.......................................................................27
18. LOS CABOS.............................................................................................................28
19. EL SISTEMA DE AMARRE....................................................................................28
2
1.SISTEMA DE FONDEO
El sistema de fondeo es el encargado de inmovilizar el buque y substraerle a la accin
de las corrientes y del viento mediante aparatos que unidos al buque son capaces de
fijarse en el fondo del agua.
El ancla es el elemento principal encargado de fondear el buque por la accin de su
propio peso y por sus uas, funciona de manera que, si es sometida a una fuerza paralela
al fondo del agua, tiende a clavarse en el. Es necesario, que el buque al fondear, el ancla
conserve una pequea velocidad para arrastrar aquella por el fondo de manera que se
agarre a l.
5. Estopor
2. Cadenas
3. Molinete
7. Caja de cadenas
4. Escobn
3.ANCLAS
Las anclas, son unos dispositivos fabricados de hierro o acero que unido al buque
mediante un cabo o cadena le permite fondear en un fondeadero.
de
potala.
En Malasia, polinesia y ciertas partes del Japn se conserva todava el ms primitivo
tipo de ancla de madera de una sola ua y una piedra rectangular amarrada de travs a la
caa y a modo de cepo.
Los chinos tuvieron ya 2000 aos a. de C. anclas con cepos de bambes cerca de la
cruz, utilizndose hoy en da con gran eficacia todava en los juncos. En lneas generales
este tipo de ancla guarda cierto parecido con el tipo moderno de ancla de acero
Danforth.
Hay dos grandes grupos de familias de anclas, la primera del tipo Almirantazgo o las
que poseen cepo, y las de tipo Hall que no poseen cepo.
En este apartado se encuentran algunas de las definiciones pertenecientes al ancla y de
la cadena.
Caa: La parte del ancla desde la cruz al arganeo y que tambin se denomina asta.
Brazo: cada una de las dos partes que van por ambos lados des de la cruz hasta la ua.
Cruz: El punto en que se une la caa del ancla con sus brazos.
Ua o pico del loro: El extremo de cada brazo del ancla.
Mapa: Superficie sensiblemente plana que limita la ua del lado de la caa. Tambin
denominada pestaa o oreja.
Cepo: Madero
grueso
barra metlica
que traviesa la
caa
del
ancla
3.2.Tipos de anclas
Las anclas se pueden clasificar des de varios puntos de vista, entre ellos destacaremos
lo siguiente:
1. Segn su funcin a bordo
2. Segn sus caractersticas constructivas
En funcin del papel que desempean a bordo, se clasifican en:
1. Anclas de leva, son las anclas principales para realizar las tareas de fondeo y
se disponen estibadas en las amuras.
2. Anclas de esperanza o de espa que se usa para retener el buque en una
direccin determinada. Como el caso de un buque amarrado en un ro y
sometido a la corriente. Se disponen en popa.
3. Los anclotes, son anclas de poco peso y se suelen usar en faenas ligeras.
Des del punto de vista constructivo, podemos distinguir las anclas de brazos articulados
de las de brazos fijos. En la prctica tenemos un clasificacin como la siguiente:
1. Anclas con cepo
3. Anclas Danforth
Segn tengan o no tengan cepo:
a. Con cepo:
Ancla antigua
Ancla almirantazgo
Ancla martn
b. Sin cepo:
Ancla Hall
Ancla Danforth
Ancla David
Ancla Rogers
Ancla Trotman
Ancla Turbot
Ancla Tyzach
Ancla gruson
Ancla de Arado
Anclas de hongo
Ancla rezn
Ancla almirantazgo
Ancla Arpeo
Ancla trotman
3.2.1.
Anclas Hall
Este tipo de ancla los brazos y la cruz forman una estructura independiente de la caa a
la que se unen mediante un perno que sirve de eje de giro para los brazos que pueden
girar un ngulo de 40 a cada lado. La distancia entre la caa y las uas es el resultado
de un compromiso que presenta entre:
1. Una distancia demasiado pequea facilita el encepado y da lugar a una
disminucin de la fuerza de agarre
2. Una distancia demasiado grande aumenta las posibilidades de que el ancla se
zafe al fondo y disminuye la capacidad de penetracin en el fondo marino. Este
tipo de ancla es el ms usado en todos los buques importantes.
3.2.2.
Ancla Danforth
El ancla Danforth tiene unas uas largas y de gran superficie. Presenta un cepo en la
cruz cuya misin es la de impedir el volteo del ancla. Asimismo presenta pestaas para
facilitar el agarre. El giro de sus uas se limita a 30. El cepo constituye el pasador
donde se articulan las uas y su incorporacin disminuye el riesgo de vuelco. Este tipo
de ancla, proyectada por Richard S. Danforth, equip muchos de los buques que
participaron en el desembarque de Normandia. El rendimiento de un ancla Danforth es
unas cuatro veces superior al del ancla Hall en fondos de arena y unas ocho veces
mayor en el fondo de fango. Se emplea normalmente en pequeas embarcaciones.
3.2.3.
Ancla antigua
que el barco ejerce por intermedio de la referida cadena. Estas anclas aguantan muy
bien a los buques.
1
Pero tiene el inconveniente, sin embargo, de que puede enceparse la cadena en los
2
brazos del ancla durante los borneos . Cuando el buque tire de la cadena, si esta fuera
encepada, tender a arrancar el ancla del fondo. En sitios verticales puede clavarse la
ua en el fondo del buque.
3.2.4.
3.2.5.
Ancla David
Es un ancla de cepo movible estando este constituido por dos gualderas metlicas
unidas entre si por medio de tirantes, en la extremidad de la caa lleva un orificio por el
que pasa un perno, alrededor del cual puede girar el cepo en un plano perpendicular al
de las uas, hasta quedar casi a lo largo de la caa.
3.2.6.
Ancla Rogers
Esta ancla es una variante del tipo Almirantazgo, con los brazos reforzados, mayor peso
y las uas ms finas. El cepo es de caras planas y en los extremos tiene orificios para
guarnirle aparejos de maniobra. La forma de los brazos y la solidez de las uas
disminuye mucho las probabilidades de rotura.
3.2.7.
Ancla Trotman
Una ancla se dice que est encepada cuando est enganchada en la cadena o en el fondo.
El borneo se produce cuando un buque gira alrededor del ancla debido al viento o la corriente o por
alguna causa intencionada.
3.2.8.
Ancla Martn
cadena con el ancla en los borneos, se redondean todas las aristas y ngulos que
presenta.
3.2.12. Arpeo
El arpeo es un artefacto de hierro parecido al rezn que en vez de uas tiene cuatro
garfios. Se emplea para rastrear el fondo para recuperar objetos perdidos. Antiguamente
se empleaban en los abordajes para aferrarse a las naves enemigas.
H0
Pa
Las anclas de gran poder de agarre son aquellas que tienen un poder de agarre por lo
menos el doble de las anclas normales sin cepo del mismo peso.
5.1.Ensayo de traccin
Se fija el ancla a 1/3 de la distancia desde la ua al centro del brazo y se tracciona en
funcin del peso del ancla segn las tablas y que no se debe romper.
5.2.Ensayo de martilleado
El ensayo de martilleado se trata de golpear el ancla con un mazo y se identifica el
sonido para ver si el ancla es maciza.
5.3.Ensayo de cada
El ensayo de cada es un ensayo donde si el ancla es con cepo, se levanta 3,6 metros y
se lanza contra un piso de cemento de dimensiones normalizadas, luego se eleva otra
vez 3,6 m y se comprueban los brazos colocando dos cilindros de acero. Para anclas de
brazos giratorios el ensayo de cada no se exigir en principio.
Tras estas dos pruebas se comprueba que el ancla no se ha fracturado ni interior ni
exteriormente, empleando el ensayo de martilleado.
5.4.Ensayos no destructivos
El ensayo no destructivo debe consistir como mnimo de
Ensayo de ultrasonidos
7.CADENAS
Antiguamente y hasta los principios del siglo XIX se usaban para fondear las anclas de
cabos de camo u otras fibras vegetales, posteriormente se generaliz el empleo de
cadenas de acero y en algunos casos se emplearon cables de acero. En una cadena de un
ancla se puede distinguir los siguientes elementos:
1. Grillete de ancla
4. Eslabn giratorio
2. Eslabn final
5. Eslabn ordinario
3. Eslabn grande
6. Eslabn de unin
Hay dos tipos distintos de cadenas, las cadenas con contrete y sin contrete. Se denomina
concrete a la pieza que se coloca en el interior del eslabn en sentido del eje menor para
evitar que este se deforme cuando trabajan a traccin, a dems de aumentar la
resistencia a la traccin del orden del 20%.
Debido al hecho que los eslabones tienen que pasar por los dientes del barbotn, deben
ser normalizados y estandarizados, especialmente aquellos que tienen que pasar por el
barbotn del molinete. El tamao de los eslabones se define a partir del dimetro d
(normalmente en mm) del redondo con el cual se ha formado el eslabn. Los eslabones
se unen durante su fabricacin para formar lo que se denomina un largo de cadena o
grillete. Los largos de cadena tienen normalmente una longitud de 27.5 metros (15
brazas), independientemente del valor de d. La longitud del eslabn es de 6d y la
anchura 3.6d.
Esta normalizacin produce una limitacin y una ventaja:
1. Limitacin en el proyecto del barbotn
2. Facilidad en la substitucin de los elementos en cualquier parte del mundo, en
caso de prdida parcial o total de la cadena.
Como cada ancla lleva varios largos de cadenas, es necesario empalmarlos entre si por
medio de un grillete de unin o con un eslabn de patente (kenter).
El grillete de unin carece de contrete, por lo tanto deber tener una mayor seccin, a
dems tiene en sus extremos dos cabezas para pasar a travs de ellas el buln de cierre.
Dadas las dimensiones de las cabezas estas no pueden pasar por un eslabn normal, por
lo que se coloca uno grueso y a este se le une un eslabn final, el cual no lleva concrete.
El eslabn de patente o kenter se desmonta por su parte central para que pueda pasar a
travs de l un eslabn normal. Cuando se pide un largo de cadena es necesario advertir
que tipo de empalme se va a emplear puesto que si hace de unin a otros largos con
kenter todos los eslabones sern normales, pero si se hace con grillete tendr en su
extremo un eslabn final y eslabn grueso.
En definitiva en cada cadena hay: Un eslabn kenter perteneciente al largo de cadena,
un eslabn kenter perteneciente al ramal del ancla,, un grillete final, un grillete grueso,
un grillete giratorio, un eslabn con contrete grueso, un eslabn final, un grillete de
unin y finalmente un grillete de arganeo.
El eslabn kenter acaba finalmente substituyendo a los siguientes eslabones:
1. Eslabn grande
2. Eslabn final
3. Grillete de unin
Cuando se monta la cadena con grilletes de unin se ha de tomar precauciones:
El grillete de unin debe tener su curvatura mirando a proa para evitar que el
grillete se enganche con el estopor o escobn cuando la cadena salga.
El primer largo de cadena se une con grillete giratorio para evitar que la cadena
de vueltas por efecto del ancla.
7.1.Desgaste de cadenas
Las cadenas sufren un desgaste debido principalmente a:
Oxidacin
Para saber cuando cambiar la cadena se debe tener en cuenta que la superficie final
de la seccin del eslabn, debe se mayor o igual a el producto de 0.75 por la superficie
inicial y el dimetro medio final debe ser igual o mayor a 0.87 el dimetro inicial.
S F 0.75 S0
DF 0.87 D0
Grillete giratorio
7.3.Segn su posicin
Eslabn normal
Eslabn grueso
Eslabn final
8.BOZAS DE CADENAS
Las bozas de cadenas consisten en un trozo de cadena fijado a la cubierta por un lado y
por el otro termina en un grillete que se puede trincar en un eslabn del trozo de la
cadena situado entre el estopor y la teja del escobn.
8.1.Resumen de cadenas
1. Dos largos de cadena se unen de dos formas con grilletes de unin o con kenter. El
grillete de unin es un eslabn muy grueso que no cabe en un eslabn ordinario por lo
tanto es necesario un eslabn final (este no lleva contrete y tiene un dimetro 1.2d) Con
el grillete de unin nos encontramos con un largo que se acaba con un
eslabn
ordinario, un eslabn grueso, un eslabn final y el grillete de unin. La curva que hace
el grillete de unin siempre debe de ir hacia a proa para que engrane horizontalmente
con el barbotn.
2. El grillete kenter es un grillete desmontable que une dos largos de cadena, cada largo
tiene su eslabn kenter.
3. El grillete de entalingar une la cadena al barco, se encuentra al principio del ramal de
entalingadura.
4. El grillete giratorio permite giros en la cadena y evita que se enrede (hacer cocas) en
maniobras. No puede llegar nunca al estopor.
5. El grillete del ancla une el ramal del ancla con el grillete de arganeo y este te lo
venden con el ancla.
6. El NA siempre hace referencia a las anclas del tipo Hall. La calidad la elijo yo y suele
ser de tipo 2 (Q2).
9.CAJA DE CADENAS
Se denomina caja de cadenas de un buque al lugar donde se estiban las cadenas de las
anclas. Las cajas de cadenas deben colocarse debajo del molinete y en las proximidades
de su vertical. Las cadenas de cada ancla deben estibarse por separado, por eso las cajas
de cadenas deben tener un mamparo de separacin que las divida en dos partes para
evitar que se junte la cadena de una con la de la otra. Este mamparo de colisin no tiene
porque ser estanco ni llegar hasta la parte superior. En los buques con molinetes
independientes para cada ancla, las cajas de cadenas pueden instalarse totalmente
independientes.
El fondo de la caja de cadenas debe cubrirse con una capa de cemento de 50 mm.
Tambin debe hacerse en el fondo un imbornal para poder achicar el agua y fango que
en ella se deposite. El achique puede hacerse mediante un bombillo o una pequea
bomba de lodos.
Las cajas de cadenas deben tener unos registros de acceso para que una persona pueda
introducirse con facilidad en el interior de ellas, aunque toda la cadena est estibada.
En el mamparo divisorio de la caja de cadenas suele hacerse unos aligeramientos
semicirculares con la finalidad de poderse emplear de escala para descender al fondo de
la caja de cadenas.
Se ha deducido que el volumen aparente ocupado por una cadena en metros cbicos est
dado por:
V 0,082 d
L
2
C
10
10.
EL ESTOPOR
11.
EL ESCOBN
El escobn es cada uno de los conductos circulares o elpticos que se abren entre la
cubierta castillo y la amura de un buque a un lado y otro de la roda para el paso por ellos
de las cadenas de las anclas y alojamiento de la caa del ancla sin cepo. Dentro del
escobn hay que distinguir tres partes diferentes, la concha del escobn, la boca o teja
del escobn, la bocina del escobn.
1. La concha del escobn es la pieza de salida y refuerzo de la amura. Es una pieza
soldada a la bocina y a la estructura del buque. Suele ser de acero fundido.
Normalmente los escobenes estn provistos en su extremo de costado de un
nicho para poder alojar el ancla y protegerla de la accin de la mar.
2. La boca o teja del escobn es la pieza anloga en la cubierta del castillo. Es una
pieza de acero fundido y constituye la zona de roce de la cadena con la cubierta.
3. La bocina del escobn es el tubo que une las piezas anteriores.
4. Escudo o alojamiento del escobn.
El dimetro interior de la bocina del escobn ser:
Si d es el dimetro del redondo del eslabn y k es un coeficiente entonces:
D k d 0.03867 100 d 75 d
12.
LAS BITAS
Para hacer firme los cabos a la cubierta del buque se emplean las bitas. Las bitas estn
formada por una base de la cual arrancan dos cilindros verticales o ligeramente
inclinados con respecto a la vertical que tienen la cabeza achatada para que al tener un
dimetro mayor no se salgan los cabos.
El nmero y situacin de las bitas debe colocarse dependiendo del criterio de cada
armador y de las maniobras que deba realizar el buque.
La bancada de las bitas se suelda directamente a la cubierta, excepto en el caso que la
cubierta forme parte de un tanque como el caso de los petroleros, que entonces se unen
a la cubierta por intermedio de una pieza, para fin de evitar posibles filtraciones.
13.
MAQUINILLAS Y COMPONENTES
El molinete es una mquina que se emplea para levar o arriar anclas, actuando sobre sus
cadenas. Las caractersticas principales son:
1. Tiene un eje horizontal
2. Dispone de barbotenes para levar o arriar las anclas
3. Lleva unos tambores laterales para el laboreo de las amarras del buque que se les
denomina cabriones.
4. Tiene un sistema de accionamiento hidrulico, por vapor, elctrico u otros. Los
elementos principales de la maquinilla o molinete:
1. Barbotn
2. Mquina de accionamiento
3. Reductor de velocidad (Tren de engranajes)
4. Freno del barbotn (Freno de cinta)
5. Embrague
(Conexin
y desconexin
del barbotn
de la mquina de
accionamiento)
6. Bastidor (estructura de soporte del molinete)
7. Dispositivos varios de control
Los molinetes disponen de unas ruedas dobles situadas normalmente en
posicin
vertical en el sentido de proa a popa denominadas barbotenes en las que hay unas
concavidades donde engranan las cadenas de las anclas. Tambin disponen en sus
extremos de unos tambores conocidos con el nombre de capirotes que se emplean para
virar las amarras.
Hay dos tipos de maquinillas el molinete con su barbotn y capirn, y la maquinilla para
la maniobra de amarras en popa, de eje vertical con cabrestante (tambor) o eje
horizontal con chigre espa (dos capirones uno en cada extremo del eje).
El cabrestante por tener el eje de giro vertical permite hacer el tiro en cualquier
direccin. El chigre espa requiere tener el tiro en direccin perpendicular al eje pero
20
permite trabajar con dos amarras simultneamente. La ancla de espa no suele tener
cadenas.
13.1.
El barbotn
El barbotn est constituido por una corona de engranajes dispuesta de manera que los
dientes de los engranajes puedan penetrar entre los eslabones de la cadena y de esta
manera poder levar o arriar el ancla. El barbot puede trabajar de las
siguientes
maneras:
1. Acoplado a la mquina de accionamiento o motriz
2. Libre o desacoplado de la mquina de accionamiento
La velocidad de arriado del ancla se controla mediante un freno cuando el barbotn
trabaja desacoplado de la mquina motriz.
13.2.
El cabrestante
El cabrestante es un dispositivo para arriar y levar las anclas que se diferencia del
molinete en que es un dispositivo generalmente monoancla y que su barbotn tiene un
eje perpendicular al plano de cubierta.
2 B H 0.1A
Con el valor del numeral de equipo nos vamos a las dos primeras columnas y
buscaremos all donde la lnia horizontal o fila encaje de forma que sea mayor que el
nmero indicado en la primera columna, y menor o igual al nmero indicado en la
segunda columna. Una vez encontrada la fila correspondiente, los valores restantes de la
fila nos proporcionan el equipo de fondeo que le corresponde al buque en cuestin.
15.
El ancla fondeada se agarra en el fondo marino quedando fija en l y unida al barco por
una cadena o estacha de nyln de longitud S. El barco queda a una distancia l de la
vertical de fondeo y sufre un esfuerzo horizontal TA , que es la diferenta entre el
esfuerzo T0
marino.
T A T0 l f
0 2
S
f
0,87 P
T P f 2 S 2
Tensin que soporta la cadena:
2f
Tensin horizontal:
H P
S0
f
2f
C.R
C
3
S
T Mx
16.
Las formas de trabajar del molinete se deben considerar en tres fases distintas:
1. Haciendo el ancla
2. Despegue del ancla del fondo
3. Levado del ancla del fondo y la cadena
El movimiento del buque en direccin del ancla es lo que se conoce como hacer el
ancla. La segunda fase comprende desde que la cadena comienza a garrear por el
fondo, hasta que deja de apoyarse en este. El izado del ancla y la cadena es la fase des
de que despega del fondo el ancla hasta que quede el ancla estibada en el escobn.
Si
PC
es el peso de la cadena para tres o cuatro largos de cadena (en principio pues
puede estar en avera) fuera del agua en kg, P es el peso del ancla fuera del agua, v
A
izado
es la velocidad de izado en metros por minuto, v
es la velocidad de zarpar del
zarpad
o
ancla del fondo en metros por minuto, mm es el rendimiento mecnico del molinete, P
es la potencia necesaria en CV tanto para el izado como zarpado. Entonces el clculo
de la potencia del molinete para levar la cadena y el ancla:
0,87 PC PA vizado
60 75
mm
0,87 PC Pa e PA zarpado
v
60 75 mm
PC PA agua
En avera:
0,87 PC
P
Pa
0,87 PC PA
vavera
60 75 mm
v1
e PA
0.87 PA PC
16.1. Relaciones
H 0 2.5 3.0PA
F FS FP k
V
2. Fuerza del viento. Esta es la fuerza que acta sobre cada rea transversal, en pies
cuadrados, en la que se ha divido el buque. En cada seccin transversal habr una
velocidad diferente, por lo tanto la fuerza del viento se habr que analizar seccin por
seccin y sumar todos los resultados.
FV 0.004 Ai viviento
2
A: rea frontal proyectada en pies de la obra muerta. v: velocidad del viento en nudos,
tomada desde el c.d.g de cada rea
3. Fuerza de rozamiento del mar sobre la obra viva
FS f S
m
v
1,825
corriente
pp
m
C: coeficiente de tablas, que se encuentra de la relacin con el coeficiente de bloque
2
c. pala
N: nmero de palas
A0 : rea del disco de la hlice
An : rea del ncleo
Ad 0,8758 A0
H
Ap Ad 1,067 0,229
D
Ap : rea proyectada
Ad : rea desarrollada
A0
D
2
4
D
2
An
17.1.
FT FV
FC
FV 0.004 A v
1
F C
C
2D
S v
2
104.54 kg s /m
S L f T
17.2.
FT FV
FC
2 iviento
FV 0.004 Ai v
i
Donde v es la velocidad del viento aparente, miramos la velocidad relativa del viento. Y
la misma consideracin para la velocidad de la corriente.
Fuerza de remolque (N) con una velocidad de remolque en (m/s).
F
R
EHP 75
v remolque
18.LOS CABOS
Los cabos son cuerdas formadas mediante fibras vegetales o artificiales trenzadas entre
si (estachas), o bien mediante alambres metlicos (cables). Su uso como elemento de
unin entre el buque y el ancla, se limita a embarcaciones pequeas, generalmente de
tipo deportivo o de recreo.
19.1.
19.2.
19.3.
19.4.
El largo: Es el cabo que sale de proa y trabaja hacia popa o un ngulo de unos 30 con la
lnea de cruja del buque.
El travs: El travs es el cabo que trabaja perpendicularmente a las lnias del muelle y
de cruja, independientemente de donde salga.
Retenida: Es el cabo que traba en sentido proa-popa.
19.5.
Alavantes
Los alavantes son los elementos que evitan el roce de los cabos sobre la cubierta o tapa
de regala.
20.ALGUNAS TABLAS
CIRCULAR 7/95 DE LA DIRECCIN GENERAL DE LA MARINA
MERCANTE
Eslora (m)
Dimetro de la cadena
<3
3,5
10
10
10
11
12
12
18
12
15
23
10
14
18
34
10
14
21
40
12
16
24
45
12
16
30
21.BIBLIOGRAFA
1. Calculation and Use of Anchoring Monographs. Design Data Sheet. Department
of the Navy. Naval Sea Systems Command. DDS 581-1, 1 July 1984.
2. Principios de Arquitectura Naval. Apuntes de la asignatura de Construccin
naval y propulsores de la Facultat de Nutica de Barcelona de la Universidat
Politcnica de Catalunya (UPC). Realizados por el profesor Dr. Chakkor
Mohammed Reda.
3. Apuntes de la asignatura de Servicios auxiliares del buque de la Universidad
Politcnica de Cartagena (UPCT).
4. Publicacin 196 de la revista NAVEGAR. Enero del 2007.
5. EQUIPO Y SERVICIOS. Volumen II. Fondeo, Amarre y Remolque. Por el
Profesor Eduardo Comas Turnes.