GESTION ET REPARATION DES

OUVRAGES METALLIQUES DE LA
SNCF

Matine dinformation du STRRES

Clermont Ferrand 4 dcembre 2014

Jean Luc MARTIN

SNCF INFRA
PSIGT OA
DECEMBRE 2014

Patrimoine 41.500 Ponts

Mtal
18%
7 531
Bton arm
18 050
7
950
ou
prcontraint
7 951
19%
Poutrelles
enrobes
19%

Maonnerie
44%

Patrimoine mtallique

une trs grande

diversit de
conceptions
un patrimoine g :
un tiers a plus de
100 ans

7.500 ouvrages
1,3 millions de m2
650 000 tonnes
dacier (ou de fer)

Une grande
diversit de
conception

SNCF INFRA
PSIGT OA
DECEMBRE 2014

Pont mixte bi-poutre

Ligne Eygurandes Clermont. Pont sur le CD 943

Les Matriaux

SNCF INFRA
PSIGT OA
DECEMBRE 2014

- le fer puddl (avant 1900)

- l acier doux (aprs 1900)
- la fonte

- les aciers modernes (aprs 1950)

MATERIAUX UTILISES

FONTE
FER
PUDDLE
ACIER
DOUX
ACIER
MODERNE

1850
cassant
fragile

1900

feuillet
non soudable
sens travers du
laminage trs
marqu - fragile

1950
aptitude
au soudage
disperse

ductile
soudable

Effort en MPa

Comparaison
Rm

Acier moderne

Re

300

Fer puddl sens long

200

Fer puddl sens travers

Fonte

Allongement

Acier moderne
Essais de pliage sur du fer
puddl

Les assemblages

SNCF INFRA
PSIGT OA
DECEMBRE 2014

Les assemblages

- les rivets (depuis les origines)

- les boulons (depuis les origines)
- les boulons HR (depuis 1960)
- la soudure (depuis 1930)

Mise en forme du
rivet

Fonctionnement du rivet

Les Pathologies

SNCF INFRA
PSIGT OA
DECEMBRE 2014

Les Pathologies
Les appareils dappuis
Les fissures (fatigue)
Les dconsolidations dassemblages
La corrosion
Ces pathologies interagissent
Un risque: la rupture fragile

Un risque : la rupture fragile

Le fer ancien est
sensible ce risque.
Deux causes : les
chocs et la
dgnrescence de
fissures de fatigue.
Les paramtres:
la mauvaise rsilience
du mtal,
les basses
tempratures.

Un risque : la rupture fragile

Les consquences
peuvent tre
catastrophiques !

La surveillance

SNCF INFRA
PSIGT OA
DECEMBRE 2014

La surveillance des OA fait l objet de lIN 1253

Organisation de la surveillance
(IN 1253)

Situation initiale
Surveillance courante
Inspection dtaille 3, 6 ou 9 ans
Visite intermdiaire
Surveillance renforce et particulire
Expertise
Programme de maintenance

La surveillance
La surveillance permet, au jour le jour, de
sassurer de laptitude au service des
ouvrages:

dtection des avaries

suivi des avaries qui voluent
dans le temps (fissures, corrosion,
dconsolidation des assemblages)
mise sous surveillance renforce et dclenchement
dauscultations approfondies

La surveillance
90 inspecteurs rpartis sur le rseau pour les
ouvrages risques (ponts mtalliques, ouvrages
vots en maonnerie votes surbaisses,
fondations en site aquatique)
10 12 experts nationaux,
50 60 spcialistes
Ouvrages dart pour la
surveillance courante
Des engins spcialiss pour
les visites...

Lauscultation, le
diagnostic

SNCF INFRA
PSIGT OA
DECEMBRE 2014

Lauscultation
La recherche des fissures:
lexamen visuel : il est fondamental. Il permet de dtecter
les avaries les plus grandes.
la magntoscopie : un champ magntique est perturb
par les anomalies dans la pice. Procd simple et
rapide.
la radiographie. paisseur maximale 20 mm avec les
rayons X, jusqu 100 mm avec les rayons Gamma.
Procd le plus prcis, mais coteux et lourd .

Lexamen de ltat de la protection anticorrosion.

Lexamen de la tenue des assemblages rivs.

Le diagnostic
Le diagnostic conclut lauscultation. Il permet un ventail de
dcisions:
- ne rien faire,
- renforcer la surveillance,
- poursuivre lauscultation (investigations, essais),
- recalculer louvrage plus prcisment,
- limiter les charges et/ou les vitesses,
- raliser des actions de maintenance corrective,
- renforcer,
- reconstruire.
Plusieurs de ces actions peuvent tre combines, de manire
itrative.

Lentretien, les
rparations

SNCF INFRA
PSIGT OA
DECEMBRE 2014

La maintenance prventive
Le nettoyage rgulier des
zones comportant des
dpts favorisant la
corrosion
Le maintien en bon tat
des dispositifs
dassainissement et
dtanchit
Le maintien en ltat de la
protection anticorrosion
(avaries locales)

La maintenance prventive
Le traitement des
phnomnes de
foisonnement localiss
Larrt (provisoire) de la
propagation des fissures
par perage
La suppression des
causes des chocs sur les
tabliers (joints de
chausse, joints de rails)

Les rparations, le renforcement

Les rparations
restituent, si
possible, le potentiel
existant des
lments avaris
Le renforcement
remet llment aux
normes actuelles ; il
y a augmentation
des performances

Les rparations, le renforcement

Les rparations traditionnelles des ponts rivs :
remplacement de pices (rivets, cornires,
plats),
ajout de plats, cornires et couvre-joints
( triplures )
les assemblages restent rivs,
Utilisation de rivets, de boulons calibrs ou ajusts
(rarement), et dernirement, de boulons injects :
chacun son utilisation
En cas de dpose de pices, risque denfermer des
contraintes (sur poutres principales).

Les rparations, le renforcement

Les rparations, le renforcement

Les rparations, le renforcement

Des solutions innovantes exprimentes:

- les boulons injects et les injections
dinterstices avec des rsines
- les renforcements dassemblages la rsine
- les tissus base de fibre de carbone-

Les rparations, le renforcement

La SNCF dispose dquipes de rparation de ponts
mtalliques (pour les petites rparations et les
rparations urgentes)
La dcouverte de fissures provoque une intervention
immdiate :
mise sous surveillance
mesures de scurit en fonction du risque (
lapprciation de linspecteur)
rparation dans les meilleurs dlais
Les avaries autres (corrosion, dconsolidations )
volution plus lente sont surveilles et lopration de
maintenance est programme