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Audi A3 13
Suspension
Audi
Service Training
612_001
Sommaire
Suspension
Vue densemble ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4
Systme de freinage
Vue densemble ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 9
Conception et fonctionnement ____________________________________________________________________________________________________________________________ 13
Oprations dentretien _ ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 14
ESP - vue densemble _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 15
Composants du systme ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 15
Oprations dentretien _ ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 17
Systme de direction
Vue densemble _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 18
Direction lectromcanique ________________________________________________________________________________________________________________________________ 18
Gamme de volants de direction ____________________________________________________________________________________________________________________________ 21
Roues et pneus
Vue densemble _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 28
Indicateur de contrle de la pression des pneus_________________________________________________________________________________________________________ 29
Nota
Renvoi
Suspension
Vue d'ensemble
Les versions de suspension proposes pour l'Audi A3 13 sont les
suivantes:
Suspension dynamique
La suspension dynamique constitue l'quipement de srie de
l'Audi A3.
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Suspension sport
La suspension sport est propose en option. Les vhicules quips
d'une suspension sport ont une assiette abaisse de 15mm par
rapport une suspension normale. La suspension sport sera
propose ds le lancement de l'Audi A3.
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Certains composants des suspensions de l'Audi A3 13 sont galement utiliss par d'autres marques du Groupe. Les numros
PR indiquant le type de suspension mont diffrent par consquent de ceux des suspensions utilises exclusivement chez Audi.
L'explication des numros PR est donne dans les manuels de
rparation, groupe de rparation 44 Rous, pneus, contrle de
gomtrie.
Ressort
Ressort en acier caractristiques linaires
Amortisseur
Amortisseur bitube avec ressort
auxiliaire en polyurthane
Barre stabilisatrice
Barres stabilisatrices tubulaires
Porte-fuse
Deux versions en fonction de la
motorisation
Porte-fuse en acier, 15
Porte-fuse en aluminium, 16/17
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Joint
Rotule pour la liaison
bras transversal porte-fuse
Berceau
Pice en fonte d'aluminium
Bras transversal
Conception monobloc
en tle d'acier
Roulement de roue/moyeu de
roue
Roulement de roue de troisime gnration avec moyeu
de roue intgr
Essieu arrire
Essieu arrire semi-rigide
Les vhicules traction avant dont la puissance du moteur est
infrieure 85kW sont quips d'un nouvel essieu arrire semirigide. Cet essieu est disponible en deux versions selon que le
vhicule est quip d'une suspension dynamique ou d'une suspension sport. La zone de torsion est ralise l'aide d'un profil en U
ouvert vers le bas. La conception de l'essieu permet de se passer de
barre stabilisatrice.
Amortisseur
Amortisseur bitube avec
ressort auxiliaire en polyurthane
Ressorts acier
Ressorts en acier caractristiques linaires
Roulement de roue
Roulement de troisime gnration avec moyeu de roue intgr
Boulonn l'essieu
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Palier de fixation
Pice en tle d'acier
Soutient l'essieu arrire par le
patin; boulonn la carrosserie
Patin
Patin mtal-caoutchouc
Positionn dans le sens x-z en raison des
niveaux de rigidit diffrents des paliers
Amortisseur
Amortisseur bitube avec
ressort auxiliaire en
polyurthane
Ressorts acier
Ressorts en acier
caractristiques
linaires
Barre stabilisatrice
Barres stabilisatrices
tubulaires
Biellette de barre
stabilisatrice
En matire plastique
Bras de ressort
Pice en acier
haute limite
d'lasticit
Bras transversal
suprieur
Pice en acier
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Bras longitudinal
Pice en acier
Porte-moyeu
Fonte d'acier pour les
vhicules traction avant
Fonte d'aluminium pour
les transmissions quattro
Berceau
Pice en acier
Palier de fixation
Pice en tle
d'acier
Patin
Patin mtal-caoutchouc
Positionn dans le sens x-z
en raison des niveaux de
rigidit diffrents des
paliers
Bras de guidage
Pice en acier
Rglage du paralllisme
Rp
a
rtit
Rglage du carrossage
ion
du
car
ros
sag
e
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Systme de freinage
Vue d'ensemble
Le systme de freinage de l'Audi A3 13 est le fruit d'un perfectionnement du systme utilis sur le modle prcdent. Lors du
lancement en srie, l'essieu avant sera quip de systmes 15 et
16pouces, et l'essieu arrire d'un systme 15pouces. motorisation quivalente, les systmes de freinage sont plus puissants que
ceux du modle prcdent. Les pistons utiliss sont systmatiquement de diamtre plus important.
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Matre-cylindre tandem
avec servofrein simple 10 ou
11 pour vhicules avec direction gauche
15
16
17
Type de frein
PC57-25/14 15
TRW
PC57-25/14 16
TRW
C60-30/13 17
TRW
Nombre de pistons
Diamtre de piston
57 mm
57 mm
60 mm
288 mm
312 mm
340 mm
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10
15
17
Type de frein
FNc-M38-1510 TMD
Continental
FNc-M42-1722 TMD
Continental
Nombre de pistons
Diamtre de piston
38 mm
42 mm
272 mm
310 mm
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11
Palier de fixation
en plastique
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Conception et fonctionnement
Les moteurs de frein de stationnement V282 et V283 sont l'aboutissement de nouveaux dveloppements et leur conception a t
modifie par rapport aux composants de la socit TRW utiliss
jusqu' prsent chez Audi. La rduction est assure par un dmultiplicateur roue et vis sans fin, deux rapports. L'effet d'autoserrage ncessaire est ralis dans le deuxime rapport. Lors du
montage du moteur de frein de stationnement, la vis de l'trier de
frein est enfiche dans le pignon droit du deuxime rapport. La
liaison entre la vis et le pignon droit est assure par des
empreintes Torx mles et femelles. La vis fait partie d'un mcanisme de vis billes et repose sur un palier dans l'trier de frein.
l'aide de son crou, elle appuie sur la face frontale intrieure du
piston de frein.
Engagement de la vis
de l'trier de frein
Engrenage
roue et vis sans
fin du premier
rapport
Engrenage
roue et vis sans
fin du deuxime
rapport
Moteur
lectrique
La commande des processus de freinage et de relchement correspond celle des systmes EPB dj utiliss sur dautres modles
Audi rcents.
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Piston de frein
Disque de frein
Poussoir
(crou)
Pignon droit du
deuxime rapport
Vis
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Plaquette de frein
Piston de frein en
position de freinage
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Oprations d'entretien
Il est possible de contrler l'paisseur des plaquettes de frein
extrieures de toutes les roues de l'Audi A3 13 en utilisant la pige
de contrle T40139A.
Sur l'Audi A3 13, les freins de roue droits de l'essieu avant sont
quips d'un indicateur d'usure des plaquettes de frein. Le contact
est enfich dans la plaquette de frein intrieure de la roue considre.
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Plaquette de frein
Pige de contrle
Comme le logiciel de rgulation du frein de stationnement lectromcanique est intgr dans le calculateur d'ESP sur l'Audi A3 13,
les fonctions de maintenance de l'EPB sont galement accessibles
l'adresse de diagnostic 03. L'adresse 053 utilise habituellement
pour l'EPB n'est pas attribue.
Pour remplacer les plaquettes de frein sur les freins de roue
arrire, il faut activer la fonction correspondante du lecteur de
diagnostic. Le frein de stationnement est alors desserr autant que
possible afin de permettre le remplacement des plaquettes. Une
fois le remplacement effectu, le frein de stationnement est
resserr et le jeu entre la plaquette et le disque se rgle automatiquement.
Lors de la mise en place des plaquettes de frein neuves, il faut
imprativement veiller ce que les ergots de calage des contreplaques s'engagent dans les logements du piston de frein.
!
14
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Nota
En raison de la modification de la conception des moteurs de frein de stationnement du systme EPB, l'autoserrage n'est
plus assur par la vis de l'trier de frein, mais par le deuxime rapport du moteur de frein de stationnement. Cela a pour
consquence que le frein de stationnement est desserr ds que le moteur de frein de stationnement est dviss de l'trier
de frein. Pour que le vhicule ne se mette pas rouler lors du dmontage des moteurs de frein de stationnement, il doit
imprativement tre immobilis au pralable!
Le dmontage des moteurs doit tre effectu exclusivement sur un plan parfaitement horizontal ou sur un pont lvateur!
Composants du systme
Calculateur J104
Unit hydraulique
Calculateur J104
Les capteurs de lacet G202, d'acclration transversale G200 et
d'acclration longitudinale G251 ont t intgrs dans le calculateur d'ABS J104. L'unit de capteurs ESP G419 utilise sur le
modle prcdent a par consquent t supprime.
Pour la premire fois chez Audi, le logiciel de rgulation du frein de
stationnement lectromcanique a t intgr dans le calculateur.
La puissance du calculateur a t accrue par rapport celle du MK
60. Cette augmentation a t ralise grce la mise en uvre de
nouveaux composants lectroniques et d'un logiciel plus perfectionn.
L'ESP communique par l'intermdiaire du bus CAN Suspension.
Unit hydraulique
Deux versions diffrentes de l'ESP sont utilises selon que le
vhicule est quip ou non de l'ACC. Sur les vhicules quips de
l'ACC, l'unit hydraulique fait l'objet de mesures d'insonorisation
spciales et est dote d'une pompe renforce.
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15
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Fonctions du systme
L'Audi A3 13 dispose des mmes fonctions du systme ESP que le
modle prcdent.
Une nouvelle fonctionnalit rside dans la gnration active de la
pression de freinage pour la fonction ACC en option et pour les
freinages Audi pre sense.
Si l'analyse des signaux des capteurs fait apparatre que le vhicule
se trouve dans un tat d'instabilit menaant, le systme de
freinage fait l'objet d'un pr-remplissage. Simultanment, une
activation de la pompe d'ESP permet de gnrer une pression de
freinage modre. L'objectif est de supprimer le jeu entre plaquettes et disques de frein afin de rduire le temps de raction lors
du freinage qui suit le processus.
Le pr-remplissage a galement lieu lorsque le conducteur effectue un freinage d'urgence. Lors d'un freinage d'urgence, le conducteur retire habituellement le pied trs rapidement de l'acclrateur
avant de commencer freiner. Le mouvement de l'acclrateur est
analys afin de reconnatre un ventuel freinage d'urgence.
L'Audi A3 13 est le premier modle de cette gamme bnficier
de la fonction d'assistant dynamique de dmarrage en option.
Renvoi
Les activits ralises par l'ESP pour la fonction Audi pre sense sont dcrites dans le programme autodidactique SSP 609.
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Oprations d'entretien
Le calculateur et le groupe hydraulique peuvent tre dsolidariss
dans le cadre du Service aprs-vente. Le principe est le mme que
pour le modle prcdent: les calculateurs peuvent tre remplacs
individuellement, mais lorsqu'un groupe hydraulique est dfectueux, il faut remplacer l'ensemble du module ESP.
Aprs le remplacement d'un calculateur, il faut effectuer un
codage en ligne. Le capteur d'angle de braquage G85 doit tre
calibr et initialis (fonctionnalits du calculateur J500).
Bracelet
Tapis de table ESD
compensation de
potentiel
quipement d'atelier
VAS 6613
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Nota
Pour viter tout endommagement des composants lectroniques par une ventuelle dcharge lectrostatique, le dmontage/montage du calculateur et du groupe hydraulique doit toujours tre ralis l'aide de l'quipement d'atelier VAS 6613!
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Systme de direction
Vue d'ensemble
La conception du systme de direction du modle prcdent a t
reprise sur l'Audi A3 13. Le systme comprend la direction lectromcanique, une colonne de direction rglage mcanique et une
large gamme de volants de direction en option.
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Direction lectromcanique
Conception et fonctionnement
Le principe de fonctionnement de la direction a t repris tel quel
du modle prcdent. L'assistance de direction est ralise l'aide
d'un deuxime pignon de direction. Ce pignon est entran par un
moteur lectrique. Un dtecteur de couple capte le couple de
braquage appliqu par le conducteur. En fonction du couple de
braquage, de la vitesse du vhicule, de l'angle de braquage, de la
vitesse de braquage et d'autres valeurs d'entre, le calculateur
lectronique dtermine quel couple d'assistance est ncessaire.
Une modification importante par rapport au modle prcdent
rside dans l'utilisation d'un moteur synchrone au lieu d'un moteur
asynchrone. Grce cette modification et la conception d'un
carter de direction la gomtrie diffrente, le poids total du
module de direction a pu tre rduit d'environ
2,5kg.
Renvoi
Pour des informations plus dtailles sur la conception et le mode de fonctionnement de la direction lectromcanique,
consultez le programme autodidactique SSP 313.
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Pignon d'EPS
Transmetteur de rgime
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Calculateur
d'assistance de direction
J500
Pignon de direction
La possibilit d'actionner la direction sans intervention du conducteur permet de raliser les fonctions supplmentaires suivantes:
Assistant aux manuvres de stationnement (en option; pour
plus de dtails, voir le
SSP 600)
DSR (driver steering recommendation): donne une impulsion
de direction en cas de freinage sur une chausse ne prsentant
pas la mme adhrence du ct gauche et du ct droit du
vhicule, afin d'inciter le conducteur braquer pour corriger la
trajectoire (pour plus de dtails, voir le SSP 480)
Direction progressive
La direction progressive assure une dmultiplication variable de la
direction. Une gomtrie spciale de la denture de la crmaillre
permet de faire varier la dmultiplication de la direction en fonction de l'angle du braquage effectu.
La direction progressive sera propose en option une date ultrieure en combinaison avec la suspension sport.
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Dmultiplication de la direction
Crmaillre
Angle de braquage
612_020
Pignon de direction
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Commande et affichage
Le conducteur a la possibilit de rgler les caractristiques de la
direction de confortable sportif en slectionnant un type
de conduite dans Audi drive select. Diffrentes cartographies sont
mmorises cet effet dans le calculateur d'assistance de direction J500 et sont actives en fonction du rglage effectu.
efficiency
comfort
Systmes
auto
dynamic
individual
Set individual
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20
612_023
612_024
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Calculateur d'assistance
de direction J500
Ambiente
Ambition
S-Line
4branches
PUR
4branches
Cuir
3branches
Cuir
3branches
Cuir
4branches, cuir
Multif.*
3branches, cuir
Multif.*
* Volants multifonction
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Tmoin de variation
damortissement K189
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Transmetteur d'assiette
arrire droit G77
arrire gauche G76
Conception et fonctionnement
Le principe de fonctionnement est similaire celui des systmes
dj mis en uvre dans les modles Audi rcents A3, TT et R8.
Pour des informations plus dtailles sur ce thme, se reporter au
programme autodidactique 381.
Vous trouverez dans les pages suivantes la description des composants du systme et des principales nouveauts de leur conception
et de leur mode de fonctionnement.
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Calculateur
d'amortissement
rgulation lectronique
J250
Transmetteur d'assiette
avant droit G289
avant gauche G78
Joints
optimiss
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efficiency
comfort
Systmes
auto
dynamic
individual
Set individual
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24
612_013
Oprations d'entretien
Le systme Audi magnetic ride est apte l'autodiagnostic. En cas
de dtection de dfauts du systme, le tmoin s'allume dans le
combin d'instruments et un message apparat sur l'afficheur
central. Selon la gravit de la perturbation, le fonctionnement de
la suspension rgulation active est modifi, voire dsactiv. En
cas de besoin, l'ESP peut galement tre coup automatiquement.
Sur l'Audi A3 13, le calculateur est accessible une fois que l'on a
dcal le sige avant droit dans le sens longitudinal jusqu' sa
position arrire. Il se trouve sous un cache situ sur la moquette.
Le codage du calculateur s'effectue en ligne en liaison avec la saisie
du groupe de donnes. Aprs le codage, il faut excuter la fonction
Apprentissage de la position de rgulation l'aide du lecteur de
diagnostic.
La fonction Apprentissage de la position de rgulation doit
systmatiquement tre excute en cas de remplacement/de
repose:
du calculateur
d'un ou de plusieurs amortisseurs
d'un ou de plusieurs transmetteurs d'assiette
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Conception et fonctionnement
Ces deux systmes sont identiques du point de vue de leur conception et de leur mode de fonctionnement gnral. Aprs les
modles Audi A4 08, A5 et Q5, c'est au tour de l'Audi A3 13 d'tre
quipe de capteurs radar avec quatre units d'mission/rception.
Le mode de fonctionnement gnral du systme ACC de l'Audi A3
13 est similaire celui du systme utilis sur les modles Audi
mentionns. Les extensions de fonctionnalit sont dcrites ciaprs.
Comme avant elle les modles A6 11, A7 Sportback et A8 10,
l'Audi A3 13 est dote de la fonction stop-and-go lorsqu'elle est
quipe d'une bote de vitesses automatique.
Les fonctions d'alerte prventive et de freinage automatique
utilises sur les modles Audi rcent sous l'appellation braking
guard font dsormais partie du systme Audi pre sense.
Une fonction mise en uvre pour la premire fois sur l'Audi A3 13
est le freinage automatique du vhicule lorsqu'il existe un risque
de collision et que le vhicule roule moins
de 30km/h. Cette fonction fait elle aussi partie du systme Audi
pre sense. Les valeurs de mesure releves par l'ACC servent de base
la dtection du risque de collision. L'analyse qui doit dterminer
s'il existe un risque de collision est assure par un logiciel spcial
intgr dans le calculateur d'ACC.
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Roues et pneus
Vue d'ensemble
Attraction
Ambiente
Ambition
S-Line
Roues de base
Roues en option
Roues hiver
6,5J x 16 ET 46 (1)
Roue acier
205/55 R 16
6,5J x 16 ET 46 (2)
Roue en alliage d'aluminium 205/55 R 16
6,5J x 16 ET 48 (8)
Roue acier/compatible
chane 205/55 R 16
7,0J x 16 ET 48 (3)
Roue en alliage d'aluminium 205/55 R 16
7,0J x 17 ET 51 (5)
Roue en alliage d'aluminium 225/45 R 17
7,0J x 16 ET 48 (9)
Roue en alliage d'aluminium
205/55 R 16
7,5J x 17 ET 51 (4)
Roue en alliage d'aluminium 225/45 R 17
7,5J x 17 ET 51 (6)
Roue en alliage d'aluminium 225/45 R 17
6,0J x 17 ET 48 (10)
Roue en alliage d'aluminium/
compatible chane 205/50 R 17
7,5J x 18 ET 51 (12)
Roue en alliage d'aluminium 225/40 R 18
7,5J x 18 ET 51 (7)
Roue en alliage d'aluminium 225/40 R 18
7,5J x 18 ET 51 (11)
Roue Flow Forming
225/40 R 18
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29
Question1: Parmi les suspensions suivantes, laquelle est monte en srie sur l'Audi A3 13?
a)
b)
c)
d)
La suspension dynamique
La suspension sport
La suspension rgulation active
La suspension mauvaises routes
Question3: Quelle est la principale nouveaut du frein de stationnement lectromcanique (EPB) sur l'Audi A313?
a)
b)
c)
d)
Le dispositif met en uvre pour la premire fois deux moteurs de frein de stationnement.
Le logiciel de rgulation est implant dans le calculateur d'ACC.
Les moteurs de frein de stationnement sont clipss, et non boulonns comme jusqu' prsent, aux triers de frein.
Le logiciel de rgulation est implant dans le calculateur d'ABS J104.
Question4: Le calculateur d'ABS J104 peut-il tre remplac sparment sur l'Audi A3 13, et si oui, quelle condition?
a) Non, il n'est pas possible de dsolidariser le calculateur du groupe hydraulique.
b) Oui, c'est possible. Aucune condition particulire n'est remplir.
c) Oui, c'est possible. Il est important d'utiliser l'quipement d'atelier VAS 6613 afin d'viter les
dcharges lectrostatiques.
d) Ce n'est possible que pour le systme ESP destin aux vhicules quips de l'ACC.
Question5: Quelle modification doit-on apporter la suspension pour raliser l'assistant aux manuvres de stationnement?
a)
b)
c)
d)
L'essieu arrire est dot de capteurs de vitesse actifs aux fonctionnalits tendues.
Aucune modification n'est ncessaire.
Le vhicule doit tre galement quip de l'ACC.
Le vhicule doit tre quip d'un groupe hydraulique d'ESP plus puissant.
Question6: Parmi les affirmations suivantes sur le systme Audi magnetic ride utilis dans l'Audi A3 13, laquelle est correcte?
a) Le systme mis en uvre sur l'Audi TT est repris tel quel sur l'Audi A3 13.
b) C'est un systme conventionnel de rgulation de l'amortissement qui est utilis sur l'Audi A3 13, et non le systme Audi
magnetic ride.
c) Le systme mis en uvre sur l'Audi R8 est repris tel quel sur l'Audi A3 13.
d) C'est un systme amlior qui est utilis. L'amlioration concerne notamment les amortisseurs et le calculateur.
Solutions:
1) a; 2) b; 3) d; 4) c; 5) a; 6) d
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