I.

VOLUMENES DE TRANSITO,
NIVELES DE SERVICIO.

CAPACIDAD

VIAL

a VOLUMENES DE TRANSITO.
Se define volumen de trnsito, como el nmero de vehculos que
pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o de una
calzada, durante un perodo determinado. Se expresa como:

Q=

N
T
Donde:
Q = Vehculos que
(vehculos/perodo)

pasan

por

unidad

de

tiempo

N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)

T = Perodo determinado (unidades de tiempo)

Volmenes de Trnsito Absoluto o Totales.

Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de
tiempo determinado. Dependiendo de la duracin del lapso de
tiempo determinado, se tienen los siguientes volmenes de
trnsito absolutos o totales:

o
o
o

o
o
o

Trnsito anual (TA). Es el nmero total de vehculos que

pasan durante un ao. En este caso, T = 1 ao.
Trnsito mensual (TM). Es el nmero total de vehculos
que pasan durante un mes. En este caso, T = 1 mes.
Trnsito semanal (TS). Es el nmero total de vehculos
que pasan durante una semana. En este caso, T = 1
semana.
Trnsito diario (TD). Es el nmero total de vehculos que
pasan durante un da. En este caso, T = 1 da.
Trnsito horario (TH). Es el nmero total de vehculos que
pasan durante una hora. En este caso, T = 1 hora.
Tasa de flujo o flujo (q). Es el nmero total de vehculos
que pasan durante un perodo inferior a una hora. En este
caso, T < 1 hora.

En todos los casos anteriores, los perodos especificados, un ao,

un mes, una semana, un da, una hora y menos de una hora, no
necesariamente son de orden cronolgico. Por lo tanto, pueden
ser 365 das seguidos, 30 das seguidos, 7 das seguidos, 24 horas
seguidos, 60 minutos seguidos y perodo en minutos seguidos
inferiores a una hora.

Volmenes de Trnsito Promedio Diarios.

Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPD), como el
nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado (en
das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da,
dividido entre el nmero de das del perodo. De acuerdo al
nmero de das de este perodo, se presentan los siguientes
volmenes de trnsito promedio diarios, dados en vehculos por
da:

1) Trnsito promedio diario anual (TPDA). Este parmetro

conocido como ndice Medio Anual o IMDA.

TPDA=

TA
365

2) Trnsito promedio diario mensual (TPDM).

TPDM =

TM
30

3) Trnsito promedio diario semanal (TPDS).

TPDS=

TS
7

a. CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO.

Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural o urbano, no
slo es necesario conocer sus caractersticas fsicas o geomtricas,
sino tambin las caractersticas de los flujos vehiculares, bajo una
variedad de condiciones fsicas y de operacin.
As mismo, no puede tratarse la capacidad de un sistema vial sin
hacer referencia a otras consideraciones importantes que tienen que
ver con la calidad del servicio proporcionado.
Por lo tanto, un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo
tiempo un estudio cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la
suficiencia (cuantitativo) y la calidad (cualitativo) del servicio ofrecido
por el sistema (oferta) a los usuarios(demanda).

CAPACIDAD VIAL.
En las fases de planeacin, estudio, proyecto y operacin de vas y
calles, la demanda de trnsito, presente o futura, se considera
como una cantidad conocida. Una medida de la eficiencia con la
que un sistema vial presta servicio a esta demanda, es su
capacidad u oferta.
A parte del estudio de la capacidad de las vas y calles, el
propsito que tambin generalmente se sigue es el de determinar
la calidad del servicio que presta cierto tramo o componente vial.
Tericamente la capacidad (qmx) se define como la tasa mxima
de flujo que puede soportar una va o calle. De manera particular,
la capacidad de una infraestructura vial es el mximo nmero de
vehculos (peatones) que pueden pasar por un punto o seccin
uniforme de un carril o calzada durante un intervalo de tiempo
dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura
vial, del trnsito y de los dispositivos de control.
El intervalo de tiempo utilizado en la mayora de los anlisis de
capacidad es de 15 minutos, debido a que se considera que ste
es el intervalo ms corto durante el cual puede presentarse un
flujo estable.
La infraestructura vial, sea sta una va o calle, puede ser de
circulacin continua o discontinua. Los sistemas viales de
circulacin continua no tienen elementos fijos externos al flujo de
trnsito, tales como los semforos, que produzcan interrupciones
en el mismo. Los sistemas viales de circulacin discontinua tienen
elementos fijos que producen interrupciones peridicas del flujo de
trnsito, tales como los semforos, las seales de alto y otros tipos
de regulacin.
Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se debe
establecer un procedimiento para el clculo de su capacidad.

CONDICIONES PREVALECIENTES.
Es necesario tener en cuenta el carcter probabilstico de la
capacidad, por lo que puede ser mayor o menor en un instante
dado. A su vez, como la definicin misma lo expresa, la capacidad
se define para condiciones prevalecientes, que son factores que al
variar la modifican. Estos se agrupan en tres tipos generales:
o

Condiciones de la infraestructura vial. Son las

caractersticas fsicas de la va o calle (de trnsito continuo
o discontinuo, con o sin control de accesos, dividida o no, de
dos o ms carriles, etc.); el desarrollo de su entorno; las
caractersticas
geomtricas
(ancho
de
carriles
y
acotamientos, obstrucciones laterales, velocidad de

proyecto, restricciones para el rebase y caractersticas de

los alineamientos); y, el tipo de terreno donde se aloja la
obra.

Condiciones del trnsito. Se refiere a la distribucin del

trnsito en el tiempo y en el espacio, y a su composicin en
tipos de vehculos como livianos, camiones, autobuses y
vehculos recreativos, segn el sistema de clasificacin
vehicular adoptado.

Condiciones de control. Hace referencia a los dispositivos

para el control del trnsito, tales como semforos y seales
restrictivas (alto, ceda, el paso, no estacionarse, slo
vueltas a la izquierda, etc.)

NIVELES DE SERVICIO.
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel
de servicio. Es una medida cualitativa que describe las condiciones
de operacin de un flujo vehicular, y de su percepcin por los
motoristas y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como
la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la
comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los
internos y los externos. Los internos son aquellos que
corresponden a variaciones en la velocidad, en el volumen, en la
composicin del trnsito, en el porcentaje de movimientos de
entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los externos estn
las caractersticas fsicas, tales como la anchura de los carriles, la
distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes,
etc.
El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report
209, del TRB, traducido al espaol por la Asociacin Tcnica de
Carreteras de Espaa, ha establecido seis niveles de servicio
denominados: A, B, C, D, E y F, que van del mejor al peor. Las
condiciones de operacin de estos niveles, que se definen a
continuacin, para sistemas viales de circulacin continua son:

1) Niveles de Servicio A.

Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios,

considerados en forma individual, estn virtualmente exentos
de los efectos de la presencia de otros en la circulacin. Poseen
una altsima libertad para seleccionar sus velocidades
deseadas y maniobrar dentro del trnsito.
El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado
por la circulacin al conductor, pasajero o peatn, es excelente.
Para que una va expresa tenga un nivel de servicio A, la
velocidad de servicio mnima ser de 95 km./hora, es decir
aceptndose velocidades inferiores a la mxima velocidad de
110 km./h. Adicionalmente se requiere caractersticas
geomtricas ideales y poco trfico.
La capacidad mxima por carril para una va expresa es de
2000 veh/h, entonces el volumen de servicio ser de <700
vehculos/hora, por carril en condiciones ideales para obtener el
Nivel de Servicio < 0.35 (0.35 = N.5 = 700/2000).
Las condiciones ideales para las vas arteriales son parecidas a
las de las vas expresas: carriles de 3.50 m., bermas libres de
obstculos en 1.80 m. a partir del borde de la calzada, y
caractersticas geomtricas correspondientes a una velocidad
mxima de 110 km/hora y ausencia de trfico pesado.
En estas condiciones, la capacidad mxima por carril, es
tambin
de
2,000
veh/hora. Sin embargo,
la probabilidad de que
se
mantengan
las
condiciones ideales es
pequea y los factores
que es preciso aplicar
reducen
substancialmente
la
capacidad.
En las vas colectoras la velocidad est controlada por la onda
de progresin. Hasta un ndice de servicio de (i/c = 0.60) *, la
velocidad media puede ser de 45 a 50 km/hora, el ndice de
congestin IC de las intersecciones es prcticamente nulo y el
factor de hora punta tpico suele estar alrededor de 0.70,
aunque esto ltimo no tiene por qu ser siempre as. Estas
condiciones representan el nivel A, donde el nivel del servicio
puede llegar a 20 por 100 de la capacidad mxima, es decir
unos 400 veh/hora por carril.
Para las vas locales, la velocidad est influenciada por el lmite
mximo autorizado. los lmites son 35 km/hora y 200 veh/hora
por carril en condiciones ideales.
2) Nivel de servicio B

Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a

observar otros vehculos integrantes de la circulacin. La
libertad de seleccin de las velocidades deseadas sigue
relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad
de maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel
de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de
servicio A, porque la presencia de otros vehculos comienza a
influir en el comportamiento individual de cada uno.
Se define este nivel en vas expresas cuando la velocidad de
servicio es igual o superior a 80 km/hora y la intensidad de
trfico no pasa del 50% de la capacidad (i/c = 0.50), es decir no
supera los 1000 vehculos por hora por carril.
Para el caso de las vas arteriales, el nivel B se inicia cuando la
mayor parte de los vehculos mantiene entre s los intervalos
mnimos para no influirse unos a otros. La intensidad de
servicio en condiciones ideales puede ser hasta de 1.000
vehculos por hora por carril, es decir el 50 por ciento por 100
de la capacidad en
condiciones ideales, y la
velocidad de servicio es
igual o mayor a 85
km/hora.
El nivel B para las vas
colectoras, corresponde
a un ndice i/c de 0.45 y
a una velocidad superior
a 40 km/hora.

3) Nivel de servicio C.

Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el

conocimiento del dominio en el que la operacin de los
usuarios individuales se
ve afectada de forma
significativa
por
las
interacciones con los
otros
usuarios.
La
seleccin de velocidad
se ve afectada por
otros, y la libertad de
maniobra comienza a
ser restringida. El nivel
de comodidad y conveniencia desciende notablemente.
En las vas expresa, se llega al nivel de servicio C, cuando la
velocidad de servicio no pasa de 80 km/hora, por consiguiente,
en condiciones ideales, la intensidad mxima no debe exceder
de 1500 veh/hora por carril.
A medida que aumenta la intensidad de circulacin, se va
reduciendo la velocidad, establecindose el nivel C para una
velocidad de servicio superior a 70 km/hora sin variaciones
bruscas.
La intensidad en condiciones ideales llega al 70 por 100 de la
capacidad, es decir a 1,400 veh/hora/carril, para las vas
arteriales.
En las vas colectoras, cuando el ndice i/c se encuentra entre
0.70 y 0.80, las condiciones de circulacin corresponden al
nivel C, con velocidad media no inferior a 35 km/hora. El ndice
de congestin de la mayor parte de las intersecciones es del
orden de 0.30, siendo ya
normal que bastantes
vehculos tarden ms de
un ciclo en cruzar una
interseccin.
4)

Nivel de servicio D.
Representa
una
circulacin de densidad
elevada, aunque estable.
La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente
restringidas, y el conductor o peatn experimenta un nivel
general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos
incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de
funcionamiento.
A este nivel es todava ms importante el coeficiente de hora
punta.
El nivel D corresponde a la velocidad de servicio ms baja
compatible con un rgimen de circulacin estable, del orden de

60 o 65 km/hora, siendo muy sensible a cualquier incidente que

pueda provocar paradas o cambios bruscos de velocidad.
El ndice de servicio i/c no debe pasar de 0.90 (aplicando el
factor de hora punta). En condiciones ideales, en una calzada
de cualquier nmero de
carriles en sentido nico,
la
intensidad
horaria
corregida por el factor de
hora punta no puede ser
mayor de 1,800 veh/hora
por carril, para las vas
expresas.
5)

Nivel de Servicio E.
El funcionamiento est cerca o en el lmite de su capacidad. La
velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante
uniforme.
La libertad de maniobra para circular es extremadamente
difcil, y se consigue forzando a un vehculo o peatn a ceder
el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son
enormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de los
conductores o peatones. La circulacin es normalmente
inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o
ligeras perturbaciones del trnsito producen colapsos.
El nivel de servicio E corresponde a un rgimen de circulacin
inestable con velocidades de servicio de 45 a 60 km/hora, en
las que se producen
cambios bruscos, y con
ndices i/c prximos a 1,
es decir, volmenes del
orden
de
2,000
veh/hora/carril
en
condiciones ideales.
La
intensidad
de
servicio
est
muy
condicionada
por
la
capacidad de los puntos crticos.

6) Nivel de Servicio F.
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se
produce cuando la cantidad de trnsito que se acerca a un
punto, excede la cantidad que puede pasar por l. En estos
lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por
la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente
inestables.
Las velocidades de servicio varan de 0 a 45 km/hora. Las
intensidades dependen de la capacidad del tramo que produce

el embotellamiento. A veces, cuando se produce una gran

demanda instantnea, se puede llegar de repente del nivel D al
F, sin pasar por el E.

Figura N 01. NIVELES DE SERVICIO.

En resumen, para establecer los niveles de servicio en los que opera una va
podemos emplear el siguiente cuadro:

Cuadro N 01. NIVELES DE SERVICIO.

PROCEDIMIENTO LLEVADO A CABO PARA EL CALCULO DEL NIVEL DE

SERVICIO:
I.

DETERMINACIN
PUNTA.

DEL

TRFICO

VEHICULAR

EN

LA

HORA

En el estudio de trfico se han considerado 4 estaciones para el conteo de

aforo de vehculos. En el grfico N1 se aprecia el IMDa para cada estacin:

Grfico N 01. IMDa POR CADA ESTACIN.

Pero para llevar a cabo el clculo del nivel de servicio se tomar en cuenta
la estacin que presente el mayor aforo de vehculos. Es as que, del grfico

N1, seleccionamos la estacin N III la cual se ubic en la interseccin

de las avenidas Amapolas con Algarrobos.
De la estacin N III, es necesario conocer la cantidad de trfico en la hora
punta. En el grfico N2 se muestra la cantidad de vehculos, tanto en el
sentido de entrada y salida, que transitan por el tramo cubierto por esta
estacin, de este podemos obtener la cantidad de vehculos que transitan
en la hora punta, la cual vendra a ser de 06:00 07:00 pm.

Grfico N 02. AFORO DE VEHICULOS ESTACION III (ENTRADA Y SALIDA).

El trfico en la hora punta, se transforma en vehculos equivalentes segn el

siguiente criterio:

Cuadro N

02.
CONVERSION DE VEHICULOS A VEHICULO EQUIVALENTE.

II.

DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD HORARIA DE LA VA.

Cuadro N 03. CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES.

III.

DETERMINACIN DE LA TASA DE OCUPACIN EN LA HORA

PUNTA.

Es el ratio entre el trfico en hora punta medido en vehculos equivalentes

sobre la capacidad horaria de la va.
Datos:
TRAFICO EN HORA
PUNTA
CAPACIDAD DE LA
VIA

581 VL/ambos
sentidos
2800 VL/ambos
sentidos

Resultados:
TASA DE OCUPACION
EN LA HORA PUNTA

581 /
2800

0.20
75

IV.

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO.

Para determinar el nivel de servicio se emplea el siguiente cuadro:

Cuadro N

04.
RELACION VOLUMEN Y NIVEL DE SERVICIO.

Ingresando con el valor de 0.2075, se puede interpretar que el nivel

de servicio de la va est clasificado en el Nivel A.