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CIRCUIT DE DEMARRAGE

1 - SITUATION PROBLEME
Les moteurs thermiques, pour dmarrer demandent tre entrans une vitesse de rotation suffisante :
moteur essence, 250 tr/min
moteur Diesel, 350tr/min.
Cette vitesse est ncessaire pour permettre :
La vaporisation de lessence.
Une f.e.m dallumage correcte.
Une pression de compression suffisante (T auto-inflammation du gazole).

2 CONDITIONS A REMPLIR PAR LE CIRCUIT DE DEMARRAGE


2.1 Ncessit
- Fournir un couple suprieur au couple rsistant offert par le moteur
Le couple rsistant dpend de :

Force dadhrence des pices en mouvement (moteur et boite).


Inertie des pices mettre en mouvement.
Action des temps rsistants (compression fonction du rapport
volumtrique)

2.2 Flux des nergies

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3 MISE EN SITUATION DU CIRCUIT DE DEMARRAGE


CONTACTEUR
A CLEF

BATTERIE

DEMARREUR

4 RAISON DETRE DU DEMARREUR


Lors de la phase dmarrage, le moteur doit avoir une vitesse de rotation suffisante pour permettre sa
mise en fonctionnement. Nous devons pouvoir commander, du poste de conduite, un moteur lectrique.
Ce systme de commande associ au moteur lectrique sappelle LE DEMARREUR.
Action conducteur

U Batterie

Energie lectrique
W = P.t
ou
P=U.I

Couple rsistant

Transformer lnergie lectrique


en nergie mcanique.
Assurer laccouplement du
pignon et de la couronne du
volant moteur.
Dmarreur

Bruit

Energie mcanique
W = P.t
ou

P=C.

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5 DESCRIPTION

-1 MOTEUR ELECTRIQUE
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7

-2 SOLENOIDE

-3 LANCEUR

2.1 bobinage de
maintien et d appel.
2.2 Noyau.

Induit collecteur plat


Inducteurs
Carcasse
Porte balais
Balais positif et ngatif
Nez de dmarreur
Flasque AR

3.1 Pignon
3.2 Roue libre
3.3 Fourchette

2.1

1.7

1.5
3.3

2.2

1.4
1.3

1.2
1.6
3.1

3.2

1.1

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6 FONCTIONNEMENT
6.1 Principe de fonctionnement du moteur lectrique
Le moteur lectrique utilise le courant pour engendrer un mouvement rotatif. De l'nergie lectrique y est
transforme en nergie mcanique.
Ce phnomne est d au fait qu'une force est
exerce sur un conducteur travers par un courant
lectrique l'intrieur d'un champ magntique. La
valeur de la force est proportionnelle l'intensit du
champ magntique et l'intensit du courant
lectrique. Sa valeur est maximale ds que le champ
magntique est perpendiculaire la direction du
courant lectrique.
Le conducteur prsente, pour des raisons pratiques,
la forme d'une boucle rotation libre l'intrieur du
champ magntique. Lorsque cette boucle est
traverse par un courant lectrique, elle se place
1 Balais 2 Aimant 3 Collecteur 4 Boucle conductrice
normalement en position verticale par rapport au a) une boucle conductrice
champ magntique et y est maintenue par la force b) trois boucles conductrices
magntique. Par contre, si le sens du courant
lectrique est invers dans la boucle conductrice en ce point neutre, il y a possibilit d'empcher
l'immobilisation. Le couple de rotation possde alors le mme sens et permet une rotation continue de la
boucle conductrice. Cette inversion du courant lectrique est ralise au niveau d'un collecteur (inverseur
de courant) qui, dans le cas de ce modle, est constitu de deux segments en forme de demi-cercles isols
entre eux, auxquels sont raccords les deux extrmits de la boucle conductrice. Deux balais sont relis la
source de courant et permettent le passage du courant lectrique travers chaque boucle conductrice.

6.2 Application simplifie au dmarreur


3
1

DESIGNATION

Induit

Inducteur

Relais de
dmarrage

Contacteur

Batterie

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6.3 Phases de fonctionnement du dmarreur.


Solnode

Moteur lectrique

Phase 1 : Fermeture du contacteur de dmarrage.

Le conducteur ferme le contacteur de dmarrage. Le bobinage de


maintien est aliment en direct alors que celui dappel est aliment
au travers du moteur lectrique. Le noyau N se dplace engrenant le
lanceur sur la couronne puis ralisant le contact de puissance.

Phase 2 : Fermeture du contacteur de puissance.


Le contacteur de puissance est ferm, le lanceur engren, le moteur
est aliment en direct et lance le moteur thermique une vitesse
de rotation suffisante.
Le moment du couple obtenu est gal :

C=k..I
C : Couple
k : Coefficient de construction
: Intensit du flux inducteur
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I : Intensit du courant qui circule dans les spires de linduit.

Phase 3 : Mise hors service.


Le contacteur de dmarrage souvre, le courant passe depuis le
contacteur de puissance et alimente les bobinages de maintien et
dappel. Les deux champs magntiques sont en opposition et
sannulent.

Phase 4 : Retour position repos.


Les deux champs magntiques sont en opposition et sannulent. Le
noyau revient sa position initiale sous laction du ressort coupant le
contacteur de puissance.
Le systme est au repos.

6.4 Synthse de fonctionnement.

Contacteur de
dmarrage

Contacteur de
puissance

Bobinage de
maintien

Bobinage
dappel

Inducteur et
induit

Phase 1

Ferm

Ouvert

Aliment

Aliment

Faiblement
aliment

Phase 2

Ferm

Ferm

Court-circuit

Aliment

Aliment

Phase 3

Ouvert

Ferm

Aliment

Aliment

Aliment

Phase 4

Ouvert

Ouvert

Non aliment

Non aliment

Non aliment

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7 LE LANCEUR
3

7.1 Constitution.
1 : Le pignon
2 : La roue libre
3 : La fourchette

7.2 Situation problme.


Lorsque le conducteur tourne la clef de contact en position
dmarrage, la fourchette bascule afin engrener le pignon sur la
couronne du volant moteur et de lancer le moteur une vitesse de
rotation de lordre de 300 tr/min. Mais si la clef de contact reste
en position dmarrage et que le moteur dmarre, celui-ci tournera
sa vitesse de rotation de lordre de 800 tr/min et entranera le
dmarreur. Le rapport pignon / couronne tant denviron 10
15/1, le dmarreur tournera alors entre 8 000 et 12 000 tr/min.

Aussi il est ncessaire davoir une roue libre (comme sur un vlo) pour protger le
dmarreur dune vitesse de rotation excessive.

7.3 Fonctionnement.

Dispositif de roue libre rouleaux.


L'arbre d'induit tant en rotation, les rouleaux
sont bloqus dans l'espace rtrcissement
progressif et ralisent ainsi une liaison nergtique.
En cas d'inversion du sens des forces sous l'influence
de l'acclration du moteur, les rouleaux se dcollent
et sont pousss contre l'action du ressort dans
l'espace largissement progressif. Il y a alors
dsolidarisation de l'induit et du pignon de
dmarreur.
Rouleau

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8 - CONTRLE DU CIRCUIT DE DEMARRAGE


8.1 Description du contrleur du circuit de dmarrage
Voltmtre

Calibre voltmtre

Ampremtre

Rhostat
Calibre ampremtre

Etalonnage ampremtre

Pinces de rhostat
(dbit)
Pince du voltmtre
Pince ampremtrique

8.2 Branchement du contrleur du circuit de dmarrage

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8.3 Caractristiques et contrles dun circuit de


dmarrage
(Documentation CITRON BX)
CARACTRISTIQUES :
Marque et rfrence :

DUCELLIER 532 014


PARIS-RHONE D 8 E 151
BOSCH 9 000 142 002

Type commande positive par solnode. Lanceur: 9 dents module 2,116/1,814.


CONTRLES :
Avec une batterie correspondante (35 A.h ) correctement charge.
Dmarreur :
Couple bloqu : 8,5 N.m mini. pour une intensit de 350 A max.
Point de fonctionnement 1200 tr/mn
Couple :4,5 N.m mini pour une intensit de 220 A max.
Solnode :
- Intensit l'appel ( appel et maintien 30 A max.)
- Intensit de maintien : 8,5 A max.

COURBES CARACTERISTIQUES :

Pour une puissance de 1.2 kW :

Tension : ...............................
Intensit : ..............................
Couple : ................................
Rgime : ...............................

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9 SCHEMA ELECTRIQUE
Circuit de dmarrage
Circuit de charge

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10 CONTROLE DU DEMARREUR
Solnode :

Enroulement
dattraction :

Enroulement
de maintien

Inducteurs

continuit

isolement

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Balais
positif

ngatif

Induit
Recherche dun cours circuit

PAGE 12

Recherche dune coupure

recherche dune masse

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