Vous êtes sur la page 1sur 12

SISTEMA DE INJEO COMMON RAIL

Sistema de injeo de presso modulada Common


Rail

O sistema Common Rail diferente de um sistema


convencional, pois trabalha com o combustvel pressurizado dentro de um tubo
distribuidor (Rail) que comum para os cilindros e bicos injetores com vlvulas
eletromagnticas, que possibilita a injeo do diesel sobre alta presso (at 1400 bar)
at a cmara de combusto, diminuindo a emisso de poluentes.

As vantagens do sistema Common Rail:

As presses de injeo podem ser livremente selecionadas;

Otimizao da presso de injeo em baixas rotaes e na faixa de torque;

Adequao do motor em situaes com variao climtica;

Controle dos gases de escape.

Sensores e atuadores

Sensor de presso e temperatura do ar de admisso Este sensor do tipo duplo e


informa o ECM sobre a temperatura e a presso do ar admitido para calcular a massa de
ar utilizada na combusto atravs da densidade X volume. Est localizado na curva de
admisso.

Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento do tipo NTC (Coeficiente


Negativo de Temperatura), informa a temperatura de arrefecimento do motor. O ECM
utiliza esses parmetros para corrigir do valor de injeo de combustvel, ngulo de inicio
de injeo e rotao de marcha lenta.

Sensor de posio do pedal do acelerador este sensor do tipo potencimetro


rotativo e o sinal tem como objetivo calcular a rotao em marcha-lenta, ngulo de inicio
de injeo e tempo de injeo em acelerao e desacelerao. A movimentao do pedal
aciona um contato deslizante que, atravs de uma trilha de resistncia eltrica, gera o
sinal de acordo com a situao solicitada.

O ECM, atravs da variao de tenso no sensor, constata as


seguintes posies do pedal:

Posio Marcha-lenta (CT = 0 8%): a posio CT controla a marcha-lenta e a


desacelerao do veiculo ou freio-motor;

Posio acelerao (PT = 8 73%): a posio PT controla uma melhor


utilizao do mapa de injeo;

Posio Acelerao Plena (WOT = a partir de 74%): a posio WOT controla a


dosagem de combustvel com o objetivo de evitar emisso de poluentes devido
ao excesso de combustvel e a sobrecarga trmica ocasionado pelo torque ou
rotao.

Sensor de presso do Rail o sensor do tubo (Rail) monitora a presso do combustvel


que chega ao sistema de alta presso. O sensor um elemento Piezo-Resistivo e um
circuito integrado com compensao de temperatura; atua atravs de um diagrama
deformado pela presso do combustvel. Com a mudana da presso interna, a
deformao do diafragma altera a resistncia e os valores de sinal. Esses valores so
utilizados pela ECM para regular a presso de combustvel no circuito de alta presso.

Sensor de Posio do Motor (Comando de Vlvulas) O sensor de posio do motor


est posicionado na tampa de vlvulas e tem como objetivo ler o sinal provocado por um
ressalto na rvore do comando, sincronizando a injeo atravs da localizao do 1
cilindro que est em combusto e a posio do pisto no cilindro. A informao
utilizada pela ECM para calculo de sincronismo de injeo.

Sensor de Presso Atmosfrica esta localizada no ECM e tem a funo de monitorar


a presso ambiente, indicando a altitude geogrfica onde se encontra o veiculo.
Conforme o sinal enviado pelo sensor, a ECM faz a correo do dbito de injeo.

Sensor de Rotao do Motor (rvore de manivelas virabrequim) O sensor de


rotao da rvore de manivelas do tipo indutivo e est posicionado na carcaa do
volante. O sinal do sensor responsvel pela leitura da rotao do motor e da posio
exata dos pistes nos cilindros. A informao usada pela ECM para clculo do ngulo
de inicio de injeo.

Roda de Pulso A roda de pulso montada na rvore de manivelas, entre o volante e a


engrenagem. Uma defasagem na roda de pulso serve como referencia para o sensor.
Atravs do sinal so localizadas a rotao do motor e a posio exata da rvore de
manivelas. Esta informao usada pelo ECM para controle de sincronismo de injeo.
Veja abaixo na tabela as folgas exigidas entre o sensor e a roda de pulso:

Roda de pulso instalada no motor (virabrequim) lado do volante


do motor

Folga entre o Sensor e a Roda de Pulso


Mnimo

0,75 mm

Mximo

1,35 mm

Equipamentos do Sistema de Injeo Common Rail

Bomba de alta presso A bomba de alta presso tem a


funo de gerar presso necessria para atomizao do combustvel. Essa presso
gerada por trs elementos dispostos 120 entre si. O eixo de acionamento da bomba
movido pelo trem de engrenagens e possui um eixo excntrico que movimenta os trs
elementos produzindo admisso e compresso do combustvel. Esto montadas na
bomba a vlvula reguladora de presso de combustvel e a bomba alimentadora de
engrenagens.

Vlvula Reguladora de Presso de combustvel A vlvula reguladora de presso de


combustvel tem a funo de ajustar a presso do combustvel em funo da rotao e
carga do motor, dentro da faixa previamente definida no mapeamento de funes do
ECM. Dessa forma, a bomba de alta presso gera somente presso que ser requerida
no momento, diminuindo a potencia que ser consumida no funcionamento da bomba e
tambm o aquecimento do combustvel. Esta vlvula esta localizada na bomba de alta
presso.

Tubo Distribuidor (Rail) O acumulador de presso um tubo fabricado de ao forjado.


Ele tem a funo de armazenar combustvel exigido para a injeo de todos os cilindros
sobre alta presso.

Bico injetor Os bicos injetores esto montados no cabeote e tem a finalidade de


pulverizar o combustvel na cmara de combusto. O controle dos bicos feito pela ECM
que determina a quantidade e o momento da injeo de combustvel para cada cilindro.

Funcionamento dos bicos injetores

Posio de Repouso Na posio de repouso, o bico injetor est fechado


(desenergizado). A agulha do bico permanece fechada pela ao da alta presso do
combustvel na haste do bico, que possui uma rea maior em relao rea inferior do
bico injetor.

Incio da Injeo O ECM determina o inicio de injeo, energizando a vlvula


eletromagntica que abre a passagem de sada do combustvel para o retorno. O
combustvel pressurizado entra pelo furo calibrado, criando uma depresso na cmara
de controle; essa depresso faz a agulha do injetor se movimentar para cima, iniciando a
pulverizao do combustvel na cmara de combusto.

O fim da injeo No fim da injeo ocorre quando a vlvula eletromagntica


desenergizada pelo ECM. A mola aciona a vlvula que fecha a passagem do furo de
retorno. O combustvel pressurizado ocupa a cmara de controle fazendo a agulha do
injetor se movimentar para baixo, voltando de repouso.

Ajuste da Presso de Combustvel

Ajuste da presso O ajuste da presso necessria de combustvel feito pela vlvula


reguladora de combustvel, que comandada e processada pelo ECM. O ECM gerencia
o regulador com um sinal modulado de pulso a distancia; um pulso largo igual alta
presso e um pulso curto igual baixa presso. Em funo da carga requerida no
motor, o ECM altera a largura do pulso com a qual o regulador gerenciado. O sensor de

presso informa a presso de momento e a vazo de combustvel ajustada bomba de


alta presso.

Modulador do Turbocompressor O modulador uma vlvula eletromagntica com a


funo de liberar ou broquear a passagem de vcuo para a vlvula waste-gate do
Turbocompressor. Controlada pela ECM, a vlvula ajusta, eletronicamente, a passagem
de ar para a admisso do motor.

Mdulo de Controle Eletrnico (ECM) O ECM o crebro do controle eletrnico do


sistema Common Rail e tem a funo de controlar as operaes do motor atravs de
funes pr-programadas na memoria. O acesso aos dados disponveis na ECM feito
atravs de um conector de diagnstico.

As velas aquecedoras As velas aquecedoras facilitam a partida do motor em baixas


temperaturas ambientais. O rele das velas aquecedoras acionado pelo comando da
ECM, automaticamente quando a temperatura de arrefecimento esta abaixo de +9C. As
velas incandescentes so alimentadas com corrente continua.

O circuito abaixo mostra a configurao do sistema, no qual so apresentados os sinais


que so usados pela ECM (Sensores de temperatura da gua e rotao do motor) para
controlar os atuadores (Vela aquecedora e rele de lmpada no painel).