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Estudio definitivo de ingeneria para la construccion de la se

SUB TR

El proyecto consiste en la construccion y mantenimiento de la segunda calzada de Tru


asi como tambien las 9 vias de evitamiento y obras complementarias que garantizen
El proyecto en general se encuentra divido en 17 sub tramos:
Trujillo-Chiclayo: 7 tramos continuos , 8 de evitamientos.
Piura-Sullana : 1 tramo continuo, 1 de evitamiento.

Lo que es el estudio de transito y cargas por eje , asi como las especificaciones tecnic
similires y/o homegeneas de construcion, estas espeficiones son aplicables para todo
como puentes, pasos de desnivel, intercambios viales, etc, las cuales tienen sus prop

El expediente tecnico se vera conformado por la memoria despcritiva, especificacione


Datos generales de concesion:
Proyecto
Ubicacin
Accesos a la zona de proyecto
Firma del contrato de concesion
Sistema del concurso
Concesionario
Plazo de concesion

Lo que requiere este proyecto es que la empresa a cargo cumpla con el estudio defin
algun prejuicio en la naturaleza, para ello se tomara como guia el Manual de Diseo G
del Peru (MTC), y el manual de AASTHO (GDHS 2004).

Ubicacin del sector de materia de estudio : SUB TRAMO (VIA DE EVITAMIENTO PIURA
Se encuentra ubicada en el departamento de Piura, uniendo las provincias de Piura y
La via de evitamiento cubre una longitud de aproximandamente 8.3 km.

Obras y cantidades principales


OBRA
Paso a desnivel( inicio evitamiento Piura)
Puente canal dren
Intercambio vial( fin evitamiento Piura)
Alcantarillas

Seccion Tipica:

Las caracteristicas de la seccion tipica se han definido de acuerdo con la

berma

calzada

3m

7.2m

3.6

3.6

3.6

3.6

4%

2%

1.5:1

Descripcion del trazo

Esta ubicao al oeste de Piura, se inicia en el km 993+280 de la Panamer


Km 1004 de la panamerica Norte.

La via de evitamiento Piura tendra un diseo integral aprovechando en l


km 1000+00 ambas progresivas referidas a la panamericana Norte, con
dicho resultan siendo 993+280 y 1001+588.29 respectivamete, las mism

DATOS TE
ITEM

PROGRESIVA

Inicio
Fin
Longitud(km)
pendiente promedio (%)

993+700
1000+900

Caracteristicas tecnicas del camino

ELEMENTOS DE DISEO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CLASIFICACION
DERECHO DE
VELOCIDAD DE
VEHICULO DE D
OROGRAF
IMDA PROYEC
CAPACIDAD I
NIVEL DE SER
RADIO MINI
PERALTE MAXIMO
PERALTE MAXIMO
SOBREANCHO
RADIO LIMITE EN CON

ALINEAMIENTO VERTICAL

SECCION TRANSVERSAL

PENDIENTE M
PENDIENTE M
NUMERO DE CA
ANCHO DE CADA
NUMEOR DE CA
ANCHO DE CADA
SEPARADO
BERMAS
BOMBEO
CUNETA TIPO II (

Estudio de Trafico

Con este estudio se podra determinar la composicion volumen, velocida


las tasas de crecimiento vehicular y se analizan las cargas de los vehicu

COMPISICION Y VOLUMEN VEHICULAR:


Para el evitamiento Piura, la Encuesta OD3 U,P.
de/hacia Piura, Sullana,Talara, Tumbes.

Se muestra un cuadro del trafico normal calcula

TIPO DE VEHI

Auto-Camio
Camta Ru
Micro
Omnibus 2
Omnibus 3
Omnibus 4
Camion 2 e
Camion 3 e
Camion 4 e
Acoplados 3
Acoplados 4
Acoplados 5
Acoplados 6
Acoplados 7
IMD

DEMANDA:

La encuesta origen-destino, se efectuo en los Pu


a conductores de vehiculos ligeros, transporte p

Se tomaron dichos puntos de contraol juzgando


del Sol, es decir el punto de control OD3 es equ

Para la proyeccion de la demanda del trafico fut


Per capita y Producto Bruto Interno. Tomando en
despues obtener las tasas promedios de crecim
tasas de crecimiento para el tramo Piura-Sullan

TASAS P
TASAS PROMEDIO DE

VL(Auto+SW+Ca
Camta Rural+
Omnibus
Camion Unitario(2
Camion Acop

Con las tasas promedio de crecimiento anual , s

ITEM
EVITAMIENTO PIURA

Para el calculo del ESAL se tomara en cuenta lo


de 10,15 y 20 aos.

TIPO DE VEHICULO
B2
B3-1
B4-1
C2
C3
C4
T2S1
T2S2
T2S3
T3S3
T3S2S2

IMDA
26.57
305.00
57.00
594.00
175.00
51.00
0.00
16.00
146.00
449.00
3.00

IMDA PARA UN PERIODO DE 10 AOS

653
183
25

IMDA(2009)
21
96
18
187
55
16
0
5
46
141

IMDA(2016)
27
121
23
237
70
20
0
6
58
178

TIPO
OMNIBUS 2
OMNIBUS 3
OMNIBUS 4
CAMION 2 E
CAMION 3 E
CAMION 4 E
ACOPLADOS 3
ACOPLADOS 4
ACOPLADOS 5
ACOPLADOS 6

ACOPLADOS 7

IMDA PARA UN PERIODO DE 15 AOS


IMDA(2009)
21
96
18
187
55
16
0
5
46
141
1

IMDA(2016)
27
121
23
237
70
20
0
6
58
178
1

TIPO
OMNIBUS 2
OMNIBUS 3
OMNIBUS 4
CAMION 2 E
CAMION 3 E
CAMION 4 E
ACOPLADOS 3
ACOPLADOS 4
ACOPLADOS 5
ACOPLADOS 6
ACOPLADOS 7

IMDA PARA UN PERIDODO DE 20 AOS


IMDA(2009)
21
96
18
187
55
16
0
5
46
141
1
Factor carril=
Factor direccional=

IMDA(2016)
27
121
23
237
70
20
0
6
58
178
1

TIPO
OMNIBUS 2
OMNIBUS 3
OMNIBUS 4
CAMION 2 E
CAMION 3 E
CAMION 4 E
ACOPLADOS 3
ACOPLADOS 4
ACOPLADOS 5
ACOPLADOS 6
ACOPLADOS 7

0.9
0.459

EAL=
W18=

10419893.731708
4304458.1005686

10.7*10^6

EAL=
W18=

17269417.482999
7133996.3622271

17.8*10^6

EAL=
W18=

25525774.837695
10544697.585452

26.3*10^6

Este estudio esta orientado para determinar los caudales de diseo en obras de secci
los cauces que cruzan el eje de la via en el tramo de consideracion, y por otra parte l
En los estudios de campo de la via de evitamiento se encontro que esta expuesta a c
de un agente destructivo, sobre todo en presencia del Fenomeno del Nio, como lo oc

HIDROLOGIA:
Para laos registros de las precipitaciones maximas , se uso inflormacion
y miraflores, ubicadas en sullana y piura respectivamente, ambas en de

Como conclusion de la hidrografia estadistica, se ha elegido trabajar con


de miraflores, dado que su area de influcencia abarca el tramo de evitam

PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS


Prec. Maxima
P retorno(aos)
miraflores(mm)
5
42.91
10
80.47
20
138.74
25
163.32
50
263.39
100
410.36
200
621.82
500
1041.11

CAUDALES DE DISEO DE ALCANTARILLAS:

Se uso el metodo racional para las alcantarillas que drenan flujos natura
alcantarillas que evacuan la descarga de drenes y acequias de riego.
Metodo raccional:
Progresiva
996+199.3
996+315.3
996+622.58

Coef.escorrentia
0.3
0.3
0.3

996+899.98
997+699.89
997+979.8
999+289.18
1000+085.83

0.3
0.3
0.3
0.3
0.3

Metodo Manning:
Progresiva
994+055.43
995+757.57
997+240.26

Z
1
0.5
0.5

DRENAJE:

El estudio de drenaje comprende el tramo correspondiente a la va de ev

Sur Norte apartndose de la zona urbana de la ciudad y se desarro


Durante el recorrido el eje de la va proyectada intercepta cursos m
eventuales precipitaciones y canales de riego.
Obras de drenaje existentes:

El sistema de drenaje existente de la carret


el sistema de drenaje est constituido por o
camino afirmado, las cuales se encuentran

Debido a que las condiciones y dimensiones


de la zona de estudio es necesario remplaza
Obras de drenaje proyectadas:
Alcantarillas

Las obras de drenaje proyectadas estn con


y comportamientos del drenaje existente y
Asimismo se indica que todas las estructura
Se ha considerado proteger el ingreso y sali
N
1
2
3
4
5
6
7
8

Km(aprox)
994+055.43
995+757.57
996+199.93
996+315.3
996+622.58
996+899.96
997+240.26
997+699.89

9
10
11
12

997+979.8
999+289.18
999+922.69
1000+086.83

Cunetal lateral Tipo II


Se prev la implementacin de cunetas laterale
concreto de un espesor de 10cm y con una pen

Elevacion de la subrasante:
La elevacin de la actual subrasante ser neces
tipo marco de concreto, las cuales ofrecen altur
en la parte central del tramo total del evitamien

Los trabajos de exploracin de campo se efectuaron durante los meses de sep


equidistantes en promedio cada 250m entre si y ubicadas a lo largo de la va e
fretica, bolonera o mantos rocosos. Se han excavado un total de 113 calicata
Trabajos de laboratorio:

Los trabajos de laboratorio permitieron determinar las propiedades de los suel


de las exploraciones, con ayuda del manual EM-2000
Los ensayos realizados son:
Ensayo
Granulometria
Humedad

USO
clasificacion
clasificacion

Met. MTC
E-107
E-108

LL
LP
IP
Densidad de camp.
Compact. Proctor M
CBR

clasificacion
clasificacion
clasificacion
Grad. Compact.
Diseo espesor
Diseo espesor

E-110
E-111
E-117
E-115
E-132

Aspectos geotecnicos:

Mediante el perfil estratigrfico de la va, se seleccionaron puntos de muestreo


identificados los puntos muestreos se volvi a efectuar las calicatas obtenind
A dichos muestras se realizaron ensayos especiales de corte directo y consolid

Este es importante ya que se consideran las caractersticas de los materiales que ser

de relleno bajo cierta condicin, as como determinar la capacidad admisible d

RESUMEN DE RESULTADOS:

SECTOR

TALUD

Prog 995+500 a
Prog 997+750

1.5H : 1V

Resto del evitamient.

ANALISIS D
CONDICION HU
FS Anal. Estatico
--3.743

MODULO RESILIENTE
CBR EN ESTADO SATURADO
PERIODOS DE LLUVIA
PERIODOS SE
CBR equil (%)
Mr equi(psi)
CBR equil (%)
15
14214.22
16.8

CBR diseo(%)
Suelo predominante

15.3
Arena limosa(SM)-Clasif.SUCS

uccion de la segunda calzada de la autopista del SOL TRAMO TRUJILLO-SULL


MEMORIA DESCRIPTIVA
SUB TRAMO: VIA DE EVITAMIENTO PIURA(DOBLE CALZADA)

gunda calzada de Trujillo-Chiclayo , Piura-Sullana ( en toda la panamericana norte entre trujillo y sullana),
arias que garantizen la funcionabilidad de la via.

pecificaciones tecnicas, se esta presentando solo el sub tramo TC9 Piura-Sullana , por estar bajo condiciones
aplicables para todos los sub tramos que contiene el proyecto, ha excepcion de obras complementarias
ales tienen sus propias especifiaciones.

itiva, especificaciones tecnicas, metrados y planos.

Concesion de la autopista del SOL TRAMO TRUJILLO-SULLANA.


Departamento de La Libertad, Lambayeque y Piura.
Carretera Panamericana Norte entre Trujillo y Sullana.
25 de Agosto del 2009
Tipo BOT(Build, operate and transferencia)
Concesionaria Vial del Sol S.A.COVISOL S.A
25 aos

con el estudio definitivo de ingeneria, buscando minimizar alteraciones de las condiciones ambietales o
l Manual de Diseo Geometrico en Carreteras( DG-2014), Ministerio de Transporte y Comunicaciones

EVITAMIENTO PIURA)

provincias de Piura y Sullana.

FIGURA 1

UBICACIN
993+280
999+920
1001+200
Cada 250 m aprox

TIPO
Paso a Desnivel
Concreto
Intercambio vial
Tipo II

CANTIDADES
1
1
1
12

CARACTERISTICAS DEL PAVIMENTO A DISEAR

do de acuerdo con la demanda IMDA, velocidad directriz, vehiculo de diseo, y lo normado en la DG-2014.

calzada
7.2m

3.6

calzada
7.2m

separador

63

3.6

3.6

berma
3m

3.6

63

2%

3.6

2%

3.6

4%

+280 de la Panamericana Norte en el cruce con el desvio a la Legua y termina en la interseccion a nivel desv

al aprovechando en lo posible los tramos de superficie de rodadura existente.Se inicia en el km 993+270 y te


americana Norte, con una longitud de 8.3 km, sin embargo las progresivas a lo largo del eje de evitamiento p
pectivamete, las mismas que se detallan a continuacion.

DATOS TECNICOS EVITAMIENTO PIURA


COORDENADAS
NORTE(m)
ESTE(m)
9422537.781
537743.441
9428822.091
534253.896
7.2
0.05

CLASIFICACION DE VIA
DERECHO DE VIA
VELOCIDAD DE DISEO
VEHICULO DE DISEO
OROGRAFIA
IMDA PROYECTADO
CAPACIDAD IDEAL
NIVEL DE SERVICO
RADIO MINIMO
PERALTE MAXIMO RURAL
PERALTE MAXIMO URBANO
SOBREANCHO MINIMO
RADIO LIMITE EN CONTRAPERALTE

COTA(msnm)
27.92
33.64

Autopista de segunda clase


48 m (Resolucion Ministerial N218-2009 MTC/02)
90 km/h
T3S3 L=20.80 m
Tipo 1
>4001 veh/dia
2800 veh/hora ambos sentidos
A
375 m
8%
4%
0.4 m
1600 m

PENDIENTE MAXIMA
PENDIENTE MINIMA
NUMERO DE CARRILES
ANCHO DE CADA CARRIL
NUMEOR DE CALZADAS
ANCHO DE CADA CALZADA
SEPARADOR
BERMAS
BOMBEO
CUNETA TIPO II (1:4 ,V:H)

5%
0.50%
4m
3.6m
2
7.2m
6m
3m
2%
2m * 0.5 m

n volumen, velocidad vehicular y principales indicadores de trafico. Adicionalmente, se analiza la demanda e


cargas de los vehiculos pesados para calcular el desgaste del pavimento.

a Encuesta OD3 U,P. Morrope, determino el volumen porcentual expandido al IMD,por tipo de vehiculo, de us
ra, Tumbes.

rafico normal calculado para el evitamiento Piura en el ao 2009.


TIPO DE VEHICULO
Auto-Camioneta
Camta Rural
Micro
Omnibus 2 ejes
Omnibus 3 ejes
Omnibus 4 ejes
Camion 2 ejes
Camion 3 ejes
Camion 4 ejes
Acoplados 3 ejes
Acoplados 4 ejes
Acoplados 5 ejes
Acoplados 6 ejes
Acoplados 7 ejes
IMD

TRAMO EVITAMIENTO PIURA


AMBOS
%
653
45%
183
13%
25
2%
21
1%
96
7%
18
1%
187
13%
55
4%
16
1%
0
0%
5
0%
46
3%
141
10%
1
0%
1447
100%

1565.1

, se efectuo en los Puntos de Control acordados con el MTC, OD1 U.P. Chicama, OD2 U.P. Pacanguilla y ODE, U
ligeros, transporte publico y transporte de carga.

de contraol juzgando que los resultados muestrales serias representativos de los deseos de viaje de los tram
e control OD3 es equivalente al tramo "Chiclayo-Piura-Sullana" y se utilizo para calcular la demanda proyecta

manda del trafico futuro se basa en los indicadores macro-economicos que en el presente casa corresponder
Interno. Tomando en cuenta los resultados de la encuesta origen-destino, obtenemos la proporcion de los vi
promedios de crecimento para escenarios neutros y optimistas, cabe indicar que el tramo Chiclayo-Sullana, r
el tramo Piura-Sullana.

TASAS PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL DE TRAFICO (PERIODO 2009-2036)


ESCENARIO NEUTRO
ASAS PROMEDIO DE CRECIMIENTO
Chiclayo-Sullana
VL(Auto+SW+Camioneta)
2.8%
Camta Rural+micro
2.8%
Omnibus
2.9%
Camion Unitario(2,3,4 ejes)
3.9%
Camion Acoplado
4.0%

crecimiento anual , se calcularon las proyecciones por tramo, indicadas en el cuadro a continuacion segn es

INICIO

FIN

993+320

1004+200

PROYECCION DE LA DEMANDA (IMDA)


ESCENARIO
Neutro
Optimista

tomara en cuenta los vehiculos registrados, con la proyeccion de la demanda(IMDA) contando desde el ao 2

F CARGA
P
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00

EJE DELANTERO
1.27
1.27
2.53
1.27
1.27
1.27

7.00
7.00
7.00
7.00

1.27
1.27
1.27
1.27

P
11.00
16.00
16.00
11.00
18.00
23.00
18.00
11.00
18.00
18.00

34189524.37931
13846757.37362

TIPO
OMNIBUS 2 EJES
OMNIBUS 3 EJES
OMNIBUS 4 EJES
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
CAMION 4 EJES
ACOPLADOS 3 EJES
ACOPLADOS 4 EJES
ACOPLADOS 5 EJES
ACOPLADOS 6 EJES

FACTOR CAMION
2
2.631311
3.9
1.5
3.28458
2.77355
7.74194
6.5228671
6.20968
4.990606

TIPO*
B2
B3-1
B4-1
C2
C3
C4
T2S1
T2S2
T2S3
T3S3

ACOPLADOS 7 EJES

7.32307

C3R4

TIPO
OMNIBUS 2 EJES
OMNIBUS 3 EJES
OMNIBUS 4 EJES
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
CAMION 4 EJES
ACOPLADOS 3 EJES
ACOPLADOS 4 EJES
ACOPLADOS 5 EJES
ACOPLADOS 6 EJES
ACOPLADOS 7 EJES

FACTOR CAMION
2
2.631311
3.9
1.5
3.28458
2.77355
7.74194
6.5228671
6.20968
4.990606
7.32307

TIPO*
B2
B3-1
B4-1
C2
C3
C4
T2S1
T2S2
T2S3
T3S3
C3R4

TIPO
OMNIBUS 2 EJES
OMNIBUS 3 EJES
OMNIBUS 4 EJES
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
CAMION 4 EJES
ACOPLADOS 3 EJES
ACOPLADOS 4 EJES
ACOPLADOS 5 EJES
ACOPLADOS 6 EJES
ACOPLADOS 7 EJES

FACTOR CAMION
2.033
2.631311
3.9
1.5
3.28458
2.77355
7.74194
6.5228671
6.20968
4.990606
7.32307

TIPO*
B2
B3-1
B4-1
C2
C3
C4
T2S1
T2S2
T2S3
T3S3
C3R4

PARA 10 AOS

PARA 15 AOS

PARA 20 AOS

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

o en obras de secciones transversales, antes precipitaciones extremas que caen sobre


on, y por otra parte las obras de drenaje para garantizar la estabilizacion de via.
ue esta expuesta a condiciones climaticas adversas, en donde el agua es forma parte
del Nio, como lo ocurrido en 1998, por lo que hay presencia de un nivel fratico elevado.

se uso inflormacion pluviometrica , brindida por el SENAMHI ,en las estaciones de mallares
mente, ambas en del departamento de piura, con registros desde 1981-2008.

elegido trabajar con los resultados de la distribucion Log Pearson III de la estacion
ca el tramo de evitamiento estudiado.

XIMAS EN 24 HORAS PONDERADAS


Precipitacion maxima 24h
ponderada (mm)
48.48
90.93
156.78
184.55
297.63
463.7
702.65
1176.45

drenan flujos naturales de agua sobre un area tributaria; y el metodo de Manning para
cequias de riego.

Intensidad(mm/h)
27.34
26.61
26.26

Area(km2)
0.54
0.54
0.55

Caudal(m3/s)
1.22
1.19
1.2

26.79
29.5
30.55
32.47
32.07

0.76
0.88
0.98
0.53
0.88

1.7
2.17
2.5
1.44
2.35

Tirante y(m)
1.05
0.4
0.4

A hidraulica(m2)
7.4
0.48
0.68

Rad. Hidraulico(m)
0.83
0.25
0.28

ndiente a la va de evitamiento de Piura, el cual se emplaza sobre el lado izquierdo de la ciudad de Piura en d

ciudad y se desarrolla sobre terrenos desrticos de configuracin topogrfica plana.


intercepta cursos menores de agua constituidos por drenes de evacuacin de desage, drenes de e

stente de la carretera en estudio, se circunscribe nicamente a los primero kilmetros de la va de e


constituido por obras de drenaje transversal tipo alcantarillas de tubos de polietileno y concreto q
les se encuentran en mal estado de conservacin impidiendo su normal funcionamiento.

ones y dimensiones de las estructuras existentes no se ajustan a la categora de la va y a los reque


necesario remplazarlas .

yectadas estn conformadas por estructuras transversales las mismas que han sido diseadas cons
renaje existente y los cursos naturales que interceptaran el eje del proyecto vial.
odas las estructuras proyectadas tendrn salida tipo aleros inclinados para contener el relleno del t
ger el ingreso y salida de las alcantarillas mediante emboquillado de piedra de 0.15m de tamao no
Estructura
ALC
ALC
ALC
ALC
ALC
ALC
ALC
ALC

longitud(m)
17.18
14.2
17.04
17.18
15.49
15.52
14.72
14.36

Sentido del flujo


D-I
D-I
D-I
D-I
D-I
D-I
D-I
D-I

ALC
ALC
PUENTE
ALC

34.67
14.55
17.66

D-I
D-I
D-I
D-I

n de cunetas laterales de entrega a las alcantarillas de aproximadamente 10m de longitud. Para prevenir ero
10cm y con una pendiente mnima de 0.5%, de tal manera que el flujo se evacue hacia la alcantarilla ms pr

ubrasante ser necesaria para que puedan encajar las obras de drenaje transversal que estarn constituidas
cuales ofrecen alturas variables entre 1.0m y 2.0m. Asimismo se deber elevar la subrasante en zonas con
o total del evitamiento.

ESTUDIO DE SUELOS

e los meses de septiembre y octubre del 2009 y consistieron en la excavacin manual de calicatas a
lo largo de la va existente. La profundidad mnima alcanzada fue de 1.5m. hasta encontrar la pre
otal de 113 calicatas identificadas de C-1 a C-113, comprendidas dentro de las progresivas 1004+00

edades de los suelos mediante ensayos fsicos y mecnicos de las muestras disturbadas provenient

Ensayo ASTM
D422
D2216

Tamao muestra
5 kg
2.5 kg

D4318
D4318
D1556
D1557
D1883

2.5 kg
2.5 kg
2.5 kg
45 kg
45 kg

puntos de muestreo habindose definido las progresivas con suelos representativos del tramo. Una v
calicatas obtenindose las muestras con el fin de obtener parmetros geotcnicos necesarios para e
e directo y consolidacin unidimensional .

s materiales que sern de utilidad para establecer diversos anlisis, como la estabilidad fsica de los terraple

acidad admisible del suelo y los asentamientos que se podran presentar.

ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES


CONDICION HUMEDA
CONDICION SATURADA
FS Anal.Pseudoestatico
FS Anal.min.Estat FS Anal.min.Pseudoestat.
-----

2.014

1.481

2.796

3.159

2.358

IENTE
TURADO
PERIODOS SECOS
Mr equil (psi)
15142.4

Meses
Enero
febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Setiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

TRAMO TRUJILLO-SULLANA

DA)

norte entre trujillo y sullana),

lana , por estar bajo condiciones


de obras complementarias

as condiciones ambietales o
porte y Comunicaciones

, y lo normado en la DG-2014.

berma
3m

H:V

na en la interseccion a nivel desvio a Paita en el

e.Se inicia en el km 993+270 y termina en el


lo largo del eje de evitamiento propiamente

OBSERVACION
UTM-WFS84, 17S
De alineamiento horizontal
En ascenso hacia el norte
En ascenso hacia el norte

segunda clase
erial N218-2009 MTC/02)
km/h
=20.80 m
o1
veh/dia
ambos sentidos
A
5m
%
%
4m
0m

*tabla 211.01 de la DG(2014

*tabla304.05 de DG 2014
*DG-2014, tabla 302.09.02

%
0%
m
6m
2
2m
m
m
%
0.5 m

*DG-2014, Tabla 303.01.

lmente, se analiza la demanda existente para calcular

l IMD,por tipo de vehiculo, de usuarios con deseos de viaje

ma, OD2 U.P. Pacanguilla y ODE, U.P.Morrope, encuestando

e los deseos de viaje de los tramos relevantes de la Autopista


ara calcular la demanda proyectada del evitamiento Piura.

n el presente casa correspondera a la tasa de poblacion


btenemos la proporcion de los viajes de cada region, para
que el tramo Chiclayo-Sullana, representa las mismas

DO 2009-2036)
ESCENARIO OPTIMISTA
Chilayo-Sullana
2.8%
2.8%
3.5%
4.7%
4.7%

l cuadro a continuacion segn escenario neutro y optimista

DE LA DEMANDA (IMDA)
2009
2011
1447
1505
1447
1505

2016
1831
1831

2021
2228
2228

2026
2710
2710

a(IMDA) contando desde el ao 2016 para un periodo de diseo

P (CARGA)

EJE EQUIVALENTE

EES1

1.2653667487

EES2

11

3.2382869606

EETA1

16

1.365944548

EETA2

18

2.0192134538

F CARGA
1.00

EE1R1

23

1.6915075342

EETE2

25

1.7060262482

2.00

3.00

3.24
1.37
1.37
3.24
2.02
1.69
2.02
3.24
2.02
2.02

FC*IMDA
53.14
319.63
88.83
354.92
228.58
56.15
0.00
41.27
361.43
890.37

18.00
25.00
25.00
18.00

r%
2.9
2.9
2.9
3.9
3.9
3.9
4
4
4
4

2.02
1.71
1.71
2.02

F.crecimiento
11.41
11.41
11.41
11.95
11.95
11.95
12.01
12.01
12.01
12.01

18.00

EAL(10AOS)
221347.40396364
1331277.3917051
369966.37519637
1548156.0198411
997067.11757838
244927.66510262
0
180843.81021506
1583879.6042663
3901822.5224739

2.02

9.27
2403.59

12.01

40605.821365626
= 10419893.731708

FC*IMDA
53.14
319.63
88.83
354.92
228.58
56.15
0.00
41.27
361.43
890.37
9.27

r%
2.9
2.9
2.9
3.9
3.9
3.9
4
4
4
4
4

F.crecimiento
18.46
18.46
18.46
19.88
19.88
19.88
20.02
20.02
20.02
20.02
20.02
=

EAL(15AOS)
358136.52322858
2153985.3098814
598599.61739633
2574795.1867227
1658258.9753736
407348.20335884
0
301608.32695282
2641568.3067579
6507395.3135069
67721.719820365
17269417.482999

FC*IMDA
54.02
319.63
88.83
354.92
228.58
56.15
0.00
41.27
361.43
890.37
9.27

r%
2.9
2.9
2.9
3.9
3.9
3.9
4
4
4
4
4

F.crecimiento
26.60
26.60
26.60
29.47
29.47
29.47
29.78
29.78
29.78
29.78
29.78
=

EAL(20AOS)
524457.39042955
3103108.4263224
862364.05987291
3817865.1329352
2458839.8937914
604009.4026069
0
448536.82674876
3928408.3364801
9677473.0121316
100712.35637651
25525774.837695

caen sobre

atico elevado.

es de mallares

nning para

So
0.001
0.001
0.001

n
0.03
0.03
0.03

Caudal(m3/s)
8.24
0.24
0.37

uierdo de la ciudad de Piura en direccin

grfica plana.
acin de desage, drenes de evacuacin de

mero kilmetros de la va de evitamiento donde el


bos de polietileno y concreto que se ubican en un
mal funcionamiento.

tegora de la va y a los requerimientos de drenaje

s que han sido diseadas considerando los criterios


oyecto vial.
para contener el relleno del terrapln.
iedra de 0.15m de tamao nominal.
Altura(m)
2
1
1
1
1
1.5
1
1

Base(m)
2
1
1
1
1
1.5
1
2

Material
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO

N ojos
2
-

1
1

1.5
1

1.5

CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO

m de longitud. Para prevenir erosin, sta se deber revestir con


acue hacia la alcantarilla ms prxima.

sversal que estarn constituidas principalmente por alcantarillas


evar la subrasante en zonas con nivel fretico superficial ubicadas

avacin manual de calicatas a cielo abierto,


1.5m. hasta encontrar la presencia de napa
ro de las progresivas 1004+000-1032+000.

estras disturbadas provenientes de cada una

presentativos del tramo. Una vez


geotcnicos necesarios para el anlisis.

estabilidad fsica de los terraplenes

CONDICION DEL TALUD


Estable
Estable

CBR(%)
15
15
15
16.8
16.8
16.8
16.8
16.8
16.8
16.8
16.8
15

QUIVALENTE

2031
3297
3297

2034
3709
3709

4.50
2.63
3.90
4.50
3.28
2.96

119.67
802.55
222.11
2675.17
574.80
150.80

5.30
6.21
4.99
7.32

84.86
906.61
2240.78
21.97
7799.33

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES


I. METODO ASSHTO 93

ECUACION 1:

ECUACION 2:

PARA 10 AOS
a2m2
a3m3

1
2
3
4
5
6
7
8

Datos de diseo(Sub base granular)


CBR diseo(%)
15.3
W18
4304458.1006
Mr(psi)
14369.876486
DATOS DE LA ECUACION
LOG(W18)=
6.634
Zr*So=
-0.740
9.36LOG(SN+1)-0.20=
6.075
LOG(PSI/2.7)=
-0.201
0.4+(1094/(SN+1)^5.19)=
0.763
2.32LOG(Mr)-8.07=
1.575
(4)/(5)=
-0.263
(2)+(3)+(6)+(7)=
6.647
Diseo estructural
Confiabilidad R
95
Zr
-1.645
Serviciabilidad (Po)
4.2
Serviciabilidad (Pt)
2.5
So
0.45
PSI
1.7
SN
3.7

0.154
0.132

DATOS PARA DISEO DE ESPESORES


a1
0.42
a2
0.140
a3
0.12
m2
1.1
m3
1.1
CALCULO DE ESPESORES
D1
4.0
D2
7.0
D3
7.0
SN1
1.7
SN2
2.758
SN3
5.362
SN
3.7

ESPESORES MINIMOS
W18
D1(pulg)
D2,D3(pulg)
<5*10^4
1.0
4
5*10^4-15*10^4
2.0
4
15*10^4-5*10 ^5
2.5
4
5*10^5-2*10^6
3
6
2*10^6-7*10^6
3.5
6
>7*10^6
4.0
6

SECCION ESTRUCTURAL

4.0 pulg
7.0 pulg
7.0 pulg

PARA 15 AOS
a2m2
a3m3

1
2
3
4
5
6
7
8

Datos de diseo(Sub base granular)


CBR diseo(%)
15.3
W18
7133996.3622
Mr(psi)
14369.876486
DATOS DE LA ECUACION
LOG(W18)=
6.853
Zr*So=
-0.740
9.36LOG(SN+1)-0.20=
6.335
LOG(PSI/2.7)=
-0.201
0.4+(1094/(SN+1)^5.19)=
0.660
2.32LOG(Mr)-8.07=
1.575
(4)/(5)=
-0.304
(2)+(3)+(6)+(7)=
6.866
Diseo estructural
Confiabilidad R
95
Zr
-1.645
Serviciabilidad (Po)
4.2
Serviciabilidad (Pt)
2.5
So
0.45
PSI
1.7
SN
4.0

0.154
0.132

DATOS PARA DISEO DE ESPESORES


a1
0.42
a2
0.140
a3
0.12
m2
1.1
m3
1.1
CALCULO DE ESPESORES
D1
4.0
D2
8.0
D3
8.0
SN1
1.7
SN2
2.912
SN3
5.648
SN
4.0

ESPESORES MINIMOS
W18
D1(pulg)
D2,D3(pulg)
<5*10^4
1.0
4
5*10^4-15*10^4
2.0
4
15*10^4-5*10 ^5
2.5
4
5*10^5-2*10^6
3
6
2*10^6-7*10^6
3.5
6
>7*10^6
4.0
6

SECCION ESTRUCTURAL

4.0 pulg
8.0 pulg
8.0 pulg

PARA 20 AOS
a2m2
a3m3

1
2
3
4
5
6
7
8

Datos de diseo(Sub base granular)


CBR diseo(%)
15.3
W18
10544697.585
Mr(psi)
14369.876486
DATOS DE LA ECUACION
LOG(W18)=
7.023
Zr*So=
-0.740
9.36LOG(SN+1)-0.20=
6.535
-0.201
LOG(PSI/2.7)=
0.4+(1094/(SN+1)^5.19)=
0.602
2.32LOG(Mr)-8.07=
1.575
(4)/(5)=
-0.334
(2)+(3)+(6)+(7)=
7.036
Diseo estructural
Confiabilidad R
95
Zr
-1.645
Serviciabilidad (Po)
4.2
Serviciabilidad (Pt)
2.5
So
0.45
PSI
1.7
SN
4.2

0.154
0.132

DATOS PARA DISEO DE ESPESORES


a1
0.42
a2
0.140
a3
0.12
m2
1.1
m3
1.1
CALCULO DE ESPESORES
D1
4.5
D2
8.0
D3
8.0
SN1
1.9
SN2
3.122
SN3
6.068
SN
4.2

SECCION ESTRUCTURAL

4.5 pulg
8.0 pulg
8.0 pulg

II.METODO INSTITUTO DE ASFLATO

ESPESORES MINIMOS
W18
D1(pulg)
D2,D3(pulg)
<5*10^4
1.0
4
5*10^4-15*10^4
2.0
4
15*10^4-5*10 ^5
2.5
4
5*10^5-2*10^6
3
6
2*10^6-7*10^6
3.5
6
>7*10^6
4.0
6

METODOLOGIA AASHTO 93

Ecuacion:

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Coef. De

Datos de diseo
Periodo de vida util(aos)=
W18=
CBR SUB RASANTE(%)=
CBR SUB BASE(MINIMA %)=
Datos de ecuacion
LOG(W18)=
Zr*So=
7.35LOG(D+25.4)-10.39=
LOG(PSI/3)=
1+(1.25x10^19)/(D+25.4)^8.46=
(4)/(5)=
(4.22-0.32Pt)=
Mr*Cd*(0.09D^0.75-1.132)
1.51*J(0.09D^0.75-(7.38/(Ec/k)^0.25))=
(8)/(9)=
(7)LOG(10)
(2)+(3)+(6)+(11)=
Diseo estructural
Indice serviciabilidad inicial (Pi)=
Indice serviciabilidad final(Pt)=
PSI=
Confiabilidad R(%)=
Desviacion estandar normal (Zr)=
Desviacion estandar=
Modulo de reaccion ( k)=
Flexo traccion del concreto Mpa (Mr)=
Modulo elastico del concreto MPa ( E )=
Condiciones de drenaje (Cd)=
transimicion de carga( Berma lat.asfalT) J=

Espesor de la losa (D) mm=

W18 PARA UN PERIODO UTIL DE 20 AOS


IMDA(2009)
21
96
18
187
55
16
0
5
46
141
1

W18=

IMDA(2016)
27
121
23
237
70
20
0
6
58
178
1

15621191.5865449

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

Esp. Subbase pulg (h)=


Ko(Mpa/m)=
K1(Mpa/m)=
fc(kg/cm2)=
Mr minima(kg/cm2)=

20
15621191.6
15.3
40
7.194
-0.4487
7.94159824
-0.30103
1.0099281
-0.29807072
3.26
22.6511605
22.4709781
1.00801845
0.01130725
7.20613477
4.5
3
1.5
90
-1.282
0.35
64
4.41
27709.9
1
3.2

6
64
120
350
45

SECCION ESTRUCTURAL
Riego de impregnacion

S/P

287

TIPO
OMNIBUS 2 EJES
OMNIBUS 3 EJES
OMNIBUS 4 EJES
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
CAMION 4 EJES
ACOPLADOS 3 EJES
ACOPLADOS 4 EJES
ACOPLADOS 5 EJES
ACOPLADOS 6 EJES
ACOPLADOS 7 EJES

FACTOR CAMION
2
3.61557
4.8884
1.5
4.73084
4.958186
7.942487
8.06566
8.77259
8.89577
11.646847

TIPO*
B2
B3-1
B4-1
C2
C3
C4
T2S1
T2S2
T2S3
T3S3
C3R4

FC*IMDA
53.14
439.19
111.34
354.92
329.23
100.38
0.00
51.03
510.61
1587.09
14.74

AL
iego de impregnacion

11.0 pulg
6.0 pulg

r%
2.9
2.9
2.9
3.9
3.9
3.9
4
4
4
4
4

F.crecimiento EAL(20AOS)
26.60
515944.309
26.60
4263846.32
26.60
1080918.07
29.47
3817865.13
29.47
3541511.59
29.47
1079768.15
29.78
0
29.78
554625.058
29.78
5549773.21
29.78
17250124.4
29.78
160176.184
= 37814552.4