Tesis

Rejuvenecimiento de pavimentos flexibles aplicando la tcnica del reciclado de asfalto en fro, en la
ciudad de Arequipa, Distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero, Arequipa 2015.






UNIVERSIDAD ALAS PERUA NAS FILIAL AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TES IS
I. D ATOS GEN ER ALES:
1.1. Cdigo:
1.2. Ttulo de la investigacin: Rejuvenecimiento de pavimentos flexibles
aplicando la
tcnica del reciclado de asfalto en fro, en la ciudad de Arequipa,
Distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero, Arequipa 2015.
1.3. rea de investigacin: Caminos. Pavimentos flexibles.

1.5. Entidades y/o personas de coordinacin: Dr. Miranda Ortiz Ricardo.
1.6. Fecha de presentacin del Proyecto: 2015







II. DISEO DE LA INVESTIGACIN:
2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

2.1.1. Descripcin de la Realidad Problemtica:
El gran problema en la industria vial donde los pavimento de las vas se deteriora muy
rpidamente, es uno de los problemas significativos en la construccin a nivel nacional,
en Per es donde se tiene mayor presencia de daos que ocasiona el colapso de vas,
provocando el impedimento del trnsito peatonal y vehicular. El distrito de Jos Luis
Bustamante y Rivero se encuentra ubicado en la Provincia y Regin de Arequipa; situado
al Sur este del distrito de Arequipa, Se ubica a una altitud de 2,310.00 m.s.n.m. entre
los meridianos 162504 de Latitud Sur y 713148 de Longitud Oeste, posee una
extensin territorial de 11.06 Km2, que representa el 10% del rea total de la Provincia de
Arequipa.
Dado la necesidad de lograr que nuestras construcciones en el Distrito de Jos Luis

Bustamante y Rivero se desarrollen con la calidad correspondiente, es necesario evaluar
el estado de las construcciones actuales de los pavimentos, y la determinacin del
nmero de avenidas afectadas por alguna patologa del asfalto y conociendo cual es la







patologa que tiene mayor incidencia en los pavimentos, es que podremos evaluar y
proponer las recomendaciones. Este esquema presenta un gran reto para los tcnicos,
que tienen que conservar un gran patrimonio vial con recursos financieros siempre
escasos, buscando soluciones tcnicas innovadoras, alternativas a las tradicionales, que
permitan aprovechar los recursos de una manera ms eficiente. El reciclado es una de
ellas.
Otro factor muy importante que siempre buscamos es la economa y durabilidad, y para
alcanzar dicho objetivo se debe estar siempre apegado a la norma tcnica peruana para
a la buena optimizacin de recursos, debido a que de nada sirve tener toda la tecnologa
a disposicin si no la utilizamos correctamente, o seria en vano esperar que se dae la
va para hacer una nueva, pudiendo rejuvenecer el mismo material mucho antes de que
se cumpla su vida til, evitando eliminar dicho material provocando grandes impactos en
nuestro medio ambiente asimismo el agotamiento de los recursos de nuestras canteras.
El RAP (Reclaimed Asphalt Pavement, Reciclado de pavimentos asfalticos), se est
convirtiendo en la actualidad en la tcnica efectiva en la construccin y conservacin de
pavimentos de carreteras, en especial las que se emplean en los pavimentos asflticos,
siendo una tendencia actual a nivel mundial de reutilizar todo lo que sea posible, para
disminuir los costos as como los impactos negativos al medio ambiente. Las







posibilidades que tiene el reciclado son muy amplias, tal es el caso del reciclaje de
pavimentos asflticos, que actualmente es una tendencia en alza para la rehabilitacin de
carreteras. Un reciclado en frio tiene las ventajas de ahorrar energa, no degradan los
ligantes asflticos y son procedimientos de bajo costo comparados con los reciclados en
caliente. Por ello, los reciclados en fro se revelan como un procedimiento tradicional
capaz de hacer frente a problemas actuales.
En el distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero surgen problemas que a inciden en la

vida til de las va de dicho distrito, se encuentran problemas producto de la naturaleza
como sismos y lluvias; otro problema significativo es la rpida expansin del trfico, falta
de mantenimiento, falta de conservacin y deficiencia en sus construcciones en las va;
este conjunto de problemas nos hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las
construcciones de pavimentos en el distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero.
Observando las vas en el distrito notamos que se presenta un progresivo deterioro por
los ltimos acontecimientos de origen natural, este envejecimiento y deterioro del firme
conlleva una disminucin paulatina en los niveles de seguridad y confort del trfico, que
al sobrepasar ciertos valores hacen necesaria una operacin de conservacin.
Se debe tomar accin lo ms pronto posible para evitar que se expanda ms estas







alteraciones del pavimento, mientras ms tiempo pase se ir desgastando ms la capa

superficial a rejuvenecer, por ende esto demandara cambiar todo el pavimento
prcticamente empezar de cero, implicando un gasto insulso en un nuevo proyecto,
perdiendo tiempo y generando molestias en los pobladores y en los conductores. As
mismo para obtener una adecuada funcionalidad del pavimento se debe tener
mantenimiento constante, esto trae como ventaja evitar grandes gastos y tambin se
evitara tener grandes daos. Si nosotros esperamos a que el pavimento dure hasta su
mxima capacidad, estamos generando una respuesta contraria a lo esperado, por lo
tanto se vuelve ms difcil para rejuvenecerlo, necesitando hacer un pavimento nuevo y
eliminando lo que ya est deteriorado.
A consecuencia de todos los sucesos mencionados, el presente estudio busca demostrar

que existe la posibilidad de realizar un rejuvenecimiento de pavimentos asfaltados
mediante una tcnica nueva que tiene caractersticas de ser muy efectiva, demanda un
menor tiempo, es ms accesible al costo, y no genera impactos en el medio ambiente; la
cual es el reciclado de asfaltos; as tambin expone cientficamente una respuesta a este
problema, tomando conciencia la importancia de alargar el ciclo de vida til de los
pavimentos, evitando la explotacin de canteras y el impacto ambiental.







2.1.2. Antecedentes tericos:
Centro de investigaciones Viales: Reciclado de pavimentos asflticos en fro. Una

forma de utilizar totalmente el RAP para el mantenimiento y rehabilitacin de la
red caminera. Universidad Tecnolgica Nacional de La Plata. Ao 2004.
Universidad Tecnolgica Nacional, Facultad Regional La Plata, Reciclado de

pavimentos asfalticos en frio ao 2006, Sebastin Marini.
Universidad Nacional del Santa: tesis Aplicacin de la tecnologa de pavimento

TCP en las calles 56 y 78 de la habilitacin urbana paseo del mar Nuevo
Chimbote, Ancash Per 2012. Valverde Baltazar, Osmar David Casanova, Oscar
Eduardo.
Universidad Nacional Federico Villareal: Tesis: Reciclado de pavimentos experiencia

a 4100 msnm. Ing. Carlos Francisco Pajuelo Cubillas. Lima-Per 2014.
Diario el comercio. Mircoles 04 de marzo del 2015; lluvias en Arequipa daaron al

menos cinco kilmetros de pistas: Las avenidas del distrito arequipeo de Jos Luis
Bustamante y Rivero parecen haber soportado un intenso bombardeo: las persistentes
lluvias ocurridas en febrero prcticamente las destruyeron. La misma situacin







enfrentan los distritos de Cerro Colorado, Mariano Melgar y Paucarpata, en la zona

metropolitana de la Ciudad Blanca. En el rea rural, los daos fueron ms graves:
muchas carreteras fueron arrasadas por el agua.
2.1.3. Formulacin del Problema:

2.1.3.1. Problema Principal:
Cmo lograr que los pavimentos del distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero tengan
un ptimo rejuvenecimiento y cules son las limitaciones que tiene la tcnica del
reciclado de pavimentos en fro?
2.1.3.2. Problema Secundarios:

1. Qu es un rejuvenecimiento de pavimentos?
2. En qu consiste el la tcnica de reciclado de pavimentos?
3. Cul es el proceso de aplicacin de la tcnica del reciclado de pavimentos en fro?
2.1.4. Justificacin, Lmites y Cobertura:

2.1.4.1. Justificacin:
Social: Socialmente el proyecto lograr volver ms accesible el trnsito vehicular y







peatonal, esto contribuir al desarrollo de la calidad de vida.
Terica: El tema de investigacin relaciona los conceptos de las diversas fuentes

bibliogrficas de otros pases vecinos; esto demuestra que es un sistema muy ptimo
y lo adaptaremos y aplicaremos a la zona de estudio mencionada anteriormente.
Metodolgica: La Tcnica a utilizar es la del reciclado de pavimentos en frio, la cual

da un aporte muy beneficioso a las vas del distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero.
Prctica: Este mtodo tiene la ventaja de ahorrar mucho menos tiempo del que tarda
en hacerse un pavimento convencional nuevo. Esto resultar ms prctico tanto para
el inversionista como para el beneficiario.
Ambiental: En la investigacin se aplica la tcnica de reciclado, por tal motivo no

generar impactos negativos en el medio ambiente; mucho menos la degradacin de
nuestras potencia de canteras.
Econmica: El proyecto de investigacin que se presenta genera un menor costo,

comparado con la inversin que se necesitara para realizar un nuevo proyecto.
Adems se brinda un equilibrio costo-beneficio.
Ingenieril: las edificaciones en la ciudad de Arequipa no presentan en su mayora

juntas ssmicas pese a estar una zona altamente calificada por E-030 del RNE. Esta







propuesta pretende prevenir las colisiones de las viviendas, daos materiales,

prdidas de vidas. Etc.
2.1.4.2. Lmites:
Se considera como un lmite que el mtodo que se expone an no ha tenido aplicacin
en el distrito, por eso se considera como una idea nueva que va a ingresar al mercado
de la construccin, sin embargo ya ha generado buena acogida. Por otro lado muchas
instituciones an no tienen conocimiento de dicha tcnica, generando el temor en
aplicar este nuevo reto.
2.1.4.3. Cobertura:
El estudio del rejuvenecimiento de pavimentos con material reciclado desarrolla en el
distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero de la ciudad de Arequipa, el cual considero
como accesible; as tambin se cuenta con el apoyo de la municipalidad del distrito
donde se har la recoleccin de datos necesarios para la investigacin.
2.2. FUNDAMENTOS TEORICOS DE LA INVESTIGACIN:

2.2.1. Marco histrico:
El pavimento de una carretera est sujeto a la accin continua del trfico, la







meteorologa, el envejecimiento natural de los materiales, esto hace que sufra un

proceso de progresivo deterioro causando una disminucin en los niveles de seguridad y
confort del trfico, que al sobrepasar ciertos valores hacen necesaria una operacin de
conservacin.
El presupuesto para el mantenimiento, los problemas ambientales, justifican la bsqueda
de nuevas tcnicas que permitan reducir costes y sean respetuosas con el medio. Por
esta razn aparece el reciclado de firmes, con el fin de racionalizar los recursos, que
pasa a convertirse en una necesidad.
El fresado y reutilizacin del conglomerado asfltico comporta un gran ahorro, ya que

requiere slo de un 1% a un 3% de betn adicional, mientras que un nuevo hormign
asfltico puede necesitar ms del 6%, adems se reduce el transporte y gasta poca
energa necesaria para la produccin de un firme reciclado.
En los ltimos aos las vas en Per en su gran mayora han sido concesionadas y como
consecuencia de ello las administraciones tomaron conciencia sobre la importancia de
alargar el ciclo de vida til de los pavimentos, por eso se realizan peridicamente
rehabilitaciones y refuerzos utilizando agregados nuevos y asfaltos. Esta prctica habitual







requiere de la explotacin de nuevas canteras o la sobreexplotacin de las existentes

como es el caso del distrito de Jos Luis Bustamante y Ribero, tambin exige una gran
cantidad de asfalto nuevo lo que supone un impacto ambiental negativo.
Este esquema presenta un gran reto para los tcnicos, que tienen que conservar un gran
patrimonio vial con recursos financieros siempre escasos, buscando soluciones tcnicas
innovadoras, alternativas a las tradicionales, que permitan aprovechar los recursos de
una manera ms eficiente. El reciclado es una de ellas. El empleo de estas tcnicas
conoce un incesante crecimiento al que no son ajenos los problemas actuales de
contaminacin medioambiental y escasez de materiales. Los Reciclados en Fro se
revelan como un procedimiento tradicional capaz de hacer frente a problemas actuales.
2.2.2. Marco terico:

La tendencia actual en el tratamiento de residuos es el aprovechamiento mximo de sus
recursos mediante su reutilizacin o reciclado antes de su vertido y eliminacin, todo ello
con el objetivo de cuidar el medio ambiente, evitar la masificacin de los vertederos y
contribuir a la disminucin en el uso de materias primas naturales. Lo habitual es
relacionar estos conceptos con los residuos slidos urbanos, ya que son los que mayor
presencia tienen en la sociedad; plsticos, vidrio, papel, materia orgnica, etc., pero







estos conceptos se extienden hoy en da a muchos residuos de los que se puede sacar
partido y reutilizarlos.
Las posibilidades que tiene el reciclado son muy amplias, tal es el caso del reciclaje de
pavimentos asflticos, que actualmente es una tendencia en alza para la rehabilitacin de
carreteras.
El reciclado es una tcnica de rehabilitacin de carreteras que consiste en la reutilizacin

de materiales procedentes de las capas que conforman el paquete estructural del
pavimento que ya han estado en servicio: materiales que han perdido algunas de sus
propiedades iniciales por el uso o envejecimiento (cohesin, textura, composicin,
geometra, etc.) pero que tienen el potencial de ser reutilizados para integrar nuevas
capas.
Los
procedimientos
de
construccin
conservacin
de
carreteras
consumen
fundamentalmente dos tipos de recursos: naturales y energa. Mediante la aplicacin de

los reciclados, se reduce el consumo de ambos recursos y se disminuyen los vertidos de
todos estos materiales, evitando el correspondiente impacto ambiental: se trata, en
definitiva, de que la carretera integre, en la medida de lo posible, las funciones de cantera
y vertedero.







El material recuperado de pavimentos asflticos envejecidos se denominara en adelante

RAP en coincidencia con su nombre en ingls Reclaimed Asphalt Pavement, y es uno
de los elementos ms importantes a tener en cuenta durante el proceso de reciclado de
pavimentos ya que tiene gran influencia sobre las caractersticas final del producto.
La reparacin de carreteras mediante tcnicas de reciclado o sustitucin suponen
ahorros econmicos de hasta un 25%.
2.2.2.1. Pavimento:
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las fuerzas
causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra carga mvil,
durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado.
Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo de un
pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos, los
cuales por lo general se presentan por la prdida de elasticidad del pavimento.
2.2.2.2. Clasificacin de pavimentos y caractersticas:

Se tiene:
1. Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte superior una carpeta







bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base y sub base.
(Figura 1.).
2. Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un pavimento flexible, con
la variacin que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con algn
aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los cuales
permitan incrementar las capacidad portante del suelo. Pavimentos Rgidos: son
pavimentos en los cuales su capa superior est compuesta por una losa de cemento
hidrulico, la cual se encuentra apoyada sobre una capa de material denominada
base o sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se pueden distinguir
algunos tipos que son: hormign simple con juntas con o sin barras de transferencia
de carga, hormign reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas y hormign
continuamente reforzado.
3. Pavimentos articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura se encuentran
conformadas por bloques de concreto prefabricados, que se denominan adoquines,
son iguales entre si y de un espesor uniforme; y que se colocan sobre una capa
delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa granular o la sub rasante.
4. Pavimento rgido: se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el







flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere

es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. (Figura 2.)
2.2.2.3. Serviciabilidad de pavimentos:

La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los usuarios del nivel
de servicio del pavimento. Es por ello que la opinin de ellos es la que debe ser medida
para calificar la serviciabilidad.







La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser considerada

como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener presente que esta no es una
evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice, derivado de los
resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la evaluacin mediante una
escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos con una superficie perfecta
y 0 para un pavimento con una superficie en malas condiciones. En la siguiente tabla se
presenta la escala de calificacin de la serviciabilidad segn la norma AASHO: (Tabla
1.)







Tabla 1. Escala de calificacin de la serviciabilidad de pavimentos flexibles

Calificacin
Descripcin
Numrica
Verbal
Solo los pavimentos nuevos (o casi nuevos) son lo suficientemente suaves y sin
Muy
5,0 - 4,0
deterioro para calificar en su categora. La mayor parte de los pavimentos
buena
construidos o recarpeteados durante el ao de inspeccin.
Los pavimentos de esta categora, no son tan suaves, entregan un manejo de
primera clase, muestran muy poco o ningn signo de deterioro superficial.
4,0 - 3,0
Buena
Pueden estar comenzando a mostrar signos de ahuellamiento y fisuras
aleatorias.
La calidad de manejo es notablemente inferior a la de los pavimentos nuevos.
3,0 - 2,0
Regular Pueden presentar problemas para altas velocidades de trnsito. Los defectos
superficiales pueden incluir ahuellamiento, parches y agrietamiento.
Los pavimentos en esta categora se han deteriorado hasta un punto donde
puedan afectar la velocidad del trnsito de flujo libre. Los pavimentos flexibles
2,0 - 1,0
Mala
pueden tener grandes baches y grietas profundas, incluye prdida de ridos,
agrietamiento y ahuellamiento, ocurre en un 50% o ms de la superficie.
En esta categora de encuentran en una situacin de extremo deterioro. Los
Muy
1,0 - 0
caminos aceptan velocidades reducidas y hay problemas de manejo. El
mala
deterioro es un 75% o ms de la superficie.
Fuente: Norma AASHO.
2.2.2.4. Evaluacin de pavimentos:







Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario seguridad y

comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe entregar un nivel de
servicio acorde a la demanda solicitada.
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado
en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder adoptar las
medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las cuales se pretende
prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que es de suma importancia elegir y
realizar una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre .
2.2.2.5. Importancia de la evaluacin de pavimentos:

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a tiempo los
deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las correcciones,
consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad ptima. Con la realizacin
de una evaluacin peridica del pavimento se podr predecir el nivel de vida de una red
o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de rehabilitacin,
pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio
ahorrando de esta manera gastos mayores.
2.2.2.6. Objetividad en la evaluacin de pavimentos:







La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial, pues se

necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen las evaluaciones, de
no ser as, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y no podrn ser
comparadas, adems, es importante que se escoja un modelo de evaluacin que se
encuentre estandarizado para poder decir que se ha realizado una evaluacin
verdaderamente objetiva.
No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la condicin para
comparar dos proyectos debido al sesgo intrnseco de la toma de decisiones,
producindose una desviacin entre la realidad y lo expresado por las muestras. La
desviacin que ocurre puede deberse a dos causas principales:
1. Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los
anlisis que se realizaran.
2. Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona a la
fiabilidad de la eventual rehabilitacin.
2.2.2.7. Curva de comportamiento de los pavimentos:

La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin histrica de la
calidad del pavimento.







Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita informacin de

calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de los datos histricos del trnsito
que se han solicitado al pavimento durante ese periodo.
Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin de un pavimento
versus el tiempo o el nmero de ejes equivalentes, se puede graficar la degradacin del
pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el tiempo en el que un pavimento
necesitara una rehabilitacin, consiguiendo son esto incrementar la vida til del
pavimento.
2.2.2.8. Tipos de fallas en los pavimentos:

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que son fallas
de superficie y fallas en la estructura.
1. Fallas de superficie:
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa de
rodadura y que no guardan relacin con la estructura de la calzada. La correccin
de estas se fallas se efecta con solo regularizar su superficie y conferirle la
necesaria impermeabilidad y rugosidad.
2. Fallas estructurales:
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una falla en







la estructura del pavimento, es decir, de una o ms capas constitutivas que deben

resistir el complejo juego de solicitaciones que imponen el trnsito y el conjunto de
factores climticos.
Nota: Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento
existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del trnsito
presente y futuro estimado.
2.2.2.9. ndice de condicin de pavimento (PCI):
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en
mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. Se presentan los
rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del
pavimento. (Tabla 2.)







Fuente: Norma ASTM
Tabla 2. Rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la

condicin del pavimento.
a) Objetivos del PCI:
Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad estructural y su

nivel de servicio.
Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la condicin y

comportamiento de los pavimentos.
Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de







mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.
Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del comportamiento de

las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y criterios de mantenimiento de
pavimentos.
b) Mtodo del PCI (Pavement Condition Index):
El mtodo de evaluacin de pavimento PCI (Pavement Condition Index), fue
desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon y publicado por el cuerpo de Ingenieros de
la Armada de lo Estados Unidos en 1978. El mtodo P.C.I. para pavimentos de
aeropuertos, carreteras y estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y
formalmente adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas agencias.
2.2.2.10. Reciclaje de pavimentos:

Es reutilizar un pavimento en mal estado mediante un tratamiento, adicionndole un
estabilizador como el asfalto, emulsin o el cemento, quedando un material que sirve
como refuerzo o como parte de una calzada nueva.
El hecho de que el pavimento este en mal estado no significa que no sirva, mediante un
tratamiento puede obtenerse uno de semejantes caractersticas al pavimento nuevo.
Es contribuir con el medio ambiente, para evitar la explotacin de canteras, un
pavimento viejo, es reemplazado por uno mejor. El reciclado reutiliza lo existente







disminuyendo costos, las deformaciones pueden ser niveladas, pueden rejuvenecerse

mezclas y corregir granulometras, pavimento nuevo puede ser de mejor calidad, se
ahorran costos de acarreos y sitios de DME, glibos bajo puentes pueden ser
conservados, puede volverse a reciclar. Las ventajas del reciclado como tcnica de
conservacin son:
Ahorra recursos naturales y energa.

Asegura un buen funcionamiento estructural del conjunto del firme.
Mayor durabilidad y un mejor servicio a los usuarios.
Aprovechamiento de los recursos, se elimina la necesidad de encontrar canteras y
vertederos disponibles en la obra.
Disminuir mucho la demanda de materiales (ridos, betn, etc.)

Mejoran los rendimientos de fabricacin
Permiten eliminar las operaciones de transporte de los materiales
Ahorros respeto hacia el medio ambiente
Ahorros econmicos hasta un 25%
Evita problemas de glibo en tneles (prdida de desnivel respecto a la acera), en







puntos de recogida de aguas, puede afectar a las pendientes, a la altura de la

sealizacin vertical, etc.
Permiten rehabilitar slo el carril que lo necesita. Adems, esta actuacin permite el
paso del trfico por los carriles que no son tratados.
Permite la estabilizacin de las capas inferiores en caso de problemas estructurales

y el aprovechamiento de la capa de rodadura envejecida.
Mejora las condiciones de adherencia superficial

Nota: A continuacin se muestra la forma bsica del tren de reciclado (Figura 3.)







Fuente: Elaboracin propia.
Figura 3. Forma bsica del tren de reciclado.







2.2.2.11. Tcnicas de rehabilitacin estructural:

Las tcnicas de conservacin de firmes pueden dividirse en tcnicas clsicas y en
tcnicas de reciclado; ambas tcnicas pueden resultar eficaces ante un mismo
problema.
En el caso de que el problema afecte a las capas superficiales, hasta 10 cm de
profundidad, el reciclado con emulsin y grava suele ser una magnfica opcin. En este
caso el deterioro se suele producir por envejecimiento de la capa superior que se ha
degradado, fisurado, descarnado, etc.
Dependiendo del trfico, nos podremos plantear cubrirla con un simple tratamiento
superficial o lechada bituminosa o un refuerzo convencional. El espesor debe recuperar
la totalidad de las capas afectadas. Estamos hablando de espesores de reciclado que
pueden llegar a los 15 cm y hasta 40 cuando trabajamos con cemento.
Si existe presencia de materiales plsticos, como por ejemplo en el caso de
contaminacin de finos procedentes de la explanada, se puede utilizar tambin cal para
corregir este efecto.
El proceso de seleccin de alternativas en conservacin de firmes se puede resumir en
cuatro fases:







a) Fase 1. Descripcin de las condiciones existentes en el firme:

- Recopilacin de informacin preliminar (localizacin y longitud del tramo, clase
de carretera, seccin del firme existente, geometra de la carretera,
caractersticas del trfico, caractersticas de las capas inferiores del pavimento,
etc.)
- Descripcin
del
pavimento
(condiciones
superficiales
condiciones
estructurales).
b) Fase 2. Identificacin de las alternativas viables de rehabilitacin:
- Rehabilitacin superficial.
- Rehabilitacin estructural.
- Reconstruccin parcial o total.
c) Fase 3. Evaluacin de las alternativas de rehabilitacin estructural:
-Tcnicas convencionales o clsicas. Se trata de las tcnicas usuales que se
utilizan de forma generalizada en la actualidad. Con estos mtodos, los
deterioros ms importantes se corrigen colocando una capa de refuerzo
superficial a base de
materiales
vrgenes.
Si los deterioros son muy
importantes, se procede a eliminar el grosor defectuoso y se substituye por

nuevas capas bituminosas.







d) Fase 4. Seleccin de la alternativa ptima:

-Tras un detenido anlisis de todas las alternativas existentes se debe elegir la
que se estime ms conveniente en cada situacin. Una vez conocida la tcnica
a emplear, un estudio de laboratorio determina la frmula de trabajo
(dosificacin de todos los elementos de la mezcla reciclada) y el procedimiento
de construccin.
2.2.2.12. Tcnicas de reciclado:

Este tipo de mtodos se basan en la reutilizacin de los materiales del firme defectuoso.
Junto con estos materiales envejecidos, se pueden aadir otros elementos (agentes
rejuvenecedores, nueva mezcla bituminosa, etc.). Estas tcnicas se dividen en:
1. Reciclado in situ en caliente. Se reutiliza la totalidad de los materiales extrados
del firme envejecido mediante un tratamiento con aportacin de calor que se realiza
en el mismo lugar de la obra. El firme se calienta mediante unos quemadores y se
fresa un grosor determinado. Este material es mezclado normalmente con agentes
qumicos rejuvenecedores y con nueva mezcla. Finalmente, la nueva mezcla se
extiende
y se compacta mediante procedimientos convencionales.
2. Reciclado in situ en fro con cemento. Este es un procedimiento que se basa en el

fresado en fro de un cierto grosor del firme envejecido y el mezclado de este







material con un conglomerante hidrulico (cemento normalmente). El nuevo

material se extiende y se compacta definiendo una slida base para posteriores
refuerzos.
3. Reciclado in situ en fro con emulsiones bituminosas (RFSE). Esta tcnica permite
reutilizar la totalidad de los materiales extrados del firme envejecido en
condiciones tcnicas, econmicas, sociales y ambientales muy favorables. El
procedimiento usual y bsico consiste fundamentalmente en las siguientes
operaciones:
Fresado en fro de un cierto grosor del firme.

Mezclado del material obtenido con una proporcin determinada de emulsin y
otros aditivos.
Extensin en obra de la nueva mezcla.

Compactacin enrgica.
Curado de la capa reciclada.
Extensin de una capa delgada de rodadura a base de mezcla en caliente.







4. Reciclado in situ mixto. Esta consiste en el fresado del fro y mezcla posterior en
una central contnua mvil de tambor secador, con doble tambor que sigue a la
fresador. La mezcla se realiza a temperaturas de 150c 180c y al proceso se le
pueden aadir rejuvenecedores y ridos si es necesario.
5. Reciclado en planta. Este procedimiento permite reciclar el conjunto o slo una
cierta proporcin de material envejecido mediante una central
asfltica
adaptada. El material envejecido relativamente es bajo, por ello esta metodologa

permite corregir problemas graves de dosificacin o calidad de los materiales.
Nota: Se debe hacer un anlisis de cada una de ellas teniendo en cuenta todos los
condicionantes que las puedan afectar, los ms importantes son:
Coste. Cada tcnica tendr un cierto coste que hay que tratar de minimizar. El
coste
se
puede
considerar
en
trminos
econmicos,
sociales
medioambientales.
Experiencia. La empresa y los tcnicos pueden tener ms experiencia con una

tcnica que con otra, con lo que las garantas de xito son diferentes en cada
caso.
Equipos disponibles. La empresa debe tener disponibles los equipos humanos y







materiales necesarios para poder utilizar una determinada tcnica.
Tiempo requerido de ejecucin. El tiempo de entrega de la obra acabada puede

ser determinante a la hora de elegir una tcnica de conservacin.
2.2.2.13. Consideraciones previas para proyectar un reciclado:

2.2.2.13.1. Consideraciones de carcter tcnico:
Ver el tipo de fallo se ha producido.

Identificacin de la naturaleza de los materiales existentes.
Ver es el trfico que soporta la carretera en el momento presente y cul es su
evolucin previsible (especialmente en lo que respecta a los vehculos pesados).
Disponibilidad de materiales y equipos, as como las propias condiciones de la obra.

2.2.2.13.2. Consideraciones de carcter ambiental:
La superficie del firme est expuesta al clima del lugar. Los ciclos trmicos y la
radiacin solar producen un envejecimiento y progresivo deterioro de la capa.
La estructura del firme es muy sensible al ingreso de agua que se produce a travs
de las fisuras y grietas superficiales. Esta agua, en combinacin con los
mencionados efectos trmicos, puede tener un efecto totalmente destructivo para la







carretera.
Las condiciones medioambientales, que afectarn a la disponibilidad de nuevos

ridos (explotacin de canteras), posibles puntos de vertido, emisiones a la
atmsfera, etc.
2.2.2.13.3. Consideraciones de carcter econmico:
En general el proceso de reciclado siempre es ms econmico en trminos globales,

si tenemos en cuenta todas las externalidades que se producen en muchos de los
procedimientos convencionales.
2.2.2.14. Ejecucin de la obra y equipos especficos:

2.2.2.14.1. Ejecucin de la obra:
A. El reciclado in situ con emulsiones bituminosas:
Pueden consistir en:
Fresado en fro del pavimento.

Adicin de nueva mezcla bituminosa.
Adicin de nuevo asfalto o agente regenerador.
Mezclado.







Extendido.
Aireacin.
Compactacin.
Curado.
Aplicacin de una capa de recubrimiento.
Nota: Algunas de estas operaciones pueden combinarse en una sola mquina u
operacin, mientras que otras pueden no ser necesarias en algunos proyectos.
B. Lechadas asflticas:
Son mezclas de
emulsiones asflticas, ridos finos
bien
graduados
granulomtricamente, agua y fillers minerales. Cuando estos componentes se

mezclan en proporciones adecuadas se obtiene una mezcla fluida, homognea y
cremosa que, despus de la evaporacin del agua, constituyen un mortero en
fro, estanco y denso.
Funciones de las lechadas:

Rellena las fisuras de la superficie, crea un sellado impermeable a los factores
climticos, restablece la macrotextura y microtextura, aumenta la resistencia







al
deslizamiento y corrige desprendimiento de los ridos.
Criterios de dosificacin:
Seleccionar la curva granulomtrica adecuada, estudiar el tipo de emulsin
a utilizar, observando la
compatibilidad
con el RAP, estimar la cantidad
adecuada de agua de mezclado y fijar el porcentaje ptimo de emulsin a

incorporar.
Puesta en obra:
Primero se hace una limpieza (la superficie quedar libre de polvo y
materias
extraas)
y bacheo de partes afectadas (desprendidas, fofas o
hundidas). Luego el riego liviano de agua
si fuese
necesario (en
general lo realizan las propias maquinas extendedoras), despus se hace la

aplicacin de la lechada y finalmente el paso del rodillo neumtico liviano si
fuera necesario.
Nota: Para la elaboracin y aplicacin de las lechadas asflticas existen maquinas
especiales, muy similares entre s. Las mismas estn diseadas y montadas
sobre chasis o camiones, de modo que simultneamente pueden almacenar los
materiales, elaborar la lechada, realizar el riego previo a
la aplicacin y







extender la misma. El proceso de mezclado y colocacin de las lechadas se

efecta con equipos auto propulsantes, riega previamente con agua el pavimento
y luego extiende la mezcla.
2.2.2.14.2. Equipos especficos:

WIRTGEN 2100 DCR:
Se trata de una mquina de gran rendimiento, eventualmente se puede utilizar para
trabajos de estabilizacin, permite llevar a cabo trabajos de gran calidad en lo que
a regularidad y homogeneidad del material reciclado extendido se refiere.
El campo de actividad en el que se aprovechan mejor sus cualidades, es el de los
reciclados con emulsin en capas de espesores moderados (hasta 15 cm).
La 2100 DCR puede fresar al mismo tiempo las capas de aglomerado
existentes , el motor, de 610 CV de potencia, le permite trabajar con espesores
prcticos hasta 22 cm en un ancho de 200 cm.
Dependiendo del tipo de reciclado, se utiliza una de estas tres configuraciones de
trabajo:







Cisterna de emulsin
Compactador de neumticos
W-2100-DCR
Compactador metlico
Figura 4. Configuracin 1 de trabajo.








Esparcidor de pulverulentos
W-2100-DCR
Compactador metlico








WM-400
W-2100-DCR
Compactador metlico

Nota: En todos los casos, se puede aportar el agua mediante una cuba conectada







mediante mangueras a la mquina al frente del tren de reciclado o llenando

espordicamente el depsito de 4.000 litros de la misma.
WIRTGEN WR 2500:
Es una mquina de gran rendimiento especialmente verstil. Se adapta a los
reciclados con cemento y emulsin y a las estabilizaciones a gran profundidad. No
tiene regla de extendido, por lo que el material reciclado y/o estabilizado se suele
extender y nivelar con ayuda de una motoniveladora.
Trabaja en un ancho de 250 cm y puede llegar a profundidades de 50 cm. Es una
mquina de gran maniobrabilidad, ya que se mueve sobre grandes neumticos
motrices orientables. Las configuraciones clsicas de trabajo con esta mquina son
las siguientes:







WR-2500
WM-1000
Compactador doble metlico
Motoniveladora
Figura 7. Configuracin 1 de trabajo para una WIRTGEN WR 2500.








WR-2500
Cisterna de emulsin
Motoniveladora

Fuente: Elaboracin
propia.







WM- 1000
Cisterna de emulsin
WR-2500
Motoniveladora

Fuente: Elaboracin
propia.







WM-400 Y WM-1000:
Son elementos auxiliares en el proceso de reciclado. Estas mquinas son
bsicamente mezcladores de agua-cemento o agua-cal.
La dosificacin de agua se realiza volumtricamente mediante una bomba de
desplazamiento positivo. El cemento se dosifica mediante pesada de alta precisin.
La proporcin agua/cemento se fija y controla mediante un ordenador que regula la
cantidad de lechada de cemento (o de cal) a proporcionar en el reciclado en
funcin de los parmetros del mismo (velocidad, profundidad, densidad, anchura,
etc.)
COMPACTADORES:
Todos los compactadores deben ser autopropulsados, tener inversores del sentido
de la marcha de accin suave y estar dotados de dispositivos para mantenerlos
hmedos en caso necesario. La composicin del equipo de compactacin se
determinar en el tramo de prueba, y deber estar compuesto como mnimo por un
compactador vibratorio de rodillo metlico y un compactador de neumticos.
El compactador vibratorio dispondr de un rodillo metlico con una carga esttica







sobre la generatriz no inferior a 300 N/cm y capaz de alcanzar una masa de al

menos 15 toneladas con amplitudes y frecuencias de vibracin adecuadas. El
compactador de neumticos ser capaz de alcanzar una masa de al menos 35
toneladas y una carga por rueda de 5 toneladas, con una presin de inflado que
pueda alcanzar al menos 0,8 MPa.
La compactacin es una operacin siempre delicada, especialmente si el espesor
es grande. La humedad del material extendido no siempre coincide con la ptima
de compactacin: si fuera excesiva puede que haya que esperar algn tiempo a
que se seque el material. Hay que tener en cuenta que, debido a la menor
densidad del material una vez reciclado (con emulsin), la superficie del material
compactado va a quedar por encima de la rasante original, del orden de un 10%
del espesor reciclado.
El tren de compactacin habitual de una capa reciclada suele estar formado por: un
rodillo vibrante pesado, el cual hace que el material extendido y refinado termine
por encajarse en el hueco abierto por el fresado. Un rodillo de neumticos tambin
pesado que, con baja presin de inflado, compacta el fondo de la capa reciclada y,







con alta presin, ayuda a la eliminacin del agua y cierra la superficie.
2.2.2.15. Correccin de ahuellamiento:

El ahuellamiento es una deformacin sumamente peligrosa para los vehculos
livianos por el encauzamiento que origina en el andar del mismo, circunstancia que
se agrava en los das de lluvia donde adems se produce el efecto de prdida de
adherencia con la superficie.
Una alternativa para resolver este problema es realizar un frezado de la calzada,
pero para esto se debe tener el equipamiento apropiado. En caso de no ser as
puede pensarse en rellenar el ahuellamiento con distintas mezclas en caliente o en
fro.
El objetivo principal que se quiere obtener al aplicar el microaglomerado en fro es
renovar las caractersticas superficiales de la calzada existente obtenindose un
mejor coeficiente de friccin y una mejor textura superficial.
2.2.2.16. Condiciones actuales de los pavimentos en Centro Amrica:

Los mtodos o tcnicas ms utilizados en Centroamrica, se refieren siempre a la
gua de diseo de la AASHTO, edicin 1993, para los pavimentos asfalticos e







hidrulicos. Tambin para el diseo en concreto hidrulico, utilizan la gua de PCA

(Portland Cement Association). A pesar de que la tendencia en Centroamrica, va
encaminada hacia concretos asfalticos.
2.2.3. Marco conceptual:

Un reciclado en frio tiene las ventajas de ahorrar energa, no degradan los ligantes
asflticos y son procedimientos de bajo costo comparados con los reciclados en caliente.
Por ello, los reciclados en fro se revelan como un procedimiento tradicional capaz de
hacer frente a problemas actuales.
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante pueden
ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos mixtos.
En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta problemas de fallas, los
cuales pueden ser: asentamientos diferenciales, deformaciones plsticas, factores
climticos, la intensidad del trnsito circulante, sus deformaciones, las condiciones de
drenaje y sub-drenaje, etc. El pavimento requiere de conservacin y mantenimiento,
eficiente, rpida y econmica.







Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del trfico, falta de
mantenimiento y conservacin, deficiencia en sus construcciones, nos hacen reflexionar
sobre la necesidad de evaluar las construcciones de pavimentos en el distrito.
2.2.3.1. Pavimentos flexibles:

El pavimento de asfalto o pavimento flexible, es una estructura formada por varias
capas (sub-base, base y carpeta asfltica) con el fin de satisfacer los siguientes
propsitos:
- Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el trnsito.
- Tener la impermeabilidad necesaria.
- Resistir la accin destructora de los vehculos.
- Tener resistencia a los agentes atmosfricos
- Tener una superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un trnsito
fcil v cmodo de los vehculos.
- Presentar cierta flexibilidad para adaptarse a algunas fallas de la base o sub-base.
2.2.3.2. Descripcin carpeta asfltica:
La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la







superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un producto

asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales
caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes:
a) Un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada.
b) Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes de desgaste los
ngeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
c) La forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no usar
material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la
granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de
equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no
resultan adecuados.














2.2.3.3. Mtodo constructivo para mezclas en fro:

a) Preparacin de la mezcla: Las mezclas se prepararn en plantas fijas o mviles, sean
estas continuas o discontinuas, que permitan reproducir la dosificacin aprobada
dentro de las tolerancias que son permitidas.
b) Transporte y colocacin: Las mezclas debern transportarse a los lugares de
colocacin en camiones tolva convenientemente preparados para este objeto y
esparcirse mediante una terminadora autopropulsada. Las mezclas debern
extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas. Slo debern
colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo
menos 10C, sin bruma ni lluvia.
c) Compactacin: Antes de iniciar la compactacin la mezcla deber esparcirse,
enrasarse y perfilarse. Deber alcanzar el nivel de densificacin requerido y una
textura uniforme. Para lograr estos efectos se podr iniciar la compactacin utilizando
un compactador de ruedas de acero tipo tndem, para luego continuar con rodillos
vibratorios y/o neumticos.
d) Controles: Antes de proceder a la colocacin de la mezcla, se deber verificar que el
clima se ajuste a lo sealado anteriormente, y que la superficie est limpia, seca y







libre de materiales extraos. La densidad promedio de la mezcla compactada no

deber ser inferior al 96% de la densidad obtenida en el diseo
.
2.3. FINALIDAD Y OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN:

2.3.1. Finalidad e importancia de la investigacin:
Esta investigacin tiene como finalidad demostrar que se puede realizar un
rejuvenecimiento de pavimento flexible aplicando la tcnica del reciclado de asfalto en
fro; es muy importante esta investigacin debido a que relaciona el costo-beneficio, as
mismo guarda la conservacin del medio ambiente.
Respecto al anlisis de costo-beneficio es un trmino que se refiere a la tcnica a
utilizarse
la
eficacia
para
evaluar
la
propuesta.
El
costo-beneficio
es
una lgica o razonamiento basado en el principio de obtener los mayores y

mejores resultados al menor esfuerzo invertido, tanto por eficiencia tcnica como
por motivacin humana. La finalidad de reciclar la seccin que presenta la base
daada es ahorrar dinero, tiempo, y molestias; sin que deteriore el medio ambiente en el
que nos desarrollamos.
La importancia de este rejuvenecimiento es de alargar el ciclo de vida del pavimento







donde se ha producido el dao de la capa asfltica y en segundo lugar realizamos el

buen aprovechamiento y recoleccin de los recursos y materiales a usar en el reciclado.
Finalmente la importancia del diseo de los espesores que se debe aplicar para que
satisfagan la necesidad de cada tipo de proyecto.
2.4. OBJETIVOS, HIPTESIS Y VARIABLES:

2.4.1. Objetivo general:
Proponer la aplicacin de la nueva tcnica de reciclado en fro de pavimentos como una
alternativa viable para el rejuvenecimiento, restauracin y rehabilitacin de pavimentos
flexibles en las calles del distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero, Arequipa.
2.4.2. Objetivos especficos:

a) Describir las consideraciones generales sobre pavimentos y las anomalas que los
pavimentos flexibles pudiesen contener en las calles del distrito de Jos Luis
Bustamante y Rivero.







b) Realizacin de un estudio y anlisis de la zona del proyecto.

c) Descripcin y realizacin del diseo del pavimento a reciclar.
d) Recaudar los materiales y herramientas necesarias para aplicar la tcnica del
reciclado de pavimentos en frio.
e) Descripcin del procedimiento a realizar para lograr el reciclado de pavimento en fro.
2.5. VARIABLES:
2.5.1. Variables e indicadores:
A. Identificacin de variables:
Variable independiente o nica: Rejuvenecimiento de pavimentos flexibles aplicando la
tcnica del reciclado de asfalto en fro, en la ciudad de Arequipa, Distrito de Jos Luis
Bustamante y Rivero, Arequipa.
B. Operacionalizacin de variables:
VARIABLE
VI.:
Rejuvenecimiento
INDICADORES
de - Temperatura.
pavimentos flexibles aplicando
NDICE
- Grados C.







la
tcnica del reciclado de
asfalto en fro, en la ciudad de

Arequipa, Distrito de Jos Luis
Bustamante y Rivero, Arequipa.
- Material a utilizar.
- Estndares.
- Espesor del asfalto.
- Centmetros.
- Diseo de mezcla.
- Especificaciones tcnicas.
- Estndares normados.
- Tcnica del reciclado de
- Norma ASTM.
- Procedimiento
asfaltos.
2.6. DESCRIPCIN DEL MTODO DE DISEO:

2.6.1. Tipo y nivel de investigacin:
La presente investigacin es de tipo analtico descriptivo contrastando con la norma del
ASTM que nos rige. Ya que nuestra investigacin es lograr el rejuvenecimiento de
pavimentos flexibles aplicando la tcnica del reciclado de asfalto en fro.
El rejuvenecimiento de los pavimentos desarrollar una nueva e innovadora propuesta
muy importante, es decir se har una comparacin con el trabajo clsico y costoso el cual
es aplicando el mtodo convencional.







2.6.2. Diseo especfico:

El proyecto presenta un diseo acuerdo a las normas vigentes y contrastaremos el
rejuvenecimiento de pavimentos mediante la tcnica del reciclado del asfalto en fro;
cumpliendo con los rangos de aceptacin permisibles que otorga la norma ASTM actual.
2.7. UNIVERSO Y TCNICAS DE INVESTIGACIN:

2.7.1. Universo, poblacin y muestra:
El universo en el que se desarrollar el presente proyecto estar conformado en las
condiciones de la ciudad de Arequipa, distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero; y as
como tambin el diseo que propone la norma ASTM.
2.7.2. Tcnicas:
Recomendaciones del ICG.
Verificacin con la norma ASTM para proyectos viales.







Observaciones del estado actual de las avenidas.

Ubicacin del proyecto
III. ADMINISTRACIN DEL PROYECTO:
3.1. PROGRAMACIN:







ACTIVIDADES
1.-Recoleccin de la informacin
2.-Anlisis de los datos
MARZO
ABRIL
3.-Elaboracin del proyecto
MESES
MAYO
JUNIO
4.-Aplicacin de la tcnica de
reciclado
5.-Elaboracin del informe de
respuesta
6.-Presentacin del informe final
para la evaluacin
7.- Sustentacin
3.2. PRESUPUESTO:
I.1.1
DESCRIPCION
JULIO
UND CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO
TOTAL







MATERIALES DE ESCRITORIO
Papel Bond A-4 de 80 gr.
Copias Fotostticas
Cartucho de Tinta HP - Negro
Cartucho de Tinta HP - Color
und
und
und
und
150.00
100.00
1.00
1.00
0.10
0.10
90.00
90.00
15.00
10.00
90.00
90.00
PASAJES Y GASTO DE
TRANSPORTE
Consultas
und
50.00
3.00
1.00
120.00
50.00
360.00
OTROS
Encuestadores
Servicios de Internet
Anlisis de informacin
Material Bibliogrfico
und
hrs
hrs
hrs
1.00
60.00
10.00
1.00
50.00
1.00
1.00
1.00
50.00
60.00
10.00
1.00
und
1.00
50.00
50.00
726.00
Empastado de Tesis
TOTAL

Tesis

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Rejuvenecimiento de pavimentos flexibles aplicando la tcnica del reciclado de asfalto en fro, en la

ciudad de Arequipa, Distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero, Arequipa 2015.

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UNIVERSIDAD ALAS PERUA NAS FILIAL AREQUIPA

tcnica del reciclado de asfalto en fro, en la ciudad de Arequipa,

Distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero, Arequipa 2015.

1.3. rea de investigacin: Caminos. Pavimentos flexibles.

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II. DISEO DE LA INVESTIGACIN:

2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

Dado la necesidad de lograr que nuestras construcciones en el Distrito de Jos Luis

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Rejuvenecimiento de pavimentos flexibles aplicando la tcnica del reciclado de asfalto en fro, en la

En el distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero surgen problemas que a inciden en la

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alteraciones del pavimento, mientras ms tiempo pase se ir desgastando ms la capa

A consecuencia de todos los sucesos mencionados, el presente estudio busca demostrar

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2.1.2. Antecedentes tericos:

Centro de investigaciones Viales: Reciclado de pavimentos asflticos en fro. Una

Universidad Tecnolgica Nacional, Facultad Regional La Plata, Reciclado de

Universidad Nacional del Santa: tesis Aplicacin de la tecnologa de pavimento

Universidad Nacional Federico Villareal: Tesis: Reciclado de pavimentos experiencia

Diario el comercio. Mircoles 04 de marzo del 2015; lluvias en Arequipa daaron al

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