Introduccin

Desde siempre, el hombre se ha ingeniado la forma para utilizar y transformar, los recursos
naturales en combustible y energa: agua, madera, petrleo, carbn y hasta aire, han sido
aprovechados en pro del desarrollo industrial. La primera utilizacin de aire comprimido de la
que se tiene registro histrico, se dio hace ms de dos mil aos, en Grecia, cuando Ktesibios
lo utiliz para producir presin de vapor y de esta forma, mover las catapultas. Luego, en el
siglo I a.C., se crearon mecanismos con los que, mediante el uso de aire caliente, los fieles del
Templo de Alejandra lograban la apertura de las puertas; pero slo es hasta el siglo XIX,
cuando aparecen las primeras mquinas que aprovechan aire comprimido para accionar
diversos mecanismos, como el sistema de propulsin en las locomotoras.
Ya, durante el siglo XX, la investigacin y el estudio de los comportamientos, caractersticas y
propiedades del aire permitieron que la industria desarrollara las primeras herramientas
neumticas, y empleara aire comprimido para hacer posible algunos procesos de
manufactura. En la actualidad, la mayora de equipos industriales requieren de aire
comprimido para su funcionamiento, aire que lo suministran compresores, mquinas de flujo
continuo que, por medio de energa cintica o velocidad, aumentan la presin de un gas, lo
almacenan y lo transportan a travs de tuberas a los mandos y equipos neumticos que lo
requieren para operar.

Justificacin

El aire comprimido en una planta industrial se considera el cuarto recurso del cual no se
puede prescindir, el aire comprimido resulta de vital importancia para la operacin de
maquinaria industrial y mltiples aplicaciones que permiten que la materia prima entre por un
lado de la lnea de produccin y el producto terminado salga por el extremo opuesto.
Contar con un compresor de aire comprimido confiable y que consuma la energa elctrica
adecuada a la generacin de aire garantiza que la produccin no se detendr, evitar
desperdicio de material y ms importante an no generara costos adicionales de produccin.
El compresor para aire comprimido deber ser siempre considerado como el equipo que
genera uno de los recursos de la planta y por lo tanto su rendimiento, durabilidad y costo de
propiedad deben ser los mejores disponibles en el mercado, equivocadamente se considera
que al ahorrar en la compra de un compresor ahorrara dinero a la empresa y esto es cierto
pero solo durante el proceso de compra pues el consumo elctrico generado por este equipo
representa ms del 70% del dinero que se va a gastar en el con el pasar de los aos y
resultara en una mucho mayor inversin a largo plazo que rebasara en los primeros meses de
operacin el ahorro generado en su compra.

Objetivos

General
1. Definir que es un compresor y sus principales funciones

Especficos
1. Describir las partes en que se compone un compresor
2. Definir los tipos de compresores que existen
3. Mostrar los diferentes usos de un compresor

Marco Terico

Podra definirse el compresor como una mquina o dispositivo que toma aire con unas
determinadas condiciones y lo impulsa a una presin superior a la de entrada. Tambin se
puede definir como una mquina de funcionamiento alternativo o rotatorio que tiene por objeto
la compresin de un fluido (aire generalmente) para utilizar su fuerza de expansin
debidamente regulada y transmitida al lugar ms idneo.
Los compresores se diferencian por su caudal o por su relacin de compresin.
La relacin de compresin es un nmero adimensional que relaciona las presiones de entrada
y salida del aire del compresor, es decir, informa del aumento de presin que provoca el
compresor. El caudal es la cantidad de aire comprimido que nos proporciona el compresor en
una unidad de tiempo, es decir, la cantidad de aire del que se puede disponer. Tanto el caudal,
como la relacin de compresin que proporciona un compresor, deben ser adecuados al
consumo de aire que requiere el circuito.
Por lo general, los compresores se sitan en compartimientos especiales, bien sea en lugares
apartados donde no puedan molestar por el ruido que producen al trabajar o bien en el
exterior de las instalaciones donde se halla el circuito si lo que desea es conseguir un aire de
mayor calidad, es decir con menos impurezas. Sin embargo, tambin hay algunos tipos de
compresores bastante silenciosos y otros equipos que no necesitan estar en un lugar fijo, sino
que pueden ser trasladados con facilidad de un lugar a otro.
Los compresores se pueden clasificar en funcin de la forma de trabajo. Los ms usados son
de embolo, que son muy baratos, pero hacen bastante ruido. Otro tipo son los giratorios o
rotativos ms actuales y menos ruidosos. Dentro de cada grupo hay multitud de clases
distintas de compresores.
La tecnologa del aire comprimido y gases, por muy esttica que parezca, se encuentra en
constante evolucin. Los fabricantes llevan muchos aos investigando sobre nuevos diseos
que se adapten a las diferentes exigencias del mercado.

Los compresores o las bombas de vaco, tienen su aplicacin en cientos de industrias y

procesos, por lo que las alternativas y la capacidad de adaptacin de los diseos de los
fabricantes, son mltiples.

Lo que se conoce habitualmente como un compresor de gases, comprende una serie de

mquinas con diferentes estructuras y diseos.

Por su aplicacin principal se podran dividir en cinco grupos:

Compresores:

Mquinas diseadas para comprimir gases a cualquier presin, por encima de la

presin atmosfrica. En general, se habla de compresor cuando se trabaja con
presiones superiores a los 3 bares.

Ventiladores:
Mquinas diseadas para comprimir gases a presiones muy bajas, cercanas a la
presin atmosfrica. De hecho, los ventiladores apenas incrementan la presin unos
gramos sobre la atmosfrica.

Soplantes:
Compresores que trabajan a baja presin. Deberan estar incluidos dentro del mismo
grupo que los compresores, pero se diferencian para evitar confusiones. Las presiones
de estos equipos son superiores a las de los ventiladores, pero se considera que estn
por debajo de los 3 bares.

Bombas de vaco:
Son tambin compresores, pero su trabajo no est pensado para comprimir el aire, sino
para aspirarlo de un recipiente o sistema, bajando la presin a valores por debajo de 1
atmsfera. Las bombas de vaco tambin se pueden usar como un compresor, pero en
aplicaciones muy especficas y con valores de presin muy bajos.

Compresores booster:
Son un tipo de compresores que trabajan con una presin en la aspiracin, superior a la
atmosfrica. Suelen instalarse en combinacin con un compresor tradicional, para
elevar la presin final de ste.

Sin embargo, la principal clasificacin de los diferentes tipos de compresores se realiza por su
principio de funcionamiento bsico. En este caso, los compresores quedan divididos en dos
grandes grupos:

Compresores de desplazamiento positivo:

El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la disminucin del
volumen del aire en la cmara de compresin donde se encuentra confinado,

producindose el incremento de la presin interna hasta llegar al valor de diseo

previsto, momento en el cual el aire es liberado al sistema.

Compresores dinmicos:
El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la aceleracin
molecular. El aire es aspirado por el rodete a travs de su campana de entrada y
acelerado a gran velocidad. Despus es descargado directamente a unos difusores
situados junto al rodete, donde toda la energa cintica del aire se transforma en presin
esttica. A partir de este punto es liberado al sistema.

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

-COMPRESOR DE PISTN
-COMPRESOR DE TORNILLO
-COMPRESOR DE PALETAS
-COMPRESOR DE LBULOS O MBOLOS ROTATIVOS
-COMPRESORES SCROLL
-BOMBAS DE VACO

COMPRESORES DINMICOS

-COMPRESORES CENTRFUGOS RADIALES

-COMPRESORES CENTRFUGOS AXIALES

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

COMPRESOR DE PISTN:

En este tipo de compresores, el aire es

aspirado al interior de un cilindro, por la accin
de un pistn accionado por una biela y un cigeal. Ese mismo pistn, al realizar el
movimiento contrario, comprime el aire en el interior del mencionado cilindro, liberndolo a la
red o a la siguiente etapa, una vez alcanzada la presin requerida.

En la foto de la derecha, vemos el esquema de un compresor de pistn con dos cilindros de

ATLAS COPCO, donde se puede ver cmo el cilindro de la derecha, en un movimiento
descendente, est aspirando el aire del exterior, mientras que el cilindro de la izquierda, con
un movimiento ascendente, lo est comprimiendo.

Los compresores de pistn pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el caso de los
compresores exentos, la cmara de aspiracin y compresin queda aislada de cualquier
contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y evitando que el aire
comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.

COMPRESOR DE TORNILLO:

La tecnologa de los compresores de tornillo se basa en el desplazamiento del aire, a travs

de las cmaras que se crean con el giro simultneo y en sentido contrario, de dos tornillos,
uno macho y otro hembra. Como se puede ver en el esquema, el aire llena los espacios
creados entre ambos tornillos, aumentando la presin segn se va reduciendo el volumen en
las citadas cmaras.

El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el lado de

aspiracin hasta el lado de presin, donde se encuentra la tobera
de salida. En el esquema inferior, se ve la seccin de un conjunto
rotrico, donde se pueden apreciar los tornillos en el interior de la
carcasa.

Este tipo de tecnologa se fabrica en dos ejecuciones diferentes,

compresores de tornillo lubricado y compresores de tornillo exento.
La diferencia entre ambos estriba en el sistema de lubricacin.

En el compresor de tornillo lubricado, se inyecta aceite en los

rotores para lubricar, sellar y refrigerar el conjunto rotrico. Este tipo
de compresor es el ms habitual en la industria, debido a que en la
mayora de las aplicaciones, el residual de aceite que queda en la
lnea de aire comprimido no es un obstculo para el proceso. En la
foto inferior se puede ver un compresor de tornillo lubricado de
KAESER.

La ejecucin de compresores exentos de aceite requiere de un diseo ms complejo que en el

caso anterior, debido a que no se puede inyectar aceite en el interior de los rotores. En este
tipo de compresores, se busca suministrar aire sin contaminar por el aceite de lubricacin.

Esto no quiere decir que no requieran de lubricacin, sino que entre los rotores no se inyecta
lubricante alguno, haciendo que estos elementos trabajen en seco.

Para el proceso de compresin a presiones superiores a 3 bar, se requiere de la instalacin de

dos unidades compresoras que trabajen en serie, accionadas por una caja de engranajes
comn. Como se puede ver en la foto inferior, correspondiente a un compresor de tornillo
exento de BOGE, ambos conjuntos rotricos estn conectados a un nico motor por la citada
caja de engranajes.

En la foto se aprecian los diferentes componentes; el "bloque compresor" comprende la caja

de engranajes y las dos unidades compresoras.

COMPRESOR DE PALETAS:

Otro diseo dentro de los compresores de desplazamiento positivo, es el de los equipos que
usan un rotor de paletas. El sistema consiste en la instalacin de un rotor de paletas flotantes
en el interior de una carcasa, situndolo de forma excntrica a la misma.

Como se puede ver en este esquema de MATTEI, durante el giro del rotor, las paletas
flotantes salen y entran desde su interior, formando unas cmaras entre rotor y carcasa, que
se llenan con el aire.

Al estar situado el rotor en una posicin excntrica al eje central de la

carcasa, las cmaras van creciendo en la zona de aspiracin, llegando
a producir una depresin que provoca la entrada del aire. Segn se
desplazan con el giro del rotor, las cmaras se van reduciendo hacia la
zona de impulsin, comprimiendo el aire en el interior.

En la foto de la derecha, se puede ver un rotor con sus paletas en un compresor

HYDROVANE.

COMPRESOR DE LBULOS O MBOLOS ROTATIVOS:

Otro compresor de desplazamiento positivo es el que usa unos rotores de lbulos o mbolos
rotativos. Para ilustrar con ms precisin su funcionamiento, usaremos un esquema de los
equipos de MPR.

El principio de funcionamiento est basado en el giro de dos rotores de lbulos en el interior

de la carcasa. Como se puede ver en la ilustracin superior, los rotores giran de forma
sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos unas cmaras en las que entra el
aire. En este caso, los lbulos se limitan a desplazar el aire, consiguiendo aumentar la presin
en funcin de la contrapresin con la que se encuentran en la salida del equipo. Esta
contrapresin viene dada por las prdidas por rozamiento y las necesidades de presin del
sistema con el que trabaja. Estos compresores son muy usados como soplantes, es decir,
compresores de baja presin.

En este tipo de compresores, los rotores pueden ser bilobulares o

trilobulares. Tambin existe una ejecucin similar que utiliza unos
rotores de ua, como se puede ver en la imagen de la derecha
perteneciente a un compresor de ATLAS COPCO.

El funcionamiento es el mismo que el explicado anteriormente, pero en

este caso, por la forma especial de los rotores, la cmara de impulsin reduce su espacio para
incrementar la presin del aire. Estos compresores consiguen elevar la presin a valores
superiores a 7 bares.

COMPRESORES SCROLL:

Otra tecnologa dentro del grupo de desplazamiento positivo, es la de los compresores tipo
scroll. No son equipos muy conocidos, pero tienen una aplicacin tpica en las aplicaciones
exentas de aceite.

Estos compresores tienen un desplazamiento que se

denomina orbital. La compresin se realiza por reduccin de
volumen. El conjunto compresor est formado por dos rotores
con forma espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa y el otro es
mvil, accionado por el motor. Estn montados con un desfase
de 180, lo que permite que en su movimiento se creen
cmaras de aire cada vez ms pequeas.

En la foto de la derecha vemos una seccin de un compresor scroll de ATLAS COPCO.

BOMBAS DE VACO:

Las bombas de vaco son tambin equipos de desplazamiento positivo. Muchos de sus
diseos son usados indistintamente como compresores o como bombas de vaco. Existen
bombas de vaco de pistn, tornillo, paletas o lbulos.

El funcionamiento de todas ellas es similar al de su compresor homlogo, pero con la

caracterstica de que estn pensadas para aspirar del interior de un recipiente o red y no para
comprimir
el
aire
o
gas
que
aspiran.

Como caso ms excepcional, destacamos el diseo de las

bombas de vaco de anillo lquido. Como se puede ver en el
esquema del lado derecho, correspondiente a una bomba de
NASH, en estos equipos hay un rotor de paletas fijas,
instalado de forma excntrica en la carcasa de la bomba. En
el interior de la carcasa, hay un fluido que generalmente es
agua. Cuando el rotor gira a su velocidad nominal, la fuerza
centrfuga que ejerce sobre el fluido, hace que ste se pegue
a las paredes internas de la carcasa, formando con las paletas del rotor unas cmaras de
aspiracin y compresin, cuyo funcionamiento es similar al del compresor de paletas.

En la foto inferior, se muestra una bomba de vaco de anillo lquido de FLOWSERVE SIHI.

COMPRESORES DINMICOS

COMPRESORES CENTRFUGOS RADIALES:

A este grupo pertenecen los compresores centrfugos tradicionales. En estos equipos, el aire
entra directamente en la zona central del rotor, guiado por la campana de aspiracin. El rotor,
girando a gran velocidad, lanza el aire sobre un difusor situado a su espalda y es guiado al
cuerpo de impulsin.

En la foto de la derecha, se ve la seccin de un

compresor centrfugo de levitacin neumtica de
BOGE. En dicha seccin, se aprecian con claridad
las dos etapas de compresin donde se encuentran
alojados los rotores.

En estos compresores, el aire entra directamente

por la campana de aspiracin (1) hacia el rotor (2) y difusor (3), saliendo a la siguiente etapa o
a la red por la voluta (4).

Otro ejemplo se puede ver en la seccin de una soplante centrfuga de SULZER, donde se
aprecia con detalle el rotor centrfugo instalado en el extremo del eje.

Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo con dos o ms etapas de compresin.

Entre cada etapa, estn instalados unos refrigeradores diseados para reducir la temperatura
de compresin antes de que el aire llegue al siguiente rotor. En la foto inferior, podemos ver un
turbocompresor de INGERSOLL RAND, montado sobre una bancada comn al motor,
refrigeradores y cuadro de control.

Los turbocompresores suelen ser equipos pensados para grandes caudales, aunque en los
ltimos aos, los fabricantes se han esforzado para disear equipos de tamaos reducidos y
caudales ms pequeos. Con estas premisas, ha aparecido una nueva generacin de
compresores centrfugos de levitacin magntica o de levitacin neumtica.

COMPRESORES CENTRFUGOS AXIALES:

Estos equipos son menos comunes en la industria. Se diferencian de los anteriores en que el
aire circula en paralelo al eje. Los compresores axiales estn formados por varios discos
llamados rotores. Entre cada rotor, se instala otro disco denominado estator, donde el aire
acelerado por el rotor, incrementa su presin antes de entrar en el disco siguiente. En la

aspiracin de algunos compresores, se instalan unos labes gua, que permiten orientar la
corriente de aire para que entre con el ngulo
adecuado.

En la foto de la derecha, se puede ver un compresor

axial de MAN, que trabaja en combinacin con una
etapa radial, donde se incrementa la presin a
valores superiores.

INCONVENIETES Y VENTAJAS DE LOS PRINCIPALES COMPRESORES

Ventajas del compresor helicoidal de rotor nico

Prdidas por rozamiento mecnico bajas.

Desgaste despreciable de las partes mviles

Inconvenientes del compresor helicoidal de rotor nico
Aceite lubricante en exceso.

Aumento de precio por utilizar materiales de fibra de carbono y tefln para evitar desgaste .
Ventajas del compresor helicoidal de 2 rotores
Es el compresor ms empleado en refrigeracin industrial.

Cuenta con menos mantenimiento.

Cuenta con menos partes mviles y por tanto susceptibles de problemas.
Rendimiento energtico: El compresor de tornillo tiene un rendimiento superior al alternativo
cuando la instalacin se encuentra a plena produccin.
Inconvenientes del compresor helicoidal de 2 rotores
Precio: ms caro que el compresor alternativo.

Mano de obra especializada para su mantenimiento

Ventajas del compresor SCROLL
Buen rendimiento volumtrico.

Inexistencia de espacio muerto perjudicial.

Ausencia de vlvulas de admisin.
Adaptabilidad axial y radial muy buena.
Elevada fiabilidad de funcionamiento

 Excelente nivel sonoro.

Inconvenientes del compresor SCROLL

Limitacin de fabricar compresores Scroll de tamaos pequeos.

Presin de escape baja.
Ventajas del compresor de paletas
Mquinas poco ruidosas.

No necesitan vlvula de admisin por lo que el vapor aspirado entra de manera continua.
No existen espacios muertos perjudiciales.
Rendimientos volumtricos muy altos.

Inconvenientes del compresor de paletas

Su fabricacin exige una gran precisin.

Ventajas del compresor alternativo:

Precio hasta un 50% ms barato que su equivalente en compresor de tornillo.

Mejor COP a cargas parciales.

Mantenimiento sencillo y conocido por prcticamente todo el personal mecnico.
Sigue siendo el compresor que ms se emplea en el fro comercial.
Inconvenientes del compresor alternativo:
Regulacin de capacidad por etapas.

Frecuentes mantenimientos
Temperaturas de descarga ms elevadas lo que implica ms consumo de aceite.

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS GENERALES DE LOS ELEMENTOS DE UN

COMPRESOR
Si examinamos la seccin de un compresor podemos observar que estn constituidos por una
masa metlica en cuyo interior se alija un conjunto de elementos, que podemos clasificarlos
considerando slo los ms importantes en:

Carcasa.

Dispositivo de transformacin de movimiento rotativo del motor en movimiento

alternativo del pistn.

Vlvulas de aspiracin y descarga.

Elementos de lubricacin.

Elementos de seguridad.

Elementos de entretenimiento.

CARCASA DE UN COMPRESOR
Llamado tambin cuerpo o bloque de compresor, acta como soporte de todos los
componentes y debe ser totalmente estanca al gas refrigerante utilizado.

Generalmente se construyen en fundicin perltica de grano fino aunque a fin de evitar

espesores excesivos tratando de eliminar fugas por la porosidad en la fundicin que es
imposible tcnicamente poder eliminar, haya una tendencia cada vez mayor a realizar la
carcasa en acero soldado. En los compresores de pequea potencia, las camisas de los
cilindros se practican sobre la misma fundicin de la carcasa, pero en este caso se utiliza una
fundicin intrusada para que, despus de un tratamiento quede con una gran dureza
superficial y resistente al rozamiento de los segmentos. Para potencias medias y grandes, lo
normal es que la camisa sea de acero tratado y sobrepuesta en el alojamiento de la carcasa,
sea sta de fundicin o de acero laminado.

TRANSFORMACIN DE MOVIMIENTO
Empleando el sistema mecnico biela-manivela, son usadas dos variantes; una, de
excntrica-biela-pistn y otra de cigeal-biela-pistn. En compresores semi-hermticos de
pequea potencia, generalmente se emplea el sistema de excntrica. A fin de reducir el efecto
de las fuerzas de inercia se procurar que el peso sea lo ms reducido posible. En los
dems tipos de compresores, normalmente se emplea el sistema de cigenal, que se
construye en acero forjado tratado posteriormente a fin de darle la dureza adecuada. Los
cuellos de fijacin de las bielas son rectificados. El acero suele ser al cromo-molibdeno. Han
de estar siempre equilibradas esttica y dinmicamente.

Las bielas son el brazo de empuje del pistn y deben ser muy ligeras y a la vez muy
resistentes, pues han de ejercer la fuerza necesaria en pistn para vencer la presin del gas
en el interior del cilindro. Para conseguir esto, es por lo que generalmente se construyen
con seccin en H, siendo el material una aleacin de aluminio inyectado a presin.
Los pistones, deben de ser muy ligeros y tener el mnimo juego con el cilindro a fin de evitar
que se puedan producir fugas.
En el caso de compresores de pequea potencia son totalmente lisos y para compresores de
gran potencia, a fin de reducir el rozamiento, se disminuye la superficie de contacto por la
utilizacin de segmentos elsticos.

VLVULAS DE ASPIRACIN Y DESCARGA

Su misin es la de permitir la comunicacin alternativa de los cilindros con el colector de
aspiracin y descarga; por tanto y con el fin de evitar prdidas de potencia frigorfica, la
condicin principal que han de reunir es la de una estanqueidad perfecta en cualquier
condicin de trabajo, as como una resistencia mecnica elevada para que puedan soportar
las diferencias de presin que se producen en el cilindro. El cierre de la vlvula sobre su
asiento, se realiza siempre metal sobre metal.

Un compresor girando a 1.450 r.p.m., las vlvulas tienen que abrir y cerrar 1.450 veces cada
minuto, por tanto, deben ser ligeras y ofrecer poca inercia a la apertura; los muelles para
conseguir que descansen sobre su asiento han de ser lo ms dbiles posibles. Han de tener
una gran seccin de paso para un levantamiento pequeo, a fin de que la prdida de carga de
gas refrigerante sea mnima. Normalmente la velocidad de paso a travs de las vlvulas es de
8 a 11 m/seg. en las de aspiracin y de 10 a 14 m/seg. en las de descarga. La elevacin de las
vlvulas suele ser un 7% del dimetro del cilindro.
Para conseguir todas las condiciones mecnicas de resistencia, flexibilidad, poca inercia, etc.,
se construyen bien en acero inoxidable. La forma es muy variada, dependiendo principalmente
de la apertura del compresor. Los salientes laterales de la vlvula de expansin de un
compresor hermtico de pequea potencia, sirven para hacer de soporte en los alojamientos
practicados en el plato de vlvulas.
Una vlvula de descarga empleada en compresores semihermticos de pequea potencia y
en semihermticos de media potencia la vlvula es abierta o cerrada debido a su elasticidad,
pero parte de ella permanece fija a la placa de vlvula. La elevacin est limitada y para

permitir conservar las cualidades de flexibilidad y rapidez de reaccin a ser abierta, la

tendencia es de multiplicar el nmero de lengetas, o sea, el de orificios de salida del gas.
Para compresores de gran potencia las vlvulas que se emplean son de tipo circular.
Cada fabricante tiene un mtodo determinado para mantener los discos de aspiracin o
descarga en su asiento. Generalmente se utiliza, bien muelles repartidos alrededor del disco o
bien muelles sinusoidales.

ELEMENTOS DE LUBRICACIN DEL COMPRESOR

El engrase de un compresor cumple una doble misin; una, la de completar el perfecto cierre
de los segmentos del pistn con la camisa del cilindro y otra, la de reducir al mnimo los
rozamientos de todas las partes mviles.
En los compresores semihermticos de pequea potencia refrigerados por agua o aire se
emplea el sistema de barboteo que aprovecha la fuerza centrfuga creada al girar el cigeal
para conseguir en un primer paso llenar el cigeal o el rbol excntrico con aceite despus
que este pueda llegar por el interior del mismo y de las bielas a todos los puntos en los que
sea preciso. Se puede emplear un sistema de lubricacin por barboteo, pero es la lubricacin
forrada mediante una bomba de engranajes la que se emplea normalmente, tanto en
compresores hermticos; semihermticos como abiertos. Se monta sobre el extremo del
cigeal y est movida directamente por l.

En este sistema existen unas vlvulas de retencin que estn comunicando el carter con el
colector de aspiracin y el carter con el plato de vlvulas por el lado de aspiracin de la culata;
su misin es la de lograr un funcionamiento correcto de la bomba de engranajes. La vlvula
que comunica el lado del motor con el carter permite el paso de aceite que se ha separado del
gas procedente del evaporador solamente en ese sentido, o sea del lado motor al carter, en
sentido contrario se cierra. Despus de un periodo prolongado de parada del compresor, en el
carter reinar una presin superior a la de trabajo y por tanto, si intentamos arrancar, la
presin en aspiracin bajar rpidamente, lo que motivara que el gas mezclado con el aceite
se nos evaporase y produjese una gran efervescencia y una aspiracin de la bomba de aceite
de una gran cantidad de gas y como consecuencia su total inutilizacin. Esta vlvula de
retencin cierra en un momento de arranque, conservando la presin que reina en el carter y
reduciendo la efervescencia de la mezcla aceite-gas.

Como hasta que no se equilibre la presin entre el lado motor y el carter no se abrir y por
tanto, no dejar pasar aceite al carter, es por lo que se coloca otra vlvula que equilibre muy
lentamente estas dos presiones y esta es la misin de la segunda vlvula que conecta la
culata por su lado de aspiracin con el carter.

En el circuito clsico, el aceite es aspirado del carter a travs de un filtro y bombeado por la
bomba a travs del cigueal hasta los diferentes elementos en movimiento, retornando otra
vez al carter por gravedad, ya sea por el juego normal del ajuste o por los orificios prcticos a
este fin.
En el funcionamiento de la bomba de aceite, la circulacin del aceite es el mismo sea cual sea
el sentido de rotacin de la misma y por tanto del compresor.
La variacin del espacio libre que queda entre los dientes del pin y del rotor es la que
provoca la circulacin del aceite.
El rotor es la pieza que va solidaria con el extremo del cigeal y gira en su mismo sentido
haciendo girar al pin que est montado sobre el eje de la excntrica de media luna. La
rotacin del pin provoca automticamente la orientacin de la media luna que pasa a
ocupar el espacio que queda entre los dientes del pin y el rotor. Si se produjese una
inversin del sentido de rotacin, automticamente se producira un giro de 180 en la media
luna y con l, quedar el flujo de aceite en el mismo sentido.

Hay por tanto solo dos piezas en movimiento; el rotor que con sus engranajes interiores hace
girar tambin en su mismo sentido al pin interior. La excntrica siempre permanece fija para
un mismo sentido de giro y slo cambia de posicin en 180 si este se invierte.
El nivel de aceite tiene una gran importancia para el funcionamiento correcto de un
compresor. Si est por debajo del nivel del filtro de aspiracin, se producir un gripado
mecnico al no haber flujo de aceite; pero si este es demasiado alto y sobre todo en
compresores semihermticos llega a baar parte del rotor, elimina parte del entrehierro y en el
momento de la arrancada acta como un freno hidrulico, provoca una sobrecarga de las
bobinas del esttor que puede llevar cuando menos a que salte la proteccin trmica, sino a
consecuencias ms graves.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD DE UN COMPRESOR VLVULA

DE SEGURIDAD INTERNA
A fin de evitar que pueda ser sobrepasado el lmite elstico de los materiales empleados en la
construccin del compresor, para compresores de media y gran potencia se colocan una o
ms vlvulas de seguridad entre el colector de descarga y el de aspiracin, que abre cuando
la diferencia entre la presin de descarga y la de aspiracin sobrepasa el lmite de la presin
al que ha sido ajustada en fbrica. Difiere de unos fabricantes a otros la presin de tarado de
esta vlvula, pero suele oscilar entre 25 y 28 Kg/cm.

PROTECCIN TRMICA
En compresores hermticos y semihermticos a fin de evitar recalentamientos del motor con
el riesgo de que pueda quemarse a consecuencia de un fallo de fase en la red, una cada en
la tensin, una sobrecarga, un rotor bloqueado, o una refrigeracin deficiente, se
colocan protectores trmicos dentro del compresor que paran al compresor cuando se
produce un calentamiento excesivo del motor.
Aunque cada vez se usan menos, los primeros protectores trmicos usados, estaban
constituidos por una lmina bimetlica situada lo ms cerca posible de los arrollamientos del

motor, que en funcin del calor se deformaba interrumpiendo el circuito de control del
compresor, cuando la temperatura sobrepasaba el lmite establecido por el fabricante.
Despus de que se haya enfriado, la lmina bimetlica vuelve otra vez a su posicin cerrando
el circuito de control.

Lgicamente este sistema tiene una gran inercia, razn por la cual, generalmente se suele
emplear la proteccin al estado slido o proteccin por termistores.
Los termistores son unos conductos que colocados en el interior de las bobinas del
motor, varan su resistencia elctrica en funcin de la temperatura, siendo esta relacin
constante y exacta. El sistema de proteccin est formado por los sensores o termistores que
estn colocados en los arrollamientos de las bobinas y generalmente en nmero de tres y por
un mdulo de control que traduce la variacin de resistencia en la apertura o cierre del circuito
de control del compresor.

El mdulo de control es una caja cerrada que contiene un transformador, un rel y varios
componentes electrnicos. Alimentados a la tensin de trabajo del compresor, han de
transformar esta tensin a otra muy pequea que es la que circula a travs de los termistores.
La rapidez de respuesta y la sensibilidad para el valor a que ha sido ajustada por el fabricante,
es muy grande. Despus de que el motor se haya enfriado, habiendo actuado la proteccin
trmica, la conexin se efecta automticamente y por tanto, si la anomala permanece, el
motor para y arranca continuamente.

ELEMENTOS DE ENTRETENIMIENTO
CALENTADOR DE CARTER

Como ya se ha visto el aceite y el refrigerante se disuelven con facilidad

pudiendo llegar para ciertas condiciones de presin y temperaturas en el
crter a saturarse la disolucin y separarse en dos fases, ocupando la de
abajo el lquido refrigerante. En el momento de la arrancada, a travs del
filtro de aspiracin de la bomba se cogera slo lquido refrigerante,
provocando un lavado excelente de todo el sistema de lubricacin; o si solo
aspira una mezcla de aceite-gas se puede descebar la bomba anulando la
lubricacin. Estas dos cosas, pueden ser origen de daos muy graves.
A fin de evitar cualquier anomala, se precisa de la colocacin de
una resistencia que caliente el carter y hacer evaporar el refrigerante
disuelto en el aceite. La potencia de la resistencia, ha de tener un valor de
acuerdo con la cantidad de aceite existente en el carter, ya que un
calentamiento excesivo provoca una prdida de la viscosidad del aceite y
por tanto poder de lubricacin, o la carbonizacin del mismo.
El calentador de crter debe de ser conectado a un circuito independiente,
de tal manera que no quede desconectada cuando la mquina para y pueda
ser conectada antes de que la arranque.

PRENSAESTOPAS
En compresores de tipo abierto es uno de los elementos ms
importantes teniendo por misin el impedir fugas de refrigerante a travs
del eje. Las formas suelen ser muy variadas y cada fabricante tiene un
sistema. El sellado es efectuado por el cierre entre las superficies de los
casquillos de bronce y acero. El de bronce est fijo a la tapa de la prensa y
el de acero gira solidario con el cigeal mediante el tetn conductor. El
contacto entre las superficies de los dos casquillos se consigue mediante
una serie de muelles repartidos circularmente en la carcasa de la prensa
que empujan el casquillo de acero.

Principales usos en la Industria

El compresor es un componente muy importante en el circuito de refrigeracin. Su funcin es

hacer circular el fluido refrigerante dentro del circuito. La aplicacin de un compresor
corresponde al uso o trabajo para el cual se requiere, puede ser en refrigeracin domstica,
comercial, transportada, o aire acondicionado e industrial tambin se determinan las
temperaturas de evaporacin de congelacin, conservacin o acondicionamiento ambiental.
Como el sistema de refrigeracin requiere un mecanismo de control del refrigerante, este
puede ser un tubo capilar donde las presiones se igualan cuando el compresor se detiene o
una vlvula de expansin que por oposicin mantiene las presiones de alta y baja con el
equipo en reposo.
Aplicacin de los compresores
La seleccin de un compresor para un determinado equipo de refrigeracin depende de los
siguientes factores:
a) Elemento de control. Todo el sistema de refrigeracin necesita de un elemento de control
que puede ser una vlvula de expansin o un tubo capilar.
Los motores de compresores apropiados para estos dos sistemas son: Bajo Torque de
Arranque (LST, por sus siglas en ingls), empleado en sistemas con tubo capilar, y Alto Torque
de Arranque (HST, por sus siglas en ingls), empleado en sistemas con vlvula de expansin.
b) Temperatura de Evaporacin. Otro factor que influye en la seleccin del compresor es el
rango de temperatura de evaporacin que el sistema requiere. As, podemos sealar dos
extremos:
Congeladores que trabajan con temperaturas bastante bajas, variando entre -25C y -35C.
Deshumedecedor, trabaja con temperatura de evaporacin superior a 0C.
Los compresores pueden ser clasificados conforme su aplicacin en:
-HBP (High Back Pressure o Alta Presin de Retorno): Son utilizados para aplicaciones de
alta temperatura de evaporacin.
-MBP (Medium Back Pressure o Media Presin de Retorno): Son utilizados para
aplicaciones que requieren media temperatura de evaporacin.
-LBP (Low Back Pressure o Baja Presin de Retorno): Son utilizados para aplicaciones de
baja temperatura de evaporacin.
Dependiendo del modelo de compresor, su aplicacin puede extenderse desde la clasificacin
LBP hasta la HBP.

Conclusiones
1. El presente trabajo sirvi para entender de manera sencilla el funcionamiento
de los compresores anteriormente descritos y de esta forma, comprender las
nociones bsicas para realizar las tareas o planificacin de sistemas de
enfriamiento que en el futuro pueden ser solicitadas.
2. Los compresores centrfugos son ms eficientes y confiables que los
reciprocantes, pero ms sensibles en cuanto al cambio de las propiedades
fsicas del gas o vapor.
3. Cada uno de los diferentes tipos de compresores descritos en este trabajo
tienen diferentes ventajas y desventajas frente a frente, pero al final depender
del usuario el tipo de proceso a realizar y eligiendo el compresor que ms se
adecue a tal proceso ayudar a obtener un mayor rendimiento.
4. El trmino compresor se utiliza para nombrar a una mquina que, a travs de
un aumento de presin, logra desplazar fluidos compresibles, como los gases,
adems de modificar su densidad y temperatura.
5. Los compresores son ampliamente utilizados en la actualidad en campos de la
ingeniera y hacen posible nuestro modo de vida por razones como, parte
importante de muchos sistemas de refrigeracin y se encuentran en cada
refrigerador casero; en sistemas de generacin de energa elctrica, tal como
lo es el Ciclo Brayton; en el interior de muchos motores de avin, como lo son
los turborreactores, y hacen posible su funcionamiento y se pueden comprimir
gases para la red de alimentacin de sistemas neumticos.

Recomendaciones

La calidad del aire de acuerdo a la aplicacin es muy importante, pues hay equipos que
admiten para trabajar de manera ptima, aire con pocos contaminantes. El agua, polvo y
aceite lubricante son los enemigos de las mquinas que usan aire en su trabajo. El suministro
de un aire de calidad garantiza que los equipos neumticos tengan una larga vida til y que se
reduzcan los intervalos de tiempo, para recibir mantenimientos correctivos, lo que conlleva a
una reduccin de costos operativos. El tratamiento de aire debe tenerse en cuenta a la hora
de calcular el tamao del compresor, pues estos procesos de tratamiento ocasionan prdidas
de presin. Los fabricantes de compresores siempre recomiendan que, una vez el usuario
haya establecido el consumo real de su planta, este sea repartido en dos o ms equipos con
el fin de no depender de uno solo, ya que si el suministro de aire se corta, la planta pude sufrir
paradas que acarren prdidas de dinero. Con la instalacin de varios compresores tambin se
logra un diseo de red adecuado y de ser el caso, la instalacin de equipos para el monitoreo,
control y optimizacin del uso de los compresores. En el caso de que la empresa, no est en
condiciones de realizar los clculos necesarios para la instalacin y aprovechamiento de los
equipos, debe consultar o solicitar una visita tcnica de personal especializado que le asesore
y garantice un dimensionamiento de la planta adecuada y un sistema de generacin de aire
eficiente y seguro; una inversin apropiada que le representar a la empresa beneficios a
corto y largo plazo. Proveer aire comprimido no significa conectar un compresor a una red
neumtica, es todo un proceso que involucra la generacin, preparacin, distribucin y
suministro del aire para que sea utilizado en las condiciones ptimas que lo requieren todas y
cada una de las aplicaciones. Actualmente el aire comprimido se usa como un recurso
econmico y verstil frente a otros medios energticos, toda industria moderna actual tiene en
la mayora de sus procesos automatizacin neumtica y equipos que requieren de aire
comprimido como fuente de energa.

Anexos

Bibliografa
6. Fundamentos de Energa Neumtica. Schulz Compressors.
7. P. Chambadal: "Los Compresores", Ed. Labor, Barcelona, 1973.

8. V.M. Cherkasski: "Bombas, Ventiladores, Compresores". Ed. MIR, Mosc,

1986.
9. P.A. Thompson: "Compressible-Fluid Dynamics", Ed. Mc Graw-Hill, 1972, USA.
10. Compresores seleccion , Uso y mantenimiento, Autor: Richard W. Greene
Editorial: McGraw Hill.

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA TECNICA
AREA TRMICA

TERMODINAMICA 1
SECCIN A

Compresores

Nombre: Edvin Alejandro Rodriguez Monzn

Carnet: 2013 25550
Ingeniera Ambiental
Fecha: 4 de Julio de 2016