UNIVERSIDAD DE LAS

FUERZAS ARMADAS ESPE

MANTENIMIENTO MECANICO
AUTOMOTRIZ II
INTEGRANTES: JHONATAN BONIFAZ
SANTIAGO DAZ
CARLOS HERRERA
JEFFERSON SISALEMA

MANUEL TIPANTA.

Geometra Direccional

Es el conjunto de parmetros, cotas y ngulos, que definen el

posicionamiento de los elementos del sistema de direccin y del eje
delantero y trasero, con respecto a la carrocera y al terreno.

Objetivos
Estabilidad en carretera.
Facilidad de conduccin.
Evitar la fatiga mecnica.
Disminuir el consumo de combustible.
Prolongar la vida de los neumticos.

COMPONENTES
La suspensin, la direccin y los diferentes ngulos, son
los componentes bsicos de la geometra de un vehculo.

Geometra de giro
El comando de direccin debe eliminar el frotamiento de las ruedas
sobre el piso, que se produce cuando la trayectoria seguida por ellas
no coincide con la impuesta por el sistema de direccin.

Para que se verifique esta condicin fundamentales necesario que las cuatro
ruedas del vehculo se orienten en curva de manera que describan
circunferencias de radios con el mismo centro(centro instantneo de rotacin).

 La geometra de giro se consigue dando a los brazos de acoplamiento

una inclinacin determinada.
Genera un trapecio articulado llamado trapecio de direccin o de
Ackerman, el cual est formado por el propio eje delantero (AB), dos
brazos de acoplamiento (AC y BD), y la barra de acoplamiento (CD).

GEOMETRIA DE LAS RUEDAS

NGULO DE CADA CAMBER
Es el ngulo comprendido entre el eje de simetra de la rueda y la vertical
que pasa por el centro de contacto de la rueda con el suelo. ( 0 a 2)

Sntoma: Un ngulo de cada importante, produce un desgaste

desigual en la banda de rodadura de la cubierta y un mal
comportamiento del vehculo.

 NGULO DE SALIDA DEL PIVOTE

Es el eje sobre el cual gira la rueda para orientarse, el ngulo esta
comprendido entre el pivote y la perpendicular al suelo (mirando el
coche de frente).

Si el pivote A sobre el que gira la rueda para orientarse, resultase

perpendicular al suelo (ngulo 0), seria preciso un esfuerzo capaz
de vencer el esfuerzo resistente R x C
Cuanto ms corto sea la separacin C, menor ser el esfuerzo
necesario para vencer este par resistente.

 Para anular el brazo resistente, bastar con que la

prolongacin del pivote, pase por la superficie de
contacto del neumtico sobre el suelo.
Para ello, es necesario, darle al pivote la inclinacin
adecuada para que forme un cierto ngulo con la
prolongacin del eje vertical, lo que constituye una de
las cotas de la direccin, denominada Salida del pivote
King Pin

Funcin:
Reducir el esfuerzo para realizar la orientacin de las
ruedas.
Disminuir el ngulo de cada para mejorar el desgaste
del neumtico.
Favorecer la reversibilidad de la direccin despus de un
viraje.
Favorecer el autocentrado de la direccin.

SNTOMAS DEL NGULO DE

SALIDA EN MAL ESTADO.
Una variacin en el ngulo de salida, generalmente ocasiona un
ngulo de cada defectuoso.
Sobre la cubierta: Idntico que la cada, ya que la salida
repercute directamente sobre ella.
Sobre el vehculo:

NGULO INCLUIDO
El ngulo incluido est formado por la suma de los
ngulos de Cada y Salida.
Es decir, la distancia B comprendida entre el punto de
corte con el suelo del eje de rueda y el eje del pivote.
Esta distancia se conoce como radio de rodadura o radio
de pivotamiento

Funcin:
Su objetivo es determinar cual es la pieza defectuosa, si los ngulos
de cada o salida no corresponden a los valores dados por el
constructor

Diagnostico:
El ngulo de cada y el incluido estn fuera de tolerancias pero el de
salida es correcto.
Mangueta Falseada Horizontalmente. (Doblada, rodamiento)

El ngulo de salida y cada estn fuera de cotas, pero el ngulo

incluido es correcto
Mangueta correcta, eje vencido verticalmente (Silentblock inferior, trapecio
doblado)

NGULO DE AVANCE CASTER

Definicin:
Es el ngulo formado por la
prolongacin del eje pivote con
la vertical que pasa por el centro
de la rueda (visto el vehculo de
lado) y en sentido de marcha de
la misma.

Este ngulo est comprendido

entre 5 y 10 en vehculos con
propulsin
trasera,
y
en
vehculos de traccin delantera
entre 0 y 3.

ngulo de avance o caster

Funcin:

Mantener la direccin estable y

precisa, con un efecto direccional o
autocentrado del vehculo.
Favorecer la reversibilidad para que
las ruedas vuelvan a la lnea recta
despus de tomar una curva.
Evitar las vibraciones en las ruedas y las
consiguiente repercusin en la direccin

Sntomas del ngulo de Avance en mal estado.

Una modificacin del valor del ngulo de avance, se traduce automticamente en un
desreglaje del calado de la cremallera.
Sobre la cubierta: ningn desgaste caracterstico.
Sobre el vehculo:

COTAS CONJUGADAS
Definicin:
Es el conjunto formado por
los ngulos de salida y cada
junto con el de avance
Determinan
el
punto
de
incidencia
del
pivote
con
respecto a la superficie de
contacto del neumtico con el
suelo.
Salida
Cada
Avance
R resistencia de rodadura F
fuerza motriz
A-B Lneas de convergencia

COTAS CONJUGADAS

Las fuerzas de aceleracin y frenado se transmitirn al suelo a travs del punto del
neumtico con el mismo, que corresponde con el centro de la huella

Radio de rodadura Positivo

Dado que la proyeccin del eje de giro queda

hacia el interior del neumtico, al acelerar, la rueda
tendera a cerrarse (convergente), mientras que al
frenar, tendera a abrirse (divergente).

Radio de rodadura Negativo

Debido a que la proyeccin del eje de pivote se

encuentra en el exterior del neumtico, al acelerar
tendera a abrirse (divergente), mientras que al
frenar tendera a cerrase (convergente).

CONVERGENCIA
Definicin:
La convergencia es la diferencia entre las distancias medidas obtenidas entre la parte
delantera y trasera de las ruedas.

Se puede expresar
de
tres
formas:
grados
sexagesimales,
grados centesimales
o en milmetros y
suele
estar
comprendida en 0 y
5 mm 0 y 15 .
El
ngulo
de
convergencia es la
desviacin
angular
respecto a la direccin
de marcha

CONVERGENCIA
Sntomas de un ngulo de convergencia en mal estado.
La convergencia trae como consecuencia un desgaste anormal
rpido del neumtico
Pasando la mano transversalmente sobre el centro de la banda de rodadura del neumtico,
esta presenta unas rebabas fcilmente apreciables:
Sobre la cubierta:

Si las rebabas se sienten pasando

la mano haca el interior indica una
convergencia escasa.

Si las rebabas se sienten pasando

la mano haca el exterior indica una
convergencia excesiva.

RETRASO DE RUEDA (SET BACK)

Es el adelanto o retraso de una rueda respecto a la otra del mismo eje.

Se controla midiendo el ngulo

que forma la perpendicular al eje
que une las ruedas con el eje
longitudinal del vehculo.
El retraso excesivo de la
rueda(retranqueo) es un efecto
ocasionado por una deformacin
de la carrocera o de los
elementos de la suspensin.

En el caso de un vehculo con un retraso de rueda que exceda de los lmites marcados,
la solucin de acortar una barra de acoplamiento y alargar la otra para poder mantener el
volante y la direccin en el punto medio de su recorrido no seria valida, porque afectara a
la geometra de giro de la direccin y el coche no se comportara bien en curvas.

NGULO DE EMPUJE
Es el ngulo que forma la perpendicular al eje trasero (eje de fuerza direccional o de
empuje) con el eje longitudinal o eje geomtrico del vehculo.

El eje de empuje deber

coincidir
con
el
eje
longitudinal del vehculo,
siendo valida su orientacin
mientras
no
supere
la
tolerancia admitida (14 ).
Si esta fuera de tolerancia
se manifiesta una tendencia
constante a desviarse hacia
el lado opuesto de donde se
manifiesta el eje de empuje

El ngulo de empuje podr ajustarse si el vehculo admite el reglaje de

convergencia en el eje trasero. Si no es as, probablemente se deba a algn
elemento de la suspensin o de la carrocera daado.

EJE TRASERO
CONVERGENCIA / DIVERGENCIA
Los cambios en este ngulo se producirn por variaciones del eje motivadas por
desplazamientos de sus puntos de anclaje en el sentido que muestra la figura. Estos
desplazamientos, adems, ocasionarn un efecto de empuje.

Los equipos de medicin de las cotas direccionales utilizan las ruedas traseras como
referencia para hacer las mediciones. Si dichas ruedas no se encuentran bien
posicionadas, las lecturas que se realicen sobre el eje delantero sern errneas.

Conclusiones
Se concluye que gracias al trapecio de Ackerman los ejes
de las ruedas se corten en el centro instantneo de
rotacin haciendo que el vehculo gire correctamente.
Gracias al ngulo de cada o ngulo camber al momento
de realizar el giro desplaza el peso del vehculo que
gravita sobre el eje hacia el interior de la mangueta,
disminuyendo asi el empuje lateral de los cojinetes
sobre los que se apoya la rueda.
Gracias al Angulo de salida se reduce el esfuerzo a
realizar la orientacin de la rueda, hacen volver a las
ruedas a la posicin en lnea recta en sentido de la
marcha y minimiza el efecto de las irregularidades de la
carretera.

 Con el ngulo incluido podremos saber con las

especificaciones si existen torceduras o defectos en el
brazo de direccin.
Con el ngulo de avance o caster se consigue dar a la
direccin fijeza y estabilidad, ya que las desviaciones
que pueda tomar la rueda por las desigualdades del
terreno, forman este par de fuerzas que la hacen volver
a su posicin de lnea recta.
Gracias a la convergencia se logra corregir la apertura de
las ruedas y se genere un cono, contrarresta el par de
orientacin que se forma entre el empuje y el
rozamiento de la rueda y que tiende a abrirla

Recomendaciones
Se recomienda verificar el ngulo de cada ya que si este
no es el correcto existe un desgaste desigual en la
banda de rodadura de la cubierta y un mal
comportamiento del vehculo.
Se debe verificar el ngulo de salida ya que si este no
est bien existir una dureza en la direccin y
reversibilidad excesiva.
Se recomienda verificar mediante las especificaciones
del vehculo el ngulo incluido que si este es diferente el
brazo de direccin est en mal estado y se deber
reemplazar.

 Se recomienda verificar el ngulo de avance para evitar

reversibilidad defectuosa, desbalanceo e inestabilidad
del vehculo.
Verificar la convergencia ya que si esta est mal provoca
un desgaste lateral en la zona exterior de los
neumticos. Una convergencia insuficiente provoca un
desgaste lateral en el interior de los neumticos.