ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

INTRODUCCION

1.

El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se ha
recopilado informacin de organismos del estado, as como de encuestas realizadas en campo, as
mismo se ha registrado y analizado las caractersticas fsicas actuales de la va para identificar los
factores que afectan la seguridad de la va, a partir del anlisis de dicha informacin se ha procedido a
establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del
transporte no motorizado, as como de los usuarios de la va.
Para el desarrollo del estudio de sealizacin, en primer lugar se ha inventariado la sealizacin
existente, a partir del diseo geomtrico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a
desarrollar el diseo de la sealizacin, considerando tambin las recomendaciones del estudio de
seguridad vial.
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

2.

2.01.00 GENERALIDADES
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial,
revisin mecnica de los vehculos, educacin para los conductores, educacin vial, publicidad,
legislacin y accin policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios mdicos de
emergencia para las vctimas, el apoyo logstico de rescate, la recoleccin de informacin para identificar
las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes
Institutos del Estado.
2.02.00 RECOLECCIN Y ANLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES
Con el fin de obtener informacin especfica sobre los accidentes de transito en el rea de influencia del
presente estudio, se solicit informacin a las dependencias Policiales de:

Comisara de Huayopata.
Comisara y Puesto de Control Santa Maria de Chaullay
Comisara de Quillabamba

, pertenecientes a la Regin Cusco. A la fecha de elaboracin del presente informe, no hemos recibido
respuesta por lo que las mismas sern presentadas en el siguiente informe.
A fin de complementar la informacin recabada de las instituciones mencionadas, se realiz un inventario
de las zonas de accidentes a base de la ubicacin de las capillas o cruces que los deudos
acostumbran colocar a lo largo de la va, en tributo a sus familiares fallecidos en accidentes de trnsito,
inventario que ser complementado con la informacin proporcionada por los pobladores asentados en la
cercana a la zona de accidentes.

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De la Carretera Cusco Quillabamba,

Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

2.03.00 REGISTRO Y ANLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VA

Las caractersticas pobres de diseo de la carretera actual con un ancho promedio de 4.50 a 5.00 m, que
dificulta enormemente el paso de vehculos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de cruce, radios
de curvatura menores de los mnimos permitidos y la escasa visibilidad juntamente con la excesiva
velocidad desarrollada por los conductores de los vehculos contribuyen a que se produzcan accidentes,
sobre todo volcaduras.
Alineamiento horizontal de la va,
Este presenta radios de curvatura que estn por debajo de los mnimos permisibles, como son los
casos de las progresivas:
Km 86+940 con 20 m. de radio
Km 87+560 con 20 m. de radio
Km 87+700 con 18 m. de radio
Km 93+400 con 18 m. de radio
Km 94+200 con 16 m. de radio
Km 94+440 con 15 m. de radio
Km 96+200 con 15 m. de radio
Km 97+740 con 18 m. de radio
Km 98+640 con 25 m. de radio
Km 101+250 con 15 m. de radio
Km 103+580 con 20 m. de radio
Km 107+980 con 25 m. de radio
Km 108+400 con 25 m. de radio
Km 108+520 con 22 m. de radio
Km 112+530 con 20 m. de radio
Km 114+280 con 24 m. de radio
Km 114+680 con 12 m. de radio
Km 116+760 con 15 m. de radio
Km 121+740 con 10 m. de radio
Km 121+750 con 10 m. de radio
Km 125+040 con 15 m. de radio
Km 125+070 con 19 m. de radio
Km 126+400 con 25 m. de radio
Km 126+610 con 20 m. de radio
Km 126+930 con 18 m. de radio
Km 130+050 con 17 m. de radio
Km 130+300 con 20 m. de radio
Km 133+220 con 20 m. de radio
Km 134+900 con 20 m. de radio
Km 135+280 con 20 m. de radio
Km 135+360 con 20 m. de radio
Km 136+240 con 20 m. de radio
Km 136+600 con 18 m. de radio
Km 136+840 con 17 m. de radio
Km 137+130 con 25 m. de radio
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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Curva de Vuelta
Curva de Vuelta
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva de Vuelta
Curva Horizontal
Curva de Vuelta
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal
Curva Horizontal

Badem

Badem
Badem
Badem
Puente Huamanmarca
Badem
Puente Amaybamba
Ingreso Puente Huiro
Salida Puente Huiro

Puente Huayopata

Badem
Zona Urbana
Zona Urbana

Km 139+150 con 25 m. de radio

Curva Horizontal
La presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehculos, sobre
todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha deficiencia en la
carretera existente ocasionado que los vehculos que circulan en sentido contrario tengan que
recostarse en un lado de la va para poder permitirles el pase adecuado.
La va existente es sinuosa con presencia de curvas y contra curvas con tramos en tangente
sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la va, toda vez que entre curvas de
sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo para asegurar la
estabilidad de los vehculos. La visin que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, as
como su enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o
desvan su atencin, la conduccin se hace tensa, errtica o distrada, con lo que las posibilidades de
accidentes aumentan. Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visin de
la carretera es dinmicamente estable y su transcurso posterior predictible.

Foto N 1: Sector Sinuoso de

Curva y Contra curva; entre
Chaullay y Quillabamba.

Foto N 2: Curva Cerrada en

Quebrada Uchumayo.

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la va

En la actualidad no proporcionan condiciones ptimas de seguridad y capacidad, puesto que los
conductores tienen que realizar maniobras difciles y/o peligrosas para poder circular. Los accesos
irregulares encontrados son los que se mencionan a continuacin:
ACCESO
Plaza de Huiro

PROGRESIVA
108+050

UBICACION
Izquierda

Plaza de Huiro

108+110

Derecha - Izquierda

Pueblo Antiguo

108+340

Izquierda

Santa Teresa

119+400

Izquierda

Desvo a Maranura

121+660

Derecha

Desvo a Vilcabamba
Desvo a Maranura

122 +350
128+050

Izquierda
Derecha

OBSERVACION
Visibilidad inadecuada
Paradero Vehicular, interseccin
congestionada (comercio)
Visibilidad inadecuada
Visibilidad inadecuada, espacio
reducido para efectuar curva
Visibilidad inadecuada, espacio
reducido para efectuar curva
Visibilidad inadecuada
Visibilidad inadecuada

Estrechamiento de la va o deformaciones de la superficie

La mayora de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la inexistencia de un
adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma existente en el talud inferior as como
deslizamientos en el talud superior han provocado que diversas zonas de la va se estrechen de
manera considerable haciendo que el transito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los
conductores. Cuando transitan vehculos de grandes dimensiones estos hacen que los de menor
tamao tengan que recostarse demasiado a un lado de la va para poder permitir el paso de estos,
obligando en muchos casos que los vehculos menores entren a las cunetas de tierra existentes
ocasionando maniobras exigidas de parte de los conductores para poder salir de ellas. Se puede
observar tambin, como un problema comn a lo largo de la carretera, el estancamiento de agua
proveniente de las lluvias en la plataforma actual, as como el escurrimiento del flujo de las cunetas
en la plataforma existente debido a que estas no reciben un mantenimiento adecuado y la mayora
de estas se encuentran obstruidas ocasionando la erosin en direccin longitudinal de dicha
plataforma.
Bermas inexistentes o inadecuadas
La va existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.50 a 5.50 m. lo que resulta insuficiente
para el transito de los vehculos que circulan por ella. Adems no cuenta con bermas que mejoren las
condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad as como tampoco con
plazoletas de cruce ni de volteo, situacin que exige a los conductores a realizar maniobras difciles
para poder salvar dichos inconvenientes interrumpiendo el trfico en la mayora de las veces.
Puntos de cruce de ros, Puentes y Badenes
Zonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. Son los puentes que se encuentran en zona
de curva con radio reducido de 20 metros, con seccion de 4 metros (un solo carril). En la actualidad

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

no existe ningn tipo de dispositivo que informe o prevenga sobre la presencia de dicha estructura
adems de no poseer iluminacin, haciendo que el transito por el puente en horas de poca luz solar
y/o de noche sea peligroso.

PUENTES EN ZONA DE CURVAS CRITICAS

N

Nombre

Luz
(m)

Progresiva

Descripcin

PT-04 Huamanmarca

98+820

12.40 ancho de calzada= 3.50 m; veredas 0.45 m.

PT-05 Amaybamba

103+760

9.70

ancho de calzada= 3.65 m; veredas 0.45 m.

PT-07 Ipav

105+940

8.90

ancho de calzada= 3.70 m; veredas 0.45 m.

PT-08 Huyro

108+580

20.30

ancho de calzada= 3.90 m; Puente Tipo Bayli de

7 cuerpos

PT-09 Chontamayo

112+260

11.10 ancho de calzada= 3.70 m; veredas 0.45 m.

PT-10 Huayopata

114+260

8.40

ancho de calzada= 4.15 m; sin veredas

De igual manera las quebradas con badenes presentadas, poseen radios reducidos con
promedio 20 metros

BADENES EN CURVAS DE RADIO REDUCIDO

BD-01

Nombre
Valeria

Progresiva
88+620

Longitud
(m)
28.00

Ancho
(m)
12.50

Descripcin
4 paos de 7 metros

BD-02

Sandra

89+560

32.50

11.25

5 paos de 6.50 metros

BD-03

Vanessa

93+440

10.00

14.00

2 paos de 5 metros

BD-04

S/N

94+518

13.00

10.40

Baden de Tierra

BD-05

S/N

95+140

12.60

9.50

2 paos de 6.30 metros

BD-06

S/N

96+320

16.00

12.30

2 paos de 8.00 metros

BD-07

S/N

97+860

18.00

12.00

Baden de Tierra

BD-08

S/N

101+420

18.00

9.00

4 paos de 4.50 metros

BD-09

Chullamayo

116+770

15.80

9.20

3 paos de 5.30 metros

BD-10

S/N

126+920

26.00

6.70

en mal estado

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Foto N 3: Badn Km126+930, en

estado deteriorado.

Foto N 4: Puente Ipav, sobre curva

cerrada con poca visibilidad.

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses

Los paraderos encontrados en la va son informales y ubicados en zonas no destinadas para dicho
fin, son usados por los servicios de colectivos que realizan viajes en las siguientes rutas:
o
o
o

Cusco Quillabamba; Station Wagon, Camionetas Rurales Tipo Combi, Omnibuses

Quillabamba Huiro; Camionetas Rurales Tipo Combi
Huiro Amaybamba; Station Wagon,

Cabe mencionar que debido a la existencia de diversas empresas de transporte que cubren dicha
ruta, los mnibus aumentan la velocidad con el afn de ganar pasajeros, poniendo en peligro la
integridad fsica de las personas as como la de los transentes de la zona.
Se debe recalcar que no existen cruces para peatones en los centros poblados, especialmente
donde se ubican centros educativos como son los casos siguientes:

NOMBRE
Sicre
Santa Maria
Uchumayo

CENTROS EDUCATIVOS
PROGRESIVA
ZONA
Km 105+250
Sicre
Km 117+100
Santa Maria de Chaullay
Km 130+000
Uchumayo

CENTROS POBLADOS
PROGRESIVA
NOMBRE
Alfamayo
Huamanmarca
Chalan
Amaybamba
Sicre
Huiro
Santa Maria De Chaullay
Chaullay
Platanal
Uchumayo

DESDE
Km 84+300
Km 98+100
Km 101+550
Km 102+500
Km 105+050
Km 107+980
Km 119+300
Km 121+620
Km 123+340
Km 129+780

HASTA
Km 84+400
Km 98+400
Km 101+980
Km 102+800
Km 105+300
Km 108+520
Km 119+900
Km 121+840
Km 123+860
Km 130+160

Sobre el transito de ganado debemos mencionar que es escasa en la zona.

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Una particularidad especial es el transito turstico de ciclistas desde el inicio de nuestro tramo
Alfamayo Km. 84+400 hasta Santa Maria de Chaullay en el Km. 114+000; teniendo como punto de
descanso al medio la localidad de Chaln en el Km. 101+500.
El circuito turstico desarrollado parte desde Cusco hasta Alfamayo va bus, para llegar en horas de la
maana al poblado de Alfamayo he iniciar el recorrido en bicicleta hasta Santa Mara de Chaullay;
donde pernoctan y continan a pie el recorrido por Santa Teresa y de ah a Machupicchu.
Este recorrido por carretera afirmada de ancho angosto, pone en riesgo la vida de los ciclistas
principalmente en horas del medio da; donde el volumen de transito es mayor. Sin embargo este
transito flotante es muy probable que desaparezca cuando se asfalte el tramo y se movilice de Santa
Maria de Chaullay a Santa Teresa.

Foto N 5: Zona Urbana de

Chaullay, la carretera rodea la
manzana en dos vueltas de 90,
con radios reducidos que crean
problemas a principalmente los
vehculos de trnsito pesado,
adems de accidentes

Foto N 6: Zona Urbana de Huiro,

con presencia de comercio y
paradero informal que obstruye
y/o detiene el transito vehicular.

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Insuficiente o inadecuada sealizacin

La sealizacin a lo largo de la carretera es casi inexistente, salvo seales informativas al ingreso y
salida del Puente Chaullay con dimensiones de acuerdo a las normas vigentes; y una seal
informativa improvisada de ingreso a la ciudad de Quillabamba.
Cabe mencionar cinta amarilla colocada provisionalmente en los bordes con problemas de erosin
de plataforma; que de alguna manera advierte del peligro a los conductores.
Sobresale la falta de informacin sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la
carretera existente, la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, etc.

Foto N 8: Seal Informativa de

ingreso al Puente Chaullay, en la
localidad del mismo nombre.

Foto N 7: Seal Informativa que

da la bienvenida a la ciudad de
Quillabamba, la seal indicada no
cumple con lo establecido en las
norma.

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Carencia y necesidad de defensas laterales

La presencia de defensas laterales es nula. Los sectores donde se evidencia la falta de defensas
laterales son los siguientes:
PROGRESIVA
DESDE
Km 84+400
Km 85+750
Km 87+600
Km 88+020
Km 89+640
Km 91+200
Km 91+420
Km 91+660
Km 92+080
Km 93+400
Km 94+470
Km 95+090
Km 96+230
Km 97+750
Km 98+390
Km 98+680
Km 100+600
Km 101+230
Km 103+300
Km 103+600
Km 103+870
Km 105+000
Km 105+530
Km 105+760
Km 106+700
Km 108+540
Km 110+080
Km 112+070
Km 114+180
Km 114+270
Km 115+350
Km 116+780
Km 117+600
Km 119+660
Km 120+720
Km 122+110
Km 123+860
Km 124+860

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

HASTA
Km 84+690
Km 86+450
Km 87+800
Km 89+300
Km 90+860
Km 91+260
Km 91+480
Km 92+020
Km 92+960
Km 94+430
Km 95+060
Km 96+200
Km 97+720
Km 98+080
Km 98+660
Km 99+210
Km 100+960
Km 101+270
Km 103+560
Km 103+700
Km 104+100
Km 105+030
Km 105+740
Km 106+040
Km 107+980
Km 109+080
Km 112+050
Km 112+100
Km 114+250
Km 114+440
Km 116+750
Km 117+050
Km 119+500
Km 120+300
Km 120+920
Km 123+090
Km 124+520
Km 125+030

OBSERVACION
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Izquierda
Ladera Derecha
Ladera Derecha
Ladera Derecha

Km 125+940
Km 128+020
Km 128+620
Km 129+960
Km 135+840

Km 127+940
Km 128+510
Km 129+760
Km 135+710
Km 139+700

Ladera Derecha
Ladera Derecha
Ladera Derecha
Ladera Derecha
Ladera Derecha

Inexistencia o ineficacia de alumbrado pblico.

La falta de un adecuado alumbrado pblico se hace sentir en todos los poblados mencionados en el
cuadro anterior.

2.04.00 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Nuevo diseo del tramo, con mejores caractersticas tanto en el alineamiento horizontal como en
el vertical.
Colocacin de seales preventivas, restrictivas e informativas.
Colocacin de seales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que
cambie la velocidad directriz.
Colocacin de guardavas en los bordes externos de las curvas, 30 metros como mnimo antes y
despus de los puentes y en zonas que limitan con barrancos.
Colocacin de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como gua.
Colocacin de resaltos, adems de las seales preventivas, en las zonas cercanas a los
colegios con el fin de que los vehculos disminuyan la velocidad.

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

3.

ESTUDIO DE SEALIZACION

3.01.00 SEALIZACIN EXISTENTE.

En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto, se detect que no existen
seales en todo el tramo de carretera
3.02.00 SEALIZACIN PROYECTADA.
El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera Alfamayo Chaullay - Quillabamba
(Margen Izquierda) comprende una longitud total de 55.44 Km., los cuales discurren por terrenos
escarpados, terrenos de cultivo, zonas rurales y pequeas zonas urbanas.
El proyecto de sealizacin comprende la ubicacin de seales preventivas, de reglamentacin,
informativas, marcas en el pavimento y tachas. Adems, el proyecto de seguridad vial en el tramo
comprende el diseo de postes delineadores, guardavas y la ubicacin de resaltos en zonas urnanas y
resonadores en sectores crticos.
3.02.01 SEALES PREVENTIVAS.
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2, P-3, P-4, P5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada (P-35), zona de derrumbe (P7) y zona urbana (P-56). Las dimensiones de las seales preventivas sern de 0.75 m. x 0.75 m.
3.02.02 SEALES DE REGLAMENTACIN
En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las zonas urbanas e
intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido adelantar (R-16) y velocidad
mxima (R-30). Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la seal de
pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.
3.02.03 SEALES DE INFORMACIN
Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de distancia (I7), postes kilomtricos (I-8) y de localizacin (I-18).
Las dimensiones y los colores de las seales varan de acuerdo a su clasificacin:
La seal de ruta, corresponde a la seal I-2, ruta nacional.
Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones variables y depende del
mensaje que contiene, siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima
de 1.25 m.; el ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m.
La altura de las letras maysculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.

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De la Carretera Cusco Quillabamba,

Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y
especificaciones contenidas en el Manual.
3.02.04 MARCAS EN EL PAVIMENTO
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua de segmentos de
4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m.
En los tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m. de ancho cada
una. La pintura utilizada ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua en ambos lados de la
carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
3.02.05 DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS.
Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la va para indicar su alineamiento.
En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas:
Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada, espaciadas a
distancias variables de acuerdo a las caractersticas geomtricas de la carretera.
Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente
con espaciamiento variable segn las caractersticas geomtricas de la va.
3.02.06 POSTES DELINEADORES.
Se ha considerado necesaria la colocacin de postes delineadores en el borde de la calzada como gua y
ayuda nocturna en ciertos tramos de la va. Los postes debern ser de concreto, de acuerdo con las
caractersticas descritas en el Manual.
3.02.07 GUARDAVAS.
Se ha considerado necesaria su ubicacin en los tramos de la carretera donde las condiciones fsicas y
geomtricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos al puente.
3.02.08 RESALTOS. (Directiva N 02-2007-MTC/14)
Se utilizaran resaltos trapezoidales de concreto armado de 4.60 m. de ancho por 0.10 m. de alto; el largo
comprender todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; sern ubicados dentro de las zonas
urbanas espaciadas cada 140 m.
3.02.09 RESONADORES.
Son elementos de concreto armado que comprenden todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas;
sern ubicados al ingreso y a la salida de los sectores crticos por geometra. Con el Objetivo de alertar a
los conductores.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba