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GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
DOCUMENTO FINAL
DEL PROYECTO
(TESA)
TOMO IV
DISEO FINAL DE
INGENIERA
SERVICIO DEPARTAMENTAL DE
CAMINOS
MEJORAMIENTO CARRETERA
CHACHACOMANI MILLIPAYA CR. SORATA
GEOVIAL
GEOVIAL
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NDICE DE CONTENIDO
1
INTRODUCCIN ................................................................................................................. 5
DESCRIPCIN .................................................................................................................... 5
3.1
Materiales......................................................................................................................................6
3.2
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
a.
b.
c.
3.3.4
3.3.5
3.3.6
3.3.7
3.3.8
3.3.9
3.3.10
3.3.11
3.3.12
3.3.13
3.3.14
3.3.15
4.1
Estudio de suelos ......................................................................................................................14
4.1.1
Estudio Geolgico ...................................................................................................................14
4.1.1.1
Conclusiones ...................................................................................................................14
4.1.1.2
Recomendaciones ...........................................................................................................15
4.1.2
Estudio Geotcnico .................................................................................................................15
4.1.2.1
Conclusiones ...................................................................................................................15
4.1.2.2
Recomendaciones ...........................................................................................................15
4.2
Estudio hidrolgico e hidrulico ..............................................................................................16
4.2.1
Estudio hidrolgico..................................................................................................................16
4.2.1.1
Conclusiones ...................................................................................................................16
4.2.1.2
Recomendaciones ...........................................................................................................16
4.2.2
Estudio Hidrulico ...................................................................................................................17
4.2.2.1
Conclusiones ...................................................................................................................17
4.2.2.2
Recomendaciones ...........................................................................................................18
4.3
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GEOVIAL
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4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.8.1
4.8.2
4.8.3
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NDICE DE TABLAS
Tabla 2.1: Monografa del punto de control CHS-38 ............................................................... 5
Tabla 3.1: Factor de presencia mltiple (m) ............................................................................ 9
Tabla 3.2: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento .. 10
Tabla 3.3: Presiones bsicas, PB .......................................................................................... 10
Tabla 3.4: Valores del Coeficiente de Arrastre para Pilas, CD ............................................... 11
Tabla 3.5: Combinaciones y factores de carga para la etapa de servicio .............................. 13
Tabla 3.6: Factores de carga para cargas permanentes, Yp ................................................. 13
Tabla 4.1: Volmenes de obra ............................................................................................ 179
Tabla 4.2: Presupuesto general .......................................................................................... 181
Tabla 4.3: Presupuesto total ............................................................................................... 182
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NDICE DE FIGURAS
Figura 4.1: Plano geolgico lugar de emplazamiento puente Umapusa ................................ 14
Figura 4.2: Cronograma de ejecucin ...................................... Error! Marcador no definido.
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MEMORIA DE CLCULO
1 INTRODUCCIN
En la ruta del MEJORAMIENTO CARRETERA CHACHACOMANI - MILLIPAYA CR.
SORATA, existe una serie de estructuras entre obras de arte mayor como puentes y obras
de arte menor como alcantarillas y otros.
Entre las obras de arte mayor para su diseo se ha considerado todas nuevas, para el
diseo del puente se ha efectuado un estudio tanto de suelos como hidrulico e hidrolgico,
los mismos que permitieron definir las caractersticas geomtricas de la estructura. El puente
Umapusa se encuentra en la siguiente progresiva:
Puente Umapusa Progresiva 16+231.60
2 DESCRIPCIN
El puente Umapusa, est ubicado en la Progresiva 16+231.60, es una estructura
simplemente apoyada de 24.0 m de luz, tablero recto.
Se adopt como solucin para la infraestructura estribos de hormign armado con fundacin
directa, el cuerpo del estribo tiene una altura de 8.0 m.
La superestructura ha sido diseada en una seccin compuesta por vigas prefabricadas
postensadas y losa vaciada in situ. La longitud entre ejes del puente es igual a 23.40 m y el
ancho de va de 8.00 m con aceras de 1.0 m. y barandado de hormign armado Tipo P-3 de
la ABC. Se adopt como solucin vigas monolticas postensadas, en la etapa de
construccin no debe permitirse la segmentacin por razones de clculo. Sobre las vigas se
vaca una losa de hormign armado y de esta forma, la sobrecarga es absorbida por la
seccin compuesta.
En la siguiente tabla se muestra la monografa de los puntos de control cercanos al lugar de
emplazamiento de la estructura propuesta:
Tabla 2.1: Monografa del punto de control CHS-38
Nro. PI
CHS-38
COOR. NORTE
8231901.525
COOR. ESTE
539663.156
ELEVACION
3941.3573
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MATERIALES
NORMAS DE CLCULO
Actualmente en nuestro pas no se cuenta con una norma para el diseo y construccin de
puentes por lo que se emplean las normas elaboradas por la AASHTO (American
Association of State Highway and Transportation Officials) de Estados Unidos. Para el diseo
de los elementos estructurales de este puente se ha empleado la Norma AASHTO LFRD
Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007.
El mtodo AASHTO LRFD se basa en el Diseo por Factores de Carga y Resistencia
tomando en cuenta la variabilidad del comportamiento de los elementos estructurales. La
metodologa LRFD cuenta con diferencias considerables en los factores de mayoracin y
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Estas fuerzas se denominan como fuerzas por carga muerta (DC). Para el clculo del peso
de las estructuras se emplear el valor del peso especfico del hormign armado por el
volumen de las estructuras de hormign. El peso especfico del hormign armado y
pretensado se ha tomado igual a 23.54 kN/m3.
3.3.2
A continuacin se describen las magnitudes de las fuerzas y los puntos de aplicacin tanto
de la sobrecarga vehicular, carga de fatiga, sobrecarga peatonal, fuerza de frenado y fuerza
de colisin de un vehculo.
3.3.3
La norma AASHTO LRFD define tres tipos de sobrecarga vehicular a ser empleados en los
diferentes anlisis de los componentes estructurales. Esta sobrecarga vehicular denominada
como HL-93, consistir en la combinacin del:
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a.
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Camin de diseo
El camin de diseo tiene tres ejes. El eje delantero tiene una carga de 35 kN y est
separado 4.30 metros del eje central longitudinalmente. El eje trasero y el eje central tienen
una carga de 145 kN y su separacin longitudinal variar de 4.30 a 9.00 metros para producir
las solicitaciones extremas. Transversalmente los ejes estn separados 1.80 metros. El
camin de diseo ser afectado por un incremento por carga dinmica del 33 por ciento.
b. Tndem de diseo
El tndem de diseo consiste en un par de ejes de 110 kN separados longitudinalmente 1.20
metros y transversalmente 1.80 metros. Se deber considerar un incremento por carga
dinmica del 33 por ciento.
c.
Carga de carril
La carga de carril se considerar como una carga uniformemente distribuida de 9.3 kN/m
aplicada en la direccin longitudinal. Transversalmente la carga de carril se supondr
uniformemente distribuida en un ancho de 3.00 metros. Esta carga no ser afectada por un
incremento debido a carga dinmica.
3.3.4
La carga de fatiga ser el camin de diseo anteriormente especificado con la diferencia que
la separacin longitudinal entre el eje central y el eje trasero de 145 kN ser de un valor
constante de 9.00 metros. Se afectar la carga por un incremento debido a carga dinmica
del 15 por ciento.
3.3.5
La carga peatonal ser aplicada en todas las aceras que tengan ms de 0.60 metros de
ancho y tendr un valor de 3.6 kN/m2.
3.3.6
El 25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de diseo,
La fuerza de frenado ser afectada por un factor de presencia mltiple que est en funcin
del nmero de carriles, el cual se obtiene de la Tabla 3.1
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Factor de presencia
mltiple
1.20
1.00
0.85
>3
0.65
3.3.7
Si las estructuras como las pilas no estn debidamente protegidas como se especifica en el
artculo 3.6.5.1 de la norma AASHTO LRFD, se deber considerar una fuerza de 1,800 kN
que se asume acta a una altura de 1.20 metros sobre el nivel del terreno en cualquier
direccin de un plano horizontal. Sin embargo, en el presente caso no se considerar, por
tratarse de un solo tramo.
3.3.8
Se asumir que las presiones de viento son provocadas por una velocidad bsica del viento
de 160 km/h y que la carga de viento est uniformemente distribuida sobre el rea expuesta
al viento. El rea expuesta ser la sumatoria de las reas de todos los componentes,
incluyendo barandas y sistemas de piso, vistas en elevacin perpendicular a la direccin del
viento.
Primero se calcular la velocidad del viento de diseo:
Z
V
VDZ 2.5 Vo 10 ln
VB
Zo
donde:
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)
Vo = Velocidad friccional, tomada de la Tabla 1.2
V10 = Velocidad del viento a 10 metros sobre el nivel del terreno (km/h)
VB = Velocidad bsica del viento igual a 160 km/h
Z = Altura de la estructura en la cual se est calculando las cargas de viento (mm)
Zo = Longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, Tabla 3.2 (mm)
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Terreno abierto
rea suburbana
rea urbana
Vo (km/h)
13.2
17.6
19.3
Zo (mm)
70
1000
2500
V
PD PB DZ
256000
donde:
PD = Presin de diseo del viento (MPa)
PB = presin bsica del viento especificada en la Tabla 3.3
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)
Tabla 3.3: Presiones bsicas, PB
Componente estructural
Carga a sotavento,
(MPa)
0.0024
0.0012
Vigas
0.0024
NA
0.0019
NA
p 5.14 10 4 C D V 2
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donde:
p = Presin del agua que fluye (MPa)
CD = Coeficiente de arrastre para pilas segn Tabla 3.4
V = Velocidad de agua de diseo (m/s)
Tabla 3.4: Valores del Coeficiente de Arrastre para Pilas, CD
Tipo
CD
0.7
1.4
1.4
0.8
Una vez calculada la presin del agua que fluye (p), se multiplica por el ancho de la
estructura, es decir de la pila, para obtener una fuerza uniformemente distribuida en la pila
con una altura igual a la del tirante de agua. No obstante, esta solicitacin no se considerar
en los estribos.
3.3.12 Fuerzas debido al empuje del suelo
Para el clculo de acciones del suelo para los estribos y cimentaciones profundas se
emplearn los datos obtenidos del estudio de suelos. Para el clculo de estribos, de acuerdo
a la seccin 11 de la norma.
3.3.13 Empuje lateral bsico del suelo (EH)
Se asume que el empuje lateral bsico del suelo es linealmente proporcional a la altura de
suelo y se tomar como:
1
K s H 2
2
donde:
E = Empuje lateral bsico del suelo (kN/m)
K = Coeficiente de empuje lateral, Ko, Ka o Kp
s = Densidad del suelo (kN/m3)
H = Profundidad debajo de la superficie del suelo (m)
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DC
LL
Combinacin de
EH
LS
cargas
EV
BR
WA
WS
WSv
WL
EQ
CT
Resistencia I
Yp
1.75
1.00
Resistencia III
Yp
1.00
1.40
1.40
Resistencia IV
Yp
1.00
Estado lmite
1.50
Resistencia V
Yp
1.35
1.00
0.40
0.40
1.00
Evento Extremo I
Yp
YEQ
1.00
1.00
Evento Extremo II
Yp
0.50
1.00
1.00
Servicio I
1.00
1.00
1.00
0.30
1.00
Servicio III
1.00
0.80
1.00
Servicio IV
1.00
1.00
0.70
0.70
FATIGA
0.75
(solo FATIGA)
Fuente: Elaboracin propia
El valor de YEQ todava se encuentra en discusin, teniendo que ser menor a 1.00 y se
podra usar 0.50. Los valores de Yp se obtienen de la Tabla 3.6. Estos son valores mximos
y mnimos los cuales se deberan utilizar uno por vez en la misma.
Tabla 3.6: Factores de carga para cargas permanentes, Yp
Tipo de Carga
DC
EH: Empuje activo
EV: Muros y estribos
Factor de Carga
Mximo
Mnimo
1.25
0.90
1.50
0.90
1.35
0.90
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ESTUDIO DE SUELOS
Estudio Geolgico
El estudio geolgico busca identificar y representar la geologa del rea de estudio, as como
el origen de las formaciones rocosas y la estratigrafa del cauce y otras zonas de inters.
El punto de partida para la clasificacin geolgica y geomorfolgica son las cartas nacionales
que determinan un mapa regional. Apoyado en este trabajo, se hizo una observacin de
campo para poder generar el mapa geolgico local, el cual logra a mayor detalle los
resultados esperados de este estudio.
En la Figura 4.1 se puede observar el plano geolgico de la zona de emplazamiento del
puente:
4.1.1.1 Conclusiones
El sitio de emplazamiento del puente Umapusa est ubicado en una zona con buenas
caractersticas geomecnicas para la implantacin de la obra.
Se debe tomar en cuenta las variaciones de caudal a partir de la poca de lluvias y la poca
de estiaje principalmente en las zonas donde afloran el Cuaternario glaciar.
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4.1.1.2 Recomendaciones
El puente Umapusa tiene suelos de fundacin muy compactos como son las gravas
polimcticas de la unidad Cuaternario Glaciar, estos materiales muestran gran aptitud para
soportar las solicitaciones que demande la construccin de este tipo de puentes.
4.1.2
Estudio Geotcnico
El estudio de suelos para este puente se realiz en etapa de diseo final, mediante el
Ensayo de Penetracin Estndar SPT, de acuerdo a la norma ASTM-D-1586-84, hasta una
profundidad de 1.0 m, a partir de la cual, de acuerdo al estudio geotcnico presenta rechazo.
El material a esta profundidad son bolones de roca densa inalterable. La capacidad del suelo
de carga admisible puntual calculada en campo se encontr igual a 0.27 N/mm2. Por otra
parte, valorando el efecto de las dimensiones de la fundacin propuesta para considerar falla
local o general y haciendo ponderaciones de minoracin de los parmetros mecnicos del
suelo, se ha determinado que la capacidad de carga admisible valorada es de 0.252 N/mm2.
El procedimiento y el detalle de la valoracin de la resistencia del suelo se encuentran en el
acpite 4.6 del Estudio de Suelos y Materiales.
El perfil analizado se encuentra conformado por suelos de origen Aluvial, constituidos por
grava mal graduada con limo con arena. Mediante el Sistema Unificado de Clasificacin de
Suelos, el suelo es de Tipo GP-GM.
En el Anexo 2 se puede observar el respectivo Ensayo de Penetracin Estndar, SPT, para
el puente en estudio, as como la determinacin granulomtrica de los agregados gruesos y
finos y la determinacin del lmite lquido y plstico de los suelos correspondientes.
4.1.2.1 Conclusiones
De acuerdo a los ensayos geotcnicos realizados para el sitio de emplazamiento del puente,
se concluye que el suelo en la zona presenta buenas caractersticas de sustentacin para la
obra diseada. Para el diseo de la zapata del estribo se adopt para el diseo del estribo un
valor de 0.23 N/mm2.
La capacidad portante obtenida, es suficiente para lograr un diseo adecuado de la
estructura, con un margen de seguridad apropiado, cumpliendo de esta manera, los
requerimientos necesarios para este tipo de estructuras.
4.1.2.2 Recomendaciones
Por la magnitud de la estructura a implementar, el consultor considera que no es necesario
realizar estudios adicionales al momento de su ejecucin. Asimismo, las caractersticas
hidrulicas del ro permiten la construccin de la obra sin mayores inconvenientes.
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4.2
4.2.1
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El rea de la cuenca es igual a 128.35 km2, las cotas superior e inferior es igual a 5060 y
3860 msnm respectivamente, la longitud total del ro principal es igual a 27577.99 m, hasta el
lugar del emplazamiento del puente. El caudal mximo esperado, es obtenido por medio de
la simulacin de la transformacin de la lluvia de proyecto en caudal con las opciones del
programa computacional HMS. El caudal para el periodo de retorno de 100 aos es igual a
163.76 m3/s.
En el Anexo 3 se tiene el estudio hidrolgico en detalle correspondiente para el diseo del
puente Umapusa.
4.2.1.1 Conclusiones
En base al estudio realizado, se plantean las siguientes conclusiones:
Respecto del informe preliminar anterior, esta versin incorpora un anlisis de la informacin
hidrometeorolgica disponible y una estimacin de los parmetros que caracterizan a la zona
de proyecto y a las cuencas de aporte.
Los registros de precipitaciones de las estaciones de Sorata y Hurarina constituyen la base
de entrada de datos para la determinacin de los caudales de diseo a travs del modelo de
trasformacin precipitacin - escorrenta empleado para el estudio.
Haciendo el anlisis probabilstico de tormentas, se defini que la distribucin Gumbel era la
que mejor se ajustaba a la serie histrica de lluvias mximas y con este ajuste se
determinaron las curvas PDF e IDF.
El volumen de agua que fluye en la cuenca principal a nivel superficial produce un caudal
considerable en poca de lluvias (Noviembre a Marzo), por esta razn se debe realizar un
anlisis hidrulico del puente (Hec-Ras).
Con el presente estudio hidrolgico de la cuenca Umapusa que discurre hacia puente se
determin el caudal de diseo final que permitir la definicin de niveles mximos de agua
que regirn en dicho puente.
El caudal mximo esperado con 2, 100 y 200 aos de periodo de retorno para el puente
Umapusa son de 44.89, 163.76 y 182.52 m3/s respectivamente.
4.2.1.2 Recomendaciones
Para efectos de incremento de la precisin de los resultados obtenidos, se recomienda
instalar un pluvigrafo al interior de las cuencas, junto con un limngrafo, para registrar
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Estudio Hidrulico
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En cuanto a la tipologa del puente, se opt por un puente de vigas tipo BPR simplemente
apoyadas de un solo tramo de 24.00 m y un tablero recto, siendo esta la mejor alternativa.
De acuerdo a las caractersticas topogrficas, hidrulicas, geomorfolgicas del ro, tamao
de la cuenca el consultor considera que la tipologa de puentes en Volados Sucesivos,
Atirantados, Arco, Losa y otros no son recomendables, en consecuencia la tipologa
adoptada es la que mejor se adapta.
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Nota 1: Todos los clculos fueron realizados en base a la norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
2007 y se hacen referencias a artculos de dicha norma
DATOS DE DIMENSIONES
Numero de carriles:
NL 2
Numero de vigas:
NG 4
Luz de la viga:
Lviga 23400
DIMENSIONES VIGA
bs VI
mm
mm
biVI 600
mm
b V1 210
mm
b V2 180
mm
b V3 235
mm
b V4 50
mm
b V5 0
mm
b V6 600
mm
b V7 175
mm
h V1 150
mm
h V2 150
mm
h V3 1060
mm
h V4 50
mm
h V5 70
mm
h V6 70
mm
h V8 1307.7 mm
mm
h V9 22.3
mm
h V1 h V7 h V8 h V9 h V6 1550
hTV
b V3
b V7
b V6
b V1
hTV
b V4
b V2
h V7
h V1
V6
h V5
h V4
h V3
h V2
h V1
bi VI
bi VI
DIMENSIONES LOSA
b ch
LC
L VL
ha
h 1vb
h TL
h 2vb
La
mm
LV
h dia
b sdia
a vb
h TV h V1 h V2 h V3 h V4 h V5 h V6
h TV 1550
hV8
b V5
h V7 0
bs VI
V6
h V9
DIMENSIONES VIGA:
bs VI 750
mm
SV
mm
h L 180
mm
h CR 20
mm
h a 150
mm
h 1vb 350
mm
h 2vb 300
mm
h dia 1250
mm
LC 4000
mm
LV 325
mm
LVL 1000
mm
a vb 200
La 820
mm
b ch 20
mm
S1 2200
b sdia 0
mm
b dia 200
mm
S1
S 1 /2
DETALLE LOSA
h CR
h TL h
L
mm
mm
SV 700
mm
GEOVIAL
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BARANDADO P-3:
h b1 150
mm
h b2 900
mm
h b3 310
mm
h b4 125
mm
h b5 310
mm
h b6 30
mm
b b1 100
mm
b b2 100
mm
b b3 150
mm
b b4 120
mm
b b5 50
mm
a pb 200
mm
Spb 2000 mm
VERIFICACIN DE DIMENSIONES
Espesores Mnimos:
En el Art. 5.14.1.2.2 se establece que el espesor mnimo para:
Ala superior = 50 mm < h V6 70 mm
Alma para postensado = 125 mm < b V2 180 mm
Altura Mnima:
En el Art. 9.7.1.1 Se especifica que la altura mnima estructural para una losa es igual a 175 mm.
175 mm h L 180 mm
Control hL "OK"
En la Tabla 2.5.2.6.3-1 se establecen las alturas mnimas para la viga ms el tablero. Para el caso de vigas I
pretensadas simplemente apoyadas, se tiene que:
h min 0.045Lviga 1053
mm h TV h L 1730 mm
L
5850 mm
4 viga
12 h TL
bs VI
2
2775 mm
S1 2200 mm
Se toma como ancho efectivo para la losa en vigas interiores un valor de: b i 2200 mm
GEOVIAL
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L
4025 mm
8 viga
bi
b V2
El mayor entre:
6 h TL
2390 mm
2
2
bi
SV 1800 mm
2
2
bi
6 h TL
2
bs VI
4
2487.5 mm
Se toma como ancho efectivo para la losa en vigas exteriores un valor de: b e 1800 mm
MATERIALES
ACERO DE REFUERZO:
fy 420
MPa
5
Es 2.0 10
MPa
ACERO DE PRETENSADO:
fpu 1860
MPa
A P 98.70
mm2/torn
ap 12.70
mm
5
EsP 1.97 10
MPa
(Ver Art. 5.4.2.4)
EcL 0.043k1 c
1.5
MPa
MPa
fcL 2.675 10
MPa
EcV 0.043k1 c
1.5
fcV 2.991 10
MPa
EcB 0.043k1 c
1.5
fcB 2.675 10
MPa
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g 9.81
Losa:
c
q L
N/mm2
g h L 4.238 10
1000
Capa de Rodadura:
c
q CR
N/mm2
g h CR 4.709 10
1000
Viga de Borde:
c
q VB
g h
h a avb 2.354
3 1vb
1000
N/mm
Acera:
q A
c
3
g h a La 2.896
N/mm
1000
Baranda P-3:
Primero se calcula la carga puntual que origina el poste y luego se la distribuye en la longitud de separacin
entre poste y poste, Spb:
g Vposte 630.979
Pposte
c
3
h b2
Vposte apb b b1 h b1 b b1 b b2 b b4
b b4 h b2 2 b b3 b b5 h b4 2.68 10
2
mm2
1000
q poste
Pposte
Spb
0.315
N/mm
Ahora se calcula el peso del pasamanos distribuido en una longitud igual a la separacin entre ejes de los
postes y se suma dicho valor al valor de la carga distribuida del poste para as obtener el valor total del peso
distribuido por metro lineal del barandado tipo P-3:
q pasamanos
c
3
g 2 b b3 h b4 0.883
N/mm
1000
N/mm
Se considerar que esta carga acta en el borde de la acera ya que el centro de gravedad del barandado tipo
P-3 es cercano al borde de la acera, adems de esta manera se incrementa ligeramente los efectos que
ocasionan el peso del barandado.
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Diafragma:
Los diafragmas estn separadas cada tercio de luz, es decir que se tienen 2 diafragmas intermedios y 2 en los
apoyos. Su peso ser considerado como cargas puntuales en las vigas. Para las vigas exteriores, dicha carga
ser la mitad de la carga para las vigas interiores, la cul tiene un valor de:
Pdiaf
3
1000
Debe notarse que no se consider el peso adicional del rea triangular en la parte inferior del diafragma; sin
embargo, no se rest el espacio ocupado por las alas de la viga.
Viga:
En la figura a continuacin se muestra un esquema de las reas que se consideraron para facilitar los clculos
del rea total de la viga y la longitud del extremo de la viga al eje del apoyo y la longitud de la viga del eje del
apoyo hasta la seccin media de la transicin.
L eap
A3
A4
A2
L eV
A1
h V3
hV8
hTV
A5
A6
A7
EJE DE APOYO
L eap
A10
A9
L eV
bs VI
bi VI
A8
EJE DE APOYO
LeV 1350
mm
Leap 300
mm
A VI A 1 2 A 2 A 3 2A 4 A 5 2A 6 A 7 4.394 10
q VI
c
3
g A VI 10.344
mm2
N/mm
1000
A VE A 1 2A 10 A 9 2A 8 A 7 9.444 10
q VE
c
3
g A VE 22.235
mm2
N/mm
1000
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
PUNTOS DE ANALISIS
A
0 1
2 3 4
5 6
7 8 9
viga
En la denominacin de las reacciones, cortantes y momentos obtenidos para diferentes casos de anlisis,
se emplea como subndice la ubicacin del valor obtenido. Es decir, si el subndice es B4, quiere decir
que el valor obtenido se encuentra a una distancia de 0.4*S1 hacia la derecha del apoyo B, que es lo
mismo decir a una distancia del 40% de la separacin entre vigas S1 a la derecha del apoyo B.
Se realizar un anlisis de todas las cargas actuantes en la viga a cada dcimos de luz, puntos en los
que se ubicarn tambin la carga vehicular HL-93 de tal manera de tener los mayores efectos posibles.
Sin embargo, se analizar solo hasta el punto 5 del diagrama superior debido a la simetra de las cargas
y de la viga.
DETERMINACIN DE FUERZAS RESULTANTES EN LAS VIGAS DEBIDO AL PESO PROPIO DE LOS
ELEMENTOS EN LAS VIGAS
FUERZAS EN VIGAS DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA LOSA, qL:
El valor obtenido del peso de la losa anteriormente, es un peso por mm 2. Es decir, que para la viga interior,
se debe multiplicar por la longitud de la separacin entre vigas para as tener el peso lineal que se cargar en
la viga interior. Se tiene que:
q LI q L S1 9.323
N/mm
q LI
B
L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
Mejoramiento
Carretera
Chachacomani
Millipaya
Cr.
Sorata
DISEO
FINAL
DE OBRAS
DE ARTE MAYOR
cortantes, V,
y momentos,
M, debidos
al peso
propio
(DC) de la Losa
en la viga
Interior
en los puntos
designados.
24
q LI
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL
DE LA PAZ
A
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Losa en la viga Interior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCLIA0 1.091 10
MDCLIA0 0
VDCLIA0 1.091 10
0.1Lviga
---
VDCLIA1 8.727 10
0.2Lviga
---
VDCLIA2 6.545 10
0.3Lviga
---
VDCLIA3 4.363 10
0.4Lviga
---
VDCLIA4 2.182 10
0.5Lviga
---
VDCLIA5 0
Para la viga exterior se debe multiplicar el valor obtenido del peso de la losa por la mitad de la separacin de
los ejes de la viga ms la longitud del voladizo de la losa que soporta la viga exterior.
El valor del peso por metro lineal de la losa para la viga exterior es igual a:
S1
q LE q L
SV 7.628
2
N/mm
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Losa en la viga Exterior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCLEA0 8.925 10
VDCLEA0 8.925 10
4
MDCLEA0 0
8
0.1Lviga
---
VDCLEA1 7.14 10
0.2Lviga
---
VDCLEA2 5.355 10
0.3Lviga
---
VDCLEA3 3.57 10
0.4Lviga
---
VDCLEA4 1.785 10
0.5Lviga
---
VDCLEA5 0
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
q CRI
B
L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Capa de Rodadura en la viga Interior en los
puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCCRIA0 1.212 10
MDCCRI A0 0
VDCCRIA0 1.212 10
0.1Lviga
---
VDCCRIA1 9.696 10
0.2Lviga
---
VDCCRIA2 7.272 10
0.3Lviga
---
VDCCRIA3 4.848 10
0.4Lviga
---
VDCCRIA4 2.424 10
0.5Lviga
---
VDCCRIA5 0
Para la viga exterior se debe multiplicar el valor obtenido del peso de la capa de rodadura por la mitad de la
separacin de los ejes de la viga ms la longitud del voladizo de la losa que soporta la viga exterior.
El valor del peso por metro lineal de la capa de rodadura para la viga exterior es igual a:
S1
q CR E q CR
SV 0.848
N/mm
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Capa de Rodadura en la viga Exterior en los
puntos designados.
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
(N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCCR E
A0 9.917 10
MDCCREA0 0
VDCCR E
A0 9.917 10
0.1Lviga
---
VDCCR E
A1 7.933 10
0.2Lviga
---
VDCCR E
A2 5.95 10
0.3Lviga
---
VDCCR E
A3 3.967 10
0.4Lviga
---
0.5Lviga
---
VDCCR E
A4 1.983 10
VDCCREA5 0
L viga /3
Pdiaf
L viga /3
Pdiaf
L viga /3
Pdiaf
Pdiaf
B
L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de los Diafragmas en la viga Interior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCDIA0 2.378 10
MDCDI A0 0
VDCDIA0 1.189 10
0.1Lviga
---
VDCDIA1 1.189 10
0.2Lviga
---
VDCDIA2 1.189 10
0.3Lviga
---
VDCDIA3 1.189 10
0.4Lviga
---
VDCDIA4 0
0.5Lviga
---
VDCDIA5 0
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Para la viga exterior, solo se considera la mitad del peso calculado del diafragma, teniendo as:
PdiafE
Pdiaf
2
5944.86
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de los Diafragmas en la viga Exterior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCDEA0 1.189 10
MDCDEA0 0
VDCDEA0 5.945 10
0.1Lviga
---
VDCDEA1 5.945 10
0.2Lviga
---
VDCDEA2 5.945 10
0.3Lviga
---
VDCDEA3 5.945 10
0.4Lviga
---
VDCDEA4 0
0.5Lviga
---
VDCDEA5 0
L eV
L eV
q VE
q VE
q VI
L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Viga. Estos valores son idnticos tanto para
la viga interior como para la exterior.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCVA0 1.371 10
MDCVA0 0
VDCVA0 1.371 10
0.1Lviga
---
VDCVA1 9.682 10
0.2Lviga
---
VDCVA2 7.262 10
0.3Lviga
---
VDCVA3 4.841 10
4
8
--0.4Lviga
VDCVA4 2.421 10
MDC VA4 6.905 10
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
DISEO FINAL DE
OBRAS DE ARTE MAYOR
0.5Lviga
---
VDCVA5 0
28
L viga
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Viga. Estos valores son idnticos
C O Ntanto
S U L Tpara
ORES SRL
la viga interior como para la exterior.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCVA0 1.371 10
MDCVA0 0
VDCVA0 1.371 10
0.1Lviga
---
VDCVA1 9.682 10
0.2Lviga
---
VDCVA2 7.262 10
0.3Lviga
---
VDCVA3 4.841 10
0.4Lviga
---
VDCVA4 2.421 10
0.5Lviga
---
VDCVA5 0
FUERZAS EN LA VIGA
EXTERIOR DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA ACERA, VIGA DE BORDE Y
8
MDC 3C EA5 P-3
4.414
10 q , q :
BARANDA
LOSA,
A vb
La carga ocasionada por la acera, viga de borde y barandado tipo P-3 es transferida a la viga de exterior.
Debido a que dichas cargas son cargas muertas (DC), se sumarn sus valores y con dicho valor total se
calcularn las fuerzas resultantes en la viga exterior. La carga, q, Total que es la suma de las 3 Cargas
mencionadas anteriormente es:
q T3C q A q VB q BP3 6.449
N/mm
q T3C
B
L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de las 3 Cargas consideradas (acera, viga de borde
y barandado tipo P-3) actuando en la viga Exterior en los puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDC3CEA0 7.545 10
MDC3CEA0 0
VDC3CEA0 7.545 10
0.1Lviga
---
VDC3CEA1 6.036 10
0.2Lviga
---
VDC3CEA2 4.527 10
0.3Lviga
---
VDC3CEA3 3.018 10
0.4Lviga
---
VDC3CEA4 1.509 10
0.5Lviga
---
VDC3CEA5 0
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
q PLE 3.6 10
LVL 3.6
N/mm
q PL
B
L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga peatonal (PL) en la viga Exterior en los puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RPLEA0 4.212 10
VPLEA0 4.212 10
4
MPLEA0 0
7
0.1Lviga
---
VPLEA1 3.37 10
MPLEA1 8.87 10
0.2Lviga
---
VPLEA2 2.527 10
0.3Lviga
---
VPLEA3 1.685 10
0.4Lviga
---
0.5Lviga
---
MPLEA2 1.577 10
MPLEA3 2.07 10
VPLEA4 8.424 10
MPLEA4 2.365 10
VPLEA5 0
MPLEA5 2.464 10
El Peso del eje delantero del Camin de diseo es: PCed 35000 N
El Peso de los ejes traseros del Camin de diseo es: PCet 145000 N
El Peso del eje del Tandem de diseo es: PT 110000 N
La Carga de Carril tiene es una carga uniformemente distribuida de: q CC 9.3 N/mm
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
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La Carga de Carril tiene es una carga uniformemente distribuida de: q CC 9.3 N/mm
En el Art. 3.6.2 se establece el valor del incremento dinmico, IM, el cul tiene un valor igual a 15%
cuando se investiga el estado lmite de Fatiga y Fractura; un valor del 33% para el anlisis de los otros
estados lmites. Este incremento dinmico se aplicar una vez calculados las fuerzas resultantes en las
vigas y es solamente aplicable al camin de diseo o al tandem, no a la carga de carril ni a la carga
peatonal.
Se debe considerar un incremento por presencia mltiple de la carga vehicular, el cul tiene un valor de
1.2 cuando se considera un solo carril cargado, 1.00 cuando se tiene dos carriles cargados, 0.85 cuando
se tienen tres carriles cargados y 0.65 cuando se tienen ms de tres carriles cargados. (Ver Art.
3.6.1.1.2).
Para el clculo de reacciones, cortantes y momentos en las vigas, interior y exterior, debidas a la carga
vehicular, se emplear el mtodo de anlisis aproximado especificado en el Art. 4.6.2.2 ya que se
cumplen con los requisitos para emplear dicho anlisis.
DETERMINACIN DE FACTORES DE DISTRIBUCIN DE CARGA:
Primero, se determina que la seccin del puente corresponde al tipo "k" (Ver Tabla 4.6.2.2.1-1).
Los factores de distribucin para momentos en vigas interiores y exteriores, sern calculados con los
procedimientos indicados en los Art. 4.6.2.2.2.b y Art. 4.6.2.2.2.d respectivamente
Los factores de distribucin para cortantes en vigas interiores y exteriores, sern determinados en base a
los procedimientos indicados en los Art. 4.6.2.2.3.a y Art. 4.6.2.2.3.b respectivamente,
De las tablas mencionadas anteriormente, se determin que para un puente con 4 vigas, primero se debe
calcular el valor del parmetro de rigidez longitudinal y que algunos factores de distribucin deben ser
calculados la regla de palanca explicada en el comentario C4.6.2.2.1.
2 LC
Para calcular el valor del parmetro de rigidez longitudinal, Kg, primero se determina:
EcV
n
1.118
EcL
5
A VI 4.394 10
11
IcgV 1.304 10
eg 909.68
mm
11
5.523 10
mm4
(Ver C4.6.2.2.1)
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
VIGAS EXTERIORES:
Considerando 1 carril cargado, se debe emplear la regla de la palanca. Se tiene la siguiente configuracin para
las cargas, en la estructura en la cual se asume tiene una rtula en el apoyo intermedio (por ser la estructura
simtrica se analiza simplemente la mitad de la seccin):
600 mm
1800 mm
P/2
P/2
R1
S1
R2
P
R1
2 S1 2SV 3000 0.636
2 S1
LC
El factor de distribucin, g, afectado por el factor de presencia mltiple, m, para las vigas exteriores con 1 carril
cargado para el clculo de momentos y de cortantes es igual a:
m 1.2
mg e1 m R1 0.764
El factor de distribucin para cortantes considerando 1 carril cargado resulta ser el mismo que el calculado
para momentos ya que se debe evaluar empleando la regla de la palanca, por lo tanto:
cg e1 mg e1 0.764
ee 0.77
LV
2800
0.886
m 1.0
mg e2 m ee R1 0.564
VIGAS INTERIORES:
Considerando 1 solo carril cargado, se tiene que el factor de distribucin para momentos es igual a:
m 1.2
0.4
0.3
0.1
S1 S1 Kg
mgi1 m 0.06
0.591
4300 Lviga L h 3
viga L
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
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S1
7600
cg i1 m 0.36
0.779
Y para 2 carriles cargados se tiene que el factor de distribucin para momentos es igual a:
m 1
0.6
0.2
0.1
S1 S1 Kg
mgi2 m 0.075
0.682
2900 Lviga L h 3
viga L
S1
S1
cg i2 m 0.2
0.769
3600 10700
Finalmente los valores adoptados de los factores de distribucin para momentos son:
mg e 0.764
mg i 0.682
cg i 0.779
Kg
c1 0.25
L h 3
viga L
0.25
S1
Lviga
0.5
1.5
Por lo tanto, los valores de los factores de distribucin para los momentos en vigas interiores y exteriores son
iguales a:
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
33
mg mg f
0.682
mg mg f
0.764
i
i cM
e cM
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
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Por lo tanto, los valores de los factores de distribucin para los momentos en vigas interiores y exteriores son
iguales a:
mg i mg i fcM 0.682
mg e mg e fcM 0.764
L h 3
viga L
fcC 1 0.2
K
0.3
tan ( ) 1
Por lo tanto, los valores de los factores de distribucin para los cortantes y reacciones en vigas interiores y
exteriores son iguales a:
cg i cg i fcC 0.779
cg e cg e fcC 0.764
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VLLC A0
I 2.225 10
VLLC A1
I 1.972 10
VLLC A2
I 1.718 10
VLLC A3
I 1.465 10
VLLC A4
I 1.212 10
VLLC A5
I 9.586 10
0.0Lviga
RLLC A0
I 2.225 10
0.1Lviga
RLLC A1
I 1.972 10
0.2Lviga
RLLC A2
I 1.718 10
0.3Lviga
RLLC A3
I 1.465 10
0.4Lviga
RLLC A4
I 1.362 10
0.5Lviga
RLLC A5
I 1.574 10
MLLCIA0 0
MLLCIA1 3.742 10
MLLCIA2 6.557 10
MLLCIA3 8.447 10
MLLCIA4 1.013 10
MLLCIA5 1.033 10
En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) del Camin de diseo en la viga
Exterior en los puntos designados.
GEOVIAL
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Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
0.0Lviga
0.1Lviga
0.2Lviga
0.3Lviga
0.4Lviga
0.5Lviga
MLLCEA0 0
MLLCEA1 4.188 10
MLLCEA2 7.34 10
MLLCEA3 9.455 10
MLLCEA4 1.134 10
En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como de
las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) del Tandem de diseo en la viga Interior en
los puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VLLT A0
I 1.671 10
VLLT A1
I 1.499 10
VLLT A2
I 1.328 10
VLLT A3
I 1.156 10
VLLT A4
I 9.848 10
VLLT A5
I 8.133 10
0.0Lviga
RLLT A0
I 1.671 10
0.1Lviga
RLLT A1
I 1.499 10
0.2Lviga
RLLT A2
I 1.328 10
0.3Lviga
RLLT A3
I 1.156 10
0.4Lviga
RLLT A4
I 9.848 10
0.5Lviga
RLLT A5
I 9.013 10
MLLTI A0 0
MLLTIA1 3.071 10
MLLTIA2 5.439 10
MLLTIA3 7.105 10
MLLTIA4 8.069 10
MLLTIA5 8.33 10
En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) del Tandem de diseo en la viga
Exterior en los puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
0.0Lviga
0.1Lviga
0.2Lviga
0.3Lviga
MLLTEA0 0
MLLTEA1 3.437 10
MLLTEA2 6.088 10
MLLTEA3 7.953 10
0.4Lviga
RLLT E 9.649 10
VLLT E 9.649 10
Mejoramiento
Carretera A4
Chachacomani Millipaya Cr.A4
Sorata
0.5Lviga
MLLTEA4 9.032 10
DISEO FINAL
DE OBRAS DE ARTE MAYOR
35
8
MLLTEA5 9.324 10
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
0.0Lviga
0.1Lviga
0.2Lviga
0.3Lviga
0.4Lviga
0.5Lviga
MLLTEA0 0
MLLTEA1 3.437 10
MLLTEA2 6.088 10
MLLTEA3 7.953 10
MLLTEA4 9.032 10
MLLTEA5 9.324 10
En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) de la Carga de Carril en la viga Interior
en los puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
4
0.0Lviga
0.1Lviga
0.2Lviga
0.3Lviga
0.4Lviga
0.5Lviga
MLLCCIA0 0
MLLCC A1
I 1.563 10
MLLCC A2
I 2.779 10
MLLCC A3
I 3.648 10
MLLCC A4
I 4.169 10
MLLCC A5
I 4.343 10
MLLCCEA5 4.861 10
En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) de la Carga de Carril en la viga Exterior
en los puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
4
VLLC CE
A0 8.309 10
VLLC CE
A1 6.73 10
VLLC CE
A2 5.318 10
0.0Lviga
RLLC CE
A0 8.309 10
0.1Lviga
RLLC CE
A1 8.226 10
0.2Lviga
RLLC CE
A2 7.977 10
MLLCCEA0 0
8
MLLCCEA2 3.111 10
4
4
8
0.3Lviga Carretera
RLLCChachacomani
CE
CE
MLLCCE
10 MAYOR
Mejoramiento
Millipaya VLLC
Cr. Sorata
DISEO FINAL
DE OBRAS
DE ARTE
A3 7.56110
A3 4.071 10
A3 4.083
36
0.4Lviga
RLLC CE
A4 6.98 10
VLLC CE
A4 2.991 10
4
MLLCCEA4 4.666 10
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
VLLIA0 3.807 10
MLLIA0 0
VLLIA1 3.309 10
MLLIA1 6.54 10
MLLIA2 1.15 10
MLLIA3 1.488 10
MLLIA4 1.765 10
MLLIA5 1.808 10
0.0Lviga
RLLIA0 3.807 10
0.1Lviga
RLLIA1 3.462 10
0.2Lviga
RLLIA2 3.1 10
0.3Lviga
RLLIA3 2.72 10
0.4Lviga
RLLIA4 2.524 10
VLLIA4 1.917 10
0.5Lviga
RLLIA5 2.73 10
VLLIA5 1.487 10
VLLIA2 2.828 10
5
VLLIA3 2.364 10
En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) en la viga Exterior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
0.0Lviga
RLLEA0 3.73 10
VLLEA0 3.73 10
0.1Lviga
RLLEA1 3.392 10
0.2Lviga
RLLEA2 3.037 10
0.3Lviga
RLLEA3 2.665 10
0.4Lviga
RLLEA4 2.473 10
0.5Lviga
RLLEA5 2.675 10
MLLEA0 0
VLLEA1 3.243 10
VLLEA2 2.771 10
VLLEA3 2.316 10
VLLEA4 1.878 10
VLLEA5 1.457 10
MLLEA1 7.32 10
MLLEA2 1.287 10
MLLEA3 1.666 10
MLLEA4 1.975 10
MLLEA5 2.024 10
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
0.0Lviga
RFATIA0 1.613 10
0.1Lviga
RFATIA1 1.37 10
0.2Lviga
RFATIA2 1.3 10
0.3Lviga
RFATIA3 1.543 10
0.4Lviga
RFATIA4 1.786 10
0.5Lviga
RFATIA5 2.028 10
VFATIA0 1.613 10
5
VFATIA1 1.37 10
MFATI A0 0
MFATIA1 2.807 10
5
MFATIA2 4.619 10
MFATIA3 5.436 10
MFATIA4 5.259 10
MFATIA5 7.673 10
VFATIA2 1.127 10
5
VFATIA3 8.846 10
VFATIA4 6.419 10
VFATIA5 3.991 10
En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga de fatiga (FAT) en la viga Exterior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VFATEA0 1.896 10
VFATEA1 1.611 10
VFATEA3 1.04 10
VFATEA4 7.547 10
VFATEA5 4.693 10
0.0Lviga
RFATEA0 1.896 10
0.1Lviga
RFATEA1 1.611 10
0.2Lviga
RFATEA2 1.529 10
0.3Lviga
RFATEA3 1.814 10
0.4Lviga
RFATEA4 2.099 10
0.5Lviga
RFATEA5 2.385 10
MFATE A0 0
VFATEA2 1.326 10
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
La fuerza de frenado (BR) considerada como el 25% del peso de los ejes del Tandem es igual a:
La fuerza de frenado (BR) considerada como el 5% del peso de los ejes del Camin ms la Carga de Carril es
igual a:
La fuerza de frenado (BR) considerada como el 5% del peso de los ejes del Tamdem ms la Carga de Carril es
igual a:
BR 8.125 10
1800 mm
B
L viga
La Fuerza Horizontal transmitida al apoyo en la viga Interior debido a la fuerza de frenado (BR) es:
4
FHIBR cg i BR 6.332 10
La Reaccin que se transmite debido a la fuerza de frenado (BR) en la viga Interior es:
RB RIA0 cg i BR
1800
Lviga
4.871 10
La Fuerza Horizontal transmitida al apoyo en la viga Exterior debido a la fuerza de frenado (BR) es:
4
FHEBR cg e BR 6.205 10
La Reaccin que se transmite debido a la fuerza de frenado (BR) en la viga Exterior es:
1800
3
RB REA0 cg e BR
4.773 10
Lviga
Debe notarse que las reacciones en el punto B tienen la misma magnitud pero con sentido opuesto.
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
R 0
f
Afectando el peso de los ejes del camin de diseo y los pesos de los ejes del tandem de diseo por el factor C
calculado, se escoge la fuerza centrfuga que tenga el mayor valor, obteniendo:
CE 0
N-mm
Asumiendo que dicho momento se distribuye uniformemente en la losa entre vigas, y que dicha carga se reparte
uniformemente entre ambos apoyos de las vigas, se tiene que:
RC E
M CE
2S1
Ahora, se afecta dicho valor por los factores de distribucin. Para la viga Interior, la Reaccin debido a la fuerza
centrfuga (CE) es igual a:
RCEIA0 cg i RCE 0
Y la Fuerza Horizontal que se transmite al apoyo de la viga Interior debido a la fuerza centrfuga (CE) es:
FHICE cg i CE 0
Y la Fuerza Horizontal que se transmite al apoyo de la viga Exterior debido a la fuerza centrfuga (CE) es:
FHECE cg e CE 0
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
a pb
hb4
hb5
hb4
hb3
h b2
ha
h1vb
A TW m 2.365 10
cg
h TV
mm2/mm
Ycgs 1.235 10
mm
S pb
Se asume que la velocidad bsica de diseo, VB, es igual a
km/h
VB 160
Y la velocidad del viento 10 metros por encima del nivel del suelo o al nivel del agua es igual a:
V10 160
km/h
mm
mm
km/h
(Altura desde el nivel del suelo o del agua a la base inferior de la viga)
(Ver Tabla 3.8.1.1-1 y C3.8.1.1)
(Ver Tabla 3.8.1.1-1 y C3.8.1.1)
4
Z Z1 Ycgs 1.623 10
Por lo tanto, se tiene que la Velocidad de Diseo del viento a la elevacin Z es igual a:
V10 Z
VDZ 2.5V0
ln 179.732
VB Z0
km/h
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
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CONSULTORES SRL
Para calcular la presin de viento que origina la velocidad calculada, primero se debe determinar el valor
bsico de la presin del viento, PB. Para sistemas de vigas no se tiene presin bsica del viento a
sotavento (Ver Tabla 3.8.1.2.1-1). Debido a que se considera que el viento acta perpendicular y
lateralmente a la seccin de la superestructura, no se aplican los valores de la Tabla 3.8.1.2.2-1,
resultando as que no se tiene viento en la direccin longitudinal. Por lo tanto:
PB 0.0024
MPa
VDZ
3
PD PB
3.028 10
VB
MPa
Multiplicando dicho valor por el rea por milmetro calculada, se tiene el valor de la carga uniformemente (q)
distribuida debido al viento en la superestructura (WS):
q WS A TWm PD 7.162
N/mm
q WS
q WS
Ycgs
Como se muestra en la figura superior, se considera una interaccin entre toda la seccin transversal. La
fuerza resultante debido al viento se transmite a los apoyos, considerando una viga simplemente apoyada, la
Reaccin Horizontal en los Apoyos debido al viento en la superestructura (WS) es igual a:
RHAWS q WS
Lviga
2
8.38 10
Distribuyendo equitativamente esta fuerza entre los apoyos de las vigas, teniendo 3 vigas, se tiene que la
Reaccin Horizontal en un apoyo debido al viento en la superestructura (WS) es igual a:
RHWSA0
RHAWS
3
2.793 10
A parte de considerar que estos efectos son transmitidos a los apoyos, tambin se considerar que la
presin de viento que acta en la viga crea un momento en ella sobre el eje Y-Y, esto debido a que este
eje resulta ser el ms dbil en una viga I, por lo cual debe ser verificado. Los diafragmas intermedios
sirven como apoyos intermedios en la viga, redistribuyendo los efectos y disminuyndolos.
Se considera que la fuerza de viento que acta directamente en la viga en su centro de gravedad, tiene
un valor de:
q WSV PD h TV 4.694
N/mm
Se considera que el Momento mximo que crea el viento en la superestructura (WS) en la Viga, en la cual se
consideran los diafragmas intermedios como apoyos, es igual a:
2
Lviga
3 2.856 107
M WSV q WSV
10
N-mm
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
q VW S 9.6 10
2 LC b ch LVL 9.638
N/mm
Al igual que en el caso anterior, se distribuye esta fuerza en las 3 vigas y considerando una viga simplemente
apoyada se obtiene la Reaccin Vertical, la cul tiene un sentido negativo, en un apoyo debido al Viento
Vertical (WU):
RVWUA0 q VW S
Lviga
6
3.759 10
RHWLA0 q WL
Lviga
6
5.694 10
Debido a la distancia de 1800 mm a la que se encuentra la fuerza de viento en vehculos, al igual que con
la fuerza centrfuga, se considerar que el momento que se genera se distribuye uniformemente entre la
losa e igualmente entre las vigas y ambos de sus apoyos, no se emplearn los factores de distribucin.
Por lo tanto, se tiene que la Reaccin Vertical que ocasiona la presencia de viento sobre la carga
vehicular (WL) en un apoyo es igual a:
1800
4
RVWLA0 q WL Lviga
1.398 10
2S1
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Seccin I
h TL
h TV
T2
Seccin II
yi
E.N.
T1
T4
T4
Seccin III
200 mm
T 1 30
T 2 7.8
T3 0
T4 6
A 400 mm
T3
Solo se debe homogenizar la estructura cuando se emplean vigas de acero y tableros de concreto. Al
emplear vigas y tablero de concreto, la variacin entre los mdulos de elasticidad es mnima. Por lo tanto, el
largo equivalente de la losa, Seq, ser tomado igual a:
3
Seq S1 2.2 10
mm
Seccin I
Seccin II
A I 2.2 10
A II 3.398 10
A III 1.165 10
yi (mm)
y I 404.504
y II 351.096
Ii (mm4)
II 1.833 10
III 2.704 10
IIII 3.745 10
Tai (C)
TaI 18.9
TaII 4.232
TaIII 2.925
---
Ti (C)
T I 22.2
T II 13.8
T III 6
---
Seccin III
5
Total
5
A TOT 8.793 10
y III 1.098 10
y cg 1.195 10
Icg 3.138 10
11
El coeficiente de expansin trmica es igual para todas las secciones y se adopta un valor de:
6
10.8 10
mm/mm/C
Las ecuaciones propuestas por la norma (Ver C.4.6.6) estn en forma de integrales sobre el rea de la
seccin, por lo cul se emplean las soluciones discretas de dichas ecuaciones propuestas en el libro
"Design of Highway Bridges Based on AASHTO LRFD Bridge Desing Specifications" de los autores
Richard M. Barker & Jay A. Puckett.
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
TUG
5.977
u TUG 6.455 10
U EcV u 1.931
MPa
GT
Icg
TaI y I A I
T I
I TaII y II A II
100 I
T III
8
III TaIII y III A III
I 6.739 10
A
200 III
T II
Se obtendrn los valores de los esfuerzos debido a la rotacin calculada para los puntos mostrados en la figura a
continuacin.
C1 EcV GT h TV y cg h TL 1.118
C2 C1 EcV GT ( 100) 0.916
MPa
MPa
C3 EcV GT h TV y cg 0.715
MPa
C4 C2 EcV GT ( A ) 0.11
MPa
C6 EcV GT y cg 2.41
MPa
MPa
MPa
I2 T2 EcV U C2 0.327
MPa
T2 T 4
I3
I4 T4 EcV U C4 3.979
MPa
I5 T4 EcV U C5 1.862
MPa
I6 T3 EcV U C6 0.479
MPa
MPa
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Icg
9
M TG I3
1.098 10
yi
N-mm
RDCLIA0 1.091 10
(Losa)
4
RDCCRIA0 1.212 10
(Capa de rodadura)
RDCDIA0 2.378 10
(Diafragmas)
RDCVA0 1.371 10
(Viga)
TotalDC 2.821 10
(Sumatoria total)
(Camin de diseo)
(Tandem de diseo)
(Carga de carril)
RLLC A0
I 2.225 10
RLLT A0
I 1.671 10
FHIBR 6.332 10
RB RIA0 4.871 10
(Reaccin vertical)
RHWSA0 2.793 10
RVWUA0 3.759 10
3
(Reaccin
horizontal
en el sentido transversal)
Mejoramiento
Millipaya
Cr. Sorata
DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
RHWLA0 Carretera
5.694 10Chachacomani
46
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
RHWSA0 2.793 10
RVWUA0 3.759 10
RHWLA0 5.694 10
RDCLEA0 8.925 10
(Losa)
3
RDCCR E
A0 9.917 10
(Capa de rodadura)
RDCDEA0 1.189 10
(Diafragmas)
RDC3CEA0 7.545 10
RDCVA0 1.371 10
(Viga)
TotalDC 3.236 10
(Sumatoria total)
(Camin de diseo)
5
(Tandem de diseo)
4
RLLC CE
A0 8.309 10
(Carga de carril)
RPLEA0 4.212 10
FHEBR 6.205 10
RB REA0 4.773 10
(Reaccin vertical)
RHWSA0 2.793 10
RVWUA0 3.759 10
3
RHWLA0 5.694 10
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Combinacin de
Cargas
Estado Lmite
Resistencia I
DC
DD
DW
EH
EV
ES
EL
gP
Resistencia II
gP 1.35 1.00
Resistencia III
gP
Resistencia IV
gP
Resistencia V
gP
Evento Extremo I
- 1.00 - 1.00 0.5/1.2 1.35 1.00 0.40 1.00 1.00 0.5/1.2 gTG gSE
1.00 1.40
gP gEQ 1.00
1.00
1.00
1.00
Servicio I
Servicio II
Servicio III
Servicio IV
FATIGA
SOLO LL, IM &CE
1.0
0.75
1.00 0.70
-
1.00 1.0/1.2
-
1.00
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Fatiga (Combinacin de carga relacionada a la fractura y fatiga debido a la repeticin de cargas vehiculares y
respuestas dinmicas usando un camin simple como est especificado en el Art. 3.6.1.4.1)
Tipo de Carga
DC
DC: Resistencia IV Solamente
DD: Pilotes, Metodo Thomlinson
Pilotes, Metodo
Pilotes perforados, Mtodo O'neil y
Reese
DW
EH:
Activo
Pasivo
AEP para paredes ancladas
EL
EV:
Estabilidad general
Muros de contencin y estribos
Estructura rgida enterrada
Marcos rgidos
Estructuras flexibles enterradas que no
sean cajas metlicas cajas metlicas
flexibles
Cajas metlicas flexibles
ES
Factor de Carga
Mximo Mnimo
1.25
0.90
1.50
0.90
1.40
0.25
1.05
0.30
1.25
0.35
1.50
0.65
1.50
1.35
1.35
1.00
0.90
0.90
N/A
1.00
1.00
1.35
1.30
1.35
1.95
N/A
1.00
0.90
0.90
0.90
1.50
1.50
0.90
0.75
De acuerdo al Art. 1.3.2.1, las cargas deben ser afectadas por un modificador de carga, i, el cual es
funcin de los factores relacionados a la ductilidad (D), redundancia (R) e importancia del puente (I) y
al mismo tiempo depende de si se emplea un valor mximo o mnimo de los factores de carga i. En
posteriores anlisis, se empleara dicho criterio no solo a las cargas permanentes que tienen un valor
mximo y mnimo del factor de carga, sino tambin para la carga vehicular y cualquier otra carga en la
que se considere se debe reducir su efecto como medida conservadora.
Los factores (D, R, I) son explicados en los Artculos 1.3.3, 1.3.4 y 1.3.5. Cada uno de estos factores
tiene un valor que se debe escoger para los estados lmites de Resistencia, y para cualquier otra
combinacin tienen un valor nico de 1.0, lo que significa que i para cualquier otro estado que no sea el
de Resistencia es igual 1.0.
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
En el Art. 3.4.1 se especifica que los valores del factor de carga de temperatura, TG, deberan ser
especficos para cada proyecto, pero que si no se cuentan con valores especficos se pueden adoptar
los siguientes valores:
0.0 para los estados de Resistencia y Evento Extremo
1.0 para los estados de Servicio cuando no se consideran los efectos de la carga viva
0.5 para los estados de Servicio cuando si se consideran los efectos de la carga viva
Finalmente, el incremento dinmico para la carga viva vehicular, IM, ya fue aplicado anteriormente al
determinar las fuerzas resultantes debidas al trfico vehicular.
R 1.05
I 1.05
El valor del factor de modificacin para cargas en las cuales se emplean los valores mximos de los
factores de carga, i , es:
imax D R I
0.95
imax 1.103
El valor del factor de modificacin para cargas en las cuales se emplean los valores mnimos de los
factores de carga, i , es:
imin
D R I
0.95
imin 0.907
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Debe notarse que en la carga viva vehicular (LL) ya se tiene la mayor suma de los efectos del camin de
diseo o el tandem de diseo ms la carga de carril, incluyendo el incremento dinmico IM al camin o
tandem. Tambin se debe sealar que solo se emplean las reacciones obtenidas para la fuerza de frenado
y de fuerza centrfuga ya que estas son transmitidas directamente a los apoyos.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Interior para el estado lmite de Resistencia I:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
6
VUIRIA0 1.11 10
VUIRIA1 9.246 10
VUIRIA2 7.644 10
VUIRIA3 6.074 10
VUIRIA4 4.373 10
VUIRIA5 2.869 10
0.0Lviga
RUIRIA0 1.136 10
0.1Lviga
RUIRIA1 1.069 10
0.2Lviga
RUIRIA2 9.995 10
0.3Lviga
RUIRIA3 9.263 10
0.4Lviga
RUIRIA4 8.885 10
0.5Lviga
RUIRIA5 9.282 10
MUIRI A0 0
5
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Exterior para el estado lmite de Resistencia I:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
6
VUERIA0 1.241 10
VUERIA1 1.027 10
VUERIA2 8.377 10
VUERIA3 6.517 10
VUERIA4 4.607 10
VUERIA5 2.811 10
0.0Lviga
RUERIA0 1.259 10
0.1Lviga
RUERIA1 1.194 10
0.2Lviga
RUERIA2 1.125 10
0.3Lviga
RUERIA3 1.053 10
0.4Lviga
RUERIA4 1.016 10
0.5Lviga
RUERIA5 1.055 10
MUERIA0 0
Debido a que se har un solo diseo para la viga ms cargada, indistintamente si es interior o exterior, se
escogern los mayores valores obtenidos entre los resultados de las vigas interiores y exteriores. En la tabla a
continuacin se presentan los mayores valores escogidos para anlisis posteriores.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
6
VURIA0 1.241 10
VURIA1 1.027 10
VURIA2 8.377 10
VURIA3 6.517 10
VURIA4 4.607 10
VURIA5 2.869 10
0.0Lviga
RURIA0 1.259 10
0.1Lviga
RURIA1 1.194 10
0.2Lviga
RURIA2 1.125 10
0.3Lviga
RURIA3 1.053 10
0.4Lviga
RURIA4 1.016 10
0.5Lviga
RURIA5 1.055 10
MURI A0 0
La Reaccin Ultima Horizontal transmitida a los apoyos debido a la fuerza de frenado (BR) en la viga Interior y
Exterior para la Resistencia I son iguales a:
5
N
5
RUHEBR RI
A0 imax 1.75 FHEBR 1.197 10
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
La Reaccin Ultima Horizontal transmitida a los apoyos debido a la fuerza centrfuga (CE) en la viga Interior y
Exterior para la Resistencia I son iguales a:
RUHICERIA0 imax 1.75 FHICE 0
N
(Fuerzas horizontales en el sentido transversal)
Escogiendo los mayores valores para el diseo de los apoyos, se tiene que la resultante ultima horizontal
debida a la fuerza de frenado y la fuerza ultima horizontal debido a la fuerza centrfuga son iguales a:
RUHLRIA0 1.222 10
RUHTRI A0 0
N-mm
La reaccin vertical generada por la presin de viento vertical es negativa, por lo cul se tiene que las
Reacciones Ultimas en la viga Interior para el estado lmite de Resistencia III son iguales a:
RUIRIIIA0 imax 1.25 RDCLIA0 RDCDIA0 RDCVA0 1.5 RDCCRIA0 imin 1.4 RVWU A0
RUIRIIIA0 3.394 10
La reaccin vertical generada por la presin de viento vertical es negativa, por lo cul se tiene que las
Reacciones Ultimas en la viga Exterior para el estado lmite de Resistencia III son iguales a:
RUERIIIA0 imax 1.25 RDCLEA0 RDCDEA0 RDCVA0 1.5 RDCCREA0 imin 1.4 RVWU A0
RUERIIIA0 2.921 10
Siendo el mayor valor el cual se escoge como reaccin para esta combinacin de cargas, teniendo as:
5
RURIIIA0 3.394 10
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Interior para el estado lmite de Resistencia IV:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
MUIRIVA0 0
0.0Lviga
RUIRIVA0 4.665 10
VUIRIVA0 4.468 10
0.1Lviga
---
VUIRIVA1 3.401 10
0.2Lviga
---
VUIRIVA2 2.6 10
0.3Lviga
---
VUIRIVA3 1.799 10
0.4Lviga
---
0.5Lviga
---
VUIRIVA4 8.012 10
VUIRIVA5 0
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Exterior para el estado lmite de Resistencia IV:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RUERIVA0 5.351 10
VUERIVA0 5.253 10
5
MUERIVA0 0
9
0.1Lviga
---
VUERIVA1 4.01 10
0.2Lviga
---
VUERIVA2 3.032 10
0.3Lviga
---
VUERIVA3 2.054 10
0.4Lviga
---
0.5Lviga
---
VUERIVA4 9.778 10
VUERIVA5 0
Debido a que se har un solo diseo para la viga ms cargada, indistintamente si es interior o exterior, se
escogern los mayores valores obtenidos entre los resultados de las vigas interiores y exteriores. En la tabla a
continuacin se presentan los mayores valores escogidos para anlisis posteriores.
0.0Lviga
RURIVA0 5.351 10
VURIVA0 5.253 10
MURIVA0 0
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Debe sealarse que las acciones de las fuerzas de frenado, centrfuga y de viento en vehculos solo se
toman en cuenta en el clculo de los momentos ltimos. La carga de viento en la estructura no se
considera en estas combinaciones ya que las fuerzas provocadas en los apoyos son en sentidos diferentes
a los que se estn tomando en cuenta ahora. Posteriormente se obtendrn los valores de las fuerzas
horizontales y se sumaran las fuerzas que correspondan a aquellas.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Interior para el estado lmite de Resistencia V:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
0.0Lviga
RUIRVA0 9.814 10
0.1Lviga
RUIRVA1 9.3 10
0.2Lviga
RUIRVA2 8.761 10
0.3Lviga
RUIRVA3 8.196 10
0.4Lviga
0.5Lviga
RUIRVA5 8.21 10
MUIRVA0 0
VUIRVA0 9.423 10
VUIRVA1 7.787 10
VUIRVA2 6.396 10
VUIRVA3 5.031 10
RUIRVA4 7.904 10
VUIRVA4 3.528 10
VUIRVA5 2.213 10
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Exterior para el estado lmite de Resistencia V:
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Debido a que se har un solo diseo para la viga ms cargada, indistintamente si es interior o exterior, se
escogern los mayores valores obtenidos entre los resultados de las vigas interiores y exteriores. En la tabla a
continuacin se presentan los mayores valores escogidos para anlisis posteriores.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
6
VURVA0 1.058 10
VURVA1 8.691 10
VURVA2 7.044 10
RURVA3 9.306 10
VURVA3 5.421 10
VURVA4 3.741 10
VURVA5 2.213 10
0.0Lviga
RURVA0 1.089 10
0.1Lviga
RURVA1 1.039 10
0.2Lviga
RURVA2 9.859 10
0.3Lviga
0.4Lviga
RURVA4 9.02 10
0.5Lviga
RURVA5 9.32 10
MURVA0 0
No se justifica analizar el efecto de la fuerza horizontal de frenado debido a que es la unica fuerza
horizontal longitudinal, y en el estado de Resistencia V la fuerza de frenado tiene un factor de 1.35 a
comparacin con la combinacin de Resistencia I que tiene un factor de 1.75.
Sin embargo, a pesar del factor de 1.35 para las reacciones horizontales producidas por la fuerza
centrfuga, se pueden sumar a estas las reacciones horizontales del viento en la estructura y en los
vehculos, teniendo as una Reaccin Ultima Horizontal para la Resistencia V en el sentido Transversal
para la viga Interior igual a:
RUHTIR VA0 imax 1.75 FHICE 0.4 RHWSA0 1.0 RHWLA0 1.86 10
RUHTER V
A0 imax 1.75 FHECE 0.4 RHWSA0 1.0 RHWLA0 1.86 10
Escogiendo la mayor:
4
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
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Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RURA0 1.259 10
MUR A0 0
MURA1 2.481 10
MURA2 4.377 10
MURA3 5.701 10
MURA4 6.65 10
MURA5 6.859 10
VURA0 1.241 10
0.1Lviga
---
VURA1 1.027 10
0.2Lviga
---
VURA2 8.377 10
0.3Lviga
---
VURA3 6.517 10
0.4Lviga
---
VURA4 4.607 10
0.5Lviga
---
VURA5 2.869 10
El valor de la Reaccin Ultima Horizontal en sentido Longitudinal para las combinaciones de Resistencia es:
5
RUHLRA0 1.222 10
El valor de la Reaccin Ultima Horizontal en sentido Transversal para las combinaciones de Resistencia es:
4
RUHTRA0 4.311 10
El valor del Momento Ultimo en la direccion Y-Y de la Viga para las combinaciones de Resistencia es:
7
MUYVR 4.408 10
N-mm
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
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Nuevamente, las fuerzas de frenado, centrfugas y de viento en vehiculos solo se consideran para las
reacciones. Las fuerzas horizontales sern calculadas posteriormente.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones, Cortantes y Momentos
Ultimos en la viga Interior para el estado lmite de Servicio I:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VUISIA0 6.509 10
VUISIA1 5.366 10
VUISIA2 4.401 10
VUISIA3 3.452 10
VUISIA4 2.402 10
VUISIA5 1.487 10
0.0Lviga
RUISIA0 6.816 10
0.1Lviga
RUISIA1 6.471 10
0.2Lviga
RUISIA2 6.109 10
0.3Lviga
RUISIA3 5.729 10
0.4Lviga
RUISIA4 5.533 10
0.5Lviga
RUISIA5 5.739 10
MUISI A0 0
MUISIA1 1.203 10
MUISIA2 2.123 10
MUISIA3 2.773 10
MUISIA4 3.229 10
MUISIA5 3.329 10
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Exterior para el estado lmite de Servicio I:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VUESIA0 7.328 10
VUESIA1 6.004 10
RUESIA2 6.882 10
VUESIA2 4.857 10
VUESIA3 3.727 10
0.0Lviga
RUESIA0 7.575 10
0.1Lviga
RUESIA1 7.237 10
0.2Lviga
0.3Lviga
RUESIA3 6.51 10
0.4Lviga
RUESIA4 6.318 10
0.5Lviga
RUESIA5 6.519 10
MUESI A0 0
MUESIA1 1.468 10
MUESIA2 2.59 10
MUESIA3 3.378 10
MUESIA4 3.929 10
MUESIA5 4.057 10
VUESIA4 2.554 10
VUESIA5 1.457 10
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
Mejoramiento
Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
___________________________________________________________________________________
58
0.0Lviga
RUSIA0 7.575 10
VUSIA0 7.328 10
MUSI A0 0
9
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
(N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RUSIA0 7.575 10
MUSI A0 0
MUSIA1 1.468 10
MUSIA2 2.59 10
MUSIA3 3.378 10
MUSIA4 3.929 10
MUSIA5 4.057 10
VUSIA0 7.328 10
0.1Lviga
---
VUSIA1 6.004 10
0.2Lviga
---
VUSIA2 4.857 10
0.3Lviga
---
VUSIA3 3.727 10
0.4Lviga
---
VUSIA4 2.554 10
0.5Lviga
---
VUSIA5 1.487 10
RUHLSIA0 6.332 10
RUHTSIA0 1.407 10
El Momento Ultimo sobre el eje Y-Y de la Viga para el estado de Servicio I es igual a:
6
MUYVSI 8.568 10
N-mm
Los valores finales obtenidos para el estado lmite de Servicio I servirn para controlar el agrietamiento en los
elementos con refuerzo de acero y controlar los esfuerzos de compresin en los elementos pretensados.
Tambin sirve para controlar los desplazamientos a corto y largo plazo en la estructura.
FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO III
Para el estado de Servicio III, el factor modificador de cargas, i, tiene un valor nico igual a 1. A continuacin
se presenta de manera general la combinacin de cargas para las vigas Interiores:
FRUISIII FRDCLI FRDCCRI FRDCDI FRDCV 0.8( FRLLI FRBRI FRCEI)
Nuevamente, las fuerzas de frenado y centrfugas solo se consideran para las reacciones. Las fuerzas
horizontales sern calculadas posteriormente.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones, Cortantes y Momentos
Ultimos en la viga Interior para el estado lmite de Servicio III:
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VUISIIIA0 5.748 10
VUISIIIA1 4.704 10
VUISIIIA2 3.835 10
VUISIIIA3 2.979 10
VUISIIIA5 1.19 10
0.0Lviga
RUISIIIA0 5.905 10
0.1Lviga
RUISIIIA1 5.629 10
0.2Lviga
RUISIIIA2 5.339 10
0.3Lviga
RUISIIIA3 5.036 10
0.4Lviga
RUISIIIA4 4.879 10
0.5Lviga
RUISIIIA5 5.044 10
MUISIII A0 0
MUISIIIA1 1.072 10
MUISIIIA2 1.893 10
MUISIIIA3 2.475 10
VUISIIIA4 2.018 10
MUISIIIA4 2.876 10
MUISIIIA5 2.967 10
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Exterior para el estado lmite de Servicio III:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VUESIIIA0 6.498 10
VUESIIIA1 5.288 10
VUESIIIA3 3.23 10
0.0Lviga
RUESIIIA0 6.595 10
0.1Lviga
RUESIIIA1 6.325 10
0.2Lviga
RUESIIIA2 6.041 10
0.3Lviga
RUESIIIA3 5.743 10
0.4Lviga
RUESIIIA4 5.59 10
0.5Lviga
RUESIIIA5 5.751 10
MUESIII A0 0
MUESIIIA1 1.304 10
VUESIIIA2 4.252 10
MUESIIIA2 2.302 10
MUESIIIA3 3.004 10
MUESIIIA4 3.487 10
MUESIIIA5 3.603 10
VUESIIIA4 2.161 10
VUESIIIA5 1.165 10
Debido a que se controlar el diseo de la viga con los valores anteriormente calculados, directamente se
escogen los valores mayores obtenidos. Para las reacciones se escoge el mximo valor y para las cortantes
y momentos se escogen los mximos en cada punto de anlisis. Dichos valores se muestran en la tabla a
continuacin.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
MUSIII A0 0
MUSIIIA1 1.304 10
VUSIIIA2 4.252 10
MUSIIIA2 2.302 10
MUSIIIA3 3.004 10
0.0Lviga
RUSIIIA0 6.595 10
VUSIIIA0 6.498 10
0.1Lviga
---
VUSIIIA1 5.288 10
0.2Lviga
---
0.3Lviga
---
VUSIIIA3 3.23 10
MAYOR
5DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE
9
0.4Lviga
---
VUSIIIA4 2.161 10
MUSIIIA4 3.487 10
0.5Lviga
---
VUSIIIA5 1.19 10
MUSIIIA5 3.603 10
60
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
MUSIII A0 0
MUSIIIA1 1.304 10
VUSIIIA2 4.252 10
MUSIIIA2 2.302 10
MUSIIIA3 3.004 10
0.0Lviga
RUSIIIA0 6.595 10
VUSIIIA0 6.498 10
0.1Lviga
---
VUSIIIA1 5.288 10
0.2Lviga
---
0.3Lviga
---
VUSIIIA3 3.23 10
0.4Lviga
---
VUSIIIA4 2.161 10
MUSIIIA4 3.487 10
0.5Lviga
---
VUSIIIA5 1.19 10
MUSIIIA5 3.603 10
RUHLSIIIA0 5.066 10
Los valores obtenidos para el estado lmite de Servicio III sirven para controlar los agrietamientos y
tensiones en elementos pretensados.
No se necesita hacer una envolvente de los valores mximos obtenidos para los estados lmites de
Servicio ya que cada combinacin est especificada para el control de diferentes parmetros y valores en
los elementos de la estructura.
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
0.0Lviga
RUIFFA0 1.21 10
VUIFFA0 1.21 10
0.1Lviga
RUIFFA1 1.028 10
VUIFFA1 1.028 10
0.2Lviga
RUIFFA2 9.75 10
VUIFFA2 8.455 10
0.3Lviga
RUIFFA3 1.157 10
0.4Lviga
RUIFFA4 1.339 10
0.5Lviga
RUIFFA5 1.521 10
MUIFF A0 0
MUIFFA1 2.105 10
MUIFFA2 3.464 10
MUIFFA3 4.077 10
MUIFFA4 3.945 10
MUIFFA5 5.754 10
VUIFFA3 6.635 10
VUIFFA4 4.814 10
VUIFFA5 2.994 10
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Exterior para el estado lmite de Fatiga y Fractura:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VUEFFA0 1.422 10
VUEFFA1 1.208 10
RUEFFA2 1.146 10
VUEFFA2 9.941 10
0.0Lviga
RUEFFA0 1.422 10
0.1Lviga
RUEFFA1 1.208 10
0.2Lviga
0.3Lviga
RUEFFA3 1.36 10
0.4Lviga
RUEFFA4 1.575 10
0.5Lviga
RUEFFA5 1.789 10
MUEFFA0 0
MUEFFA1 2.827 10
MUEFFA2 4.653 10
VUEFFA3 7.801 10
MUEFFA3 5.476 10
MUEFFA4 5.298 10
MUEFFA5 7.729 10
VUEFFA4 5.66 10
VUEFFA5 3.52 10
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Debido a que se controlar el diseo de la viga con los valores anteriormente calculados, directamente se
escogen los valores mayores obtenidos. Para las reacciones se escoge el mximo valor y para las cortantes
y momentos se escogen los mximos en cada punto de anlisis. Dichos valores se muestran en la tabla a
continuacin.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
MUFF A0 0
MUFFA1 2.827 10
MUFFA2 4.653 10
VUFFA3 7.801 10
MUFFA3 5.476 10
MUFFA4 5.298 10
MUFFA5 7.729 10
0.0Lviga
RUFFA0 1.789 10
VUFFA0 1.422 10
0.1Lviga
---
VUFFA1 1.208 10
0.2Lviga
---
VUFFA2 9.941 10
0.3Lviga
---
0.4Lviga
---
VUFFA4 5.66 10
0.5Lviga
---
VUFFA5 3.52 10
Los valores obtenidos para el estado lmite de Fatiga y Fractura sern empleados si luego del diseo de la viga se
verifica que se debe analizar la fatiga y fractura en la viga.
Dimetro de las vainas: v 70 mm. Se decide emplear vainas corrugadas de acero galvanizado.
PROPIEDADES DE LA SECCIN COMPUESTA:
Para la seccin compuesta, primero se calcula el valor del factor de homogeneizacin empleando los valores de
los mdulos de elasticidad del concreto de la viga y de la losa, siendo este igual a:
nh
fcL
fcV
0.894
Luego se afecta la longitud del ancho de la losa, es decir, al menor valor entre b i y be anteriormente calculados, el
cul determinar el ancho equivalente de la losa considerada en los anlisis de resistencia.
b eq1 n h b i 1967.74
mm
b eq2 n h b e 1609.97
mm
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
En la figura a continuacin se presentan las denominaciones de las alturas, y, superiores e inferiores al centro de
gravedad de la viga y de la seccin compuesta.
bi
be
hL
mm2
11
mm4
IV 1.304 10
y sc
y svc
y sv
A V 4.394 10
b eq
y iv 740.32
mm
y sv 809.68
hTV
y ic
y iv
mm
8
Siv 1.761 10
mm3
mm3
Ssv 1.61 10
mm2
IC 2.725 10
11
mm4
y ic 1097.89
mm
y svc 452.11
mm3
Ssvc 6.028 10
A C 7.291 10
Sic 2.482 10
mm
8
mm3
y sc 632.11
mm
8
Ssc 4.311 10
mm3
x4
L eap
x5
4
y5 y4
y3
y2 y
1
2
1
x1
x2
x3
4
mm
y 1 600
mm
x2 1.185 10
mm
y 2 900
mm
x3 0
mm
y3 0
mm
x4 0
mm
y4 0
mm
x5 0
mm
y5 0
mm
x1 1.185 10
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
5
4
3
y iap
r4
r3
r2
r1
r1 85
mm
r2 0
mm
r3 0
mm
r4 0
mm
rh 1 100
mm
v
Recv r1
50
2
rh1
Tendn 2: n T2 12
Tendn 4: n T4 0
Tendn 5: n T5 0
Tendn 3: n T3 0
Por lo tanto, la distancia de la base de la viga al centro de gravedad del acero de pretensado en el tramo medio
de la viga, yiap, y en el extremo de anclaje, yiapa, son:
y iap 85
y iapa 750
mm
mm
Y la excentricidad del centro de gravedad del acero de pretensado al centro de gravedad de la viga en el tramo
medio de la viga, eap, y en el extremo de anclaje, eapa, son:
eap 655.32
e apa 9.681
mm
mm
Para los estados de Servicio se tiene que los esfuerzos lmites para postensado son (Ver Tabla 5.9.3-1) :
fpj 0.90 fpy 1506.6 MPa (Esfuerzo en acero de pretensado durante tesado antes de
acuamiento)
fpta 0.70 fpu 1302 MPa (Esfuerzo en acero de pretensado en los anclajes despus de
acuamiento)
fptg 0.74 fpu 1376.4 MPa (Esfuerzo en acero de pretensado en cualquier seccin aparte
ti2 0.25 fci 1.323 MPa 1.38 MPa (Para secciones no pre-comprimidas en tensin sin
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya
Cr.de
Sorata
DISEO
FINAL
DE OBRAS DE ARTE MAYOR
acero
refuerzo adherente,
ver Tabla
5.9.4.1.2-1)
65
ti3 0.63 fci 3.334 MPa (Para secciones con refuerzo adherente (barras o pretensado)
suficiente para resistir la fuerza de traccin en el concreto donde el
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DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
ti2 0.25 fci 1.323 MPa 1.38 MPa (Para secciones no pre-comprimidas en tensin sin
acero de refuerzo adherente, ver Tabla 5.9.4.1.2-1)
ti3 0.63 fci 3.334 MPa (Para secciones con refuerzo adherente (barras o pretensado)
suficiente para resistir la fuerza de traccin en el concreto donde el
refuerzo es proporcionado usando un esfuerzo no mayor a 210 MPa)
Luego de las prdidas, en el estado de servicio, la compresin en el concreto debe ser investigada para la
combinacin de cargas de Servicio I (ver Art. 5.9.4.2.1).
El esfuerzo de compresin en el concreto debido a la suma del pretensado efectivo y las cargas permanentes no
debe ser mayor a:
c1 0.45 fcV 15.75 MPa
El esfuerzo de compresin en el concreto debido a la carga viva y la mitad de la suma del pretensado efectivo
y las cargas permanentes no debe ser mayor a:
c2 0.40 fcV 14
MPa
Finalmente, el esfuerzo de compresin en el concreto debido a la suma del pretensado efectivo, cargas
permanentes y cargas transitorias y durante el transporte y manipuleo no debe ser mayor a:
c3 0.60 fcV 21
MPa
Luego de las prdidas en el estado de servicio, la tensin en el concreto debe ser evaluada para la combinacin
de cargas de Servicio III (ver Art. 5.9.4.2.2).
Para secciones con acero de refuerzo o de pretensado adherentes que estn sujetos a condiciones
moderadas de corrosin, el esfuerzo de tensin no debe ser mayor a:
t 0.50 fcV 2.958 MPa
Debe sealarse que tambin existen lmites de tensin para casos en los el acero de refuerzo o de
pretensado adherentes estn sujetos a condiciones severas de corrosin y tambin para casos en los que el
acero no sea adherente, sin embargo, en el presente diseo no se consideran tales ocurrencias.
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Aceptando tracciones iguales a: i 0.65t 1.923 MPa, para la viga exterior, se tiene que el esfuerzo en la
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
fibra inferior a medio tramo en el estado lmite de Servicio III es:
Ff
AV
i i
Ff eap
Siv
Siv
MDC3CEA5
Sic
Sic
6
A ps
%act
100
2364.51
mm2
fpe
A ps
AP
N
Control r "OK"
La Fuerza efectiva en la etapa de servicio es igual a: Fe 2.474 10 N con este valor se deben verificar las
tensiones en el estado de Servicio III y compresiones en el estado de Servicio I para el concreto.
tiSIII
Fe
AV
Fe eap
tiSIII tiSIII
Siv
Siv
ci1SI
Sic
Fe
AV
Fe eap
Siv
MDC3CEA5
Sic
MDCVA5 MDCLEA5 MDCDEA5 MDCCREA5
Siv
Control "OK"
Controlando la compresin en la viga luego de las prdidas se tiene que el esfuerzo en la fibra inferior para el
pretensado efectivo ms las cargas permanentes en el estado de Servicio I es igual a:
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL
LAluego
PAZ de las prdidas se tiene que el esfuerzo en la fibra inferior para el
Controlando la compresin en laDE
viga
CONSULTORES SRL
ci1SI
AV
Fe eap
Siv
Siv
MDC3CEA5
Sic
Control "OK"
Fe
AV
Fe eap
Ssv
Ssv
MDC3CEA5
Ssvc
Control "OK"
Controlando la compresin en la viga luego de las prdidas se tiene que el esfuerzo en la fibra inferior para la
carga viva ms la mitad del pretensado efectivo ms las cargas permanentes en el estado de Servicio I es
igual a:
ci2SI
ci2SI
Fe
AV
Fe eap
Siv
ci2SI
2
MDC3CEA5
Sic
MLLEA5 MPLEA5
Sic
cs2SI
Fe
AV
cs2SI
2
Fe eap
Ssv
MLLEA5 MPLEA5
ci3SI
Ssvc
Fe
AV
Fe eap
Siv
MDC3CEA5
Ssvc
MDCVA5 MDCLEA5 MDCDEA5 MDCCREA5
Siv
Control "OK"
Finalmente, controlando la compresin en la viga luego de las prdidas se tiene que el esfuerzo en la fibra
inferior para la carga viva ms el pretensado efectivo ms las cargas permanentes en el estado de Servicio I es
igual a:
ci3SI
Fe
AV
Fe eap
ci3SI ci3SI
Siv
MDC3CEA5
Sic
MLLEA5 MPLEA5
Sic
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Fe
AV
Fe eap
Ssv
cs3SI cs3SI
MDC3CEA5
Ssvc
MLLEA5 MPLEA5
Ssvc
Control "OK"
Como ultima verificacin, se obtiene el esfuerzo de tensin en el acero de pretensado a medio tramo:
tap
Fe
n TA A P
Control "OK"
Por lo tanto, al controlar todos los esfuerzos en la viga y acero de pretensado, la fuerza final efectiva del
6
mm
n 1 0
as2 16
n 2 0
as3 12
n 3 4
mm
A s 452.389
GEOVIAL
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Suponiendo que la viga se comporta como una viga T, se tiene que el valor de la distancia entre el eje neutro y
la cara comprimida se calcula empleando (Ver Art. 5.7.3.1.1):
mm2
A ps 2368.8
b 1609.97
mm
b w 180
mm
h f 180
mm
d p 1645
mm
fpy
fpu
k 2 1.04
0.28
a c 1 243.151
fpu
303.939
mm
dp
mm
mm
a c 1 94.114
fpu
MPa
117.643
dp
mm
Habiendo definido la ubiacin del bloque de tensiones, se calcula el momento nominal empleando la ecuacin del
Art. 5.7.3.2.2.
d s 1683
mm
c
fps fpu 1 k 1822.75
dp
Habiendo definido la ubiacin del bloque de tensiones, se calcula el momento nominal empleando la ecuacin del
Art. 5.7.3.2.2.
d s 1683
mm
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DEPARTAMENTAL
DE LA PAZ
c
MPa (Ver Art. 5.7.3.1.1)
fps fpu 1 k 1822.75
dp
GEOVIAL
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a hf
a
a
9
Mn A ps fps d p A s fy d s 0.85 fcV b b w 1 h f
7.21 10
2
2
2
PPR
A ps fps
A ps fps A s fy
0.958
N-mm/mm
Mr Mn
9
Mr 7.18 10
Control "OK"
ARMADURA MAXIMA:
d e
c
de
A ps fps d p A s fy d s
A ps fps A s fy
1646.6
mm
Control "OK"
ARMADURA MINIMA:
El esfuerzo de compresin ocasionado por el pretensado efectivo final en la fibra extrema en tensin es igual a:
Fe
Fe eap
fcpe
14.839
AV
Siv
MPa
El momento total no mayorado debido a cargas muertas en la viga exterior a medio tramo es igual a:
9
M dnc MDC VA5 MDC CREA5 MDC LEA5 MDC DEA5 MDC 3C EA5 1.787 10
N-mm
MPa
Los valores del mdulo de seccin para la fibra extrema en la cual se ocasionan los esfuerzos de tensin para la
viga y para la seccin compuesta fueron calculados anteriormente y son respectivamente:
Siv 1.761 10
mm3
mm3
Sic 2.482 10
Sic
9
Mcr Sic fr fcpe Mdnc
1 4.376 10
Siv
GEOVIAL
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AV
fy
115.068
Asumiendo barras de: scyt 10 mm, se tiene que la separacin entre barras necesaria en cada cara es igual
a:
Sep scyt 2115.91
mm
Sin embargo, se emplearn barras de 10 mm de dimetro cada 300 mm en toda la viga donde no se tiene acero
de refuerzo o de piel como medida constructiva y conservadora.
CONTROL DE FISURACION:
Para asegurar que no se tendrn problemas de fisuracin, la separacin mxima entre barras longitudinales no
debe ser menor a:
d c 25
as1
2
e 0.75
s 1
35
dc
0.7 h TV d c
1.033
h TV d c 315.216
EcV
IV
MPa
Por lo tanto, el acero de refuerzo longitudinal en la parte inferior de la viga no deber estar separado ms de:
123000
e
Mejoramiento
Carretera
Chachacomani
mm Cr. Sorata
s
2d
213.307 Millipaya
max
s fs
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ARMADURA DE PIEL:
De acuerdo al Art. 5.7.3.4, se requiere de armadura de piel en cada cara de la altura con un valor de:
A s A ps
1200
2.351 mm2/mm
A s A ps
4
705.297 mm2
Asumiendo barras de: sk 10 mm de dimetro. Dicha armadura tendr que estar distribuida en una
de
altura igual a:
823.301 mm desde la base de la viga y no tendr que estar separada ms de 300 mm
2
de
Sep2 sk 274.434
mm
MPa
Considerando una reduccin de red 55 MPa en la prdida de largo plazo debido al tipo de viga adoptada, ver
Art. 5.9.5.3, la prdida total a largo plazo es igual a:
f pLT f pLT red 191.82
MPa
GEOVIAL
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fcgp
AV
IV
IC
y icy iap
fcgp 7.91
MPa
MPa
El esfuerzo antes de las prdidas de pretensado a largo plazo y por acortamiento elstico, fmi, es igual a:
fmi fe f pLT f pES 1250.96
MPa
K 6.67 10
0.25
Tendn
1
2
3
4
5
_____________________________________________________________________________________
(rad)
1 0.087
2 0.138
3 0
4 0
5 0
son los valores de la suma absoluta del cambio angular del tendn del punto de tesado a medio tramo
donde se est investigando las prdidas de pretensado. Los valores de iguales a 0 significa que no se estn
considerando estos tendones en el anlisis.
Para elementos postesados, las prdidas de pretensado por friccin son calculadas con la ecuacin:
f pFi fmi 1 e
K xi i
En la tabla a continuacin se presentan las prdidas por friccin para cada tendn:
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
fpFi (MPa)
f pF1 36.527
f pF2 51.803
f pF3 0
f pF4 0
f pF5 0
GEOVIAL
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Xi
f pFi
2EsP h
xi
2EsP h
xi
2f pFi
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para la distancia de influencia del hundimiento de
anclajes y el valor de la prdida que se genera:
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
Xi (mm)
X1 1.958 10
X2 1.644 10
X3 0
X4 0
fpFi (MPa)
f pA1 126.44
f pA2 95.889
f pA3 0
f pA4 0
5
x5 0
f pA5 0
SEGUNDA ITERACIN:
PERDIDAS DE PRETENSADO POR FRICCION:
Modificando el valor de la fuerza de tesado, considerando un valor ligeramente afectado de la prdida por
acuamiento de anclajes ( %red 0.95), se tiene que:
K xi i
En la tabla a continuacin se presentan las prdidas por friccin para cada tendn:
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
fpFi (MPa)
f pF1 40.034
f pF2 55.575
f pF3 0
f pF4 0
f pF5 0
Xi (mm)
X1 1.87 10
X2 1.588 10
X3 0
X4 0
fpFi (MPa)
f pA1 119.425
f pA2 88.344
f pA3 0
f pA4 0
5
x5 0
f pA5 0
GEOVIAL
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TERCERA ITERACIN:
PERDIDAS DE PRETENSADO POR FRICCION:
Modificando el valor de la fuerza de tesado con los valores de la segunda iteracin, se tiene que:
K xi i
En la tabla a continuacin se presentan las prdidas por friccin para cada tendn:
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
fpFi (MPa)
f pF1 40.014
f pF2 55.461
f pF3 0
f pF4 0
f pF5 0
X1 1.871 10
f pA1 119.466
X2 1.589 10 X3 0
f pA2 88.572
X4 0
f pA3 0
f pA4 0
x5 0
f pA5 0
Como la diferencia en los valores es casi mnima entre la segunda y tercera iteracin, se emplearn los valores
obtenidos en esta ltima iteracin.
Dicha perdida total se suma a la fuerza de pretensado efectiva final calculada para obtener los esfuerzos
en cada tendn.
En la tabla a continuacin se presentan los valores de esfuerzos (f) de tesado y sus respectivas fuerzas
(F) a medio tramo. Valores que no deben ser mayores a fpj 1506.6 MPa.
ftm (MPa)
Ftm (N)
Tendn
Control
____________________________________________________________________________________
6
Ftm2 1.587 10
ftm3 0
Ftm3 0
ftm4 0
Ftm4 0
ftm5 0
Ftm5 0
ftm1 1370.42
Ftm1 1.623 10
ftm2 1339.53
GEOVIAL
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En la tabla a continuacin se presentan los valores de esfuerzos (f) de tesado y sus respectivas fuerzas (F)
en el punto extremo de anclaje. Estos valores sern empleados para calcular la presin del gato hidrulico
para el tesado. Los esfuerzos en los tendones en el extremo no deben ser mayores a: fpj 1506.6 MPa.
fta (MPa)
Fta (N)
Tendn
Control
____________________________________________________________________________________
6
Fta2 1.652 10
fta3 0
Fta3 0
fta4 0
Fta4 0
fta5 0
Fta5 0
fta1 1410.44
Fta1 1.671 10
fta2 1394.99
En la tabla a continuacin se presentan los valores de esfuerzos (f) de pretensado despues del acuamiento
de los anclajes y sus respectivas fuerzas (F) a medio tramo. Valores que no deben ser mayores a
fptg 1376.4 MPa.
fam (MPa)
Fam (N)
Tendn
Control
____________________________________________________________________________________
6
Fam2 1.482 10
fam3 0
Fam3 0
fam4 0
Fam4 0
fam5 0
Fam5 0
fam1 1250.96
Fam1 1.482 10
fam2 1250.96
En las tablas a continuacin se presentan los valores de esfuerzos (f) de pretensado despues del
acuamiento de los anclajes y sus respectivas fuerzas (F) en el punto extremo de anclaje. Valores que no
deben ser mayores a fpta 1302 MPa.
ftm (MPa)
Ftm (N)
Tendn
Control
____________________________________________________________________________________
6
Faa2 1.416 10
faa3 0
Faa3 0
faa4 0
Faa4 0
faa5 0
Faa5 0
faa1 1210.94
Faa1 1.434 10
faa2 1195.5
GEOVIAL
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CONSULTORES SRL
mm2
Cg 1.05
Para calcular el alargamiento que cada tendn debe tener, Li, se emplear la siguiente ecuacin:
ftmi Li
L i
EsP
donde el alargamiento de cada tendn i es funcin del esfuerzo de pretensado antes de las prdidas a medio
tramo, la longitud de cada tendn y el mdulo de elasticidad del acero de pretensado.
La presin que deber impartir el gato hidrulico a cada tendn, pi, ser calculada con la siguiente
ecuacin:
p i
ftai A psi Cg
SP
donde la presin en cada tendn es funcin del esfuerzo de pretensado antes de las prdidas en el punto extremo
de anclaje, el rea del tendn, las prdidas en el gato hidrulico y el rea del pistn.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para cada tendn.
Tendn
ftai (MPa)
ftmi (MPa)
Li (mm)
Li (mm)
pi (MPa)
_____________________________________________________________________________________
4
fta1 1410.44
ftm1 1370.42
L1 2.382 10
fta2 1394.99
ftm2 1339.53
fta3 0
4
5
L 1 165.699
p 1 58.468
L2 2.4 10
L 2 163.184
p 2 57.828
ftm3 0
L3 0
L 3 0
p3 0
fta4 0
ftm4 0
L4 0
L 4 0
p4 0
fta5 0
ftm5 0
L5 0
L 5 0
p5 0
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
TENDON 5
X (m) Y (mm)
Y1
TENDON 4
X (m) Y (mm)
TENDON 3
X (m) Y (mm)
TENDON 2
X (m) Y (mm)
TENDON 1
X (m) Y (mm)
CONSULTORES SRL
50.00
50.00
53.67
55.80
64.67
73.22
83.01
102.24
108.68
142.86
141.69
195.10
182.03
258.94
229.71
334.39
284.72
421.45
347.07
520.12
10
416.75
10
630.39
11
493.77
11
752.27
12
565.00
12
865.00
A X1 11.85
Y2
A X2 11.85
Y3
0.00
0.00
Y4
A X3 0
0.00
0.00
Y5
A X4 0
0.00
0.00
A X5 0
1600
CABLE 1
CABLE 2
CABLE 3
CABLE 4
CABLE 5
Borde Viga
1440
1280
1120
960
800
640
480
320
160
0
0.86
1.71
2.57
3.43
4.29
5.14
6.86
7.71
8.57
SFtmi
AV
SFtmi eap
Siv
MDCVA5
Siv
Dicho valor no puede ser mayor a: ci 16.8 MPa. A continuacin se presentan los valores de los
esfuerzos encontrados para el tesado de diferentes nmero de tendones:
Tendones Tesados
iap (MPa)
Control
__________________________________________________________________________________
1
iap1 5.652
iap2 15.167
aceptable"
Mejoramiento
Carretera Chachacomani
Millipaya Cr.Control
Sorata2 "OK, Esfuerzo
DISEO
FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
1 2
79
1 2 3
iap3 15.167
1 2 3 4
iap4 15.167
9.43
10.29 11
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL
PAZMPa. A continuacin se presentan los valores de los
Dicho valor no puede
ser mayor a: DE
ci LA
16.8
CONSULTORES SRL
Tendones Tesados
iap (MPa)
Control
__________________________________________________________________________________
1
iap1 5.652
1 2
iap2 15.167
1 2 3
iap3 15.167
1 2 3 4
iap4 15.167
1 2 3 4 5
iap5 15.167
De igual manera se calculan los esfuerzos en la fibra superior, empleando la siguiente ecuacin:
sapi
SFtmi
AV
SFtmi eap
Ssv
MDCVA5
Ssv
Estos esfuerzos debern ser menores a ti2 1.323 MPa. Considerando que la fibra superior nunca ha estado
comprimida y sin tomar en cuenta la armadura superior que se tiene.
Tendones Tesados
sap (MPa)
Control
__________________________________________________________________________________
1
sap1 1.553
1 2
sap2 1.292
1 2 3
sap3 1.292
1 2 3 4
sap4 1.292
1 2 3 4 5
sap5 1.292
Por lo tanto, de la verificacin a la compresin y a la tensin en el concreto, se adopta que se deben tesar en
total: NTT 2 tendones para la etapa de tesado de la viga antes de todas las prdidas y antes de cargarla
con las otras cargas consideradas.
Debe notarse que en estos anlisis se consideraron las fuerzas de tesado directamente, las cuales son fuerzas
que se aplican antes de todas las prdidas.
Finalmente, debe verificarse si el tesado de los tendones restantes ser realizado luego de vaciada la losa, la
cual se vacia juntamente con los diafragmas y la capa de rodadura. Adems, en el acero de pretensado ya
han ocurrido al menos las prdidas por acuamiento de anclajes y friccin.
Se emplear la sumatoria de las fuerzas totales luego de las prdidas por acuamiento de anclajes y friccin:
6
FamT 2.963 10
FamT
AV
FamT eap
Siv
10.132
MPa
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
sap
FamT
AV
FamT eap
Ssv
2.324
MPa
Dicho valor no puede ser mayor a: ti2 1.323 MPa. Considerando que la fibra superior nunca ha estado
comprimida y sin tomar en cuenta la armadura superior que se tiene.
Por lo tanto: Control "Tesar todos los tendones restantes"
Debe notarse que a pesar de que para el tesado de los tendones restantes igualmente se consider que ya
se tienen las prdidas por friccin y acuamiento de anclajes, las cuales son prdidas inmediatas, no se
consider que en los tendones que ya estaban tesados se ocasionaron las prdidas por acortamientos
elsticos, lo cul compensa la primera condicin asumida.
a
2
1599.54 mm
0.72 h TV h L 1245.6 mm
GEOVIAL
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mm
Por lo tanto:
5
Vp 1.386 10
Se deben calcular los esfuerzos de corte y momentos ltimos en la seccin crtica de anlisis, la cul, de
acuerdo al Art. 5.8.3.2, es a una distancia dv de la cara del apoyo, sin embargo, se considerar dicha seccin
a una distancia dv del eje de la viga ya que a esta distancia los esfuerzos de corte son mayores.
Calculando los cortantes (V) y momentos (M) Ultimos para el estado lmite de Resistencia, se tiene que estos
valores a una distancia dv del apoyo A son iguales a:
6
Vu VURAdv 1.118 10
N
9
N-mm
M u MURAdv 1.399 10
Empleando la ecuacin del Art. 5.8.2.9, se calcula el esfuerzo de corte en el concreto:
v u
Vu Vp
bv dv
4.924
MPa
Con este valor, se define la separacin mxima que se permite para la armadura de corte (Ver Art. 5.8.2.7),
obteniendo as:
Smax 300
mm
Uno de los factores de comparacin para las tablas de y (Tabla 5.8.3.4.2-1) es igual a:
vu
fcV
0.141
Se asume que la seccin contar al menos con la cantidad mnima de armadura de refuerzo, por lo que se
emplean las ecuaciones 5.8.3.4.2-1 y 5.8.3.4.2-3 para calcular x, cuyo valor inicial no se debe asumir
vu
0
mayor a 0.001. Empleando el valor de
se obtienen los valores
0.141 y como valor inicial x
fcV
1000
para y de la siguiente tabla, la cul es una copia de la Tabla 5.8.3.4.2-1:
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
2.776
A c 2.502 10
mm2
Por lo tanto, empleando la ecuacin 5.8.3.4.1-1 5.8.3.4.1-3 si la primera resulta ser negativa, se tiene que el
valor de x es igual a:
5
x 5.516 10
Con el valor calculado, se obtiene que para la segunda iteracin se emplea el valor de:
23.585
2.842
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
x 5.218 10
Con el valor calculado, se obtiene que para la tercera iteracin se emplea el valor de:
23.638
2.841
x 5.236 10
Con el valor calculado, se obtiene que para la cuarta iteracin se emplea el valor de:
23.635
2.841
x 5.235 10
2.841
Vc 0.083
fcV b v d v 3.128 10
Asumiendo que la contribucin al cortante por parte del pretensado es cero, y sabiendo que el cortante
resistente, que es igual al cortante resistente multiplicado por el factor de resistencia, (Ver Art. 5.8.2.1), tiene
que ser por lo menos igual al cortante ltimo, de la ecuacin 5.8.3.3-1 se tiene que la resistencia al corte
mnima que debe proveer la armadura de refuerzo transversal es igual a:
Vu
5
Vs
Vc 9.297 10
Snec
290.837
mm
Por lo tanto, verificando con la separacin mxima, se tiene que la separacin necesaria es igual a:
Sc 290.837
mm
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Se adopta una separacin igual a: Sadopt1 200 mm ya que no se toma en cuenta el ancho de transcin, lo
cul significara un menor requerimiento de acero de corte.
Verificando la cuanta mnima de acero (Ver Art. 5.8.2.5), el rea de acero debe ser mayor a:
A v1 226.195 mm2 > 0.083 fcV
b v Sadopt1
fy
42.089 mm2
Control "OK"
Vsreal
5.917 10
Verificando la armadura de refuerzo longitudinal, se debe satisfacer (Ver Art. 5.8.3.5) que:
6
A ps fps A s fy 4.508 10
6
0.5
Vu VURAL8 9.793 10
N
9
M u MURAL8 3.009 10
N-mm
v u
Vu Vp
bv dv
4.834
MPa
Con este valor, se define la separacin mxima que se permite para la armadura de corte (Ver Art. 5.8.2.7),
obteniendo as:
Smax 300
mm
Uno de los factores de comparacin para las tablas de y (Tabla 5.8.3.4.2-1) es igual a:
vu
0.138
fcV
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
0.22
Empleando el mismo procedimiento anterior, primero se asume que x
y se obtienen los valores de:
1000
27.905
2.591
Por lo tanto, empleando la ecuacin 5.8.3.4.1-1 5.8.3.4.1-3 si la primera resulta ser negativa, se tiene que el
valor de x es igual a:
4
x 2.212 10
Con el valor calculado, se obtiene que para la segunda iteracin se emplea el valor de:
27.923
2.59
Recalculando, se tiene que el valor de x es igual a:
4
x 2.205 10
Con el valor calculado, se obtiene que para la tercera iteracin se emplea el valor de:
27.913
2.591
x 2.209 10
Con el valor calculado, se obtiene que para la cuarta iteracin se emplea el valor de:
27.919
2.591
x 2.207 10
2.591
Vc 0.083
fcV b v d v 2.863 10
A v2 226.195
sin
f d cot ( ) cot
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Snec
279.656
Vs
mm
Por lo tanto, verificando con la separacin mxima, se tiene que la separacin necesaria es igual a:
Sc 279.656
mm
b v Sadopt2
fy
52.611 mm2
Control "OK"
Vsreal
4.752 10
Verificando la armadura de refuerzo longitudinal, se debe satisfacer (Ver Art. 5.8.3.5) que:
6
A ps fps A s fy 4.508 10
0.5
Nu
Vu
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
N-mm
Vu VURAL4 7.443 10
M u MURAL4 5.11 10
v u
Vu Vp
bv dv
3.181
MPa
Con este valor, se define la separacin mxima que se permite para la armadura de corte (Ver Art. 5.8.2.7),
obteniendo as:
Smax 600
mm
Uno de los factores de comparacin para las tablas de y (Tabla 5.8.3.4.2-1) es igual a:
vu
fcV
0.091
0.88
Empleando el mismo procedimiento anterior, primero se asume que x
y se obtienen los valores de:
1000
35.295
2.267
Por lo tanto, empleando la ecuacin 5.8.3.4.1-1 5.8.3.4.1-3 si la primera resulta ser negativa, se tiene que el
valor de x es igual a:
4
x 8.791 10
Con el valor calculado, se obtiene que para la segunda iteracin se emplea el valor de:
35.285
2.268
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
x 8.793 10
Con el valor calculado, se obtiene que para la tercera iteracin se emplea el valor de:
35.287
2.268
x 8.793 10
Con el valor calculado, se obtiene que para la cuarta iteracin se emplea el valor de:
35.287
2.268
x 8.793 10
2.268
Vc 0.083
fcV b v d v 2.895 10
Snec
360.737
mm
Por lo tanto, verificando con la separacin mxima, se tiene que la separacin necesaria es igual a:
Sc 360.737
mm
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
b v Sadopt3
fy
63.133 mm2
Control "OK"
Vsreal
4.574 10
Verificando la armadura de refuerzo longitudinal, se debe satisfacer (Ver Art. 5.8.3.5) que:
6
A ps fps A s fy 4.508 10
0.5
Nu
Vu
N-mm
Vu VURA3L8 5.143 10
M u MURA3L8 6.32 10
v u
Vu Vp
bv dv
2.034
MPa
Con este valor, se define la separacin mxima que se permite para la armadura de corte (Ver Art. 5.8.2.7),
obteniendo as:
Smax 600
mm
Uno de los factores de comparacin para las tablas de y (Tabla 5.8.3.4.2-1) es igual a:
vu
fcV
0.058
1
Empleando el mismo procedimiento anterior, primero se asume que x
y se obtienen los valores de:
1000
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
90
36.4
2.23
Por lo tanto, empleando la ecuacin 5.8.3.4.1-1 5.8.3.4.1-3 si la primera resulta ser negativa, se tiene que el
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
1
Empleando el mismo procedimiento anterior, primero se asume que x
y se obtienen los valores de:
1000
36.4
2.23
Por lo tanto, empleando la ecuacin 5.8.3.4.1-1 5.8.3.4.1-3 si la primera resulta ser negativa, se tiene que el
valor de x es igual a:
3
x 1.179 10
Ya que el valor es mayor a 1; no se requiere de armadura de corte, sin embargo se asumir, por el resto de la
viga, una disposicin de armadura transversal similar a la calculada en la seccin anterior.
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
mm2
A vf 1.131
mm/mm
Pc 6.453
1.0
N/mm
c 0.70
MPa
1.0
Por lo tanto, empleando la Ec. 5.8.4.1-1, se tiene que la resistencia nominal al corte es igual a:
Vnh c A cv A vf fy Pc 1.006 10
N/mm
5.5 A cv 4.125 10
N/mm
3
N/mm
bs VI
Tambin se debe verificar que: A vf 0.35
fy
Control "OK"
N/mm
De acuerdo al C5.8.4.1, la fuerza de corte horizontal producida por las cargas puede ser tomada igual a:
d ef 1517.79
Vuh
VURA0
d ef
817.96
N/mm <
Vrh 905.816
N/mm
Control "OK"
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
mm2
A vf 0.754
mm/mm
Por lo tanto, empleando la Ec. 5.8.4.1-1, se tiene que la resistencia nominal al corte es igual a:
Vnh c A cv A vf fy Pc 848.126
N/mm
5.5 A cv 4.125 10
N/mm
bs VI
Control "OK"
fy
N/mm
De acuerdo al C5.8.4.1, la fuerza de corte horizontal producida por las cargas puede ser tomada igual a:
d ef 1517.79 mm
Vuh
VURAL4
d ef
490.387
N/mm <
Vrh 763.313
N/mm
Control "OK"
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
ZONAS DE ANCLAJE
Las zonas de anclaje deben ser diseadas para resistir la fuerza de aplastamiento que genera la fuerza
de pretensado. Para lo cul, se debe colocar armadura transversal para resistir dicha fuerza.
El esfuerzo del acero de refuerzo transversal, de acuerdo a la norma, no debe ser considerado mayor a
fs 140 MPa. (Ver Art. 5.10.10.1). La resistencia de la seccin del anclaje no debe ser menor al 4% de la
fuerza de tesado. (Ver Art. 5.10.10).
La fuerza mxima de tesado en el extremo de anclaje es igual a:
6
Ft 3.323 10
Multiplicando dicho valor por 1.2, se tiene que la Fuerza de diseo es igual a:
6
Fd 1.2 Ft 3.987 10
La resistencia mnima provista por el acero transversal en la zona de anclaje no debe ser menor a:
5
Pu 0.04 Fd 1.595 10
Si asumimos que la fuerza resistente al aplastamiento es por lo menos igual a la fuerza ltima, afectada por
el factor de resistencia, el cual es igual a 0.80para compresin en zonas de anclaje (Ver Art. 5.5.4.2),
entonces:
Pu
5
Pr
1.994 10
Empleando la ecuacin 5.10.10-1, se tiene que el rea de acero transversal minimamente es igual a:
A spm
Pr
1.424 10
fs
mm2
A spm
A sp
6.296
Se adoptan n Ea 7 estribos, los cuales, de acuerdo a norma, deben estar distribuidos en una distancia, a partir
del final de la viga, igual a:
d d
h TV
4
387.5 mm
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Fe
AV
Fe eap
Siv
b 4.083
2MUFFA5
Siv
MPa
Si el esfuerzo ocasionado por las cargas permanentes y de pretensado sin factores y 1.5 veces la carga de
fatiga es menor a 0.25 fcV 1.479 MPa entonces se emplean las propiedades de la seccin compuesta, de
lo contrario se emplean las de la viga.
Fe
AV
Fe eap
b 1.889
Siv
1.5MUFFA5
Siv
MPa
El esfuerzo del concreto en el centro de gravedad del acero de pretensado a medio tramo debido a la carga de
fatiga, y empleando la inercia correspondiente, es igual a:
cgp
MUFFA5 y ic y iap
6.004
MPa
EsP
EcV
39.546
MPa
r1 1.366 10
r2 8.656 10
r3 0
r4 0
5
r5 0
De acuerdo al Art. 5.5.3.3, el esfuerzo mximo admisible para tendones con radio de curvatura mayor a 9000 mm
es 125 MPa, para tendones con un radio de curvatura menor a 3600 mm es de 70 MPa.
Valor 125
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
S
PCet
PCet
B
L viga
Considerando solamente el peso del camin y empleando los datos de la seccin compuesta, se tiene que la
deflexion () debido a la carga viva (LL) a medio tramo es igual a:
LL1 12.086 mm
Dicho valor debe ser afectado por la distribucin en las vigas y el incremento dinmico del 33%:
NL
mm
LL1
( 1 IM ) LL1 8.037
NG
Lviga
Este valor debe ser menor a:
23.4 mm
1000
Por lo tanto: Control "Deflexin admisible"
Considerando el 25% del peso del camin y toda la carga viva, la deflexin a medio tramo es igual a:
LL2 7.476
mm
Dicho valor debe ser afectado por la distribucin en las vigas y el incremento dinmico del 33%:
LL2
NL
NG
( 1 IM ) LL2 4.971
Lviga
1000
mm
23.4 mm
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Eci 2.675 10
MPa
15
EI Eci IV 3.488 10
gi 11.577
N mm2
mm
Ftmi 3.21 10
pi 27.718
mm
Por lo tanto, la deflexin inicial total, aplicando los multiplicadores sugeridos por la PCI, es igual a:
i 1.85 gi 1.80 pi 28.475
mm
Etapa final:
La deflexin elstica debido al peso propio de la losa, capa de rodadura y diafragmas en la viga exterior es igual a:
15
EI EcV IV 3.9 10
DC 8.329
N mm2
(Ver "Design of Highway Bridges Based on AASHTO LRFD Bridge Desing
Specifications" de los autores Richard M. Barker & Jay A. Puckett. pag 633)
mm
La deflexin elstica debido al peso de propio de los componentes adicionales (capa de rodadura, viga de borde,
acera y barandado) actuando en la seccin compuesta es igual a:
15
EI EcV IC 8.151 10
c 3.495
N mm2
mm
mm
Luego de que la construccin haya sido concluida, el centro del puente est estimado en moverse hacia
abajo a partir de una deflexin inicial hacia arriba de i 28.475 mm a una deflexin final de f 0.169
mm.
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
B
S1
S1
S1
h dia
C
S1
viga de gran altura empleando el metodo de bielas y tirantes especificado de acuerdo a la norma.
La altura de total del diafragma ser considerada empleando un recubrimiento de rd 25 mm, estribos de
ed 12 mm de dimetro, barras inferiores de bd 20 mm de dimetro y barras superiores de barras
mm
En la figura a continuacin se presenta el modelo de bielas y tirantes que idealiza al diagrafma continuo:
h ef
0.2
0.2
0.3
L = S1
L = S1
La carga uniformemente distribuida del peso propio del diafragma (tomando en cuenta la altura adicional dentro
de la losa) es igual a:
q diaf 6.31
N/mm
Esta carga ser multiplicada por su area de influencia y cargada como cargas puntuales en los nodos.
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
1800 mm
a)
PC
PC
1800 mm
b)
PC
PC
Para el caso a) y b), se debe considerar el factor de presencia mltiple que es igual a 1.2. Se obvi el
anlisis de dos camiones ya que para colocar el segundo camin se tendra una configuracin muy similar a
la del caso a) pero se afectara por 1.0 como factor de presencia mltiple disminuyendo las cargas. Este
factor ser afectado directamente a la carga del camin solamente.
La configuracin a se basa en el criterio de que el camin no puede estar ms de 600 mm cerca al eje
central, lo que ocasiona que una de las llantas no se encuentre justo al medio del tramo, que seria la
posicin que ejerceria mayor tensin en las barras inferiores. Para la mxima tensin en las barras
superiores se coloc el camin en la posicin ms desfavorable.
Para obtener los esfuerzos axiales mayores en la cercha, se emplear la combinacin de cargas del
estado lmite de Resistencia I al presentar este los mayores valores y se emplearn tambin los
modificadores de carga (i). Tambin se debe considerar el incremento dinmico del 33% para los
resultados obtenidos de la carga vehicular.
El anlisis de la cercha ser realizado en el programa SAP2000, en el cul se incluirn los diferentes
estados de cargas y correspondientes factores de mayoracin mencionados anteriormente,
A continuacin se presenta la imagen de la envolvente de los resultados obtenidos del anlisis para ambos
casos:
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Para este caso, la mayor fuerza axial de tensin en valor absoluto de las barras inferiores es:
FTinf 63017.44
N
FCdiag 86329.52
FTvert 36385.52
FTinf
166.713
fy
mm2
FTsup
fy
36.937
mm2
mm2
Para la barra
en anlisis,
se tiene que
el nmero
estribos requeridos
es igual
a: DE OBRAS DE ARTE MAYOR
Mejoramiento
Carretera
Chachacomani
Millipaya
Cr.de
Sorata
DISEO
FINAL
n
FTvert
A st fy
100
0.613
estribos necesarios
GEOVIAL
GOBIERNO
AUTNOMO
DISEO DE REFUERZO
TRANSVERSAL
REPRESENTADO POR BARRAS VERTICALES:
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Asumiendo estribos de ed 10 mm de dimetro. Adems se asumir que los estribos tendrn n p 2 piernas,
es decir que cada estribo tiene un rea transversal igual a:
mm2
A st 157.08
FTvert
A st fy
0.613
estribos necesarios
Dichos estribos deben estar distribuidos en una longitud L1 320.833 mm, por lo que la separacin necesaria es
igual:
L1
SCD
523.555
n
mm
De acuerdo al criterio de control de fisuracin, las barras no deben estar separadas ms de 300 mm y la relacin
acero-concreto debe ser igual a 0.003. Adoptando una separacin igual a: S 200mm se tiene:
S 200
A st
mm <
0.003b
dia
261.799
mm/mm
Perpendicularmente, se tiene una altura de concreto de hs 82 mm. Por lo tanto, la resistencia final de la barra,
con un factor de 0.70(Ver Art. 5.5.4.2.1.), es igual a:
4
mm2
A cs b dia h s 1.64 10
Pr fcu A cs 2.732 10
FCsup 6.244 10
L1
S
mm2
Ast 251.982
30976.13
A est Es
6.146 10
mm/mm
2 7.412 10 4
1 s s 0.002 cot s
fcL
fcu
30.237
0.8 170 1
MPa <
mm/mm
MPa
Debido a que las barras longitudinales superiores no poseen recortes y estarn debidamente ancladas, se
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
puede asumir que el ancho efectivo de la barra diagonal en el nodo es igual a 6 veces el dimetro de las
101
barras longitudinales, obteniendo que la altura perpendicular de la barra es igual a: h s 87.937 mm.
4
mm/mm
GOBIERNO
AUTNOMO
A est Es
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
2
4
30976.13
6.146 10
1 s s 0.002 cot s
fcL
fcu
30.237
0.8 170 1
GEOVIAL
7.412 10
MPa <
mm/mm
CONSULTORES SRL
MPa
Debido a que las barras longitudinales superiores no poseen recortes y estarn debidamente ancladas, se
puede asumir que el ancho efectivo de la barra diagonal en el nodo es igual a 6 veces el dimetro de las
barras longitudinales, obteniendo que la altura perpendicular de la barra es igual a: h s 87.937 mm.
La separacin transversal, centro a centro, de los estribos es igual a ST 130 mm, valor que es menor a
2 6 td 144 mm, por lo que se puede tomar todo el ancho de la base del cabezal como ancho efectivo;
teniendo as:
A cs h s b dia 1.759 10
mm2
N >
Pr fcu A cs 2.93 10
FCdiag 8.633 10
mm2
A st A cs 0.003 750
mm2
Sin embargo, del anlisis realizado, se vio que solo se necesita 1 barra longitudinal superior e inferior, sin
embargo se colocarn 2 en cada ubicacin, por lo que se puede descontar del rea necesaria 1 barra inferior y
1 superior, teniendo as:
mm2
A st 322.743
Asumiendo barras de as 10 mm de dimetro ubicadas en cada cara del diafragma, es decir 2 por capa, se
tiene que la separacin requerida es igual a:
A sas 157.08
h libre 1184
Sf
h libre
mm2
mm
576.254
mm
(Separacin requerida)
A st
Asas
Sadopt 300
mm
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
4.6
CONSULTORES SRL
Nota 1: Todos los clculos fueron realizados en base a la norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
Interino 2007 y se hacen referencias a artculos de dicha norma.
DIMENSIONES
VIGA
DATOS DE DIMENSIONES
Numero de carriles:
Numero de vigas:
NL 2
bs VI
NG 4
mm
biVI 600
mm
b V1 210
mm
b V2 180
mm
b V3 235
mm
b V4 50
mm
h V1 150
mm
h V2 150
mm
h V3 1060
mm
h V4 50
mm
h V5 70
mm
h V6 70
mm
h V3
b V1
h V2
h V1
bi VI
DIMENSIONES LOSA
b ch
LC
h TV h V1 h V2 h V3 h V4 h V5 h V6
h TV 1550
b V2
hTV
V6
h V5
h V4
b V4
b V3
DIMENSIONES VIGA:
bs VI 750
L VL
ha
h1vb
mm
h 2vb
h TL
mm/mm
d pos 147 mm
La
LV
a vb
(Ver Tabla A5.12.3-1)
d neg 132 mm
SV
h TL 200
mm
h L 180
mm
h CR 20
mm
h a 150
mm
h 1vb 350
mm
h 2vb 300
mm
LC 4000
mm
LV 325
mm
LVL 1000
mm
La 820
mm
b ch 20
mm
a vb 200
S1 2200
mm
SV 700
S1
S 1 /2
DETALLE LOSA
h CR
h TL h
L
b
dpos
mm
dneg h L
mm
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
mm
h b2 900
mm
h b3 310
mm
h b4 125
mm
h b5 310
mm
h b6 30
mm
b b1 100
mm
b b2 100
mm
b b3 150
mm
b b4 120
mm
b b5 50
mm
a pb 200
mm
Spb 2000 mm
MATERIALES
TAM 19
mm
ACERO DE REFUERZO:
fy 420
MPa
5
Es 2.0 10
MPa
fc 28
MPa
k1 1.0
Ec 0.043k1 c
1.5
fc 2.675 10
MPa
MPa
EcV 0.043k1 c
1.5
fcV 2.991 10
MPa
MPa
EcPB 0.043k1 c
1.5
fcPB 2.675 10
MPa
GEOVIAL
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g 9.81
Losa:
c
q L
N/mm2
g h L 4.238 10
1000
Capa de Rodadura:
c
q CR
N/mm2
g h CR 4.709 10
1000
Viga de Borde:
c
q VB
g h
h a avb 2.354
3 1vb
1000
N/mm
Acera:
q A
c
3
g h a La 2.896
N/mm
1000
Baranda P-3:
Primero se calcula la carga puntual que origina el poste y luego se la distribuye en la longitud de separacin
entre poste y poste, Spb:
g Vposte 630.979
Pposte
c
3
h b2
Vposte apb b b1 h b1 b b1 b b2 b b4
b b4 h b2 2 b b3 b b5 h b4 2.68 10
mm2
1000
q poste
Pposte
Spb
0.315
N/mm
Ahora se calcula el peso del pasamanos distribuido en una longitud igual a la separacin entre ejes de los
postes y se suma dicho valor al valor de la carga distribuida del poste para as obtener el valor total del peso
distribuido por metro lineal del barandado tipo P-3:
q pasamanos
c
3
g 2 b b3 h b4 0.883
N/mm
1000
N/mm
Se considerar que esta carga acta en el borde de la acera ya que el centro de gravedad del barandado tipo
P-3 es cercano al borde de la acera, adems de esta manera se incrementa ligeramente los efectos que
ocasiona el peso del barandado.
GEOVIAL
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MOMENTOS FLECTORES
De acuerdo al Art. 9.6.1. y Art. 4.6.2.1, el anlisis por medio de franjas perpendiculares a las vigas es
aceptable. As mismo, el momento mximo positivo en cualquier tramo del tablero entre vigas ser tomado
como actuante en todas las regiones de momentos positivos. De la misma manera, el momento maximo
negativo sobre cualquier viga se considera como aplicado en todas las regiones de momentos negativos.
Para facilitar clculos posteriores, se obtendrn por separado los momentos flectores y reacciones que
crean los diferentes elementos en la losa.
En la figura a continuacin se muestra la subdivisin de la losa con los puntos de anlisis.
PUNTOS DE ANALISIS
01 23 4 5 6 7 8 9 0 1
C
2 3 4
5 6
S1
SV
7 8 9
0 1
2 3 4 5
S 1 /2
En la denominacin de las reacciones y momentos obtenidos para diferentes casos de anlisis, se emplea
como subndice la ubicacin del valor obtenido. Es decir, si el subndice es B4, quiere decir que el valor
obtenido se encuentra a una distancia de 0.4*S1 hacia la derecha del apoyo B, que es lo mismo decir a una
distancia del 40% de la separacin entre vigas S1 a la derecha del apoyo B.
As mismo, debido a la simetra del tablero, se obtendrn los resultados solo para la mitad del tablero.
DETERMINACION DE MOMENTOS EN LOSA DEBIDO AL PESO PROPIO DE LOS ELEMENTOS
2
Empleando los valores anteriormente calculados, se introduce la estructura como se muestra en el diagrama
a continuacin (se emplean las dimensiones especificadas al inicio).
qL
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido al peso
propio (DC) de la Losa en los puntos de inters.
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
______________________________________________________
B0
RDCLB0 7.28
B35
---
B5
---
C0
RDCLC0 9.68
3
3
C5
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
GEOVIAL
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En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido al peso
propio (DC) de la Capa de Rodadura en los puntos de inters.
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
______________________________________________________
B0
RDCCRB0 0.81
MDCCR B0 115.37
B35
---
B5
---
MDCCR B5 126.51
C0
RDCCRC0 1.08
MDCCR C0 201.4
MDCCR C5 74.07
C5
M 3C
P3C 6.449
p 3C
p 3C
M 3C
N/mm
3
M 3C 3.224 10
N-mm/mm
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido al peso
propio (DC) de las 3 Cargas (acera, viga de borde y bordillo) en los puntos de inters.
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
______________________________________________________
3
B0
RDC3CB0 10.51
B35
---
B5
---
C0
RDC3CC0 4.06
C5
GEOVIAL
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PPL 3.6
p PL
p PL
M PL
N/mm
3
M PL 1.872 10
N-mm/mm
GEOVIAL
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En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido a la carga
peatonal (PL) sobre la acera en los puntos de inters.
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
______________________________________________________
3
MPLB0 4.392 10
RPLB0 5.9
B0
B35
---
MPLB3.5 2.618 10
B5
---
MPLB5 1.858 10
RPLC0 2.3
C0
MPLC0 675.96
MPLC5 675.96
C5
mm
PC
m 1.2
mm
300 mm
SV
mm
En la figura a continuacin, se presenta el diagrama de cargado para el caso de un solo carril cargado.
1800 mm
PC
PC
Con el fin de obtener un valor mximo de momento positivo, se obvia la especificacin de la norma acerca de
la distancia transversal de las ruedas a la lnea de carril. Esto considerando que en puentes muchas veces los
vehculos no respetan su carril al ser los nicos autos en el camino.
La distanciaCarretera
X ser tomada
como 0.35
y 0.5 de
S1.Sorata
Esto debido a que
el momento
mximo
positivoDE
seARTE MAYOR
Mejoramiento
Chachacomani
Millipaya
Cr.
DISEO
FINAL
DE OBRAS
origina al colocar la rueda a 0.35 de S1, pero los momentos mximos positivos para las cargas muertas
se originan en 0.5.
Para las reacciones, directamente se tomarn las mayores de estos dos casos. Tanto las reacciones
109
GEOVIAL
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La distancia X ser tomada como 0.35 y 0.5 de S1. Esto debido a que el momento mximo positivo se
origina al colocar la rueda a 0.35 de S1, pero los momentos mximos positivos para las cargas muertas
se originan en 0.5.
Para las reacciones, directamente se tomarn las mayores de estos dos casos. Tanto las reacciones
como los momentos sern afectadas por el factor de presencia mltiple m 1.2y el ancho de faja
equivalente.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido a la carga
vehicular (LL) en la losa Interior para los momentos Positivos en los puntos de inters.
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
________________________________________________________
B0
RLLIPB0 24.404
B35
---
MLLIPB3.5 1.879 10
B5
---
MLLIPB5 1.731 10
C0
RLLIPC0 68.373
--4
---
No se considera el caso de 2 carriles cargados ya que se debe respetar la restriccin de posicionar las ruedas
a 600 mm del eje del carril, lo que ocasiona momentos positivos menores; adems, el factor de presencia
mltiple para 2 carriles cargados es igual 1.0
MAXIMO MOMENTO NEGATIVO INTERIOR:
El ancho de faja transversal equivalente para momentos negativos es igual a:
3
mm
Para el caso de un solo carril cargado, nuevamente se obvi la restriccin de distancias a lineas de carril y se
tiene la siguiente configuracin:
1800 mm
PC
PC
900 mm
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido a la
carga vehicular (LL) en la losa Interior para los momentos Negativos para 1 carril cargado en los puntos de
inters ya afectados por el factor de presencia mltiple y el ancho de faja equivalente:
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
________________________________________________________
B0
RLLIN1B0 11.936
C0
RLLIN1C0 72.113
--4
MLLIN1C0 1.798 10
Para el caso de 2 carriles, respetando los 600 mm de la rueda al borde del carril de diseo, se tiene:
1800 mm
PC
PC
1800 mm
PC
PC
600 mm 600 mm
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido a la
GEOVIAL
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Para el caso de 2 carriles, respetando los 600 mm de la rueda al borde del carril de diseo, se tiene:
1800 mm
PC
PC
1800 mm
PC
PC
600 mm 600 mm
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido a la
carga vehicular (LL) en la losa Interior para los momentos Negativos para 2 carriles cargado en los puntos de
inters ya afectados por el factor de presencia mltiple m 1.0y el ancho de faja equivalente:
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
________________________________________________________
B0
RLLIN2B0 17.37
C0
RLLIN2C0 64.551
---
Finalmente, se deben escoger los mayores valores para emplearlos posteriormente. En la tabla a
continuacin se presentan dichos valores:
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
________________________________________________________
B0
RLLINB0 17.37
C0
RLLINC0 72.113
--4
MLLINC0 1.798 10
mm
3
AF V 1.473 10
mm
Considerando un carril cargado, que sera el caso ms crtico debido al 20% de incremento que se considera
en comparacin con el caso de dos carriles cargados, se introdujo en el programa los datos como se muestran
en la figura a continuacin:
1800 mm
PC
PC
300
SV
El valor obtenido de la Reaccin por carga viva (LL) en la viga exterior por el Voladizo en el punto B0 luego de
DISEO
FINAL
OBRAS para
DE ARTE
MAYOR
afectar por el factor de presencia multiple para 1 carril cargado y el
ancho de
faja DE
equivalente
voladizo
es:
111
RLLVB0 88.03
N/mm
GEOVIAL
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El valor obtenido de la Reaccin por carga viva (LL) en la viga exterior por el Voladizo en el punto B0 luego de
afectar por el factor de presencia multiple para 1 carril cargado y el ancho de faja equivalente para voladizo es:
RLLVB0 88.03
N/mm
Seccin I
h TL
h TV
T2
Seccin II
yi
E.N.
T1
T4
T4
Seccin III
200 mm
T 1 30
T 2 7.8
T3 0
T4 6
A 400 mm
T3
Solo se debe homogenizar la estructura cuando se emplean vigas de acero y tableros de concreto. Al
emplear vigas y tablero de concreto, la variacin entre los mdulos de elasticidad es mnima. Por lo tanto, el
largo equivalente de la losa, Seq, ser tomado igual a:
3
Seq S1 2.2 10
mm
Seccin I
Seccin II
A I 2.2 10
A II 3.398 10
A III 1.165 10
yi (mm)
y I 404.504
y II 351.096
Ii (mm4)
II 1.833 10
III 2.704 10
IIII 3.745 10
Tai (C)
TaI 18.9
TaII 4.232
TaIII 2.925
---
Ti (C)
T I 22.2
T II 13.8
T III 6
---
Seccin III
5
Total
5
A TOT 8.793 10
y III 1.098 10
y cg 1.195 10
Icg 3.138 10
11
El coeficiente de expansin trmica es igual para todas las secciones y se adopta un valor de:
6
10.8 10
mm/mm/C
Las ecuaciones propuestas por la norma (Ver C.4.6.6) estn en forma de integrales sobre el rea de la
seccin, por lo cul se emplean las soluciones discretas de dichas ecuaciones propuestas en el libro
"Design of Highway Bridges Based on AASHTO LRFD Bridge Desing Specifications" de los autores
Richard M. Barker & Jay A. Puckett.
GEOVIAL
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TUG
5.977
u TUG 6.455 10
U EcV u 1.931
MPa
GT
Icg
TaI y I A I
T I
I TaII y II A II
100 I
T III
8
III TaIII y III A III
IIII 6.739 10
A
200
T II
Se obtendrn los valores de los esfuerzos debido a la rotacin calculada para los puntos mostrados en la figura a
continuacin.
C1 EcV GT h TV y cg h TL 1.118
MPa
C3 EcV GT h TV y cg 0.715
MPa
MPa
C6 EcV GT y cg 2.41
MPa
MPa
MPa
MPa
I2 T2 EcV U C2 0.327
T2 T 4
I3
MPa
I4 T4 EcV U C4 3.979
MPa
I5 T4 EcV U C5 1.862
MPa
I6 T3 EcV U C6 0.479
MPa
MPa
GEOVIAL
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MTG IL
Icg
LLosa 35600
M TG
MPa
M TG
LLosa
yi
1.098 10
mm
N mm
3.083 10
N-mm/mm
A sp1
A sp3
A sp2
Sbpar
S bp1
rbhp 35
h 2vb
mm
a vb
GEOVIAL
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Lt
Ft
Lc
Mw
Mc
Mw
Mc
Se calcula el momento resistente que se obtiene de la interaccin del parapeto con su armadura horizontal
debido a que esta debe soportar la fuerza de choque que crea un momento sobre el eje vertical en el
parapeto. Este momento resistente es Mw.
Los momentos negativos y positivos son iguales y su valor es:
A sH 157.08
d aH 155
a H 9.24
1.0
(Valor escogido ya que la fuerza de colisin vehicular solo entra en la combinacin de cargas de
Evento Extremo II. Ver Art. 1.3.2.1 y tabla 3.4.1-1)
El momento resistente total con referencia al eje vertical del parapeto. Mw, es igual a:
aH
6
M w A sH fy d aH
9.921 10
2
N-mm
b 1
mm
mm2/mm
aV 6.93
mm/mm
GEOVIAL
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barras)
4
M c A sV fy d aV
2.747 10
2
N mm/mm
De acuerdo a la norma, (Ver Art. 13.7.1.1), el bordillo debe ser verificado a la resistencia de colisin vehicular
para el nivel TL-1 2. En este caso se emplear el nivel TL-2.
Ft 120000
Lt 1220
mm
FL 40000
LL 1220
mm
Fv 20000
Lv 5500
mm
Lt
mm
M c Lc
2
8 M 8 M
Rw
b
w
h 2vb
2 Lc Lt
5
Rw 3.155 10
N > Ft 1.2 10 N
Control "OK"
VCT
Pc
MCT
MCT
VCT
h TL
Pc
V
l dh
r anc
T
MuV
A vf 2
b3
4
Sep b3
0.785
GEOVIAL
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N/mm
c 0.52
1.0
0.6 0.6
La resistencia nominal al corte, no debe ser mayor al menor de las siguientes dos expresiones:
3
0.2 fc A cv 1.12 10
3
5.5 A cv 1.1 10
N/mm
N/mm
Vn c A cv A vf fy Pc
Vn 302.768 N/mm
As mismo, la resistencia nominal al corte, Vn, debe ser mayor a la fuerza de corte transferida, VCT =T:
Vn 302.768 N/mm >
T 135.821 N/mm
Control "OK"
En los clculos anteriores, se consider ambas piernas al estar estas ancladas en la losa. La seccin mnima de
armadura requerida es igual a:
A vfmin
0.35 avb
fy
mm2/mm
Control "OK"
100 b3
188.982
mm
fc
El cul no deber ser menor a 8 dimetros de la barra o 150 mm, por lo tanto se tiene:
lhb 188.982
mm
La longitud bsica de anclaje debe ser afectada por los factores especificados en el Art. 5.11.2.4.2.
Factores
T
Vn
(El factor de armadura requerida entre armadura provista fue aproximado al valor de cortante
actuante entre cortante resistente)
mm
mm
Control "OK"
12 b3 120
mm
GEOVIAL
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Rw h 2vb
Lc 2 h 2vb
4.075 10
N mm/mm
Para el diseo de la losa en voladizo se considerarn diferentes combinaciones de carga. El momento ocasionado
por la colisin vehicular acta simplemente en la combinacin del Evento Extremo II.
COMBINACIONES DE CARGA Y DETERMINACIN DE LOS MOMENTOS LTIMOS
Para el clculo de los momentos ltimos actuantes en la losa (tanto interior como en voladizo) se deben
seleccionar las combinaciones de carga aplicables. En el Art. 3.4.1 la norma da una explicacin de las
combinaciones de carga y su aplicabilidad. En la Tabla 3.4.1-1 de la norma, se dan las Combinaciones de
Carga y los factores de carga por los que se deben afectar los valores de dichas cargas, dicha tabla ha
sido copiada a continuacin:
Combinacin de
Cargas
Estado Lmite
Resistencia I
DC
DD
DW
EH
EV
ES
EL
gP
Resistencia II
gP 1.35 1.00
Resistencia III
gP
Resistencia IV
gP
Resistencia V
gP
Evento Extremo I
- 1.00 - 1.00 0.5/1.2 1.35 1.00 0.40 1.00 1.00 0.5/1.2 gTG gSE
1.00 1.40
gP gEQ 1.00
1.00
1.00
1.00
Servicio I
Servicio II
Servicio III
Servicio IV
FATIGA
SOLO LL, IM &CE
1.0
0.75
1.00 0.70
-
1.00 1.0/1.2
-
1.00
GEOVIAL
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De acuerdo al Art. 9.5.3 la combinacin de Fatiga no necesita ser analizada para losas de concreto.
Otras combinaciones de carga no son aplicables por definicin.
En la Tabla 3.4.1-2 de la norma, se dan los valores para los factores de las cargas permanentes, P,
los cuales deben ser usados con su valor mximo si el efecto de dichas cargas incrementa el efecto
de las otras cargas y se usan los valores mnimos cuando el efecto de dichas cargas disminuye el
efecto de las otras cargas. Dicha tabla ha sido copiada y se muestra a continuacin. Los detalles de
las abreviaciones y designaciones de las cargas se encuentran en el Art. 3.3.2 de la norma.
Tipo de Carga
DC
DC: Resistencia IV Solamente
DD: Pilotes, Metodo Thomlinson
Pilotes, Metodo
Pilotes perforados, Mtodo O'neil y
Reese
DW
EH:
Activo
Pasivo
AEP para paredes ancladas
EL
EV:
Estabilidad general
Muros de contencin y estribos
Estructura rgida enterrada
Marcos rgidos
Estructuras flexibles enterradas que no
sean cajas metlicas cajas metlicas
flexibles
Cajas metlicas flexibles
ES
Factor de Carga
Mximo Mnimo
1.25
0.90
1.50
0.90
1.40
0.25
1.05
0.30
1.25
0.35
1.50
0.65
1.50
1.35
1.35
1.00
0.90
0.90
N/A
1.00
1.00
1.35
1.30
1.35
1.95
N/A
1.00
0.90
0.90
0.90
1.50
1.50
0.90
0.75
De acuerdo al Art. 1.3.2.1, las cargas deben ser afectadas por un modificador de carga, i, el cual es
funcin de los factores relacionados a la ductilidad (D), redundancia (R) e importancia del puente (I) y
al mismo tiempo depende de si se emplea un valor mximo o mnimo de los factores de carga i. En
posteriores anlisis, se empleara dicho criterio no solo a las cargas permanentes que tienen un valor
mximo y mnimo del factor de carga, sino tambin para la carga vehicular y cualquier otra carga en la
que se considere se debe reducir su efecto como medida conservadora.
Los factores (D, R, I) son explicados en los Artculos 1.3.3, 1.3.4 y 1.3.5. Cada uno de estos factores
tiene un valor que se debe escoger para los estados lmites de Resistencia, y para cualquier otra
combinacin tienen un valor nico de 1.0, lo que significa que i para cualquier otro estado que no sea el
de Resistencia es igual 1.0.
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En el Art. 3.4.1 se especifca que los valores del factor de carga de temperatura, TG, deberan
ser especficos para cada proyecto, pero que si no se cuentan con valores especficos se pueden
adoptar los siguientes valores:
0.0 para los estados de Resistencia y Evento Extremo
1.0 para los estados de Servicio cuando no se consideran los efectos de la carga viva
0.5 para los estados de Servicio cuando si se considetan los efectos de la carga viva
Finalmente, el incremento dinmico para la carga viva vehicular es del 33% (Ver Art. 3.6.2.1)
En las combinaciones se obviarn los valores obtenidos para el punto C5 por ser estos menores a todos los otros
valores.
DETERMINACION DE MOMENTOS ULTIMOS PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA
Primero se debe determinar el factor de modificacin, para lo cual se determinan primero los factores
relacionados a la ductilidad, redundancia e importancia del puente.
D 1.0
R 1.05
I 1.05
El valor del factor de modificacin para cargas en las cuales se emplean los valores mximos de los
factores de carga, i , es:
imax D R I 1.103
0.95
El valor del factor de modificacin para cargas en las cuales se emplean los valores mnimos de los
factores de carga, i , es:
imin
1
D R I
0.907
0.95
M unvRIB0 imax 1.25 MDCLB0 MDC3CB0 1.5MDCCR B0 1.75 MPLB0 1.33 MLLV
M unvRIB 0 8.138 10
N-mm/mm
El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B3.5 para la combinacin de Resistencia I es igual a:
N-mm/mm
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El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B5 para la combinacin de Resistencia I es igual a:
N-mm/mm
El momento ltimo negativo para la losa interior en el punto C0 para la combinacin de Resistencia I es igual a:
N-mm/mm
M unvRIVB0 1.471 10
N-mm/mm
El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B3.5 para la combinacin de Resistencia IV es igual
a:
N-mm/mm
El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B5 para la combinacin de Resistencia IV es igual a:
N-mm/mm
El momento ltimo negativo para la losa interior en el punto C0 para la combinacin de Resistencia IV es igual a:
N-mm/mm
Debe notarse que los momentos obtenidos para el estado lmite de Resistencia IV son mucho menores que
los obtenidos para la Resistencia I. A pesar de que el momento positivo en el punto B3.5 para la Resistencia
IV tiene un valor negativo, este es mucho menor que los otros valores negativos obtenidos.
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M unvEEIIB0 1.25 MDCLB0 MDC3CB0 1.5MDCCRB0 0.5 MPLB0 1.33 MLLV 1.0 M CT
4
M unvEEIIB0 6.979 10
N-mm/mm
En sta combinacin de cargas para el estado lmite del Evento Extremo II se considera una actuacin
reducida de la carga viva (0.5) pero se considera la actuacin de los efectos de las fuerzas de la colisin
vehicular. Dichos efectos fueron analizados anteriormente para su transferencia al voladizo simplemente, lo
cual se puede apreciar en las combinaciones desarrolladas.
DETERMINACIN DE MOMENTOS ULTIMOS PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO I
Igual que para el caso anterior, el valor del factor de modificacin i tiene un valor nico igual a 1.0, sin
distincin acerca de valores mximos o mnimos de los factores de carga.
En ste caso se debe considerar la actuacin de los efectos de las fuerzas de gradiente de temperatura,
para lo cul, como se mencion anteriormente, se debe considerar un valor de 0.5 para el factor de carga
del gradiente de temperatura, gTG , por considerar la actuacin de stos efectos junto con los de la
carga viva. No se considerar el momento por gradiente de temperatura para los momentos negativos
con el fin de obtener valores mayores ya que dicho valor es positivo.
El momento ltimo negativo para el voladizo en el punto B0 para la combinacin de Servicio I es igual a.
M unvSIB0 MDCLB0 MDCCR B0 MDC3CB0 MPLB0 1.33MLLV
4
M unvSIB0 4.47 10
N-mm/mm
El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B3.5 para la combinacin de Servicio I es igual a:
M upiSIB3.5 MDCLB3.5 MDCCRB3.5 MDC3CB3.5 MPLB3.5 1.33MLLIPB3.5 0.5 M TG
4
N-mm/mm
El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B4 para la combinacin de Servicio I es igual a:
M upiSIB5 MDCLB5 MDCCR B5 MDC3CB5 MPLB5 1.33MLLIPB5 0.5 M TG
4
M upiSIB 5 3.458 10
N-mm/mm
GEOVIAL
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El momento ltimo negativo para la losa interior en el punto C0 para la combinacin de Servicio I es igual a:
M uniSIC0 2.406 10
N-mm/mm
Los momentos aqu calculados para el estado lmite de Servicio I se emplearn para el control de fisuras y
deformaciones en la losa, no se emplearn estos valores para calcular el refuerzo necesario en la losa.
DETERMINACIN DE LOS VALORES DE MOMENTOS ULTIMOS A EMPLEAR EN DISEO DE LOSA
Una vez que se han calculado los valores de los momentos ltimos para los estados lmites
seleccionados, se deben escoger los mayores valores obtenidos entre los estados lmites de Resistencia
y Evento Extremo II. Con dichos valores se debe realizar el diseo de la armadura de refuerzo en la losa
del puente. Como se mencion anteriormente, se considerar solamente el momento mximo negativo
entre el momento en voladizo y losa interior negativos.
Los valores de los momentos obtenidos en el estado lmite de Servicio I, sirven para realizar controles de
fisuras y deformaciones una vez terminado el diseo de la losa con los momentos escogidos.
Por lo tanto, se tiene que los valores de los momentos a emplear en el diseo son iguales a:
Momento Ultimo Positivo en la losa:
4
M up 4.19 10
N-mm/mm
M un 4.692 10
N-mm/mm
M unv 8.138 10
N-mm/mm
GEOVIAL
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1 0.85
ai2 0
mm
Sep ai 200
mm
mm2/mm
A si 1.005
A si fy
20.871 mm
0.85 fc 1 b
a c 1 17.741
mm
Mn Asi fy dpos
5.832 10
N-mm/mm
Mr Mn
4
Mr 5.249 10
Control "OK"
mm
Sep ai 200
mm
mm
Sep ai 200
Control "OK"
ARMADURA MAXIMA:
c
d pos
0.142
< 0.42
Control "OK"
GEOVIAL
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ARMADURA MINIMA:
4
Primera Condicin:
1.20 M cr 3.326 10
Segunda Condicin:
1.33 M up 5.572 10
N-mm/mm
N-mm/mm
La Norma en el Art. 5.7.3.3.2 establece que el Momento Resistente, Mr, debe ser mayor o
igual al menor valor de las dos condiciones anteriores, por lo tanto:
Control "1.20 Mcr < Mr; OK"
ARMADURA DE DISTRIBUCION:
El Art. 9.7.3.2 establece el porcentaje que representa la armadura de distribucin de la
armadura principal. Valor que se obtiene de ecuaciones especficas para cuando la direccin de la
armadura principal es perpendicular o paralela al trfico y de la separacin efectiva entre vigas, Se.
Esta armadura debe ser colocada solamente en la parte inferior de la losa, para la parte superior se
colocar como armadura de distribucin la armadura por contraccin y temperatura.
Se S1 bs VI b V3 b V4 1735
mm
3840
92.19
% < 67%
Se
A sdist A si Porcentaje 0.674
adi 12
mm
mm2/mm
2
adi
4 b
167.91
Sep adi
A
mm
sdist
mm
La separacin mxima de esta armadura no debe ser mayor a 3 h L 540 450 mm.
Por lo tanto, la separacin adoptada es de 200 mm por motivos constructivos y conservadores. Esta armadura
ser colocada longitudinalmente en la cara superior de la losa, debajo de la armadura perpendicular negativa.
GEOVIAL
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as2 0
mm
Sep as 160
mm
mm2/mm
A ss 1.257
A ss fy
26.089 mm
0.85 fc 1 b
a c 1 22.176
mm
Mn Ass fy dneg
6.382 10
N-mm/mm
Mr Mn
4
Mr 5.743 10
Control "OK"
mm
1.5 as2 0
mm
Sep as 160
Control "OK"
mm
mm
Sep as 160
mm
Control "OK"
ARMADURA MAXIMA:
c
d neg
0.198
< 0.42
Control "OK"
GEOVIAL
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ARMADURA MINIMA:
4
Primera Condicin:
1.20 M cr 3.326 10
Segunda Condicin:
1.33 M un 6.24 10
N-mm/mm
4
N-mm/mm
La Norma en el Art. 5.7.3.3.2 establece que el Momento Resistente, Mr, debe ser mayor o
igual al menor valor de las dos condiciones anteriores, por lo tanto:
Control "1.20 Mcr < Mr; OK"
av2 12 mm
Sep av 160 mm
A sv 1.963
A sv fy
40.765 mm
0.85 fc 1 b
a c 1 34.65
mm
Mn Asv fy dneg
9.457 10
2
N-mm/mm
Mr Mn
4
Mr 8.511 10
Control "OK"
mm
1.5 av2 18
mm
Sep av 160
mm
mm
Sep av 160
Control "OK"
GEOVIAL
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ARMADURA MAXIMA:
c
d neg
0.309
Control "OK"
< 0.42
ARMADURA MINIMA:
4
Primera Condicin:
1.20 M cr 3.326 10
Segunda Condicin:
N-mm/mm
5
N-mm/mm
La Norma en el Art. 5.7.3.3.2 establece que el Momento Resistente, Mr, debe ser mayor o
igual al menor valor de las dos condiciones anteriores, por lo tanto:
Control "1.20 Mcr < Mr; OK"
2
av1
4 b
1.257
A s
Sep
mm2/mm
av
A s fy
0.85 fc 1 b
26.089 mm
a c 1 22.176
mm
Mn As fy dneg
6.382 10
Mr Mn 5.743 10
N-mm/mm
N-mm/mm
Por lo tanto, se debe calcular en que punto se obtiene un momento ltimo con dicho valor. Cargando la
losa con las diferentes cargas, como se realiz anteriormente, y empleando la combinacin de cargas para
el estado lmite de Resistencia I para el volado, se calcula el punto en el cual la curva de momentos
atraviesa el valor del momento resistente calculado, asi como se muestra en la grfica a continuacin:
110
610
210
210
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
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GEOVIAL
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De esta manera, realizando los clculos correspondientes, se sabe que a una distancia 265.287 mm a
partir del apoyo de la viga externa hacia el interior de la losa, es el punto en el cual la segunda barra ya no
es necesaria. Sin embargo, de acuerdo a la norma, se debe considerar una longitud adicional antes de
cortar la barra.
De manera conservadora, se empleando los valores de control para longitudes de corte de acuerdo al Art.
5.11.1.2.1, la longitud adicional antes del corte de la barra a partir del punto en el cual ya no es requerida
no debe ser menor a:
h L 180 mm
15 av2 180 mm
0.05S1 110 mm
As mismo, se debe contrastar dicho valor con la longitud de desarrollo ld. Primero se define que:
A b 113.097
mm2
179.536 mm
fc
0.06 av2 fy 302.4 mm
mm
Comparando dicho valor con el anteriormente calculado, se determina que la longitud mnima por la cul se debe
extender la barra adicional a partir del eje del apoyo es igual a:
LT 445.287
mm
GEOVIAL
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Es
Ec
7.476
Sin embargo, este valor debe ser redondeado al valor entero ms prximo: n h 8
CONTROL DE FISURAS PARA ARMADURA SUPERIOR EN LOSA INTERIOR:
El clculo de las propiedades de la seccin transformada, se basa en una seccin de 1 mm de ancho con
doble acero de refuerzo, superior e inferior, asumiendo que el acero inferior se encuentra en la seccin en
compresin como se muestra en la figura a continuacin.
A ss
d cs
d ci
hL
A si
La armadura tiene un recubrimiento rpar 25 mm en todas las caras al borde extremo de la armadura.
El espesor de concreto que se encuentra de la fibra extrema en tensin al centro de la armadura de flexin ms
cercana es:
d ci rpar
ai1
2
33
El espesor de concreto que se encuentra de la fibra extrema en compresin al centro de la armadura ms cercana
es:
d cs h CR rpar
as1
2
53
mm
0.5 x n h 1 A si x d ci n h A ss h L d cs x
mm
Icr
b x
nh 1 Asi x dci
2 nh Ass hL dcs
2 9.776 104
mm4
El momento ltimo negativo obtenido en el estado lmite de Servicio I, MuniSIC0, ser empleado para obtener el
valor del esfuerzo de tensin en la barra superior de la seccin; obteniendo:
MuniSIC0
fss n h
Icr
h L d cs x 170.403
MPa
Empleando el valor calculado del esfuerzo, se procede a calcular la separacin que debera tener el acero de
DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
130
Mejoramiento
Chachacomani
Millipaya
Cr.
Sorata
refuerzo con Carretera
el fin de controlar
la fisuracin
en el
elemento:
es 0.75
GEOVIAL
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mm
Icr
b x
3
nh 1 Asi x dci
2 nh Asv hL dcs
2 1.378 105
mm4
El momento ltimo negativo obtenido en el estado lmite de Servicio I, MunvSIB0, ser empleado para obtener el
valor del esfuerzo de tensin en la barra superior de la seccin; obteniendo:
MunvSIB0
fsv n h
Icr
h L d cs x 194.378
MPa
Empleando el valor calculado del esfuerzo, se procede a calcular la separacin que debera tener el acero de
refuerzo con el fin de controlar la fisuracin en el elemento:
ev 0.75
sv 1
Sep 80
0.7 h L d cs
1.596
123000
ev
mm
sv fsv
2d cs 191.33
mm
Control "OK"
A ss
d cs
hL
d ci
A si
Realizando una suma de momentos estticos se tiene que:
0.5 b x n h A ss d cs x n h A si h L d ci x
mm
Si se asume que el eje neutro est por debajo del acero superior, entonces:
2
0.5 x n h 1 A ss x d cs n h A si h L d ci x
mm
Por lo tantoCarretera
se emplea
el siguiente valor:
mm Control "Espesor
x 43.203
a dcs"
Mejoramiento
Chachacomani
Millipaya
Cr. Sorata
DISEOmenor
FINAL
DE OBRAS DE ARTE MAYOR
131
Con dicho valor, el momento de Inercia de la seccin fisurada transformada es:
5
Icr 1.145 10
mm4
GEOVIAL
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mm
Si se asume que el eje neutro est por debajo del acero superior, entonces:
2
0.5 x n h 1 A ss x d cs n h A si h L d ci x
mm
Por lo tanto se emplea el siguiente valor: x 43.203 mm Control "Espesor menor a dcs"
Con dicho valor, el momento de Inercia de la seccin fisurada transformada es:
5
mm4
Icr 1.145 10
El momento ltimo positivo obtenido en el estado lmite de Servicio I, MupiSIB3.5, ser empleado para obtener el
valor del esfuerzo de tensin en la barra inferior de la seccin:
MupiSIB3.5
fsi n h
h L d ci x 248.87
Icr
MPa
Empleando el valor calculado del esfuerzo, se procede a calcular la separacin que debera tener el acero de
refuerzo con el fin de controlar la fisuracin en el elemento:
ei 0.75
si 1
d ci
0.7 h L d ci
Sep 200
mm
1.321
123000
ei
si fsi
2d ci 214.666
mm
Control "OK"
DISEO DE LA ACERA
La acera debe resistir su peso propio, el peso del barandado y el peso de la carga viva peatonal. Se
considera la acera como si fuera una mnsula soportada por la viga de borde. Se idealizar la acero como
una mnsula soportada por la viga de borde, y se tomar dicha mnsula hasta el centro de la viga de borde
como se muestra en la figura a continuacin:
q BP3
+
q PL
+
q AM
L a + a vb /2
Los valoresCarretera
de las cargas
son:
Mejoramiento
Chachacomani
Millipaya Cr. Sorata
q BP3 1.198
N/mm
3
q AM 3.532 10
GEOVIAL
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N/mm
q AM 3.532 10
3
N/mm2
q PL 3.6 10
Por lo tanto, el momento y la reaccin que se origina en el apoyo por el peso de la baranda y el peso propio de
la acera es:
RA DC 4.447
MA DC 2.597 10
N/mm
N-mm/mm
El momento y la reaccin que origina la carga viva peatonal son en la acera son iguales a:
RA PL 3.312
MA PL 1.524 10
N/mm
N-mm/mm
Empleando los factores de mayoracin para la combinacin de cargas del estado lmite de resistencia, se tiene
que los valores de la reaccin y momentos ltimos son:
RA U 12.519
MA U 6.519 10
N/mm
N-mm/mm
Como la acera en realidad funciona como la losa, no se necesita verificar a corte, pero si a flexin. Por lo tanto,
se asume:
asA 12
mm
mm
mm2/mm
A sA 1.131
d A 119
mm
A sA fy
0.85 fc 1 b
23.48
a c 1 19.958
mm
mm
Mn A sA fy d A
5.179 10
N-mm/mm
Mr Mn
Mr 4.661 10
Control "OK"
mm
Control "OK"
mm
Control "OK"
1.5 asA 18
Control "OK"
mm
GEOVIAL
GOBIERNO
AUTNOMO
La separacin de
las barras
no debe ser mayor a:
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
mm
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Control "OK"
ARMADURA MAXIMA:
c
dA
0.197
Control "OK"
< 0.42
ARMADURA MINIMA:
4
Primera Condicin:
1.20 M cr 2.31 10
Segunda Condicin:
1.33 MA U 8.67 10
N-mm/mm
3
N-mm/mm
La Norma en el Art. 5.7.3.3.2 establece que el Momento Resistente, Mr, debe ser mayor o
igual al menor valor de las dos condiciones anteriores, por lo tanto:
Control "1.33 Mun < Mr; OK"
A scyt 0.75
fy
0.268
ARMADURA DE DISTRIBUCION:
El Art. 9.7.2.3 establece el porcentaje que representa la armadura de distribucin de la
armadura principal. Valor que se obtiene de ecuaciones especficas para cuando la direccin de la armadura
principal es perpendicular o paralela al trfico y de la separacin efectiva entre vigas, Se.
Se La
avb
2
920
mm
3840
Se
A sdist A sA Porcentaje 0.758
ads 12
mm
mm2/mm
2
ads
4 b
149.254
Sep adA
A
mm
sdist
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
mm2
mm2/mm
A vf 1.131
Pc 0
1.0
c 1.0
1.4
N/mm
Por lo tanto, empleando la Ec. 5.8.4.1-1, se tiene que la resistencia nominal al corte es igual a:
Vnh c A cv A vf fy Pc 815.012
N/mm
Control "OK"
N/mm
De acuerdo al C5.8.4.1, la fuerza de corte horizontal producida por las cargas puede ser tomada igual a:
d ef 119
mm
RAU
Vuh
0.105
d ef
N/mm <
Vrh 733.511
N/mm
Control "OK"
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
asA
2
31
mm
El espesor de concreto que se encuentra de la fibra extrema en compresin al centro de la armadura ms cercana
es:
d cs rpar
asA
2
31
mm
mm
Icr
b x
3
nh 1 AsiA x dci
2 nh AsA ha dcs
2 8.15 104
mm4
Como se mencion anteriormente, el momento ltimo negativo obtenido en el estado lmite de Servicio I,
MuniSIC0, ser empleado para obtener el valor del esfuerzo de tensin en la barra superior de la seccin;
obteniendo:
MA U
fss n h
h a d cs x 46.077
Icr
MPa
Empleando el valor calculado del esfuerzo, se procede a calcular la separacin que debera tener el acero de
refuerzo con el fin de controlar la fisuracin en el elemento:
es 0.75
ss 1
d cs
0.7 h a d cs
1.372
123000
es
ss fss
2d cs 1397.08
mm
Control "OK"
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
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4.7
CONSULTORES SRL
1. DATOS GENERALES
NL 2
Lc 23.40
LongT 24.00
LTP 24.00
Nm ero de vigas:
N vigas 4
Svigas 2.20
Wc 8.00
Wsw 1.02
Wcub 0.20
tcub 0.35
tsw 0.15
WT De ck 10.040
ts
Svigas 10 3000
30
t DW 0.02
ts 173.333
tsmin 175
El e spe sor de la losa se adopta e l m ayor (mm): tsa max( ts tsmin 5 ) 180.000
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
2 ):
Resistencia caracterst ica del horm ig n de l e stribo, Clase A (N/mm
fce 28
c 2400
c 23.54
2 ):
M dulo de elasticidad de l ho rmign del (N/mm
1.5
EcB 0.043 c
fce 26752.498
1.3.2. Ace ro
2 ):
T ensin de fluencia del ace ro refue rzo (N/m m
fy 420
2 ):
M dulo de elasticidad de l acero de refue rzo (N/mm
Es 20000
(Losa)
(Diafragma)
DW int 12.12
(Capa Rodadura)
(Viga)
RDC 1.int DC1 int DC2 int DC3 int N vigint 539.960
RDW 1int DW int N vigint 24.240
(Camion de Diseo)
(Carga de Carril)
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
(Losa)
DC2 ex t 11.89
(Diafragma)
DW ex t 9.917
(Capa Rodadura)
DC3 ex t 137.10
(Viga)
DC4 ex t 75.45
(Camion de Diseo)
(Carga de Carril)
(Carga P eatonal)
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
DC
WT De ck
116.269
(kN/m)
CC
(kN/m)
WT De ck
CCC1 int CCC1 ex t
WT De ck
87.749
(Camion de Diseo)
33.444
(Carga de Carril)
8.390
(Carga P eatonal)
BR
4.390
PL
WT De ck
CD
RDW T
(kN)
CBRH1ex t
WT De ck
WS
WL
W s1.e x t W s1.int
WT De ck
W L1.ex t W L1.int
WT De ck
11.127
2.269
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
tsa
tsa
tsa
tsa
ycg
1.261
La Fuerza del viento acta normal al eje dela calzada y a 1.80 m sobre la calzada
Presin admisible (N/mm2):
qadm 0.23
Factor de seguridad:
FS 3
qu qadm FS 0.690
be aring 0.45
s 18
1 30
180
0.524
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
En metros:
a 0.65
H1 1.00
b 0.30
H2 4.23
c 0.65
H3 0.50
d 0.60
H4 0.30
e 0.30
H5 0.92
EA 1.0
H6 1.05
ED 2.75
HT H1 H2 H3 H4 H5 H6 8.000
ET 2.75
B EA ED ET 6.500
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
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CONSULTORES SRL
P1 b H6 H5 H4 c 16.031
b
M1 b H6 H5 H4 a
ED c 56.909
2
P2
1
2
d H3 c 3.531
1
1
M2 d H3 d c ED c 12.712
2
3
P3 a HT H1 H5 H6 c 76.964
M3 a HT H1 H5 H6 ED c 236.664
2
P4 d b H4 H5 c 8.616
db
M4 d b H4 H5
P5
1
2
b a ED c 33.170
EA a H2 c 17.425
EA a
1
M5
EA a H2
a ED c 61.280
2
3
P6 H1 ( ED EA ET ) c 153.010
1
2
M6 H1 ( ED EA ET ) c 497.282
2
P7s
1
2
EA c H2 s 13.325
2 EA b
1
M7s EA c H2 ED c
2
3
s 51.521
P8s ET H2 s 209.385
ET
M8s ET H2
EA ED s 1073.098
2
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
P9s
1
2
CONSULTORES SRL
d H3 s 2.700
1
M9s d H3 c ED s 9.720
2
3
P10s ET d EA c H3 H4 H5 H6 s 124.650
ET d EA c
M10s ET d EA c H3 H4 H5 H6
d c ED s 654.413
PvH P1 P2 P3 P4 P5 P6 275.577
Momento resistente por peso propio del estribo
(kN.m/m):
MR M1 M2 M3 M4 M5 M6 898.017
Momento resistente por emp uje vertica l d el suelo (kN.m/m ):
EH s HT tan 192.000
2
4 2
HT
MEH EH
512.000
3
LS qLS HT tan 24.800
4 2
HT
2
99.200
1.48824
EA c
at an
H2
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
180
CONSULTORES SRL
85.270
2
0.349
3
Kh
0.291
1 Kv
at an
Kae
( sin ( f ) sin ( ) )
sin ( ( f ) ) sin ( )
0.574
Brazos (m):
b1 a 0.33 ED 3.070
b3 a 0.33 ED 3.070
b5 a 0.33 ED 3.070
DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
145
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Brazos (m):
HT
h1
FL 1.75 BR 21.631
h2 HT 1.8 9.800
h3
h4 HT H5 H6 0.14 6.170
HT
2
2.667
4.000
MRR MVV
PuRI
2.941
B
Excentricida d
eRI XRI 0.309
2
(m ):
VE RIFICACION DE TENSIONES :
q1RI
PuRI
B 1
eRI
1 6
10
0.259
be aring qu 0.311
Por lo t anto :
Ve rificacin1
q2RI
PuRI
B 1
eRI
1 6
10
0.144
Ve rificacin111
"OK" if q2RI 0
"No cumple" ot herw ise
Ve rificacin111 "OK"
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
VE RIFICACION DE LA EX ECENTRICIDAD:
emx eRI
emx
Ve rificacin2
100 81.001
s PuRI tan 29
%dRI
HLRI
180
s PuRI tan 29
180
Ve rificacin3
100 38.168
Brazos (m):
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Brazos (m):
h1a
h3a
HT
3
HT
2
2.667
4.000
MRRa 1.05 V1a b1a 1.25MR V3a b3a 1.35MREV V5a b5a 4967.092
VE RIFICACION DE TE NSIONES :
q1RIa
PuRIa
B 1
1 6
eRIa
B
10
Por lo t anto :
Ve rificacin4
0.061
be aring qu 0.311
q2RIa
PuRIa
B 1
1 6
eRIa
10
B
Ve rificacin444
0.256
"OK" if q2RIa 0
"No cumple" ot herw ise
Ve rificacin444 "OK"
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
Ve rificacin444
CONSULTORES SRL
"OK" if q2RIa 0
"No cumple" ot herw ise
Ve rificacin444 "OK"
VE RIFICACION DE LA EX CENTRICIDAD:
emx Ia eRIa
emx Ia
Ve rificacin5
100 140.910
VE RIFICACION AL DESLIZAMIENTO:
HLRIa
180
100 21.601
s PuRIa tan 29
180
s PuRIa tan 29
%dRIa
Ve rificacin6
Brazos (m):
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Brazos (m):
h1RIII
HT
3
2.667
PuRIII 1.05 1.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 PEV 1017.421
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
VE RIFICACION DE TE NSIONE S:
q1RIII
PuRIII
B 1
1 6
eRIII
10
B
0.168
be aring qu 0.311
Por lo t anto :
Ve rificacin7
q2RIII
PuRIII
B 1
eRIII
1 6
10
Ve rificacin777
0.145
"OK" if q2RIII 0
"No cumple" ot herw ise
Ve rificacin777 "OK"
VE RIFICACION DE LA EX CENTRICIDAD:
Ve rificacin8
100 95.096
VE RIFICACION AL DESLIZAMIENTO:
HLRIII
180
100 31.425
s PuRIII tan 29
180
s PuRIII tan 29
%dRIII
Ve rificacin9
Sorata
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr.
"N0 cum ple" ot herw ise
Ve rificacin9 "OK"
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
Ve rificacin9
CONSULTORES SRL
HLRIII
180
Brazos (m):
Brazos (m):
h1RIIIa
HT
3
2.667
PuRIIIa 1.05 0.9 RDC 0.90 PvH 0.65 RDW 1.0 PEV 740.853
XRIIIa
MRRIIIa MVVIIIa
PuRIIIa
4.789
Excentricida d
Mejoramiento
Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
(m ):
B
eRIIIa XRIIIa 1.539
2
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Excentricida d
(m ):
B
eRIIIa XRIIIa 1.539
2
VE RIFICACION DE TENSIONES :
be aring qu 0.311N/mm2
eRIIIa
3
10 0.05
1 6
q1RIIIa
B
B1
PuRIIIa
Por lo t anto :
"OK" if q1RIIIa be aring qu
Ve rificacin10
PuRIIIa
B 1
1 6
eRIIIa
B
10
0.276
"OK" if q2RIIIa 0
Ve rificacin101010
VERIFICACION DE LA EXCENTRICIDAD:
La excentricidad no deber exceder la e mx=B/4
B
emxRIIIa
1.625
4
%e RIIIa
emxRIIIa
100 5.279
eRIIIa
emxRIIIa
Verificacin11
"OK"
if eRIIIa emxRIIIa
"N0 cumple"
otherwise
Verificacin11 "OK"
VERIFICACION AL DESLIZAMIENTO:
Hormign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT, s 0.800
Para mezcla de grava + arena, = 29
s PuRIIIa tan 29
%dRIIIa
HLRIIIa
180
100 40.891
s PuRIIIa tan 29
180
Verificacin12
"OK"
if s PuRIIIa tan 29
HLRIIIa
180
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
HLRIIIa
180
100 40.891
s PuRIIIa tan 29
180
s PuRIIIa tan 29
%dRIIIa
Ve rificacin12
Brazos (m):
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
Brazos (m):
h1RV
h3RV
HT
3
HT
2
2.667
4.000
WLRV WL 2.269
T UCRSHRV 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
CONSULTORES SRL
MVVV 1.05 EHS h1RV FL h2RV LSq h3RV WSRV h4RV WLRV h5RV T UCRSH h6V 1310.645
Posicin de la resultante
(m ),
MRRV MVVV
XRV
2.885
PuRV
Excentricida d
(m ):
B
eRV XRV 0.365
2
VE RIFICACION DE TE NSIONE S:
q1RV
PuRV
B 1
eRV
1 6
Por lo t anto :
Ve rificacin13
10
0.256
be aring qu 0.311
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
q2RV
PuRV
B 1
1 6
eRV
10
B
Ve rificacin131313
CONSULTORES SRL
0.127
"OK" if q2RV 0
VE RIFICACION DE LA EX CENTRICIDAD:
La ex ce ntricidad no deber e x ceder lamex =B/4
B
emx RV 1.625
4
%eRV
emx RV eRV
emx RV
Ve rificacin14
100 77.518
VE RIFICACION AL DESLIZAMIENTO:
Ho rmign vaciado in situ sobre are na a partir de SPT ,
s 0.800
Para mezcla de grava + arena, d = 29
HLRV
180
100 36.332
s PuRV tan 29
180
s PuRV tan 29
%dRV
Ve rificacin15
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
3.6 Resistencia Va
Brazos (m):
Brazos (m):
h1RVa
h3RVa
HT
3
HT
2
2.667
4.000
PuRVa 1.05 0.9 RDC 0.90 PvH 0.65 RDW 1.0 PEV V5RVa 965.584
MRRVa 1.05 V1RV b1 1.25MR V3RV b3RVa 1.35MREV V5RVa b5RVa 4893.847
MVVVa 1.05 EHSRVa h1RVa FLRVa h2RVa LSqRVa h3RVa WSRVa hRVa WLRVa h5RVa T UCRSHRVa h4RVa
MVVVa 1084.027
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
XRVa
PuRVa
3.946
Ex centricidad (m):
B
eRVa XRVa 0.696
2
VE RIFICACION DE TE NSIONE S:
q1RVa
PuRVa
1 6
B 1
eRVa
10
B
0.053
be aring qu 0.311
Por lo t anto :
Ve rificacin16
q2RVa
PuRVa
B 1
1 6
Ve rificacin161616
eRVa
B
10
0.244
"OK" if q2RVa 0
"No cumple" ot herw ise
Ve rificacin161616 "OK"
VE RIFICACION DE LA EX CENTRICIDAD:
La ex ce ntricidad no deber e x cede r lamex =B/4
B
emx RVa 1.625
4
%eRVa
emx RVa
Ve rificacin17
eRVa
emx RVa
100 57.193
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
s PuRVa tan 29
%dRVa
HLRVa
180
100 38.930
s PuRVa tan 29
180
Ve rificacin18
HLRVa
180
4. DISEO ESTRUCTURAL
a ) Pantalla superior
Peso especfico del
sue lo
HPS H5 H6 1.970
s 18.000
(kN/m 3 )
0.524
qLS 9.300
(kN/m)
2
qLS
tan 17.750
EPS s HPS HPS 2
2
s
4 2
ho
qLS
s
0.517
H 2 3 H ho
PS
PS
3 HPS 2 ho
0.770
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
0.6HPSpae PS Y EPS
EQ
ZPS 0.845
M EQ EQ ZPS 18.319
Resistencia I := 1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+1.75*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+1.0*(TU+CR+SH))
(kN*m/m)
Recubr 50 (mm)
hPS 600 ( mm )
(N/mm2 )
fy 420.000
(N/mm2 )
f 0.90
best 1000
necPS
1
1.18 fy
fce
1
0.000358
2
f fce best dPS
2.36 M UPS 10
fce
min 0.03
0.0020
fy
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
fce
min 0.03
0.0020
fy
Are a de la armadura (cm2/m ):
12.00
US AR
barra1 12Cada1 9 cm
Ve rificacin19
0.411
Ve rificacin19 "OK"
Diametro barra de acero: barra2 12 (mm)
=>
US AR
Brazos (m):
b1PRV
EA
2
0.22 0.280
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
b1PRV
EA
2
CONSULTORES SRL
0.22 0.280
P1PI b H5 H4 c 8.616
P2PI
1
2
d H3 c 3.531
P3PI a HT H1 H6 c 91.041
P4PI d b H4 c 2.119
P5PI
1
2
EA a H2 c 17.425
b3PRV
b5PRV
EA
2
EA
2
0.22 0.280
0.22 0.280
h1PRV
h3PRV
HT H1
2
2.333
3.500
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
c 2.585
M1PI b H5 H4 a
2
2
1
EA
1
M2PI d H3 d c
c 1.236
2
3
2
EA a
M3PI a HT H1 H6
c 15.932
2
2
db
M4PI d b H4
ba
EA
2
c 1.271
EA a
1
EA
c 4.647
M5PI
EA a H2
a
2
2
3
MRPRV 1.05 V1PRV b1PRV 1.25MRV V3PRV b3PRV V5PRV b5PRV 115.719
Momento d e vuelco (kN.m/m):
MVPRV 1.05 EHSPRV h1PRV FLPRV h2PRV LSqPRV h3PRV WSPRV h4PRV WLPRV h5PRV T UCRSHPRV h6PRV
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
MVPRV 1073.916
Resum en, Resistencia V:
(N/mm2 )
fy 420.00 (N/mm2 )
f 0.900
best 1000.000
necPI
1
1.18 fy
fce
0.0036
2
f fce best dPI
2.36 MuyPRV 10
min 0.0020
34.219
=>
US AR
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Arm adura por retraccin y tempera tura, Ast (mm 2/m m):
HPI H2 H3 H4 5.030
EA a
hpro m
1000 825.000
2
Ve rificacin20
Ve rificacin20 "OK"
barra4 12 (mm)
=>
US AR
q1 q1RI 10 258.726
3
q2 q2RI 10 143.963
(kN/m 2 )
(kN/m 2 )
2
EA ET ED
EA ET ED
Mcc q2 q1 q2
q1 q2 q1 q2
917.110(kN*m/m)
B 2
B 3
H1 1.000
necp
1
1.18fy
fce
1
0.003
2
0.90 fce 1000 dzap
2.36 Mcc 10
mnp 0.002
Por lo t anto :
Ve rificacin21
Ve rificacin21 "OK"
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
barra5 25 (mm)
US AR
US AR 25 c/ 15 cm
ET d EA c
ET
Ms 1.05 1.35P8s
P10s
d EA c
2
2
ET
MDD q2
2
2
q1 q2
B
ET
Ms 67.583 (kN*m/m)
H1 1.000 (m)
nect
1
1.18fy
fce
(mm)
1
0.000213
2
0.90 fce 1000 dzap
2.36 MDD 10
mnt 0.002
Por lo t anto :
Ve rificacin22
US AR
barra6 25 (mm)
barra6 25Cada6 24.5cm
US AR 25 c/ 20 cm
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
4.8
CONSULTORES SRL
1. Datos Generales
ED 2.40
EA 1.00
ET 2.40
B ED EA ET 5.80
2 ):
Resistencia caracterstica del hormign del estribo, Clase A (N/mm
3 ):
Densidad del hormign (kg/m
3 ):
Peso unitario del hormign (kN/m
2 ):
Mdulo de elasticidad del hormign (N/mm
fce 28
c 2400
c 23.54
1.5
EcB 0.043 c
fce 2.68 10
3.2 ACERO
2 ):
Tensin de fluencia del acero refuerzo (N/mm
fy 420
2 ):
Mdulo de elasticidad del acero de refuerzo (N/mm
Es 20000
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
H 8.00
30.00
s 18.00
q 9.30
qadm 0.23
Factor de Seguridad:
FS 3
Presin ltima, qu
(N/mm2 ):
qu qadm FS 0.69
bearing 0.45
Ka cos ( )
cos ( )
cos ( )
EH
1
2
cos ( ) cos ( )
cos ( ) cos ( )
0.33
s H Ka 192.00
H
y EH
MEH EH y EH 512.00
2.67
Brazo (m)
1
B 2.90
2
P1 c H1' B 136.53
B1
P2 c H2 d 49.43
B2 ED
P3
1
2
c ( EA d) H2 57.67
P4 ( ET) H2 s 302.40
P5
1
2
s H2 ( EA d) 44.10
1
2
B3 ED d
B4 B
1
2
d 2.55
1
3
( EA d) 2.93
( ET) 4.60
B5 ED d
2
3
( EA d) 3.17
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
PST P4 P5 346.50
MST P4 B4 P5 B5 1530.69
y EH 2.67
y LS
H
2
4.00
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
MRRI MVRI
PuRI
2.58
B
eRI
XRI 0.32
2
Excentricidad (m):
Verificacin de tensiones,
PuRI
eRI
10 3 0.187
q1RI
1 6
B 1
B
bearing qu 0.31
Por lo tanto:
Verificacin1
PuRI
eRI
10 3 0.093
q2RI
1 6
B 1
B
Verificacin de la excentricidad,
La excentricidad no deber exceder la
mxe=B/4
B
emx
1.45
4
%eRI
emx eRI
emx
Verificacin2
100 77.59
Verificacin al deslizamiento,
Hormign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT
sI , 0.80
Para mezcla de grava + arena, d = 29
sI PuRI tan 29
%dRI
HLRI
180
sI P uRI tan 29
180
100 3.24
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
Verificacin3
CONSULTORES SRL
y EH 2.67
y LS 4.00
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
MRRIa MVRIa
PuRIa
2.68
B
eRIa
XRIa 0.22
2
Excentricidad (m):
Verificacin de tensiones,
P uRIa
eRIa
10 3 0.125
q1RIa
1 6
B 1
B
bearing qu 0.31
Por lo tanto:
Verificacin4
P uRIa
eRIa
10 3 0.080
q2RIa
1 6
B 1
B
Verificacin de la excentricidad,
La excentricidad no deber exceder la
mxe=B/4
B
emxIa
1.45
4
%eRIa
emxIa eRIa
emxIa
Verificacin5
100 85.08
Verificacin al deslizamiento,
Hormign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT
sIa
, 0.80
Para mezcla de grava + arena, d = 29
HLRIa
180
180
100 13.83
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
Verificaci n6
CONSULTORES SRL
5. Diseo Estructural
a) Cuerpo de Alero (a mitad de la pantalla)
Bm d
( EA d)
2
0.65
Resistencia I
Brazos (m):
Pi (kN/m)
P1mp
P2mp
b (m)
1
1
b1mp Bm d 0.175
2
2
c H2 d 24.72
1 2
1
b2mp Bm
( EA d) 0.092
2 3
2
1
( EA d) c H2 28.84
2
2
Brazos (m):
2
1
1
EHmp s H2 Ka 36.75
2
2
1 1
y EHmp H2 1.17
2 3
ELSmp q Ka H2 10.85
2
y LSmp
1 H2
1.75
2 2
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
rmp 50
6
2.36 Mump 10
4
necmp
1 1
7.74 10
2
1.18 fy
f fce best dmp
fce
min 0.03
fce
fy
2.00 10
Separacin (cm):
=>
100
As mp
12.00
26.18
USAR 20 C/30
H2 1000
2
H2 1000
fy
2 d 1000
2
10 2.47
100
2
Separacin (cm):s stmp 1.0 0.25
31.83
Ast mp
USAR 10 c/30 en ambas caras
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
Brazos (m):
Pi (kN/m)
b (m)
P1mz c H2 d 49.43
1
1
b1mz EA d 0.350
2
2
P2mz
1
2
2
1
b2mz EA ( EA d) 0.033
3
2
( EA d) c H2 57.67
Brazos (m):
1
2
EHmz s H2 Ka 147.00
2
1
y EHmz H2 2.33
3
ELSmz q Ka H2 21.70
y LSmz
1
2
H2 3.50
rmz 50
GEOVIAL
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fce 28.00
fy 420.00
f 0.90
best 1000.00
6
2.36 Mumz 10
3
necmz
1 1
2.09 10
2
1.18 fy
f fce best dmz
fce
fce
3
min 0.03
2.00 10
fy
Separacin (cm):
=>
100
As mz
19.86
24.72
US AR 25 C/20
H2 1000
10 5.31
EA d 2 H21000fy
100
2
Separacin (cm):s stmz 1.2 0.25
21.30
Ast mz
US AR 12 c/12 en ambas caras
c) Diseo de Zapata
DIS EO DE PUNTE RA.Resistencia I
(kN/m 2 )
(kN/m 2 )
Mcc q2 q1 q2
EA ET ED
B
q1 q2 q1 q2
EA ET ED
500.68
B
3
GEOVIAL
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Armadura de la puntera
H1' 1.00
rpun 75
Altura efectiva del zapata (mm): dzap H1' 1000 rpun 12.5 912.5
2.36 Mcc 10
3
necp
1 1
1.61 10
2
1.18fy
0.90 fce 1000 dzap
fce
mnp 0.002
Por lo tanto:
Verificaci n7
Separacin (cm):
100
AsP unt
24.54
Usar F 25 c/20
DIS EO DE TALN.Resistencia I
Ms 1.05 1.35 ET H2 s
ET
514.38
ET2 1 q1 q2 ET3
Ms 209.72
MDD q2
2
2
B
3
rta 75
GEOVIAL
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2.36 MDD 10
4
6.70 10
1 1
nect
2
1.18fy
0.90 fce 1000 dzap
fce
mnt 0.002
Por lo tanto:
Verificacin8
Separacin (cm):
100
Astaln
24.54
s sd 2.0 0.25
100
Asd
17.45
GEOVIAL
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4.9
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4.9.1
Cmputos mtricos
En esta seccin se muestran las cantidades de obra del proyecto de ingeniera, estas
cantidades han sido determinadas para los diferentes tems de construccin requeridos.
Se presentan las cantidades de obra desglosadas en los siguientes tems principales que
engloban la totalidad del proyecto.
-
TRABAJOS PRELIMINARES
CONSTRUCCIN DE ACCESOS
INFRAESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
OBRAS COMPLEMENTARIAS
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
LIMPIEZA GENERAL
DESCRIPCIN
UND.
CANTIDAD
TRABAJOS PRELIMINARES
2.
GLB
1,00
GLB
1,00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
3 2.1 CONFORMACIN DE TERRAPLEN PARA ACCESOS
M3
10.475,00
M3
1.112,51
M3
860,75
M3
493,18
KG
42.279,56
DM3
M2
0,24
M2
298,31
ML
18,00
M3
155,42
M3
25,48
M2
251,76
3.1.
INFRAESTRUCTURA
40,00
DE
GEOVIAL
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3.2.
CONSULTORES SRL
SUPERESTRUCTURA
4.
5.
6.
96,00
TRM
1,00
M3
55,30
KG
8.093,67
ML
48,00
ML
8,00
ML
16,00
M3
491,00
M3
784,00
M2
448,00
OBRAS COMPLEMENTARIAS
PZA
ML
2,00
208,00
LIMPIEZA GENERAL
27 6.1 LIMPIEZA GENERAL
GLB
1,00
GEOVIAL
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4.9.2
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DESCRIPCI N
UND.
CANTIDAD
PRECIO
CO STO
CO STO
UNITARIO
PARCIAL
TO TAL
TRABAJO S PRELIMINARES
1 1.1 INST ALACION DE FAENAS Y MOVILIZACION
GLB
1,00
28.724,44
28.724,44
GLB
1,00
2.856,49
2.856,49
31.580,93
MO VIMIENTO DE TIERRAS
3 2.1 CONFORMACIN DE T ERRAPLEN PARA ACCESOS
M3
10.475,00
48,46
507.618,50
507.618,50
INFRAESTRUCTURA
4 3.1 EXCAVACION COMUN P/EST RUCT URAS C/AGOT AMIENT O
M3
1.112,51
860,75
135,75
116.846,81
M3
493,18
2.090,58
1.031.032,24
KG
42.279,56
25,95
1.097.154,58
DM3
40,00
415,58
16.623,20
M2
0,24
4.213,14
1.011,15
M2
298,31
39,14
11.675,85
18,00
77,77
1.399,86
155,42
123,61
19.211,47
25,48
202,14
5.150,53
251,76
91,16
22.950,44
92,09
102.451,05
2.425.507,18
3.2.
POST ENSADO
(CHACHACOMANI,
ML
96,00
4.378,25
1,00
63.236,80
63.236,80
M3
55,30
2.090,58
115.609,07
KG
8.093,67
25,95
210.030,74
ML
48,00
1.012,61
48.605,28
ML
8,00
97,05
776,40
ML
16,00
786,78
12.588,48
T RM
420.312,00
871.158,77
O BRAS CO MPLEMENTARIAS
22 4.1 EXCAVACION COMN PARA GAVIONES
M3
491,00
76,45
37.536,95
M3
784,00
394,52
309.303,68
M2
448,00
78,96
35.374,08
382.214,71
PZA
ML
2,00
1.715,69
3.431,38
208,00
862,55
179.410,40
182.841,78
LIMPIEZA GENERAL
27 6.1 LIMPIEZA GENERAL
GLB
1,00
17.389,98
17.389,98
17.389,98
4.418.311,85
Nota.- Los materiales, o clase de hormign empleado en cada componente, se adoptaron de la Norma AASHTO
LRFD 2007, aparatado C.5.4.2.1 (pg. 5-15)
Fuente: Elaboracin propia
Los precios unitarios de cada uno de los tems anteriores se muestran en el Anexo 5.
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COSTO TOTAL
PUENTE (Bs)
DESCRIPCIN
OBRAS COMPLEMENTARIAS
5
6
31.580,93
507.618,50
2.425.507,18
871.158,77
382.214,71
SUBTOTAL (A)
182.841,78
17.389,98
4.418.311,85
19.949,31
9.197,44
11.559,71
64.772,47
1.105,23
SUBTOTAL (B)
COSTO TOTAL DE CONSTRUCCIN (A+B)
106.584,16
4.524.896,01
226.244,80
226.244,80
4.751.140,81
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4.9.3
GEOVIAL
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Cronograma de ejecucin
Este trabajo se fundamenta en los elementos del anlisis de precios unitarios y las
cantidades de obra que se han preparado y que han sido descritos en los captulos
anteriores: la planificacin de la construccin tambin se ha elaborado en su integridad.
Asimismo los recursos de equipo y mano de obra recibieron un tratamiento similar.
Con estos antecedentes se tiene una visin clara del tiempo y recursos requeridos para
poder ejecutar la construccin de cada una de las actividades.
El Cronograma de Ejecucin fue elaborado en base a las actividades de Construccin y sus
correspondientes complementarios, a partir de las Cantidades de Obra, el rendimiento de los
equipos que comandan la elaboracin de los precios unitarios para cada tem de obra, los
posibles frentes de trabajo y dificultades previsibles en la ejecucin de los trabajos, tales
como efectos climatolgicos caractersticos de la zona del proyecto.
El tiempo de Duracin de Actividades presenta el clculo del tiempo terico especfico de
construccin de cada tem del puente, sin embargo los tiempos considerados en el
Cronograma de Construccin, corresponden a los tiempos totales de ejecucin de dichas
actividades en forma sincronizada con las dems actividades de la Obra.
El calendario utilizado por el cronograma cuenta con 30 das calendario para cada mes, la
fecha de inicio del proyecto se enmarca al primer da del mes de inicio del proyecto.
La estimacin de los tiempos de ejecucin de los tramos ha sido realizada en base al tiempo
de ejecucin del tem bsico de la obra. Los tiempos de ejecucin de las dems tareas que
forman parte del camino crtico de la construccin fueron posteriormente dispuestos en
relacin con el periodo de ejecucin del tem bsico, para alcanzar el plazo total estimado de
construccin del puente.
La informacin resumida del cronograma de construccin de los tems globales del proyecto,
se muestra en forma de barras diagrama de Gantt en la Figura 4.2.
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