LA CAJA DE CAMBIOS

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DESMONTAJE, COMPROBACIN Y REGLAJE DE LA

CAJA DE CAMBIOS
1. DESCRIPCIN.
La prctica consiste en desmontar los elementos que componen la caja de
cambios - diferencial para su comprobacin, reglaje y puesta a punto.

Las operaciones a realizar en la presente prctica, son las siguientes:

Desmontaje del conjunto de la caja de cambios y del diferencial.

Verificacin y puesta a punto de sus componentes.

Montaje del conjunto y del reglaje del diferencial.

INSTRUCCIONES PARTICULARES.

Antes de proceder a la comprobacin de todos los elementos, lavar cuidadosamente

todas las piezas para eliminar todo resto de grasa y poder observar el estado de sus
superficies.

Para secar los cojinetes con aire comprimido hay que dirigir el chorro de aire de forma
que evite el giro en vaco del rodamiento ya que, al no estar lubricado, podran
daarse las bolas o los rodillos.

Antes de proceder al montaje de los piones y sincronizadores del rbol secundario,

lubricar todos los componentes con valvulina adecuada para cajas de cambio.

Tanto los trenes de engranajes como el grupo de reduccin vienen de fbrica

emparejados; por tanto, si hay que sustituir alguno de los piones, deber cambiarse
el juego completo.

Los anillos de recambio para el reglaje, en este tipo de diferenciales, se suministran

en espesores de 0,50 a 1,10 mm en sobremedidas que va de 0,10 en 0,10 mm.

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2. PROCESO DE TRABAJO.

FASE 1: DESMONTAJE DEL CONJUNTO.

1. Separar el conjunto caja de cambios y diferencial del vehculo. Seguir las
instrucciones especificadas por el fabricante y las particulares recomendadas por el
profesor de prcticas.
2. Colocar el conjunto sobre el caballete de trabajo y sujetarlo al mismo con el soporte
adecuado.
3. Desenroscar el tornillo de retencin del pin cuentakilmetros y extraer el pin de
su alojamiento en la caja de cambios.
4. Desenganchar el tirante de la palanca de velocidades y desmontar la tapa situada
sobre el mando del cambio.
5. Desmontar la tuerca de retencin del rbol de reenvo y extraer el rbol con sus
muelles y casquillos.
6. Desmontar la tapa superior de la semicarcasa posterior.
7. Por medio de unos alicates de puntas extraer el anillo elstico de retencin del rbol
secundario y las arandelas de reglaje. Extraer a continuacin el anillo elstico de
retencin del rbol primario.
8. Separar la tapa de retencin de las bolas de bloqueo en las barras de marchas y
extraer las bolas con sus muelles.
9. Quitar los tornillos de unin de las dos semicarcasas y separar la posterior tirando de
ella hacia arriba.
10. Aflojar y soltar el tornillo de la chapa de retencin del pin de marcha atrs y extraer
el pin con su rbol.
11. Quitar los tornillos que fijan las horquillas a las barras de mando y extraer stas.
Separar a continuacin las horquillas y los tetones de seguridad.
12. Extraer del crter los trenes de engranajes del primario y del secundario.
13. Separar de la carcasa, por el lado anterior, los rodamientos de apoyo de los rboles
primario y secundario.
14. Extraer de la carcasa el conjunto diferencial.
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15. Soltar la tuerca de retencin del dedo selector de velocidades y separar el mismo.
Extraer a continuacin el soporte de reenvo de la tirantera de mando.
16. Colocar todas las piezas desmontadas sobre el carro o banco de trabajo para su
limpieza y comprobacin.

FASE 2:

VERIFICACIN DE LOS SEMICRTERES Y ELEMENTOS DE

MANDO.
1. Introducir las piezas desmontadas en la cuba de lavado con una solucin disolvente
de grasas. Realizar una rigurosa limpieza en las mismas y eliminar todo residuo de
aceite lubricante.
2. Mediante un cepillo o rasqueta, eliminar los posibles depsitos y sedimentos pegados
a las paredes de los semicrteres. Limpiar los orificios de paso y las acanaladuras y
comprobar que el respiradero de aceite situado en el cuerpo anterior no est
obstruido.
3. Secar las piezas lavadas con aire comprimido y eliminar de ellas todo resto de
disolvente.
4. Comprobar detenidamente la superficie interior y exterior de las tapas y del crter.
Observar si presentan alguna seal de deterioro o grietas. En caso afirmativo, sustituir
el elemento daado.
5. Verificar el posible desgaste en los asientos de los cojinetes y la interferencia de
montaje entre ambos elementos, para evitar el posible deslizamiento de las pistas
exteriores de los rodamientos.
6. Comprobar el estado y la planitud de las superficies de apoyo de las tapas y del crter
para evitar la desalineacin del conjunto y posibles de prdidas aceite por las juntas.
Si estas superficies presentan pequeas rugosidades o asperezas, eliminar las
mismas con lija o una lima fina. Si el defecto es mayor, sustituir el elemento afectado.
7. Comprobar el estado de las juntas, especialmente las de goma. Sus bordes no deben
estar cortados o daados. Sustituirlas en caso necesario.
8. Comprobar la posible deformacin en las horquillas y en las barras de mando.
Introducir las barras en sus alojamientos de la caja y comprobar que se deslizan
suavemente pero sin holgura apreciable y
verificar el juego de montaje.
Juego mximo: 0.90mm

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9. Verificar que las bolas y los muelles de bloqueo estn en perfectas condiciones y que
se desplazan libremente en sus asientos. Cualquier defecto en estos elementos es
motivo para sustituirlos por otros nuevos.

FASE 3: VERIFICACIN DE LOS TRENES DE ENGRANAJES.

1. Verificar el estado de los dientes de los piones del rbol primario. Comprobar que no
presentan seales acusadas de desgaste, as como el estriado para el acoplamiento
del disco de embrague.
2. Desmontar los piones del rbol secundario. Comprobar que las superficies del rbol
no estn daadas o desgastadas y que las acanaladuras permiten el libre
desplazamiento de los bujes.
3. Colocar el rbol entre puntos y comprobar con un comparador la excentricidad
mxima en el giro. No debe sobrepasar la mxima admitida de 0,050 mm.

4. El rbol de marcha atrs debe presentar una superficie pulida y exenta de daos.
Comprobar el juego de montaje entre el rbol y el casquillo del pin, que no debe
sobrepasar el lmite establecido (0,08 a 0,15 mm).
5. Si cualquiera de estos rboles presentan asperezas en su superficie, eliminar las
mismas con tela de esmeril muy fina. Si la deformacin no es muy pronunciada
pueden ser enderezados con una pequea prensa; en caso contrario, sustituir el rbol
afectado.
6. Comprobar que los dientes de los piones no presentan defectos acusados o un
excesivo desgaste en sus flancos. La zona de contacto entre dientes debe extenderse
a toda la superficie til de trabajo, presentando sta un aspecto limpio y pulido.
7. Comprobar el juego de montaje entre los casquillos de apoyo y los piones de 1 y 2
velocidad. Deben estar comprendidos entre 0,04 y 0,08 mm. Si la holgura es mayor,
sustituir el elemento ms afectado.
8. Comprobar que el manguito y el anillo desplazable se deslizan sin holgura en su
acoplamiento, y que el estriado de los mismos presenta una superficie limpia y sin
seales de desgaste.
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Comprobar la holgura entre el anillo sincronizado y su asiento en el pin. Si existe la

ms mnima holgura, sustituir el anillo sincronizador, pero teniendo en cuenta que el
dimetro exterior del elemento de recambio corresponda al prescrito.

Juego estndar: 1.50mm

Mnimo permitido: 0.80mm.

9. Comprobar que los sincronizadores libres de anillos cnicos no presentan desgaste

en sus superficies de rozamiento.
10. Comprobar la elasticidad de los muelles fiadores. Cualquier defecto en este sentido
obliga a sustituir el elemento afectado o conjunto que se halle en mal estado.
11. Comprobar finalmente el estado de los rodamientos. Para ello, se les hace girar con la
mano en ambos sentidos; no debe existir impedimento alguno en el deslizamiento de
las bolas y no debe producir ruidos anormales.
12. Comprobar con un reloj comparador el juego axial y radial entre las pistas de
rodadura. Se admite una desviacin mxima de la aguja de 0,05 milmetros.
13. Lubricar los componentes del rbol secundario y montar este conjunto. Cuidar de
colocar cada elemento en su lugar correspondiente. Una vez montado el conjunto de
piones en la caja de cambios, deber comprobarse el juego de acoplamiento entre
los piones. Se mide la holgura entre cada par de reduccin, la cual no debe ser
superior a 0,20 mm.

FASE 4: DESMONTAJE Y COMPROBACIN DEL DIFERENCIAL.

1. Desmontar del conjunto del diferencial las pistas interiores de los cojinetes de rodillos,
empleando un extractor universal.
2. Aflojar y sacar los ocho tornillos que unen las dos semicarcasas y del diferencial y
retirar la chapa de retencin del eje portasatlites.
3. Separar del conjunto la corona dentada y desmontar por medio de un botador el eje
portasatlites de la carcasa.

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4. Separar las dos semicarcasas y retirar del interior de las mismas los piones del
diferencial y los anillos de apoyo de los planetarios.
5. Limpiar todos los componentes en la cuba de lavado y secarlos con aire a presin
para eliminar todo residuo de grasa adherida a los mismos.
6. Comprobar que los dientes de la corona y de los piones del diferencial estn en
perfectas condiciones, es decir, sin seales de excesivo desgaste y con todas las
superficies de trabajo limpias y brillantes.
7. Comprobar que la superficie de deslizamiento en los satlites y su eje no presentan
seales de desgaste y que estn perfectamente lisas. Comprobar tambin que los
satlites ruedan libremente en su eje sin holgura ni agarrotamiento. Si presentan
asperezas o seales de agarrotamiento, pulir estas superficies con papel abrasivo
muy fino. Si el desgaste u holgura es excesivo, sustituir el eje o bien los piones.
8. Comprobar las superficies de los anillos de apoyo de los planetarios. stas deben
estar limpias y pulidas. Cualquier defecto en los anillos es motivo para sustituirlos por
otros nuevos.
9. Comprobar finalmente que los semicrteres del diferencial no presentan deformacin
alguna; de lo contrario hay que sustituirlos por otros nuevos.

FASE 5: MONTAJE DEL DIFERENCIAL Y REGLAJE DE LOS PIONES.

1. Lubricar los componentes del conjunto. Introducir en las semicarcasas los anillos de
apoyo y los planetarios.
2. Acoplar a la semicarcasa los piones satlites e introducir el eje por medio de un
botador.
3. Acoplar las dos semicarcasas y comprobar que las marcas de referencia en ellas se
corresponden. Colocar la corona del par de reduccin.
4. Colocar la chapa de retencin del eje portasatlites, los tornillos de amarre del
conjunto y apretarlos al par establecido (5 kgf.)
5. Comprobar con un reloj comparador el juego entre los satlites y los planetarios, no
debiendo ser superior a 0,1 mm. Si el juego entre piones es superior, corregir el
mismo cambiando el espesor de las arandelas de apoyo de los planetarios. Estas
arandelas se suministran de recambio en espesores de 0,70 a 1,30 mm con una
variacin de 0,10 mm.

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6. Conseguido el reglaje de los piones, verificar que giran libremente sin puntos de
agarrotamiento en los mismos.
7. Examinar los cojinetes de rodillos y comprobar que sus superficies estn limpias y
brillantes sin seales de desgaste. Cualquier duda en este sentido, es motivo para
sustituir el rodamiento defectuoso, ya que, un funcionamiento anormal en estos
elementos puede provocar ruidos o agarrotamiento en los engranajes.
8. Acoplar sobre la carcasa los dos rodamientos, empleando para ello el til adecuado.

FASE 6: MONTAJE DEL CONJUNTO CAJA DE CAMBIOS - DIFERENCIAL.

1. Montar el diferencial y los trenes de engranajes en el crter de la caja de cambios
siguiendo el orden inverso al desmontaje.
2. Colocar las horquillas en su lugar sobre el anillo desplazable y montar las barras de
mando. Para facilitar la colocacin de las barras, introducir en primer lugar la de 1 y
2 velocidad con su tetn en el orificio de la carcasa. Levantar ligeramente la barra
para que el tetn pueda salirse de su alojamiento y colocar la barra central provista de
su tetn. Realizar la misma operacin con esta barra y colocar la de la marcha atrs.
3. Colocar los tornillos de fijacin de las horquillas y montar el soporte de reenvo.
4. Colocar la tapa posterior con una nueva junta y apretar los tornillos al par establecido.
5. Colocar los rodamientos posteriores de los trenes de engranajes y fijar los mismos por
medio de los anillos elsticos de retencin. Colocar la tapa con su junta y apretar los
tornillos al par establecido.
6. Introducir las bolas y sus muelles en los alojamientos del crter y colocar la tapa de
retencin.
7. Una vez montado el conjunto de la caja de cambios y antes de montar la tapa de
retencin del diferencial, medir el espesor de las arandelas de reglaje que hay que
colocar para mantener la holgura axial y reglaje del diferencial.
8. Por medio de un reloj comparador y el til indicado, medir la altura (P) desde el plano
de apoyo de la tapa a la superficie de apoyo en la pista exterior del rodamiento.
9. Medir a continuacin con el til anterior, sobre la tapa de retencin, la altura (H) entre
la superficie de apoyo en el rodamiento y la superficie de amarre de la tapa en el
crter de la caja de cambios.
10. Con los datos obtenidos se calcula, por diferencia, el espesor (S) de la arandela que
hay que colocar. Pero hay que tener en cuenta la interferencia de montaje. Por tanto:
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S = P H + 0,08.
11. Determinado el valor exacto del anillo que se debe colocar, comprobar que dicho
anillo, desmontado anteriormente, se corresponde con esa medida. De estar fuera de
medida, sustituir el anillo por uno de recambios (ver instrucciones).
12. Colocar el anillo adecuado sobre la pista del rodamiento y atornillar la tapa de
retencin, apretando los tornillos o tuercas a un par de 2,5 kgf.

OPERACIN FINAL.

Anotar en la ficha de trabajo las comprobaciones y posibles reparaciones efectuadas,

as como los tiempos empleados.

Completar la ficha de trabajo y entregar al profesor de prcticas para su evaluacin y

calificacin.

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EJERCICIOS DE TRANSMISIN
Realicemos el siguiente ejercicio:
Un vehculo cuyo motor gira a 3000 r.p.m. lleva acoplada una caja de cambios con
las siguientes relaciones de reduccin (o transmisin).
Velocidad
1
2
3
4
M. Atrs

primario
secundario
(z1) 11
(z2) 40
(z3) 18
(z4) 37
(z5) 23
(z6) 31
(z7) 27
(z8) 26
(z9) 13
(z0) 47
Grupo Cnico
P. Ataque
Corona
(zp) 13
(zc) 61

Primero obtenemos la relacin de transmisin de cada una de las velocidades,

para lo cual aplicamos la frmula:

Re lacin de transmisin =

Pin conducido
Pin conductor

En este caso al intervenir 4 engranajes emplearemos la siguiente frmula:

RT =

Pin conducido Pion conducido

X
Pion conductor Pion conductor

Primera:

RT 1 =

Segunda:

Z 2 Zc 40 61
X
=
X
= 17,06 : 1
Z1 Zp 11 13

RT 2 =

Tercera:

RT 3 =

Z 4 Zc 37 61
X
=
X
= 9,64 : 1
Z 3 Zp 18 13

Cuarta:

Z 6 Zc 31 61
X
=
X
= 6,32 : 1
Z 5 Zp 23 13

RT 4 =

Z 8 Zc 26 61
X
=
X
= 4,51 : 1
Z 7 Zp 27 13

Marcha Atrs:

RTMa =

Z 0 Zc 47 61
X
=
X
= 16.94 : 1
Z 9 Zp 13 13

Una vez obtenida la Relacin de transmisin de cada velocidad, vamos a hallar el

nmero de revoluciones obtenida por cada velocidad, sabiendo tal y como dice el
enunciado del ejercicio que el motor gira a 3.000rpm.
Aplicaremos la siguiente frmula:

rpm =

n de rpm primario
RT
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Primera:

rpm =

n de rpm primario 3.000

=
= 175,84 rpm.
RT 1
17,06

Segunda:

rpm =

n de rpm primario 3.000

=
= 311,20 rpm.
RT 2
9,64

Tercera:

rpm =

n de rpm primario 3.000

=
= 474,68 rpm.
RT 3
6,32

Cuarta:

rpm =

n de rpm primario 3.000

=
= 665,18 rpm.
RT 4
4,51

Marcha Atrs:

rpm =

n de rpm primario 3.000

=
= 177,09 rpm.
RTMa
16,94

Ahora conociendo las rpm que se transmiten de cada velocidad insertada a las
ruedas y sabiendo tal y como dice el enunciado el dimetro del neumtico. Aplicaremos la
siguiente frmula para obtener las velocidades en Km/h de cada una de las velocidades
insertadas y a 3.000 rpm.

Velocidad (V ) =

x diametro rueda x n rpm velocidad insertada x 60

100.000

Primera:

V=

3,14 x 60 cm x 175,84 rpm x 60

= 19,87 Km / h
100.000

Segunda:

V=

3,14 x 60 cm x 311,20 rpm x 60

= 35,17 Km / h
100.000

Tercera

V=

3,14 x 60 cm x 474,68 rpm x 60

= 53,65 Km / h
100.000

Cuarta:

V=

3,14 x 60 cm x 665,18 rpm x 60

= 75,19 Km / h
100.000

Marcha Atrs:

V=

3,14 x 60 cm x 177,09 rpm x 60

= 13,23 Km / h
100.000
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