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Savoir S 3.

10
DATE :

Le freinage

Page :

1
CLASSE :

Prsentation :
1. Mise en situation
:

2.Dfinition :
On entend par systme de freinage, lensemble des lments permettant de ralentir ou de
stopper le vhicule suivant le besoin du conducteur.
3.Fonction globale :

Action du conducteur Energie mcanique Energie hydraulique

Professeur :
M. MIARD
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Le freinage

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4. Notion dnergie cintique :


Un vhicule en mouvement possde une nergie appele nergie cintique. Elle est fonction de : La masse du vhicule
-La vitesse du vhicule
Ec : nergie cintique en JOULE

M x V
Ec=

M : Masse du vhicule en KG

V : Vitesse du vhicule en m/s (mtre par seconde)

Pour rduire sa vitesse, il faudra absorber une partie de cette nergie. Pour sarrter, il sera
ncessaire de labsorber compltement
Conclusion : Le systme de freinage doit dissiper lnergie cintique en la transformant en
chaleur nergie calorifique
5. Lgislation :
Tout vhicule automobile doit tre pourvu dun dispositif :
-De freinage principal ou frein de service dont la commande est constitue de deux
circuits indpendants
-De freinage secondaire ou frein de secours dont la commande doit tre indpendante
de celle du frein de service
-De frein de stationnement permettant le maintien larrt le vhicule en charge sur
une pente ascendante ou descendante de 18 %
Dclrations minimales dfinies par la lgislation

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M. MIARD

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6. Distance darret :

Elle dpend de nombreux facteurs : La vitesse du vhicule


Ltat et le type de suspension
Ltat et le type de pneumatique
Ltat et le type de dispositif de freinage
Le coefficient dadhrence
Le temps de raction du conducteur
Remarque : Alcool, fatigue, prise de mdicaments ou drogue, allonge le temps de raction de 0.5
2 secondes
Coefficient dadhrence :
Chausse
Goudronne rugueuse
Goudronne lisse
Pave

Etat
Sche
Mouille
Sche
Mouille
Sche
Mouille

Coefficient
0.9
0.6
0.8
0.4
0.6
0.3
0.2
0.1

Enneige
Verglace
7. Distance de freinage :

Il sagit de la distance parcourue par le vhicule pendant le freinage du conducteur : Elle


dpend de la vitesse du vhicule et de la dclration possible du vhicule

Df : distance de freinage en m (mtre)

(Vi Vt)

Vi : vitesse initiale en m/s (mtre par seconde) Df

Vt : vitesse

terminale en m/s

: dclration en m/s/s

Pour la distance darrt total du vhicule, il faut ajouter la distance parcourue pendant le temps de
raction du conducteur
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M. MIARD
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Exemple :

Soit un vhicule roulant 90 Km/h. Sa dclration possible est de 6 m/s /s

(Vi Vt)

= (25 0)

= 52.08 m Df =

2x6

Distance darrt = DF + distance parcourue pendant le temps de raction soit 25 mtres

52.08 + 25 = 77.08 m
Conclusion : il faut 77.08 mtres ce vhicule pour passer de 90 Km/h larrt total
Escargot de freinage :

Distance parcourue pendant le temps de raction


Distance darrt du vhicule
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8.Conditions satisfaires :
Efficacit
Dure et distance de freinage rduite
Stabilit
Conservation de la trajectoire du vhicule
Progressivit
Freinage proportionnel leffort du conducteur Confort
Effort rduit pour le conducteur
9.Constitutions :

Repre
1
2
3
4
5

Dsignation
Pdalier
Master-vac
Matre cylindre
Disques
Etrier

Repre
6
7
8
9 et 10

Dsignation
Segments de freins
Cylindres de roues
Correcteurs
Commande et cble
freins de stationnement

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10. Fonctions :

Fonction principale

Transformer lnergie
cintique du vhicule
en nergie calorifique

Fonctions de service

Sous-systm
es associs

Amplifier leffort du
conducteur

Le dispositifassistance
d
r-vac
ouMaste

Transformer leffort
du conducteur en
nergie hydraulique

cylindre
Le matre

Transformer lnergie
hydraulique en nergie
mcanique

s et les
Lestrier
cylindrescepteurs
r

Transformer lnergie
mcanique en nergie
calorifique

Rguler la pression de
freinage

ueset
Lesdisq
plaquettes
outambours
ures
et garnit

teursde
Lescorrec
freina
ge

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Le Master-vac (assistance) :
1. Mise en situation :

Il est situ entre la pdale de frein et le


matre cylindre

2. Fonction :
Dpression
Pression atmosphrique

Amplifier
leffort du conducteur

Force exerce par


le conducteur

Force act
ionnant le
matre
cylindre

A-0

Assistance de freinag
e
Lassistance au freinage a pour but de rduire considrablement leffort exerc par le conducteur
sur la pdale de frein
Elle utilise pour cela une source dnergie qui sajoute celle qui est fournie par le conducteur
lorsquil agit sur la pdale de frein
Lassistance pneumatique utilise la pression qui rgne dans la tubulure dadmission dun

moteur essence ou celle fournie par une pompe vide sur un moteur diesel

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3. Constitution :

Repre
1
2
3
4
5
6
A

Dsignation
Tige de commande
Filtre air
Clapet de pression
atmosphrique
Plongeur
Piston moteur
Membrane
Chambre de commande

Repre
7
8

Dsignation
Canal de communication
Disque de raction

Tige de pousse

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11

Ressort de rappel
Clapet de retenu

Chambre dpression

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4. Principe :
La force F actionnant le matre cylindre est obtenue par le dplacement du piston moteur.
Celui-ci est soumis des pressions diffrentes sur ses deux faces. Cest cette diffrence de
pression qui entrane la mise en mouvement du piston moteur :
- La pression atmosphrique dun cot
- Une dpression de lautre
Lintensit de la force du piston est fonction de :
- Le diamtre du piston et de la membrane
- La diffrence des pressions

Position repos :
Les chambres A et B sont
la mme

pression
.
Le piston est quilibre
en
, leressort
le
maintien en position repos

Position freinage :
Les chambres A et B sont des
diffrentes
pressions
.
suprieure
La chambre A est
la
chambre B
Le piston dplace
se

Pression atmosphrique

Dpression

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5. Fonctionnement :
Dpression (0.5 bars)
A. Position freinage :
Laction du conducteur provoque le
dplac

Pression atmosphrique (1 bar)

ement de la tige de commande et du plongeur. Cela


entrane le dplacement du piston moteur et donc la mise en action de la tige de pousse :

Phase 1 :
Le clapet de pression atmosphrique ferme le canal de
communication et isole la chambre A et la chambre B

Phase 2 :
La tige de commande pousse toujours le clapet de pression
atmosphrique. Celui-ci souvre laissant ainsi pntrer la
pression atmosphrique dans la chambre A
La chambre A est comprise entre 0.6 et 1 bar. La chambre B est
toujours 0.5 bars.
Les pressions tant diffrentes, il y a mouvement du piston
moteur

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M. MIARD

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CLASSE :

B. Position maintien :
Le conducteur a atteint la force de freinage souhait, est donc la dclration souhait. IL
maintient constante sa force sur la pdale de frein. Dans cette situation, il faut maintenir constante
la force dassistance.
Il est donc ncessaire de stopper la progression de la diffrence de pression entre les deux
chambre afin que le piston moteur ne se dplace plus. La chambre A est une pression suprieure
la dpression (on freine) mais infrieure la pression atmosphrique
Pression > 0.5 et < 1 bar

Dpression
(0.5 bars)

Pression atmosphrique (1 bar)

Le clapet de pression atmosphrique se referme et obture


toujours le canal de communication.
Les deux chambres sont isoles et la pression dans la
chambre A ne varie plus, il y a maintien de la pression et
donc de leffort sur le matre cylindre

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M. MIARD

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CLASSE :

C. Retour en position repos :


Le conducteur cesse son action sur la pdale de frein. Le ressort repousse le piston moteur et
donc la tige de commande, ce qui permet :
- La fermeture du clapet de pression atmosphrique
- Louverture du canal de communication
La dpression pntre dans la chambre A. Les deux chambres sont la mme pression, le ressort
permet la mise au repos du systme
Dpression (0.5 bars)

Pression atmosphrique (1 bar)

Le clapet de pression atmosphrique est ferm


Le canal de communication est ouvert
Les deux chambres (A et B) sont la mme pression

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M. MIARD

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D. Rcapitulatif :
Canal de communication
Clapet de pression atmosphrique
Pression chambre A
Pression chambre B

Freinage
Ferm
ouvert
Pa
0.5 bars

Maintien
Ferm
Ferm
0.5 Pa
0.5 bars

Repos
Ouvert
ferm
0.5 bars
0.5 bars

6. Source de dpression :
Il existe deux possibilits suivant lnergie employe par le moteur :
- La pompe vide pour les moteurs diesel
- La pression dadmission pour les moteurs essence

Exemple Diesel :
1. Master-vac
2. Clapet de retenue
3. Canalisation
4. Pompe vide

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M. MIARD
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Le freinage
Le matre cylindre :

1. Mise en situation
:

2. Fonction :
Action du conducteur

Energie mcanique

Action du master
-vac

Transformer lnergie
mcanique en nergie
hydraulique

Energie hydr
aulique

A-0

Matre cylindre
Liquide de frein
Il reoit la force issue du master-vac et la transforme en pression hydraulique dans tout le
circuit. Cette monte en pression est progressive car elle dpend de leffort du conducteur sur la
pdale
Il commande les rcepteurs (trier ou cylindre de roue)

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M. MIARD

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3. Principe de fonctionnement :
3.A Le matre cylindre simple :

Repre
1
2
3
4
5

Dsignation
Corps
Piston
Trou de compensation
Coupelle primaire
Coupelle secondaire

Repre
6
7
8
9

Dsignation
Trou dalimentation
Trou de dilatation
Ressort
Rservoir

Le fonctionnement est bas sur le principe du thorme de Pascal


Tout fluide est considr comme tant incompressible. Toute variation de pression en un point
du circuit entrane la mme variation de pression en tout point du circuit.
La pression dpend de la force et de la surface sur laquelle est exerc cette force

F
P=
S

F : force en daN
S : Surface en cm

P : Pression en daN/cm ou bar

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M. MIARD

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3.B Phase de fonctionnement :


Position repos :

Chambre

Pression atmosphrique

dalimentation chambre de pression


Les trous de dilatation et dalimentation sont ouvert. La pression est identique dans les deux
chambres, le ressort maintien le piston en position repos
Position freinage :
Pression atmosphrique
Pression de freinage

Force du
conducteur

Pression

Laction du conducteur sur la pdale de frein provoque le dplacement du piston et des


coupelles.
Des que la coupelle primaire obture le trou de dilatation, la chambre de pression devient
tanche et la pression peut se crer. Celle-ci dpend de la force du conducteur et de la surface du
piston.
Le liquide tant incompressible, la pression se retrouve au niveau des rcepteurs.
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M. MIARD
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Le freinage
Position relchement :

Pression
atmosphrique

pression > Pa < Pression freinage

Le conducteur cesse son action sur la pdale. Le ressort repousse le piston vers sa position repos.
La pression chute dans la chambre de pression.

Compensation de lusure

Lors du recule du piston, la pression chute dans la chambre de pression (le volume augmente) et
augmente dans la chambre dalimentation (le volume diminue)
Cette diffrence de pression entrane la courbure de la coupelle primaire et le passage du liquide
travers les trous de compensation du piston. La quantit de liquide transfr permet de
compenser lusure des plaquettes et garnitures de frein.
A chaque freinage, le niveau de liquide chute dans le rservoir. Un niveau faible peut indiquer
une usure importante des freins, il ne faut pas refaire le niveau car lors du remplacement des
plaquettes ou garniture, le fait de repousser les pistons fait remonter le niveau. Sil est trop lev au
dpart, il y a risque de fuite (trop plein)
Professeur :
M. MIARD

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CLASSE :

4. Les circuits de freinages :


Depuis 1977 la lgislation impose lutilisation de deux circuits indpendants : Le circuit en H
- Le circuit en X
Circuit en H :
Les circuits avant et arrire sont spars.
Avantage :
Simplicit du systme, la stabilit du vhicule nest que trs
peu affect
Inconvnient :
En cas de dfaillance, la perte defficacit diffre suivant le
circuit touch

Circuit en X :
Le circuit est spar en deux. Une roue avant avec une roue
arrire
Avantage :
La perte defficacit est de 50% quelque soit le circuit
dfaillant.
Inconvnient :
En cas de dfaillance, la stabilit du vhicule est trs
affecte

Il est ncessaire dutiliser un


matre cylindre tandem
Professeur :

M. MIARD

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Le freinage

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CLASSE :

5. Le matre cylindre tandem :


5.A constitution
:

16

Repre
1
2
3
4
5
6
7
8

Dsignation
Piston primaire
Piston secondaire
Tige de pousse
Vis de bute
Ressort de rappel
Ressort prcontraint
Coupelle primaire
Coupelle secondaire

Repre
9
10
11
12
13
14
15
16

Dsignation
Coupelle primaire
Coupelle secondaire
Coupelle dtanchit
Vis de commande
Trou de compensation
Trou de dilatation
Chambre de ralimentation
Trou dalimentation

Professeur :
M. MIARD

Position

repos

Freinage

M. MIARD
Professeur :

Piston 1

Au repos grce
son ressort

Piston 2

Au repos grce
son ressort

Avance, command
hydrauliquement
Avance, command
par la pression qui
mcaniquement par
stable dans le
la tige de pousse
circuit 1

Pression
circuit 1

Pression
circuit 2

Pa

Pa

Normale
selon action
du
conducteur

Normale
selon action
du
conducteur

Co

Position

Piston 1

Piston 2

Pression circuit 1

Pression circ
2

Faible ou
pression
atmosphrique

Normale

Freinage
circuit 1
dfaillant

Avance, command
Avance, command mcaniquement par
mcaniquement par
la vis de
commande du
la tige de pousse
piston 1

Freinage
circuit 2
dfaillant

Avance, command Normale ds que


le piston 2 a
Faible ou
Avance, command hydrauliquement
pris appui sur le
mcaniquement par par la pression qui
pression
fond de la
la tige de pousse
stablie dans le
atmosphriqu
chambre
circuit 1

M. MIARD
Professeur :

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CLASSE :

Systme opratif :
1.

Mise en situation :

2.

Fonction :
Pression hydraulique
( matre cylindre
)

Position repos

Transformer lnergie
hydraulique en nergie
mcanique

A-0

Systme de freins

Energie
mcanique
Position
reinage
f
Frotteme
nt et
nergiealorifique
c

Le systme de frein reoit la pression hydraulique issue du matre cylindre et proportionnel au


besoin du conducteur.
Il transforme cette pression en force mcanique afin de dplacer les lments de friction et de
transformer lnergie cintique du vhicule en nergie calorifique issue des frottements

Professeur :
M. MIARD

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CLASSE :

3. Diffrents systmes :

1
2
3
4
5

Frein disque
Disque
trier
Plaquettes
Cylindre rcepteur
Liaison lectrique du
tmoin dusure

1
2
3
4

Frein tambour
Tambour
Flasque
segments
Cylindre rcepteur

4. Les freins disque :


Il existe trois systmes suivant leur utilisation :
- Les triers fixes
- Les triers flottants
- Les triers flottants avec systme de frein de stationnement incorpor

Professeur :
M. MIARD
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DATE :

CLASSE :

Le freinage
4.A Les triers flottants :

Repre
1
2
3
4

Dsignation
trier
Joint dtanchit
Piston
Colonnette

Repre
5
6
7
8

Fonctionnement :
Phase repos :

dsignation
Pare poussires
Plaquettes
Chape
Ressort antibruit

Pression atmosphrique
Le conducteur nagit pas sur la pdale de
frein, la pression dans le circuit est gale la
pression atmosphrique

Professeur :
M. MIARD
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DATE :

Le freinage

CLASSE :

Phase freinage :

Le conducteur agit sur la pdale.


La pression en provenance du matre
cylindre agit sur le piston qui pousse
la premire plaquette contre le disque
Le dplacement du piston dforme le
joint dtanchit
Pression intermdiaire

La premire plaquette est contre le disque.


La pression agit galement sur le cylindre
rcepteur qui entrane le coulissement de
ltrier qui vient appliquer la seconde
plaquette contre le disque
Les deux plaquettes tant contre le disque,
elle ne peuvent plus bouger. La pression du
matre cylindre augmente selon la force du
conducteur et donc la force de freinage
galement
Pression de freinage

Professeur :
M. MIARD

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DATE :

Page :

Le freinage

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CLASSE :

Phase dfreinage :

Lorsque le conducteur cesse son action sur la


pdale, la pression chute
Le joint reprend sa forme initiale, ce qui
entrane le retour du piston et donc de la
premire plaquette
La seconde est repousse par le voile du disque
de frein

4.B Les triers fixes :

Repre
1
2
3
4

dsignation
trier
Disque
Plaquette
Piston primaire

repre
5
6
7
8

dsignation
Piston secondaire
Pare poussire
Joint dtanchit
Arrive de liquide

Professeur :
M. MIARD

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Page :

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CLASSE :

Fonctionnement :
Phase repos :

Le conducteur nagit pas sur la pdale de frein, la pression dans le circuit est gale la
pression atmosphrique

Pression atmosphrique
Phase freinage :

Pression intermdiaire

Pression de inage
fre

Le conducteur agit sur la pdale. Les deux plaquettes tant contre le disque, La pression en
provenance du matre elle ne peuvent plus bouger. La pression du cylindre agit sur les deux
pistons qui matre cylindre augmente selon la force du poussent les plaquettes contre le disque
conducteur et donc la force de freinage
Le dplacement du piston dforme le joint galement dtanchit
Retour en position repos : Lorsque la pression chute, en reprenant leur forme, les joints font
reculer les pistons. Les plaquettes sont repousses par le voile du disque

Professeur :
M. MIARD
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DATE :

Le freinage

CLASSE :

4.C Les triers flottants avec systme de


frein de stationnement incorpor :

Repre
1
2
3
4
5
6
7
8

Dsignation
Disque
Plaquette
trier
Piston
crou
Ressort
Axe filet (vis)
Pare poussire

Repre
9
10
11
12
13
14
15

Dsignation
Joint dtanchit
Bute bille
Levier frein stationnement
Poussoir
Rondelles ressort
Vis de purge
Arrive de liquide

Le fonctionnement hydraulique est identique ltrier flottant.


Le frein de stationnement est dclencher par le levier. Sous son action, laxe filet se dplace en
translation et entrane lcrou en contact avec le piston. Celui-ci est pouss contre la premire
plaquette qui vient en contact avec le disque. Par raction, ltrier se dplace (coulisse) son tour
jusquau contact de la seconde plaquette contre le disque.
Selon lusure du systme, le ressort dvisse lcrou et permet daugmenter la longueur du
lensemble afin de rattraper lusure des plaquettes
Remarque : Il faut revisser lcrou lors du
changement des plaquettes de freins
Professeur :
M. MIARD

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DATE :

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Le freinage

29
CLASSE :

4.D Disque et Plaquettes :


Le disque :
Il existe deux types de disques : Les disques pleins
- Les disques ventils
Il doit rsister des tempratures de 600 800c

ventil

disque plein

disque

Les plaquettes :

1. Support mtallique
2. Garniture
3. Plot de tmoin dusure

Elles doivent :
- prsenter une bonne rsistance lusure et ne pas tre agressive vis--vis du disque fonctionner sans bruit
- Rsister des tempratures de fonctionnement pouvant atteindre 800c
Remarque : Une temprature trop leve peut entraner une perte defficacit presque totale du
freinage appele fading ou glaage

Professeur :
M. MIARD

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Le freinage

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CLASSE :

5.Les freins tambours :


5.A Constitution:

Repre
1
2
3
4
5
6
7

Dsignation
Cylindre rcepteur
Segment primaire ou comprim
Segment secondaire ou tendu
Flasque
Levier de frein main
Biellette de frein main
Levier dajustement

Repre
8
9
10
11
12
13

Dsignation
Loquet de verrouillage
Ressort de rappel
Ressort de maintien
Ressort de loquet
Ressort dancrage
Cble de frein main

Professeur :
M. MIARD
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DATE :

CLASSE :

Le freinage

1. Piston
2. Corps
3. Coupelle dtanchit
4. Capuchon de protection
5. Ressort
6. Arrive de liquide
7. Vis de purge
Au
freinage, la pression gnre par le matre cylindre sexerce
sur la surface des deux pistons qui se dplacent et transmettent une force aux segments de frein
Lorsque la pression chute, les segments sont rappels par le ressort de rappel et provoquent le
retour des pistons en position repos
5.B Fonctionnement :

Freinage :

Tambou
r

Pression
de freinage

Le conducteur agit sur la pdale.


La pression en provenance du matre cylindre agit sur les deux pistons du cylindre rcepteur.
Ceux-ci poussent les segments de freins jusquau contact avec le tambour
Dans le mme temps, la biellette de frein main tire sur le levier dajustement et entrane le
basculement du loquet de verrouillage. Si lusure des garnitures devient trop importante, le levier
passe une dent sur le loquet, il y a rattrapage automatique
La force de freinage dpend de la pression du matre cylindre
Professeur :

M. MIARD

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Le freinage

Page :

32
CLASSE :

5.C Autre systme :

Repos

Freinage

Le fonctionnement en phase freinage est identique au prcdent exemple, seul le systme de


rattrapage est diffrent
Le rattrapage est raliser par un systme vis crou. Lorsque lusure devient importante, lcrou
est dviss, entranant une augmentation de la longueur de la biellette de frein main
Les pistons du cylindre rcepteur restent en contact avec les segments de frein grce au ressorts
incorpors

Professeur :
M. MIARD
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DATE :

Le freinage

CLASSE :

Les correcteurs de freinage :


1. Mise en situation
:

2. Ncessit
:

Lors dun freinage, il y a un transfert de masse de larrire vers lavant. Le train avant est
surcharg alors que le train arrire est dlest
Ladhrence des roues avant augmente tandis que celle des roues arrire diminue.
Conclusion : Afin dviter le blocage des roues arrire, il faut diminuer la force de freinage
larrire.

Professeur :
M. MIARD

Le freinage

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DATE :

Page :

34
CLASSE :

Hauteur de caisse

Rguler la pression de
freinage

Pression
matre cylindre

A-0

correcteur
3. Fonction globale :
4. Solution adoptes :
Il existe deux systmes :
- Les limiteurs de pression asservis la charge ou non Les compensateurs asservis la charge ou non
5.Les limiteurs de freinage :
5.1 Le limiteur simple :

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Limiteur
trier avant
Bloc ABS
Rservoir liquide
Matre cylindre
trier arrire

Exemple Clio V6

Pressiondapte
a
Frein a
rrire

Professeur :
M. MIARD

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Le freinage

Page :

35
CLASSE :

A. Constitution :
Ressort tar

Frein arrire

Frein arrire

Piston

Pression matre cylindre


B. Fonctionnement :

Freinage normal :
Le conducteur agit sur la pdale de frein
La pression issue du matre cylindre pntre dans
le limiteur de pression et agit sur le piston qui est
maintenu par un ressort tar
Le piston se soulve proportionnellement la
pression du matre cylindre, permettant la
communication avec les cylindres rcepteurs

Pression du matre cylindre (infrieure au tarage du ressort)


Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10

36

DATE :

Le freinage

CLASSE :

Freinage puissant :
La pression issue du matre cylindre est trs
importante. Le piston comprime le ressort et ferme
le clapet entranant lisolation des circuits La
pression arrire est stabilise quelle que soit la
pression dans les freins avants
Pression du matre cylindre (suprieure aux
tarage du ressort)

Pression da
ns les cylindres rcepteurs
(arrire)
Matre cylindre

C. Exemple de courbe :

Pression avant

Pression arrire
La pression du matre cylindre (frein avant) est
proportionnelle la force du conducteur sur la
pdale
La pression arrire est limite partir dune
certaine pression (fermeture du clapet)

5.2 Le limiteur asservis :

Le fonctionnement est identique au limiteur simple. La seule diffrence est que le tarage du
ressort varie en fonction de la hauteur de caisse du vhicule :
Plus le vhicule est charg, plus la hauteur de caisse diminue . Plus la hauteur de caisse diminue,
plus le tarage du ressort augmente, donc la pression aux cylindres rcepteurs augmente

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37

DATE :

Le freinage

CLASSE :

A. Principe :

B. Exemple de courbe :

Pression avant

Pression arrire
La pression aux cylindres de roue est toujours limite
par la fermeture du clapet. Cette fermeture dpend du
tarage du ressort qui varie selon la charge du
vhicule (hauteur de caisse)
Conclusion : La pression des freins arrire, donc la

force de freinage, dpend de la charge du vhicule

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M. MIARD
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38

DATE :

Le freinage

CLASSE :

6.Les compensateurs :
6.1 Le compensateur simple :
A. Constitution :

1.
Pression
matre cylindre
Freins arrire

B. Fonctionnement :

Freinage normal :
Le conducteur agit sur la pdale de frein
pntr
e dans le
La pression issue du matre cylindre
compensateur
piston
de pression et agitle
sur
tag qui est
maintenu parressort
un
de limitation
ouvert
Le clapet de communication
est . La pressi
on dans les
identique
cylindres rcepteurs
est
celle du matre
ylindre
c

Pression du matre cylindre


Ressort de limitation
2. Piston tag
3. Ressort

4. Clapet de communication
5. Bouchon avec poussoir

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39

DATE :

Le freinage

CLASSE :

Freinage puissant :
La pression issue du matre cylindre est trs importante. Le
piston tag comprime le ressort entranant la fermeture du
clapet de communication
Les freins arrires sont isols du matre cylindre.
A chaque augmentation de pression du matre cylindre, le
piston tag redescend trs rapidement et ouvre le clapet de
communication. La pression arrire augmente, puis le clapet se
referme.
La succession douverture et de fermeture du clapet permet une
augmentation de la pression arrire proportionnelle la
pression avant mais plus faible

Pression du matre cylindre (suprieure au tarage du ressort)


Pression des cylindres rcepteurs (arrire)
C. Exemple de courbe :

La pression du matre cylindre (frein


avant) est proportionnelle la force du
conducteur sur la pdale
La pression arrire est compense partir
dune certaine pression (fermeture du
clapet)

Pressio
n Avant

Pression arrire

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M. MIARD

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Le freinage

40
CLASSE :

6.2 Le compensateur asservi :

Le
ressort de limitation nest plus intgr au compensateur mais se trouve lextrieur du systme
Selon la charge du vhicule, son tarage sera plus ou moins important. Plus le vhicule est
charg, plus le tarage augmente, ainsi la pression aux rcepteurs arrire augmente.
B. Exemple de courbe :
La pression arrire est toujours compense a
partir dune certaine pression, mais cette
pression dpend maintenant de la charge du
vhicule

Pression avant
Pression arrire

Vide

Pression compensation
AV
AR
50 b
27.5 b

Mi Charge
Charg

50 b
50 b

35 b
42.5 b

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Le freinage

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41

CLASSE :

6.3Le compensateur intgr


:
A. Constitution :
Pression matre cylindre

Chambre de pression

Ressort de limitation

Piston tag

Piston B

Piston A
Poussoir
Ressort de clapet
Clapet de
communication
B. Fonctionnement :
Freinage normal :

Le conducteur agit sur la pdale de frein


pntre
La pression issue du matre cylindre
dans le compensateur de pression et agit s
pistontag qui est maintenu ressort
par unde
limitation
Le clapet de communicationouvert
est . La
pressionqui rgne dans la chambre de press
estidentique
celle du matre cylindre
Les pistons A et Bdplacent
se
et commande
lessegments
de frein
Pression matre cylindre
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Le freinage

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DATE :

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CLASSE :

Pression matre cylindre

Freinage puissant :

FA

FB

Pression du matre cylindre (suprieure au tarage du ressort de limitation)


Pression chambre haute pression (isole)
La pression issue du matre cylindre est trs importante. Le piston tag comprime le ressort de
limitation entranant la fermeture du clapet de communication
La chambre haute pression est isole du matre cylindre, sa pression reste fixe
A chaque augmentation de la pression du matre cylindre, le clapet de communication souvre
pendant un trs bref instant, permettant une hausse de la pression dans la chambre. Ainsi la
pression de freinage arrire peut augmenter mais pas autant que la pression du matre cylindre
C. Exemple de courbe :

Pression avant
Pression arrire

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