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CARRERA DE INGENIERA CIVIL

PROYECTO
CURSO:
INTRODUCCIN A LA INGENIERA CIVIL
TEMA:
EUROTUNEL
DOCENTE:
Ing. Erick Chvez Daz.
INTEGRANTES:
APELLIDOS Y NOMBRES

CHACN MONTOYA, RAUL


ALONSO

RODRIGUEZ SHAPIAMA,
GEORGE ANTHONY

Crit.1

Crit.2 Crit.3

CICLO:
I

TRUJILLO - 2016

Curso: Introduccin a la Ingeniera Civil

TOTAL

CARRERA DE INGENIERA CIVIL


INDICE
I.

INTRODUCCION.........................................................................................

II.

OBJETIVOS...............................................................................................

III.

Desarrollo..................................................................................................
1. Nombre de la obra:.....................................................................................
2. Detallar por que se eligi dicha obra:..........................................................
3. Nombre de la Empresa Consultora..............................................................
4. Nombre de la Empresa Constructora...........................................................
5. Costo Total o Inversin...............................................................................
6. Tiempo de construccin.............................................................................
7. Caractersticas geomtricas. (Nmero de pisos, Altura. rea, Volumen,
Longitud, etc.).................................................................................................

IV.

CONCLUSIONES........................................................................................

V.

GLOSARIO.................................................................................................

VI.

ANEXO......................................................................................................

Curso: Introduccin a la Ingeniera Civil

CARRERA DE INGENIERA CIVIL


I.

INTRODUCCION
El presente documento de estudio aborda el caso de la construccin de una de
las obras de ingeniera ms complejas que ha pensado, diseado y construido
el hombre: El Tnel bajo el Canal de la Mancha, que mediante infraestructura
emplazada bajo el lecho marino, comunica y genera un enlace permanente y
continuo entre el Reino Unido y Francia.
En la presente entrega se ha intentado enfatizar en los aspectos econmicos,
sociales, polticos, tcnicos y constructivos que dieron origen al diseo y
posteriormente ejecucin de una obra de complejidad absoluta, que hasta el
da de hoy presenta detractores, y que contina con los conflictos financieros y
polticos entorno a su realizacin y explotacin actual.

II.

OBJETIVOS

Planificar el desarrollo operacional y administrativo de los sistemas de


transportes.

El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir


de Londres a Pars, y 1 hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.

Las mercancas se desplazan en un tren en vez de ser transportadas por


camiones o ferris a travs del Canal, lo cual est sujeto a condiciones
meteorolgicas adversas u otros factores.

Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden


permanecer en sus vehculos o pasear mientras cruzan el tnel. Los
camioneros meten el camin en los vagones, y un minibus les traslada al
vagn club, donde tienen asientos y un servicio de catering.

III.

HISTORIA
La construccin de un tnel que uniera Inglaterra con Francia fue propuesta por
primera vez en 1802. El proyecto, sin embargo, no se materializ debido a la
ausencia de tcnicas apropiadas para la construccin de este tipo de tneles.
En 1955, la necesidad de disponer de una conexin por tnel fue nuevamente
propuesta por ambos pases. En consecuencia, la Channel Tunnel Study Group
fue establecida en 1957 para estudiar la posibilidad de construir el tnel.

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En los estudios realizados por los ingenieros del grupo, revelaron que el tnel
podra llevarse a cabo a travs del estrato inferior de creta, con sedimentos
geolgicos formados hace millones de aos. La capa era menos propensa a la
fractura y el colapso, conteniendo arcilla que impide la penetracin de las
aguas subterrneas. Finalmente, el proyecto fue lanzado de forma oficial en
1973, pero abandonado en 1975 debido a la crisis de los combustibles. No fue
hasta 1984 cuando se abri el plazo de licitaciones para su construccin, esta
vez s, definitiva.
Despus de dos aos, el contrato de concesin fue firmado con Channel
Tunnel Group y France-Manche con una vigencia para 55 aos desde 1986. En
ese mismo ao, Eurotunnel Group fue establecido para ejecutar el proyecto. El
contrato de ingeniera, procura y construccin, as como de los servicios de
gestin del proyecto fue adjudicado a los ingenieros de Bechtel, mientras que el
consorcio TransManche Link (TML) le fue adjudicado el contrato de
construccin. Este consorcio estaba formado por Balfour Beatty Constructions,
Bouygues, Costain Civil Engineering, Dumez, Socit Auxiliaire dEntreprises,
Socit Gnrale dEntreprises, Spie Batignolles, Tarmac Constructions, Taylor
Woodrow Construction y Wimpey Major Projects.
IV.

Desarrollo
1. Nombre de la obra:
El tnel del Canal de la Mancha, o mejor conocido como Eurotnel.
2. Detallar por que se eligi dicha obra:
El tnel en el Canal de La Mancha llamado EUROTUNEL surge de la
necesidad de crear una comunicacin entre Gran Bretaa y Francia para
facilitar y optimizar la comercializacin de productos, bienes y servicios
acortando el tiempo y el costo, como tambin minimizar el elevado
crecimiento del trfico y por ultimo mejorar las relaciones polticas entre los
pases europeos. La idea surge a partir de 1802 con el ingeniero Francs
Albert Mathieu quien propuso la construccin de un tnel que llegara hasta
una isla artificial en medio de los dos pases, que sirviera de estacin
intermedia. Desde entonces y durante muchos aos se hicieron propuestas
absurdas

picas.

Despus de tantos estudios y propuestas, finalmente en 1963, y en


consecuencia de diferentes alianzas, los gobiernos de ambos pases

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crearon un grupo de trabajo Franco-Britnico para el estudio de las
propuestas. Aqu se defini una propuesta que consista en la construccin
de un tnel ferroviario, argumentando en costos bajos y de otro lado ya
exista la factibilidad geolgica para su desarrollo y la rentabilidad que se
obtendra.
3. Nombre de la Empresa Consultora

4. Nombre de la Empresa Constructora


Los gobiernos de ambos pases adjudicaron la concesin por la
construccin del tnel bajo el canal de la mancha el 20 de enero de 1986, y
fue el 12 de febrero del mismo ao, donde el tratado por el tnel del canal
entre el Reino Unido y Francia fue firmado en el tratado de Canterbury.
Es as como la concesin por la construccin del canal era para el
consorcio constructor Transmanche link, y la concesin para su explotacin
para el Grupo Eurotunnel.
Transmanche link nace de la fusin y el vnculo de empresas constructoras
de ambos pases. Por el lado britnico estaba The Channel Tunnel Group
quien despus formara el consorcio Tranlink Contractors, estaba
compuesto por las empresas Balfour beatty Construction, Constain, Tarmac
Construction, y Wimpey International Construction. Por el lado francs
estaba

France

Manche,

quin

despus

formara

Transmanche

Construction, compuesta por Bouygues S.A., Spie Batignolles S.A, Credit


Lyonnais, Socit Auxiliaire dEntreprises S.A y la Socit Gnrale
dEntreprises S.A. Estos diez contratistas posean una vasta experiencia en
la construccin de tneles, en obras de mecnica de suelos y de ingeniera
elctrica.
Ambos conjuntos de empresas estaban soportados financieramente por
bancos de sus respectivos pases. En la agrupacin inglesa, participaba
The Natinal Westminster Bank y el Midland Bank. En el grupo Francs
estaba el Banque Nationale de Pars, y el Banque Indosuez.
En octubre de 1985, los consorcios constructores de ambos pases se
fusionaron para formar formalmente Transmanche Link, quin fue

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contratada finalmente para construir el tnel bajo el Canal de la Mancha,
para su cliente el grupo Eurotnel, quien ser su propietario y operador en
el periodo de explotacin del proyecto.
Para Transmanche Link la construccin del tnel no estaba ajena a los
claros conflictos polticos entre ambos pases, exista una suerte de
competencia acerca de qu lado, el Francs o el Ingls, llegara primero a
excavar hasta la primera mitad del trayecto del tnel, quin presentara
menos estadsticas de accidentes laborales, quien cruzara por primera vez
el tnel, entre otras propias de la relacin histrica que haban llevado
ambas naciones desde hace siglos. Por otro lado las disputas financieras
hicieron eco durante todo el proceso de construccin. Grupos polticos de
ambos pases debatan sobre, en su juicio, el gasto excesivo de recursos
que financiaban el proyecto, el incumplimiento de los plazos, la aparicin de
variables no contempladas en el proyecto que incrementaban a diario el
presupuesto, los detractores a las obras, la influencia privada del sector
inversionista, entre otros, eran aspectos que ponan presin adicional sobre
los constructores de ambas naciones.
5. Costo Total o Inversin
Todos las problemticas que sucedieron en la construccin del tnel del
canal de la mancha, no hacan ms que elevar da tras da el implacable
presupuesto inicial. Todos los detalles no previstos, las dificultades de
comunicacin apropiadas entre ambas naciones, la carrera por llegar
primero al punto medio de la excavacin, entre otras razones, fueron causa
directa de que los plazos no se cumplieran. Es decir, ms plazo, ms
dinero. Dinero que no estaba dispuesto a financiar la iniciativa privada,
menos an sin un respaldo gubernamental de por medio.
En definitiva la preocupacin por no sobrepasar el presupuesto era
justificada, puesto que se estimaba que cada hora fuera del horario
inicialmente previsto, costara alrededor de 60 mil euros.
Las financiaciones de proyectos como el de Euro tnel, en donde los
inversionistas y prestamistas aportan el capital y la asistencia financiera, en
donde adems aceptan los riesgos que del proyecto se devenguen, y
declaran que la nica retribucin del capital utilizado, vendr de mano de
las rentas que el proyecto pueda generar, hace que el escenario
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constructivo est bajo una presin importante. El proyecto de construccin
del tnel bajo el canal, lo asume una nica empresa totalmente privada,
que deber encargarse de la financiacin, la construccin y posterior
explotacin, en el marco de una concesin de 55 aos, sin respaldo ni
ayuda alguna, de las naciones involucradas en el proceso.10
El costo del proyecto final bordeaba los 12 mil millones de euros, es decir,
ms del doble proyectado en un inicio. En 1987, a un ao de comenzados
los trabajos, las relaciones entre Transmanche Link y Eurotunnel, ya eran
complicadas, bsicamente porque en ese corto lapso de tiempo, ya se
estimaba que el presupuesto proyectado no alcanzara a cubrir la totalidad
de la inversin de su construccin. Tan slo en las obras de montaje inicial
y sus costos asociados, se haca evidente que Eurotnel se quedara sin
dinero antes de que el tnel se terminara.
Cuando Eurotnel necesitaba ms dinero en efectivo para seguir la
construccin, este dinero provena de los inversores, dinero adicional que
no posea ningn respaldo fiscal, y que slo corresponda al anhelo de
terminar la construccin del proyecto y poder entonces, con el paso del
tiempo, llegar a rentabilizar con la explotacin del tnel. De esta forma si
bien la empresa constructora no se fue a la quiebra, fue bsicamente por la
disposicin de los inversionistas en seguir aportando dinero para su
construccin.
Diez constructoras participaron de su ejecucin, asociadas en el consorcio
Britnico-Francs Transmanche Link. Adems participaron 5 Bancos e
inversores

privados

como

financistas

directos

del

proyecto.

La

empleabilidad mxima que alcanz a obtener el proyecto fue de 15.000


trabajadores, de ellos 10 murieron entre 1987 y 1993, 8 eran Britnicos y 2
Franceses.
6. Tiempo de construccin
La construccin del tnel fue iniciada en 1986 y terminada en 1994, con
una inversin total de 14,7 mil millones de euros. En la actualidad, cerca de
500 trenes circulan por el tnel cada da con un tiempo de travesa de unos
35 minutos. Finalmente, el proyecto fue lanzado de forma oficial en 1973,
pero abandonado en 1975 debido a la crisis de los combustibles. No fue

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hasta 1984 cuando se abri el plazo de licitaciones para su construccin,
esta vez s, definitiva.

7. Caractersticas geomtricas. (Nmero de pisos, Altura. rea, Volumen,


Longitud, etc.)
El proyecto consta de dos tneles ferroviarios y un tnel de servicio, cada
uno de 50 kilmetros de longitud. Concretamente, los dos tneles
ferroviarios tienen un dimetro de 7,6 m con una separacin mutua de 30
m. En lo que respecta al tnel de servicio, con un dimetro de 4,8 m, est
situado entre los dos tneles ferroviarios con una distancia de 15 m de cada
uno. Este tnel de servicio multifuncional, se utiliza en caso de emergencia
y permite al personal llegar a la escena de un incidente en un tiempo
mnimo.
8. Construccin de la Obra
La construccin del proyecto se inici en diciembre de 1986. La empresa
constructora desarrolladora del proyecto fue Trasmanche Link, quienes
debieron utilizar tecnologa de punta para explorar el ocano y hallar una
roca lo suficientemente estable, como para guiar el trazado del tnel a
travs de ella. La principal observacin fue la observacin de un tipo de
roca en las costas inglesas que pareca ser impermeable al agua, y era lo
suficientemente resistente como para perforar en ella y que esta no
colapsara. De esta forma, si un estudio topogrfico poda seguir el trazado
de esta roca a travs del canal, sera posible la construccin asegurando
que el agua no penetrara en las faenas de trabajo.
Para desarrollar un correcto trazado, descubriendo la trayectoria del estrato
de roca ms conveniente para realizar el proyecto, los gelogos tuvieron
que taladrar alrededor de 12 agujeros en el lecho marino y de esta forma
introducir unos emisores de ondas de sonido, de forma tal, que al medir los
cambios de velocidad de propagacin de estas ondas, sera posible inferir
las diferentes magnitudes de estratos de roca y tierra sobre los que se
trabajara.
El estrato elegido fue una tipo de caliza margosa compacta, denominada
tiza azul. Pues bien, este tipo de roca posee una resistencia media

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aproximada de entre 12 a 25 MPa, por lo tanto es lo suficientemente blanda
y relativamente fcil de excavar para una tuneladora como las que se
usaron en el proyecto. Pero ms que su resistencia, su impermeabilidad es
la cualidad que era ms til para los constructores del tnel, esto es
evidente al comprobar que al contener comprobar que su color, ms bien
gris azulado, deriva directamente de componentes sulfurosos no oxidados
por las favorables condiciones de impermeabilidad que presenta el
elemento.
Ahora bien, el estrato se encontraba ubicado, el trayecto trazado y los
equipos listos, sin embargo siempre, y dentro del contexto de incertidumbre
que reina el rubro de la construccin, existen variables que no dependen
directamente de quien ejecuta las obras. Si bien el trazado del proyecto y el
estrato era conocido, el estudio de sondeo era capaz de ubicar la roca
competente para el proyecto, pero no as determinar la calidad de esta
roca. Por lo tanto este mismo punto de inters, producira posteriormente
graves problemas en la ejecucin del tnel.
Cada nacin contaba con dos grupos de trabajadores de 4000 hombres
cada uno. El grupo del lado Ingls eran hombres con experiencia en
construcciones tuneleras, mientras que los del lado Francs eran
inexperimentados obreros reclutados para el proyecto a los cuales se les
haba capacitado previo al inicio de las faenas constructivas.
En su construccin se utilizaron bandas transportadores para el retiro de las
miles de toneladas diarias de tierra y roca que se extraan, brazos robots
para la colocacin de los elementos de revestimiento de las paredes del
tnel que a su vez conformaban el sostenimiento del mismo; vagones de
trenes para el traslado de los trabajadores a travs del tnel, camiones de
carga pesada para transportar en superficie tanto los residuos de la
excavacin como las dovelas de revestimiento, gras, sistema de gua
laser, sistemas de ventilacin, adems de todo el recurso profesional
necesario para la realizacin del proyecto, entre ellos ingenieros en jefe,
topgrafos, gelogos, geofsicos e ingenieros de especializacin atingente
al proyecto.

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7.1 Maquinaria y abastecimiento
El tnel se excav mediante el uso de tuneladoras. Las tuneladoras de
este proyecto fueron especialmente diseadas para la excavacin de
este. La del lado ingls era mucho ms rpida, y su coraza exterior de
ataque se encontraba sin revestir. Los franceses, por otro lado, fueron
ms conservadores, y aunque su excavadora era notablemente ms
lenta que la del equipo ingls, estaba diseada con un revestimiento
que la haca impermeable en caso de que, por algn motivo, se filtrara
agua a travs del tnel.
Bsicamente una tuneladora es un equipo de excavacin mecanizada a
seccin completa que realiza el avance del tnel mediante una cabeza
frontal giratoria que cuenta con elementos de corte que funcionan
mediante motores hidrulicos, alimentados con energa elctrica, y que
se desplaza mediante el empuje producido por un sistema de gatos
perimetrales, o bien, zapatas mviles. Tras de l, existen una serie de
plataformas que adems de permitir la colocacin inmediata de
sostenimiento, alberga otros equipos secundarios, pero de gran valor,
tales como equipos de ventilacin, evacuacin de material excavado,
gua de la mquina, depsitos de mortero cuando corresponda, entre
otras.

Para guiar a las tuneladoras y asegurarse de que siguen la excavacin


por la ruta adecuada, se utilizan equipos de gua laser. Estos equipos
buscan puntos de referencia opuestos al sentido de avance, es decir,
dirige sus coordenadas haca de dnde vienen, de esta forma y dado
que en el tnel a simple vista no existe, con certeza, una visin de hacia
dnde se dirige la excavacin, para la construccin del tnel se utiliza el
sentido inverso, y se monitorea el trayecto que ya se ha hecho, y desde
all se compara con la ruta de trazado asignada. De esta forma el
equipo de monitoreo de gua laser es capaz de decirle al conductor de
la tuneladora, si tiene que moverse a la izquierda o a la derecha, arriba
o abajo.
Adems para el correcto sostenimiento del tnel, conforme avanza la
excavacin, se utilizan las denominadas Dovelas de sostenimiento.
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stas, estn constituidas por elementos prefabricados de hormign
armado, que adems para el caso especfico del tnel del canal, se le
agreg granito, de forma de aumentar su resistencia y durabilidad al
momento de emplearse. Estos elementos, y con la ayuda de brazos
hidrulicos robotizados, se atornillan entre s logrando conformar un
anillo cilndrico. Su confeccin y geometra es la ms adecuada para
enfrentar trabajos de sostenimiento, cuyo proceso finaliza con la
inyeccin de mortero en el espacio entre dovelas, de forma de evitar
desplazamientos, roturas y/o asentamientos de estas mismas.
Por otro lado, no slo dentro del tnel se encuentra el trabajo ms
gravitante y decisivo. En la superficie el montaje de organizacin y
abastecimiento para suministrar las dovelas al interior del tnel era
gigantesco. En ambas costas, se encontraban emplazadas gigantes
industria elaboradores de material para sostn y revestimiento de los
tneles. Existan por lo menos tres puntos crticos: primero la
produccin no poda detenerse, ni tampoco el suministro hacia el tnel,
segundo el trasporte de las dovelas al exterior del tnel exiga un nivel
estratgico adicional en la superficie, pues se consuman altos recursos
en su movilizacin mediante ferrocarriles y camiones de carga, inclusive
la evacuacin de las ms de 36000 toneladas de tierra y roca que se
extraan a diario, implicaba necesariamente un nivel de programacin y
coordinacin elevado. En un tercer aspecto, las superficies de acopio
que deban estar disponible para albergar la elevada cantidad de
elementos de sostn, al menos en el lado ingls, era sumamente
escasa. La costa Francesa presenta grandes explanadas, amplias y
particularmente llanas, de forma que el espacio disponible previo a la
entrada del tnel, permita la instalacin, sin mayores problemas, de la
fbrica de elementos de hormign armados y su posterior acopio. En
cambio la Costa Inglesa, desde la orilla del mar presenta una geografa
abundante en acantilados y ensenadas, de forma que el espacio
disponible y necesario para el acopio e instalacin de procesos
constructivos era crticamente reducido. Es ms, si no se encontraba
una rpida solucin a este problema, y dado que el avance de la
tuneladora inglesa era mejor que lo previsto, lo que implicaba a su vez
que la demanda por elementos de sostn fuera mayor, se producira un
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dficit de dovelas de revestimiento que a su vez condicionara el avance
de la excavacin paralizando las obras en su totalidad.
Otro punto importantsimo era la necesidad de mantener el aire
respirable a esa magnitud de distancia y profundidad, ste fue otro de
los desafos de los constructores del tnel, adems si a eso le
agregamos, la potencialidad de encontrar aire contaminado en el interior
del tnel, o bien gases txicos, el problema era an ms elocuente. De
la misma forma en marzo de 1988, en el tnel de servicio del lado
britnico comienza a filtrarse agua de mar a travs de las paredes del
tnel. El caudal al que lleg a filtrarse el agua, fue prximo a los 300
litros por segundo, las obras deban paralizarse de inmediato y la
urgencia por encontrar un diagnstico de la situacin y una rpida
solucin dej entrever el gran peligro que se enfrentaba. En
consecuencia, si bien en ambos lados de la excavacin, tanto el Ingls
como el Francs, se encontr agua que penetraba el tnel, el mayor
problema se suscit en el equipo del Reino Unido, al no considerar una
maquinaria de excavacin impermeabilizada, el agua hizo corto circuitos
en la tuneladora, dejando en un muy mal escenario al todo el equipo,
comprometiendo el avance de las obras y los plazos de ejecucin.
7.2 INCONVENIENTES DE DESARROLLO

DESAFIOS DE VENTILACION
Mientras trabajaban los obreros de ambos lados, britnicos y
franceses, y se sumergan cada vez ms en la tierra, se dificultaba
la obtencin de oxgeno y las temperaturas se elevaban. Para
solucionar esto se implementaron sistemas de ventilacin con
ventiladores y los obreros portaban mascaras con oxgeno, en caso
que encontraran gases txicos en su camino.

INUNDACION:
En 1988, ocurri el inconveniente de mayor envergadura: se inund
el tnel (del lado britnico), fue por agua de mar, a 300 litros por
minuto. Lo que produjo un agrietamiento de rocas y derribamiento
de vigas. Tambin, cortocircuitos en las tuneladoras, traducindose
en un retraso de obra.

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V.

VI.

CONCLUSIONES

GLOSARIO
Consorcio:
Un consorcio tambin se define como la asociacin de los individuos y/o
personas jurdicas en un grupo, patrocinado por una empresa administradora,
con el fin de proporcionar a sus miembros la adquisicin de bienes a travs de
la autofinanciacin. Para las personas el objetivo es conseguir un bien
administradas por una institucin que se encarga de los sorteos con la
posibilidad de destinar libremente esos ahorros, para cualquier objetivo, segn
los distintos proyectos de las personas.
Segn la RAE define lo siguiente, que el consorcio es la
participacin y comunicacin de una misma suerte con una o varias personas y
tambin lo define como la agrupacin de entidades para negocios importantes.
Cortocircuito:
Se denomina cortocircuito al fallo en un aparato o lnea elctrica por el cual
la corriente
elctrica pasa
directamente
del
conductor
activo
o fase al neutro o tierra en sistemas monofsicos de corriente alterna, entre
dos fases o igual al caso anterior para sistemas polifsicos, o entre polos
opuestos en el caso de corriente continua. Es decir: Es un defecto de baja
impedancia entre dos puntos de potencial diferente y produce arco elctrico,
esfuerzos electrodinmicos y esfuerzos trmicos.
El cortocircuito se produce normalmente por los fallos en el aislante de
los conductores, cuando estos quedan sumergidos en un medio conductor
como el agua o por contacto accidental entre conductores areos por fuertes
vientos o rotura de los apoyos.

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Debido a que un cortocircuito puede causar importantes daos en las
instalaciones elctricas e incluso incendios en edificios, estas instalaciones
estn normalmente dotadas de fusibles o interruptores magneto trmicos a fin
de proteger a las personas y los objetos. Adems cabe sealar que en
sistemas de corriente alterna se producen por diferencia en ngulos de desfase
elctrico.
Tuneladoras:
Es una mquina capaz de excavar tneles a seccin completa, a la vez que
colabora en la colocacin de la entibacin para la sustentacin del tnel si esta
es necesaria, ya sea en forma provisional o definitiva.
La excavacin se realiza normalmente mediante una cabeza giratoria equipada
con elementos de corte y accionada por motores hidrulicos (alimentados a su
vez por motores elctricos, dado que la alimentacin general de la mquina se
realiza con energa elctrica), aun cuando tambin existen tuneladoras menos
mecanizadas sin cabeza giratoria. El empuje necesario para adelantar se
consigue mediante un sistema de gatos perimetrales que se apoyan en el
ltimo anillo de sostenimiento colocado o en zapatas mviles (denominadas
grippers), accionados tambin por gatos que las empujan contra la pared del
tnel, de forma que se consigue un punto fijo desde donde empujan.
Detrs de los equipos de excavacin y avance se sita el denominado "equipo
de rezaga" de la tuneladora (o en denominacin inglesa back up), constituido
por una serie de plataformas arrastradas por la propia mquina y que, a
menudo, ruedan sobre rieles que la misma tuneladora coloca, donde se alojan
todos los equipos transformadores, de ventilacin, depsitos de mortero y el
sistema de evacuacin del material excavado.
Dovelas:
Es un elemento constructivo que conforma un arco y que puede ser de
diferentes materiales, como ladrillo o piedra. Actualmente se elaboran
en hormign (concreto) armado o pretensado.
En arquitectura clsica, la dovela es una pieza, normalmente de piedra, en
forma de cua que componen el arco o la bveda y se caracterizan por su
disposicin radial.
La dovela del centro, que cierra el arco, se llama clave. Las dovelas (basales)
de los extremos y que reciben el peso, se llaman salmer (la primera dovela del
arranque). La parte interior de una dovela se llama intrads y el lomo que no se
ve por estar dentro de la construccin, trasds.
El despiece de dovelas es la manera como estn dispuestas las dovelas en
relacin con su centro. Cuando las dovelas siguen los radios de un mismo
centro se llama arco radial aunque ese centro no siempre coincida con el
centro del arco. Es el arco visigtico. Cuando las dovelas se colocan
horizontales hasta cierta altura se llama arco enjarrado. Es el arco mozrabe.
Agrietamiento:

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Una grieta es una hendidura alargada que se produce en un cuerpo slido.
Dicha abertura o fisura tiene lugar cuando se separan dos materiales. Por
ejemplo: El terremoto dej una inmensa grieta en la avenida principal de la
ciudad, El golpe produjo una grieta en su crneo que lo llev a la
muerte, Cuidado que hay una grieta en la mesa y se pueden caer los vasos.
La geologa es la ciencia que analiza las grietas que se producen en la tierra.
Los expertos distinguen entre las grietas de contraccin (que se generan
cuando se contrae el suelo) y las grietas de cua (de forma vertical, producidas
despus de la congelacin rpida del suelo).

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VII.

ANEXO

FIGURA N1: MAPA DEL TUNEL DEL CANAL DE LA MANCHA

FUENTE:

FIGURA N2: TUNELADORAS


FUENTE:

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FIGURA N3: FORMA DEL TUNEL DEL CANAL DE LA MANCHA

FUENTE:

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FIGURA N4: OBREROS EN LA CONSTRUCCION DEL TUNEL DEL CANAL DE LA
MANCHA

FUENTE:

FIGURA N5: CELEBRACION DE LOS OBREROS

FUENTE:

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