UNIVERSIDADE DO ESTADO DO AMAZONAS

ESCOLA SUPERIOR DE TECNOLOGIA

ARQUITETURA NAVAL II
POTNCIA

MANAUS
2016
UNIVERSIDADE DO ESTADO DO AMAZONAS

ESCOLA SUPERIOR DE TECNOLOGIA

KATLEN ANNE LIMA DE MELO
1315200291

ARQUITETURA NAVAL II
POTNCIA

MANAUS
2016
1 QUESTO- COMBOIOS

A primeira parte do trabalho se deu com o clculo da potncia do motor (BHP) e da eficincia
energtica (Ef), em funo da velocidade 0 a 15 km/h. O clculo foi realizado para os comboios
3x3, 3x4, 3x5, 4x3 e 4x4, a partir da frmula de Howe, dada abaixo:

Rt=Fie PH rC 0,38B1,19v
Resistncia total ao avano: Rt, em lbf (libra-fora) (1 lbf = 0,4536 kgf = 4,4498 N)
Fator de integrabilidade: Fi
Tabela 1: Fator de Integrabilidade para embarcaes e comboios

Fonte: GARCIA, 2007.

Nmero de Euler: e = 2,718281828...

Fator de profundidade em guas rasas:

P=1,46 /(h H )
Profundidade do canal: h, dado em ps
Fator de guas restritas:

R=0,6+50/(Wv B)
Largura da via: Wv, dada em ps
Boca da balsa ou comboio: B, dada em ps
Comprimento da balsa ou comboio na linha dgua: C, dado em ps
Velocidade de operao da embarcao: v, dado em milhas (terrestre) por hora (mph) (1 milha
terrestre = 1609 metros).
Com os clculos foi possvel identificar as melhores e piores configuraes para balsas, a partir
das anlises dos comboios e suas respectivas potncia do motor e eficincia energtica. Como
por exemplo, o comboio 3x4 e o comboio 4x3, possuem a mesma quantidade de balsas, porm
configuraes diferentes.
No comboio 3x4, tem-se, na velocidade de 14 ns, uma potncia do motor de 15549,53 HP, e
uma eficincia energtica de 57,710 t/HP, tem-se ento, o comboio 4x3, na mesma velocidade,
apresentando uma potncia de motor de 19643,05 HP, e uma eficincia energtica de 45,291
t/HP. Sabendo que os DWT so diferentes e que influenciam diretamente a eficincia, sabe-se
que a configurao 3x4, mais eficiente, leva-se mais toneladas por gasto de potncia do motor,
alm de consumir menos combustvel.

QUESTO 2 BARCO DE PASSAGEIROS

A segunda parte do trabalho se deu com o clculo da potncia do motor (BHP) por velocidade,
levando em considerao para quesito de comparao, somente a velocidade de 18 ns, porm
para melhor visualizao da questo, foram tomadas velocidade inferiores e superiores. Para
quesito de comparao de potncia o casco 1 possui as dimenses fornecidas pelo professor, o
casco 2 foi aumentado em 15 metros o corpo paralelo, modificando assim suas dimenses.
Para calcular o BHP necessrio que antes possua o valor, do coeficiente de atrito, do
coeficiente total e do EHP, todos os clculos em funo da velocidade tratada (18 ns).
Para calcular o Coeficiente de atrito usa-se as frmulas abaixo:

Ca=

0,075
( Rey 2 )2

Sendo, Reynolds calculado pela frmula:

Rey=

vLwl

Onde, v- velocidade em m/s.

Lwl- linha dgua da embarcao.
- viscosidade da gua (1,00374*10^-6)
Aps gerar o plano de balizas no autocad, a rea de seo mestra foi calculada pelo mtodo de
simpson. A rea de superfcie molhada foi calculada do mesmo modo, para um calado de 2,5m,
diferente do calado de projeto.
Frmula do mtodo de Simpson:
Para espaamentos pares:

1y 0+ 4y 1+2y 2+ 4y 3+
S
A=
3

()

Para mltiplos de 3:

1y 0+3y 1+ 3y 2+1y 3+
3S
A=

( )

Se no se enquadrar nos dois casos, utiliza-se uma unio de ambos.

O deslocamento foi calculado no software Delfship, a partir desse dado foi possvel calcular o
coeficiente prismtico e de bloco. A relao deslocamento-linha d'gua, e o nmero de froude
na velocidade de 18 ns tambm foi calculada para que fosse possvel encontrar o coeficiente
residual, na srie sistemtica de Taylor.
Sendo Froude calculado pela frmula abaixo:

Fn=

v
raiz ( gLwl )

Onde: v- velocidade em m/s.

g- gravidade (9,81 m/s).
Lwl- linha dgua da embarcao.
A partir dos grficos da srie de Taylor, foi possvel encontrar o coeficiente residual para a
embarcao, dessa forma, foi calculado o coeficiente total.

Ctotal=Ca+Cr
Sendo, Coeficiente de atrito: Ca
Coeficiente residual: Cr
Aps o clculo de coeficiente total, pode-se encontrar a resistncia total em KN, pela frmula
abaixo:

Rtotal ( KN )=

Ctotal0,5998,1Sv 2
1000

Sendo, Coeficiente total: Ctotal

rea de superfcie molhada: S
Velocidade: v, dada em m/s
A resistncia total foi passada de KN para Kgf, a partir da frmula abaixo:

Rtotal ( Kgf ) =Rtotal ( KN )101,9716

Aps essa transformao foi calculado o EHP, potncia efetiva, atravs da frmula abaixo:

EHP=

vRtotal ( Kgf )
75

Sabendo o valor do EHP, foi possvel encontrar a potncia do motor, BHP:

BHP=EHP /cp
Sendo, coeficiente propulsivo: cp= 0,4 (para essa atividade).

Modelagem no Delfiship do casco 1 (Sem alteraes)

Modelagem no Delfiship do casco 2 (com aumento de 15 metros no corpo paralelo)

Ao final foi obtido um grfico comparativo sobre a potncia do motor nos dois casos, sendo a
coluna azul representando o casco 1 e a coluna laranja representando o casco 2. Observando o
grfico, percebe-se que na velocidade observada, o casco com maior corpo paralelo possui uma
potncia maior, ou seja, precisar apresentar um maior esforo para poder navegar na mesma
velocidade que o outro casco, dessa forma demonstra uma perda maior de combustvel.

Potncia do motor (BHP) x Velocidade (ns)

8000

950

7000

900

6000

850
800

5000

750

4000

700

3000

650

2000

600

1000

550

500