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Prctica n 2

Ingeniera Trmica 2
3 de Ingeniera Tcnica Industrial Mecnica

DETERMINACIN DE CURVAS
CARACTERISTICAS DE UN MOTOR
DIESEL EN BANCO DE ENSAYOS.

1. INTRODUCCION
El objetivo de la presente prctica es la obtencin de curvas caractersticas de un motor de
combustin interna. Los parmetros que se tendrn que estudiar son: par, potencia, consumo especfico,
presin media efectiva y rendimiento efectivo. Adems se realizar una correccin de estas curvas a unas
condiciones de presin y temperatura estndar, como se comentar posteriormente.
Para obtener estas curvas caractersticas es preciso ensayar el motor. El ensayo se puede realizar
directamente sobre el propio motor o sobre el vehculo. En funcin de esto existirn dos tipos de ensayos:
Si ensayamos el motor una vez montado en el vehculo se utilizan unos rodillos que absorben la
potencia en llanta. Los rodillos tienen un elevado momento de inercia para simular las condiciones de
rodadura sobre la carretera. Es un ensayo dinmico puesto que se trata de acelerar el motor desde un
rgimen prximo al ralent hasta el mximo rgimen del motor. En este tipo de ensayo se mide
directamente la potencia del motor y conociendo el rgimen de giro del motor se obtiene el par. El
problema asociado a este tipo de ensayos es conocer los momentos de inercia de la cadena
cinemtica, ya que determinar con exactitud la potencia absorbida por estos elementos ser muy
importante para conocer la potencia del motor.
Se puede ensayar el motor directamente utilizando para ello un freno que permite obtener una medida
directa del par. Este tipo de ensayo es estacionario ya que la medida del par se lleva a cabo sin que el
rgimen de giro del motor vare. Existen diversos tipos de frenos: hidrulicos, dinamofreno y frenos
electromagnticos. Este ltimo ser el que se utilice para el desarrollo de la prctica. Los frenos
electromagnticos constan de un rotor con aspecto de engranaje de dientes anchos con un paso
elevado. En la carcasa del freno o esttor existen una o varias bobinas de campo que son excitadas
mediante una pequea corriente continua. La aplicacin de la corriente produce un flujo magntico
que une el rtor con el esttor. En las cabezas de los dientes se producen fuertes concentraciones de
flujo, las cuales al girar el rtor en cualquier sentido, dan lugar a corrientes de Foucault cerca de la
periferia interna del esttor. Los campos magnticos creados por las corrientes de Foucault actan
recprocamente a las concentraciones del campo principal impidiendo el giro del rtor. Esta accin es
la que confiere al freno su capacidad de absorcin de potencia que puede modificarse mediante la
variacin de la corriente de excitacin. La potencia del motor se convierte en calor, el cual se evacua
por una corriente de agua que circula por el esttor. Una de las ventajas que presenta este tipo de freno
es la facilidad para automatizarlo.

2. DESCRIPCION DE LA INSTALACION.
A continuacin se enumeran los elementos ms importantes que componen la celda de ensayos:
Motor: el motor actualmente montado en el banco presenta las caractersticas recogidas en la siguiente
tabla:
Caractersticas generales
Fabricante:
Designacin:
Ciclo de funcionamiento:
Arquitectura:
Cmara de combustin:

Nissan Motor Ibrica S.A.


LD23-II
Diesel 4T de aspiracin normal (no sobrealimentado)
4 cilindros en lnea refrigerado por agua
Inyeccin en precmara de torbellino de tipo RicardoComet.
Cilindrada:
2283 cm3
Dimetro y carrera de los cilindros:
87x96 mm
Relacin de compresin:
22.2
Potencia mxima/rgimen:
55 kW (75 CV) / 4300 rpm
Par mximo/rgimen:
145 N m (14.8 kg m) / 2300 rpm
Consumo especfico mnimo/rgimen:
258 g/kW h / 2000 rpm
Diseo de las vlvulas y puertos de admisin (a) y escape (e)
Nmero de vlvulas por cilindro a/e:
1/1
Dimetro exterior a/e:
41.5 / 33.1 mm
Dimetro de la caa a/e:
7.96 / 7.95 mm
Dimetro del conducto a/e:
37.4 / 29.5 mm

Angulo de asiento a/e:


Anchura del apoyo a/e:
Levantamiento mximo a/e:
Seccin de paso mnima de los conductos a/e:
Diagrama de la distribucin
Adelanto a la apertura de la admisin (AAA):
Retraso al cierre de la admisin (RCA):
Adelanto a la apertura del escape (AAE):
Retraso al cierre del escape (RCE):
Otros datos de inters
Rgimen de ralent:
Rgimen de giro mximo admisible:
Adelanto a la inyeccin:

37 / 44.5 (respecto del plano de asiento)


1.15 / 1.14 mm (medida en el plano de asiento)
9.8 / 10.2 mm
8.8 / 6.4 cm2
6
50
52
12

Temperatura mxima admisible en las inmediaciones de


la vlvula de escape:
EGR:

700 rpm
5000 rpm (corte de inyeccin en carga a 4500 rpm)
lineal desde 12 a 1400 rpm hasta 46 a 4500 rpm. (fuera
de dicho intervalo se mantiene constante en 12 o 46)
920C
s, intensa a cargas bajas, leve a cargas medias y nula
cerca de la plena carga.

Freno: como ya se coment anteriormente es del tipo electromagntico. Uno de los extremos del freno
puede bascular mediante una bisagra. El otro extremo est unido a una bancada mediante una clula de
carga. De esta forma, el par de reaccin que aparece en el freno se transmite a la clula de carga en
forma de fuerza. Conociendo el brazo de palanca se puede determinar el par.
Bscula de combustible. Se trata de una bscula de precisin. Dispone de un pequeo depsito para
almacenar combustible. Se basa en principios gravimtricos, es decir, mide la diferencia de peso del
depsito entre dos medidas consecutivas. Esta bscula nos permitir determinar cul es el gasto de
combustible del motor (kg/h).
Sistema de refrigeracin. Dispone de un circuito principal de refrigeracin, constituido por una torre
de refrigeracin. Este circuito es utilizado para enfriar el agua procedente del circuito de refrigeracin
del motor y del freno. El intercambio de calor se lleva a cabo mediante intercambiadores de placas
agua-agua.
Sistema de control. Consiste en un armario en el que se encuentran todos los elementos necesarios
para controlar el ensayo del motor. Adems dispone de una serie de alarmas que advierten de
cualquier anomala detectada en la celda. Bsicamente, el sistema permite actuar sobre la excitacin
del freno y la carga del motor. A la hora de realizar un ensayo se puede fijar el grado de carga del
motor e ir variando el rgimen del motor mediante la variacin de la excitacin del freno. Tambin se
puede fijar la carga del motor y el par aplicado al motor. Estas dos posibilidades de ensayos se
mostrarn a lo largo de la prctica.

3. CORRECCIONES AMBIENTALES DE LAS CURVAS CARACTERISTICAS.


Cuando se varan las condiciones atmosfricas (presin, temperatura, humedad) de
funcionamiento de un motor tambin se modifican los parmetros de actuacin del mismo (potencia
efectiva, consumo especfico). Por este motivo, cuando ensayamos un motor los parmetros caractersticos
se corrigen a unas condiciones estndar de presin y temperatura. De esta forma, se puede comparar dos
motores que hayan sido ensayos en condiciones de presin y temperatura diferentes.
Para realizar la correccin se utilizarn unos parmetros adimensionales:

Wi es la potencia indicada
We es la potencia efectiva

 
=  

 
=  


 




 
(

el superndice z hace referencia a las condiciones en las que realizamos el ensayo, mientras que el 0 se
utiliza para las condiciones estndar.
Diversas organizaciones han establecido frmulas correcciones. Las correcciones que se realicen
en esta prcticas sern las propuestas por el SAE (Society of Automotive Engineers). Estas frmulas
suponen que el motor opera con riqueza y rendimiento indicado constante. Esto ser vlido si el rango de
variacin de las condiciones atmosfricas es lo suficientemente pequeo como para no afectar a las
caractersticas de la combustin. Para la utilizacin de estas frmulas de correccin se recomienda que los
ensayos se desarrollen en unos intervalos de presin y temperatura de 711-762 mmHg y 15.5 - 43 C. Las
condiciones de referencia son p0 =746.5 mmHg y T0 =29.4 C

   


Nota: esta ltima expresin slo es vlida para un motor tipo Diesel.

4. PROCEDIMIENTO OPERATIVO.
Antes de comenzar la prctica tenga en cuenta lo siguiente:
El ensayo de motores involucra altas temperaturas, por lo que debe evitarse tocar piezas sin comprobar
previamente si hay radiacin trmica.
La rpida velocidad de giro puede ser enmascarada por el efecto estroboscpico de la iluminacin. Por
ello evite tocar el motor en marcha. Evite una excesiva proximidad, pues una prenda de vestido puede
ser enganchada.
Una rotura puede proyectar piezas pesadas por fuerza centrfuga. Por ello evite colocarse en direccin
radial de ejes girando rpido.
La rotura de un manguito de refrigeracin proyectar agua a elevada temperatura, que causar
quemaduras sobre la piel. Evite la proximidad del motor cuando acte a elevada potencia.
En el interior de la celda y en sus inmediaciones est terminantemente prohibido fumar.
Los pasos a seguir para la toma de datos es la siguiente:
En primer lugar asegrese de que la torre de enfriamiento funciona. En el caso de un mal
funcionamiento del circuito de refrigeracin puede causar daos irreversibles en el freno y en el motor.
Tome la lectura de la presin ambiente y de la temperatura en la celda de ensayo.
Ponga el contacto del motor. A continuacin pulse el botn amarillo para que acten las bujas de
incandescencia del motor. Transcurridos de 5 a 10 segundos arranque el motor.
Durante 10 minutos el motor debe permanecer al ralent para que este alcance la temperatura ptima
de funcionamiento.
Cambie el modo de funcionamiento de IDLE a RUN. La carga del motor debe ser del 0 %.
Ponga el motor a un rgimen de 1000 rpm. A continuacin aumente la carga del motor hasta alcanzar
el 100 %.
Tome medida del par y del gasto de combustible.
Repita las medidas en intervalos de 250 rpm, desde 1000 hasta 3250 rpm.
A 3250 rpm reduzca la carga del motor hasta el 50%. Vuelva a medir el par y el gasto de combustible.
Repita las medidas cada 250 rpm hasta alcanzar otra vez las 1000 rpm.

5. RESULTADOS A PRESENTAR.
En un mismo grfico se debern representar las curvas al 50, 75 y al 100% de carga para cada
parmetro caracterstico del motor. Tambin se incluirn las dos curvas de correccin (potencia efectiva y
consumo especfico). Las curvas caractersticas a estudiar son:

Curva de par.
Curva de potencia.
Curva de consumo especfico.
Curva de presin media efectiva.
Curva de rendimiento efectivo.
Curva de rendimiento volumtrico.

Se tratar de comparar las curvas corregidas con las obtenidas experimentalmente para diferentes
ndices de carga. A continuacin compare los resultados obtenidos con las especificaciones del motor y
comente cualquier circunstancia que considere relevante.
Se entregar una sola memoria por grupo, disponiendo de una semana para su entrega.
Nota: considere el poder calorfico del gasoil Li = 42.5 MJ/kg

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