Ao de la consolidacin del Mar de Grau.

FACULTAD INGENIERIA CIVIL

TEMA:

Informe de trabajo de carretera

CURSO: Caminos I

INGENIERO: Espinoza Sumaran, Gerardo

ALUMNO:

MALAQUIAS IMER RAMOS NOLASCO

2016

1.0.- CRITERIOS TCNICOS ADOPTADOS

1.1.- CRITERIOS GENERALES
TIPO DE CAMINO
Se consider como un camino Vecinal de tercera clase con un IMD
menor de 400 veh/dia, con una tipo de topografa ondulado
accidentado y una velociada de diseo de 30 km/h, segn el Manual
de diseo geomtrico de la carretera DG-2001.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad en la cual puede circular un vehculo por la va sin
existir interferencias externas y cuando el pavimento se encuentra
en condiciones normales de transitabilidad. Se ha considerado para
nuestro tipo de camino la velocidad directriz de 20-30 Km/h. La
velocidad directriz o velocidad de diseo se establece considerando
varios factores, entre los cuales estn:
La topografa del terreno
Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera,
pues se debe evitar el cambio brusco de radios amplios a radios
marcadamente menores. Esto ocurre, generalmente, cuando se
pasa de una zona de topografa suave a otra de topografa
accidentada, como es el presente caso.
El volumen de trfico
Se ha estimado que puesta en servicio en este Camino Vecinal
circular probablemente un volumen mayor de15 vehculos por da
en un futuro dado, de los cuales aproximadamente un 60% de este
flujo correspondera a vehculos transportadores de carga.

El Tipo de usuario
Es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y
caractersticas de operacin son utilizados para establecer los
lineamientos que guiarn el diseo geomtrico, tanto de carreteras
como de Camino vecinales. Su eleccin es tal que represente un
porcentaje significativo del trnsito que circule o circular por la
futura va.
El tipo de usuario a considerarse para el diseo es un Vehculo H20
correspondiente a un vehculo de 20 Toneladas Inglesas equivalente
a 18.16 Toneladas Mtricas.
Ancho de la Va
La anchura de los carriles depende de las dimensiones de los
mayores vehculos que utilicen la va, y de otras consideraciones,
cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la posicin
transversal del vehculo dentro del carril, por lo tanto la anchura de
este debe ser mayor.
El diseo de la seccin transversal de una va es un problema al cual
hay que prestarle bastante atencin ya que ello influye
grandemente tanto en el costo de la obra su mantenimiento, as
como en su capacidad de trnsito. Una seccin reducida ser
econmica, pero con capacidad de trnsito igualmente reducida y
viceversa.
Para nuestro caso, se ha considerado un ancho de superficie de
rodadura incluido terminada de 4.30 m

1.2.- PARAMETROS DE DISEO

El trabajo topogrfico y de diseo geomtrico se ha dimensionado
en funcin a la clasificacin de la va:
Segn la Jurisdiccin Camino vecinal Troncal - Corresponde a la
carretera de BVT T1
Velocidad Directriz

: 20 - 30 KPH

Radio Mnimo Normal

: 15 m

Pendiente Mnima

: 0.05 %

Pendiente Mxima Excepcional: 11 %

1.3

Ancho de rodadura

: 4.30 m

Ancho de cuneta

: 0.75 m

Profundidad de cuneta

: 0.30 m

Peralte Normal

: 36%

Peralte Excepcional

: 8%

ndice Medio Diario (IMD)

: >15 vehculos / da

DISEO GEOMTRICO
Criterio general de aplicacin
El diseo definitivo de la carretera se desarrolla en concordancia de
los trminos de referencia y las normas Peruanas de Camino
Vecinales, adems se tiene en cuenta el comportamiento de la va
para mejorar sus deficiencias y/o problemas.

Velocidad Directriz de diseo

Para la determinacin de la velocidad directriz se evalu las
caractersticas y comportamiento de cada uno de los Camino
Vecinales existentes. Aclarndose que las consideraciones hechas
son con proyecciones para una va superior considerando el
potencial pecuario de esta zona, y por las grandes posibilidades
tursticas que tiene esa zona.
Con el fin de uniformizar el diseo y por las caractersticas comunes
de todos los caminos se ha considerado en el presente proyecto una
velocidad directriz de 20 -30 km/hora.
Superficie de rodadura
De acuerdo a las caractersticas de las aledaas y considerando que
son Camino Vecinales de bajo volumen de trnsito y en
concordancia con la tabla de valores dada por las Normas de diseo,
se tiene 4.30 Mts. como superficie de rodadura terminada.
Pendiente
-

Pendientes Mnima :

0.05%

Pendiente Mxima

11%

Pendiente promedio :

5.5%

Radio de curvas
Se ha fijado como radio mnimo a 15.00 Mts. Se debe a que en su
mayor parte se ha evitado la ampliacin de las curvas, por la
topografa accidentada, y la inestabilidad de laderas; adems de
prever el mnimo movimiento de tierras posible.

1.4BENCH MARK
Para la obtencin de la altimetra del perfil longitudinal del trazo del
tramo, se han tomado cotas de partida independientes, un B.M.
pero con cotas muy coincidentes a las curvas que presenta las hojas
de la Carta Nacional y confirmada en el terreno.
Se han sembrado B.M. en todo el recorrido de la carretera y cuya
relacin se indican en los planos de diseo.
1.5

ESTUDIO DE TRNSITO

Como se trata de una va de rehabilitacin de carretera, es posible

obtener datos de trfico de vehculos, por lo que segn la induccin
de trafico realizada, el anlisis de origen destino, y el potencial de
produccin estimada se considera que la va ser concebida como
camino Vecinal de Bajo Volumen de Transito T-1, con un trfico
estimado que ser mayor a 15 vehculos por da.
Adems se consider la importancia econmica de esta va, por lo
que se considera el contorno agropecuario que rodea al rea de
influencia de los Camino Vecinales, donde destacan zonas agrcola
que reforzada con una pequea inversin agroindustrial incentivara
el desarrollo de esta zona, el mismo que sera reforzado con el flujo
turstico que aumentara al mejorar las condiciones del medio,
Como parte del mismo se realiz un anlisis preliminar con los
especialistas ambiental y de geotecnia, que del comportamiento
que presenta el tramo y la influencia que pudieran ejercer en ellos,
los centros poblados contiguos y/o actividades productivas de estos.
El anlisis de trfico que se realiza, que sustenta en las
caractersticas de la informacin histrica y a falta de esta en el

relevamiento de los datos de campo, que en este caso se

proyectaran, servirn para determinar el diseo del afirmado.

2. ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

2.1

GENERALIDADES

El Estudio de Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico ha sido elaborado de

acuerdo a lo establecido por el Manual para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito y en conformidad a lo previsto
por los Trminos de Referencia.
En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad
de rehabilitar, mejorar y mantener las condiciones de transitabilidad de la
carretera objeto del presente Estudio, mientras, por otra parte, se ha
considerado constantemente el lmite econmico establecido para este
tipo de Camino Vecinal.
Por lo que concierne a la longitud del tramo, este est compuesto de la
siguiente manera:
Tramo:

A B = 1.840 km.

Ruta N 01:

L = 1.840 Km.
(Km. 00+000 Km. 1.840)

2.2

ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y TRAZO

Este estudio se refiere al establecimiento de puntos de control vertical y

horizontal dentro del rea del proyecto, los cuales son enlazados a un
Sistema de Control Vertical y Horizontal, y a la toma de una cantidad
adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar
fidedignamente el terreno as como las estructuras existentes
relacionadas con el estudio en planos topogrficos a escalas adecuadas.
2.2.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal de la carretera a rehabilitarse se ha basado en
mxima parte sobre el eje de la va existente, tratando de respetar en lo
posible las caractersticas geomtricas actuales, pero tomando en

consideracin la necesidad de mejorar la geometra de la va en aquellos

puntos donde actualmente se encuentran las mayores dificultades de
trfico.

Tramos en tangente: estacado cada 20 m;

Tramos en curvas:

Tramos en curvas de volteo: estacado cada 5 m;

2.2.2

estacado cada 10 m;

PERFIL LONGITUDINAL Y DISEO DE LA SUBRASANTE

A todo lo largo del tramo se ha tratado de reducir al mnimo los

movimientos de tierra y, por lo tanto, se ha seguido en lo posible la
rasante actual, considerando nicamente los cortes y rellenos necesarios
para regularizar y nivelar la plataforma existente. Slo en algunos sectores
la nueva sub rasante presenta unas diferencias, pero muy leves, respecto
al existente; estas diferencias se deben a la necesidad de mejorar el trazo,
en especial en correspondencia de las curvas cerradas.
El Proyecto prev que la nueva sub rasante tenga una Pendiente Mxima
Normal del 10% y una Pendiente Mxima Excepcional del 12%, mientras la
Pendiente Mxima de la carretera existente es del 12.5% en promedio.

Los planos relativos al perfil longitudinal y sub rasante se han

dibujado en las siguientes escalas:
- horizontal: 1/2500
- vertical:

1/250.

SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales tienen una mltiple finalidad:

La de salvaguardar la seguridad de los transentes mediante su

particular geometra, que presente una especial sobre elevacin
(peralte) y sobre ancho, los cuales sirven para contrarrestar la

accin de la fuerza centrfuga que se desarrolla en las curvas

horizontales.

Con su geometra, condicionan el escurrimiento del agua

superficial, permitiendo que, despus de una lluvia, la
plataforma quede libre de las aguas.

Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la

distancia que las separa, la magnitud del movimiento de tierras.

En el Proyecto estos dos elementos se han establecido considerando las

Tablas que reportan los valores establecidos por el Manual para el Diseo
de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, para los
cuales se han tomado en cuenta los siguientes factores:

Velocidad Directriz;

Radio de Curvatura;

Distancia entre los ejes del vehculo

2.3

CARACTERTICAS TCNICAS DEL CAMINO

2.3.1 GENERALIDADES
Las carreteras en el Per se dividen en varias clasificaciones segn el
trfico que se desenvuelve en cada una.
2.32 CLASIFICACIN DE LA VA
Tanto las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, como el Manual
para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito,
coinciden en clasificar a las carreteras en dos grandes grupos:
Clasificacin segn la jurisdiccin.
a. Clasificacin segn la jurisdiccin
A esta clasificacin pertenecen los siguientes sistemas:
- Sistema Nacional
- Sistema Departamental

- Sistema Vecinal
La carretera a rehabilitarse, objeto de presente estudio, segn su
jurisdiccin pertenece al Sistema Vecinal.

b. Clasificacin segn el servicio

En funcin al trnsito que soportan, las carreteras obedecen a la siguiente
clasificacin:
- Carreteras Duales;
- Carreteras 1ra. Clase;
- Carreteras 2da. Clase;
- Carreteras 3ra. Clase;
- Trocha Car rozables
Adicionalmente, el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados
de Bajo Volumen de Trnsito introduce una sub clasificacin de los
Caminos Vecinales a efectos de cubrir la gama de necesidades que existe
para el diseo de caminos de bajo volumen de trnsito.
c. Clasificacin segn los Trminos de Referencia
Para este caso, considerando tambin el aforo de trnsito obtenido en el
ESTUDIO DE TRFICO, se tiene que el IMD determinado es menor o igual a
15 veh/da., lo que nos indica, para efectos de inversin, que el monto
mximo a considerarse en la rehabilitacin del presente camino es de US
$. 15,000.00.
2.3.3 DERECHO DE VA
Derecho de Va o Faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual
se encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad
corresponde al Estado.
El ancho de la Faja de Dominio es variable segn los casos que se
presentan y corresponde al siguiente detalle.

ANCHO NORMAL
El ancho normal del derecho de va se ha establecido segn las siguientes
dimensiones:
- En zona urbana: el ancho normal se extiende por 5
m. a cada lado de la carretera, con un total que no
deber ser inferior a 10 m.
- En zonas de cultivo: en este caso el ancho normal
es de 7.50 m a cada lado del eje de la carretera,
con un ancho total mnimo de 15m.
- En terrenos eriazos o zonas de montaa: el ancho
total corresponde a un ancho de 20.00 m, o sea,
10.00 m a cada lado del eje de la carretera.
- Mayor ancho: en cualquier caso el derecho de va
se extender 1.00 m ms all del borde de los
cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms
alejado de las obras de proteccin o de drenaje
que sea necesario construir.
- Mnima distancia: la distancia mnima absoluta
entre pie de taludes o de obras de contencin y un
elemento exterior ser de 2.00 m. La mnima
deseable ser de 5.00 m.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL CAMINO
Las caractersticas geomtricas del camino estn constituidas por
diferentes factores que se indican a continuacin:
-

Alineamiento horizontal.

Alineamiento vertical.

Secciones transversales.
a. Radio Mnimo

El radio mnimo correspondiente al Camino Vecinal, al cual pertenece la

carretera a construir es de 15 m.

b. Radio Mnimo Excepcional

El radio mnimo excepcional establecido para el Camino en objeto es de
15.00 m, ubicados en curvas de volteo.
c. Peralte
El peralte es la sobre elevacin que se asigna a la seccin transversal para
que pueda contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga. Por lo tanto,
toda curva horizontal debe ser peraltada.
El peralte deber tener como valor mximo normal del 2.5% y como valor
mximo excepcional el 8%.
d. Sobre ancho
La carretera en objeto presenta las curvas que casi en su totalidad poseen
el sobre ancho necesario, por lo tanto, se considera que en la mayora de
los casos no ser necesario ejecutar algn movimiento de tierra para
obtener el sobre ancho previsto para las curvas.
En todo caso, el espacio necesario, para que cada curva tenga el
correspondiente sobre ancho, ser calculado teniendo como base el
Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito.
Alineamiento Vertical
a. Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal del eje de la carretera a rehabilitarse se ha
considerado, en su mayor parte, coincidente con el perfil de la carretera
existente.
Solamente en algunos sectores, el nuevo perfil presenta unas diferencias
reducidas respecto al existente; estas diferencias se deben a la necesidad
de mejorar el trazo, sobre todo en correspondencia de las curvas de
volteo.
En los planos del Proyecto se evidencia el nuevo perfil con relacin al
existente, reportando tambin las diferencias de cotas respectivas.

b. Curvas Verticales
Las curvas verticales son las que permiten enlazar dos alineamientos
consecutivos con diferente pendiente.
Debido a las caractersticas topogrficas, tpicas de la zona de la sierra, el
perfil longitudinal de la carretera presenta numerosas rasantes, lo que
origina la presencia de numerosas curvas verticales
a. Pendientes
Con la finalidad de alcanzar el ms alto nivel posible de comodidad para el
trfico y, al mismo tiempo, evitar volmenes considerables de cortes y
rellenos, se han estudiado las pendientes de una manera que asegure el
mejor resultado posible bajo los dos puntos de vista aqu expuestos.
-

Pendiente Mnima

En los tramos en corte la pendiente mnima que se deber adoptar no

deber ser menor del 0,5%.
-

Pendiente Mxima Normal

La pendiente mxima normal, teniendo en cuenta que la carretera se

ubica en terreno montaoso y la velocidad de diseo es de 20 Km/hr, no
deber exceder el valor de 10%.
-

Pendiente Mxima Excepcional

Solamente en casos excepcionales la pendiente mxima alcanza el valor

del 12%, ubicado puntualmente en lugares donde las caractersticas del
terreno no permiten mejorar dicha pendiente (en terrenos escarpados).
a. Seccin Transversal en Curva
La seccin transversal en curva, adems del ancho que posee en los
tramos en tangente, mostrar tambin el sobre ancho tpico por cada
curva, en funcin de la velocidad y del radio.
b. Pavimento
En la seccin transversal tambin se puso en evidencia el espesor del
pavimento, el cual depender de la capacidad portante de la sub rasante,
de la calidad del material de pavimentacin y del tipo de intensidad del
trfico.

c. Bombeo
El bombeo para las Carreteras Vecinales est comprendido entre el 2% y
3%, lo que permitir el escurrimiento del agua superficial hacia las cunetas
laterales.
Teniendo en cuenta que el IMDA es inferior a 200 veh/da, segn lo
establece el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito,

a. Bermas
Para el tipo de camino del Estudio y la velocidad de diseo adoptada, el
Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito indica que a cada lado de la calzada se proveern bermas con un
ancho mnimo de 0.00 m.
b. Calzada
El ancho de la plataforma a rasante terminada ser la suma del ancho de
la calzada y del ancho de las bermas, mientras que en las curvas se le
deber agregar el sobre ancho.
El ancho de la calzada a cota sub rasante corresponder al ancho antes
mencionado al cual se le deber sumar el ancho necesario para el apoyo
del talud del pavimento.
c. Plazoleta de Estacionamiento
Segn el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito, se han previsto ensanches en la plataforma, cada
500 m como mnimo.

a. Cunetas
Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales
que puedan recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra
sobre la plataforma, para luego evacuarla oportunamente.

Las dimensiones de las cunetas por lo que concierne a la carretera en

objeto, son ancho igual a 0.60 m y profundidad 0.30 m.
b. Taludes
Los taludes fueron establecidos por el Ingeniero Especialista en Suelos de
acuerdo a la naturaleza del material que los compone.
Como indicacin general, las Normas establecen los siguientes valores:

TALUDES DE CORTE H < 5.00 M.

CLASES DE TERRENO

TALUDES V: H

Roca Fija
Roca Suelta

10 : 1

Conglomerados
Cementados

6:1-4:1
4:1

Suelos Consolidados
4:1
Compactos
3:1
Conglomerados
Comunes
2:11:1
Tierra Compacta

1:1

Tierra Suelta

1:2

Arenas Sueltas

1:2

Zonas blandas con hasta 1 : 3

abundante arcillas o
zonas
humedecidas
por filtraciones

TALUDES DE RELLENO H < 5.00 M

MATERIALES

TALUDES V: H

Enrocado

1:1

Suelos
diversos 1 : 1.5
compactados (mayora
de suelos)

RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA

Clasificacin :

a. Segn su jurisdiccin: Sistema Vecinal.

b. Segn el servicio: Camino de BVT del Tipo T0.

c. Segn los Trminos de Referencia:

Velocidad Directriz

30 Kph

15 Kph en las curvas de volteo.

Radio mnimo normal

15 m

Radio mnimo excepcional

15 m (curvas de volteo)

Peralte mximo normal

2.5%

Peralte mximo excepcional

8%

Pendiente mnima

0.50%

Pendiente mxima

10%

Pendiente mxima excepcional

11%

Pendiente mxima absoluta

12%

Ancho de la superficie de rodadura :

4.30 m

Sobre ancho

desde 0.00 m a 3.00 m

Bombeo

2% a 3%

3.0.-

SUPERFICIE DE RODADURA

3.1.- DESCRIPCION
Para la obtencin de una superficie de rodadura segura y cmoda,
ser necesaria la colocacin de una capa de afirmado de e=0.15 m,
la misma que ser perfilada y compactada la sub rasante, la cual
tiene por finalidad uniformizar el suelo de fundacin y conformar la
seccin transversal incluyendo el bombeo respectivo.
3.2.- DISEO DE PAVIMENTO
3.2.1 INTRODUCCION
El pavimento es el elemento estructural formado por un conjunto
de capas de materiales apropiados, comprendidos entre el nivel
superior de la rasante y la sub rasante, cuyas principales funciones
son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme,
resistente, cmoda y segura para soportar un trfico previsto en un
periodo de tiempo dado.
3.2.2 CRITERIOS DE DISEO DE PAVIMENTOS
Para determinar el diseo de los espesores de

las capas del

pavimento son determinados en base a consideraciones tcnicoeconmicas tomando en cuenta los siguientes parmetros: volumen
y composicin del trafico que circulara por la va, la capacidad
portante de la subrasante, calidad de los materiales de cantera
existentes en la zona para constituir la sub base, base y superficie
de rodadura.

En el presente proyecto se ha considerado que la superficie de

rodadura ser afirmada con material granular de canteras de la
zona.
4.0.- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
4.1.

DRENAJE
4.1.1 DRENAJE LONGITUDINAL
Para su drenaje y la evacuacin de las aguas superficiales es
inevitable la construccin de cunetas al lado de la ladera.
En los tramos largos de pendientes, cada 250 Mts. hasta 300
Mts. y en los puntos bajos de la cuneta, debe darse escape al
agua mediante alcantarillas.

4.1.2 DRENAJE TRANSVERSAL

A lo largo de la carretera se construir alcantarillas para
facilitar la evacuacin de las aguas superficiales. Debido al
bombeo de la seccin transversal el agua corre a cada lado de
la plataforma llegando sta a las cunetas para su evacuacin
hacia las alcantarillas.

4.2. OBRAS A CONSTRUIRSE

4.2.1 CUNETAS
Los sistemas de drenaje son importantes para que la
plataforma se mantenga, por lo que se conformaran cunetas
con seccin adecuada considerando el tipo de zona los cuales
adems contaran con aliviaderos de cunetas.

4.2.2 ALCANTARILLAS
En el cuadro siguiente se indica la ubicacin para la
construccin de alcantarillas.

5.0

ESPECIFICACIONES TCNICAS
Las especificaciones tcnicas se desarrollaran considerando todas
las partidas a ejecutarse, las mismas que se desarrollaran en base a
los trabajos a desarrollarse, bases de pago y mtodo de medicin.

6.0

PRESUPUESTO
Para la elaboracin de los costos y presupuestos en el presente
expediente tcnico se ha tomado en cuenta lo siguiente:
Alquiler De Horas Maquina Pesada y Liviana.
El costo de alquiler horario, de maquinaria se ha considerado
el costo de alquiler de la municipalidad por Hora Maquina
incluido combustible, Lubricantes y Operador.
Mano de Obra.Se considera los costos de hora hombre, de mano de obra
calificada y no calificada, los establecidos por la Sub Gerencia
de Estudios y Obras de la Gerencia de Infraestructura de la
Municipalidad Distrital para las obras por Contrato.

7.0

PLANOS
Los planos se presentaran en el formato A-1(0.84 x 0.59) y en las
escalas especificadas.

Los planos de planta sern presentados en escala 1/2000, y referido

a un sistema de coordenadas geodsicas.
Los perfiles longitudinales sern presentados en la escala:
H=

1/2500

V=

1/250

Las secciones transversales sern presentadas en escala 1/500.

Los planos de las obras de arte se han ejecutado a escalas variables
predominando la escala de 1/25, las mismas que se indican en los
planos.
8.0

CONCLUSIONES
La Construccion del Camino Vecinal Tramo A B distrito de
Hunuco. cuenta con una longitud total de 1.840 Km se
interconectara al pueblo A por el este y con el Pueblo B al oeste.
Se ha tomado en consideracin las recomendaciones e
indicaciones descritas en los trminos del Perfil del Proyecto.