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FS

Fuera de Serie
Hay motos de las
que sencillamente
no provoca bajarse, ese es el caso
de esta creacin
de la casa alemana, una compaera ideal para llevar
a cabo cualquier
aventura que nos
propongamos.

Lista para todo

BMW
H

ace dos aos, casualmente por estos das


de marzo, BMW presentaba en Sudfrica
una de sus motos ms esperadas de los
ltimos aos, obviamente nosotros no estbamos en
la lista de invitados de la prensa especializada que
rodaron por Durban, en la costa del ocano ndico,
con la recin llegada, pero en compensacin dos
aos ms tarde pudimos disfrutarla en algunas de
las mejores carreteras de nuestro pas.
Expansin
En los ltimos aos BMW ha enfocado toda su fuerza
y capacidad en desarrollar una gama de modelos muy
completa. Actualmente 25 opciones conforman su
catlogo, con motorizaciones de uno, dos y cuatro
cilindros, comenzando por sus tradicionales bxer
de dos cilindros opuestos, que representan el lado
ms tradicional de esta marca y donde sobresalen las
aventureras 1200 GS y Adventure, buques insignia de
la casa germana y el sueo de muchos motociclistas
alrededor del planeta. Tambin estn las enduro de
450cc y las doble propsito o trail de 650cc que
representan el primer peldao para muchos de sus

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F800GS

clientes. En el otro lado estn las deportivas de 4


cilindros, misiles con tecnologa de punta, pensados
para competir al ms alto nivel o para volar a ras del
suelo en las famosas autobahn alemanas, donde
no existen lmites de velocidad. Por ltimo est la
familia, que no solo es la ms reciente, sino tambin
la ms interesante de todas y que ha ido creciendo
en torno al motor de dos cilindros paralelos y 800cc,
que cuenta con un poco de todo, desde tursticas
hasta deportivas, pasando por la aventurera que hoy
nos ocupa y que conforman una escala previa o una
alternativa muy interesante a las grandes de la casa,
aunque tambin representan una clara expansin
hacia los terrenos de las casas japonesas.
Antes de entrar en lo que fue la prueba en s,
vale la pena conocer un poco de lo que encierra esta
interesante mquina, que para muchos es la hermana
menor de la R 1200 GS, pero que otros califican como
una moto que en muchos aspectos esta al mismo
nivel o incluso la supera. El propulsor, como ya lo
dijimos, es un bicilndrico paralelo, transversal a la
marcha, de 798cc, un motor bastante convencional

Texto: JCP fotos: BMW

y compacto, de hecho muy parecido a algunos japoneses, que es una evolucin del motor usado en las
F800S y T que fue remodelado a profundidad para
adaptarlo mejor a su nueva aplicacin todo terreno.
Cuenta con doble eje de levas y cuatro vlvulas en
cada cilindro, con caja de 6 velocidades y transmisin
final por cadena. Algo particular de esta planta motriz
es que del cigeal se desprenden 3 bielas, dos que
se conectan a ambos pistones y una tercera ubicada
en el medio que apunta hacia abajo y que mueve un
contrapeso que sirve para anular en gran medida las
vibraciones que resultan de la configuracin a 360
donde ambos pistones suben y bajan al tiempo.
Como es de esperar, la alimentacin de combustible est gestionada por una inyeccin de ltima generacin y de todo esto resultan unas cifras bastante
respetables, 85 caballos a 7.500rpm y 8,46kg-m a
5.750rpm, nmeros muy generosos para un conjunto
que pesa 185 kilos en seco y 207 con tanque lleno
y lista para rodar.
El chasis es una estructura similar a un doble
viga que abraza los cilindros, pero formado por un

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entramado de tubos de acero de donde el motor va


suspendido, es un esquema muy usado por otras
marcas europeas que garantiza bajo peso y mucha
robustez. Las suspensiones son 100% convencionales, nada de Paralever o Telelever como en las bxer,
BMW le apost a soluciones probadas, como la
horquilla invertida con barras de 45mm y 230mm de
recorrido y el monoamortguador trasero, con dureza
ajustable desde una prctica perilla muy accesible
desde el costado derecho y que va anclado a un
basculante de aluminio de doble brazo, ofreciendo
un desplazamiento til de 215mm.
Las ruedas son las tpicas de una verdadera moto
para disfrutar en todo tipo de carreteras e incluso para
aventurarse por senderos un poco ms complicados
si nos tenemos bastante confianza, 21 pulgadas al
frente y 17 atrs, con rines convencionales de aluminio y radios, lastimosamente no del tipo sellomatic
como en sus hermanas mayores de la familia GS. En
el tema frenos hay dos discos flotantes de 300mm
con pinzas de 2 pistones en la rueda delantera y en
el tren trasero un disco de 265mm con pinza de un
pistn, todo es fabricado por la marca Brembo, como
es habitual en los productos de la casa germana, y
el ABS es opcional (nuestra moto lo tena) y con la
posibilidad de desactivarlo cuando queramos.
Su diseo tiene un carcter propio, con todo el
sabor de una autntica moto de mil batallas y con
el guardabarro alto tipo pico de loro que le da
ese aire de familia inconfundible, junto a los faros
que parecen guiarnos el ojo como invitndonos a
descubrir todas sus virtudes. Una caracterstica bien
interesante es la disposicin del tanque de gasolina
ubicado bajo el asiento, un depsito plstico con
capacidad para 4,2 galones, de manera que lo que
vemos donde normalmente se aloja el combustible
es la admisin, con la caja del filtro de aire, parte
de la electrnica y el sistema que controla el ABS,
todo debidamente oculto bajo unos plsticos de
gran factura que se prolongan al frente abrazando el
generoso radiador.
Prueba maratn
Un sbado a medio da recog la F 800GS que sera
mi compaera por un da y medio, pues el compro-

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Esta es una
moto en la que
provoca salirse
del asfalto y
adentrarse por
todo tipo de
caminos

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Fuera de Serie

BMW F800GS
La F800 es una moto de soluciones muy convencionales,
pero su imagen guarda todos
los genes de la marca.

miso era regresarla el lunes a primera hora. Pareca


poco tiempo para conocer a fondo una moto de esta
categora, pero me propuse aprovecharla al mximo
en lo que termin siendo una maratn de 1.000km
donde hubo de todo.
Despus de las formalidades se lleg la hora
de oprimir el botn de arranque en los particulares
comandos que son un rasgo tpico de toda BMW y
que para un usuario no habituado a ellos resultan muy
complicados de asimilar, por ejemplo para las direccionales hay un botn a cada lado, de manera que
si vamos a la derecha debemos oprimir justo donde
en todas las motos estara el encendido y si vamos
a la izquierda donde normalmente encontramos el
pito, pero luego hay otro botn al lado derecho para
apagarlas, que es algo extrao porque se oprime
hacia arriba con la parte superior del pulgar y si
queremos pitar tenemos que buscar cerca de donde
normalmente estaran ubicadas las direccionales,

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pero con la dificultad extra de que es otro interruptor


que se acciona haca arriba, como ven la cosa es seria
para los que no somos clientes de la casa alemana
y muchas fueron las veces en que todo me funcion
al revs, prendiendo la direccional izquierda cuando
necesitaba pitar o la derecha cuando quera prender
el motor, solo cuando ya se acercaba el final de la
prueba me estaba comenzando a acoplar, pero sigo
pensando que los alemanes deberan aceptar que el
sistema adoptado por la mayora de los fabricantes
no solo funciona muy bien sino que es mucho ms
simple e intuitivo.
El segundo tema delicado al abordarla es la
altura, 880mm separan el asiento del suelo (850mm
con la opcin de asiento bajo), lo que condiciona esta
moto a personas de una talla superior al metro setenta
o demasiado hbiles si son ms cortos de estatura, de
todas formas BMW ofrece la F 650GS, una hermana
muy similar, tambin de 800cc a pesar de su nombre,
pero de vocacin ms asfltica que viene con rueda
delantera de 19 y cuyo asiento puede bajar hasta
765mm, claro que nunca ser lo mismo a la hora de
entrar al destapado, pero es una opcin vlida para
llegar al suelo con seguridad y sobretodo cuando
prima el uso en pavimento.
En mi caso particular la altura no fue obstculo,
de hecho con un fuselaje de metro noventa me
senta demasiado bien mirando por encima de los
dems conductores. La postura es perfecta para el

tipo de mquina que es, relajada para rodar por horas


sin detenerse y a la vez muy apta para atacar en
suelos de tierra o piedras, donde adems permite una
conduccin de pie muy natural. De la misma forma es
el trato con el pasajero, silla amplia, aunque no tanto
como en las GS grandes, pero si lo suficiente para
disfrutar del viaje sin tener motivo de queja. Tal vez
de lo nico que podramos quejarnos en este tema,
es de cierta incomodidad que le causa al piloto la
forma angulosa que tiene el asiento donde empalma
con el falso depsito, que se deja sentir con el paso
de los kilmetros.
Un sonido seco del motor de arranque da paso
a una deliciosa meloda ronca y carrasposa que
fluye del enorme silenciador de acero inoxidable,
el tono es decididamente fuerte e intencionalmente
parecido al que producen sus hermanas de dos
cilindros opuestos, de manera que no queda duda
alguna de su procedencia, pero lo que viene despus
nada tiene que ver con el tpico estilo de las motos
teutonas. Pongo primera y no hay ningn clonk que
recuerde el cardn, solo el ruido que hace la cadena
al tensarse. La ciudad es mi primer destino y pronto
me pierdo en el mar de carros como un surfista que
se mueve por encima de las olas, aprovechando una
gran maniobrabilidad y disfrutando de la altura que
me hace sentir por encima del bien y del mal. Mi
compaera tambin se muestra a gusto, con un motor
que va perfecto a bajas rpm y una caja de relaciones

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BMW F800GS

cortas, bastante acorde al trfico lento y sobretodo


muy suave, rpida y precisa en su accionamiento,
tema en el que normalmente pecan las motos alemanas, pero en esta 800 lo tienen muy bien resuelto y
puede decirse que es igual a la sensacin de una caja
japonesa. El nico punto flojo aparece en la primera
congestin al verme obligado a rodar por debajo de
20km/h, el acelerador muestra un tacto brusco en
la transicin entre abierto y cerrado, por lo que se
necesita demasiada delicadeza con la mano derecha
o simplemente hacer uso del embrague para suavizar
los tirones que se producen a paso lento.
Por suerte no tengo ninguna situacin que me
obligue a exigir los frenos en mi excursin urbana,
pero de todas maneras no me quedo con las ganas
de poner a prueba el ABS y en una zona residencial
de poco trfico encuentro el escenario perfecto
para ensayarlo en diferentes condiciones. En asfalto
limpio a 80km/h la moto se detiene en una exhalacin, uno solo tiene que sembrarse en los frenos
y la electrnica hace el resto, no hay derrapes, la
trayectoria es perfecta y hasta es posible esquivar un
obstculo. Luego repito el ensayo sobre una inmensa
y resbalosa lnea de un paso de cebra, de nuevo a
80 por hora, esta vez debo luchar contra el instinto
que me dice que no aplique frenos a fondo en esa
superficie, pero confo en la tecnologa y aprieto
ambos frenos sin contemplacin alguna, de nuevo
la frenada es impecable, un par de metros ms larga
pero igualmente controlada. Cuando repito ambos
ejercicios desconectando el ABS, opcin permitida
en esta moto, sencillamente me doy cuenta que es
imposible igualar a este sistema salvavidas, no solo
necesito mucha ms distancia para detenerme, sino
que inevitablemente bloqueo las ruedas perdiendo
un poco la trayectoria, instintivamente corrijo, pero
hay una inmensa diferencia con la electrnica, ya
que ella lo hace perfecto siempre y uno nunca sabe
como reaccionar en una verdadera situacin de
emergencia. Definitivamente es como tener un ngel
de la guarda frenando por nosotros.
La tarde transcurre rodando por carreteras cercanas y con buena compaa en el puesto de atrs.
Un clima favorable nos permite disfrutar del paisaje
a ritmo normal y una estabilidad impecable me lleva
a buscar esas carreteras de montaa favoritas, donde
la beeme pone de manifiesto el excelente chasis y
equipo de suspensiones que monta.
Todava no he llevado al lmite el bicilndrico,
solo me dedico a disfrutar de su buen torque a medio

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El tablero combina
velocmetro y tacmetro anlogos, con una
pantalla digital en la
que se tiene gran cantidad de informacin,
incluido un indicador
de marcha engranada.
La silla, que tiene
debajo el tanque de
gasolina, es amplia y
muy cmoda.
Las luces iluminan
muy bien y le dan un
aire de familia con sus
hermanas mayores.
Los comandos son
algo complicados
para quienes no estn
habituados a BMW.

rgimen, que permite mantener velocidades ilegales


con la mecnica relajada y donde el sonido es magnfico. Solo aprieto el motor en algunos momentos
cuando necesito adelantar vehculos y el bicilndrico
nos empuja decididamente, mostrando esos 85
caballos que la marca declara, en esos momentos
aparecen unas leves vibraciones que antes que ser
molestas remarcan el carcter de la moto, le ponen
sabor, de manera que no se siente como ir en una
alfombra voladora en la que todo es debidamente
filtrado, en esta 800 hay sonido de verdad y hay
sensacin de un motor brioso cuando se le exige.
Con una moto como esta resulta imposible
resistirse a la tentacin que supone adentrarse por
caminos sin asfalto y hacia el final de la tarde estamos
metidos en uno de ellos algo complicado, con piedra
suelta y zanjas profundas, donde la moto deja ver su
faceta todo terreno, un ambiente en el que le lleva
ventaja a sus hermanas mayores gracias a su menor
volumen y peso, pero tambin a su configuracin de
rueda grande al frente. No se trata tampoco de una
moto de enduro, ms bien es una viajera muy bien
dotada para el terreno malo, que nos facilita las cosas
antes que complicarlas y en la que se puede disfrutar
bastante con un poco de experiencia. En ella fluyen
con naturalidad los derrapes controlados, las frenadas
a fondo con el ABS desconectado y hasta pequeos
saltos aprovechando quiebres del terreno y en todo
momento las suspensiones se muestran muy bien,
con un comportamiento suave en la primera parte de
su recorrido y bastante aplomadas luego, con eso hay
confianza y confort de marcha.

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Al caer la noche descubrimos unas luces


realmente buenas, con las que provoca extender la
jornada y eso precisamente es lo que hacemos para
terminar el primer da con 300km.
La segunda parte de la prueba comienza muy
temprano. Mientras muchos duermen la resaca del
sbado, yo me encuentro dejando la ciudad junto a
tres amigos, compaeros de ruta habituales. Esta vez
no hay pasajero y el itinerario del da contempla un
recorrido de casi 700km, es el plan perfecto para un
domingo, con carreteras de todo tipo, incontables

paisajes, climas y las paradas obligadas a conversar


y por supuesto para alimentar los tanques (los
nuestros y los de nuestras compaeras). La moto
tambin se muestra perfecta, con los kilmetros del
da anterior tengo claro que la F 800 esta muy bien
preparada para las vas colombianas, donde se puede
esperar cualquier tipo de sorpresa, asfaltos perfectos,
regulares, psimos o inexistentes, por no mencionar
derrumbes, huecos, desniveles, profusin de policas
acostados y todo lo que pueda uno imaginarse.
El clima soleado predominante no nos acompaa

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Fuera de Serie

BMW F800GS

este da y pronto las nubes se convierten en una


leve llovizna, hasta ah todo va bien, lo peor llega
cuando al agua se suma una mancha de diesel que
cubre todo el carril derecho y que se prolonga por
varios kilmetros mientras descendemos por una
va de montaa, en estas circunstancias tranquiliza
saber que contamos con el ABS y con una moto que
permite hilar fino y as evitar una potencial cada.
Despus del desayuno, cuando creemos que el agua
ha quedado atrs, nos sorprende de nuevo, pero esta
vez es un verdadero aguacero que no da tiempo de
nada. Ya no hay diesel de por medio y eso me permite
apretar el ritmo un poco para encontrar una moto muy
confiable en piso mojado, en parte gracias al buen
agarre de las Michelin Anakee que vienen montadas
de fbrica, aunque no todas las F 800 vienen con
ellas, ya que BMW tambin utiliza las recin lanzadas
Pirelli Scorpion Trail.
Cuando el clima seco hizo su aparicin estbamos en el valle del Magdalena y las rectas de buen
asfalto y perfecta visibilidad nos invitaban a abrir el
acelerador, cosa que por supuesto hicimos, llegando
a ver muy rpido los 200km/h en su tablero, elemento
que a propsito destaca por la gran cantidad de
informacin que brinda, ms an cuando se tiene
la opcin del computador de abordo (que nuestra
moto equipaba), que sirve para hacer clculos de
consumo, autonoma y otras interesantes funciones
que se muestran en la pantalla digital y se operan
desde el comando izquierdo.
A alta velocidad la moto va con una gran solidez
y es fcil mantener ritmos de crucero por arriba de los
150km/h, aunque las personas de mayor altura sentirn
que el pequeo parabrisas se queda corto, generando
una molesta turbulencia que va directo al casco. El
clima clido de esta zona nos mostr otro detalle que
incomoda un poco y es la temperatura que emana del
radiador y va directo a las piernas, en la ciudad a ritmo
lento nos haba parecido normal en una moto de esta
cilindrada, en tierra fra y luego bajo la lluvia haba
pasado desapercibido, pero con el termmetro del
tablero marcando 31 grados de temperatura ambiente,
e independientemente de la velocidad a la que fuera,
mis piernas siempre estuvieron ms calientes de lo
normal y la nica forma de refrescarlas un poco era
rodando de pie en algunos tramos.
A mitad de camino paramos por combustible y
para la bitcora quedaron unos impresionantes 85km
por galn, que luego subieron hasta 88 y al final
bajaron a 75 en el tramo donde ms apretamos el
bicilndrico, cifras demasiado buenas para una moto
de 85 caballos y 800cc. Esto tambin representa una
autonoma superior a 350km en el mejor de los casos,
algo que refuerza su carcter de moto viajera.
En la tarde cruzamos por algunas de las carreteras ms altas que tiene nuestro pas y yo me divert de
lo lindo sobre la F 800 enlazando curvas de todo tipo
a medida que subamos y bajbamos por nuestras
hermosas montaas. El motor se port a la altura,
con una aceleracin impecable a partir de 4.000rpm,
punto donde el bicilndrico comienza a empujar con
bastantes bros, adems nunca se vio afectado por la
altitud. Tambin los frenos fueron puestos a prueba

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Los dos discos delanteros unidos al ABS hacen maravillas. El escape es generoso en su tamao, pero el
sonido que produce es adictivo. Junto al switch hay
una toma de 12 voltios para conectar accesorios.

y siempre respondieron a la altura, solo debo decir


que el delantero no cuenta con mucho tacto en la
primera parte del recorrido, pero luego con algo ms
de presin en la manigueta se tiene todo el mordiente
de sus dos pinzas, claro que la mayora de las veces
no es necesario tocar frenos, basta soltar el acelerador
y dejar que la efectiva retencin del motor haga el
trabajo. En temas de confort, no sobra decir que en
las zonas ms fras de este trayecto, los puos con
calefaccin (opcionales) fueron de gran ayuda a falta
de los cubremanos que son un accesorio que se debe
pedir por separado.
En alguna parada corta, de esas tan necesarias

para relajar el cuerpo en salidas largas, nos pusimos a


observar la moto detenidamente y todos coincidimos
en que tiene un diseo sobresaliente, con solo dos
detalles que lo empaan, el gato central por una parte
y el tarro del liquido de frenos delantero, que adems
no para de oscilar con la moto en marcha, aunque ustedes pueden sacar sus propias conclusiones, ya que
en temas de gusto nadie tiene la ltima palabra.
Los ltimos kilmetros los hicimos de noche.
Mientras disfrutaba al amparo de sus buenas luces, no
poda dejar de pensar en lo bien montado que estaba,
simplemente no me quedaban dudas de que BMW
logr una moto que nos hace sentir una gran confianza

desde que nos subimos en ella y por lo mismo resulta


fcil aprovecharla al mximo, no importa si aparecen
huecos, desniveles o si el asfalto desaparece, las
suspensiones se lo tragan prcticamente todo y la
estabilidad es impecable. Los frenos y sobretodo el
ABS estn ah para salvarnos cuando lo necesitemos,
pero lo mejor es el motor, la forma como acelera,
su magnfico sonido y lo eficiente que resulta en
consumo. En resumidas cuentas BMW logr una
moto que sobresale por mritos propios, una mquina
lista para satisfacer a los ms exigentes aventureros
vidos de salir a devorar kilmetros, que nada tiene
que envidiarle a sus hermanas mayores.

Motor

El motor
bicilndrico de
800cc es una
de las grandes
fortalezas de
esta moto, con
un gran torque
y una buena dosis de caballos
que le permiten
desenvolverse
muy bien en
todo momento.

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Ficha Tcnica

FS

Cilindrada
Rel. compresin
Torque Mx.
Potencia Mx.
Alimentacin
Transmisin
Embrague
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso en seco
Capacidad Tanque
Precio
Para saber ms

Bicilndrico transversal, 4T,


refrigerado por agua, DOHC,
8 vlvulas, crter seco.
798 c.c.
12 : 1
8.46 kg/m a 5.750rpm
85 hp a 7.500rpm
Inyeccin elctronica
6 velocidades
Multidisco en aceite
Barras invertidas de 41mm
Monoamortiguador regulable
Doble disco flotante de
300mm, pinzas de 2 pistones
Un disco de 265 mm
185 kg
4.22 galones (16 L)
$43.200.000
www.bmw-motorrad.com.co

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